JP2012050220A - Plug-in electric vehicle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To allow connection of a charging connector to be disconnected by others when the charging is completed in public charging facilities, and to prevent the connection of the charging connector from being disconnected when an individually owned charging cable is used.SOLUTION: In a full lock state, both of a connector 11a of a common charging cable and a connector 11b of an individually owned charging cable are engaged. In an intermediate lock state, the connector 11a of the common charging cable may be engaged/disengaged, and the connector 11b of the individually owned charging cable is engaged. In an unlock state, both of the connector 11a of the common charging cable and the connector 11b of the individually owned charging cable may be disengaged. A lock mechanism 17 is brought into the full lock state during charging, into the intermediate lock state after the completion of the charging, and into the unlock state if there is a removal permission instruction.

Description

本発明は、電気自動車のプラグイン充電において用いられる充電ケーブルの盗難防止技術に関する。   The present invention relates to a theft prevention technique for a charging cable used in plug-in charging of an electric vehicle.

電気自動車は、一般に、電力を供給する外部電源から充電ケーブルを介して、車載のバッテリを充電する。充電中の場合において、充電ケーブルの盗難やいたずら等を防止する対策として、（１）充電中に車載バッテリに異常を検出した場合に通信網を用いて監視依頼者に通報する技術（特許文献１）、（２）充電中に他人が充電ボックスを開放したり、給電コネクタに触れたりすると警報を発する技術（特許文献２）、（３）室外に設置されている充電装置に接続されている室内コントローラが、充電中の異常時に警報を発する技術（特許文献３）、（４）車両において、充電ケーブルのコネクタの接続状態を監視し、コネクタが外されたことを検出すると警報を発する技術（特許文献４）、が開示されている。   In general, an electric vehicle charges a vehicle-mounted battery from an external power supply that supplies power via a charging cable. As measures to prevent the charging cable from being stolen or mischievous during charging, (1) Technology for reporting to a monitoring client using a communication network when an abnormality is detected in a vehicle battery during charging (Patent Document 1) ), (2) Technology that issues an alarm when another person opens the charging box or touches the power supply connector during charging (Patent Document 2), (3) The room connected to a charging device installed outside the room Technology for the controller to issue an alarm when charging is abnormal (Patent Document 3), (4) In the vehicle, the technology for monitoring the connection state of the connector of the charging cable and issuing an alarm when detecting that the connector has been removed (Patent) Document 4) is disclosed.

特開２００３−３１２３９５号公報JP 2003-31395 A 特開平０９−１０７６０５号公報JP 09-107605 A 特開平０９−２３３７２０号公報JP 09-233720 A 特開平１０−１７８７０１号公報JP-A-10-178701

しかしながら、特許文献１〜４に記載の従来技術は、公共充電設備で共用の充電ケーブルを用いて充電している場合と、個人宅等において個人所有の充電ケーブルを用いて充電している場合との、使い分けができないという問題がある。すなわち、公共充電設備では、充電が終了しているときに、他人が充電コネクタの接続を解除しようとすると、警報等が発せられてしまう。つまり、他人が充電コネクタの接続を解除することができないため、充電が終了しているにもかかわらず、公共充電施設を他人が利用できないという問題がある。   However, the prior arts described in Patent Documents 1 to 4 include charging with a public charging facility using a shared charging cable, and charging with a personally owned charging cable in a private residence, etc. However, there is a problem that it cannot be used properly. That is, in the public charging facility, when charging is finished, if another person tries to release the connection of the charging connector, an alarm or the like is issued. In other words, since the other person cannot disconnect the charging connector, there is a problem that the public charging facility cannot be used by the other person even though the charging is finished.

そこで、本発明では、公共充電設備で充電が終了しているときには、他人が充電コネクタの接続を解除可能とし、個人所有の充電ケーブルを用いている場合には、他人が充電コネクタの接続を解除不可とする、充電ケーブルの盗難防止技術を提供することを課題とする。   Therefore, in the present invention, when charging is completed at a public charging facility, it is possible for another person to disconnect the charging connector, and when using a personally owned charging cable, the other person disconnects the charging connector. It is an object of the present invention to provide a charging cable anti-theft technology that is impossible.

前記課題を解決するために、本発明は、外部電源から供給される電力を、前記外部電源に接続される充電ケーブルおよび前記充電ケーブルが接続される車両側の充電口を介して受電するプラグイン電気自動車であって、前記充電ケーブルのコネクタと前記充電口とが嵌合したとき、前記コネクタと前記充電口とを係合状態とする第１のロック状態、公共充電設備で用いられる共用の充電ケーブルの前記コネクタの場合には係合状態を解除し、個人所有の充電ケーブルの前記コネクタの場合には係合状態とする第２のロック状態、前記共用の充電ケーブルの前記コネクタおよび前記個人所有の充電ケーブルの前記コネクタのいずれに対しても、係合状態を解除する第３のロック状態、の３段階を切り換えるロック機構と充電状態を監視し、前記充電状態に基づいて前記ロック機構のロック状態を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）と、を備え、前記ＥＣＵが、充電開始を検知した場合、前記ロック機構を前記第１のロック状態とし、所定の充電状態を満たすことを検知した場合、前記ロック機構を前記第２のロック状態とし、前記コネクタの取り外し指示情報を受信した場合、前記ロック機構を前記第３のロック状態とする制御を行うことを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, the present invention provides a plug-in that receives power supplied from an external power source via a charging cable connected to the external power source and a vehicle-side charging port to which the charging cable is connected. 1st locked state which is an electric vehicle, when the connector of the said charging cable and the said charge port fit, the said connector and the said charge port are engaged, and common charge used in public charging equipment In the case of the connector of the cable, the engaged state is released, and in the case of the connector of the personally owned charging cable, the second locked state is set, the connector of the shared charging cable and the personally owned For any of the connectors of the charging cable, a lock mechanism that switches between three stages of the third locked state for releasing the engaged state, and the charged state are monitored, An ECU (Electronic Control Unit) for controlling the lock state of the lock mechanism based on the electric state, and when the ECU detects the start of charging, the lock mechanism is set to the first lock state, When it is detected that the charging state is satisfied, the lock mechanism is set to the second lock state, and when the connector removal instruction information is received, the lock mechanism is controlled to be the third lock state. Features.

かかる構成によれば、ロック機構は、公共充電設備で用いられる共用の充電ケーブルの前記コネクタの場合には係合状態を解除し、個人所有の充電ケーブルの前記コネクタの場合には係合状態とする第２のロック状態を備えている。そして、ＥＣＵが所定の充電状態を満たすことを検知した場合、ロック機構を第２のロック状態に設定する。すなわち、共用の充電ケーブルの前記コネクタの場合には他人が係合状態を解除することができるが、個人所有の充電ケーブルの前記コネクタの場合には他人が係合状態を解除できない。つまり、公共充電設備において使用される共用の充電ケーブルの場合には、充電待ちの車両に対してスムーズに使いまわしをすることができる。また、個人所有の充電ケーブルの場合には、その充電ケーブルの盗難を防止することができる。   According to such a configuration, the locking mechanism releases the engaged state in the case of the connector of the shared charging cable used in public charging facilities, and the engaged state in the case of the connector of the personally owned charging cable. The second locked state is provided. When the ECU detects that the predetermined charging state is satisfied, the locking mechanism is set to the second locking state. That is, in the case of the connector of the common charging cable, another person can release the engaged state, but in the case of the connector of the personal charging cable, the other person cannot release the engaged state. That is, in the case of a shared charging cable used in a public charging facility, it can be smoothly used for vehicles waiting to be charged. Further, in the case of a personally owned charging cable, the charging cable can be prevented from being stolen.

また、前記ロック機構は、前記コネクタに向かって、前記充電口からの係脱を防止する向きに突出する突出部を備え、前記個人所有の充電ケーブルの前記コネクタが、前記突出部に係止する突起部を備え、前記突出部の突出する長さが長い方から順に、前記第１のロック状態、前記第２のロック状態、前記第３のロック状態とし、前記第２のロック状態において、前記突起部は前記突出部に係止されることを特徴とする。   In addition, the lock mechanism includes a protruding portion that protrudes toward the connector in a direction that prevents disengagement from the charging port, and the connector of the personal charging cable is locked to the protruding portion. In order from the longest protruding length of the protruding portion, the first locked state, the second locked state, the third locked state, and in the second locked state, The protrusion is locked to the protrusion.

かかる構成によれば、公共充電設備で用いられる共用の充電ケーブルのコネクタは特殊な形状とせず、個人所有の充電ケーブルのコネクタに突起部を備えることで、第２のロック状態を容易に実現することができる。   According to such a configuration, the connector of the common charging cable used in the public charging facility does not have a special shape, and the second locking state is easily realized by providing the protrusion on the connector of the personally owned charging cable. be able to.

本発明によれば、公共充電設備で充電が終了しているときには、他人が充電コネクタの接続を解除可能とし、個人所有の充電ケーブルを用いている場合には、その個人所有の充電ケーブルの使用者以外は充電コネクタの接続を解除不可とする、充電ケーブルの盗難防止技術を提供することが可能となる。   According to the present invention, when charging is completed at a public charging facility, it is possible for another person to disconnect the charging connector, and when a personally owned charging cable is used, the use of the personally owned charging cable is used. It is possible to provide a charging cable anti-theft technology that makes it impossible for a person other than the person to release the connection of the charging connector.

第１実施形態における充電ケーブルのコネクタ形状とロック機構のロックピンとの関係を示す図であり、（ａ）共用の充電ケーブルのコネクタ形状、（ｂ）個人所有の充電ケーブルのコネクタ形状、（ｃ）コネクタのロック孔とロック機構のロックピンとの関係、をそれぞれ表す。It is a figure which shows the relationship between the connector shape of the charge cable in 1st Embodiment, and the lock pin of a locking mechanism, (a) Connector shape of a common charge cable, (b) Connector shape of a personally owned charge cable, (c) The relationship between the lock hole of the connector and the lock pin of the lock mechanism is shown respectively. 車両側の機能の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the function by the side of a vehicle. ＥＣＵにおけるロック機構の制御フローを示す図である。It is a figure which shows the control flow of the locking mechanism in ECU. 第２実施形態における充電器側コネクタと車両側充電インレットとの接続状態を示す図であり、（ａ）充電器側コネクタおよび車両側充電インレットの斜視図、（ｂ）Ａ−Ａ線の断面図（嵌合前）、（ｃ）Ａ−Ａ線の断面図（嵌合後）、をそれぞれ表す。It is a figure which shows the connection state of the charger side connector and vehicle side charging inlet in 2nd Embodiment, (a) Perspective view of a charger side connector and a vehicle side charging inlet, (b) Sectional drawing of an AA line (Before fitting) and (c) AA line cross-sectional view (after fitting), respectively. 第２実施形態における共用の充電器側コネクタのロック状態を示す図であり、（ａ）完全ロック状態、（ｂ）中間ロック状態、（ｃ）アンロック状態、をそれぞれ表す。It is a figure which shows the lock state of the common charger side connector in 2nd Embodiment, and represents (a) complete lock state, (b) intermediate | middle lock state, and (c) unlock state, respectively. 第２実施形態における個人所有の充電ケーブルのコネクタのロック状態を示す図であり、（ａ）完全ロック状態、（ｂ）中間ロック状態、（ｃ）アンロック状態、をそれぞれ表す。It is a figure which shows the locked state of the connector of the personal charge cable in 2nd Embodiment, and represents (a) complete lock state, (b) intermediate | middle locked state, (c) unlocked state, respectively.

次に、発明を実施するための形態（以降、「実施形態」と称す）について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。   Next, modes for carrying out the invention (hereinafter referred to as “embodiments”) will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.

（第１実施形態）
第１実施形態では、ロックピンが充電ケーブルのコネクタに設けられたロック孔に挿入されることによって、コネクタと車両側の充電口とが係合される場合について説明する。
まず、公共充電設備で用いられる共用の充電ケーブルのコネクタ形状、個人所有の充電ケーブルのコネクタ形状、および各コネクタ形状と３段階のロック状態との関係について、図１を用いて説明する。なお、図１（ａ）（ｂ）（ｃ）は、いずれも、断面図を示している。 (First embodiment)
1st Embodiment demonstrates the case where a connector and the charging port by the side of a vehicle are engaged by inserting a lock pin in the lock hole provided in the connector of the charging cable.
First, the connector shape of a common charging cable used in public charging facilities, the connector shape of a personally owned charging cable, and the relationship between each connector shape and the three-stage locked state will be described with reference to FIG. 1A, 1B, and 1C are cross-sectional views.

図１（ａ）は、公共充電設備で用いられる、共用の充電ケーブル１０ａ（１０）のコネクタ１１ａの形状を示している。コネクタ１１ａには、ロックピン１６が挿入されるロック孔１２ａが形成されている。
また、図１（ｂ）は、車両（プラグイン電気自動車）に積んで持ち運べるような、個人所有の充電ケーブル１０ｂ（１０）のコネクタ１１ｂの形状を示している。コネクタ１１ｂには、ロックピン１６が挿入されるロック孔１２ｂが形成されている。なお、コネクタ１１ｂの形状は、コネクタ１１ａの外部に突起した部分を設けて、その突起した部分に孔を空けて、ロック孔１２ｂの深さが、ロック孔１２ａの深さより長くなるようにしている。なお、図１（ｂ）に示すプラグは、図示しない外部電源に接続される。 Fig.1 (a) has shown the shape of the connector 11a of the common charging cable 10a (10) used in a public charging facility. The connector 11a is formed with a lock hole 12a into which the lock pin 16 is inserted.
FIG. 1B shows the shape of the connector 11b of the personally owned charging cable 10b (10) that can be carried on a vehicle (plug-in electric vehicle). The connector 11b is formed with a lock hole 12b into which the lock pin 16 is inserted. The shape of the connector 11b is such that a protruding portion is provided outside the connector 11a, and a hole is formed in the protruding portion so that the depth of the lock hole 12b is longer than the depth of the lock hole 12a. . Note that the plug shown in FIG. 1B is connected to an external power source (not shown).

図１（ｃ）は、車両側に備えられている充電口１５に設けられたロック機構１７から突出するロックピン１６の突出長と、各コネクタ１１ａ，１１ｂのロック孔１２ａ，１２ｂとの関係を表している。
完全ロック状態（第１のロック状態）では、ロックピン１６の突出長が最も長く、各ロック孔１２ａ，１２ｂに挿入されて、各コネクタ１１ａ，１１ｂと充電口１５とを係合する。
中間ロック状態（第２のロック状態）では、ロックピン１６は、ロック孔１２ａには挿入されないため、コネクタ１１ａを充電口１５から係脱することができる。しかし、ロックピン１６は、突起した部分のロック孔１２ｂに対しては挿入されるため、コネクタ１１ｂと充電口１５とが係合される。
アンロック状態（第３のロック状態）では、ロックピン１６の突出長が最も短く、各ロック孔１２ａ，１２ｂのいずれにも挿入されないため、各コネクタ１１ａ，１１ｂは充電口１５から係脱されることができる。
なお、ロック機構１７の一例としては、例えば、特開平７−１５０８４２号公報に記載の、キーシリンダの操作等によってアンロック状態と２段階のロック状態とに変化させる公知技術を用いても良い。 FIG. 1C shows the relationship between the protrusion length of the lock pin 16 protruding from the lock mechanism 17 provided in the charging port 15 provided on the vehicle side and the lock holes 12a and 12b of the connectors 11a and 11b. Represents.
In the complete lock state (first lock state), the protrusion length of the lock pin 16 is the longest, and the lock pin 16 is inserted into the lock holes 12a and 12b to engage the connectors 11a and 11b with the charging port 15.
In the intermediate lock state (second lock state), the lock pin 16 is not inserted into the lock hole 12a, so that the connector 11a can be detached from the charging port 15. However, since the lock pin 16 is inserted into the protruding lock hole 12b, the connector 11b and the charging port 15 are engaged.
In the unlocked state (third locked state), the protruding length of the lock pin 16 is the shortest and is not inserted into any of the lock holes 12a and 12b, so that the connectors 11a and 11b are disengaged from the charging port 15. be able to.
As an example of the lock mechanism 17, for example, a known technique described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-150842 that changes between an unlocked state and a two-stage locked state by operating a key cylinder or the like may be used.

次に、車両側に構成される機能について、図２を用いて説明する。ただし、図２は、外部電源として、交流１００Ｖまたは交流２００Ｖを用いた場合の図である。
車両２０は、車両２０に装備される各種デバイスの制御を司るマイクロコンピュータユニットとしてＥＣＵ２３を備えている。ＥＣＵ２３は、交流を直流に変換するチャージャ２４を制御し、バッテリ２５の充電状態を監視し、バッテリ２５の充電状態に基づいてロック機構１７を制御して、ロック状態（ロックピン１６の突出長）を調整する。また、ＥＣＵ２３は、キー２１等の操作によって、キーセンサ２２を介して、コネクタ１１ｂの取り外し指示情報を受信した場合、アンロック状態を指示する情報をロック機構１７に送信する。
なお、急速充電の場合には、外部電源として直流電源が用いられるため、図２に示すチャージャ２４が不要となる以外は、図２に示す構成と同様である。 Next, functions configured on the vehicle side will be described with reference to FIG. However, FIG. 2 is a figure at the time of using alternating current 100V or alternating current 200V as an external power supply.
The vehicle 20 includes an ECU 23 as a microcomputer unit that controls various devices provided in the vehicle 20. The ECU 23 controls the charger 24 that converts alternating current into direct current, monitors the state of charge of the battery 25, controls the lock mechanism 17 based on the state of charge of the battery 25, and locks (the protruding length of the lock pin 16). Adjust. Further, when the ECU 23 receives the removal instruction information of the connector 11b through the key sensor 22 by operating the key 21 or the like, the ECU 23 transmits information indicating the unlocked state to the lock mechanism 17.
In the case of rapid charging, a direct current power supply is used as an external power supply, and thus the configuration is the same as that shown in FIG. 2 except that the charger 24 shown in FIG. 2 is not necessary.

次に、ＥＣＵにおけるロック機構の制御フローについて、図３を用いて説明する（適宜、図１，２参照）。
ステップＳ３０１では、ＥＣＵ２３は、各コネクタ１１ａ，１１ｂが充電口１５に挿入されたか否かを判定する。なお、この判定は、公知技術（例えば、特開平０５−１０３４０３号公報等）を用いて行うことができる。コネクタが挿入されていないと判定した場合（ステップＳ３０１でＮｏ）、処理はステップＳ３１１へ進む。また、コネクタが挿入されたと判定した場合（ステップＳ３０１でＹｅｓ）、処理はステップＳ３０２へ進む。 Next, the control flow of the lock mechanism in the ECU will be described with reference to FIG. 3 (see FIGS. 1 and 2 as appropriate).
In step S301, the ECU 23 determines whether or not each connector 11a, 11b has been inserted into the charging port 15. This determination can be made using a known technique (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 05-103403). If it is determined that the connector is not inserted (No in step S301), the process proceeds to step S311. If it is determined that the connector has been inserted (Yes in step S301), the process proceeds to step S302.

ステップＳ３０２では、ＥＣＵ２３は、充電が開始されたか否かを判定する。充電が開始されたか否かは、チャージャ２４またはバッテリ２５の状態を監視することによって、検知することができる。充電が開始されていないと判定した場合（ステップＳ３０２でＮｏ）、処理はステップＳ３１１へ進む。また、充電が開始されたと判定した場合（ステップＳ３０２でＹｅｓ）、処理はステップＳ３０３へ進む。
ステップＳ３０３では、ＥＣＵ２３は、ロック機構１７に完全ロック状態を指示する。 In step S302, the ECU 23 determines whether charging has started. Whether charging has been started can be detected by monitoring the state of the charger 24 or the battery 25. If it is determined that charging has not started (No in step S302), the process proceeds to step S311. If it is determined that charging has started (Yes in step S302), the process proceeds to step S303.
In step S303, the ECU 23 instructs the lock mechanism 17 to be in a completely locked state.

ステップＳ３０４では、ＥＣＵ２３は、充電に用いている充電ケーブル１０の使用者によるロック解除が行われたか否かを判定する。使用者によるロック解除が行われていないと判定した場合（ステップＳ３０４でＮｏ）、処理はステップＳ３０５へ進む。
ステップＳ３０５では、ＥＣＵ２３は、充電が終了したか否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ２３は、バッテリ２５の充電状態を監視し、所定の条件を満足している場合に、充電終了と判定する。充電が終了していないと判定した場合（ステップＳ３０５でＮｏ）、処理はステップＳ３０４へ戻る。また、充電が終了していると判定した場合（ステップＳ３０５でＹｅｓ）、処理はステップＳ３０６へ進む。 In step S304, the ECU 23 determines whether or not unlocking by the user of the charging cable 10 used for charging has been performed. If it is determined that unlocking by the user has not been performed (No in step S304), the process proceeds to step S305.
In step S305, the ECU 23 determines whether the charging is finished. Specifically, the ECU 23 monitors the state of charge of the battery 25, and determines that charging is complete when a predetermined condition is satisfied. If it is determined that charging has not ended (No in step S305), the process returns to step S304. If it is determined that charging is complete (Yes in step S305), the process proceeds to step S306.

ステップＳ３０６では、ＥＣＵ２３は、ロック機構１７に中間ロック状態を指示する。
ステップＳ３０７では、ＥＣＵ２３は、充電に用いている充電ケーブル１０の使用者によるロック解除が行われたか否かを判定する。使用者によるロック解除が行われたと判定した場合（ステップＳ３０７でＹｅｓ）、処理はステップＳ３１１へ進む。また、使用者によるロック解除が行われていないと判定した場合（ステップＳ３０７でＮｏ）、処理はステップＳ３０８へ進む。 In step S306, the ECU 23 instructs the lock mechanism 17 to enter the intermediate lock state.
In step S307, the ECU 23 determines whether or not unlocking by the user of the charging cable 10 used for charging has been performed. If it is determined that unlocking has been performed by the user (Yes in step S307), the process proceeds to step S311. If it is determined that unlocking by the user has not been performed (No in step S307), the process proceeds to step S308.

ステップＳ３０８では、ＥＣＵ２３は、各コネクタ１１ａ，１１ｂが充電口１５から脱離されたか否かを判定する。なお、この判定は、公知技術（例えば、特開平０５−１０３４０３号公報等）を用いて行うことができる。コネクタが脱離されたと判定した場合（ステップＳ３０８でＹｅｓ）、処理はステップＳ３１１へ進む。また、コネクタが脱離されていないと判定した場合（ステップＳ３０８でＮｏ）、処理はステップＳ３０７へ戻る。   In step S308, the ECU 23 determines whether or not each connector 11a, 11b is detached from the charging port 15. This determination can be made using a known technique (for example, Japanese Patent Laid-Open No. 05-103403). If it is determined that the connector has been detached (Yes in step S308), the process proceeds to step S311. If it is determined that the connector is not detached (No in step S308), the process returns to step S307.

なお、ステップＳ３０４において、使用者によるロック解除が行われたと判定した場合（ステップＳ３０４でＹｅｓ）、処理はステップＳ３０９へ進む。
ステップＳ３０９では、ＥＣＵ２３は、充電中か否かを判定する。具体的には、ＥＣＵ２３が、チャージャ２４またはバッテリ２５の状態を監視することによって判定する。充電中と判定した場合（ステップＳ３０９でＹｅｓ）、処理はステップＳ３１０へ進み、ＥＣＵ２３は、充電を停止し、さらに、ステップＳ３１１へ進む。また、充電中でないと判定した場合（ステップＳ３０９でＮｏ）、処理はステップＳ３１１へ進む。
ステップＳ３１１では、ＥＣＵ２３は、ロック機構１７にアンロック状態を指示する。 If it is determined in step S304 that the user has unlocked (Yes in step S304), the process proceeds to step S309.
In step S309, the ECU 23 determines whether charging is in progress. Specifically, the ECU 23 determines by monitoring the state of the charger 24 or the battery 25. When it determines with charging (it is Yes at step S309), a process progresses to step S310, ECU23 stops charge, and also progresses to step S311. If it is determined that charging is not being performed (No in step S309), the process proceeds to step S311.
In step S311, the ECU 23 instructs the lock mechanism 17 to be unlocked.

（第２実施形態）
次に、第２実施形態では、充電ケーブルのコネクタを車両側充電インレット（図１に示す充電口１５に相当）に嵌合したときに、コネクタに形成されているツメを、車両側充電インレットに形成されているツメかかりに係止させることによって、コネクタと車両側充電インレットとが係合される場合について、図４を用いて説明する。 (Second Embodiment)
Next, in the second embodiment, when the connector of the charging cable is fitted to the vehicle side charging inlet (corresponding to the charging port 15 shown in FIG. 1), the claw formed on the connector is changed to the vehicle side charging inlet. A case where the connector and the vehicle-side charging inlet are engaged with each other by engaging with the formed nail hook will be described with reference to FIG.

図４（ａ）に示す充電器側コネクタ３２は、公共充電設備で用いられ、ツメ３０が形成されている。また、車両側充電インレット３３には、ツメかかり３１が形成され、充電器側コネクタ３２に形成されているツメ３０が係止される。スイッチ３５は、ツメ３０をツメかかり３１から係脱するときに用いられる。
図４（ｂ）は、嵌合前のＡ−Ａ線の断面図を表している。また、図４（ｃ）は、嵌合後のＡ−Ａ線の断面図を表し、充電器側コネクタ３２と車両側充電インレット３３とが嵌合してツメ３０がツメかかり３１に係止した状態を示している。 The charger-side connector 32 shown in FIG. 4A is used in public charging facilities, and a claw 30 is formed. Further, the hook 31 is formed in the vehicle-side charging inlet 33, and the tab 30 formed in the charger-side connector 32 is locked. The switch 35 is used when the claw 30 is disengaged from the claw hook 31.
FIG. 4B shows a cross-sectional view taken along line AA before fitting. FIG. 4C is a cross-sectional view taken along line AA after the fitting. The charger-side connector 32 and the vehicle-side charging inlet 33 are fitted, and the claw 30 is locked to the claw 31. Indicates the state.

図５は、第２実施形態において、公共充電設備で用いられる共用の充電器側コネクタ３２のロック状態を示している。
図５（ａ）は完全ロック状態を示し、ロックピン１６がツメ３０を押えることによって、ツメ３０の係脱を防止している。図５（ｂ）は中間ロック状態を示し、ロックピン１６は、ツメかかり３１との間に、ツメ３０が係脱可能な最小の隙間を構成する。図５（ｃ）はアンロック状態を示し、ロックピン１６が、ツメ３０がツメかかり３１から係脱する際に、ツメ３０に接触しない程度の十分大きな隙間を構成する。 FIG. 5 shows a locked state of the common charger-side connector 32 used in the public charging facility in the second embodiment.
FIG. 5A shows a completely locked state, and the locking pin 16 presses the claw 30 to prevent the claw 30 from being engaged and disengaged. FIG. 5B shows an intermediate lock state, and the lock pin 16 forms a minimum gap between which the claw 30 can be engaged and disengaged with the claw hook 31. FIG. 5C shows an unlocked state, and the lock pin 16 forms a sufficiently large gap that does not come into contact with the claw 30 when the claw 30 is disengaged from the claw hook 31.

図６は、第２実施形態において、個人所有の充電ケーブルのコネクタ３２ｂのロック状態を示している。なお、コネクタ３２ｂは、ツメ３０ｂの部分が図５に示すツメ３０と異なっている。すなわち、ツメ３０ｂには、図５に示すツメ３０に突起部４０が形成されている。
図６（ａ）は完全ロック状態を示し、図５（ａ）の場合と同様に、ロックピン１６がツメ３０ｂを押えることによって、ツメ３０ｂの係脱を防止している。図６（ｂ）は中間ロック状態を示し、ロックピン１６は、ツメかかり３１との間に、ツメ３０が係脱可能な最小の隙間を構成するが、突起部４０によってツメ３０ｂを係止する。すなわち、中間ロック状態では、個人所有の充電ケーブルのコネクタ３２ｂは、車両側充電インレット３３から係脱されない。図５（ｃ）はアンロック状態を示し、ロックピン１６が、ツメかかり３１との間に、ツメ３０ｂに接触しない程度の十分大きな隙間を構成する。したがって、個人所有の充電ケーブルのコネクタ３２ｂは、車両側充電インレット３３から係脱される。 FIG. 6 shows a locked state of the connector 32b of the personally owned charging cable in the second embodiment. The connector 32b is different from the claw 30 shown in FIG. That is, the protrusion 30 is formed on the claw 30b shown in FIG.
FIG. 6A shows a completely locked state. Similarly to the case of FIG. 5A, the lock pin 16 presses the claw 30b to prevent the claw 30b from being engaged and disengaged. FIG. 6B shows an intermediate lock state, and the lock pin 16 forms a minimum gap between which the claw 30 can be engaged and disengaged with the claw hook 31, but the claw 30 b is locked by the protrusion 40. . That is, in the intermediate lock state, the connector 32 b of the personally owned charging cable is not engaged / disengaged from the vehicle-side charging inlet 33. FIG. 5C shows the unlocked state, and a sufficiently large gap is formed between the lock pin 16 and the claw hook 31 so as not to contact the claw 30b. Therefore, the connector 32b of the personally owned charging cable is disengaged from the vehicle side charging inlet 33.

以上、第１および第２実施形態では、コネクタ１１ａ，１１ｂ，３２，３２ｂを充電口１５に係合するロック機構１７が、完全ロック状態、中間ロック状態、アンロック状態の３段落になっている。完全ロック状態では、共用の充電ケーブルのコネクタ１１ａ，３２および個人所有の充電ケーブルのコネクタ１１ｂ，３２ｂの双方が係合される。中間ロック状態では、共用の充電ケーブルのコネクタ１１ａ，３２は係脱可能となり、個人所有の充電ケーブルのコネクタ１１ｂ，３２ｂは係合された状態となる。アンロック状態では、共用の充電ケーブルのコネクタ１１ａ，３２および個人所有の充電ケーブルのコネクタ１１ｂ，３２ｂの双方とも係脱可能となる。そして、ロック機構１７は、充電中は完全ロック状態となり、充電終了後は中間ロック状態となり、取り外し許可指令があったときにはアンロック状態となる。   As described above, in the first and second embodiments, the lock mechanism 17 that engages the connectors 11a, 11b, 32, and 32b with the charging port 15 has three stages of a completely locked state, an intermediate locked state, and an unlocked state. . In the fully locked state, both the common charging cable connectors 11a and 32 and the personal charging cable connectors 11b and 32b are engaged. In the intermediate lock state, the connectors 11a and 32 of the shared charging cable can be engaged and disengaged, and the connectors 11b and 32b of the personally owned charging cable are engaged. In the unlocked state, both the common charging cable connectors 11a and 32 and the personal charging cable connectors 11b and 32b can be engaged and disengaged. The lock mechanism 17 is in a completely locked state during charging, is in an intermediate locked state after the end of charging, and is unlocked when a removal permission command is issued.

したがって、公共充電設備で充電が終了しているときには、他人が充電コネクタの接続を解除可能とし、個人所有の充電ケーブルを用いている場合には、他人がその充電コネクタの接続を解除不可とすることができる。
また、充電中は、使用者（充電している者）の意思でロック解除したときに、コネクタ１１ａ，１１ｂ，３２，３２ｂを充電口１５から係脱することができるので、盗難やいたずらを防止することができる。
また、個人所有の充電ケーブルのコネクタ１１ｂ，３２ｂは、公共充電設備で用いられる充電ケーブルのコネクタ１１ａ，３２に対して、突起を設ける等の微細な改造を行うだけで、中間ロック状態を実現することができる。
また、本実施形態では、車両をプラグイン電気自動車として説明したが、純粋な電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車であっても構わない。 Therefore, when charging is completed at the public charging facility, another person can disconnect the charging connector, and when using a personal charging cable, the other person cannot disconnect the charging connector. be able to.
During charging, the connector 11a, 11b, 32, 32b can be detached from the charging port 15 when unlocked by the user (the person who is charging), thus preventing theft or mischief. can do.
In addition, the personally-owned charging cable connectors 11b and 32b realize an intermediate locked state simply by performing a fine modification such as providing a protrusion on the charging cable connectors 11a and 32 used in public charging facilities. be able to.
In the present embodiment, the vehicle is described as a plug-in electric vehicle. However, the vehicle may be a pure electric vehicle, a plug-in hybrid vehicle, or a fuel cell vehicle.

１０，１０ａ，１０ｂ 充電ケーブル
１１ａ，１１ｂ コネクタ
１２ａ，１２ｂ ロック孔
１５ 充電口
１６ ロックピン（突出部）
１７ ロック機構
２０ 車両（プラグイン電気自動車）
２３ ＥＣＵ
２４ チャージャ
２５ バッテリ
３０，３０ｂ ツメ
３１ ツメかかり
３２，３２ｂ 充電器側コネクタ（コネクタ）
３３ 車両側充電インレット（充電口）
４０ 突起部 10, 10a, 10b Charging cable 11a, 11b Connector 12a, 12b Lock hole 15 Charging port 16 Lock pin (protrusion)
17 Lock mechanism 20 Vehicle (plug-in electric vehicle)
23 ECU
24 charger 25 battery 30, 30b claw 31 claw 32, 32b charger side connector (connector)
33 Vehicle-side charging inlet (charging port)
40 Protrusion

Claims (2)

外部電源から供給される電力を、前記外部電源に接続される充電ケーブルおよび前記充電ケーブルが接続される車両側の充電口を介して受電するプラグイン電気自動車であって、
前記充電ケーブルのコネクタと前記充電口とが嵌合したとき、
前記コネクタと前記充電口とを係合状態とする第１のロック状態、
公共充電設備で用いられる共用の充電ケーブルの前記コネクタの場合には係合状態を解除し、個人所有の充電ケーブルの前記コネクタの場合には係合状態とする第２のロック状態、
前記共用の充電ケーブルの前記コネクタおよび前記個人所有の充電ケーブルの前記コネクタのいずれに対しても、係合状態を解除する第３のロック状態、
の３段階を切り換えるロック機構と
充電状態を監視し、前記充電状態に基づいて前記ロック機構のロック状態を制御するＥＣＵ（Electronic Control Unit）と、
を備え、
前記ＥＣＵは、
充電開始を検知した場合、前記ロック機構を前記第１のロック状態とし、
所定の充電状態を満たすことを検知した場合、前記ロック機構を前記第２のロック状態とし、
前記コネクタの取り外し指示情報を受信した場合、前記ロック機構を前記第３のロック状態とする制御を行う
ことを特徴とするプラグイン電気自動車。 A plug-in electric vehicle that receives power supplied from an external power source via a charging cable connected to the external power source and a vehicle-side charging port to which the charging cable is connected,
When the connector of the charging cable and the charging port are fitted,
A first locked state in which the connector and the charging port are engaged;
A second locked state in which the engagement state is released in the case of the connector of the common charging cable used in a public charging facility, and the engagement state is established in the case of the connector of the personally owned charging cable;
A third locked state for releasing the engagement state with respect to both the connector of the shared charging cable and the connector of the personally owned charging cable;
An electronic control unit (ECU) that monitors the state of charge and the state of charge, and controls the state of lock of the lock mechanism based on the state of charge;
With
The ECU
When the start of charging is detected, the lock mechanism is set to the first locked state,
When it is detected that a predetermined charging state is satisfied, the locking mechanism is set to the second locking state,
A plug-in electric vehicle characterized in that when the connector removal instruction information is received, the lock mechanism is controlled to be in the third locked state. 前記ロック機構は、前記コネクタに向かって、前記充電口からの係脱を防止する向きに突出する突出部を備え、
前記個人所有の充電ケーブルの前記コネクタは、前記突出部に係止する突起部を備え、
前記突出部の突出する長さが長い方から順に、前記第１のロック状態、前記第２のロック状態、前記第３のロック状態とし、
前記第２のロック状態において、前記突起部は前記突出部に係止される
ことを特徴とする請求項１に記載のプラグイン電気自動車。 The locking mechanism includes a protruding portion that protrudes toward the connector in a direction that prevents disengagement from the charging port,
The connector of the personally owned charging cable includes a protrusion that engages with the protrusion.
In order from the longer protruding length of the protruding portion, the first locked state, the second locked state, the third locked state,
2. The plug-in electric vehicle according to claim 1, wherein in the second locked state, the protrusion is locked to the protrusion.
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