JP2012061955A - Power supply apparatus of control device for occupant protection device - Google Patents

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敏秀 近藤
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power supply apparatus of a control device for an occupant protection device, which can stably provide power at the time of collision and can be manufactured at low cost.SOLUTION: The power supply apparatus 1 of a control device for an occupant protection device, includes: a main battery 2 capable of charging and discharging; a switching device 3, of which one end is electrically connected to the main battery 2 and the other end is electrically connected to an electric component 9; a first diode 4, of which an anode is electrically connected to the other end of the switching device 3 and a cathode is electrically connected to a power circuit 81; a second diode 5, of which an anode is electrically connected to the other end of the switching device 3; a sub-battery 7, which is electrically connected to a cathode of the second diode 5, of which the highest voltage is smaller than that of the main battery 2, and which is capable of charging and discharging; and a third diode 6, of which an anode is electrically connected to the cathode of the second diode 5 and the sub-battery 7 and a cathode is electrically connected to the power circuit 81.

Description

本発明は、車両における乗員保護装置用制御装置の電源供給装置に関するものである。   The present invention relates to a power supply device for a control device for an occupant protection device in a vehicle.

現在、車両の乗員保護装置用制御装置（エアバッグＥＣＵ）や緊急通報装置などにおいて、電源系統を二重化するなど、電力を安定して供給することが重要な課題となっている。例えば、特開２００７−７９９５０号公報（特許文献１）には、メインバッテリとバックアップバッテリとを備えた緊急通報機器が記載されている。これによれば、２つのバッテリにより、安定した電力供給が可能となる。   Currently, in a vehicle occupant protection device control device (airbag ECU), an emergency notification device, and the like, it is an important issue to supply power stably, for example, by duplicating a power supply system. For example, Japanese Unexamined Patent Application Publication No. 2007-79950 (Patent Document 1) describes an emergency notification device including a main battery and a backup battery. According to this, stable power supply is possible by two batteries.

特開２００７−７９９５０号公報JP 2007-79950 A

しかしながら、上記構成では、メインバッテリとバックアップバッテリとを切り替える電源切替部を必要としている。つまり、装置内に複雑な回路を増設しなければならず、さらに切り替えのためのロジックも必要となり、設計・製造コストが大きいという問題があった。   However, the above configuration requires a power supply switching unit that switches between the main battery and the backup battery. That is, a complicated circuit has to be added in the apparatus, and further switching logic is required, resulting in a high design / manufacturing cost.

本発明は、このような事情に鑑みて為されたものであり、衝突時にも安定して電力を提供でき、且つ、低コストで製造可能な乗員保護装置用制御装置の電源供給装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a power supply device for a control device for an occupant protection device that can stably provide power even in a collision and can be manufactured at low cost. For the purpose.

上記目的を達成するためになされた請求項１に記載の発明は、乗員保護装置用制御装置の電源回路に電源を供給する装置であって、充放電可能なメインバッテリと、一端がメインバッテリに電気的に接続され、他端が電装部品に電気的に接続されるスイッチング手段と、アノードがスイッチング手段の他端に電気的に接続され、カソードが電源回路に電気的に接続される第一ダイオードと、アノードがスイッチング手段の他端に電気的に接続される第二ダイオードと、第二ダイオードのカソードに電気的に接続され、最大電圧がメインバッテリの最大電圧より小さく且つ充放電可能なサブバッテリと、アノードが第二ダイオードのカソード及びサブバッテリに電気的に接続され、カソードが電源回路に電気的に接続される第三ダイオードと、を備えることを特徴とする。   In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is a device for supplying power to a power supply circuit of a control device for an occupant protection device, the main battery capable of being charged / discharged, and one end of the main battery being connected Switching means electrically connected, the other end being electrically connected to the electrical component, and a first diode having an anode electrically connected to the other end of the switching means and a cathode electrically connected to the power supply circuit A second diode whose anode is electrically connected to the other end of the switching means, and a sub-battery that is electrically connected to the cathode of the second diode and has a maximum voltage smaller than the maximum voltage of the main battery and is chargeable / dischargeable A third diode whose anode is electrically connected to the cathode of the second diode and the sub-battery, and whose cathode is electrically connected to the power supply circuit; Characterized in that it comprises.

この構成によれば、メインバッテリと電源回路との接続が衝突等により切断された場合でも、サブバッテリが電源回路に電力を供給する。つまり、電源回路に対して安定した電力供給が可能である。また、本構成は、電源切替部のような複雑な回路及びロジックを必要とせず、低コストで製造可能である。本構成では、サブバッテリは、スイッチング手段がオンの間、第二ダイオードを介してメインバッテリから電力を供給され、充電される。   According to this configuration, even when the connection between the main battery and the power supply circuit is disconnected due to a collision or the like, the sub battery supplies power to the power supply circuit. That is, stable power supply to the power supply circuit is possible. In addition, this configuration does not require a complicated circuit and logic unlike the power supply switching unit, and can be manufactured at low cost. In this configuration, the sub-battery is supplied with power from the main battery via the second diode and charged while the switching means is on.

請求項２に記載の発明は、サブバッテリが、車両の車室内に配置されることを特徴とする。   The invention described in claim 2 is characterized in that the sub-battery is disposed in the vehicle interior of the vehicle.

この構成によれば、サブバッテリは、衝突による影響が少ない車室内に配置されるため、衝突により影響を受けにくい。つまり、衝突があった場合にも、サブバッテリと電源回路との接続は断線しにくく、より安定して電力を供給することができる。   According to this configuration, the sub-battery is not easily affected by the collision because the sub-battery is disposed in the vehicle interior that is less affected by the collision. That is, even when there is a collision, the connection between the sub-battery and the power supply circuit is not easily disconnected, and power can be supplied more stably.

請求項３に記載の発明は、乗員保護装置用制御装置が、イベントデータレコーダを有することを特徴とする。   The invention described in claim 3 is characterized in that the occupant protection device control device includes an event data recorder.

この構成によれば、衝突によりメインバッテリが切断された場合でも、サブバッテリから電源回路に電力が供給されるため、イベントデータレコーダでの衝突時のデータ記録がより確実に又はより長時間実行される。   According to this configuration, even when the main battery is disconnected due to a collision, power is supplied from the sub battery to the power supply circuit, so that data recording at the time of the collision in the event data recorder is performed more reliably or for a longer time. The

請求項４に記載の発明は、サブバッテリが、ニッケル・カドミウム蓄電池であることを特徴とする。   The invention according to claim 4 is characterized in that the sub-battery is a nickel-cadmium storage battery.

この構成によれば、トランジスタに用いられるような小型のバッテリユニットを用いることができ、配置スペースをとらない。また、小型なため、車室内にも配置が容易であり、低コストでもある。   According to this configuration, a small battery unit used for a transistor can be used, and an arrangement space is not required. Moreover, since it is small in size, it can be easily arranged in the passenger compartment and is low in cost.

電源供給装置１の構成を示す構成図である。1 is a configuration diagram showing a configuration of a power supply device 1. FIG. 車両上方から見た電源供給装置１の配置位置を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the arrangement position of the power supply device 1 seen from the vehicle upper direction.

次に、実施形態を挙げ、本発明をより詳しく説明する。本実施形態の乗員保護装置用制御装置（以下、エアバッグＥＣＵと称する）の電源供給装置１について図１及び図２を参照して説明する。なお、図１は、電源供給装置１の回路構成を概略的に示したものである。   Next, the present invention will be described in more detail with reference to embodiments. A power supply device 1 of a control device for an occupant protection device (hereinafter referred to as an airbag ECU) according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. FIG. 1 schematically shows a circuit configuration of the power supply device 1.

電源供給装置１は、図１に示すように、主に、メインバッテリ２と、スイッチング手段３と、第一ダイオード４と、第二ダイオード５と、第三ダイオード６と、サブバッテリ７と、を備えている。そして、電源の供給対象であるエアバッグＥＣＵ８は、主に、電源回路８１と、ＣＰＵ８２と、イベントデータレコーダ８３と、を備えている。   As shown in FIG. 1, the power supply device 1 mainly includes a main battery 2, a switching means 3, a first diode 4, a second diode 5, a third diode 6, and a sub-battery 7. I have. The airbag ECU 8 to which power is supplied mainly includes a power supply circuit 81, a CPU 82, and an event data recorder 83.

メインバッテリ２は、充放電可能な二次電池であって、ここでは車両搭載用の鉛蓄電池である。メインバッテリ２は、正極がスイッチング手段３に接続され、負極がアースに接続されている。メインバッテリ２は、スイッチング手段３がオンされると、各構成要素に直流電流を供給する。メインバッテリ２は、図２に示すように、車両前方のボンネット内に配置されている。   The main battery 2 is a chargeable / dischargeable secondary battery, and here is a lead storage battery for mounting on a vehicle. The main battery 2 has a positive electrode connected to the switching means 3 and a negative electrode connected to the ground. The main battery 2 supplies a direct current to each component when the switching means 3 is turned on. As shown in FIG. 2, the main battery 2 is disposed in a hood in front of the vehicle.

スイッチング手段３は、イグニッションスイッチ（イグニッションキー）に連動して開閉する開閉器であり、例えばリレースイッチである。スイッチング手段３は、イグニッションスイッチがオンされると、自身の一端側と他端側を電気的に接続させる。スイッチング手段３は、一端がメインバッテリ２に電気的に接続され、他端がスタータ９（本発明の電装部品）に電気的に接続されている。スイッチング手段３がオンされるとスタータモータがエンジンを始動させる。第一ダイオード４は、アノードがスイッチング手段３の他端（スタータ９側）に電気的に接続され、カソードがエアバッグＥＣＵ８の電源回路８１に電気的に接続されている。第一ダイオード４は、メインバッテリ２から電源回路８１に向かう方向（順方向）の直流電流を通す。   The switching means 3 is a switch that opens and closes in conjunction with an ignition switch (ignition key), for example, a relay switch. The switching means 3 electrically connects one end side and the other end side of itself when the ignition switch is turned on. The switching means 3 has one end electrically connected to the main battery 2 and the other end electrically connected to the starter 9 (electrical component of the present invention). When the switching means 3 is turned on, the starter motor starts the engine. The first diode 4 has an anode electrically connected to the other end (starter 9 side) of the switching means 3 and a cathode electrically connected to a power supply circuit 81 of the airbag ECU 8. The first diode 4 passes a direct current in a direction (forward direction) from the main battery 2 toward the power supply circuit 81.

第二ダイオード５は、アノードがスイッチング手段３の他端（スタータ９側）に電気的に接続され、カソードが後述するサブバッテリ７及び第三ダイオード６のアノードに接続されている。第二ダイオード５は、メインバッテリ２からサブバッテリ７又は第三ダイオード６に向かう直流電流を通す。   The second diode 5 has an anode electrically connected to the other end (starter 9 side) of the switching means 3 and a cathode connected to the anodes of a sub-battery 7 and a third diode 6 described later. The second diode 5 passes a direct current from the main battery 2 toward the sub battery 7 or the third diode 6.

第三ダイオード６は、アノードが第二ダイオード５のカソード及びサブバッテリ７に電気的に接続され、カソードが電源回路８１に電気的に接続されている。第三ダイオード６は、第二ダイオード５又はサブバッテリ７から電源回路８１に向かう直流電流を通す。なお、本実施形態では、第一及び第三ダイオード４、６は、エアバッグＥＣＵ８内に配置されている。   The third diode 6 has an anode electrically connected to the cathode of the second diode 5 and the sub-battery 7, and a cathode electrically connected to the power supply circuit 81. The third diode 6 passes a direct current from the second diode 5 or the sub battery 7 toward the power supply circuit 81. In the present embodiment, the first and third diodes 4 and 6 are disposed in the airbag ECU 8.

サブバッテリ７は、充放電可能な二次電池であって、ここでは複数のニッケル・カドミウム蓄電池からなるバッテリユニットを用いている。サブバッテリ７は、正極が第二ダイオード５のカソード及び第三ダイオード６のアノードに接続され、負極がアースに接続されている。サブバッテリ７は、メインバッテリ２より低い定格電圧であり、かつエアバッグＥＣＵ８の駆動に必要な電圧（およそ７Ｖ）以上となっている。サブバッテリ７は、図２に示すように、車室内、ここではシート内に配置されている。各構成は、配線コード等により電気的に接続されている。   The sub-battery 7 is a chargeable / dischargeable secondary battery, and here, a battery unit comprising a plurality of nickel-cadmium storage batteries is used. The sub-battery 7 has a positive electrode connected to the cathode of the second diode 5 and an anode of the third diode 6, and a negative electrode connected to the ground. The sub-battery 7 has a lower rated voltage than the main battery 2 and is equal to or higher than a voltage (approximately 7 V) necessary for driving the airbag ECU 8. As shown in FIG. 2, the sub-battery 7 is disposed in the vehicle interior, here in the seat. Each component is electrically connected by a wiring cord or the like.

エアバッグＥＣＵ８は、上記のとおり、主に、電源回路８１と、ＣＰＵ８２と、イベントデータレコーダ（以下、ＥＤＲと称する）８３と、を備えている。エアバッグＥＣＵ８は、主にエアバッグの展開を制御するものである。例えば、エアバッグＥＣＵ８は、加速度センサ等から衝突信号を受信すると、エアバッグを展開させる命令を発信する。エアバッグＥＣＵ８は、図２に示すように、車両前方の車室内に配置されている。   As described above, the airbag ECU 8 mainly includes the power supply circuit 81, the CPU 82, and the event data recorder (hereinafter referred to as EDR) 83. The airbag ECU 8 mainly controls the deployment of the airbag. For example, when the airbag ECU 8 receives a collision signal from an acceleration sensor or the like, the airbag ECU 8 issues a command to deploy the airbag. As shown in FIG. 2, the airbag ECU 8 is disposed in the vehicle compartment in front of the vehicle.

電源回路８１は、バッテリからの入力電力をエアバッグＥＣＵ８で必要とされる出力電力を生成する回路である。電源回路８１は、昇圧回路等を含み、電圧変動の少ない電力をＣＰＵ８２やＥＤＲ８３等に供給する。   The power supply circuit 81 is a circuit that generates output power required by the airbag ECU 8 from input power from the battery. The power supply circuit 81 includes a booster circuit and the like, and supplies power with little voltage fluctuation to the CPU 82, the EDR 83, and the like.

ＣＰＵ８２は、中央演算処理装置であり、プログラムによって様々な処理を行う。なお、本実施形態においては、ＣＰＵ８２は、サブバッテリ７から電源回路８１への電力供給（７Ｖ以上）で作動し、オフ状態でもＥＤＲ８３に記録可能となるように設計されている。   The CPU 82 is a central processing unit and performs various processes according to programs. In this embodiment, the CPU 82 is designed to operate by supplying power (7 V or more) from the sub-battery 7 to the power supply circuit 81 and to record in the EDR 83 even in the off state.

ＥＤＲ８３は、衝突が起こった際の各種状況を記録するものである。例えば、ＥＤＲ８３は、衝突があった際、衝突の数秒前から衝突の数秒後までの車速、ブレーキの作動の有無、及びエアバッグの展開の有無等のデータを記録する。近年、このイベントデータは、衝突時の状況を記録するものとして重要視されている。   The EDR 83 records various situations when a collision occurs. For example, when there is a collision, the EDR 83 records data such as a vehicle speed from a few seconds before the collision to a few seconds after the collision, whether or not the brake is operated, and whether or not the airbag is deployed. In recent years, this event data has been regarded as important for recording the situation at the time of collision.

本実施形態の作用効果について説明する。本実施形態によれば、スイッチング手段３がオンの状態において、メインバッテリ２は、第一ダイオード４を介して電源回路８１に給電し、且つ、第二ダイオード５を介してサブバッテリ７に給電する。サブバッテリ７は、スイッチング手段３のオン・オフに関わらず、常に電源回路８１に接続されている。サブバッテリ７は、メインバッテリ２よりも電圧が小さく、オン状態ではメインバッテリ２により充電される。   The effect of this embodiment is demonstrated. According to this embodiment, the main battery 2 supplies power to the power supply circuit 81 via the first diode 4 and supplies power to the sub-battery 7 via the second diode 5 when the switching means 3 is on. . The sub-battery 7 is always connected to the power supply circuit 81 regardless of whether the switching means 3 is on or off. The sub battery 7 has a voltage lower than that of the main battery 2 and is charged by the main battery 2 in the on state.

スイッチング手段３がオン状態において、衝突が起き、メインバッテリ２と電源回路８１の間の配線が断線または外れてしまった場合、メインバッテリ２から電源回路８１に給電されなくなるが、サブバッテリ７が常時電源回路８１に接続されているため、サブバッテリ７から電源回路８１に給電される。特に本実施形態では、サブバッテリ７が車室内に配置されているため、衝突の影響を受けにくく、衝突があっても断線しにくい。つまり、電源供給装置１によれば、衝突があった場合でも、安定して電源回路に電力を供給することができる。   When a collision occurs when the switching means 3 is on and the wiring between the main battery 2 and the power supply circuit 81 is disconnected or disconnected, power is not supplied from the main battery 2 to the power supply circuit 81. Since it is connected to the power supply circuit 81, power is supplied from the sub battery 7 to the power supply circuit 81. In particular, in the present embodiment, since the sub battery 7 is disposed in the vehicle interior, it is difficult to be affected by a collision, and even if there is a collision, it is difficult to disconnect. That is, according to the power supply device 1, even when there is a collision, it is possible to stably supply power to the power supply circuit.

また、メインバッテリ２に瞬断等が起こった際にも、サブバッテリ７が給電できるため、安定した給電が可能である。また、例えばヘッドライトを点灯した際など、メインバッテリ２から供給する電圧に変動が生じうるが、本実施形態では、サブバッテリ７からの給電により当該電圧変動を防ぐことができる。電源供給装置１の構成は、電源切替回路等の複雑な回路及びロジックを用いておらず、低コストで製造可能な構成となっている。つまり、コスト面でも非常に有利である。   In addition, even when a momentary interruption or the like occurs in the main battery 2, the sub battery 7 can supply power, so that stable power supply is possible. Further, for example, when the headlight is turned on, the voltage supplied from the main battery 2 may fluctuate. However, in the present embodiment, the voltage fluctuation can be prevented by the power supply from the sub battery 7. The configuration of the power supply device 1 does not use complicated circuits and logic such as a power supply switching circuit, and can be manufactured at low cost. That is, it is very advantageous in terms of cost.

一方、スイッチング手段３がオフの状態であるとき、メインバッテリ２と電源回路８１は接続されておらず、サブバッテリ７と電源回路８１とが接続されている。つまり、オフ状態においても、サブバッテリ７は、第三ダイオード６を介して電源回路８１に給電する。サブバッテリ７の電力は、第二ダイオード５により、スタータ９側に供給されることはない。   On the other hand, when the switching means 3 is in an off state, the main battery 2 and the power circuit 81 are not connected, and the sub battery 7 and the power circuit 81 are connected. That is, even in the off state, the sub-battery 7 supplies power to the power supply circuit 81 via the third diode 6. The power of the sub-battery 7 is not supplied to the starter 9 side by the second diode 5.

ここで、イグニッションスイッチがオンされ、スイッチング手段３がオンされると、メインバッテリ２と電源回路８１が接続される。このスイッチング手段３がオンされた瞬間には、電圧変動（電圧低下）が生じやすい。特に従来の構成では、エアバッグＥＣＵ８内蔵の電源回路のコンデンサに電力をチャージして電圧変動に備える構成であったため、当該チャージの段階の電圧変動がエアバッグＥＣＵ動作に大きく影響していた。しかし、本実施形態では、サブバッテリ７が常に電源回路８１に給電しているため、オン時の電圧変動を防ぐことができる。   Here, when the ignition switch is turned on and the switching means 3 is turned on, the main battery 2 and the power supply circuit 81 are connected. At the moment when the switching means 3 is turned on, voltage fluctuation (voltage drop) is likely to occur. In particular, in the conventional configuration, power is charged to the capacitor of the power supply circuit built in the airbag ECU 8 to prepare for voltage fluctuation, and thus voltage fluctuation at the charging stage has a great influence on the airbag ECU operation. However, in the present embodiment, since the sub-battery 7 always supplies power to the power supply circuit 81, it is possible to prevent voltage fluctuation at the time of ON.

さらに、従来の構成では、エアバッグＥＣＵ８内蔵コンデンサにチャージできる電荷に制限があり（コンデンサ容量に依存）、衝突後にメインバッテリが断線した場合、ＥＤＲへの記録可能時間に制限があった。しかし、本実施形態によれば、サブバッテリ７からの給電により、ＣＰＵ８２が作動状態を維持でき、ＥＤＲ８３に設定された期間（例えば衝突前後５秒間）、確実に記録することができる。また、本実施形態では、スイッチング手段３がオフ状態でも、サブバッテリ７により、ＣＰＵ８２が作動し、ＥＤＲ８３に記録可能な状態となっている。したがって、アイドリングストップ時等、オフ状態において衝突等が起きた場合でも、ＥＤＲ８３にデータを記録することができる。あるいは、オフ状態においても、エアバッグＥＣＵ８を起動させることで、衝突された際にエアバッグを展開させることもできる。   Furthermore, in the conventional configuration, there is a limit to the charge that can be charged in the capacitor built in the airbag ECU 8 (depending on the capacitor capacity), and when the main battery is disconnected after a collision, there is a limit to the time that can be recorded in the EDR. However, according to the present embodiment, the power supply from the sub-battery 7 allows the CPU 82 to maintain the operating state, and recording can be reliably performed for the period set in the EDR 83 (for example, 5 seconds before and after the collision). Further, in the present embodiment, even when the switching unit 3 is in the off state, the CPU 82 is operated by the sub battery 7 and is recordable in the EDR 83. Therefore, even when a collision or the like occurs in the off state, such as when idling is stopped, data can be recorded in the EDR 83. Alternatively, even in the off state, the airbag ECU 8 can be activated to deploy the airbag when a collision occurs.

このように、本実施形態の電源供給装置１は、衝突等で断線があった場合や電圧変動が生じる場合であっても、電源回路８１に安定して電力を供給できる。そして、電源供給装置１では、サブバッテリ７は、電源回路８１に常に接続されて安定した給電を実現すると共に、オン状態においてメインバッテリ２から充電される構成になっている。つまり、電力給電装置１は、複雑な回路やロジックを用いることなく、安定した給電を持続させることができる。   As described above, the power supply device 1 according to the present embodiment can stably supply power to the power supply circuit 81 even when there is a disconnection due to a collision or when voltage fluctuation occurs. In the power supply device 1, the sub-battery 7 is always connected to the power supply circuit 81 to realize stable power feeding and is charged from the main battery 2 in the on state. That is, the power supply apparatus 1 can maintain stable power supply without using a complicated circuit or logic.

また、本実施形態では、サブバッテリ７にニッケル・カドミウム蓄電池を用いているため、サブバッテリ７の配置スペースの自由度向上及び低コストを実現している。複数の電池がユニット化されたバッテリユニットを用いることで、十分な容量を確保できる。なお、サブバッテリ７は、充放電可能な二次電池であればよく、メインバッテリ同様、鉛蓄電池であってもよい。また、配置位置は、車室内に限られず、例えばボンネット内であってもよい。   In this embodiment, since the nickel-cadmium storage battery is used for the sub-battery 7, an improvement in the degree of freedom of the arrangement space of the sub-battery 7 and a low cost are realized. A sufficient capacity can be ensured by using a battery unit in which a plurality of batteries are unitized. The sub-battery 7 may be a secondary battery that can be charged and discharged, and may be a lead-acid battery as with the main battery. Further, the arrangement position is not limited to the vehicle interior, and may be, for example, in the hood.

また、上記実施例では本発明の電装部品の例としてスタータ９を挙げたが、例えばエンジンを持たない電気自動車などにおいては車輪駆動用モータやその制御装置であるインバータであってもよいし、その他イグニッションスイッチのONに連動して通電される種々の電装部品（ＥＣＵ、センサ、オーディオ、ナビゲーション、前照灯など）であってもよい。   In the above embodiment, the starter 9 is given as an example of the electrical component of the present invention. However, in an electric vehicle without an engine, for example, a wheel driving motor or an inverter as a control device thereof may be used. Various electrical components (ECU, sensor, audio, navigation, headlight, etc.) that are energized in conjunction with the ignition switch being ON may be used.

１：電源供給装置、 ２：メインバッテリ、 ３：スイッチング手段、
４：第一ダイオード、 ５：第二ダイオード、 ６：第三ダイオード、
７：サブバッテリ、 ８：エアバッグＥＣＵ、 ８１：電源回路、
８２：ＣＰＵ、 ８３：ＥＤＲ、 ９：スタータ 1: power supply device 2: main battery 3: switching means
4: first diode, 5: second diode, 6: third diode,
7: Sub-battery 8: Airbag ECU 81: Power supply circuit
82: CPU, 83: EDR, 9: Starter

Claims (4)

乗員保護装置用制御装置の電源回路に電源を供給する装置であって、
充放電可能なメインバッテリと、
一端が前記メインバッテリに電気的に接続され、他端が電装部品に電気的に接続されるスイッチング手段と、
アノードが前記スイッチング手段の他端に電気的に接続され、カソードが前記電源回路に電気的に接続される第一ダイオードと、
アノードが前記スイッチング手段の他端に電気的に接続される第二ダイオードと、
前記第二ダイオードのカソードに電気的に接続され、最大電圧が前記メインバッテリの最大電圧より小さく且つ充放電可能なサブバッテリと、
アノードが前記第二ダイオードのカソード及び前記サブバッテリに電気的に接続され、カソードが前記電源回路に電気的に接続される第三ダイオードと、
を備えることを特徴とする乗員保護装置用制御装置の電源供給装置。 A device for supplying power to a power supply circuit of a control device for an occupant protection device,
A chargeable / dischargeable main battery;
Switching means having one end electrically connected to the main battery and the other end electrically connected to an electrical component;
A first diode having an anode electrically connected to the other end of the switching means and a cathode electrically connected to the power supply circuit;
A second diode whose anode is electrically connected to the other end of the switching means;
A sub-battery electrically connected to the cathode of the second diode, having a maximum voltage lower than the maximum voltage of the main battery and being chargeable / dischargeable;
A third diode having an anode electrically connected to the cathode of the second diode and the sub-battery, and a cathode electrically connected to the power supply circuit;
A power supply device for a control device for an occupant protection device. 前記サブバッテリは、車両の車室内に配置される請求項１に記載の乗員保護装置用制御装置の電源供給装置。   The power supply device for a control device for an occupant protection device according to claim 1, wherein the sub-battery is disposed in a vehicle interior of the vehicle. 前記乗員保護装置用制御装置は、イベントデータレコーダを有する請求項１又は２に記載の乗員保護装置用制御装置の電源供給装置。   The power supply device for a control device for an occupant protection device according to claim 1, wherein the occupant protection device control device includes an event data recorder. 前記サブバッテリは、ニッケル・カドミウム蓄電池である請求項１〜３の何れか一項に記載の乗員保護装置用制御装置の電源供給装置。   The power supply device for a control device for an occupant protection device according to any one of claims 1 to 3, wherein the sub-battery is a nickel-cadmium storage battery.
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