JP2012011900A - Vehicular suspension member-supporting device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両のサイドメンバに対しサスペンションメンバを締結により支持する車両用サスペンションメンバ支持装置に関する。 The present invention relates to a vehicle suspension member support device that supports a suspension member to a side member of the vehicle by fastening.
従来、締結部の穴をＵ字型スリットとし、衝突時、フロントサイドメンバとサスペンションメンバの前後方向相対移動をきっかけとしてサスペンションメンバを落下させるようにした車両におけるサブフレーム支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
そして、衝突時、サスペンションメンバを落下させることにより、それに支持されたエンジンや電動モータ等の車室への進入量を低減させることを狙っている。
2. Description of the Related Art Conventionally, a subframe support structure in a vehicle in which a hole in a fastening portion is a U-shaped slit and a suspension member is dropped due to the relative movement of a front side member and a suspension member in the front-rear direction at the time of a collision is known ( For example, see Patent Document 1).
And it aims at reducing the approach amount to the vehicle interior of an engine, an electric motor, etc. supported by dropping a suspension member at the time of a collision.
しかしながら、従来の車両におけるサブフレーム支持構造にあっては、フロントサイドメンバとサスペンションメンバが共に後退すると、サスペンションメンバの落下機能が作動しないなど、両者の相対移動方向に制限がある、という問題があった。 However, the conventional subframe support structure in a vehicle has a problem that there is a restriction in the relative movement direction of both of them, for example, if the front side member and the suspension member are both retracted, the suspension function of the suspension member is not activated. It was.
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、サイドメンバとサスペンションメンバの相対移動方向の制限を低く抑え、衝撃力の入力時、サスペンションメンバの落下機能の作動を確保することができる車両用サスペンションメンバ支持装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made paying attention to the above-mentioned problem, and can suppress the restriction of the relative movement direction of the side member and the suspension member to be low, and can ensure the operation of the dropping function of the suspension member when the impact force is input. An object of the present invention is to provide a suspension member support device for a vehicle.
上記目的を達成するため、本発明の車両用サスペンションメンバ支持装置は、サイドメンバと、サスペンションメンバと、締結ボルトと、メンバ締結構造と、を備えた手段とした。
前記サイドメンバは、車体左右位置に配置され、車両前後方向に延びて車体骨格の一部を構成する。
前記サスペンションメンバは、前記サイドメンバに固定され、サスペンションリンク部材を支持する。
前記締結ボルトは、前記サイドメンバに対して前記サスペンションメンバを締結固定する。
前記メンバ締結構造は、前記サイドメンバの箱断面のうち対向する二つの面の間に設けられ、前記二つの面の相対距離が拡大することにより、前記締結ボルトによる前記サスペンションメンバの締結固定を解除する。
In order to achieve the above object, the suspension member support device for a vehicle of the present invention is a means including a side member, a suspension member, a fastening bolt, and a member fastening structure.
The side members are disposed at the left and right positions of the vehicle body and extend in the vehicle front-rear direction to constitute a part of the vehicle body skeleton.
The suspension member is fixed to the side member and supports a suspension link member.
The fastening bolt fastens and fixes the suspension member to the side member.
The member fastening structure is provided between two opposing surfaces of the box cross section of the side member, and the fastening distance of the suspension member by the fastening bolt is released by increasing the relative distance between the two surfaces. To do.
よって、衝撃力の入力時、サスペンションメンバがサイドメンバに対して離れる方向に移動すると、サイドメンバの箱断面のうちサスペンションメンバが取りついた側の面が引っ張られる。そうすると二つの面が離れ、二つの面の相対距離が拡大することにより、締結ボルトとメンバ締結構造によるサスペンションメンバの締結固定が解除される。このサスペンションメンバの締結固定解除によって、サスペンションメンバが落下する。
このように、サイドメンバの箱断面のうち対向する二つの面の間にメンバ締結構造を設けた。このため、サスペンションメンバがサイドメンバから離れる方向が、下方向であっても前後方向を含んだ斜め方向であっても、サイドメンバの箱断面の二つの面の距離は、離れる方向（二つの面の相対距離が拡大する方向）となる。
この結果、サイドメンバとサスペンションメンバの相対移動方向の制限を低く抑え、衝撃力の入力時、サスペンションメンバの落下機能の作動を確保することができる。
Therefore, when the suspension member moves away from the side member when the impact force is input, the surface of the side member on the side where the suspension member is attached is pulled. Then, the two surfaces are separated, and the relative distance between the two surfaces is increased, so that the fastening fixing of the suspension member by the fastening bolt and the member fastening structure is released. As the suspension member is fastened and released, the suspension member falls.
As described above, the member fastening structure is provided between two opposing surfaces of the box cross section of the side member. For this reason, even if the direction in which the suspension member is separated from the side member is a downward direction or an oblique direction including a front-rear direction, the distance between the two surfaces of the box cross section of the side member is Direction in which the relative distance increases.
As a result, the restriction on the relative movement direction of the side member and the suspension member can be kept low, and the operation of the dropping function of the suspension member can be ensured when the impact force is input.
以下、本発明の車両用サスペンションメンバ支持装置を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１および実施例２に基づいて説明する。 Hereinafter, the best mode for realizing a suspension member support device for a vehicle according to the present invention will be described based on Example 1 and Example 2 shown in the drawings.
まず、構成を説明する。
図１は、実施例１の車両用サスペンションメンバ支持装置を示す分解斜視図である。以下、図１に基づき全体構成を説明する。
First, the configuration will be described.
FIG. 1 is an exploded perspective view showing a suspension member support device for a vehicle according to a first embodiment. The overall configuration will be described below with reference to FIG.
実施例１の車両用サスペンションメンバ支持装置は、図１に示すように、フロントサイドメンバ１（サイドメンバ）と、サスペンションメンバ３と、締結ボルト４，５と、メンバ締結構造６と、を備えている。
As shown in FIG. 1, the suspension member support device for a vehicle according to the first embodiment includes a front side member 1 (side member), a suspension member 3,
前記フロントサイドメンバ１は、車室より前方の車体を構成するため、車体左右位置に配置され、車両前後方向に延びて車体骨格構造を形成する。このフロントサイドメンバ１は、車両前方に突出する左右対称の一対のメンバにより構成されているが、図１では片側のメンバのみを示す。このフロントサイドメンバ１には、走行用駆動源（エンジンや電動モータ）やサスペンションメンバ３などが取り付けられる。このフロントサイドメンバ１は、衝突時の衝撃を吸収する役割を与えられている場合がある。 Since the front side member 1 constitutes a vehicle body in front of the passenger compartment, the front side member 1 is disposed at the left and right positions of the vehicle body and extends in the vehicle front-rear direction to form a vehicle body skeleton structure. The front side member 1 is composed of a pair of left and right symmetrical members protruding forward of the vehicle, but only one member is shown in FIG. A driving source for driving (engine or electric motor), a suspension member 3 or the like is attached to the front side member 1. The front side member 1 may be given a role of absorbing an impact at the time of a collision.
前記サスペンションメンバ３は、フロントサイドメンバ１の下面に固定され、図外のサスペンションリンク部材を支持する。 The suspension member 3 is fixed to the lower surface of the front side member 1 and supports a suspension link member (not shown).
前記締結ボルト４，５は、フロントサイドメンバ１の下面に対してサスペンションメンバ３を締結固定する。なお、図１の４ａ，５ａは締結ボルト４，５の雄ネジ部である。
The
前記メンバ締結構造６は、フロントサイドメンバ１の箱断面のうち対向する二つの面の間に設けられ、二つの面の相対距離が拡大することにより、締結ボルト４，５によるサスペンションメンバ３の締結固定を解除する構造である。ここで、フロントサイドメンバ１は、本体部１１のフランジと蓋部１２のフランジをスポット溶接することにより箱断面に構成されている。
The
図２は、実施例１の車両用サスペンションメンバ支持装置におけるメンバ締結構造を示す分解斜視図である。以下、図２に基づいて、実施例１のメンバ締結構造６を詳細に説明する。
FIG. 2 is an exploded perspective view showing a member fastening structure in the suspension member support device for a vehicle according to the first embodiment. Hereinafter, based on FIG. 2, the
前記メンバ締結構造６は、図２に示すように、溶接ナット８の位置規制をする位置規制ブラケット７（位置規制部材）と、締結ボルト４が螺合する溶接ナット８と、を有して構成されている。
As shown in FIG. 2, the
前記位置規制ブラケット７は、フロントサイドメンバ１の本体部１１における上下に対向する二つの面１１ａ，１１ｂのうち上面１１ａに固定される。そして、二つの面１１ａ，１１ｂの相対距離Ｌ１が拡大することにより溶接ナット８の位置規制を解除する位置規制部材である。この位置規制ブラケット７は、図２に示すように、本体部１１の上面１１ａに溶接固定するフランジ部７ａ，７ｂと、両フランジ部７ａ，７ｂを連結する台形状に折り曲げ形成されたブラケット本体７ｄと、ブラケット本体７ｄの上底部を貫通して形成したナット穴７ｃと、を有する。そして、溶接ナット８の先端部分に対し、溶接ナット８の外径と同等、もしくは、少し小さい内径を持つナット穴７ｃを差し込み嵌合することにより、溶接ナット８を上下２階建ての位置規制をする。
The
前記溶接ナット８は、フロントサイドメンバ１の本体部１１における上下に対向する二つの面１１ａ，１１ｂのうち下面１１ｂに溶接される。この溶接ナット８は、ナット軸方向の切り欠きによるスリット８ａと、ナット周方向の全周溝８ｂ（周溝）と、溶接フランジ部８ｃと、雌ネジ部８ｄと、を有する。スリット８ａは、図２に示すように、周方向等間隔に４本設けられ、溶接ナット８を４分割する。全周溝８ｂは、図２に示すように、Ｕ字断面溝であり、溶接されるフランジ部８ｃ側の下部位置に有する。そして、全周溝８ｂより上部領域に締結ボルト４の雄ネジ部４ａと螺合する雌ネジ部８ｄを設定している。
The
次に、作用を説明する。
まず、「サスペンションメンバ支持構造の課題について」の説明を行う。続いて、実施例１の車両用サスペンションメンバ支持装置における作用を、「通常時のサスペンションメンバ支持作用」、「衝突時のサスペンションメンバ落下作用」に分けて説明する。
Next, the operation will be described.
First, “the problem of the suspension member support structure” will be described. Next, the operation of the suspension member support device for a vehicle according to the first embodiment will be described by dividing it into “suspension member support operation at normal time” and “suspension member dropping operation at the time of collision”.
［サスペンションメンバ支持構造の課題について］
車体とサスペンションメンバの固定部に、前後方向の差込みピンを用いる自動車のサスペンションメンバの取り付け構造が知られている（特開平９−６６７１８号公報の図１参照）。また、メインフレームとサブフレームの締結部の穴をＵ字型スリットとし、衝突時、フロントサイドメンバとサブフレームの前後方向相対移動をきっかけとしてサブフレームを落下させるようにした車両におけるサブフレーム支持構造が知られている（特開平１１−１７１０４６号公報の図２参照）。
[Problems of suspension member support structure]
2. Description of the Related Art A structure for mounting a suspension member of an automobile using an insertion pin in the front-rear direction at a fixing portion between the vehicle body and the suspension member is known (see FIG. 1 of JP-A-9-66718). Also, a subframe support structure in a vehicle in which the hole in the fastening portion between the main frame and the subframe is a U-shaped slit and the subframe is dropped due to the relative movement of the front side member and the subframe in the front-rear direction at the time of collision. Is known (refer to FIG. 2 of JP-A-11-171046).
上記構造は、何れの構造も、衝突時、サイドメンバ（＝車体、メインフレーム）からサスペンションメンバ（＝サブフレーム）を落下させることにより、サスペンションメンバに支持されたエンジンや電動モータ等の車室への進入量を低減させ、乗員の衝突安全性の向上を図ることを狙っている。 In any of the above structures, the suspension member (= subframe) is dropped from the side member (= vehicle body, main frame) in the event of a collision, so that the engine or the electric motor or the like supported by the suspension member can be moved to the vehicle compartment. The aim is to reduce the amount of intrusion and improve the safety of passengers.
しかしながら、上記構造にあっては、サイドメンバとサスペンションメンバが共に後退すると、サスペンションメンバの落下機能が作動しないなど、両者の相対移動方向に制限がある。このように、サイドメンバとサスペンションメンバの相対移動方向に制限があると、例えば、正面衝突時であって、両メンバの相対移動方向が車両前後方向でない限り、サスペンションメンバの落下機能が作動しないことになる。言い換えると、両メンバの相対移動方向が車両前後方向となり難い衝突時（例えば、オフセット衝突時や側面衝突時や斜め方向からの衝突時等）においては、サスペンションメンバの落下機能が作動しない。 However, in the above structure, if the side member and the suspension member are both retracted, the relative movement direction of the both is limited, for example, the dropping function of the suspension member is not activated. Thus, if there is a restriction on the relative movement direction of the side member and the suspension member, for example, in the case of a frontal collision, the suspension member dropping function does not operate unless the relative movement direction of both members is the vehicle front-rear direction. become. In other words, the suspension member dropping function does not operate at the time of a collision in which the relative movement direction of both members is difficult to be the vehicle front-rear direction (for example, at the time of an offset collision, a side collision, or a collision from an oblique direction).
したがって、両メンバの相対移動方向に制限があるということは、衝突時、サスペンションメンバに支持されたエンジンや電動モータ等の車室への進入量を低減させるという本来の意義を失ってしまうことになる。すなわち、両メンバの相対移動方向の制限を低く抑えて、サスペンションメンバの落下機能を確実に作動させることは、乗員の衝突安全性の向上を図る上で重要な技術課題である。 Therefore, the fact that the relative movement direction of both members is limited means that in the event of a collision, the original meaning of reducing the amount of entry of the engine or electric motor supported by the suspension member into the passenger compartment is lost. Become. In other words, it is an important technical problem to improve the collision safety of the occupant to ensure that the suspension member's dropping function is reliably operated while limiting the relative movement direction of both members to be low.
［通常時のサスペンションメンバ支持作用］
図３は、実施例１の車両用サスペンションメンバ支持装置によるサスペンションメンバの支持状態をあらわし、(a)はサスペンションメンバ支持状態断面図を示し、(b)はサスペンションメンバ支持状態におけるフロントサイドメンバの対向面間距離を示す。以下、図３に基づき通常時のサスペンションメンバ支持作用を説明する。
[Suspension member support during normal operation]
3A and 3B show a suspension member support state by the vehicle suspension member support device according to the first embodiment. FIG. 3A is a sectional view of the suspension member support state, and FIG. Indicates the distance between surfaces. The normal suspension member support operation will be described below with reference to FIG.
サスペンションメンバ３は、図３(a)に示すように、締結ボルト４によりフロントサイドメンバ１に締結されている。この時、締結ナット８は、フランジ部８ｃがフロントサイドメンバ１の本体部１１に溶接固定されており、先端部が位置規制ブラケット７のナット穴７ｃとの差し込み嵌合により保持されている。
The suspension member 3 is fastened to the front side member 1 by fastening
このように、位置規制ブラケット７による上下２階建ての位置規制構造とした。このため、締結ボルト４の傾きによる転び方向の変形力が加わっても、位置規制ブラケット７を変形させることなく力を受け、サスペンションメンバ３を、フロントサイドメンバ１に対して強固に締結固定することができる。この時、フロントサイドメンバ１の本体部１１の対向する上下面１１ａ，１１ｂの対向面間距離は、図３(b)に示すように、対向面間距離Ｌ１を保っている。
In this way, a two-story position restriction structure with the
以上説明したように、実施例１は、メンバ締結構造６は、本体部１１の上面１１ａに固定された位置規制ブラケット７と、本体部１１の下面１１ｂに溶接され、締結ボルト４が螺合する溶接ナット８と、を有する構造を採用している。
したがって、下部を溶接ナット８、上部を位置規制ブラケット７という上下２階建てのメンバ締結構造６により、通常時における溶接ナット８の位置規制を保つ作用を示す。
このため、通常時、溶接ナット８の傾きによる転び方向の変形にも強く、サスペンションメンバ３を強固に締結固定することができる。
As described above, in the first embodiment, the
Therefore, the operation of maintaining the position regulation of the
For this reason, normally, the suspension member 3 can be firmly fastened to be strong against deformation in the rolling direction due to the inclination of the
実施例１では、位置規制ブラケット７として、溶接ナット８の先端部をナット穴７ｃに差し込み嵌合することで位置規制するブラケットを採用した。
したがって、位置規制ブラケット７に差しまれた状態で締結ボルト４の締結力を維持するが、その差込み代の調整によりサスペンションメンバ３の落下に至る入力荷重を調整することができる。すなわち、差込み代を大きくするほど、サスペンションメンバ３の落下に至る入力荷重を大きく調整することができる。
このため、サスペンションメンバ３の落下に至る入力荷重を、溶接ナット８の長さ設定、または、位置規制ブラケット７の形状設定というように、簡単で小規模な設定変更により調整することができる。
In the first embodiment, as the
Therefore, although the fastening force of the
For this reason, the input load leading to the suspension member 3 falling can be adjusted by a simple and small setting change such as the length setting of the
［衝突時のサスペンションメンバ落下作用］
図４は、実施例１の車両用サスペンションメンバ支持装置によるサスペンションメンバの落下状態をあらわし、(a)はサスペンションメンバ落下状態断面図を示し、(b)はサスペンションメンバ落下状態におけるフロントサイドメンバの対向面間距離を示す。以下、図４に基づいて衝突時のサスペンションメンバ落下作用を説明する。
[Suspension member dropping action at the time of collision]
FIGS. 4A and 4B show a suspension member falling state by the vehicle suspension member support device according to the first embodiment. FIG. 4A is a sectional view of the suspension member falling state, and FIG. Indicates the distance between surfaces. Hereinafter, the suspension member dropping action at the time of collision will be described with reference to FIG.
衝突時のサスペンションメンバ落下作用の概要は、衝突時、箱断面によるフロントサイドメンバ１の下面１１ｂを変形させながら移動し、フロントサイドメンバ１の上面１１ａとの位置関係が変化することにより、締結力失いサスペンションメンバ３を落下させる。そして、サスペンションメンバ３を落下させることにより、それに支えられたエンジンや電動モータ、等が、車室への進入量を低減するものである。
The outline of the suspension member dropping action at the time of collision is as follows. At the time of collision, the
衝突時、衝撃力の入力によりサスペンションメンバ３は、フロントサイドメンバ１から離れる方向（図４では、一例として右下方向）に移動すると、締結ボルト４を介して締結ナット８が、フロントサイドメンバ１の下面１１ｂを変形させながら下方向に引っ張られる。この時、位置規制ブラケット７は、フロントサイドメンバ１の上面１１ｂに接合されているため移動せず、結果として、締結ナット８の上部と位置規制ブラケット７のナット穴７ｃの嵌合が外れる。そして、締結ボルト４からの引っ張り力により、嵌合が外れた締結ナット８は、全周溝８ｂを基点として、上部がテーパー状に広がり、締結ボルト４およびサスペンションメンバ３を落下させる。この時、締結ナット８上の全周溝８ｂおよびスリット８ａがナット上部をテーパー状に拡大するのを補助する。
When the suspension member 3 moves in a direction away from the front side member 1 by the input of impact force at the time of collision (in FIG. 4, as an example, the lower right direction), the
このように、サスペンションメンバ３がフロントサイドメンバ１から離れる方向が何れの方向（例えば、下方向、前後方向を含んだ斜め方向、等）であっても、フロントサイドメンバ１の箱断面の二つの面１１ａ，１１ｂの相対距離は拡大する方向となる。つまり、衝突時の入力によりサスペンションメンバ３がフロントサイドメンバ１から離れる方向に移動さえすれば、二つの面１１ａ，１１ｂは、対向面間距離Ｌ１から対向面間距離Ｌ２（＞Ｌ１）に拡大することになる。
As described above, regardless of the direction in which the suspension member 3 is separated from the front side member 1 (for example, the downward direction, the diagonal direction including the front-rear direction, etc.) The relative distance between the
以上説明したように、実施例１は、フロントサイドメンバ１の箱断面の二つの面１１ａ，１１ｂの相対距離は拡大することにより、締結力が失われサスペンションメンバ３を落下する構造を採用した。
したがって、衝突時に入力により、フロントサイドメンバ１とサスペンションメンバ３の相対距離（＝対向面間距離Ｌ１）が離れる方向になれば、サスペンションメンバ３の落下に至る。この離れる方向は、上下方向でも前後方向成分を含んだ斜め方向でも良く、従来構造に対し方向の自由度が高い。
このため、フロントサイドメンバ１とサスペンションメンバ３の相対移動方向の制限が低く抑えられ、衝撃力の入力時、サスペンションメンバ３の落下機能の作動を確保することができる。
As described above, the first embodiment employs a structure in which the suspension force is lost and the suspension member 3 is dropped by increasing the relative distance between the two
Therefore, the suspension member 3 falls if the relative distance between the front side member 1 and the suspension member 3 (= distance L1 between the opposing surfaces) is increased by the input at the time of collision. This separating direction may be a vertical direction or an oblique direction including a front-rear direction component, and has a higher degree of freedom in the direction than the conventional structure.
For this reason, the restriction | limiting of the relative movement direction of the front side member 1 and the suspension member 3 is restrained low, and the operation | movement of the fall function of the suspension member 3 can be ensured at the time of the input of an impact force.
実施例１では、締結ナット８に、全周溝８ｂおよびスリット８ａが設ける構成を採用した。
したがって、締結ナット８は、全周溝８ｂおよびスリット８ａによりナット先端部を狭めることができるため、位置規制ブラケット７のナット穴７ｃへ嵌め込むのが容易となり、アッセンブリー時間を短縮できる。その後、締結ナット８に締結ボルト４が締結されることにより、ナット先端部の外径は元に戻り、狭めることができなくなる。
このため、位置規制ブラケット７のナット穴７ｃのサイズ調整により、容易な組付け性を確保しながら、ボルト締結後は適度な摩擦をもった嵌合状態にすることができる。
In Example 1, the structure which the surrounding
Therefore, the
For this reason, by adjusting the size of the
実施例１では、締結ナット８は、下部に全周溝８ｂを設けると共に、全周溝８ｂより上部に雌ネジ部８ｄを設定する構成を採用した。
したがって、全周溝８ｂを基点として、締結ナット８の上部がテーパー状に広がり易くなり、雌ネジ部８ｄをナット上部に設定することにより、テーパー状に広がった際に締結ボルト４が抜け易くなる。
このため、衝突時、確実に締結ボルト４およびサスペンションメンバ３を落下させることができる。
In the first embodiment, the
Accordingly, the upper part of the
For this reason, the
次に、効果を説明する。
実施例１の車両用サスペンションメンバ支持装置にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
Next, the effect will be described.
In the vehicle suspension member support device according to the first embodiment, the following effects can be obtained.
(1) 車体左右位置に配置され、車両前後方向に延びて車体骨格構造を形成するサイドメンバ（フロントサイドメンバ１）と、
前記サイドメンバ（フロントサイドメンバ１）に固定され、サスペンションリンク部材を支持するサスペンションメンバ３と、
前記サイドメンバ（フロントサイドメンバ１）に対して前記サスペンションメンバ３を締結固定する締結ボルト４，５と、
前記サイドメンバ（フロントサイドメンバ１）の箱断面のうち対向する二つの面１１ａ，１１ｂの間に設けられ、前記二つの面１１ａ，１１ｂの相対距離（対向面間距離Ｌ１）が拡大することにより、前記締結ボルト４，５による前記サスペンションメンバ３の締結固定を解除するメンバ締結構造６と、
を備えた。
このため、サイドメンバ（フロントサイドメンバ１）とサスペンションメンバ３の相対移動方向の制限を低く抑え、衝撃力の入力時、サスペンションメンバ３の落下機能の作動を確保することができる。
(1) a side member (front side member 1) which is disposed at the left and right positions of the vehicle body and extends in the vehicle longitudinal direction to form a vehicle body skeleton structure;
A suspension member 3 fixed to the side member (front side member 1) and supporting a suspension link member;
Fastening
By being provided between two opposing
Equipped with.
For this reason, the restriction | limiting of the relative movement direction of a side member (front side member 1) and the suspension member 3 can be restrained low, and the operation | movement of the dropping function of the suspension member 3 can be ensured at the time of input of impact force.
(2) 前記メンバ締結構造６は、前記サイドメンバ（フロントサイドメンバ１）の上下に対向する二つの面１１ａ，１１ｂのうち上面１１ａに固定された位置規制部材（位置規制ブラケット７）と、前記サイドメンバ（フロントサイドメンバ１）の上下に対向する二つの面１１ａ，１１ｂのうち下面に溶接され、前記締結ボルト４，５が螺合する溶接ナット８と、を有する。
このため、上記(1)の効果に加え、上下２階建てのメンバ締結構造６により、通常時、溶接ナット８の傾きによる転び方向の変形にも強く、サスペンションメンバ３を強固に締結固定することができる。
(2) The
For this reason, in addition to the effect of (1) above, the suspension member 3 can be firmly fastened and fixed by the two-storey
(3) 前記位置規制部材は、前記サイドメンバ（フロントサイドメンバ１）の上下に対向する二つの面１１ａ，１１ｂのうち上面１１ａに固定したブラケット本体７ｄと、前記ブラケット本体７ｄに形成したナット穴７ｃと、を有し、前記溶接ナット８に前記ナット穴７ｃを差し込み嵌合することで位置規制する位置規制ブラケット７である。
このため、上記(2)の効果に加え、サスペンションメンバ３の落下に至る入力荷重を、溶接ナット８の長さ設定、または、位置規制ブラケット７の形状設定というように、簡単で小規模な設定変更により調整することができる。
(3) The position restricting member includes a
For this reason, in addition to the effect of (2) above, the input load that leads to the suspension member 3 falling can be easily set on a small scale, such as the length setting of the
(4) 前記溶接ナット８は、ナット周方向の周溝（全周溝８ｂ）とナット軸方向の切り欠きによるスリット８ａを有する。
このため、上記(3)の効果に加え、位置規制ブラケット７のナット穴７ｃのサイズ調整により、容易な組付け性を確保しながら、ボルト締結後は適度な摩擦をもった嵌合状態にすることができる。
(4) The
For this reason, in addition to the effect of (3) above, by adjusting the size of the
(5) 前記溶接ナット８は、前記ナット周方向の周溝（全周溝８ｂ）を溶接部側の下部位置に有し、前記ナット周方向の周溝（全周溝８ｂ）より上部領域に前記締結ボルト４，５の雄ネジ部４ａ，５ａと螺合する雌ネジ部８ｄを設定した。
このため、上記(4)の効果に加え、衝突時、確実に締結ボルト４およびサスペンションメンバ３を落下させることができる。
(5) The
For this reason, in addition to the effect (4), the
実施例２は、実施例１のメンバ締結構造をインホイールモータによる電気自動車に適用した例である。 The second embodiment is an example in which the member fastening structure of the first embodiment is applied to an electric vehicle using an in-wheel motor.
まず、構成を説明する。
図５は、実施例２の車両用サスペンションメンバ支持装置を示す分解斜視図である。以下、図５に基づき全体構成を説明する。
First, the configuration will be described.
FIG. 5 is an exploded perspective view showing the vehicle suspension member support device according to the second embodiment. The overall configuration will be described below with reference to FIG.
実施例２の車両用サスペンションメンバ支持装置は、インホイールモータによる電気自動車（ＩＷＭ−ＥＶ）に適用されたもので、図１に示すように、フロントサイドメンバ２１，２１（サイドメンバ）と、第１サスペンションメンバ２２（サスペンションメンバ）と、第２サスペンションメンバ２３（サスペンションメンバ）と、フロント締結部２４と、リア締結部２５と、センター締結部２６と、を備えている。
The suspension member support device for a vehicle according to the second embodiment is applied to an electric vehicle (IWM-EV) using an in-wheel motor. As shown in FIG. 1,
前記インホイールモータによる電気自動車とは、車輪のハブ内部に装備された電気モータ、あるいは、ハブと一体化して同軸で繋がっている電動モータを備えた電気自動車をいう。このインホイールモータによる電気自動車の場合、モータルームに電動モータを装備した電気自動車に比べ、サスペンションのバネ下重量が遙かに高くなる。このため、駆動輪を車体に支持するサスペンション形式が、２リンクタイプ（ＩＷＭ−ＥＶ）と１リンクタイプ（ＥＶ）というように異なる。 The electric vehicle using the in-wheel motor refers to an electric motor provided inside a wheel hub or an electric vehicle including an electric motor integrated with the hub and connected coaxially. In the case of an electric vehicle using this in-wheel motor, the unsprung weight of the suspension is much higher than that of an electric vehicle equipped with an electric motor in the motor room. For this reason, the suspension types for supporting the drive wheels on the vehicle body are different, such as a two-link type (IWM-EV) and a one-link type (EV).
前記フロントサイドメンバ２１，２１は、車両前方に突出する左右対称の一対のメンバにより構成され、車両前方側がクロスメンバ３１により連結され、車両後方側がダッシュメンバ３２により連結されている。このフロントサイドメンバ２１，２１には、第１サスペンションメンバ２２と第２サスペンションメンバ２３が取り付けられる。
The
前記第１サスペンションメンバ２２は、方形状フレームあるいは台形状フレームにより構成され、左右のロアリンク３３，３３を支持する。
The
前記第２サスペンションメンバ２３は、第１サスペンションメンバ２２の車両前後方向中央部位置を車幅方向に横断するフレームにより構成され、左右のアッパーリンク３４，３４を支持する。
The
前記フロント締結部２４と前記リア締結部２５は、フロントサイドメンバ２１，２１に対して第１サスペンションメンバ２２を締結固定する。このフロント締結部２４とリア締結部２５は、締結ボルト３５，３６を有し、衝撃力の入力時、第１サスペンションメンバ２２を下に折る変形モードとなるように締結している。
The
前記センター締結部２６は、フロント締結部２４とリア締結部２５との中間部の位置において、フロントサイドメンバ２１，２１に対して第２サスペンションメンバ２３を締結固定する。このセンター締結部２６は、締結ボルト３７，３７とメンバ締結構造３８を有し、衝撃力の入力時、第２サスペンションメンバ２３を下に落下させるように締結している。すなわち、締結ボルト３７，３７とメンバ締結構造３８は、一対構造であるものの、実施例１の締結ボルト４とメンバ締結構造６と同様の構成であり、詳しい構成の説明を省略する。
The
次に、作用を説明する。
図６は、モータルームに電動モータを装備した電気自動車（ＥＶ）におけるサスペンションメンバの衝突時変形モードを示す側面図である。図７は、車輪のハブ内部に電動モータを装備した実施例２の電気自動車（ＩＷＭ−ＥＶ）におけるサスペンションメンバの支持状態を示す側面図である。以下、図６および図７に基づいて、衝突時のサスペンションメンバ落下作用を説明する。
Next, the operation will be described.
FIG. 6 is a side view showing a deformation mode at the time of collision of a suspension member in an electric vehicle (EV) equipped with an electric motor in a motor room. FIG. 7 is a side view showing a support state of the suspension member in the electric vehicle (IWM-EV) of the second embodiment in which an electric motor is provided inside the wheel hub. Hereinafter, the suspension member dropping action at the time of collision will be described based on FIG. 6 and FIG.
まず、モータルームに電動モータを装備した電気自動車（ＥＶ）におけるサスペンションメンバの場合、実施例２の第２サスペンションメンバ２３とアッパーリンク３４が無い構成である。このＥＶでの衝突時変形モードは、図６に示すように、第１サスペンションメンバ２２を下に折ることで、衝突時、車室内に入力される衝突エネルギーを吸収するものである。
First, in the case of a suspension member in an electric vehicle (EV) equipped with an electric motor in the motor room, the
一方、車輪のハブ内部に電動モータを装備した電気自動車（ＩＷＭ−ＥＶ）におけるサスペンションメンバの場合、第２サスペンションメンバ２３とアッパーリンク３４が追加されることで、第２サスペンションメンバ２３をフロントサイドメンバ２１，２１に対して締結固定する必要がある。このとき、通常のボルト・ナットによる締結構造を採用すると、衝突時、フロントサイドメンバ２１，２１から第２サスペンションメンバ２３が離脱落下せず、上記ＥＶでの衝突時変形モードを阻害することになる。
On the other hand, in the case of a suspension member in an electric vehicle (IWM-EV) equipped with an electric motor inside the wheel hub, the
これに対し、衝突時、サスペンションメンバを下方に折れ曲がらせることによりエネルギーを吸収するサスペンションメンバ支持構造において、実施例２では、追加された第２サスペンションメンバ２３に対し、実施例１の本発明の構造を適用した。すなわち、フロント締結部２４とリア締結部２５との中間部の位置のセンター締結部２６に対し、実施例１と同様の締結ボルト３７，３７とメンバ締結構造３８を採用した。
On the other hand, in the suspension member support structure that absorbs energy by bending the suspension member downward at the time of collision, in the second embodiment, the
したがって、衝突時、第２サスペンションメンバ２３が下方に曲がることで、第２サスペンションメンバ２３とフロントサイドメンバ２１，２１との締結が容易に解除され、第２サスペンションメンバ２３を下に折れやすくすることになる。このため、図７に示すように、ＩＷＭ−ＥＶとしながらも、狙いのＥＶでの衝突時変形モードを実現することができる。
なお、他の作用は、実施例１と同様であるので、説明を省略する。
Therefore, when the
Since other operations are the same as those of the first embodiment, description thereof is omitted.
次に、効果を説明する。
実施例２の車両用サスペンションメンバ支持装置にあっては、下記の効果を得ることができる。
Next, the effect will be described.
In the vehicle suspension member support device according to the second embodiment, the following effects can be obtained.
(6) 前記サイドメンバは、電動車両（ＩＷＭ−ＥＶ）のフロントサイドメンバ２１，２１であり、
前記サスペンションメンバは、ロアリンク３３，３３を支持する第１サスペンションメンバ２２と、アッパーリンク３４，３４を支持する第２サスペンションメンバ２３と、を有し、
前記フロントサイドメンバ２１，２１に対して前記第１サスペンションメンバ２２は、フロント締結部２４とリア締結部２５により、衝撃力の入力時、前記第１サスペンションメンバ２２を下に折る変形モードとなるように締結し、
前記フロントサイドメンバ２１，２１に対して前記第２サスペンションメンバ２３は、前記締結ボルト３７，３７と前記メンバ締結構造３８によるセンター締結部２６により、衝撃力の入力時、前記第２サスペンションメンバ２３を下に落下させるように締結した。
このため、実施例１の(1)〜(5)の効果に加え、ロアリンク３３，３３とアッパーリンク３４，３４を有するサスペンション形式の電気自動車としながらも、衝突時、両サスペンションリンク２２，２３を下に折るという衝突時変形モードを実現することができる。
(6) The side members are
The suspension member includes a
With respect to the
The
For this reason, in addition to the effects (1) to (5) of the first embodiment, the suspension type electric vehicle having the
以上、本発明の車両用サスペンションメンバ支持装置を実施例１および実施例２に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。 As mentioned above, although the suspension member support apparatus for vehicles of this invention has been demonstrated based on Example 1 and Example 2, it is not restricted to these Examples about a concrete structure, Each of Claims Design changes and additions are permitted without departing from the scope of the claimed invention.
実施例１，２では、メンバ締結構造として、溶接ナットと位置規制ブラケットによる例を示した。しかし、サイドメンバの箱断面のうち対向する二つの面の間に設けられ、二つの面の相対距離が拡大することにより、締結ボルトによるサスペンションメンバの締結固定を解除する構造であれば、具体的な構成は、実施例１，２に限られない。 In Example 1, 2, the example by a welding nut and a position control bracket was shown as a member fastening structure. However, if the structure is provided between two opposing surfaces of the box cross section of the side member, and the fastening of the suspension member by the fastening bolt is released by increasing the relative distance between the two surfaces, it is concrete. Such a configuration is not limited to the first and second embodiments.
実施例１，２では、フロントサイドメンバにサスペンションメンバを締結支持する構成の例を示した。しかし、リアサイドメンバにサスペンションメンバを締結支持する例としても良い。 In the first and second embodiments, an example in which the suspension member is fastened and supported to the front side member is shown. However, the suspension member may be fastened and supported to the rear side member.
実施例２では、インホイールモータによる電気自動車への適用例を示したが、モータルームに電動モータを装備した電気自動車、ハイブリッド車、燃料電池車、等の電動車両にも適用できる。さらには、ガソリンエンジンやディーゼルエンジン等を搭載したエンジン車に対しても本発明のサスペンションメンバ支持装置を適用することができる。 In the second embodiment, an example of application to an electric vehicle using an in-wheel motor is shown. However, the present invention can also be applied to an electric vehicle such as an electric vehicle, a hybrid vehicle, and a fuel cell vehicle equipped with an electric motor in a motor room. Furthermore, the suspension member support device of the present invention can also be applied to an engine vehicle equipped with a gasoline engine, a diesel engine, or the like.
１ フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
１１ 本体部
１１ａ 上面
１１ｂ 下面
１２ 蓋部
３ サスペンションメンバ
４，５ 締結ボルト
４ａ，５ａ 雄ネジ部
６ メンバ締結構造
７ 位置規制ブラケット（位置規制部材）
７ｄ ブラケット本体
７ｃ ナット穴
８ 溶接ナット
８ａ スリット
８ｂ 全周溝（周溝）
８ｄ 雌ネジ部
２１ フロントサイドメンバ（サイドメンバ）
２２ 第１サスペンションメンバ（サスペンションメンバ）
２３ 第２サスペンションメンバ（サスペンションメンバ）
２４ フロント締結部
２５ リア締結部
２６ センター締結部
３３ ロアリンク
３４ アッパーリンク
３７ 締結ボルト
３８ メンバ締結構造
1 Front side member (side member)
DESCRIPTION OF
22 First suspension member (suspension member)
23 Second suspension member (suspension member)
24
Claims (6)
前記サイドメンバに固定され、サスペンションリンク部材を支持するサスペンションメンバと、
前記サイドメンバに対して前記サスペンションメンバを締結固定する締結ボルトと、
前記サイドメンバの箱断面のうち対向する二つの面の間に設けられ、前記二つの面の相対距離が拡大することにより、前記締結ボルトによる前記サスペンションメンバの締結固定を解除するメンバ締結構造と、
を備えたことを特徴とする車両用サスペンションメンバ支持装置。 A side member that is arranged in the vehicle body left-right position and extends in the vehicle longitudinal direction to form a part of the vehicle body skeleton;
A suspension member fixed to the side member and supporting a suspension link member;
A fastening bolt for fastening and fixing the suspension member to the side member;
A member fastening structure that is provided between two opposing faces of the box cross section of the side member, and that releases the fastening and fixing of the suspension member by the fastening bolt by increasing the relative distance between the two faces;
A suspension member support device for a vehicle, comprising:
前記メンバ締結構造は、前記サイドメンバの上下に対向する二つの面のうち上面に固定された位置規制部材と、前記サイドメンバの上下に対向する二つの面のうち下面に溶接され、前記締結ボルトが螺合する溶接ナットと、を有することを特徴とする車両用サスペンションメンバ支持装置。 In the vehicle suspension member support device according to claim 1,
The member fastening structure is welded to a position regulating member fixed to the upper surface of two surfaces facing up and down of the side member, and to a lower surface of two surfaces facing up and down of the side member, and the fastening bolt A suspension member support device for a vehicle, comprising: a welding nut that is screwed together.
前記位置規制部材は、前記サイドメンバの上下に対向する二つの面のうち上面に固定したブラケット本体と、前記ブラケット本体に形成したナット穴と、を有し、前記溶接ナットの先端部に前記ナット穴を差し込み嵌合することで位置規制する位置規制ブラケットであることを特徴とする車両用サスペンションメンバ支持装置。 In the vehicle suspension member support device according to claim 2,
The position restricting member has a bracket body fixed to an upper surface of two surfaces facing the top and bottom of the side member, and a nut hole formed in the bracket body, and the nut is formed at a tip of the welding nut. A suspension member support device for a vehicle, wherein the suspension member support device is a position restriction bracket for restricting a position by inserting and fitting a hole.
前記溶接ナットは、ナット周方向の周溝とナット軸方向の切り欠きによるスリットを有することを特徴とする車両用サスペンションメンバ支持装置。 In the vehicle suspension member support device according to claim 3,
The vehicle suspension member support device according to claim 1, wherein the weld nut has a circumferential groove in the nut circumferential direction and a slit formed by a notch in the nut axial direction.
前記溶接ナットは、前記ナット周方向の周溝を溶接部側の下部位置に有し、前記ナット周方向の周溝より上部領域に前記締結ボルトの雄ネジ部と螺合する雌ネジ部を設定したことを特徴とする車両用サスペンションメンバ支持装置。 In the vehicle suspension member support device according to claim 4,
The welding nut has a circumferential groove in the circumferential direction of the nut at a lower position on the welded portion side, and an internal thread portion that is screwed with the external thread portion of the fastening bolt is set in an upper region from the circumferential groove in the circumferential direction of the nut. A suspension member support device for a vehicle, characterized in that:
前記サイドメンバは、電動車両のフロントサイドメンバであり、
前記サスペンションメンバは、ロアリンクを支持する第１サスペンションメンバと、アッパーリンクを支持する第２サスペンションメンバと、を有し、
前記フロントサイドメンバに対して前記第１サスペンションメンバは、フロント締結部とリア締結部により、衝撃力の入力時、前記第１サスペンションメンバを下に折る変形モードとなるように締結し、
前記フロントサイドメンバに対して前記第２サスペンションメンバは、前記締結ボルトと前記メンバ締結構造によるセンター締結部により、衝撃力の入力時、前記第２サスペンションメンバを下に落下させるように締結したことを特徴とする車両用サスペンションメンバ支持装置。 In the suspension member support device for a vehicle according to any one of claims 1 to 5,
The side member is a front side member of an electric vehicle,
The suspension member has a first suspension member that supports the lower link, and a second suspension member that supports the upper link,
The first suspension member is fastened to the front side member by a front fastening portion and a rear fastening portion so as to be in a deformation mode in which the first suspension member is folded down when an impact force is input,
The second suspension member is fastened to the front side member by the fastening bolt and a center fastening portion by the member fastening structure so that the second suspension member is dropped down when an impact force is input. A suspension member support device for a vehicle characterized by the above.
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