JP2012035646A - Vehicle body lower structure - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain a vehicle body lower structure capable of improving NV performance of a vehicle by suppressing deformation of a rocker by vertical input from a rear suspension arm at the vehicle rear end side of the rocker.SOLUTION: A reinforcement stay 40, which connects the intermediate part of rear edge portion 36B of the foot portion 36 of a center pillar 16 to the lower edge of the rocker 24 is arranged between a rocker outer reinforcement 28 and a rocker inner panel 26 at the lower end portion 16B of the center pillar 16. The upper end portion 40A of the reinforcement stay 40 viewed from vehicle side contacts the external wall surface of a pillar inner panel 30 and extends to the end edge of a flange portion 30B. A lower end portion 40B of the reinforcement stay 40 is arranged so as to contact a lower flange portion 26E of the rocker inner panel 26 on the vehicle rear side farther from rear end portion 36C of the rear edge portion 36B of the foot portion 36 and joined to the lower flange portion 26E. A bead 42 is formed along the longitudinal direction on the reinforcement stay 40.

Description

本発明は、車体下部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body lower structure.

下記特許文献１には、車体側部に車両上下方向に沿って配置されるセンターピラーと、その車両下方側に車両前後方向に沿って配置されるロッカとの結合部に、車両側面視にてロッカ内部における閉断面部を車両前後方向及び車両上下方向に閉塞する断面略コ字状の補強部材を備えた構造が開示されている。   In the following Patent Document 1, a vehicle is seen in a side view of a coupling portion between a center pillar arranged along the vehicle vertical direction on the vehicle body side and a rocker arranged along the vehicle longitudinal direction on the vehicle lower side. There is disclosed a structure including a reinforcing member having a substantially U-shaped cross section that closes a closed cross-sectional portion inside a rocker in a vehicle front-rear direction and a vehicle vertical direction.

特開２００３−２５２２３７号公報JP 2003-252237 A

しかしながら、上記先行技術による場合、車両走行中にロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によりロッカに車両上下方向への屈曲変形が発生する。これにより、広い面を有するルーフパネル等が発音し、ＮＶ（ノイズ・アンド・バイブレーション）性能が低下する可能性がある。   However, according to the above prior art, the rocker bends in the vertical direction of the vehicle due to the vertical input from the rear suspension arm on the vehicle rear end side of the rocker while the vehicle is running. As a result, a roof panel or the like having a wide surface generates sound, and there is a possibility that NV (noise and vibration) performance is deteriorated.

本発明は上記事実を考慮し、ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの変形を抑制し、車両のＮＶ性能を向上することができる車体下部構造を得ることが目的である。   In view of the above facts, the present invention has an object to obtain a vehicle body lower structure that can suppress deformation of the rocker due to vertical input from a rear suspension arm on the vehicle rear end side of the rocker and can improve the NV performance of the vehicle. It is.

請求項１の発明に係る車体下部構造は、車体側面の後部ドア開口の下縁に沿って車両前後方向に配設された閉断面構造のロッカと、前記後部ドア開口の前縁に沿って車両上下方向に配設され、下部側に曲線状の裾野部が形成されると共に、当該裾野部が前記ロッカの車両前後方向の中間部に結合されるセンターピラーと、前記後部ドア開口の後縁に沿って車両上下方向に配設され、下部側に曲線状の前方広がり部が形成されると共に、当該前方広がり部が前記ロッカの後端部に結合されるリアピラー下側部材と、を有する車体に適用され、前記裾野部の中間部と、前記裾野部の後方終端部よりも車両後方の前記ロッカの車両下側の縁部と、を車両後方下がりに傾斜した状態で繋ぐセンターピラー側連結部材と、前記前方広がり部の中間部と、前記前方広がり部の前方終端部よりも車両前方の前記ロッカの車両下側の縁部と、を車両前方下がりに傾斜した状態で繋ぐリアピラー側連結部材と、の少なくとも一方を有するものである。   According to the first aspect of the present invention, a vehicle body lower structure includes a rocker having a closed cross-sectional structure disposed in the vehicle front-rear direction along the lower edge of the rear door opening on the side of the vehicle body, and the vehicle along the front edge of the rear door opening. A center pillar that is arranged in the vertical direction and has a curvilinear skirt portion formed on the lower side, the skirt portion being coupled to an intermediate portion of the rocker in the vehicle front-rear direction, and a rear edge of the rear door opening A rear pillar lower member that is disposed in a vertical direction along the vehicle, has a curved forward spreading portion formed on the lower side, and the front spreading portion is coupled to a rear end portion of the rocker. A center pillar side connecting member that is applied and connects an intermediate part of the skirt part and an edge of the rocker on the vehicle lower side behind the rear end part of the skirt part in a state inclined downward to the vehicle rear side. , An intermediate part of the front spreading part, Serial and the rocker of the vehicle lower side of the edge portion of the vehicle forward of the front end portion of the front spreading portion, and the rear pillar side connecting member which connects at an inclined state in the vehicle front edge, of those having at least one.

請求項２の発明は、請求項１に記載の車体下部構造において、前記センターピラー側連結部材及び前記リアピラー側連結部材は、前記ロッカの閉断面内の車両幅方向の中央部に車両上下方向に沿って配置されているものである。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body lower part structure according to the first aspect, the center pillar side connecting member and the rear pillar side connecting member are arranged in the vehicle vertical direction at the center in the vehicle width direction within the closed section of the rocker. It is arranged along.

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造において、前記センターピラー側連結部材は、前記センターピラーの下部を車両後方に延長して形成されているものである。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body lower part structure according to the first or second aspect, the center pillar side connecting member is formed by extending a lower part of the center pillar rearward of the vehicle.

請求項４の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造において、前記リアピラー側連結部材は、前記リアピラー下側部材の下部を車両前方に延長して形成されているものである。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle body lower part structure according to the first or second aspect, the rear pillar side connecting member is formed by extending a lower part of the rear pillar lower side member forward of the vehicle. .

請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車体下部構造において、前記センターピラー側連結部材及び前記リアピラー側連結部材は、それぞれの長手方向に沿って形成された補強部を備えているものである。   The invention according to claim 5 is the vehicle body lower structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the center pillar side connecting member and the rear pillar side connecting member are formed along respective longitudinal directions. Provided with a reinforced portion.

請求項１記載の本発明によれば、車体側面の後部ドア開口の下縁に沿って車両前後方向に閉断面構造のロッカが配設され、後部ドア開口の前縁に沿って車両上下方向にセンターピラーが配設されており、センターピラーの下部側に形成された曲線状の裾野部がロッカの車両前後方向の中間部に結合されている。また、後部ドア開口の後縁に沿って車両上下方向にリアピラー下側部材が配設され、その下部側に形成された曲線状の前方広がり部がロッカの後端部に結合されている。そして、裾野部の中間部とロッカの車両下側の縁部とを繋ぐセンターピラー側連結部材と、前方広がり部の中間部とロッカの車両下側の縁部とを繋ぐリアピラー側連結部材と、の少なくとも一方が設けられている。   According to the first aspect of the present invention, the rocker having a closed cross-sectional structure is disposed in the vehicle front-rear direction along the lower edge of the rear door opening on the side of the vehicle body, and in the vehicle vertical direction along the front edge of the rear door opening. A center pillar is provided, and a curved skirt portion formed on the lower side of the center pillar is coupled to an intermediate portion of the rocker in the vehicle front-rear direction. In addition, a rear pillar lower member is disposed in the vehicle vertical direction along the rear edge of the rear door opening, and a curved forward spreading portion formed on the lower side thereof is coupled to the rear end portion of the rocker. And, a center pillar side connecting member that connects the intermediate portion of the skirt portion and the lower edge of the vehicle of the rocker, a rear pillar side connecting member that connects the intermediate portion of the front spreading portion and the lower edge of the vehicle of the rocker, At least one of the above is provided.

センターピラー側連結部材は、裾野部の中間部と裾野部の後方終端部よりも車両後方のロッカの車両下側の縁部とを車両後方下がりに傾斜した状態で繋ぐものであり、このセンターピラー側連結部材が支えとなり、車両走行中にロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力により、後部ドア開口の前縁下部のロッカが上下方向に「く」の字状に変形することが抑制される。   The center pillar-side connecting member connects the middle part of the skirt part and the edge part of the rocker on the lower side of the vehicle behind the rear end part of the skirt part in a state of being inclined downward toward the rear of the vehicle. When the vehicle is running, the rocker at the lower front edge of the rear door opening is deformed into a "<" shape in the vertical direction by the vertical input from the rear suspension arm at the rear end of the rocker while the vehicle is running. It is suppressed.

また、リアピラー側連結部材は、前方広がり部の中間部と前方広がり部の前方終端部よりも車両前方のロッカの車両下側の縁部とを車両前方下がりに傾斜した状態で繋ぐものであり、このリアピラー側連結部材が支えとなり、車両走行中にロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力により、後部ドア開口の後縁下部のロッカが上下方向に「く」の字状に変形することが抑制される。   Further, the rear pillar side connecting member connects the middle portion of the front spreading portion and the lower vehicle edge of the rocker in front of the vehicle with respect to the front end portion of the front spreading portion in a state inclined to the vehicle front lowering, This rear pillar side connecting member is a support, and when the vehicle is running, the rocker at the lower rear edge of the rear door opening becomes a `` く '' shape by the vertical input from the rear suspension arm on the rear end side of the rocker. Deformation is suppressed.

すなわち、センターピラー側連結部材とリアピラー側連結部材との少なくとも一方を設けることにより、ロッカの上下方向の変形が抑制され、車体の振動等の発生が抑制される。   That is, by providing at least one of the center pillar side connecting member and the rear pillar side connecting member, the deformation of the rocker in the vertical direction is suppressed, and the occurrence of vibration of the vehicle body is suppressed.

請求項２記載の本発明によれば、センターピラー側連結部材及びリアピラー側連結部材が、ロッカの閉断面内の車両幅方向の中央部に車両上下方向に沿って配置されている。これによって、ロッカの上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームからの入力をセンターピラーの高剛性部である裾野部、又はリアピラー下側部材の高剛性部である前方広がり部に伝達することができる。   According to the second aspect of the present invention, the center pillar side connecting member and the rear pillar side connecting member are arranged along the vehicle vertical direction at the center in the vehicle width direction within the closed cross section of the rocker. As a result, the input from the rear suspension arm can be efficiently input without being twisted with respect to the deformation of the rocker in the vertical direction, and the skirt portion which is the high rigidity portion of the center pillar or the front rigid portion which is the high rigidity portion of the lower member of the rear pillar. Can be transmitted to the part.

請求項３記載の本発明によれば、センターピラー側連結部材は、センターピラーの下部を車両後方に延長して形成されており、部品点数を増加させることなく、後部ドア開口の前縁下部のロッカの上下方向の「く」の字状の変形を抑制することができる。   According to the third aspect of the present invention, the center pillar side connecting member is formed by extending the lower part of the center pillar toward the rear of the vehicle, and without increasing the number of parts, the lower part of the front edge of the rear door opening. It is possible to suppress the deformation of the “<” shape in the vertical direction of the rocker.

請求項４記載の本発明によれば、リアピラー側連結部材は、リアピラー下側部材の下部を車両前方に延長して形成されており、部品点数を増加させることなく、後部ドア開口の後縁下部のロッカの上下方向の「く」の字状の変形を抑制することができる。   According to the fourth aspect of the present invention, the rear pillar side connecting member is formed by extending the lower portion of the rear pillar lower member forward of the vehicle, and does not increase the number of parts, and the rear edge lower portion of the rear door opening. It is possible to suppress the deformation of the “<” shape of the rocker in the vertical direction.

請求項５記載の本発明によれば、センターピラー側連結部材及びリアピラー側連結部材は、それぞれの長手方向に沿って形成された補強部を備えており、ロッカの上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームからの入力をセンターピラーの高剛性部である裾野部、又はリアピラー下側部材の高剛性部である前方広がり部に伝達することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the center pillar side connecting member and the rear pillar side connecting member are provided with reinforcing portions formed along the respective longitudinal directions, and are twisted with respect to the deformation of the rocker in the vertical direction. Therefore, the input from the rear suspension arm can be efficiently transmitted to the skirt portion that is the highly rigid portion of the center pillar or the front spreading portion that is the highly rigid portion of the rear pillar lower member.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車体下部構造は、ロッカの車両後端部側のリアサスペンションアームからの上下入力によるロッカの変形を抑制し、車両のＮＶ性能を向上することができるという優れた効果を有する。   As described above, the vehicle body lower part structure according to the first aspect of the present invention suppresses deformation of the rocker due to vertical input from the rear suspension arm on the vehicle rear end side of the rocker, and improves the NV performance of the vehicle. It has an excellent effect of being able to.

請求項２記載の本発明に係る車体下部構造は、ロッカの上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームからの入力をセンターピラーの高剛性部である裾野部、又はリアピラー下側部材の高剛性部である前方広がり部に伝達することができるという優れた効果を有する。   The vehicle body lower part structure according to the second aspect of the present invention can efficiently input from the rear suspension arm without being twisted with respect to the deformation of the rocker in the vertical direction, or a skirt part or rear pillar which is a highly rigid part of the center pillar. It has the outstanding effect that it can transmit to the front spreading part which is a highly rigid part of a lower member.

請求項３記載の本発明に係る車体下部構造は、部品点数を増加させることなく、後部ドア開口の前縁下部のロッカの上下方向の変形を抑制することができるという優れた効果を有する。   The vehicle body lower part structure according to the third aspect of the present invention has an excellent effect that the deformation in the vertical direction of the rocker at the lower front edge of the rear door opening can be suppressed without increasing the number of parts.

請求項４記載の本発明に係る車体下部構造は、部品点数を増加させることなく、後部ドア開口の後縁下部のロッカの上下方向の変形を抑制することができるという優れた効果を有する。   The vehicle body lower structure according to the fourth aspect of the present invention has an excellent effect that the deformation in the vertical direction of the rocker at the lower rear edge of the rear door opening can be suppressed without increasing the number of parts.

請求項５記載の本発明に係る車体下部構造は、ロッカの上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームからの入力をセンターピラーの高剛性部である裾野部、又はリアピラー下側部材の高剛性部である前方広がり部に伝達することができるという優れた効果を有する。   The vehicle body lower part structure according to the present invention described in claim 5 can efficiently input input from the rear suspension arm without being twisted with respect to the deformation of the rocker in the vertical direction, or a skirt part or rear pillar which is a highly rigid part of the center pillar. It has the outstanding effect that it can transmit to the front spreading part which is a highly rigid part of a lower member.

第１実施形態に係る車体下部構造が適用された車両側部の概略構成を示す側面図である。1 is a side view showing a schematic configuration of a vehicle side portion to which a vehicle body lower part structure according to a first embodiment is applied. センターピラーとロッカとの結合部に配設されるセンターピラー側連結部材付近の構成をアウタ部材を省略して車両外側から見た状態で示す側面図である。It is a side view which shows the structure of the center pillar side connection member vicinity arrange | positioned in the coupling | bond part of a center pillar and a rocker in the state which abbreviate | omitted the outer member and was seen from the vehicle outer side. 図２中の３−３線におけるセンターピラーとロッカとの結合部付近を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the coupling | bond part vicinity of the center pillar and rocker in the 3-3 line in FIG. 図２中の４−４線におけるセンターピラー側連結部材付近を示す縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing the vicinity of a center pillar side connecting member taken along line 4-4 in FIG. 2. （Ａ）は、比較例に係る車体下部構造におけるロッカ後端部に車両下方向の入力が加わったときのロッカの変形状態を示す側面図であり、（Ｂ）は、比較例に係る車体下部構造におけるロッカ後端部に車両上方向の入力が加わったときのロッカの変形状態を示す側面図である。(A) is a side view showing a deformation state of the rocker when an input in the vehicle lower direction is applied to the rear end of the rocker in the lower body structure according to the comparative example, and (B) is a lower part of the vehicle body according to the comparative example It is a side view which shows the deformation | transformation state of a rocker when the input of a vehicle upward direction is added to the rocker rear-end part in a structure. 比較例に係る車体下部構造を模式的に示す斜視図である。It is a perspective view which shows typically the lower body structure concerning a comparative example. 第１実施形態に係る車体下部構造におけるロッカ後端部に車両上下方向の入力が加わったときの状態を模式的に示す側面図であって、比較例に係る車体下部構造のロッカの変形状態と比較した図である。It is a side view showing typically the state when the input of the vehicle up-and-down direction is added to the rocker rear end part in the lower body structure concerning a 1st embodiment, Comprising: The deformation state of the rocker of the lower body structure concerning a comparative example, It is the figure compared. 第２実施形態に係る車体下部構造が適用されたセンターピラーとロッカとの結合部付近をアウタ部材を省略して車両外側から見た状態で示す側面図である。It is a side view which shows the coupling | bond part vicinity of the center pillar and rocker to which the vehicle body lower part structure concerning 2nd Embodiment was applied in the state which abbreviate | omitted the outer member and was seen from the vehicle outer side. 第３実施形態に係る車体下部構造が適用されたセンターピラーとロッカとの結合部及びリアピラー下側部材とロッカとの結合部をアウタ部材を省略して車両外側から見た状態で示す側面図である。The side view which shows the coupling | bond part of the center pillar and rocker to which the vehicle body lower part structure which concerns on 3rd Embodiment was applied, and the coupling | bond part of the rear pillar lower side member and rocker in the state which abbreviate | omitted the outer member and was seen from the vehicle outer side. is there.

以下、図１〜図７を用いて、本発明に係る車体下部構造の第１実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。   Hereinafter, a first embodiment of a lower body structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow OUT indicates the vehicle width direction outer side.

図１には、本実施形態の車体下部構造３４が適用された自動車１０（車両）の一部が模式的な側面図にて示されている。図２には、車体下部構造３４がアウタ部材を省略した状態で車両外側から見た側面図にて示されており、図３には、図２の３−３線に沿った車体下部構造３４の縦断面図が示されている。また、図４には、図２中の４−４線に沿った車体下部構造３４の縦断面図が示されている。   FIG. 1 is a schematic side view showing a part of an automobile 10 (vehicle) to which the vehicle body lower structure 34 of the present embodiment is applied. 2 is a side view of the lower body structure 34 viewed from the outside of the vehicle with the outer member omitted, and FIG. 3 shows the lower body structure 34 taken along line 3-3 in FIG. The longitudinal cross-sectional view of is shown. FIG. 4 is a longitudinal sectional view of the vehicle body lower structure 34 taken along line 4-4 in FIG.

図１に示されるように、車体側部１２には、車両前方側から順にフロントピラー１４、センターピラー１６、及びリアピラー１８が配設されている。なお、フロントピラー１４、センターピラー１６、及びリアピラー１８は、自動車１０の両サイドに左右一対設けられている。センターピラー１６は、車体側部１２に形成されたフロントドア用開口部２０Ａ及びリアドア用開口部２０Ｂ（後部ドア開口）との間に配置され、略車両上下方向を長手方向とする車体骨格部材とされている。すなわち、センターピラー１６は、リアドア用開口部２０Ｂの前縁に沿って略車両上下方向に配置されている。   As shown in FIG. 1, a front pillar 14, a center pillar 16, and a rear pillar 18 are arranged on the vehicle body side portion 12 in order from the vehicle front side. The front pillar 14, the center pillar 16, and the rear pillar 18 are provided as a pair on the left and right sides of the automobile 10. The center pillar 16 is disposed between a front door opening 20A and a rear door opening 20B (rear door opening) formed in the vehicle body side portion 12, and includes a vehicle body skeleton member having a longitudinal direction substantially in the vehicle vertical direction. Has been. That is, the center pillar 16 is disposed substantially in the vehicle vertical direction along the front edge of the rear door opening 20B.

センターピラー１６の上端部１６Ａは、ルーフサイドレール部２２における車体前後方向の中間部に結合されている。ルーフサイドレール部２２は、車両ルーフの両サイドにおいて略車両前後方向を長手方向として配置された骨格部材とされている。また、センターピラー１６の下端部１６Ｂは、ロッカ２４における車体前後方向の中間部に結合されている。ロッカ２４は、車体下部１３の両サイドにおいて略車両前後方向を長手方向として配置された車体骨格部材とされている。すなわち、ロッカ２４は、フロントドア用開口部２０Ａ及びリアドア用開口部２０Ｂの下縁に沿って略車両前後方向に配置されている。センターピラー１６とロッカ２４との結合部は略逆Ｔ字状に形成されている。   An upper end portion 16 </ b> A of the center pillar 16 is coupled to an intermediate portion of the roof side rail portion 22 in the vehicle longitudinal direction. The roof side rail portion 22 is a skeletal member that is disposed on both sides of the vehicle roof with the longitudinal direction of the vehicle substantially in the longitudinal direction. Further, the lower end portion 16B of the center pillar 16 is coupled to an intermediate portion of the rocker 24 in the longitudinal direction of the vehicle body. The rocker 24 is a vehicle body skeleton member that is disposed on both sides of the vehicle body lower portion 13 so that the longitudinal direction is substantially the vehicle longitudinal direction. That is, the rocker 24 is disposed in the vehicle front-rear direction along the lower edges of the front door opening 20A and the rear door opening 20B. The coupling portion between the center pillar 16 and the rocker 24 is formed in a substantially inverted T shape.

リアピラー１８の上端部１８Ａは、ルーフサイドレール部２２における車体前後方向の後端部に結合されている。リアピラー１８の下部には、車両前方側に屈曲されて車両下方側に延びた下側部材１９が設けられており、下側部材１９の下端部は、ロッカ２４における車体前後方向の後端部２４Ａに結合されている。すなわち、リアピラー１８は、リアドア用開口部２０Ｂの後縁に沿って略車両上下方向に配置されており、下側部材１９は、リアドア用開口部２０Ｂの後縁に沿って略車両上下方向で下部側が車両前方側に屈曲するように配置されている。リアピラー１８の下側部材１９とロッカ２４との結合部は略Ｌ字状に形成されている。   An upper end portion 18A of the rear pillar 18 is coupled to a rear end portion of the roof side rail portion 22 in the vehicle longitudinal direction. A lower member 19 that is bent toward the vehicle front side and extends toward the vehicle lower side is provided at a lower portion of the rear pillar 18, and a lower end portion of the lower member 19 is a rear end portion 24 </ b> A in the vehicle longitudinal direction of the rocker 24. Is bound to. That is, the rear pillar 18 is disposed in the vehicle vertical direction along the rear edge of the rear door opening 20B, and the lower member 19 is positioned in the vehicle vertical direction along the rear edge of the rear door opening 20B. It arrange | positions so that the side may bend to the vehicle front side. A connecting portion between the lower member 19 of the rear pillar 18 and the rocker 24 is formed in a substantially L shape.

図２〜図４に示されるように、ロッカ２４は、車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネル２６と、ロッカインナパネル２６の車両幅方向外側に配置されたロッカアウタリインフォース２８と、を備えている。また、センターピラー１６は、車両幅方向内側に配置されたピラーインナパネル３０と、ピラーインナパネル３０の車両幅方向外側に配置されたピラーアウタリインフォース３２と、を備えている。また、ロッカアウタリインフォース２８及びピラーアウタリインフォース３２のさらに車両幅方向外側には、サイメンアウタ（サイドアウタパネルともいう。）５０が配置されている。   As shown in FIGS. 2 to 4, the rocker 24 includes a rocker inner panel 26 disposed on the inner side in the vehicle width direction, and a rocker outer reinforcement 28 disposed on the outer side in the vehicle width direction of the rocker inner panel 26. ing. The center pillar 16 includes a pillar inner panel 30 disposed on the inner side in the vehicle width direction, and a pillar outer reinforcement 32 disposed on the outer side in the vehicle width direction of the pillar inner panel 30. Further, on the outer side in the vehicle width direction of the rocker outer reinforcement 28 and the pillar outer reinforcement 32, a cycle outer (also referred to as a side outer panel) 50 is disposed.

ロッカインナパネル２６は、ロッカ２４の車両幅方向内側の部位を構成し、車体下部１３で車両前後方向を長手方向として配置されており、車両幅方向外向きに開口された断面ハット形状とされている。すなわち、図３に示されるように、ロッカインナパネル２６は、車両幅方向及び車両前後方向に沿って配置される上壁２６Ａと、上壁２６Ａの車両幅方向内側端部から車両下方に沿って配置される内側壁２６Ｂと、内側壁２６Ｂの下端部から車両幅方向外側に配置される下壁２６Ｃと、上壁２６Ａの車両幅方向外側端部に形成される上フランジ部２６Ｄと、下壁２６Ｃの車両幅方向外側端部に形成される下フランジ部２６Ｅと、を備えている。ロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄ及び下フランジ部２６Ｅは、車両上下方向および車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。   The rocker inner panel 26 constitutes a portion of the rocker 24 on the inner side in the vehicle width direction, is arranged with the vehicle front-rear direction in the vehicle body lower portion 13 as a longitudinal direction, and has a hat shape in cross section that opens outward in the vehicle width direction. Yes. That is, as shown in FIG. 3, the rocker inner panel 26 includes an upper wall 26A disposed along the vehicle width direction and the vehicle front-rear direction, and a vehicle width direction inner end portion of the upper wall 26A along the vehicle lower side. An inner wall 26B that is disposed, a lower wall 26C that is disposed on the outer side in the vehicle width direction from the lower end of the inner wall 26B, an upper flange portion 26D that is formed on an outer end in the vehicle width direction of the upper wall 26A, and a lower wall And a lower flange portion 26E formed at an outer end portion of the vehicle width direction of 26C. The upper flange portion 26 </ b> D and the lower flange portion 26 </ b> E of the rocker inner panel 26 are arranged with a plane including a vehicle vertical direction and a vehicle front-rear direction as a plane direction.

ロッカアウタリインフォース２８は、ロッカインナパネル２６の車両幅方向外側に配置されて車両前後方向に延びており、車両幅方向内向きに開口された断面ハット形状とされている。ロッカアウタリインフォース２８は、車両幅方向に沿って配置される上壁２８Ａと、上壁２８Ａの車両幅方向外側端部から車両下方に沿って配置される外側壁２８Ｂと、外側壁２８Ｂの下端部から車両幅方向内側に配置される下壁２８Ｃと、上壁２８Ａの車両幅方向内側端部に形成される上フランジ部２８Ｄと、下壁２８Ｃの車両幅方向内側端部に形成される下フランジ部２８Ｅと、を含んで構成されている。ロッカアウタリインフォース２８の上フランジ部２８Ｄ及び下フランジ部２８Ｅは、車両上下方向および車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。   The rocker outer reinforcement 28 is disposed outside the rocker inner panel 26 in the vehicle width direction, extends in the vehicle front-rear direction, and has a cross-sectional hat shape opened inward in the vehicle width direction. The rocker outer reinforcement 28 includes an upper wall 28A arranged along the vehicle width direction, an outer wall 28B arranged along the vehicle lower side from the vehicle width direction outer end portion of the upper wall 28A, and a lower end portion of the outer wall 28B. A lower wall 28C disposed on the inner side in the vehicle width direction, an upper flange portion 28D formed on the inner end in the vehicle width direction of the upper wall 28A, and a lower flange formed on the inner end in the vehicle width direction of the lower wall 28C. 28E. The upper flange portion 28D and the lower flange portion 28E of the rocker outer reinforcement 28 are arranged with a plane including the vehicle vertical direction and the vehicle front-rear direction as the plane direction.

ロッカアウタリインフォース２８は、上フランジ部２８Ｄがロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄの車両幅方向外側に重ね合わされてスポット溶接により接合され、下フランジ部２８Ｅがロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅの車両幅方向外側に重ね合わされてスポット溶接により接合されている（図４等を参照）。   In the rocker outer reinforcement 28, the upper flange portion 28D is superimposed on the outer side in the vehicle width direction of the upper flange portion 26D of the rocker inner panel 26 and joined by spot welding, and the lower flange portion 28E is joined to the lower flange portion 26E of the rocker inner panel 26. They are superimposed on the outside in the vehicle width direction and joined by spot welding (see FIG. 4 and the like).

図３に示されるように、ピラーアウタリインフォース３２は、略車両上下方向を長手方向として配置されており、水平断面形状が車両幅方向内向きに開口された略ハット形状とされている。ピラーアウタリインフォース３２は、略車両前後方向および上下方向に沿った方向を面方向とした車両幅方向外側の外側壁３２Ａと、外側壁３２Ａの車両前後方向の両端部から車両幅方向内側に向けて延びる側壁部（図示省略）を介して車両前方側及び車両後方側へ向けて延びる前後一対のフランジ部（図示省略）と、を備えている。ピラーアウタリインフォース３２の下端部３２Ｄは、ロッカアウタリインフォース２８の外側壁２８Ｂに重ね合わされてスポット溶接により接合されている。   As shown in FIG. 3, the pillar outer reinforcement 32 is arranged with the vehicle vertical direction as a longitudinal direction, and has a horizontal cross-sectional shape that is opened inward in the vehicle width direction. The pillar outer reinforcement 32 has an outer wall 32A on the outer side in the vehicle width direction whose surface direction is substantially along the vehicle front-rear direction and the vertical direction, and both ends of the outer wall 32A in the vehicle front-rear direction toward the inner side in the vehicle width direction. And a pair of front and rear flange portions (not shown) extending toward the vehicle front side and the vehicle rear side via extending side wall portions (not shown). The lower end portion 32D of the pillar outer reinforcement 32 is overlapped with the outer wall 28B of the rocker outer reinforcement 28 and joined by spot welding.

図２及び図３に示されるように、ピラーインナパネル３０は、略車両上下方向を長手方向として配置されており、内側壁３０Ａの車両前後方向両端部に車両前方側及び車両後方側へ向けて延びる前後一対のフランジ部３０Ｂを備えている。ピラーインナパネル３０の前後一対のフランジ部３０Ｂの車両幅方向外側に、ピラーアウタリインフォース３２の前後一対のフランジ部（図示省略）が重ね合わされてスポット溶接により接合されている。これにより、センターピラー１６は、ピラーインナパネル３０とピラーアウタリインフォース３２とで閉断面構造に形成されている。   As shown in FIGS. 2 and 3, the pillar inner panel 30 is arranged with the longitudinal direction of the vehicle approximately in the longitudinal direction, and faces the vehicle front side and the vehicle rear side at both ends of the inner wall 30A in the vehicle front-rear direction. A pair of front and rear flange portions 30B are provided. A pair of front and rear flange portions (not shown) of the pillar outer reinforcement 32 are overlapped on the outer side in the vehicle width direction of the pair of front and rear flange portions 30B of the pillar inner panel 30 and joined by spot welding. Thereby, the center pillar 16 is formed in a closed cross-sectional structure by the pillar inner panel 30 and the pillar outer reinforcement 32.

ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃは、ロッカインナパネル２６とロッカアウタリインフォース２８との間を貫通するように配置されている。すなわち、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃは、ロッカアウタリインフォース２８の上フランジ部２８Ｄ及び下フランジ部２８Ｅとロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄ及び下フランジ部２６Ｅとの間に挟持されており、この状態で、ロッカアウタリインフォース２８の上フランジ部２８Ｄと下フランジ部２８Ｅがピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃにスポット溶接により接合され、ロッカインナパネル２６の上フランジ部２６Ｄ及び下フランジ部２６Ｅがピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃにスポット溶接により接合されている（図３参照）。   A lower end portion 30 </ b> C of the pillar inner panel 30 is disposed so as to penetrate between the rocker inner panel 26 and the rocker outer reinforcement 28. That is, the lower end portion 30C of the pillar inner panel 30 is sandwiched between the upper flange portion 28D and the lower flange portion 28E of the rocker outer reinforcement 28 and the upper flange portion 26D and the lower flange portion 26E of the rocker inner panel 26. In this state, the upper flange portion 28D and the lower flange portion 28E of the rocker outer reinforcement 28 are joined to the lower end portion 30C of the pillar inner panel 30 by spot welding, and the upper flange portion 26D and the lower flange portion 26E of the rocker inner panel 26 are connected to the pillar. It is joined to the lower end 30C of the inner panel 30 by spot welding (see FIG. 3).

なお、本実施形態では、ロッカアウタリインフォース２８とピラーアウタリインフォース３２とは別部材であるが、一枚の鋼板から一体で形成してもよい。   In the present embodiment, the rocker outer reinforcement 28 and the pillar outer reinforcement 32 are separate members, but may be integrally formed from a single steel plate.

図２に示されるように、センターピラー１６の下部側、即ちロッカ２４との接続部分付近の車両側面視形状は、ロッカ２４へ向かうにしたがって徐々に広がる形状とされている。以後、センターピラー１６の下部のロッカ２４へ向かうにしたがって徐々に広がっている部分を「裾野部３６」と呼ぶ。   As shown in FIG. 2, the vehicle side view shape on the lower side of the center pillar 16, that is, in the vicinity of the connection portion with the rocker 24, is a shape that gradually widens toward the rocker 24. Hereinafter, a portion that gradually expands toward the rocker 24 at the bottom of the center pillar 16 is referred to as a “skirt portion 36”.

この裾野部３６では、センターピラー１６の前縁部３６Ａと後縁部３６Ｂが車両上下方向から車両前後方向に向きを変えるように湾曲しており、前縁部３６Ａと後縁部３６ＢがＲ状（曲線状）に形成されている。センターピラー１６における裾野部３６の前縁部３６Ａと後縁部３６Ｂは、車両側面視で曲率半径が異なる円弧曲線を備えており、前縁部３６Ａが後縁部３６Ｂよりも滑らかな円弧曲線となるように形成されている。なお、センターピラー１６における裾野部３６の前縁部３６Ａと後縁部３６Ｂは、車両側面視で単一の曲率半径からなる円弧曲線であってもよい。   In this skirt portion 36, the front edge portion 36A and the rear edge portion 36B of the center pillar 16 are curved so as to change the direction from the vehicle vertical direction to the vehicle front-rear direction, and the front edge portion 36A and the rear edge portion 36B are R-shaped. (Curve shape). The front edge portion 36A and the rear edge portion 36B of the skirt portion 36 in the center pillar 16 are provided with arc curves having different radii of curvature in a side view of the vehicle, and the front edge portion 36A is an arc curve that is smoother than the rear edge portion 36B. It is formed to become. Note that the front edge portion 36A and the rear edge portion 36B of the skirt portion 36 in the center pillar 16 may be circular arcs having a single radius of curvature in a vehicle side view.

図２及び図４に示されるように、センターピラー１６の下端部１６Ｂにおけるロッカアウタリインフォース２８とロッカインナパネル２６との間には、センターピラー１６における裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部と、ロッカ２４の下縁とを繋ぐセンターピラー側連結部材としての補強ステー４０が配設されている。なお、図３では、ピラーインナパネル３０の下端部３０Ｃの車両後方側に配置された補強ステー４０を二点鎖線で示している。補強ステー４０は、長尺状の板状部材からなり、車両上下方向及び車両前後方向を含む面を面方向として配置されている。補強ステー４０には、中央部に長手方向に延びる補強部としてのビード４２が形成されている。本実施形態では、ビード４２は、補強ステー４０の側面から車両幅方向外側に凸状に突出するように形成されている。なお、ビード４２に代えて、補強ステー４０の車両前後方向の縁部に車両幅方向外側に屈曲させた折り曲げ部（フランジ部など）を形成してもよい。   As shown in FIGS. 2 and 4, between the rocker outer reinforcement 28 and the rocker inner panel 26 at the lower end portion 16 </ b> B of the center pillar 16, an intermediate portion of the rear edge portion 36 </ b> B of the skirt portion 36 of the center pillar 16 is provided. A reinforcing stay 40 is disposed as a center pillar side connecting member that connects the lower edge of the rocker 24. In addition, in FIG. 3, the reinforcement stay 40 arrange | positioned at the vehicle rear side of the lower end part 30C of the pillar inner panel 30 is shown with the dashed-two dotted line. The reinforcing stay 40 is made of a long plate-like member, and is arranged with a plane including a vehicle vertical direction and a vehicle front-rear direction as a plane direction. The reinforcement stay 40 is formed with a bead 42 as a reinforcement portion extending in the longitudinal direction at the center portion. In this embodiment, the bead 42 is formed so as to protrude in a convex shape from the side surface of the reinforcing stay 40 to the outside in the vehicle width direction. Instead of the bead 42, a bent portion (such as a flange portion) that is bent outward in the vehicle width direction may be formed at the edge of the reinforcing stay 40 in the vehicle front-rear direction.

図２に示されるように、車両側面視にて補強ステー４０の上端部４０Ａは、センターピラー１６の剛性の高い部位である裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部端縁に接触するように配置されており、補強ステー４０の下端部４０Ｂは、裾野部３６の後縁部３６Ｂの後方終端部３６Ｃより車両後方のロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅ（車両下側結合部）に接触する位置に配置されている。すなわち、車両側面視にて補強ステー４０は、裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部から裾野部３６の後方終端部３６Ｃより車両後方のロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅに向かって後方下がりに傾斜した状態で配置されている。   As shown in FIG. 2, the upper end portion 40 </ b> A of the reinforcing stay 40 is in contact with the intermediate edge of the rear edge portion 36 </ b> B of the skirt portion 36, which is a highly rigid portion of the center pillar 16, as viewed from the side of the vehicle. The lower end portion 40B of the reinforcement stay 40 is in contact with the lower flange portion 26E (vehicle lower side coupling portion) of the rocker inner panel 26 at the rear of the vehicle from the rear end portion 36C of the rear edge portion 36B of the skirt portion 36. Placed in position. That is, the reinforcing stay 40 is lowered rearward from the middle portion of the rear edge portion 36B of the skirt portion 36 toward the lower flange portion 26E of the rocker inner panel 26 at the rear of the vehicle from the rear end portion 36C of the skirt portion 36 in a side view of the vehicle. It is arranged in an inclined state.

補強ステー４０の上端部４０Ａは、ピラーインナパネル３０の車両幅方向外側の壁面に接触するように配置されており、補強ステー４０の上端部４０Ａの端縁がピラーインナパネル３０のフランジ部３０Ｂとピラーアウタリインフォース３２のフランジ部３２Ｃとに挟まれている。そして、補強ステー４０の上端部４０Ａは、ピラーインナパネル３０のフランジ部３０Ｂとピラーアウタリインフォース３２のフランジ部３２Ｃとに挟まれた位置、及びピラーインナパネル３０の壁面に複数（本実施形態では４箇所）のスポット溶接により接合されている。また、補強ステー４０の下端部４０Ｂは、ロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅとロッカアウタリインフォース２８の下フランジ部２８Ｅとに挟まれており、複数（本実施形態では２箇所）のスポット溶接により接合されている。補強ステー４０は、溶接箇所の幅が他の部分の幅より広くなるように形成されている。   The upper end portion 40A of the reinforcement stay 40 is disposed so as to contact the wall surface of the pillar inner panel 30 on the outer side in the vehicle width direction, and the edge of the upper end portion 40A of the reinforcement stay 40 is connected to the flange portion 30B of the pillar inner panel 30. It is sandwiched between the flange portion 32 </ b> C of the pillar outer reinforcement 32. Further, the upper end portion 40A of the reinforcing stay 40 has a plurality of positions (4 in this embodiment) between the flange portion 30B of the pillar inner panel 30 and the flange portion 32C of the pillar outer reinforcement 32 and the wall surface of the pillar inner panel 30. Are joined by spot welding. The lower end portion 40B of the reinforcing stay 40 is sandwiched between the lower flange portion 26E of the rocker inner panel 26 and the lower flange portion 28E of the rocker outer reinforcement 28, and a plurality of (two in this embodiment) spot welding is performed. It is joined. The reinforcement stay 40 is formed so that the width of the welded portion is wider than the width of the other portion.

センターピラー１６における裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部とロッカ２４の下縁とを補強ステー４０で繋いで補強することで、車両走行中のロッカ２４の後端部２４Ａ側のリアサスペンションアーム（トレーリングアーム：図示省略）からの入力時に、補強ステー４０が支えとなり、リアドア用開口部２０Ｂの前縁下部のロッカ２４が上下方向に「く」の字状に変形することが抑制されるようになっている。   A rear suspension arm on the rear end portion 24A side of the rocker 24 during traveling of the vehicle by reinforcing the intermediate portion of the rear edge portion 36B of the skirt portion 36 in the center pillar 16 and the lower edge of the rocker 24 with a reinforcing stay 40. At the time of input from (trailing arm: not shown), the reinforcing stay 40 serves as a support, and the rocker 24 at the lower front edge of the rear door opening 20B is restrained from being deformed in a vertical “<” shape. It is like that.

また、補強ステー４０は、ピラーインナパネル３０とロッカアウタリインフォース２８とで形成される閉断面内の車両幅方向のほぼ中央部に車両上下方向に沿って配置されている（図４参照）。ここで、「中央部」とは、ロッカ２４の車両幅方向のほぼ中央であって、ロッカ２４断面の図心付近を含む意味である。   Further, the reinforcing stay 40 is disposed along the vehicle vertical direction at a substantially central portion in the vehicle width direction within the closed cross section formed by the pillar inner panel 30 and the rocker outer reinforcement 28 (see FIG. 4). Here, the “central portion” means the center of the rocker 24 in the vehicle width direction and includes the vicinity of the centroid of the cross section of the rocker 24.

また、補強ステー４０では、車両側面視にてビード４２の上端が、センターピラー１６の剛性の高い裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部に近接する位置まで延びており、ビード４２の下端が、裾野部３６の後縁部３６Ｂの後方終端部３６Ｃ（ロッカの折れ変形点）より車両後方となる位置まで延びている。このようなビード４２を設けることにより、補強ステー４０の変形を阻止し、ロッカ２４の上下方向の「く」の字状の折れ変形が効果的に抑制される。   Further, in the reinforcing stay 40, the upper end of the bead 42 extends to a position close to the middle portion of the rear edge portion 36 </ b> B of the center pillar 16 having high rigidity in the side view of the vehicle, and the lower end of the bead 42 is The rear end portion 36C of the rear edge portion 36B of the skirt portion 36 extends from the rear end portion 36C (the rocker's folding deformation point) to a position that is located behind the vehicle. By providing such a bead 42, deformation of the reinforcing stay 40 is prevented, and the bending deformation of the rocker 24 in the vertical direction is effectively suppressed.

図３に示されるように、ロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂの車両幅方向内側にはフロアパネル５４が配置され、フロアパネル５４の車両幅方向外側端部に形成されたフランジ５４Ａがロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂにスポット溶接にて接合されている。このフロアパネル５４の上部には、車両幅方向に沿って延びる断面略ハット形状とされたクロスメンバ５６が配置されている。クロスメンバ５６は、下端側に形成されたフランジ（図示省略）がスポット溶接にてフロアパネル５４に接合されており、車両幅方向端部側に形成されたフランジ５６Ａがスポット溶接にてロッカインナパネル２６の内側壁２６Ｂに接合されている。なお、クロスメンバ５６は、センターピラー１６の車両幅方向内側に位置している。   As shown in FIG. 3, a floor panel 54 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the inner wall 26 </ b> B of the rocker inner panel 26, and a flange 54 </ b> A formed at the outer end in the vehicle width direction of the floor panel 54 is provided with the rocker inner panel. 26 is joined by spot welding to the inner wall 26B. A cross member 56 having a substantially hat-shaped cross section extending along the vehicle width direction is disposed on the top of the floor panel 54. The cross member 56 has a flange (not shown) formed on the lower end side joined to the floor panel 54 by spot welding, and a flange 56A formed on the vehicle width direction end portion side is a rocker inner panel by spot welding. 26 is joined to the inner wall 26B. The cross member 56 is located inside the center pillar 16 in the vehicle width direction.

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。   Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

車体下部１３には、センターピラー１６における裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部と、裾野部３６の後方終端部３６Ｃよりも車両後方のロッカ２４の車両下側の下フランジ部２６Ｅ、２８Ｅとを繋ぐ補強ステー４０が設けられている。この補強ステー４０が支えとなり、車両走行中にロッカ２４の後端部２４Ａ側のリアサスペンションアーム（図示省略）からの上下入力により、リアドア用開口部２０Ｂの前縁下部のロッカ２４が上下方向に「く」の字状に変形（折れ変形）することが抑制され、車体の振動等の発生が抑制される。   The vehicle body lower portion 13 includes an intermediate portion of the rear edge portion 36B of the skirt portion 36 in the center pillar 16 and lower flange portions 26E and 28E on the vehicle lower side of the rocker 24 behind the rear end portion 36C of the skirt portion 36. A reinforcing stay 40 is provided to connect the two. The reinforcement stay 40 is a support, and the rocker 24 at the lower front edge of the rear door opening 20B is moved in the vertical direction by vertical input from a rear suspension arm (not shown) on the rear end 24A side of the rocker 24 while the vehicle is running. Deformation (folding deformation) into a “<” shape is suppressed, and the occurrence of vibrations of the vehicle body is suppressed.

図６に示されるように、比較例に係る車体下部構造１００では、センターピラー１６の下端部１６Ｂがロッカ２４の中間部に結合され、ロッカ２４の後端部２４Ａが車両前後方向に沿って延在されるリアサイドメンバ１０２の前端部１０２Ａに溶接等により接合されている。さらに、車両幅方向に沿ってセンターフロアクロスメンバー１０４が配置されており、センターフロアクロスメンバー１０４の車両幅方向外側の端部１０４Ａがリアサイドメンバ１０２の前端部１０２Ａ及びロッカ２４の後端部２４Ａに結合されている。なお、図６では各部材の構成を分りやすくするため、各部材を模式的に図示している。   As shown in FIG. 6, in the vehicle body lower structure 100 according to the comparative example, the lower end portion 16B of the center pillar 16 is coupled to the intermediate portion of the rocker 24, and the rear end portion 24A of the rocker 24 extends along the vehicle longitudinal direction. The rear side member 102 is joined to the front end 102A by welding or the like. Further, the center floor cross member 104 is disposed along the vehicle width direction, and the end 104A of the center floor cross member 104 on the outer side in the vehicle width direction is connected to the front end 102A of the rear side member 102 and the rear end 24A of the rocker 24. Are combined. In FIG. 6, each member is schematically illustrated for easy understanding of the configuration of each member.

このような車体下部構造１００では、図７に示されるように、図示しないリアタイヤからリアサスペンションアームを経てリアサスペンションのボデー取り付け部の経路で入力されることにより、車体下部構造１００が適用されたボデーが大きく振動変形することにより、車両ルーフなど大きな面を有するパネルが振動変形し、振動音が発生する。これは、図５（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、リアサスペンションアームのボデー取り付け部（図示省略）からの入力により、センターピラー１６の裾野部３６の後方終端部３６Ｃの直後、及びリアピラー１８の下側部材１９に形成された曲線状の前方広がり部７２の前方終端部７２Ｂの直前（又は図７に示すリアサイドメンバ１０２の前端部１０２Ａ）で、車両上下方向に「く」の字状に折れ変形することが主要因と考えられる（図７参照）。すなわち、図５（Ａ）及び図７に示されるように、車両下向きの入力に対しては、ロッカ２４が車両上側に凸となるように「く」の字状に折れ変形し、図５（Ｂ）及び図７に示されるように、車両上向きの入力に対しては、ロッカ２４が車両下側に凸となるように「く」の字状に折れ変形する。なお、図５及び図７は、車両下部の変形状態を分りやすくするため、実際の変形の数千倍の変形状態で図示している。   In such a vehicle body lower structure 100, as shown in FIG. 7, a body to which the vehicle body lower structure 100 is applied is input from a rear tire (not shown) via a rear suspension arm through a path of a body attachment portion of the rear suspension. Is greatly deformed by vibration, so that a panel having a large surface such as a vehicle roof is deformed by vibration, and vibration noise is generated. As shown in FIGS. 5 (A) and 5 (B), this is immediately after the rear end portion 36C of the skirt portion 36 of the center pillar 16 by the input from the body mounting portion (not shown) of the rear suspension arm, and In front of the front end portion 72B of the curvilinear forward spreading portion 72 formed on the lower member 19 of the rear pillar 18 (or the front end portion 102A of the rear side member 102 shown in FIG. 7), a “<” character is formed in the vehicle vertical direction. It is considered that the main factor is that it bends into a shape (see FIG. 7). That is, as shown in FIG. 5A and FIG. 7, when the vehicle is directed downward, the rocker 24 is bent and deformed into a “<” shape so as to be convex toward the upper side of the vehicle. As shown in FIG. 7B and FIG. 7, when the vehicle is directed upward, the rocker 24 is bent and deformed in a “<” shape so as to be convex toward the vehicle lower side. 5 and 7 are illustrated in a deformed state several thousand times as large as an actual deformed state so that the deformed state of the lower part of the vehicle can be easily understood.

これに対して、本実施形態では、図２及び図７に示されるように、センターピラー１６とロッカ２４の結合部に、裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部とその後方終端部３６Ｃ（ロッカ２４の折れ変形点付近）よりも車両後方のロッカ２４の車両下側の下フランジ部２６Ｅ、２８Ｅとを繋ぐ補強ステー４０を設けることにより、リアサスペンションアームのボデー取り付け部からの上下入力時に補強ステー４０が支えとなり、ロッカ２４の上下方向の「く」の字状の折れ変形を抑制することができる。これによって、自動車１０の全体的なボデー変形が抑制され、車両ルーフなどの大きなパネルの発音を減少させることができ、車両のＮＶ性能を向上させることができる。   On the other hand, in this embodiment, as shown in FIGS. 2 and 7, an intermediate portion of the rear edge portion 36 </ b> B of the skirt portion 36 and its rear end portion 36 </ b> C ( By providing a reinforcing stay 40 that connects the lower flanges 26E, 28E of the lower side of the rocker 24 to the rear side of the rocker 24 than the vicinity of the bending deformation point of the rocker 24, reinforcement is performed at the time of vertical input from the body mounting portion of the rear suspension arm. The stay 40 serves as a support, and the rocker 24 can be prevented from being bent in a “<” shape in the vertical direction. As a result, the overall body deformation of the automobile 10 is suppressed, sound generation of a large panel such as a vehicle roof can be reduced, and the NV performance of the vehicle can be improved.

また、図４に示されるように、補強ステー４０は、ピラーインナパネル３０とロッカアウタリインフォース２８とで形成される閉断面内の車両幅方向のほぼ中央部（ロッカ２４断面の図心付近）に車両上下方向に沿って配置されている。これによって、ロッカ２４の上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームのボデー取り付け部からの入力をセンターピラー１６の高剛性部である裾野部３６に伝達することができる。   Further, as shown in FIG. 4, the reinforcing stay 40 is provided at a substantially central portion in the vehicle width direction in the closed cross section formed by the pillar inner panel 30 and the rocker outer reinforcement 28 (near the centroid of the cross section of the rocker 24). It is arranged along the vehicle vertical direction. As a result, the input from the body mounting portion of the rear suspension arm can be efficiently transmitted to the skirt portion 36 that is a highly rigid portion of the center pillar 16 without being twisted with respect to the vertical deformation of the rocker 24.

また、補強ステー４０には、長手方向に延びたビード４２が形成されており、ビード４２により、ロッカ２４の上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームのボデー取り付け部からの入力をセンターピラー１６の高剛性部である裾野部３６に伝達することができる。   The reinforcement stay 40 is formed with a bead 42 extending in the longitudinal direction. The bead 42 is efficiently twisted from the body mounting portion of the rear suspension arm without being twisted by the deformation of the rocker 24 in the vertical direction. Can be transmitted to the skirt portion 36 which is a highly rigid portion of the center pillar 16.

なお、本実施形態の車体下部構造３４は、センターピラー１６やロッカ２４を高張力鋼板で形成した場合や、ホットプレス工法の採用により鋼板を薄肉化した場合、及びセンターピラー１６とロッカ２４のアウタリインフォースを一体構造にした場合にも、ロッカ２４の上下方向の「く」の字状の折れ変形を抑制し、ＮＶ性能を向上させることができる。   The vehicle body lower structure 34 according to the present embodiment has a structure in which the center pillar 16 and the rocker 24 are formed of a high-strength steel plate, the case where the steel plate is thinned by adopting a hot press method, and the outer side of the center pillar 16 and the rocker 24. Even when the reinforcement is integrated, it is possible to suppress the vertical deformation of the rocker 24 and to improve the NV performance.

次に、図８を用いて、本発明に係る車体下部構造の第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。   Next, a second embodiment of the lower body structure according to the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the same component as 1st Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図８に示されるように、車体下部構造６０では、第１実施形態の補強ステー４０に代えて、センターピラー１６のピラーインナパネル６２の下端部６２Ａの後端部６２Ｂを車両後方側に延長することにより、「センターピラー側連結部材」を構成している。より具体的には、ピラーインナパネル６２の後端部６２Ｂを第１実施形態の補強ステー４０の位置まで延長し、センターピラー１６の裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部とその後方終端部３６Ｃ（ロッカ２４の折れ変形点付近）よりも車両後方のロッカ２４の車両下側の下フランジ部２６Ｅ、２８Ｅ（図４参照）とをピラーインナパネル６２の後端部６２Ｂで繋いでいる。また、ピラーインナパネル６２の後端部６２Ｂには、第１実施形態のビード４２と同様に、センターピラー１６の剛性の高い裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部に近接する位置から、裾野部３６の後方終端部３６Ｃ（ロッカの折れ変形点）より車両後方となるピラーインナパネル６２の下フランジ部２６Ｅに近接する位置までビード６４が形成されている。   As shown in FIG. 8, in the vehicle body lower structure 60, the rear end portion 62B of the lower end portion 62A of the pillar inner panel 62 of the center pillar 16 is extended to the vehicle rear side instead of the reinforcing stay 40 of the first embodiment. Thus, a “center pillar side connecting member” is configured. More specifically, the rear end portion 62B of the pillar inner panel 62 is extended to the position of the reinforcing stay 40 of the first embodiment, and the intermediate portion of the rear edge portion 36B of the skirt portion 36 of the center pillar 16 and the rear end portion thereof. The lower flange portions 26E and 28E (see FIG. 4) on the vehicle lower side of the rocker 24 at the rear of the vehicle from 36C (near the bending deformation point of the rocker 24) are connected by the rear end portion 62B of the pillar inner panel 62. Further, the rear end portion 62B of the pillar inner panel 62 has a skirt portion from a position close to the middle portion of the rear edge portion 36B of the skirt portion 36 having a high rigidity of the center pillar 16 like the bead 42 of the first embodiment. A bead 64 is formed from the rear end portion 36C of the portion 36 (the rocker's folding deformation point) to a position close to the lower flange portion 26E of the pillar inner panel 62 at the rear of the vehicle.

本実施形態では、ビード６４は、ピラーインナパネル６２の壁面から車両幅方向外側に凸状に突出するように形成されているが、車両幅方向内側に凸状に突出するように形成してもよい。   In this embodiment, the bead 64 is formed so as to protrude from the wall surface of the pillar inner panel 62 so as to protrude outward in the vehicle width direction. Good.

このような車体下部構造６０では、センターピラー１６の裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部と、その後方終端部３６Ｃ（ロッカ２４の折れ変形点付近）よりも車両後方のロッカ２４の車両下側の下フランジ部２６Ｅ、２８Ｅとをピラーインナパネル６２の後端部６２Ｂで繋ぐことにより、リアサスペンションアームのボデー取り付け部からの上下入力時にピラーインナパネル６２の後端部６２Ｂが支えとして機能する。これによって、ロッカ２４が上下方向に「く」の字状に折れ変形することが抑制され、自動車１０の全体的なボデー変形が抑制されることにより、車両ルーフなどの大きなパネルの発音を減少させることができる。このため、車両のＮＶ性能を向上させることができる。   In such a vehicle body lower structure 60, the middle part of the rear edge part 36 </ b> B of the skirt part 36 of the center pillar 16 and the rear end part 36 </ b> C (near the folding deformation point of the rocker 24) below the vehicle of the rocker 24. By connecting the lower flange portions 26E, 28E on the side with the rear end portion 62B of the pillar inner panel 62, the rear end portion 62B of the pillar inner panel 62 functions as a support during vertical input from the body mounting portion of the rear suspension arm. . As a result, the rocker 24 is prevented from being bent and deformed in the shape of a "<" in the vertical direction, and the overall body deformation of the automobile 10 is suppressed, thereby reducing the sound generation of a large panel such as a vehicle roof. be able to. For this reason, the NV performance of the vehicle can be improved.

また、ピラーインナパネル６２の後端部６２Ｂを車両後方側に延長して、センターピラー１６の裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部とその後方終端部３６Ｃ（ロッカ２４の折れ変形点付近）よりも車両後方のロッカ２４の車両下側の下フランジ部２６Ｅ、２８Ｅとを繋ぐことにより、別部材である補強ステーが不要となり、コストを削減できると共に、組み付けも容易となる。   Further, the rear end portion 62B of the pillar inner panel 62 is extended to the vehicle rear side, and an intermediate portion of the rear edge portion 36B of the skirt portion 36 of the center pillar 16 and its rear end portion 36C (near the bending deformation point of the rocker 24). Further, by connecting the lower flange portions 26E and 28E on the lower side of the rocker 24 at the rear of the vehicle, a reinforcing stay as a separate member becomes unnecessary, the cost can be reduced, and the assembly is facilitated.

次に、図９を用いて、本発明に係る車体下部構造の第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。   Next, a third embodiment of the lower body structure according to the present invention will be described with reference to FIG. In addition, about the same component as 1st Embodiment and 2nd Embodiment mentioned above, the same number is attached | subjected and the description is abbreviate | omitted.

図９に示されるように、本実施形態の車体下部構造７０は、センターピラー１６の裾野部３６の後縁部３６Ｂの中間部とロッカ２４の下縁とを連結する補強ステー４０に加えて、リアピラー１８の下側部材１９に形成された前方広がり部７２の前縁部７２Ａの中間部とロッカ２４の下縁とを繋ぐリアピラー側連結部材としての補強ステー７４を備えている。   As shown in FIG. 9, the vehicle body lower structure 70 of the present embodiment includes a reinforcing stay 40 that connects an intermediate portion of the rear edge portion 36 </ b> B of the skirt portion 36 of the center pillar 16 and a lower edge of the rocker 24. A reinforcement stay 74 is provided as a rear pillar side connecting member that connects an intermediate portion of the front edge portion 72 </ b> A of the front spreading portion 72 formed on the lower member 19 of the rear pillar 18 and the lower edge of the rocker 24.

リアピラー１８の下側部材１９の下部側、即ちロッカ２４との接続部分付近の車両側面視形状は、ロッカ２４へ向かうにしたがって車両前方側に徐々に広がる形状とされており、この部分を「前方広がり部７２」と呼ぶ。この前方広がり部７２の前縁部７２Ａは、Ｒ状（曲線状）に形成されている。前方広がり部７２の前縁部７２Ａは、裾野部３６の後縁部３６Ｂよりも滑らかな円弧曲線となるように形成されている。リアピラー１８の下側部材１９は、車両幅方向内側に配置されたロアインナパネル８０と、ロアインナパネル８０の車両幅方向外側に配置されたロアアウタリインフォース（図示省略）と、を備えている。   The side view shape of the vehicle on the lower side of the lower member 19 of the rear pillar 18, that is, in the vicinity of the connection portion with the rocker 24, gradually expands toward the vehicle front side toward the rocker 24. This is referred to as a “spread portion 72”. A front edge portion 72A of the front spreading portion 72 is formed in an R shape (curved shape). The front edge portion 72A of the front spreading portion 72 is formed to have a smoother arc curve than the rear edge portion 36B of the skirt portion 36. The lower member 19 of the rear pillar 18 includes a lower inner panel 80 disposed on the inner side in the vehicle width direction, and a lower outer reinforcement (not shown) disposed on the outer side in the vehicle width direction of the lower inner panel 80.

補強ステー７４は、長尺状の板状部材からなり、板状部材の中央部に長手方向に延びる補強部としてのビード７６が形成されている。本実施形態では、ビード７６は、補強ステー７４の側面から車両幅方向外側に凸状に突出するように形成されている。なお、ビード７６に代えて、補強ステー７４の車両前後方向の縁部に車両幅方向外側に屈曲させて折り曲げ部（フランジ部など）を形成してもよい。   The reinforcing stay 74 is made of a long plate-like member, and a bead 76 as a reinforcing portion extending in the longitudinal direction is formed at the center of the plate-like member. In this embodiment, the bead 76 is formed so as to protrude in a convex shape from the side surface of the reinforcing stay 74 to the outside in the vehicle width direction. Instead of the bead 76, a bent portion (such as a flange portion) may be formed by bending the edge of the reinforcing stay 74 in the vehicle front-rear direction to the outside in the vehicle width direction.

補強ステー７４の上端部７４Ａは、リアピラー１８の下側部材１９の剛性の高い前方広がり部７２の前縁部７２Ａの中間部（ロアインナパネル８０のフランジ部８０Ａ）端縁に接触するように配置されており、補強ステー７４の下端部７４Ｂは、前方広がり部７２の前縁部７２Ａの前方終端部７２Ｂより車両前方のロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅ（車両下側結合部）と接触する位置に配置されている。すなわち、車両側面視にて補強ステー７４は、前方広がり部７２の前縁部７２Ａの中間部からロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅに向かって前方下がりに傾斜した状態で配置されている。   The upper end portion 74A of the reinforcing stay 74 is disposed so as to contact the edge of the front edge portion 72A (the flange portion 80A of the lower inner panel 80) of the rigid front spreading portion 72 of the lower member 19 of the rear pillar 18. The lower end portion 74B of the reinforcing stay 74 is in contact with the lower flange portion 26E (vehicle lower side coupling portion) of the rocker inner panel 26 in front of the vehicle from the front end portion 72B of the front edge portion 72A of the front spreading portion 72. Placed in position. That is, the reinforcing stay 74 is disposed in a state of being inclined forward and downward from the intermediate portion of the front edge portion 72A of the front spreading portion 72 toward the lower flange portion 26E of the rocker inner panel 26 in a vehicle side view.

また、車両側面視にてビード７６の上端は、下側部材１９の剛性の高い前方広がり部７２の前縁部７２Ａの中間部に近接する位置まで延びており、ビード７６の下端は、前方広がり部７２の前方終端部７２Ｂ（ロッカの折れ変形点）より車両前方となる位置まで延びている。   Further, the upper end of the bead 76 extends to a position close to the middle portion of the front edge portion 72A of the rigid front spreading portion 72 of the lower member 19 in a side view of the vehicle, and the lower end of the bead 76 spreads forward. The portion 72 extends from the front end portion 72B (the rocker's folding deformation point) to a position in front of the vehicle.

補強ステー７４の上端部７４Ａは、ロアインナパネル８０の車両幅方向外側の壁面に接触するように配置されている。そして、補強ステー７４の上端部７４Ａの端縁がロアインナパネル８０のフランジ部８０Ａと図示しないアウタリインフォースのフランジ部とに挟まれて状態で、複数（本実施形態では４箇所）のスポット溶接によりロアインナパネル８０等に接合されている。また、補強ステー７４の下端部７４Ｂは、ロッカインナパネル２６の下フランジ部２６Ｅとロッカアウタリインフォース２８の下フランジ部２８Ｅ（図４参照）とに挟まれており、複数の（本実施形態では２箇所）のスポット溶接により接合されている。また、補強ステー７４は、ロッカ２４の閉断面内の車両幅方向のほぼ中央部（ロッカ２４断面の図心付近）に車両上下方向に沿って配置されている。   The upper end portion 74 </ b> A of the reinforcing stay 74 is disposed so as to contact the outer wall surface of the lower inner panel 80 in the vehicle width direction. Then, the edge of the upper end portion 74A of the reinforcing stay 74 is sandwiched between the flange portion 80A of the lower inner panel 80 and the flange portion of the outer reinforcement (not shown), and a plurality of (four in this embodiment) spot welding is performed. It is joined to the lower inner panel 80 or the like. Further, the lower end portion 74B of the reinforcing stay 74 is sandwiched between the lower flange portion 26E of the rocker inner panel 26 and the lower flange portion 28E (see FIG. 4) of the rocker outer reinforcement 28, and a plurality of (in this embodiment, 2). Are joined by spot welding. Further, the reinforcing stay 74 is disposed along the vehicle vertical direction at a substantially central part in the vehicle width direction within the closed section of the rocker 24 (near the centroid of the section of the rocker 24).

このような車体下部構造７０では、車両側面視にてリアピラー１８の下側部材１９とロッカ２４の結合部に、前方広がり部７２の前縁部７２Ａの中間部とその前方終端部７２Ｂより車両前方のロッカ２４の下フランジ部２６Ｅとを繋ぐ補強ステー７４を設けることにより、リアサスペンションアームのボデー取り付け部からの上下入力時に補強ステー７４が支えとして機能する。これによって、ロッカ２４の後端部２４Ａの上下方向の「く」の字状の折れ変形を抑制し、自動車１０の全体的なボデー変形による車両ルーフなどの大きなパネルの発音を減少させることができる。このため、車両のＮＶ性能を向上させることができる。   In such a vehicle body lower structure 70, the vehicle front side from the intermediate portion of the front edge portion 72 </ b> A of the front spreading portion 72 and the front end portion 72 </ b> B is formed at the connecting portion between the lower member 19 of the rear pillar 18 and the rocker 24 in a side view of the vehicle. By providing the reinforcing stay 74 that connects the lower flange portion 26E of the rocker 24, the reinforcing stay 74 functions as a support during vertical input from the body mounting portion of the rear suspension arm. As a result, it is possible to suppress the vertical deformation of the rear end portion 24A of the rocker 24 and to reduce the sound generation of a large panel such as a vehicle roof due to the overall body deformation of the automobile 10. . For this reason, the NV performance of the vehicle can be improved.

補強ステー７４は、ロッカ２４の閉断面内の車両幅方向のほぼ中央部（ロッカ２４断面の図心付近）に車両上下方向に沿って配置されており、ロッカ２４の上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームのボデー取り付け部からの入力をリアピラー１８の下側部材１９の高剛性部である前方広がり部７２に伝達することができる。   The reinforcement stay 74 is disposed along the vehicle vertical direction at a substantially central portion in the vehicle width direction within the closed cross section of the rocker 24 (near the centroid of the cross section of the rocker 24), and against the deformation of the rocker 24 in the vertical direction. Without being twisted, the input from the body attachment portion of the rear suspension arm can be efficiently transmitted to the front spreading portion 72 that is the high rigidity portion of the lower member 19 of the rear pillar 18.

また、補強ステー７４には、長手方向に延びたビード７６が形成されており、ビード７６により補強ステー７４の変形が阻止され、ロッカ２４の上下方向の変形に対して捩じれることなく、効率よくリアサスペンションアームのボデー取り付け部からの入力をリアピラー１８の下側部材１９の高剛性部である前方広がり部７２に伝達することができる。   Further, the reinforcement stay 74 is formed with a bead 76 extending in the longitudinal direction, and the deformation of the reinforcement stay 74 is prevented by the bead 76 and is not twisted with respect to the deformation of the rocker 24 in the vertical direction. The input from the body attachment portion of the rear suspension arm can be transmitted to the front spreading portion 72 which is a high rigidity portion of the lower member 19 of the rear pillar 18.

なお、第１実施形態では、補強ステー４０は、ピラーインナパネル３０の車両幅方向外側に配置されていたが、ピラーインナパネル３０の車両幅方向内側に配置される構成でもよい。この構成では、ビード４２は、車両幅方向内側に突出するように形成することで、補強ステー４０をピラーインナパネル３０の壁面に接合することができる。   In the first embodiment, the reinforcing stay 40 is disposed outside the pillar inner panel 30 in the vehicle width direction. However, the reinforcing stay 40 may be disposed inside the pillar inner panel 30 in the vehicle width direction. In this configuration, the bead 42 is formed so as to protrude inward in the vehicle width direction, whereby the reinforcing stay 40 can be joined to the wall surface of the pillar inner panel 30.

また、第３実施形態では、補強ステー７４は、ロアインナパネル８０の車両幅方向外側に配置されていたが、ロアインナパネル８０の車両幅方向内側に配置される構成でもよい。この構成では、ビード７６は、車両幅方向内側に突出するように形成することで、補強ステー７４をロアインナパネル８０の壁面に接合することができる。   In the third embodiment, the reinforcing stay 74 is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the lower inner panel 80. However, the reinforcing stay 74 may be disposed on the inner side in the vehicle width direction of the lower inner panel 80. In this configuration, the bead 76 is formed so as to protrude inward in the vehicle width direction, whereby the reinforcing stay 74 can be joined to the wall surface of the lower inner panel 80.

また、第３実施形態では、センターピラー１６とロッカ２４の結合部に配設された補強ステー４０と、リアピラー１８の下側部材１９とロッカ２４の結合部に配設された補強ステー７４を備えているが、これに限定されず、車両後方側の補強ステー７４のみを設ける構成でもよい。   Further, in the third embodiment, the reinforcing stay 40 disposed at the joint between the center pillar 16 and the rocker 24 and the reinforcing stay 74 disposed at the joint between the lower member 19 of the rear pillar 18 and the rocker 24 are provided. However, the present invention is not limited to this, and only the reinforcing stay 74 on the vehicle rear side may be provided.

また、第３実施形態では、補強ステー７４に代えて、補強ステー７４の前端部の位置までロアインナパネル８０の前端下部を車両前方側に延長してリアピラー側連結部材とする構成でもよい。この構成により、別部材である補強ステーが不要となり、コストを削減できると共に、組み付けも容易となる。   Moreover, in 3rd Embodiment, it replaces with the reinforcement stay 74, and the structure which extends the front-end lower part of the lower inner panel 80 to the vehicle front side to the position of the front-end part of the reinforcement stay 74 may be used as a rear pillar side connection member. This configuration eliminates the need for a reinforcing stay as a separate member, reduces costs, and facilitates assembly.

１０ 自動車（車両）
１２ 車体側部（車体側面）
１３ 車体下部
１４ フロントピラー
１６ センターピラー
１８ リアピラー
１９ 下側部材
２０Ｂ リアドア用開口部（後部ドア開口）
２４ ロッカ
２４Ａ 後端部
２６Ｅ 下フランジ部（ロッカの車両下側の縁部）
２８Ｅ 下フランジ部（ロッカの車両下側の縁部）
３４ 車体下部構造
３６ 裾野部
３６Ｃ 後方終端部
４０ 補強ステー（センターピラー側連結部材）
４２ ビード（補強部）
６０ 車体下部構造
６２ ピラーインナパネル（センターピラー）
６２Ｂ 後端部（センターピラー側連結部材）
６４ ビード（補強部）
７０ 車体下部構造
７２ 前方広がり部
７２Ｂ 前方終端部
７４ 補強ステー（リアピラー側連結部材）
７６ ビード 10 Automobile (vehicle)
12 Vehicle body side (vehicle body side)
13 Lower body 14 Front pillar 16 Center pillar 18 Rear pillar 19 Lower member 20B Rear door opening (rear door opening)
24 Rocker 24A Rear end portion 26E Lower flange portion (the edge of the rocker on the vehicle lower side)
28E Lower flange (locker lower edge of the vehicle)
34 Car body lower structure 36 Bottom portion 36C Rear end portion 40 Reinforcement stay (Center pillar side connecting member)
42 Bead (Reinforcement)
60 Lower body structure 62 Pillar inner panel (Center pillar)
62B Rear end (center pillar side connecting member)
64 beads (reinforcement)
70 Lower body structure 72 Front spreading part 72B Front end part 74 Reinforcing stay (rear pillar side connecting member)
76 beads

Claims (5)

車体側面の後部ドア開口の下縁に沿って車両前後方向に配設された閉断面構造のロッカと、
前記後部ドア開口の前縁に沿って車両上下方向に配設され、下部側に曲線状の裾野部が形成されると共に、当該裾野部が前記ロッカの車両前後方向の中間部に結合されるセンターピラーと、
前記後部ドア開口の後縁に沿って車両上下方向に配設され、下部側に曲線状の前方広がり部が形成されると共に、当該前方広がり部が前記ロッカの後端部に結合されるリアピラー下側部材と、を有する車体に適用され、
前記裾野部の中間部と、前記裾野部の後方終端部よりも車両後方の前記ロッカの車両下側の縁部と、を車両後方下がりに傾斜した状態で繋ぐセンターピラー側連結部材と、
前記前方広がり部の中間部と、前記前方広がり部の前方終端部よりも車両前方の前記ロッカの車両下側の縁部と、を車両前方下がりに傾斜した状態で繋ぐリアピラー側連結部材と、の少なくとも一方を有する車体下部構造。 A rocker with a closed cross-sectional structure disposed in the vehicle front-rear direction along the lower edge of the rear door opening on the side of the vehicle body;
A center that is arranged in the vehicle vertical direction along the front edge of the rear door opening, has a curvilinear skirt portion formed on the lower side, and is connected to an intermediate portion of the rocker in the vehicle front-rear direction. With pillars,
Below the rear pillar, which is disposed in the vehicle vertical direction along the rear edge of the rear door opening, has a curved forward spreading portion on the lower side, and is connected to the rear end portion of the rocker. And a side member;
A center pillar side connecting member that connects an intermediate portion of the skirt portion and an edge of the rocker on the vehicle lower side behind the rear end portion of the skirt portion in a state of being inclined downward toward the vehicle rear,
A rear pillar side connecting member that connects an intermediate portion of the front spreading portion and an edge portion of the rocker on the vehicle lower side of the front side of the front spreading portion in a state of being inclined downward toward the front of the vehicle. A vehicle body lower structure having at least one. 前記センターピラー側連結部材及び前記リアピラー側連結部材は、前記ロッカの閉断面内の車両幅方向の中央部に車両上下方向に沿って配置されている請求項１に記載の車体下部構造。   2. The vehicle body lower structure according to claim 1, wherein the center pillar side connecting member and the rear pillar side connecting member are arranged along a vehicle vertical direction at a center portion in a vehicle width direction within a closed section of the rocker. 前記センターピラー側連結部材は、前記センターピラーの下部を車両後方に延長して形成されている請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。   The vehicle body lower part structure according to claim 1 or 2, wherein the center pillar side connecting member is formed by extending a lower part of the center pillar rearward of the vehicle. 前記リアピラー側連結部材は、前記リアピラー下側部材の下部を車両前方に延長して形成されている請求項１又は請求項２に記載の車体下部構造。   The vehicle body lower part structure according to claim 1, wherein the rear pillar side connecting member is formed by extending a lower part of the rear pillar lower side member forward of the vehicle. 前記センターピラー側連結部材及び前記リアピラー側連結部材は、それぞれの長手方向に沿って形成された補強部を備えている請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車体下部構造。   The vehicle body lower part structure according to any one of claims 1 to 4, wherein the center pillar side connecting member and the rear pillar side connecting member include reinforcing portions formed along respective longitudinal directions.

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