JP2012050220A - Plug-in electric vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、電気自動車のプラグイン充電において用いられる充電ケーブルの盗難防止技術に関する。 The present invention relates to a theft prevention technique for a charging cable used in plug-in charging of an electric vehicle.
電気自動車は、一般に、電力を供給する外部電源から充電ケーブルを介して、車載のバッテリを充電する。充電中の場合において、充電ケーブルの盗難やいたずら等を防止する対策として、(1)充電中に車載バッテリに異常を検出した場合に通信網を用いて監視依頼者に通報する技術(特許文献1)、(2)充電中に他人が充電ボックスを開放したり、給電コネクタに触れたりすると警報を発する技術(特許文献2)、(3)室外に設置されている充電装置に接続されている室内コントローラが、充電中の異常時に警報を発する技術(特許文献3)、(4)車両において、充電ケーブルのコネクタの接続状態を監視し、コネクタが外されたことを検出すると警報を発する技術(特許文献4)、が開示されている。 In general, an electric vehicle charges a vehicle-mounted battery from an external power supply that supplies power via a charging cable. As measures to prevent the charging cable from being stolen or mischievous during charging, (1) Technology for reporting to a monitoring client using a communication network when an abnormality is detected in a vehicle battery during charging (Patent Document 1) ), (2) Technology that issues an alarm when another person opens the charging box or touches the power supply connector during charging (Patent Document 2), (3) The room connected to a charging device installed outside the room Technology for the controller to issue an alarm when charging is abnormal (Patent Document 3), (4) In the vehicle, the technology for monitoring the connection state of the connector of the charging cable and issuing an alarm when detecting that the connector has been removed (Patent) Document 4) is disclosed.
しかしながら、特許文献1〜4に記載の従来技術は、公共充電設備で共用の充電ケーブルを用いて充電している場合と、個人宅等において個人所有の充電ケーブルを用いて充電している場合との、使い分けができないという問題がある。すなわち、公共充電設備では、充電が終了しているときに、他人が充電コネクタの接続を解除しようとすると、警報等が発せられてしまう。つまり、他人が充電コネクタの接続を解除することができないため、充電が終了しているにもかかわらず、公共充電施設を他人が利用できないという問題がある。
However, the prior arts described in
そこで、本発明では、公共充電設備で充電が終了しているときには、他人が充電コネクタの接続を解除可能とし、個人所有の充電ケーブルを用いている場合には、他人が充電コネクタの接続を解除不可とする、充電ケーブルの盗難防止技術を提供することを課題とする。 Therefore, in the present invention, when charging is completed at a public charging facility, it is possible for another person to disconnect the charging connector, and when using a personally owned charging cable, the other person disconnects the charging connector. It is an object of the present invention to provide a charging cable anti-theft technology that is impossible.
前記課題を解決するために、本発明は、外部電源から供給される電力を、前記外部電源に接続される充電ケーブルおよび前記充電ケーブルが接続される車両側の充電口を介して受電するプラグイン電気自動車であって、前記充電ケーブルのコネクタと前記充電口とが嵌合したとき、前記コネクタと前記充電口とを係合状態とする第1のロック状態、公共充電設備で用いられる共用の充電ケーブルの前記コネクタの場合には係合状態を解除し、個人所有の充電ケーブルの前記コネクタの場合には係合状態とする第2のロック状態、前記共用の充電ケーブルの前記コネクタおよび前記個人所有の充電ケーブルの前記コネクタのいずれに対しても、係合状態を解除する第3のロック状態、の3段階を切り換えるロック機構と充電状態を監視し、前記充電状態に基づいて前記ロック機構のロック状態を制御するECU(Electronic Control Unit)と、を備え、前記ECUが、充電開始を検知した場合、前記ロック機構を前記第1のロック状態とし、所定の充電状態を満たすことを検知した場合、前記ロック機構を前記第2のロック状態とし、前記コネクタの取り外し指示情報を受信した場合、前記ロック機構を前記第3のロック状態とする制御を行うことを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention provides a plug-in that receives power supplied from an external power source via a charging cable connected to the external power source and a vehicle-side charging port to which the charging cable is connected. 1st locked state which is an electric vehicle, when the connector of the said charging cable and the said charge port fit, the said connector and the said charge port are engaged, and common charge used in public charging equipment In the case of the connector of the cable, the engaged state is released, and in the case of the connector of the personally owned charging cable, the second locked state is set, the connector of the shared charging cable and the personally owned For any of the connectors of the charging cable, a lock mechanism that switches between three stages of the third locked state for releasing the engaged state, and the charged state are monitored, An ECU (Electronic Control Unit) for controlling the lock state of the lock mechanism based on the electric state, and when the ECU detects the start of charging, the lock mechanism is set to the first lock state, When it is detected that the charging state is satisfied, the lock mechanism is set to the second lock state, and when the connector removal instruction information is received, the lock mechanism is controlled to be the third lock state. Features.
かかる構成によれば、ロック機構は、公共充電設備で用いられる共用の充電ケーブルの前記コネクタの場合には係合状態を解除し、個人所有の充電ケーブルの前記コネクタの場合には係合状態とする第2のロック状態を備えている。そして、ECUが所定の充電状態を満たすことを検知した場合、ロック機構を第2のロック状態に設定する。すなわち、共用の充電ケーブルの前記コネクタの場合には他人が係合状態を解除することができるが、個人所有の充電ケーブルの前記コネクタの場合には他人が係合状態を解除できない。つまり、公共充電設備において使用される共用の充電ケーブルの場合には、充電待ちの車両に対してスムーズに使いまわしをすることができる。また、個人所有の充電ケーブルの場合には、その充電ケーブルの盗難を防止することができる。 According to such a configuration, the locking mechanism releases the engaged state in the case of the connector of the shared charging cable used in public charging facilities, and the engaged state in the case of the connector of the personally owned charging cable. The second locked state is provided. When the ECU detects that the predetermined charging state is satisfied, the locking mechanism is set to the second locking state. That is, in the case of the connector of the common charging cable, another person can release the engaged state, but in the case of the connector of the personal charging cable, the other person cannot release the engaged state. That is, in the case of a shared charging cable used in a public charging facility, it can be smoothly used for vehicles waiting to be charged. Further, in the case of a personally owned charging cable, the charging cable can be prevented from being stolen.
また、前記ロック機構は、前記コネクタに向かって、前記充電口からの係脱を防止する向きに突出する突出部を備え、前記個人所有の充電ケーブルの前記コネクタが、前記突出部に係止する突起部を備え、前記突出部の突出する長さが長い方から順に、前記第1のロック状態、前記第2のロック状態、前記第3のロック状態とし、前記第2のロック状態において、前記突起部は前記突出部に係止されることを特徴とする。 In addition, the lock mechanism includes a protruding portion that protrudes toward the connector in a direction that prevents disengagement from the charging port, and the connector of the personal charging cable is locked to the protruding portion. In order from the longest protruding length of the protruding portion, the first locked state, the second locked state, the third locked state, and in the second locked state, The protrusion is locked to the protrusion.
かかる構成によれば、公共充電設備で用いられる共用の充電ケーブルのコネクタは特殊な形状とせず、個人所有の充電ケーブルのコネクタに突起部を備えることで、第2のロック状態を容易に実現することができる。 According to such a configuration, the connector of the common charging cable used in the public charging facility does not have a special shape, and the second locking state is easily realized by providing the protrusion on the connector of the personally owned charging cable. be able to.
本発明によれば、公共充電設備で充電が終了しているときには、他人が充電コネクタの接続を解除可能とし、個人所有の充電ケーブルを用いている場合には、その個人所有の充電ケーブルの使用者以外は充電コネクタの接続を解除不可とする、充電ケーブルの盗難防止技術を提供することが可能となる。 According to the present invention, when charging is completed at a public charging facility, it is possible for another person to disconnect the charging connector, and when a personally owned charging cable is used, the use of the personally owned charging cable is used. It is possible to provide a charging cable anti-theft technology that makes it impossible for a person other than the person to release the connection of the charging connector.
次に、発明を実施するための形態(以降、「実施形態」と称す)について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。 Next, modes for carrying out the invention (hereinafter referred to as “embodiments”) will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
(第1実施形態)
第1実施形態では、ロックピンが充電ケーブルのコネクタに設けられたロック孔に挿入されることによって、コネクタと車両側の充電口とが係合される場合について説明する。
まず、公共充電設備で用いられる共用の充電ケーブルのコネクタ形状、個人所有の充電ケーブルのコネクタ形状、および各コネクタ形状と3段階のロック状態との関係について、図1を用いて説明する。なお、図1(a)(b)(c)は、いずれも、断面図を示している。
(First embodiment)
1st Embodiment demonstrates the case where a connector and the charging port by the side of a vehicle are engaged by inserting a lock pin in the lock hole provided in the connector of the charging cable.
First, the connector shape of a common charging cable used in public charging facilities, the connector shape of a personally owned charging cable, and the relationship between each connector shape and the three-stage locked state will be described with reference to FIG. 1A, 1B, and 1C are cross-sectional views.
図1(a)は、公共充電設備で用いられる、共用の充電ケーブル10a(10)のコネクタ11aの形状を示している。コネクタ11aには、ロックピン16が挿入されるロック孔12aが形成されている。
また、図1(b)は、車両(プラグイン電気自動車)に積んで持ち運べるような、個人所有の充電ケーブル10b(10)のコネクタ11bの形状を示している。コネクタ11bには、ロックピン16が挿入されるロック孔12bが形成されている。なお、コネクタ11bの形状は、コネクタ11aの外部に突起した部分を設けて、その突起した部分に孔を空けて、ロック孔12bの深さが、ロック孔12aの深さより長くなるようにしている。なお、図1(b)に示すプラグは、図示しない外部電源に接続される。
Fig.1 (a) has shown the shape of the connector 11a of the common charging cable 10a (10) used in a public charging facility. The connector 11a is formed with a lock hole 12a into which the lock pin 16 is inserted.
FIG. 1B shows the shape of the connector 11b of the personally owned charging cable 10b (10) that can be carried on a vehicle (plug-in electric vehicle). The connector 11b is formed with a lock hole 12b into which the lock pin 16 is inserted. The shape of the connector 11b is such that a protruding portion is provided outside the connector 11a, and a hole is formed in the protruding portion so that the depth of the lock hole 12b is longer than the depth of the lock hole 12a. . Note that the plug shown in FIG. 1B is connected to an external power source (not shown).
図1(c)は、車両側に備えられている充電口15に設けられたロック機構17から突出するロックピン16の突出長と、各コネクタ11a,11bのロック孔12a,12bとの関係を表している。
完全ロック状態(第1のロック状態)では、ロックピン16の突出長が最も長く、各ロック孔12a,12bに挿入されて、各コネクタ11a,11bと充電口15とを係合する。
中間ロック状態(第2のロック状態)では、ロックピン16は、ロック孔12aには挿入されないため、コネクタ11aを充電口15から係脱することができる。しかし、ロックピン16は、突起した部分のロック孔12bに対しては挿入されるため、コネクタ11bと充電口15とが係合される。
アンロック状態(第3のロック状態)では、ロックピン16の突出長が最も短く、各ロック孔12a,12bのいずれにも挿入されないため、各コネクタ11a,11bは充電口15から係脱されることができる。
なお、ロック機構17の一例としては、例えば、特開平7−150842号公報に記載の、キーシリンダの操作等によってアンロック状態と2段階のロック状態とに変化させる公知技術を用いても良い。
FIG. 1C shows the relationship between the protrusion length of the lock pin 16 protruding from the
In the complete lock state (first lock state), the protrusion length of the lock pin 16 is the longest, and the lock pin 16 is inserted into the lock holes 12a and 12b to engage the connectors 11a and 11b with the
In the intermediate lock state (second lock state), the lock pin 16 is not inserted into the lock hole 12a, so that the connector 11a can be detached from the
In the unlocked state (third locked state), the protruding length of the lock pin 16 is the shortest and is not inserted into any of the lock holes 12a and 12b, so that the connectors 11a and 11b are disengaged from the
As an example of the
次に、車両側に構成される機能について、図2を用いて説明する。ただし、図2は、外部電源として、交流100Vまたは交流200Vを用いた場合の図である。
車両20は、車両20に装備される各種デバイスの制御を司るマイクロコンピュータユニットとしてECU23を備えている。ECU23は、交流を直流に変換するチャージャ24を制御し、バッテリ25の充電状態を監視し、バッテリ25の充電状態に基づいてロック機構17を制御して、ロック状態(ロックピン16の突出長)を調整する。また、ECU23は、キー21等の操作によって、キーセンサ22を介して、コネクタ11bの取り外し指示情報を受信した場合、アンロック状態を指示する情報をロック機構17に送信する。
なお、急速充電の場合には、外部電源として直流電源が用いられるため、図2に示すチャージャ24が不要となる以外は、図2に示す構成と同様である。
Next, functions configured on the vehicle side will be described with reference to FIG. However, FIG. 2 is a figure at the time of using alternating current 100V or alternating current 200V as an external power supply.
The vehicle 20 includes an ECU 23 as a microcomputer unit that controls various devices provided in the vehicle 20. The
In the case of rapid charging, a direct current power supply is used as an external power supply, and thus the configuration is the same as that shown in FIG. 2 except that the
次に、ECUにおけるロック機構の制御フローについて、図3を用いて説明する(適宜、図1,2参照)。
ステップS301では、ECU23は、各コネクタ11a,11bが充電口15に挿入されたか否かを判定する。なお、この判定は、公知技術(例えば、特開平05−103403号公報等)を用いて行うことができる。コネクタが挿入されていないと判定した場合(ステップS301でNo)、処理はステップS311へ進む。また、コネクタが挿入されたと判定した場合(ステップS301でYes)、処理はステップS302へ進む。
Next, the control flow of the lock mechanism in the ECU will be described with reference to FIG. 3 (see FIGS. 1 and 2 as appropriate).
In step S301, the ECU 23 determines whether or not each connector 11a, 11b has been inserted into the
ステップS302では、ECU23は、充電が開始されたか否かを判定する。充電が開始されたか否かは、チャージャ24またはバッテリ25の状態を監視することによって、検知することができる。充電が開始されていないと判定した場合(ステップS302でNo)、処理はステップS311へ進む。また、充電が開始されたと判定した場合(ステップS302でYes)、処理はステップS303へ進む。
ステップS303では、ECU23は、ロック機構17に完全ロック状態を指示する。
In step S302, the
In step S303, the
ステップS304では、ECU23は、充電に用いている充電ケーブル10の使用者によるロック解除が行われたか否かを判定する。使用者によるロック解除が行われていないと判定した場合(ステップS304でNo)、処理はステップS305へ進む。
ステップS305では、ECU23は、充電が終了したか否かを判定する。具体的には、ECU23は、バッテリ25の充電状態を監視し、所定の条件を満足している場合に、充電終了と判定する。充電が終了していないと判定した場合(ステップS305でNo)、処理はステップS304へ戻る。また、充電が終了していると判定した場合(ステップS305でYes)、処理はステップS306へ進む。
In step S304, the
In step S305, the
ステップS306では、ECU23は、ロック機構17に中間ロック状態を指示する。
ステップS307では、ECU23は、充電に用いている充電ケーブル10の使用者によるロック解除が行われたか否かを判定する。使用者によるロック解除が行われたと判定した場合(ステップS307でYes)、処理はステップS311へ進む。また、使用者によるロック解除が行われていないと判定した場合(ステップS307でNo)、処理はステップS308へ進む。
In step S306, the
In step S307, the
ステップS308では、ECU23は、各コネクタ11a,11bが充電口15から脱離されたか否かを判定する。なお、この判定は、公知技術(例えば、特開平05−103403号公報等)を用いて行うことができる。コネクタが脱離されたと判定した場合(ステップS308でYes)、処理はステップS311へ進む。また、コネクタが脱離されていないと判定した場合(ステップS308でNo)、処理はステップS307へ戻る。
In step S308, the
なお、ステップS304において、使用者によるロック解除が行われたと判定した場合(ステップS304でYes)、処理はステップS309へ進む。
ステップS309では、ECU23は、充電中か否かを判定する。具体的には、ECU23が、チャージャ24またはバッテリ25の状態を監視することによって判定する。充電中と判定した場合(ステップS309でYes)、処理はステップS310へ進み、ECU23は、充電を停止し、さらに、ステップS311へ進む。また、充電中でないと判定した場合(ステップS309でNo)、処理はステップS311へ進む。
ステップS311では、ECU23は、ロック機構17にアンロック状態を指示する。
If it is determined in step S304 that the user has unlocked (Yes in step S304), the process proceeds to step S309.
In step S309, the
In step S311, the
(第2実施形態)
次に、第2実施形態では、充電ケーブルのコネクタを車両側充電インレット(図1に示す充電口15に相当)に嵌合したときに、コネクタに形成されているツメを、車両側充電インレットに形成されているツメかかりに係止させることによって、コネクタと車両側充電インレットとが係合される場合について、図4を用いて説明する。
(Second Embodiment)
Next, in the second embodiment, when the connector of the charging cable is fitted to the vehicle side charging inlet (corresponding to the charging
図4(a)に示す充電器側コネクタ32は、公共充電設備で用いられ、ツメ30が形成されている。また、車両側充電インレット33には、ツメかかり31が形成され、充電器側コネクタ32に形成されているツメ30が係止される。スイッチ35は、ツメ30をツメかかり31から係脱するときに用いられる。
図4(b)は、嵌合前のA−A線の断面図を表している。また、図4(c)は、嵌合後のA−A線の断面図を表し、充電器側コネクタ32と車両側充電インレット33とが嵌合してツメ30がツメかかり31に係止した状態を示している。
The charger-
FIG. 4B shows a cross-sectional view taken along line AA before fitting. FIG. 4C is a cross-sectional view taken along line AA after the fitting. The charger-
図5は、第2実施形態において、公共充電設備で用いられる共用の充電器側コネクタ32のロック状態を示している。
図5(a)は完全ロック状態を示し、ロックピン16がツメ30を押えることによって、ツメ30の係脱を防止している。図5(b)は中間ロック状態を示し、ロックピン16は、ツメかかり31との間に、ツメ30が係脱可能な最小の隙間を構成する。図5(c)はアンロック状態を示し、ロックピン16が、ツメ30がツメかかり31から係脱する際に、ツメ30に接触しない程度の十分大きな隙間を構成する。
FIG. 5 shows a locked state of the common charger-
FIG. 5A shows a completely locked state, and the locking pin 16 presses the
図6は、第2実施形態において、個人所有の充電ケーブルのコネクタ32bのロック状態を示している。なお、コネクタ32bは、ツメ30bの部分が図5に示すツメ30と異なっている。すなわち、ツメ30bには、図5に示すツメ30に突起部40が形成されている。
図6(a)は完全ロック状態を示し、図5(a)の場合と同様に、ロックピン16がツメ30bを押えることによって、ツメ30bの係脱を防止している。図6(b)は中間ロック状態を示し、ロックピン16は、ツメかかり31との間に、ツメ30が係脱可能な最小の隙間を構成するが、突起部40によってツメ30bを係止する。すなわち、中間ロック状態では、個人所有の充電ケーブルのコネクタ32bは、車両側充電インレット33から係脱されない。図5(c)はアンロック状態を示し、ロックピン16が、ツメかかり31との間に、ツメ30bに接触しない程度の十分大きな隙間を構成する。したがって、個人所有の充電ケーブルのコネクタ32bは、車両側充電インレット33から係脱される。
FIG. 6 shows a locked state of the
FIG. 6A shows a completely locked state. Similarly to the case of FIG. 5A, the lock pin 16 presses the
以上、第1および第2実施形態では、コネクタ11a,11b,32,32bを充電口15に係合するロック機構17が、完全ロック状態、中間ロック状態、アンロック状態の3段落になっている。完全ロック状態では、共用の充電ケーブルのコネクタ11a,32および個人所有の充電ケーブルのコネクタ11b,32bの双方が係合される。中間ロック状態では、共用の充電ケーブルのコネクタ11a,32は係脱可能となり、個人所有の充電ケーブルのコネクタ11b,32bは係合された状態となる。アンロック状態では、共用の充電ケーブルのコネクタ11a,32および個人所有の充電ケーブルのコネクタ11b,32bの双方とも係脱可能となる。そして、ロック機構17は、充電中は完全ロック状態となり、充電終了後は中間ロック状態となり、取り外し許可指令があったときにはアンロック状態となる。
As described above, in the first and second embodiments, the
したがって、公共充電設備で充電が終了しているときには、他人が充電コネクタの接続を解除可能とし、個人所有の充電ケーブルを用いている場合には、他人がその充電コネクタの接続を解除不可とすることができる。
また、充電中は、使用者(充電している者)の意思でロック解除したときに、コネクタ11a,11b,32,32bを充電口15から係脱することができるので、盗難やいたずらを防止することができる。
また、個人所有の充電ケーブルのコネクタ11b,32bは、公共充電設備で用いられる充電ケーブルのコネクタ11a,32に対して、突起を設ける等の微細な改造を行うだけで、中間ロック状態を実現することができる。
また、本実施形態では、車両をプラグイン電気自動車として説明したが、純粋な電気自動車、プラグインハイブリッド車、燃料電池車であっても構わない。
Therefore, when charging is completed at the public charging facility, another person can disconnect the charging connector, and when using a personal charging cable, the other person cannot disconnect the charging connector. be able to.
During charging, the
In addition, the personally-owned
In the present embodiment, the vehicle is described as a plug-in electric vehicle. However, the vehicle may be a pure electric vehicle, a plug-in hybrid vehicle, or a fuel cell vehicle.
10,10a,10b 充電ケーブル
11a,11b コネクタ
12a,12b ロック孔
15 充電口
16 ロックピン(突出部)
17 ロック機構
20 車両(プラグイン電気自動車)
23 ECU
24 チャージャ
25 バッテリ
30,30b ツメ
31 ツメかかり
32,32b 充電器側コネクタ(コネクタ)
33 車両側充電インレット(充電口)
40 突起部
10, 10a, 10b Charging cable 11a, 11b Connector 12a,
17 Lock mechanism 20 Vehicle (plug-in electric vehicle)
23 ECU
24
33 Vehicle-side charging inlet (charging port)
40 Protrusion
Claims (2)
前記充電ケーブルのコネクタと前記充電口とが嵌合したとき、
前記コネクタと前記充電口とを係合状態とする第1のロック状態、
公共充電設備で用いられる共用の充電ケーブルの前記コネクタの場合には係合状態を解除し、個人所有の充電ケーブルの前記コネクタの場合には係合状態とする第2のロック状態、
前記共用の充電ケーブルの前記コネクタおよび前記個人所有の充電ケーブルの前記コネクタのいずれに対しても、係合状態を解除する第3のロック状態、
の3段階を切り換えるロック機構と
充電状態を監視し、前記充電状態に基づいて前記ロック機構のロック状態を制御するECU(Electronic Control Unit)と、
を備え、
前記ECUは、
充電開始を検知した場合、前記ロック機構を前記第1のロック状態とし、
所定の充電状態を満たすことを検知した場合、前記ロック機構を前記第2のロック状態とし、
前記コネクタの取り外し指示情報を受信した場合、前記ロック機構を前記第3のロック状態とする制御を行う
ことを特徴とするプラグイン電気自動車。 A plug-in electric vehicle that receives power supplied from an external power source via a charging cable connected to the external power source and a vehicle-side charging port to which the charging cable is connected,
When the connector of the charging cable and the charging port are fitted,
A first locked state in which the connector and the charging port are engaged;
A second locked state in which the engagement state is released in the case of the connector of the common charging cable used in a public charging facility, and the engagement state is established in the case of the connector of the personally owned charging cable;
A third locked state for releasing the engagement state with respect to both the connector of the shared charging cable and the connector of the personally owned charging cable;
An electronic control unit (ECU) that monitors the state of charge and the state of charge, and controls the state of lock of the lock mechanism based on the state of charge;
With
The ECU
When the start of charging is detected, the lock mechanism is set to the first locked state,
When it is detected that a predetermined charging state is satisfied, the locking mechanism is set to the second locking state,
A plug-in electric vehicle characterized in that when the connector removal instruction information is received, the lock mechanism is controlled to be in the third locked state.
前記個人所有の充電ケーブルの前記コネクタは、前記突出部に係止する突起部を備え、
前記突出部の突出する長さが長い方から順に、前記第1のロック状態、前記第2のロック状態、前記第3のロック状態とし、
前記第2のロック状態において、前記突起部は前記突出部に係止される
ことを特徴とする請求項1に記載のプラグイン電気自動車。 The locking mechanism includes a protruding portion that protrudes toward the connector in a direction that prevents disengagement from the charging port,
The connector of the personally owned charging cable includes a protrusion that engages with the protrusion.
In order from the longer protruding length of the protruding portion, the first locked state, the second locked state, the third locked state,
2. The plug-in electric vehicle according to claim 1, wherein in the second locked state, the protrusion is locked to the protrusion.
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