JP2012014215A - Co2 emission suppression amount calculation system - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To realize objective evaluation of a COemission amount corresponding to a travel speed of a vehicle and a distance.SOLUTION: Taking a change of a travel state specific to the vehicle into consideration, from a total of travel time in moving time, a COemission suppression amount calculation system calculates an average speed, and performs a calculation of the COemission amount by multiplying the travel distance by a COemission amount coefficient of each speed. Thus, the calculation of the COemission amount corresponding to a speed change generated by congestion and the like can be performed.

Description

ＣＯ２排出量算出に関する技術である。特に、自動車の走行状態を考慮したＣＯ２排出量算出技術である。   This is a technique for calculating CO2 emissions. In particular, this is a technique for calculating CO2 emissions in consideration of the running state of an automobile.

輸送手段に応じた荷物移動に伴ったＣＯ２排出量の算出に関する技術として、特許文献１が挙げられる。特許文献１には、自動車の燃費及び、燃料種別による燃料原単位、移動距離を用いたトンキロ法によるＣＯ２排出量を行う。更に算出したＣＯ２排出量の総和を輸送した荷物の数で除することにより、荷物1つの移動に発生したＣＯ２排出量を算出する技術が開示されている。   As a technique relating to the calculation of the CO2 emission amount accompanying the load movement according to the transportation means, Patent Document 1 is cited. In Patent Document 1, CO2 emissions are calculated by the ton-kilometer method using the fuel consumption of a vehicle, the fuel intensity by fuel type, and the travel distance. Further, a technique for calculating the CO2 emission amount generated in the movement of one piece of luggage by dividing the calculated total amount of CO2 emission by the number of packages that have been transported is disclosed.

特開2008-21285号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2008-21285

特許文献1では、移動距離、自動車の燃費及び、燃料種別による燃料原単位により、ＣＯ２排出量を算出する、トンキロ法を用いている。しかし、自動車は、同じ走行距離であっても、走行速度により、ＣＯ２の排出量が異なる。こうした自動車の特性である走行状態に応じた客観的評価については特許文献1では考慮されていない。   In Patent Document 1, the ton-kilometer method is used in which the CO2 emission amount is calculated based on the travel distance, the fuel consumption of the automobile, and the fuel consumption rate according to the fuel type. However, even if the automobile has the same travel distance, the amount of CO2 emission varies depending on the travel speed. Patent Document 1 does not consider the objective evaluation according to the running state, which is a characteristic of the automobile.

本発明は、上記自動車特有の走行状態の変化を加味する。本発明では、移動行程を複数の区間に分割し、自動車で移動した場合に想定される通過時刻から、その通過時刻における平均速度を各区間について求める。その平均速度と、その速度ごとのＣＯ２排出量係数と、その区間の移動距離と、からＣＯ２排出量の算出を行う。   The present invention takes into account the change in the running state unique to the automobile. In the present invention, the travel process is divided into a plurality of sections, and the average speed at the passage time is obtained for each section from the passage time assumed when the vehicle travels by car. The CO2 emission amount is calculated from the average speed, the CO2 emission coefficient for each speed, and the movement distance of the section.

走行速度により、ＣＯ２の排出量が異なるという自動車の特性を考慮したＣＯ２排出量算出が可能になる。これにより、渋滞などによって生じる速度変化に対応したＣＯ２排出量の算出を行うことが可能となり、より客観的にＣＯ２排出量を評価することを可能とする。   It is possible to calculate the CO2 emission amount in consideration of the characteristic of the automobile that the CO2 emission amount varies depending on the traveling speed. As a result, it is possible to calculate the CO2 emission amount corresponding to the speed change caused by traffic congestion and the like, and it is possible to evaluate the CO2 emission amount more objectively.

本実施例におけるハードウエア構成図Hardware configuration diagram in this embodiment 区間DBのデータ構成図Data structure diagram of section DB 列車利用情報ＤＢのデータ構成図Data structure diagram of train usage information DB 区間平均走行時間ＤＢのデータ構成図Data structure of section average travel time DB 駅区間平均走行時間ＤＢのデータ構成図Data structure diagram of station section average travel time DB 区間対応ＤＢのデータ構成図Data structure diagram of section correspondence DB 駅区間走行時間ＤＢのデータ構成図Data structure diagram of station section travel time DB 走行時間ＤＢのデータ構成図Data structure diagram of travel time DB ＣＯ２排出係数ＤＢのデータ構成図Data structure diagram of CO2 emission factor DB ＣＯ２排出抑止量ＤＢのデータ構成図Data structure diagram of CO2 emission suppression DB 列車情報ＤＢのデータ構成図Data structure diagram of train information DB 顧客ＤＢのデータ構成図Data structure diagram of customer DB ＣＯ２排出抑止量算出処理のフローチャートFlow chart of CO2 emission suppression amount calculation processing ポイント付加処理のフローチャートPoint addition process flowchart ポイント照会処理のフローチャートPoint inquiry process flowchart

本実施例のハードウエア構成を図１に示す。図1に示すように構成要素としては、ＣＯ２排出抑止量算出サーバ２１と道路情報サーバ２と顧客端末１とICカード利用者情報サーバ３があり、それらをネットワークで結んだものとなる。ＣＯ２排出抑止量算出サーバ２１は、さらに通信部４、ポイント処理部５、走行時間算出部６、ＤＢ登録処理部７、表示データ処理部８、ＣＯ２排出抑止量算出部９、列車利用情報処理部２２と、ファイルとして顧客ＤＢ１０、列車情報ＤＢ１１、区間ＤＢ１２，列車利用情報ＤＢ１３，区間対応ＤＢ１４、区間平均走行時間ＤＢ１５、ＣＯ２排出量係数ＤＢ１６，駅区間平均走行時間ＤＢ１７、駅区間走行時間ＤＢ１８、走行時間ＤＢ１９、ＣＯ２排出抑止量ＤＢとを備える。   The hardware configuration of this embodiment is shown in FIG. As shown in FIG. 1, the constituent elements include a CO2 emission suppression amount calculation server 21, a road information server 2, a customer terminal 1, and an IC card user information server 3, which are connected by a network. The CO2 emission suppression amount calculation server 21 further includes a communication unit 4, a point processing unit 5, a travel time calculation unit 6, a DB registration processing unit 7, a display data processing unit 8, a CO2 emission suppression amount calculation unit 9, and a train use information processing unit. 22 and customer DB10, train information DB11, section DB12, train use information DB13, section correspondence DB14, section average travel time DB15, CO2 emission coefficient DB16, station section average travel time DB17, station section travel time DB18, travel as files A time DB 19 and a CO2 emission suppression amount DB.

システムの動作を主体的に行うＤＢ登録処理部７、走行時間算出部６、ＣＯ２排出抑止量算出部９、ポイント処理部５、表示データ処理部８の動作内容を以下に図を用いて説明する。なお、ここでは、走行時間算出部６とＣＯ２排出抑止量算出部９とをまとめて客観的評価手段と呼ぶ。   The operation contents of the DB registration processing unit 7, the travel time calculation unit 6, the CO2 emission suppression amount calculation unit 9, the point processing unit 5, and the display data processing unit 8 that perform system operations independently will be described below with reference to the drawings. . Here, the travel time calculation unit 6 and the CO2 emission suppression amount calculation unit 9 are collectively referred to as objective evaluation means.

ＤＢ登録処理部７では、道路情報サーバ２より、自動車道において車両検知機により５分置きに計測された７００mごとの区間の平均走行時間を取得し、区間ＤＢ１２に登録する。
図２に、この区間ＤＢ１２の具体例を示す。このＤＢ登録処理部では、区間ＤＢに予め登録された平均走行時間の値を更新するだけでなく、予め値が登録されていない場合は、初期値として登録を行う。 In the DB registration processing unit 7, the average travel time of every 700 m section measured every five minutes by the vehicle detector on the expressway is acquired from the road information server 2 and registered in the section DB 12.
FIG. 2 shows a specific example of this section DB 12. The DB registration processing unit not only updates the value of the average travel time registered in advance in the section DB, but performs registration as an initial value when no value is registered in advance.

また、ＩＣカード利用者情報サーバ３より、会員制のＩＣカードを用いた乗車券を使用した利用者の利用列車、利用人数、顧客ＩＤ、利用駅区間等の情報を取得し、列車利用情報ＤＢ１３の更新を行う。
図３に、この列車利用情報ＤＢ１３の具体例を示す。 In addition, information such as the train used by the user, the number of passengers, the customer ID, the used station section, etc. of the user using the ticket using the membership system IC card is obtained from the IC card user information server 3, and the train use information DB 13 Update.
In FIG. 3, the specific example of this train utilization information DB13 is shown.

走行時間算出部６では、各時刻毎の駅間における自動車で移動した場合の走行時間を算出する。まず、自動車移動した場合の走行時間の基本的な算出方法について説明する。５分おきに計測した７００ｍ区間毎の平均走行時間を格納した区間ＤＢについて、過去の区間ＤＢを一定期間分集計して区間平均走行時間ＤＢを作成する。この区間平均走行時間ＤＢと、各区間を駅間（1駅間）に対応させた区間対応ＤＢと、２０分おきの各駅間（1駅ごとの）の走行時間の平均値を格納した駅区間平均走行時間ＤＢと、から鉄道利用者がその日に降車駅に到着した時刻に自動車を利用して駅まで移動した場合の走行時間を算出し、走行時間ＤＢを更新する。上記情報を如何に情報処理をして処理するかについては後述する。   The travel time calculation unit 6 calculates the travel time when the vehicle travels between the stations at each time. First, a basic method for calculating the travel time when the vehicle is moved will be described. For the section DB storing the average travel time for every 700 m section measured every 5 minutes, the section average travel time DB is created by collecting the past section DB for a certain period. This section average travel time DB, section correspondence DB in which each section is associated between stations (between 1 station), and station section that stores average values of travel times between stations every 20 minutes (each station) The average travel time DB is used to calculate the travel time when the railroad user travels to the station using a car at the time of arrival at the departure station on that day, and the travel time DB is updated. How to process and process the above information will be described later.

次に、走行時間ＤＢ、列車利用情報ＤＢ、速度ごとのＣＯ２排出量係数を格納したＣＯ２排出量係数ＤＢ、列車利用情報ＤＢの列車ＩＤと、降車駅情報と、を利用して平均速度の算出、速度ごとのＣＯ２排出量係数を特定し移動距離に乗ずることでＣＯ２排出抑止量を求める。この自動車で移動した場合のＣＯ２排出量を、鉄道利用者に対し、ＣＯ２排出抑止量として鉄道利用者に情報提供を行う。   Next, the average speed is calculated using the travel time DB, the train use information DB, the CO2 emission coefficient DB storing the CO2 emission coefficient for each speed, the train ID of the train use information DB, and the getting-off station information. The CO2 emission suppression amount is obtained by specifying the CO2 emission amount coefficient for each speed and multiplying the movement distance. Information on the amount of CO2 emitted when the vehicle is moved by the automobile is provided to the railroad user as the amount of CO2 emission suppression.

区間ＤＢは、その時刻における計測した平均値であるため、突発的に発生した渋滞等に対応することが可能となる。   Since the section DB is an average value measured at that time, it is possible to deal with sudden traffic jams.

なお、本システムの車・走行時間と列車走行時間の算出は、客観性をもたせるため、以下に述べる走行時間の算出方法を用いている。   Note that the calculation of the car / travel time and train travel time of this system uses the travel time calculation method described below in order to provide objectivity.

各時刻における区間ＤＢの値から区間平均走行時間ＤＢの値との絶対値の差を算出する。この絶対値の差が、システム内で定義した閾値Ａよりも大きい場合、その区間ＩＤを含む駅間（1駅分）の走行時間を算出する。   The difference in absolute value from the value of the section average travel time DB is calculated from the value of the section DB at each time. When the difference between the absolute values is larger than the threshold value A defined in the system, the traveling time between the stations including the section ID (for one station) is calculated.

具体例として、図２の区間3から出発し区間1に到着する、つまり、１〜３の３つの区間を走行する場合を考える。ここで区間１への到着時刻を14:10とする。   As a specific example, consider the case of starting from section 3 in FIG. 2 and arriving at section 1, that is, traveling in three sections 1 to 3. Here, the arrival time in section 1 is 14:10.

区間1の到着時刻は、14:10であるから、区間ＤＢ１２の行をi,列をj,区間ＤＢ１２に示す走行時間を Aijとした場合、区間1の走行時間は、A31＝6分となる。区間2への到着時刻は、14:10−6=14:04となる。そのため、区間2の走行時間は、A12=2分、同様にして、14:04-2=14:02が区間3への到着時刻であり、区間3の走行時間は、A13=2分となる。これより、区間3から区間1に自動車で移動し、14:10に到着する際の自動車走行時間は、A31+ A12+ A13=6分+2分+2分=10分となる。このように、区間に到着する時刻と、区間毎の走行時間の差から、移動する区間の走行時間を求めることが出来る。区間ＩＤと駅を対応付けることで、各駅間における走行時間を求めることが可能となる（例えば、区間1〜3 が品川から東京へ移動する際の自動車での移動ルートである場合、前述の方法で算出した12分が、14:10に東京に到着するよう、自動車で移動した場合の走行時間となる。）。また、区間ＤＢ１２のデータは、5分置きに計測さ れた値の平均値であるため、渋滞による走行時間の延長等を反映した値となる。
しかし、本計算を、全ての駅区間かつ、全ての時刻で実施したのでは、処理に多大な負荷が掛かる。というのも、鉄道利用者の各利用者の到着駅ごとに、始発駅までの各駅間の自動車による走行時間を算出する必要があるためである。これは、利用者の降車駅が異なると、降車駅より1つ手前の駅に到着すべき時刻が、自動車移動と、鉄道利用では異なる時刻となる。時刻が異なれば、その間に道路の状態が変化し、走行時間も変化する可能性があるため、1つの列車に対し、停車した全ての駅に〜始発駅までの各走行時間を算出しなければならなくなる。 Since the arrival time of the section 1 is 14:10, if the row of the section DB12 is i, the column is j, and the travel time shown in the section DB12 is Aij, the travel time of the section 1 is A31 = 6 minutes . The arrival time for section 2 is 14: 10-6 = 14: 04. Therefore, the travel time of section 2 is A12 = 2 minutes, and similarly, 14: 04-2 = 14: 02 is the arrival time to section 3, and the travel time of section 3 is A13 = 2 minutes . As a result, the vehicle travel time when moving from Section 3 to Section 1 by car and arriving at 14:10 is A31 + A12 + A13 = 6 minutes + 2 minutes + 2 minutes = 10 minutes. Thus, the travel time of the moving section can be obtained from the difference between the time of arrival at the section and the travel time of each section. By associating the section ID with the station, it becomes possible to obtain the travel time between the stations (for example, when the sections 1 to 3 are travel routes by car when moving from Shinagawa to Tokyo, the above method is used. The calculated 12 minutes is the travel time when traveling by car to arrive at Tokyo at 14:10.) Further, since the data in the section DB 12 is an average value of values measured every 5 minutes, it is a value reflecting an extension of travel time due to traffic jams.
However, if this calculation is performed at all station sections and at all times, a large load is applied to the processing. This is because it is necessary to calculate the travel time by car between each station up to the first station for each arrival station of each rail user. This means that if the user's disembarking station is different, the time to arrive at the station one station before the disembarking station will be different for moving the car and using the railway. If the time is different, the road condition may change during that time, and the travel time may also change. Therefore, for each train, it is necessary to calculate each travel time from all stations to the first station. No longer.

そこで、本実施例では、予め取得しておいた区間ＤＢ１２の平均値を格納した区間平均走行時間ＤＢ１５と、20分おきの各駅間における平均走行時間を格納した駅区間平均走行時間ＤＢ１７とを使用し、処理を簡略化することとする。   Therefore, in this embodiment, the section average travel time DB 15 storing the average value of the section DB 12 acquired in advance and the station section average travel time DB 17 storing the average travel time between stations every 20 minutes are used. Therefore, the process will be simplified.

図４に区間平均走行時間ＤＢ１５と、図５に駅区間平均走行時間ＤＢ１７の具体例を示す。なお、駅区間平均走行時間ＤＢ１７は、区間平均走行時間ＤＢ１５の値と、区間対応ＤＢ１４（図６）から駅間に利用する区間ＩＤを取得し、その間の走行時間の平均値をとったものである。そのため、通勤ラッシュなど、日常的に発生している走行時間の変化には対応したものとなる。これらのデータを用いて、突発的な事故などによる渋滞に対応した、走行時間の算出を行うこととする。   FIG. 4 shows a specific example of the section average travel time DB 15 and FIG. 5 shows a specific example of the station section average travel time DB 17. The station section average travel time DB 17 is obtained by obtaining the value of the section average travel time DB 15 and the section ID used between the stations from the section correspondence DB 14 (FIG. 6), and taking the average value of the travel time between them. is there. Therefore, it corresponds to a change in traveling time that occurs on a daily basis, such as commuting rush. Using these data, the running time corresponding to traffic jams due to sudden accidents is calculated.

図１３を用いてＣＯ２排出抑止量の算出を行なうフローチャートについて説明する。   A flowchart for calculating the CO2 emission suppression amount will be described with reference to FIG.

列車利用情報処理部２２では、ＩＣカード利用者情報サーバ３より、会員制のＩＣカードを用いた乗車券を使用した利用者の利用列車、利用人数、顧客ＩＤ、利用駅区間等の情報を取得し、列車利用情報ＤＢ１３の更新を行う。このＤＢは、列車利用情報ＤＢ１３が利用列車ごと且つ降車駅が同一の乗客ごとに並ぶよう、ソートして各情報を保持しておく（s100）。   The train use information processing unit 22 obtains information such as the train used by the user, the number of passengers, the customer ID, the use station section, and the like using the ticket using the membership IC card from the IC card user information server 3. Then, the train use information DB 13 is updated. This DB is sorted and stored so that the train use information DB 13 is arranged for each train used and for each passenger having the same exit station (s100).

次に、走行時間算出部により、駅区間走行時間ＤＢ１８を更新する。処理内容は以下の通り。区間ＤＢ１２と区間平均走行時間ＤＢ１５の各平均走行時間の差の絶対値が、閾値A（例えば2分）よりも大きいかどうかを調べる(s101)。ここで、閾値Aよりも大きいとき、区間対応ＤＢ１４から、区間jを含む最短駅間を取得する(s102)。取得した駅間（1駅間）における走行時間を区間ＤＢ１２より算出し(s103)、駅区間平均走行時間ＤＢ１７の差の絶対値が閾値B（例えば10分）よりも大きいか調べる(s104)。閾値Bよりも大きいとき、取得した駅区間における走行時間は、算出した値で駅区間走行時間ＤＢ１８を更新し(s105)、それ以外の場合は、駅区間平均走行時間ＤＢ１７の値を用いて、駅区間走行時間ＤＢ１８を更新する(s106)。   Next, the station section travel time DB 18 is updated by the travel time calculation unit. Processing contents are as follows. It is checked whether or not the absolute value of the difference between the average travel times of the section DB 12 and the section average travel time DB 15 is larger than a threshold A (for example, 2 minutes) (s101). Here, when larger than the threshold value A, the distance between the shortest stations including the section j is acquired from the section correspondence DB 14 (s102). The obtained travel time between stations (between 1 station) is calculated from the section DB 12 (s103), and it is checked whether the absolute value of the difference in the station section average travel time DB 17 is larger than a threshold B (for example, 10 minutes) (s104). When it is larger than the threshold value B, the travel time in the acquired station section is updated with the calculated value in the station section travel time DB 18 (s105), otherwise, the value of the station section average travel time DB 17 is used. The station section travel time DB 18 is updated (s106).

ここで、1駅間の走行時間算出式を述べる。区間ＤＢ１２の値と区間平均走行時間ＤＢ１５の絶対値の差が閾値Ａより大きかった区間ＩＤをｂ、時刻をx1、区間走行時間をTとする。区間ＤＢ１２における区間ＩＤをjとし、区間ＩＤbを含む1駅間分の区間ＩＤを区間対応ＤＢ１４から取得する。今、取得した区間ＩＤをnからNまでとする（n≦b≦N）。区間bに時刻x1に到着するよう、区間n〜ｂに移動するための総走行時間をSnb、各区間jの走行時間をFj(xi)としたとき、Snbは次式で表せる。   Here, the formula for calculating the travel time between stations is described. The section ID in which the difference between the value of the section DB12 and the absolute value of the section average travel time DB15 is greater than the threshold A is b, the time is x1, and the section travel time is T. The section ID in section DB12 is set to j, and section ID for one station including section IDb is acquired from section correspondence DB14. Now, let the acquired section ID be from n to N (n ≦ b ≦ N). Snb can be expressed by the following equation, where Snb is the total traveling time for moving to the sections n to b and Fj (xi) is the traveling time for each section j so that the section b arrives at time x1.

Snb=Fb(x1)+F(b-1)(x2)+…+Fn(xn) ・・・（１）
Fb(x1)=T ・・・（２）
xi=x(i-1)-F(j-1)(x(i-1)) ・・・（３）
i:2,3,…,n ・・・（４）
j:b,b-1, …,n ・・・（５）
(n≦b,n,j,bは整数)
次に、区間ID b+1〜Nまでの走行時間S(b+1)Nは以下のように表せる。 Snb = Fb (x1) + F (b-1) (x2) + ... + Fn (xn) (1)
Fb (x1) = T (2)
xi = x (i-1) -F (j-1) (x (i-1)) (3)
i: 2,3, ..., n (4)
j: b, b-1, ..., n (5)
(n ≦ b, n, j, b are integers)
Next, the traveling time S (b + 1) N from the section IDs b + 1 to N can be expressed as follows.

S(b+1)N=F(b+1)(xn+1)+F(b+2)(xn+2)+ …+FN(xN) ・・・（６）
xi=x(i-1)+F(j-1)(x(i-1)) ・・・（７）
xn=T+Fb(x0) ・・・（８）
i:n+1,n+2,…,N (n≦b≦N,n,b,N,jは整数) ・・・（９）
j:b,b+1, …,N ・・・（１０）
よって、区間ID n〜Nの総走行時間SnNは、
SnN=Snb+S(b+1)N ・・・（１１）
となる。以上のように、区間ＩＤ bを基点とし、再帰的に1駅間の走行時間を算出する。 S (b + 1) N = F (b + 1) (xn + 1) + F (b + 2) (xn + 2) +… + FN (xN) (6)
xi = x (i-1) + F (j-1) (x (i-1)) (7)
xn = T + Fb (x0) (8)
i: n + 1, n + 2,..., N (n ≦ b ≦ N, n, b, N, j are integers) (9)
j: b, b + 1, ..., N (10)
Therefore, the total travel time SnN of the section IDs n to N is
SnN = Snb + S (b + 1) N (11)
It becomes. As described above, the travel time between one station is recursively calculated using the section ID b as a base point.

これにより、短期的に変動した区間走行時間については、除外し、突発的な事故等により発生した渋滞等には、対応が可能となる。何故なら、一般的に渋滞は、渋滞発生地点から徐々に走行時間が延長されるため、後続の走行時間も次第に増加していく。渋滞の解消は、渋滞発生地点付近から徐々に行われ、走行時間は、後続の区間においても次第に減少していくことになる。このため、ある1つの区間において走行時間が増加したとしても、後続の区間に影響を与えていない範囲であれば、駅間の走行時間自体には、それ程影響を与えないと考えられるためである。   As a result, the section travel time that has fluctuated in the short term is excluded, and it becomes possible to deal with traffic jams and the like caused by sudden accidents. This is because, in general, a traffic jam is gradually extended from a traffic jam occurrence point, so that the subsequent travel time gradually increases. The elimination of the traffic jam is gradually performed from the vicinity of the traffic jam occurrence point, and the traveling time gradually decreases in the subsequent sections. For this reason, even if the travel time increases in a certain section, it is considered that the travel time between stations is not so much affected as long as it does not affect the following sections. .

次に、駅区間走行時間ＤＢ１８の値から、到着時刻毎に出発駅〜到着駅の走行時間を表した走行時間ＤＢ１９を更新する(s107)。これは、区間毎の走行時間を求めた際と同様に、駅区間走行時間ＤＢ１８及び、到着駅の時刻から求める。
図７に駅区間走行時間ＤＢ１８の具体例を、図８に走行時間ＤＢ１９の具体例を示す。 Next, the travel time DB 19 representing the travel time from the departure station to the arrival station is updated for each arrival time from the value of the station section travel time DB 18 (s107). This is obtained from the station section travel time DB 18 and the time of the arrival station, as in the case of obtaining the travel time for each section.
FIG. 7 shows a specific example of the station section travel time DB 18 and FIG. 8 shows a specific example of the travel time DB 19.

ＣＯ２排出抑止量算出部９では、走行時間ＤＢ１９から、各移動駅間における走行時間を、区間対応ＤＢ１４から、各駅間の移動距離を取得し、平均速度を求める（平均速度＝走行時間÷移動距離）。   The CO2 emission suppression amount calculation unit 9 obtains the travel time between the mobile stations from the travel time DB 19 and the travel distance between the stations from the section correspondence DB 14 to obtain the average speed (average speed = travel time ÷ travel distance). ).

算出した平均速度から、ＣＯ２排出量係数ＤＢ１６から該当するＣＯ２排出量係数を取得し、ＣＯ２排出抑止量を次式より求める（図９にＣＯ２排出量係数ＤＢ１６の具体例を示す。）。   From the calculated average speed, the corresponding CO2 emission coefficient is obtained from the CO2 emission coefficient DB16, and the CO2 emission suppression amount is obtained from the following equation (a specific example of the CO2 emission coefficient DB16 is shown in FIG. 9).

ＣＯ２排出抑止量＝移動距離×ＣＯ２排出量係数 ・・・（１２）
求めたＣＯ２排出抑止量で図１０に示すＣＯ２排出抑止量ＤＢ２０の更新を行う(s108)。 CO2 emission suppression amount = movement distance x CO2 emission coefficient (12)
The CO2 emission suppression amount DB 20 shown in FIG. 10 is updated with the obtained CO2 emission suppression amount (s108).

図１４及び１５を用いて顧客ＤＢ１０の更新、ポイントの付与及び照会の処理フローを説明する。   The processing flow for updating the customer DB 10, giving points, and inquiring will be described with reference to FIGS.

図１４に示すとおり、ポイント処理部５では、列車利用情報ＤＢ１３から利用区間の取得を行い、列車ＩＤと、列車情報ＤＢの情報から、降車駅における到着時刻を取得し、ＣＯ２排出抑止量ＤＢ２０からＣＯ２排出抑止量を、走行時間ＤＢ１９から、自動車移動した場合の走行時間を取得し、顧客ＤＢ１０の更新を行う(s200)。利用人数、ＣＯ２排出抑止量から今回利用分のポイントを算出し（s201）、列車利用情報ＤＢ１３の顧客ＩＤから、顧客ＤＢ１０の更新を行う(s202)。また、ポイント処理部５では、列車利用情報ＤＢ１３のデータから、自動車移動所要時間、ＣＯ２排出抑止量からポイント、累積ＣＯ２排出抑止量、累積ポイントの更新を行う(s203)。   As shown in FIG. 14, the point processing unit 5 acquires the use section from the train use information DB 13, acquires the arrival time at the disembarking station from the train ID and the information in the train information DB, and from the CO 2 emission suppression amount DB 20. The CO2 emission suppression amount is acquired from the travel time DB 19 as the travel time when the vehicle is moved, and the customer DB 10 is updated (s200). Points for the current use are calculated from the number of users and the CO2 emission suppression amount (s201), and the customer DB 10 is updated from the customer ID of the train use information DB 13 (s202). Further, the point processing unit 5 updates the time required for moving the vehicle, the point from the CO2 emission suppression amount, the cumulative CO2 emission suppression amount, and the cumulative point from the data of the train use information DB 13 (s203).

図１５に示すとおり、表示データ処理部では、顧客がポイント照会を行った際(s300)、顧客ＤＢから顧客端末への表示用データの作成を行う(s301)。   As shown in FIG. 15, when the customer makes a point inquiry (s300), the display data processing unit creates display data from the customer DB to the customer terminal (s301).

顧客がポイントの照会を行う際は、顧客端末１から、ネットワークを通じて、通信部４より接続を行う。表示データ処理部８にて作成されたデータを通信部４より、送信し(s302)、ネットワークを介して顧客端末１に表示する(s303)。   When the customer inquires about the points, the communication unit 4 connects from the customer terminal 1 through the network. The data created in the display data processing unit 8 is transmitted from the communication unit 4 (s302) and displayed on the customer terminal 1 via the network (s303).

本実施例により、鉄道利用者は、自動車で移動した場合のＣＯ２排出量及び、移動に掛かる所要時間を数値的に知ることができ、鉄道を利用したことによる利便性、省エネ思考への意識向上を行うことができる。また、利用者のＣＯ２排出抑止量の累計を明示することにより、ＣＯ２排出量削減への貢献を実感することが可能となる。ＣＯ２排出抑止量に応じたポイント付与を行うことにより、利用者の利便性向上に繋がる。   According to this embodiment, railway users can numerically know the amount of CO2 emissions when traveling by car and the time required for traveling, improving convenience by using railways and raising awareness of energy-saving thinking. It can be performed. In addition, it is possible to realize the contribution to the reduction of CO2 emission by clearly indicating the cumulative amount of CO2 emission suppression by the user. By giving points according to the amount of CO2 emission suppression, the convenience of the user is improved.

１：顧客端末
２：道路情報サーバ
３：ＩＣカード利用者情報サーバ
４：通信部
５：ポイント処理部
６：走行時間算出部
７：ＤＢ登録処理部
８：表示データ処理部
９：ＣＯ２排出抑止量算出部
１０：顧客データベース
１１：列車情報データベース
１２：区間ＤＢ
１３：列車利用情報データベース
１４：区間対応データベース
１５：区間平均走行時間データベース
１６：ＣＯ２排出量係数データベース
１７：駅区間平均走行時間データベース
１８：駅区間走行時間データベース
１９：走行時間データベース
２０：ＣＯ２排出抑止量データベース
２１：ＣＯ２排出抑止量算出サーバ 1: Customer terminal 2: Road information server 3: IC card user information server 4: Communication unit 5: Point processing unit 6: Travel time calculation unit 7: DB registration processing unit 8: Display data processing unit 9: CO2 emission suppression amount Calculation unit 10: customer database 11: train information database 12: section DB
13: Train use information database 14: Section correspondence database 15: Section average travel time database 16: CO2 emission coefficient database 17: Station section average travel time database 18: Station section travel time database 19: Travel time database 20: CO2 emission suppression Volume database
21: CO2 emission suppression amount calculation server

Claims (8)

鉄道移動における出発駅と到着駅の間を自動車で移動した場合のＣＯ２排出量を算出するＣＯ２排出抑止量算出サーバであって、
前記出発駅と前記到着駅の間の移動経路を抽出し、当該移動経路を分割し、当該分割した各区間を通過するそれぞれの時刻を抽出する走行時間算出部と、
前記抽出した時刻における自動車の移動速度を、前記時刻と前記移動速度の対応表を用いて算出する移動速度算出部と、
前記算出した移動速度と、予め定められた当該速度に応じたＣＯ２排出係数と、から当該区間におけるＣＯ２排出量を算出し、各区間での当該ＣＯ２排出量を合算するＣＯ２排出量算出部と、
を備えることを特徴とするＣＯ２排出抑止量算出サーバ。 A CO2 emission suppression amount calculation server that calculates CO2 emission amount when moving between a departure station and an arrival station by train in a railway movement,
A travel time calculation unit that extracts a travel route between the departure station and the arrival station, divides the travel route, and extracts each time passing through each of the divided sections;
A moving speed calculating unit that calculates the moving speed of the vehicle at the extracted time using a correspondence table of the time and the moving speed;
A CO2 emission amount calculation unit that calculates a CO2 emission amount in the section from the calculated moving speed and a CO2 emission coefficient corresponding to the predetermined speed, and adds up the CO2 emission amount in each section;
A CO2 emission suppression amount calculation server comprising: 請求項１に記載のＣＯ２排出抑止量算出サーバにおいて、
前記到着駅に到着する時刻である到着時刻の入力を受ける入力部を更に備え、
前記走行時間算出部は、前記入力された到着時刻と、前記区間のうち最後の区間における距離及び当該到着時刻における前記移動時速とから、当該最後の区間の通過に要する時間を算出し、前記最後の区間からひとつ出発駅側の区間の終点に到着する時刻を抽出し、当該時刻と当該区間における距離及び当該時刻における前記移動時速とから、当該区間の通過に要する時間を算出し、当区間の時間を到着駅から逆算する処理を各区間で繰り返すことで、出発駅までの区間における各移動時速を算出し当該移動時速により各区間のＣＯ２排出量を算出することを特徴とするＣＯ２排出抑止量算出サーバ。 In the CO2 emission suppression amount calculation server according to claim 1,
An input unit for receiving an arrival time which is a time of arrival at the arrival station;
The travel time calculation unit calculates a time required for passing through the last section from the input arrival time, a distance in the last section of the sections, and the moving speed at the arrival time, The time to arrive at the end point of the section on the departure station side from this section is extracted, and the time required to pass through the section is calculated from the time, the distance in the section and the moving speed at the time, CO2 emission suppression amount characterized by calculating the speed of each movement in the section up to the departure station by calculating the time in which the time is calculated backward from the arrival station and calculating the amount of CO2 emission in each section based on the speed of movement Calculation server. 請求項１又は２に記載のＣＯ２排出抑止量算出サーバにおいて、
前記移動速度は、過去の移動速度に基づき算出された平均移動速度であって、
前記移動速度算出部は、前記平均移動速度と現在の移動速度との差分を算出し、当該差分が予め定められた閾値を超えた場合、現在の移動速度で前記自動車の移動速度を算出することを特徴とするＣＯ２排出抑止量算出サーバ。 In the CO2 emission suppression amount calculation server according to claim 1 or 2,
The moving speed is an average moving speed calculated based on a past moving speed,
The moving speed calculation unit calculates a difference between the average moving speed and the current moving speed, and calculates the moving speed of the vehicle at the current moving speed when the difference exceeds a predetermined threshold. CO2 emission suppression amount calculation server characterized by this. 請求項１乃至３のいずれか一項に記載のＣＯ２排出抑止量算出サーバと、道路情報サーバとを備えたＣＯ２排出抑止量算出システムであって、
前記移動速度算出部は、前記道路情報サーバからの情報に基づいて自動車の移動速度を算出することを特徴とするＣＯ２排出抑止量算出システム。 A CO2 emission suppression amount calculation system comprising the CO2 emission suppression amount calculation server according to any one of claims 1 to 3 and a road information server,
The CO2 emission suppression amount calculation system characterized in that the movement speed calculation unit calculates the movement speed of an automobile based on information from the road information server. 鉄道移動における出発駅と到着駅の間を自動車で移動した場合のＣＯ２排出量を算出するＣＯ２排出抑止量算出方法であって、
走行時間算出部により、前記出発駅と前記到着駅の間の移動経路を抽出し、当該移動経路を分割し、当該分割した各区間を通過するそれぞれの時刻を抽出するステップと、
移動速度算出部により、前記抽出した時刻における自動車の移動速度を、前記時刻と前記移動速度の対応算出する表を用いて算出するステップと、
ＣＯ２排出量算出部により、前記算出した移動速度と、予め定められた当該速度に応じたＣＯ２排出係数と、から当該区間におけるＣＯ２排出量を算出し、各区間での当該ＣＯ２排出量を合算するステップと、
を備えることを特徴とするＣＯ２排出抑止量算出方法。 A CO2 emission suppression amount calculation method for calculating the CO2 emission amount when moving between a departure station and an arrival station in a railway by car,
A step of extracting a travel route between the departure station and the arrival station by the travel time calculation unit, dividing the travel route, and extracting each time passing through the divided sections;
Calculating a moving speed of the vehicle at the extracted time using a table for calculating a correspondence between the time and the moving speed by a moving speed calculating unit;
The CO2 emission amount calculation unit calculates the CO2 emission amount in the section from the calculated moving speed and the CO2 emission coefficient corresponding to the predetermined speed, and adds the CO2 emission amount in each section. Steps,
A CO2 emission suppression amount calculation method comprising: 請求項５に記載のＣＯ２排出抑止量算出方法において、
前記到着駅に到着する時刻である到着時刻の入力を受ける入力部を更に備え、
前記走行時間算出部は、前記入力された到着時刻と、前記区間のうち最後の区間における距離及び当該到着時刻における前記移動時速とから、当該最後の区間の通過に要する時間を算出し、前記最後の区間からひとつ出発駅側の区間の終点に到着する時刻を抽出し、当該時刻と当該区間における距離及び当該時刻における前記移動時速とから、当該区間の通過に要する時間を算出し、当区間の時間を到着駅から逆算する処理を各区間で繰り返すことで、出発駅までの区間における各移動時速を算出し当該移動時速により各区間のＣＯ２排出量を算出することを特徴とするＣＯ２排出抑止量算出方法。 In the CO2 emission suppression amount calculation method according to claim 5,
An input unit for receiving an arrival time which is a time of arrival at the arrival station;
The travel time calculation unit calculates a time required for passing through the last section from the input arrival time, a distance in the last section of the sections, and the moving speed at the arrival time, The time to arrive at the end point of the section on the departure station side from this section is extracted, and the time required to pass through the section is calculated from the time, the distance in the section and the moving speed at the time, CO2 emission suppression amount characterized by calculating the speed of each movement in the section up to the departure station by calculating the time in which the time is calculated backward from the arrival station and calculating the amount of CO2 emission in each section based on the speed of movement Calculation method. 請求項５又は６に記載のＣＯ２排出抑止量算出方法において、
前記移動速度は、過去の移動速度に基づき算出された平均移動速度であって、
前記移動速度算出部は、前記平均移動速度と現在の移動速度との差分を算出し、当該差分が予め定められた閾値を超えた場合、現在の移動速度で前記自動車の移動速度を算出することを特徴とするＣＯ２排出抑止量算出方法。 In the method for calculating the CO2 emission suppression amount according to claim 5 or 6,
The moving speed is an average moving speed calculated based on a past moving speed,
The moving speed calculation unit calculates a difference between the average moving speed and the current moving speed, and calculates the moving speed of the vehicle at the current moving speed when the difference exceeds a predetermined threshold. CO2 emission suppression amount calculation method characterized by this. 請求項５乃至７のいずれか一項に記載のＣＯ２排出抑止量算出方法であって、
前記移動速度算出部は、道路情報サーバからの情報に基づいて自動車の移動速度を算出することを特徴とするＣＯ２排出抑止量算出方法。 A method for calculating the CO2 emission suppression amount according to any one of claims 5 to 7,
The moving speed calculation unit calculates the moving speed of a car based on information from a road information server.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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