JP2012017922A - 燃料供給システム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】高圧液体燃料を気化させる気化手段として第1、第2気化器12、13の2つを設ける。そして、第1気化器12にて気化する燃料の気化潜熱によって車室内に送風区される送風空気を冷却するとともに、第1、第2気化器12、13の双方にて気化した燃料をエンジンEGへ供給する。この際、第2気化器13では、エンジンEGが要求出力を出力するために必要な供給流量から第1気化器12の気化流量を減算した値を気化させることで、エンジンEGに対して充分な供給流量の燃料を供給できる。
【選択図】図1
Description
以下、図面を用いて本発明の第1実施形態を説明する。図1は、本実施形態の燃料供給システム1の全体構成図である。この燃料供給システム1は、車両に適用されており、車両走行用の駆動力を出力するエンジン(内燃機関)EGへ燃料を供給する機能を有するとともに、後述する車両用空調装置2において、車室内へ送風される送風空気を冷却する機能を有している。
高圧液体燃料を貯蔵する液体燃料貯蔵手段(高圧タンク11)と、
前記液体燃料貯蔵手段から流出した前記高圧液体燃料を減圧させて気化する第1燃料気化手段(第1気化器12)および第2燃料気化手段(第2気化器13)と、
前記第1燃料気化手段にて気化する燃料の気化潜熱によって熱交換対象物を冷却する冷却手段(冷却用熱交換器21b)と、
前記第1燃料気化手段にて気化された気体燃料および前記第2燃料気化手段にて気化された気体燃料のうち少なくとも一方の気体燃料を消費してエネルギを出力するエネルギ出力手段(エンジンEG)とを備えることを特徴とする熱管理システム、あるいは冷却システムについて説明したものでもある。
本実施形態では、第1実施形態に対して、図2の全体構成図に示すように、熱媒体循環回路21を廃止するとともに、冷凍サイクル30を追加した例を説明する。なお、図2では、第1実施形態と同一もしくは均等部分には同一の符号を付している。
本発明は上述の実施形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。
から流出した気体燃料と合流する。
12、13 第1、第2気化器
14 圧縮機
21b 冷却用熱交換器
23 ケーシング
30 冷凍サイクル
35 蒸発器
Claims (5)
- 高圧液体燃料を貯蔵する液体燃料貯蔵手段(11)と、
前記液体燃料貯蔵手段(11)から流出した前記高圧液体燃料を気化させる第1燃料気化手段(12)および第2燃料気化手段(13)と、
前記第1燃料気化手段(12)にて気化する燃料の気化潜熱によって熱交換対象物を冷却する冷却手段(21b)と、
前記第1燃料気化手段(12)にて気化された気体燃料および前記第2燃料気化手段(13)にて気化された気体燃料のうち、少なくとも一方の気体燃料を消費してエネルギを出力するエネルギ出力手段(EG)とを備えることを特徴とする燃料供給システム。 - 前記熱交換対象物は、空調対象空間に送風される送風空気であることを特徴とする請求項1に記載の燃料供給システム。
- 車両に適用される燃料供給システムであって、
車室内へ送風される送風空気の空気通路を形成するケーシング(23)を備え、
前記熱交換対象物は、前記送風空気であり、
前記冷却手段は、前記第1燃料気化手段(12)にて気化する燃料の気化潜熱によって冷却された熱媒体と前記送風空気とを熱交換させる冷却用熱交換器(21b)で構成されており、
さらに、前記第1燃料気化手段(12)は、前記ケーシング(23)の外部に配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の燃料供給システム。 - 車両に適用される燃料供給システムであって、
車室内へ送風される送風空気の空気通路を形成するケーシング(23)と、
蒸気圧縮式の冷凍サイクル(30)とを備え、
前記熱交換対象物は、前記送風空気であり、
前記冷却手段は、前記第1燃料気化手段(12)にて気化する燃料の気化潜熱によって冷却された冷媒を蒸発させて前記送風空気から吸熱する前記冷凍サイクル(30)の蒸発器(35)にて構成されており、
さらに、前記第1燃料気化手段(12)は、前記ケーシング(23)の外部に配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の燃料供給システム。 - 前記第1燃料気化手段(12)から流出した気体燃料を前記エネルギ出力手段(EG)側へ圧送する燃料圧送手段(14)を備えることを特徴とする請求項1ないし4のいずれか1つに記載の燃料供給システム。
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