JP2012026448A - 接合縁部を備えた構成要素 - Google Patents

Abstract

【課題】ガスタービンエンジンで使用される接合金属縁部を有する構成要素並びにこのような構成要素を製造する方法を提供すること。
【解決手段】構成要素上に装着する金属シース（１０）が開示される。金属シースは、翼弦方向（５）に延びるノーズ部分（１６０）と、ノーズ部分（１６０）から翼弦方向に延びる第１の側壁（１６６）と、ノーズ部分（１６０）から翼弦方向に延びる第２の側壁（１６２）と、を備え、第２の側壁（１６２）がノーズ部分（１６０）に接合されて、ノーズ部分（１６０）、第１の側壁（１６６）、及び第２の側壁（１６２）が構成要素の一部を受けることができるキャビティ（１６４）を形成するようになる。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ガスタービンエンジンで使用される接合金属縁部を有する構成要素に関する。

本明細書で説明される技術は、全体的に、ガスタービンエンジンに関し、より詳細にはガスタービンエンジンで使用される接合金属縁部を有する構成要素並びにこのような構成要素を製造する方法に関する。

少なくとも一部の公知のガスタービンエンジンは通常、入口、ファン組立体、低圧及び高圧構成要素、燃焼器、及び少なくとも１つのタービンを含む。圧縮機が空気を加圧し、この空気が燃焼器に送られて、ここで加圧空気が燃料と混合される。次に、混合気は点火され、高温の燃焼ガスを発生する。燃焼ガスはタービンに送られ、該タービンは、燃焼ガスからエネルギーを抽出して圧縮機に動力を供給すると共に有用な仕事を生成して、飛行中の航空機を推進し、又は発電機のような負荷に動力を供給する。

一部の公知のファン組立体は、ファンロータに結合された複数のブレードを含み、このようなブレードは、幾つかの縁部にて少なくとも部分的なファンブレード損傷を促進させる事象が生じやすい場合がある。多くの公知のファン組立体は、十分なマージンを有して設計され、このような状況に耐え且つブレード破壊事象での損傷の可能性を低減するのに十分な追加の負荷容量を備えて構成される。追加の負荷容量を構築する１つの方法は、複合構成要素に金属シースを使用することに基づく。例えば、一部の用途では、負荷容量を保護及び向上させ、複合材翼形部の浸食を防ぐために翼形部金属前縁（ＭＬＥ）を用いている。しかしながら、複合材構成要素の複雑な幾何形状に起因して、金属シースは、複雑な幾何形状を有し、これら金属シースの製造上の問題を生じる。例えば、一部の用途では、複雑なブレード翼形部形状及び負荷要件は、固体ノーズ形状及び側壁を有する複雑な翼形部金属前縁ラップを必要とする。このような複雑な金属シースは、ファン組立体の構造上の建造コストが増大し、場合によってはファン組立体の重量増加に起因して燃料効率が低下する可能性がある。

複雑な機械加工形状を有するファンブレードなどの複合構成要素で使用される少なくとも一部の公知の金属シースは、棒状金属材料から作られ、高温クリープが形成及び機械加工され、高い製造コストをもたらす。複雑な３次元幾何形状を有し、別個に形成されて共に接合される部品から作ることができる金属シースであることが望ましい。複合構成要素を用いて製造が容易で且つ組み立てが容易な高い縦横比を備えた内部キャビティを有する金属シースであることが望ましい。

米国特許第７，７８０，４１０号明細書

１つの態様において、構成要素上に装着する金属シースは、翼弦方向に延びるノーズ部分と、ノーズ部分から翼弦方向に延びる第１の側壁と、ノーズ部分から翼弦方向に延びる第２の側壁と、を備え、第２の側壁がノーズ部分に接合されて、ノーズ部分、第１の側壁、及び第２の側壁が構成要素の一部を受けることができるキャビティを形成するようになる。

別の態様において、ブレード組立体が提供される。ブレード組立体は、翼形部と、該翼形部の少なくとも一部に結合された金属シースとを含む。別の態様において、ガスタービンエンジンが提供される。エンジンは、ロータと、該ロータの周りを少なくとも部分的に延びるケーシングとを含む。エンジンはまた、ロータに結合された少なくとも１つのブレード組立体を含む。少なくとも１つのブレード組立体は、翼形部と、該翼形部の少なくとも一部に結合された金属シースとを含む。

別の態様において、物品を製造する方法は、金属シースの第１の部分を事前に機械加工して熱間形成するステップと、金属シースの第２の部分を事前に機械加工して熱間形成するステップと、第１の部分上の第１の接合面を前処理するステップと、第２の部分上の第２の接合面を前処理するステップと、第１及び第２の接合麺にて金属シースの第１及び第２の部分を拡散接合するステップと、金属シースのノーズ部分を機械加工するステップとを含む。

例示的なガスタービンエンジンの概略図。 図１に示すガスタービンエンジンと共に用いることができる例示的な実施形態による、金属シースを有する例示的なファンブレード組立体の概略図。 図２に示すファンブレード組立体と共に用いることができる例示的な実施形態による、例示的な金属前縁（ＭＬＥ）の概略図。 図３に示す例示的な実施形態による、金属前縁（ＭＬＥ）の概略断面図。 例示的な実施形態による、例示的な金属前縁（ＭＬＥ）の前縁部分の２つの部分に関する、該２つの部分の間を接合する前の概略断面図。 図５に示す例示的な金属前縁（ＭＬＥ）の前縁部分の２つの部分に関する、該２つの部分の間を接合した後の概略断面図。 代替の実施形態による、別の例示的な金属前縁（ＭＬＥ）の前縁部分の３つの部分に関する、該３つの部分を接合する前の概略断面図。 別の代替の実施形態による、別の例示的な金属前縁（ＭＬＥ）の前縁部分の３つの部分に関する、該３つの部分を接合する前の概略断面図。 金属シースを作る製造方法の例示的なステップを示す概略フロー図。

図１は、ファン１０２と、高圧圧縮機１０４及び燃焼器１０６を有するコアエンジン１０３とを含む例示的なガスタービンエンジン１００の概略図である。エンジン１００はまた、高圧タービン１０８、低圧タービン１１０、及びブースタ１１２を含む。ファン１０２は、ロータディスク１１６から半径方向外向きに延びるファンブレード組立体１１４のアレイを含む。エンジン１００は、吸気側１１８と排気側１２０とを有する。ファン１０２及びタービン１１０は、第１のロータシャフト１２２を用いて共に結合され、圧縮機１０４及びタービン１０８は、第２のロータシャフト１２４を用いて共に結合される。例えば、図１に示すような一部の用途において、ファンブレード組立体１１４は、エンジンケーシング１２８内に少なくとも部分的に位置付けられる。他の用途において、ファンブレード組立体１１４は、「開放ロータ」の一部を形成することができる。

作動時には、空気は、エンジン１００を貫通して延びる中心軸線１２６に実質的に平行な方向でファン１０２を通って軸方向に流れ、加圧空気が高圧圧縮機１０４に供給される。高度に加圧された空気は、燃焼器１０６に送給される。燃焼器１０６からの高温ガス（図１には図示せず）は、タービン１０８及び１１０を駆動する。タービン１１０は、シャフト１２２を介してファン１０２を駆動し、同様に、タービン１０８は、シャフト１２４を介して圧縮機１０４を駆動する。ファンブレード組立体１１４は、実質的に環状クリアランス１３０が形成されるように、ケーシング１２８内で回転する。

図２は、エンジン１００（図１に示す）と共に用いることができる例示的なファンブレード組立体１１４の概略図である。ファンブレード組立体１１４の各々は、例えば、ケーシング１２８の最内表面（図示せず）と協働して、これらの間にクリアランス１３０（図１に示す）を形成するブレード先端キャップ１５０などの少なくとも１つの金属シースを含む。例示的な実施形態において、先端キャップ１５０は、チタン製シートメタルから形成される。或いは、キャップ１５０は、本明細書で説明されるような組立体１１４の作動を可能にするあらゆる材料から形成される。ブレード組立体１１４はまた、当該技術分野で知られるように、ロータディスク１１６への組立体１１４の結合を可能にするダブテール根元部分１５２を含む。ブレード組立体１１４は更に、共に当該技術分野で公知のプロセスによって材料から形成される翼形部１５４を含む。このような材料には、限定ではないが、複合材料が含まれる。一部の用途において、ブレード組立体１１４はまた、後縁ガード１５６を含むことができる。図２に示す例示的な実施形態において、ガード１５６は、チタン製シートメタルから形成される。或いは、ガード１５６は、エンジン１００内での組立体１１４の作動を可能にするあらゆる好適な材料から形成される。翼形部１５４は第１の半径方向長さ１５７を有する。

ブレード組立体１１４は、本明細書では代替として金属前縁（ＭＬＥ）１５８と呼ばれる金属シース１５８を含む。ＭＬＥ１５８は、限定ではないが、チタン合金及びインコネル合金を含む、本明細書で説明されるようなファン１０２の作動を可能にするあらゆる金属材料から形成される。具体的には、ＭＬＥ１５８は、以下で更に検討される所定の接線剛性を含む。ＭＬＥ１５８、並びにキャップ１５０及びガード１５６は、当該技術分野で公知の方法により翼形部１５４に結合され、ここでこのような方法は、限定ではないが、ろう付け、溶接、及び接着を含む。ＭＬＥ１５８は、固体ノーズ領域１６０と、複数の側壁１６２（図１には対向する側壁１６２が１つだけ示されている）とを含む。ＭＬＥ１５８は、実質的に翼形部半径方向長さ１５７全体に沿って延びる。その上、ＭＬＥ１５８の半径方向最内部分は、根元部分１５２まで半径方向内向きに延び、ＭＬＥ１５８の半径方向最外部分は、ＭＬＥ１５８がキャップ１５０と実質的に同じ高さになるように半径方向外向きに延びる。従って、例示的な実施形態において、ＭＬＥ１５８は、第１の半径方向長さ１５７よりも大きい第２の半径方向長さ１６３を備えて構成される。或いは、長さ１６３は、エンジン１００における組立体１１４の作動を可能にするあらゆる値である。

図３は、ファンブレード組立体１１４（図２に示す）と共に用いることができる例示的な金属前縁（ＭＬＥ）１５８の概略図である。図３は、明確にするために僅かに傾斜したＭＬＥ１５８の透視図を示している。固体ノーズ領域１６０は、上述のように外部頂点１６１と、第２の半径方向長さ１６３とを備えて構成される。側壁１６２は、以下で更に検討するように決定される所定の厚み分布を備えて構成される。本明細書で示される例示的な実施形態において、側壁１６２、１６６はまた、側壁１６２の内側表面１６５上に位置付けられた所定のテーパー厚み（例えば、図４を参照）を有するテーパー領域１７１、１７２を備えて構成される。このテーパーは、翼形部−ＭＬＥ境界部（図示せず）の外周全体に沿った応力プロファイル（図示せず）を実質的に平滑にすることができる。側壁内側表面１６５及び固体ノーズ部分１６０は、内部頂点１６７を形成する。ＭＬＥ１５８はまた、内側表面１６５及び頂点１６７により形成されるキャビティ１６４を含む。キャビティ１６４は、ＭＬＥ１５８を翼形部１５４の形状に共形可能にすることにより、ＭＬＥ１５８を翼形部１５４に結合することができる。従って、キャビティ１６４は、内側表面１６５のテーパー、半径方向長さ１６３、頂点１６７の輪郭、及び翼形部１５４の輪郭の変動に応じて変化する。

ＭＬＥ１５８は、吸気側１１８を介してエンジン１００（両方とも図１に示す）に引き込まれる空気の連続した流入に対応し耐えることができるように、所定の接線剛性を備えて構成される。このような接線剛性はまた、エンジン１００に意図せずに引き込まれる固体異物との衝突、並びにケーシング１２８（図１に示す）との高速接触に耐えるのに十分なものとすることができる。ＭＬＥ１５８の接線剛性は、半径方向及び／又は翼弦方向で固体ノーズ領域１６０の長さを変えることによって変化させることができる。その上、ＭＬＥ１５８の接線剛性は、半径方向長さ１６３に応じて及び翼形部１５４の翼弦方向に沿って側壁１６２の厚みを変えることにより変化させることができる。例えば、半径方向長さ１６３から離れるにつれて固体ノーズ領域１６０の半径方向長さを短くすることにより、ＭＬＥ１５８の接線剛性が小さくなる。更に、側壁１６２、１６６の厚みを減少させると、ＭＬＥ１５８の接線剛性が小さくなる。従って、半径方向長さ１６３及び／又は翼弦長さに応じて、固体ノーズ領域１６０の半径方向及び／又は翼弦長さ並びに側壁１６２の厚みを変えることにより、ＭＬＥ１５８の接線剛性が変化する。

図３は、図２に示すファンブレード組立体と共に用いることができる例示的な実施形態による、例示的な金属シース１０を示す。図３に示す実施形態は、例えば、図２に示すファンブレード翼形部１５４の前縁１８１部分のような構成要素上に装着するための金属前縁（ＭＬＥ）である。図４は、図３に示す本発明の例示的な実施形態による、金属前縁（ＭＬＥ）の断面図である。

図３及び４に示す金属シース１０の例示的な実施形態は、翼弦方向５（図４を参照）に延びるノーズ部分１６０を含む。ノーズ部分は、ＭＬＥの外側幾何形状輪郭を定める第１の輪郭１８１を有する。この輪郭は、ファンブレード又は他の構造体のような構成要素１５８の空気力学的性能及び機械的強度に基づく公知の方法を用いて好適に設計される。図４に示す断面図において、第１の輪郭１６１は外部頂点１６１を有する。ノーズ部１６０は、該ノーズ部１６０の内部上に外部頂点１６１から弦方向距離に位置する内部頂点１６７として第２の輪郭１８２を有する。要素１８２のようなノーズ部１６０の内部輪郭は、例えば、図２に示すファンブレード、又は図１に示すベーンのような固定構造体などの構成要素１１への装着を可能にする公知の方法を用いて好適に設計される。

図４に示す例示的な金属シース１０は、第１の側壁１６６及び第２の側壁１６２を有し、両側壁ともノーズ部分１６０から弦方向に延びる。図４に示す好ましい実施形態において、第２の側壁１６２は、好適な方法を用いてノーズ部分１６０に接合され、第２の側壁１６２とノーズ部分１６０との間に接合面１８４を形成する。金属シース１０は、ノーズ部分１６０、第１の側壁１６６、及び第２の側壁１６２が構成要素の一部を受けることができるキャビティ１６４を形成するように構成される。図４から６に示す例示的な実施形態において、ノーズ部分１６０及び第１の側壁１６６は、機械加工及び／又は熱間成形などの公知の方法を用いて単体的に形成され、第２の側壁１６２はノーズ部分１６０に接合される。図５は、接合の直前のノーズ部分１６０と第２の側壁１６２の図を示している。本発明の１つの態様において、第２の側壁は、拡散接合を用いてノーズ部分に接合される。図５に示す例示的な実施形態において、ノーズブロック２０及び第１の側壁１６６は、公知の方法を用いて単体的に形成される。ノーズブロック２０は第１の接合面２１を有する。公知の製造方法を用いて別個に作られた第２の側壁１６２は、対応する第２の接合面２２を有する。第１の接合面２１及び第２の接合面２２は、以下で説明するように、まとめられて好適な方法を用いて接合される。図５は、接合前の一体化された第１の側壁１６６（部品Ｂ）及び第２の側壁１６２（部品Ａ）を示す。図６は、接合が確立されて接合組立体１８６を形成した後のノーズブロック２０（並びに一体化された第１の側壁１６６）及び第２の側壁１６２を示す。接合面は、図６において要素１８４として図示される。更なる製造工程が接合組立体１８６上で実施されてシース１０（例えば、ＭＬＥ１５８）を形成する。例えば、接合組立体１８６において、ノーズ部分１６０及び接合された第２の側壁１６２の一部は、機械加工されてＭＬＥ１５８を形成する。図６は、従来の公知の機械加工方法を用いて作られたＭＬＥ１５８のノーズ１８７の第１の輪郭１８１を破線で示している。図４から６に示す例示的な実施形態において、第２の側壁１６２上の第２の接合面２２は、接合組立体１８６を機械加工する前にノーズブロック２０上の第１の接合面２１に接合される。或いは、他の実施形態において、第２の側壁１６２は、ノーズブロックと単体的に製造することができ、第１の側壁１６６は、ノーズブロックと接合することができる。本発明の１つの態様において、接合組立体における側壁の接合は、拡散接合を用いて行われる。

例えば、図７及び８に示すような代替の実施形態において、第１の側壁２６６、３６６及び第２の側壁２６２、３６２の両方は、ノーズブロック２２０、３２０に接合することができる。公知の接合方法を用いることもできる。図７に示す例示的な代替の実施形態において、第１の側壁２６６の側面上の第３の接合面２２３は、ノーズブロック２２０の側面上の第４の接合面に接合される。図７に示すように、第１の側壁２６６及び第２の側壁２６２の両方は、ノーズブロック２２０の側面に接合されて接合組立体２８６を形成する。続いて、ＭＬＥのノーズ部分１６０が機械加工されて接合組立体２８６を形成する。図８は、第１の側壁３６６及び第２の側壁３６２の両方がノーズブロック３２０の縁部に接合されて接合組立体３８６を形成する別の代替の実施形態を示す。本発明の１つの態様において、接合組立体における側壁の接合は、拡散接合を用いて行われる。続いて、公知の方法を用いてＭＬＥのノーズ部分１６０が機械加工されて接合組立体３８６を形成する。

１つの態様において、金属シース１０は、例えば図４に示すように翼弦方向５で可変の厚みを有することができる。図５に示す例示的なＭＬＥ１５８は、第１の側壁１６６を有し、ここで第１の側壁１６６の少なくとも一部の厚み５１「Ａ」は、翼弦方向で下側厚み「Ｂ」までテーパーが付けられる。図５は、一定の厚み６１「Ｅ」を有する第２の側壁１６２を示しているが、代替の実施形態では、第２の側壁１６２は、特定の用途に対して好適であるような可変の厚みを有することができる。他の実施形態では、第２の側壁１６２の一部の厚み６１は、翼弦方向でテーパーを付けることができる。図４に示す実施形態の別の態様において、第１の側壁１６６は第１のテーパー領域１７１を有し、ここで第１の側壁の厚みは第１の側壁の弦方向端部にて「Ｂ」から「Ｃ」に減少し、第２の側壁１６２は第１のテーパー領域１７２を有し、ここで第２の側壁の厚みは第２の側壁の弦方向端部にて「Ｅ」から「Ｄ」に減少する。好ましい実施形態において、第１及び第２の側壁１６６、１６２は、約０．０２０から０．０５０インチの間の厚みを有することができ、第１及び第２のテーパー領域は、弦方向端部（図４の「Ｃ」及び「Ｄ」を参照）において約０．０１０インチの厚みの約０．５インチの長さ（図４のＴ１、Ｔ２）を有することができる。これら第１及び第２のテーパー領域は、ブレード組立体１１４（図２を参照）のような複合材物品へのＭＬＥ１５８の接合を可能にする。更に、金属シース１０（ＭＬＥ１５８のような）の厚みはまた、特定の用途の必要に応じてスパン方向６（図２を参照）で変わることができる。

１つの実施形態において、図２は、少なくとも１つの縁部（要素１８１のような）を有する複合構造体１５４と、複合構造体１５４の一部に接合された金属シース１０とを含む、複合ファンブレード組立体１１４のような複合材物品７０を示す。金属シースは、図２に示すように、ノーズ部分１６０から翼弦方向５に延びる、第１の側壁１６６及び第２の側壁１６２を有する。本明細書で既に説明したように、第２の側壁はノーズ部分に接合され、ノーズ部分、第１の側壁、及第２の側壁が複合構造体１５４の一部を受けるキャビティ１６４を形成するようにする。図２に示す実施形態において、複合構造体１５４は、正圧側面１８３、負圧側面１８４、前縁１８１、及び後縁１８２を有する翼形部であり、該翼形部はスパン方向６に延びる。図２に示す例示的な実施形態において、別の金属シース１０（後縁ガード、要素１５６）が複合材物品１５８の後縁１８１の少なくとも一部の付近に位置付けられる。図２に示す例示的な実施形態に示すように、別の金属シース１０（ブレード先端キャップ、要素１５０）は、複合材物品１５８のスパン方向端部に位置する翼形部の先端１８３付近に位置付けられる。先端キャップ１５０及び後縁ガード１５６は、必要に応じて拡散接合及び機械加工を用いてＭＬＥについて本明細書で既に説明されたように製造することができる。

図９は、図２に示すブレード組立体のような物品を製造する例示的な方法７００を示す。本方法は、部品Ａ及び部品Ｂ（図５を参照）を供給するステップ（４０１、４０２）を含む。部品Ａ及び部品Ｂは、公知の方法を用いて所望の幾何形状に事前機械加工される（ステップ４１０、４２０）。次いで、部品Ａ及び部品Ｂが公知の方法を用いて所望の複雑な幾何形状に熱間成形される（ステップ４１２、４２２）。接合面（図５〜８を参照）は、洗浄などの公知の方法を用いて前処理される（ステップ４１４、４２４）。第１の部品Ｂ上の第１の接合面２１及び第２の部品Ａ上の第２の接合面２２が前処理される。代替の実施形態（図７及び８を参照）において、任意選択の追加部品（部品Ｃなど）を同様に供給し（４０３）、事前機械加工し（４３０）、熱間加工し（４３２）、及び前処理する（４３４）ことができる。公知の接合方法を用いることもできる。方法７００の好ましい実施形態では、拡散接合を用いて、第１及び第２の接合面（図５〜８を参照）にて金属シースの第１の部分（部品Ｂ）と第２の部分（部品Ａ）とを接合する。任意選択の部品Ｃも同様に接合することができる。次に、ステップ５１０において、公知の検査方法を用いて接合を検査する。次いで、接合された組立体（例えば、図６の要素１８６を参照）を公知の機械加工法を用いて機械加工する。例えば、金属シース１０のノーズ部分１６０を機械加工し、ノーズ輪郭１８７（図６を参照）を形成する。機械加工後、寸法検査を実施（５３０）することができる。

例示的な製造方法７００は更に、ブレードなどの構成要素上に金属シース１０を装着し、ブレード組立体１１４を形成するステップを含むことができる。これは、公知の方法を用いて側壁の一部を巨視的に粗面化する（ステップ５４０）ことによってブレード翼形部１５４に接合するために金属シース１０を前処理するステップで実施することができる。これらの部分は、公知の方法を用いてエッチングし下塗りする（ステップ５５０）。ステップ５６０において、例えば、ブレード翼形部１５４のような複合構成要素を供給する。ステップ５７０において、金属シース１０は、接着などの公知の方法を用いて複合構成要素に接合する。代替の実施形態において、上述のステップを必要に応じて繰り返し、複数の金属シース（例えば、図２における要素１５６、１５０など）を複合構成要素に接合することができる。

本明細書で記載される１つの実施形態において、金属シース側壁とノーズブロック（図４〜９を参照）との間の接合は、拡散接合を用いて達成される。拡散接合は、熱及び正圧を加えて接合面２１、２２間の密着部を得ることによって金属をつなぎ合わせる固体状プロセスである。印加される熱は、つなぎ合わされる金属の融点よりも低い。熱及び圧力は、固体拡散によって接合が生じるまで、好ましくは真空中で維持される。本明細書で開示される１つの実施形態において、拡散接合は、部品を約１５０ｐｓｉと５００ｐｓｉとの間の圧力に保持しながら、約２時間と４時間の間に約１７００°Ｆと１７５０°Ｆ間の温度を用いて達成することができる。

ＭＬＥのような金属シース、後縁ガード、先端キャップ、その他及びこれらを製造する方法の例示的な実施形態は、上記で詳細に説明した。本方法、装置、組立体、及びシステムは、本明細書で記載された特定の実施形態にも、特定の例示したガスタービンエンジン及びエンジン構成要素にも限定されるものではない。

種々の特定の実施形態について本発明を説明してきたが、請求項の技術的思想及び範囲内にある修正により本発明を実施することができる点は、当業者であれば理解されるであろう。

１０
１５８ 金属前縁（ＭＬＥ）
１６０ 固体ノーズ領域
１６１ 外部頂点
１６２ 側壁
１６３ 第２の半径方向長さ
１６４ キャビティ
１６５ 側壁内側表面
１６６ 側壁
１６７ 内部頂点
１７１ テーパー領域
１７２ テーパー領域

Claims (10)

1. 構成要素上に装着する金属シース（１０）であって、
   翼弦方向（５）に延びるノーズ部分（１６０）と、
   前記ノーズ部分（１６０）から翼弦方向に延びる第１の側壁（１６６）と、
   前記ノーズ部分（１６０）から翼弦方向に延びる第２の側壁（１６２）と、
   を備え、前記第２の側壁（１６２）が前記ノーズ部分（１６０）に接合されて、前記ノーズ部分（１６０）、前記第１の側壁（１６６）、及び前記第２の側壁（１６２）が前記構成要素の一部を受けることができるキャビティ（１６４）を形成するようになる、金属シース（１０）。
2. 前記ノーズ部分（１６０）がノーズブロック（２０）から機械加工される、請求項１に記載の金属シース（１０）。
3. 前記第２の側壁（１６２）上の第２の接合面（２２）が、機械加工の前に前記ノーズブロック（２０）上の第１の接合面に接合される、請求項２に記載の金属シース（１０）。
4. 前記第１の側壁（２６６）上の第３の接合面（２３）が、前記ノーズブロック（２２０）上の第４の接合面（２４）に接合される、請求項１に記載の金属シース（１０）。
5. 前記第１の側壁（２６６）及び前記第２の側壁（２６２）がノーズブロック（２２０）に接合され、該ノーズブロック（２２０）から前記ノーズ部分（１６０）が機械加工される、請求項１に記載の金属シース（１０）。
6. 前記第１の側壁（１６６）の少なくとも一部の厚み（５１）「Ａ」が、翼弦方向でテーパー付きである、請求項１に記載の金属シース（１０）。
7. 前記第２の側壁（１６２）の少なくとも一部の厚み６１が、翼弦方向でテーパー付きである、請求項１に記載の金属シース（１０）。
8. 前記第２の側壁（１６２）が、拡散接合を用いて前記ノーズ部分（１６０）に接合される、請求項１に記載の金属シース（１０）。
9. 前記第１の側壁（１６６）が、拡散接合を用いて前記ノーズ部分（１６０）に接合される、請求項１に記載の金属シース（１０）。
10. 前記金属シース（１０）が、スパン方向で延びる、請求項１に記載の金属シース（１０）。

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