JP2012007341A

JP2012007341A - Vehicular opening/closing body locking device

Info

Publication number: JP2012007341A
Application number: JP2010142971A
Authority: JP
Inventors: Hiromoto Uehara; 宏基上原; Hiroshi Kawai; 洋河合
Original assignee: Ansei Corp
Current assignee: Ansei Corp
Priority date: 2010-06-23
Filing date: 2010-06-23
Publication date: 2012-01-12

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular door opening/closing body locking device which realizes production cost reduction.SOLUTION: A locking device 1 is configured so that an electric motor 81 is controlled/operated by a controller 3 provided outside of a housing 71, 72 when a handle 8 provided an outer surface side of a vehicular opening/closing body 9 is moved from an initial position to a first position, so that switching means 50 switches the vehicular opening/closing body 9 to an unlatched state. The locking device 1 comprises a switch 88, and a connector 71E. The switch 88 is provided inside of a storage compartment 71A, and detects movement of the handle 8 to the first position based on the movement of a connecting member 6 connected to the handle 8. The connector 71E is provided to the housing 71, 72, and is capable of electrically connecting the electric motor 81 and the switch 88 to the controller 3 via a single-circuit wire harness 4.

Description

本発明は車両用開閉体のロック装置に関する。 The present invention relates to a locking device for a vehicle opening / closing body.

特許文献１に従来の車両用開閉体のロック装置が開示されている。このロック装置は、車両用開閉体を係止するラッチ状態又は係止しないアンラッチ状態とするロック装置本体（符号２０参照）と、ロック装置本体に併設され、防水構成とされた収容室を内部に有するハウジング（符号３２参照）と、収容室内に収容された電動モータ（符号３３参照）と、収容室内に収容され、電動モータに駆動されてロック装置本体を操作することにより、車両用開閉体をアンラッチ状態に切り替える切替手段（符号３１、３５、３４等参照）とを備える。 Patent Document 1 discloses a conventional locking device for a vehicle opening / closing body. The lock device includes a lock device body (see reference numeral 20) that is in a latched state in which the vehicle opening / closing body is latched or an unlatched state in which the vehicle open / close body is not latched, and a storage chamber that is provided in the lock device body and is waterproof. A vehicle opening / closing body by operating the lock device body by being driven by the electric motor (see reference numeral 32), the electric motor (see reference numeral 33) housed in the housing chamber, and being housed in the housing chamber. Switching means for switching to the unlatched state (see reference numerals 31, 35, 34, etc.).

車両用開閉体の外面側には、ユーザが車両用開閉体を開操作するためのハンドル（符号なし）が設けられている。また、ハンドルの近傍、かつハウジングの外部には、ハンドルが開操作されたことを検知するスイッチ回路（符号４０参照）が設けられている。 On the outer surface side of the vehicle opening / closing body, a handle (not shown) for the user to open the vehicle opening / closing body is provided. A switch circuit (see reference numeral 40) for detecting that the handle has been opened is provided in the vicinity of the handle and outside the housing.

ハウジング内のモータは、図４に図示されているように、ワイヤハーネス（符号４３参照）を介して車両内に別途設けられる直流電源（符号４２参照）と接続されている。図５〜図７に図示されているように、ワイヤハーネスは、スイッチ回路（符号４０参照）とハウジング内のモータとを電気的に接続する第１のワイヤハーネスと、スイッチ回路と直流電源とを電気的に接続する第２のワイヤハーネスとからなる。 As shown in FIG. 4, the motor in the housing is connected to a DC power source (see reference numeral 42) provided separately in the vehicle via a wire harness (see reference numeral 43). As shown in FIGS. 5 to 7, the wire harness includes a first wire harness that electrically connects the switch circuit (see reference numeral 40) and the motor in the housing, the switch circuit, and a DC power source. It consists of the 2nd wire harness electrically connected.

上記構成である従来のロック装置は、ユーザがハンドルを開操作することにより、スイッチ回路内のスイッチ（符号４１参照）が通電状態となると、第１のワイヤハーネス及び第２のワイヤハーネスを介して、直流電源から電動モータに給電が行われ、電動モータが動作する。これにより、切替手段がロック装置本体を操作して、車両用開閉体をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替えるようになっている。 In the conventional locking device having the above-described configuration, when a switch in the switch circuit (see reference numeral 41) is energized by a user opening the handle, the first locking device and the second wiring harness are used. Then, electric power is supplied from the DC power source to the electric motor, and the electric motor operates. Thereby, the switching means operates the lock device body to switch the vehicle opening / closing body from the latched state to the unlatched state.

特開２００２−３３９６２１号公報JP 2002-339621 A

ところで、車両用開閉体のロック装置には、製造コストの低廉化が求められている。この点、上記従来のロック装置では、ハンドルが開操作されたことを検知するスイッチは、車両用開閉体のロック装置とは別体とされ、車両用開閉体の内部において、ハンドルの近傍、かつハウジングの外部に設けられるので、防水構成のスイッチが必要となる。また、電動モータとスイッチとは、２系統のワイヤハーネスを介して直流電源に接続されるので、ワイヤハーネスやコネクタの数が増加する。このため、上記従来のロック装置は、製造コストの低廉化が難しい。 By the way, a reduction in manufacturing cost is required for a locking device for a vehicle opening / closing body. In this regard, in the above-described conventional locking device, the switch for detecting that the handle is opened is separated from the locking device for the vehicle opening / closing body. Since it is provided outside the housing, a waterproof switch is required. In addition, since the electric motor and the switch are connected to the DC power source through two systems of wire harnesses, the number of wire harnesses and connectors increases. For this reason, it is difficult to reduce the manufacturing cost of the conventional locking device.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、製造コストの低廉化を実現できる車両用開閉体のロック装置を提供することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and an object to be solved is to provide a locking device for a vehicle opening / closing body capable of realizing a reduction in manufacturing cost.

本発明の車両用開閉体のロック装置は、車両用開閉体を係止するラッチ状態又は係止しないアンラッチ状態とするロック装置本体と、
前記ロック装置本体に併設され、防水構成とされた収容室を内部に有するハウジングと、
前記収容室内に収容された電動モータと、
前記収容室内に収容され、前記電動モータに駆動されて前記ロック装置本体を操作することにより、前記車両用開閉体を前記アンラッチ状態に切り替える切替手段とを備え、
前記車両用開閉体の外面側に設けられたハンドルが初期位置から第１位置に変位することにより、前記ハウジングの外側に設けられたコントローラに前記電動モータが制御されて動作し、前記切替手段が前記車両用開閉体を前記アンラッチ状態に切り替えるように構成された車両用開閉体のロック装置であって、
前記収容室内に設けられ、前記ハンドルの変位又は前記ハンドルに連結された連結部材の変位に基づいて、前記ハンドルが前記第１位置に変位したことを検知するスイッチと、
前記ハウジングに設けられ、前記電動モータ及び前記スイッチと、前記コントローラとを１系統のワイヤハーネスを介して電気的に接続可能な１個のコネクタとを備えることを特徴とする（請求項１）。 The vehicle opening / closing body locking device according to the present invention includes a locking device main body that is in a latched state in which the vehicle opening / closing body is latched or in an unlatched state in which the vehicle opening / closing body is not latched,
A housing provided inside the lock device main body and having a storage chamber inside that is waterproof,
An electric motor housed in the housing chamber;
Switching means that is housed in the housing chamber and that is driven by the electric motor to operate the lock device main body to switch the vehicle opening / closing body to the unlatched state;
When the handle provided on the outer surface side of the vehicle opening / closing body is displaced from the initial position to the first position, the electric motor is controlled by the controller provided on the outside of the housing, and the switching means is operated. The vehicle opening / closing body locking device is configured to switch the vehicle opening / closing body to the unlatched state,
A switch that is provided in the storage chamber and detects that the handle is displaced to the first position based on a displacement of the handle or a displacement of a connecting member coupled to the handle;
One connector provided in the housing and capable of electrically connecting the electric motor, the switch, and the controller via one system of wire harness (Claim 1).

本発明の車両用開閉体のロック装置では、ハンドルが第１位置に変位したことを検知するスイッチは、防水構成とされた収容室内に電動モータとともに設けられているので、スイッチを防水構成とする必要が無い。また、電動モータとスイッチとは、ハウジングに設けられた１個のコネクタにより、１系統のワイヤハーネスを介してコントローラと接続可能とされているので、ワイヤハーネスやコネクタの数を削減できる。 In the vehicle opening / closing body locking device according to the present invention, the switch for detecting that the handle is displaced to the first position is provided together with the electric motor in the waterproof chamber, so that the switch is waterproof. There is no need. In addition, since the electric motor and the switch can be connected to the controller via one system of wire harness by one connector provided in the housing, the number of wire harnesses and connectors can be reduced.

したがって、本発明の車両用開閉体のロック装置は、製造コストの低廉化を実現できる。 Therefore, the vehicle opening / closing body locking device of the present invention can realize a reduction in manufacturing cost.

また、このロック装置を車両に搭載する際、予めスイッチをハンドルの近傍に組み付けたり、そのスイッチをもう１系統のワイヤハーネスを介して電動モータ又はコントローラと接続する必要がない。このため、このロック装置は、組み付け作業を簡素化でき、生産性の向上を実現できる。 Further, when this lock device is mounted on a vehicle, it is not necessary to assemble a switch in the vicinity of the handle in advance, or to connect the switch to an electric motor or controller via another system of wire harness. For this reason, this locking device can simplify the assembling work and can realize an improvement in productivity.

さらに、手動式の車両用開閉体のロック装置、すなわち、ハンドルにリンクを介して連結され、スイッチを介さずにユーザのハンドル操作力を利用して動作するロック装置を採用する車両に対して、最小限の仕様変更により、電動モータ駆動式である本発明のロック装置を容易に後付けできる。その結果、車両自体の製造コストの低廉化も実現できる。 Furthermore, for a vehicle that employs a lock device for a manual type vehicle opening / closing body, i.e., a lock device that is connected to a handle via a link and operates using a user's handle operating force without using a switch, With the minimum specification change, the locking device of the present invention which is an electric motor drive type can be easily retrofitted. As a result, the manufacturing cost of the vehicle itself can be reduced.

本発明の車両用開閉体のロック装置において、ハウジングには、ハウジングの外側から収容室内に挿通された状態でハウジングに回転可能に支持される伝達部材が設けられることが好ましい。そして、伝達部材におけるハウジングの外側に突出する一端には、ハンドル又は連結部材と係合する入力部が形成され、伝達部材における収容室内に突出する他端には、スイッチを断接する出力部が形成されていることが好ましい（請求項２）。 In the vehicle opening / closing body locking device of the present invention, it is preferable that the housing is provided with a transmission member that is rotatably supported by the housing in a state of being inserted into the housing chamber from the outside of the housing. An input portion that engages with the handle or the connecting member is formed at one end of the transmission member that protrudes outside the housing, and an output portion that connects and disconnects the switch is formed at the other end of the transmission member that protrudes into the accommodation chamber. (Claim 2).

この場合、このロック装置は、伝達部材の入力部及び出力部によりスイッチを断接させる構成とすることで、製造コストの低廉化を確実に実現できる。 In this case, the lock device can reliably realize a reduction in manufacturing cost by adopting a configuration in which the switch is connected / disconnected by the input portion and the output portion of the transmission member.

実施例１の車両用開閉体のロック装置の側面図である。It is a side view of the locking device of the opening-and-closing body for vehicles of Example 1. FIG. 実施例１の車両用開閉体のロック装置に係り、図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である（ラッチ状態を示す）。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the II-II cross section of FIG. 1 (showing a latched state), according to the locking device for the vehicle opening / closing body of the first embodiment. 実施例１の車両用開閉体のロック装置に係り、図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である（アンラッチ状態を示す）。FIG. 2 is a cross-sectional view showing the II-II cross section of FIG. 1 (showing an unlatched state), according to the vehicle opening / closing body locking device of the first embodiment. 実施例１の車両用開閉体のロック装置と、ハンドルとの相対位置関係を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the relative positional relationship of the locking device of the vehicle opening / closing body of Example 1, and a handle | steering-wheel. 実施例１の車両用開閉体のロック装置に係り、ハンドルとスイッチとの連係動作を説明する部分断面図である。It is a fragmentary sectional view explaining the link operation | movement of a handle | steering-wheel and a switch regarding the locking device of the vehicle opening / closing body of Example 1. FIG. 実施例２の車両用開閉体のロック装置に係り、図１のＩＩ−ＩＩ断面を示す断面図である。It is sectional drawing which concerns on the locking device of the opening / closing body for vehicles of Example 2, and shows the II-II cross section of FIG. 実施例２の車両用開閉体のロック装置と、ハンドルとの相対位置関係を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the relative positional relationship of the locking device of the vehicle opening / closing body of Example 2, and a handle | steering-wheel.

以下、本発明を具体化した実施例１、２を図面を参照しつつ説明する。なお、図１に示すように、テールゲート９側を後側として前後方向、左右方向及び上下方向を規定している。すなわち、テールゲート９の反対側である車両前方を前側と規定している。また、車両前方を向いた状態における左側（図１における紙面奥側）を左側と規定し、車両前方を向いた状態における右側（図１における紙面手前側）を右側と規定している。そして、図２以降の各図に示す前後方向、左右方向及び上下方向は、全て図１の各方向に対応している。 Embodiments 1 and 2 embodying the present invention will be described below with reference to the drawings. In addition, as shown in FIG. 1, the front-rear direction, the left-right direction, and the up-down direction are defined with the tailgate 9 side as the rear side. That is, the front side of the vehicle that is the opposite side of the tailgate 9 is defined as the front side. Further, the left side in the state facing the front of the vehicle (the back side in FIG. 1) is defined as the left side, and the right side in the state facing the front of the vehicle (the front side in FIG. 1) is defined as the right side. And the front-back direction, the left-right direction, and the up-down direction shown in each figure after FIG. 2 correspond to each direction of FIG.

（実施例１）
図１に示すように、実施例の車両用開閉体のロック装置１は、車両用開閉体の具体的態様の一例としての自動車のテールゲート９に適用されるものである。ロック装置１は、テールゲート９の下方の車内側に配設されている。そして、ロック装置１は、後述する通り、フォーク１１がストライカ７９を係止したり、係止を解除することにより、テールゲート９を閉じたまま保持するラッチ状態又はテールゲート９を開くことができるアンラッチ状態とするようになっている。以下、ロック装置１の各構成要素について説明する。 Example 1
As shown in FIG. 1, the vehicle opening / closing body locking device 1 according to the embodiment is applied to a tailgate 9 of an automobile as an example of a specific mode of the vehicle opening / closing body. The locking device 1 is disposed inside the vehicle below the tailgate 9. Then, as will be described later, the locking device 1 can open the latched state or the tailgate 9 that holds the tailgate 9 closed by the fork 11 locking or releasing the striker 79. An unlatched state is set. Hereinafter, each component of the locking device 1 will be described.

図１及び図２に示すように、ロック装置１は、ロック装置本体７０と、第１ケース７１と、第２ケース７２と、電動モータ８１と、切替手段５０と、マイクロスイッチ８８、８９と、１個のコネクタ７１Ｅと、伝達部材１００とを備えている。第１ケース７１及び第２ケース７２が本発明の「ハウジング」の一例である。また、マイクロスイッチ８８、８９のうちのマイクロスイッチ８８が本発明のハウジングの「スイッチ」の一例である。 As shown in FIGS. 1 and 2, the locking device 1 includes a locking device body 70, a first case 71, a second case 72, an electric motor 81, a switching unit 50, micro switches 88 and 89, One connector 71E and a transmission member 100 are provided. The first case 71 and the second case 72 are examples of the “housing” of the present invention. The micro switch 88 of the micro switches 88 and 89 is an example of the “switch” of the housing of the present invention.

ロック装置本体７０は、鋼板が折り曲げ加工されてなる取付部材７３を有している。取付部材７３には、上端側において左右方向に略水平に延在する一対の取付部７３Ｂ（図１参照）と、下方に凹む凹部７３Ａとが形成されている。取付部７３Ｂは、テールゲート９の下側端面に締結固定されるためのものである。凹部７３Ａには、後述するフォーク１１及びポール１２が収容されている。また、取付部材７３には、下端縁中央から上方に向けて深く溝状に切り欠かれた進入口７８（図２参照）が形成されている。進入口７８には、テールゲート９の開閉に伴ってロック装置１が移動する際、車体に固定されたストライカ７９が相対的に進入するようになっている。 The lock device main body 70 has an attachment member 73 formed by bending a steel plate. The attachment member 73 is formed with a pair of attachment portions 73B (see FIG. 1) extending substantially horizontally in the left-right direction on the upper end side, and a recessed portion 73A recessed downward. The attachment portion 73B is for fastening and fixing to the lower end surface of the tailgate 9. A fork 11 and a pole 12 described later are accommodated in the recess 73A. Further, the attachment member 73 is formed with an entrance 78 (see FIG. 2) that is deeply cut out in a groove shape upward from the center of the lower end edge. A striker 79 fixed to the vehicle body relatively enters the entrance 78 when the locking device 1 moves in accordance with opening and closing of the tailgate 9.

図１に示すように、第１ケース７１は熱可塑性樹脂の射出成形品であり、開口７１Ｂを有する略箱形状のものである。第１ケース７１は、取付部材７３の上面後端側において、開口７１Ｂを車内側（前方）に向けた状態で併設されている。 As shown in FIG. 1, the first case 71 is an injection-molded product of a thermoplastic resin and has a substantially box shape having an opening 71B. The first case 71 is provided side by side with the opening 71 B facing the vehicle inner side (front) on the rear end side of the upper surface of the mounting member 73.

第２ケース７２も熱可塑性樹脂の射出成形品であり、略蓋形状に形成されている。第２ケース７２は、取付部材７３の上面後端側において、車内側（前方）から開口７１Ｂを塞ぐように第１ケース７１に嵌合固定されている。 The second case 72 is also an injection molded product of a thermoplastic resin and is formed in a substantially lid shape. The second case 72 is fitted and fixed to the first case 71 on the rear end side of the upper surface of the mounting member 73 so as to close the opening 71B from the vehicle inner side (front).

第１ケース７１と第２ケース７２とは、図示しないシール部材を介して互いに嵌合されることよりその内部に、防水構成とされた収容室７１Ａを形成している。収容室７１Ａ内には、電動モータ８１と、切替手段５０と、マイクロスイッチ８８、８９とが収容されている。 The first case 71 and the second case 72 are fitted to each other via a seal member (not shown), thereby forming a waterproof storage chamber 71A therein. The electric motor 81, the switching means 50, and the micro switches 88 and 89 are accommodated in the accommodating chamber 71A.

図２に示すように、第１ケース７１及び第２ケース７２の左側面には、１個のコネクタ７１Ｅが一体に設けられている。コネクタ７１Ｅは、四角い筒状をなして、左方に突出しており、１系統のワイヤハーネス４を介して、車両内に設けられたコントローラ３に接続されている。ワイヤハーネス４は、複数本の信号ケーブルが束ねられ、その両端に他の電子機器と接続可能なコネクタが設けられた周知の電気配線部材である。コントローラ３は、車両に搭載された電子機器を制御するものであり、後述するように、ロック装置１に対しても、給電や制御信号の送受信を行うようになっている。 As shown in FIG. 2, one connector 71 E is integrally provided on the left side surfaces of the first case 71 and the second case 72. The connector 71E has a square cylindrical shape and protrudes to the left, and is connected to the controller 3 provided in the vehicle via a single wire harness 4. The wire harness 4 is a well-known electric wiring member in which a plurality of signal cables are bundled, and connectors that can be connected to other electronic devices are provided at both ends thereof. The controller 3 controls an electronic device mounted on the vehicle. As will be described later, the controller 3 also feeds power and transmits / receives control signals.

凹部７３Ａ内には、フォーク１１及びポール１２が進入口７８を左右から挟むように設けられている。 A fork 11 and a pole 12 are provided in the recess 73A so as to sandwich the entrance 78 from the left and right.

フォーク１１は、進入口７８の左側に配設され、取付部材７３の底部から凹部７３Ａ内に向けて立設された揺動軸１４Ａに揺動可能に軸支されている。そして、フォーク１１は、図示しないコイルバネにより、揺動軸１４Ａ回りで反時計方向に揺動するように付勢されている。なお、本実施例における「時計方向」及び「反時計方向」は、図２の断面図に対面した状態を基準としている。 The fork 11 is disposed on the left side of the entrance 78 and is pivotally supported by a swing shaft 14A standing from the bottom of the mounting member 73 into the recess 73A. The fork 11 is biased by a coil spring (not shown) so as to swing counterclockwise around the swing shaft 14A. The “clockwise direction” and “counterclockwise direction” in this embodiment are based on the state facing the cross-sectional view of FIG.

フォーク１１の進入口７８側に位置する部位は、上側凸部１１Ａと下側凸部１１Ｂとに分岐している。そして、上側凸部１１Ａと下側凸部１１Ｂとの間に形成された凹部１１Ｃには、進入口７８内に進入したストライカ７９が収まるようになっている。図２に示す状態が、フォーク１１が進入口７８の底部でストライカ７９を係止することによりテールゲート９が閉じたまま保持されるラッチ状態である。上側凸部１１Ａのポール１２に対面する先端側には、後述するストッパ部１２Ａと当接可能なラッチ面１９Ａが形成されている。フォーク１１の外周縁は、上側凸部１１Ａの先端から時計方向に円弧状に延び、その途中にハーフラッチ面１９Ｂが段状に形成された湾曲部１１Ｄとされている。 A portion of the fork 11 located on the entrance 78 side is branched into an upper convex portion 11A and a lower convex portion 11B. The striker 79 that has entered the entrance 78 is accommodated in the recess 11C formed between the upper projection 11A and the lower projection 11B. The state shown in FIG. 2 is a latch state in which the tailgate 9 is held closed by the fork 11 locking the striker 79 at the bottom of the entrance 78. A latch surface 19A that can be in contact with a stopper portion 12A, which will be described later, is formed on the tip side facing the pole 12 of the upper convex portion 11A. The outer peripheral edge of the fork 11 is a curved portion 11D that extends in a circular arc shape from the tip of the upper convex portion 11A in the clockwise direction, and a half latch surface 19B is formed in the middle in the middle.

ポール１２は、進入口７８の右側に配設され、取付部材７３の底部から凹部７３Ａ内に向けて立設された揺動軸１４Ｂに揺動可能に軸支されている。そして、ポール１２は、図示しないコイルバネにより、揺動軸１４Ｂ回りで時計方向に揺動するように付勢されている。 The pole 12 is disposed on the right side of the entrance 78 and is pivotally supported by a swing shaft 14B standing from the bottom of the mounting member 73 toward the recess 73A. The pole 12 is biased by a coil spring (not shown) so as to swing clockwise around the swing shaft 14B.

ポール１２の進入口７８側に位置する部位は、フォーク１１の上側凸部１１Ａに向けて突出するように形成され、その先端側がストッパ部１２Ａとされている。ストッパ部１２Ａは、フォーク１１が進入口７８の底部でストライカ７９を係止した状態において、上側凸部１１Ａのラッチ面１９Ａに当接することにより、フォーク１１を反時計方向に揺動させないように固定してラッチ状態とするようになっている。なお、説明は簡略するが、ストッパ部１２Ａは、フォーク１１が進入口７８の底部の手前でストライカ７９を係止した状態において、ハーフラッチ面１９Ｂに当接することにより、テールゲート９をハーフラッチ状態とすることができる。 A portion of the pole 12 located on the side of the entrance 78 is formed so as to protrude toward the upper convex portion 11A of the fork 11, and its tip side is a stopper portion 12A. The stopper portion 12A is fixed so as not to swing the fork 11 counterclockwise by contacting the latch surface 19A of the upper convex portion 11A in a state where the striker 79 is locked at the bottom of the entrance 78. Thus, the latch state is set. Although the description is simplified, the stopper portion 12A makes the tailgate 9 in a half latched state by contacting the half latch surface 19B when the fork 11 engages the striker 79 in front of the bottom of the entrance 78. It can be.

ポール１２の揺動軸１４Ｂより上方に位置する部位は、ストッパ部１２Ａと分岐しつつ、第１ケース７１及び第２ケース７２の下面に向けて突出するように形成され、その先端側が被当接部１２Ｂとされている。被当接部１２Ｂは、詳細は後述するが、切替レバー５１の一端である当接部５１Ｂが当接することにより、反時計方向に押されて変位するようになっている。 A portion of the pole 12 positioned above the swinging shaft 14B is formed so as to protrude toward the lower surfaces of the first case 71 and the second case 72 while branching off from the stopper portion 12A. Part 12B. As will be described in detail later, the contacted portion 12B is pushed and displaced counterclockwise when the contact portion 51B which is one end of the switching lever 51 contacts.

図３に示すように、被当接部１２Ｂが反時計方向に変位すれば、ポール１２は、コイルバネの付勢力に抗しつつ、揺動軸１４Ｂ回りで反時計方向に揺動するようになっている。この際、ストッパ部１２Ａがフォーク１１のラッチ面１９Ａから離反するので、ポール１２がフォーク１１を開放する。このため、フォーク１１がコイルバネの付勢力により揺動軸１４Ａ回りで反時計方向に揺動して、ストライカ７９を進入口７８から離脱する方向に変位させる。その結果、フォーク１１は、進入口７８内においてストライカ７９を係止しない状態に切り替わり、テールゲート９はアンラッチ状態とされる。この際、テールゲート９は、完全に閉じた状態から少し開いた状態に変位する。 As shown in FIG. 3, when the abutted portion 12B is displaced counterclockwise, the pole 12 swings counterclockwise around the swing shaft 14B while resisting the biasing force of the coil spring. ing. At this time, since the stopper portion 12A is separated from the latch surface 19A of the fork 11, the pole 12 opens the fork 11. For this reason, the fork 11 swings counterclockwise around the swing shaft 14 A by the urging force of the coil spring, and the striker 79 is displaced in a direction away from the entrance 78. As a result, the fork 11 is switched to a state where the striker 79 is not locked in the entrance 78, and the tailgate 9 is brought into an unlatched state. At this time, the tailgate 9 is displaced from a completely closed state to a slightly opened state.

逆に、ストライカ７９が進入口７８内に進入する場合には、フォーク１１及びポール１２が上述の動作とは逆に動作する。そして、図２に示すように、ストライカ７９が進入口７８の底部まで進入すれば、フォーク１１は、元の状態まで揺動し、ストッパ部１２Ａがラッチ面１９Ａに当接してラッチ状態に戻る。 On the other hand, when the striker 79 enters the entrance 78, the fork 11 and the pole 12 operate in the reverse manner to the above-described operations. As shown in FIG. 2, when the striker 79 enters the bottom of the entrance 78, the fork 11 swings to the original state, and the stopper portion 12A comes into contact with the latch surface 19A to return to the latched state.

図２に示すように、電動モータ８１は、収容室７１Ａの左側に配設されている。電動モータ８１の回転軸には、ウォームギヤ８２Ａが一体回転可能に固定されている。電動モータ８１には、収容室７１Ａ内に配設された細長い金属薄板製の端子９１、９２の一端側が電気的に接続されている。また、端子９１、９２の他端側は、コネクタ７１Ｅ内に突出する入出力端子９１Ａ、９２Ａとされている。電動モータ８１は、ワイヤハーネス４及び端子９１、９２を介して、外部のコントローラ３から給電される。 As shown in FIG. 2, the electric motor 81 is disposed on the left side of the accommodating chamber 71A. A worm gear 82A is fixed to the rotating shaft of the electric motor 81 so as to be integrally rotatable. The electric motor 81 is electrically connected to one end side of elongated metal thin plate terminals 91 and 92 disposed in the accommodating chamber 71A. The other ends of the terminals 91 and 92 are input / output terminals 91A and 92A protruding into the connector 71E. The electric motor 81 is supplied with power from the external controller 3 via the wire harness 4 and the terminals 91 and 92.

切替手段５０は、収容室７１Ａの右側に収容されており、切替レバー５１と、ギヤ機構８２とを有している。 The switching means 50 is accommodated on the right side of the accommodating chamber 71 A, and includes a switching lever 51 and a gear mechanism 82.

切替レバー５１は、熱可塑性樹脂の射出成形により、上方に扇型歯車８２Ｄが形成され、中央に軸穴５１Ａが形成され、下方に当接部５１Ｂが形成された細長い板形状のものである。 The switching lever 51 has an elongated plate shape in which a sector gear 82D is formed on the upper side, a shaft hole 51A is formed in the center, and a contact portion 51B is formed on the lower side by injection molding of a thermoplastic resin.

軸穴５１Ａは、第１ケース７１の内側から前方（図２における紙面手前側）に向けて凸設された揺動軸７２Ｃに挿通されている。このため、切替レバー５１は、揺動軸７２Ｃ回りで揺動可能となっている。図２は、初期状態の切替レバー５１を示している。また、図３は、最大揺動状態の切替レバー５１を示している。 The shaft hole 51A is inserted through a swing shaft 72C that protrudes from the inside of the first case 71 toward the front (front side in FIG. 2). Therefore, the switching lever 51 can swing around the swing shaft 72C. FIG. 2 shows the switching lever 51 in the initial state. FIG. 3 shows the switching lever 51 in the maximum swing state.

図２に示すように、当接部５１Ｂは、第１ケース７１及び第２ケース７２の下面側に形成された当接部用開口７２Ｄよりも下方に突出し、被当接部１２Ｂの左側に延在している。 As shown in FIG. 2, the contact portion 51B protrudes below the contact portion opening 72D formed on the lower surface side of the first case 71 and the second case 72 and extends to the left side of the contacted portion 12B. Exist.

扇型歯車８２Ｄの上方、すなわち、収容室７１Ａの上方右側には、小径ギヤ８２Ｃ及びウォームホイール８２Ｂが配設されている。前方に位置する小径ギヤ８２Ｃと後方（図２における紙面奥側）に位置するウォームホイール８２Ｂとは同軸であり、熱可塑性樹脂の射出形成や金属材料の切削加工等により一体成型されている。小径ギヤ８２Ｃ及びウォームホイール８２Ｂは、第１ケース７１の内側から前方に向けて凸設された回転軸７５によって、回転可能に軸支されている。小径ギヤ８２Ｃは、扇型歯車８２Ｄと噛み合っている。一方、ウォームホイール８２Ｂは、ウォームギヤ８２Ａと噛み合っている。 A small-diameter gear 82C and a worm wheel 82B are disposed above the sector gear 82D, that is, on the upper right side of the accommodating chamber 71A. The small-diameter gear 82C positioned at the front and the worm wheel 82B positioned at the rear (back side in FIG. 2) are coaxial, and are integrally formed by injection molding of a thermoplastic resin, cutting of a metal material, or the like. The small diameter gear 82 C and the worm wheel 82 B are rotatably supported by a rotating shaft 75 that protrudes forward from the inside of the first case 71. The small diameter gear 82C meshes with the sector gear 82D. On the other hand, the worm wheel 82B meshes with the worm gear 82A.

ウォームホイール８２Ｂの後面側には、リターンスプリング８３が配設されている。リターンスプリング８３の一端は、第１ケース７１からウォームホイール８２Ｂの後面側に向けて凸設された第１ケース側係止部８３Ａに係止されている。他方、リターンスプリング８３の他端は、ウォームホイール８２Ｂの後面側から第１ケース７１に向けて凸設されたウォームホイール側係止部８３Ｂに係止されている。このため、ウォームホイール８２Ｂは、リターンスプリング８３により時計方向に回転するように付勢されている。 A return spring 83 is disposed on the rear surface side of the worm wheel 82B. One end of the return spring 83 is locked to a first case side locking portion 83A that protrudes from the first case 71 toward the rear surface side of the worm wheel 82B. On the other hand, the other end of the return spring 83 is locked to a worm wheel side locking portion 83B protruding from the rear surface side of the worm wheel 82B toward the first case 71. For this reason, the worm wheel 82B is urged to rotate in the clockwise direction by the return spring 83.

ウォームギヤ８２Ａと、ウォームホイール８２Ｂと、小径ギヤ８２Ｃと、扇型歯車８２Ｄと、リターンスプリング８３とを有してギヤ機構８２が構成されている。そして、電動モータ８１と、ギヤ機構８２とは、後述する通り、切替レバー５１を初期状態（図２参照）と最大揺動状態（図３参照）との間で往復動作させる。 A gear mechanism 82 is configured including a worm gear 82A, a worm wheel 82B, a small-diameter gear 82C, a sector gear 82D, and a return spring 83. The electric motor 81 and the gear mechanism 82 reciprocate the switching lever 51 between an initial state (see FIG. 2) and a maximum swing state (see FIG. 3), as will be described later.

図１に示すように、テールゲート９においてロック装置１の上方には、テールゲート９を開操作するためのハンドル８が外部に露出する状態で設けられている。ハンドル８の前方は、テールゲート９の内側に延在しており、テールゲート９の内側に設けられた図示しない支持部材に回動可能に支持されている。ハンドル８の前端部には、金属棒材が曲げ加工されてなる連結部材６の上端側が連結されている。連結部材６は、第２ケース７２に向かって下方に延びている。なお、図２及び図５では、ハンドル８を模式的に図示しているが、ロック装置１とハンドル８との相対位置関係は、正確には図４に示す通りである。 As shown in FIG. 1, a handle 8 for opening the tailgate 9 is provided above the lock device 1 in the tailgate 9 so as to be exposed to the outside. The front of the handle 8 extends inside the tailgate 9 and is rotatably supported by a support member (not shown) provided inside the tailgate 9. The front end of the handle 8 is connected to the upper end of a connecting member 6 formed by bending a metal bar. The connecting member 6 extends downward toward the second case 72. 2 and 5, the handle 8 is schematically illustrated, but the relative positional relationship between the lock device 1 and the handle 8 is exactly as shown in FIG.

図１、図２及び図４に示すように、伝達部材１００は円柱軸体であり、第２ケース７２の前面側から収容室７１Ａ内に挿通された状態で第２ケース７２に回転可能に支持されている。伝達部材１００における第２ケース７２の前面側に突出する前端には、細長板形状の入力部１０１が形成されている。入力部１０１は、伝達部材１００から右斜め上方に離れるように突出しており、その先端部には、連結部材６の下端側が連結されている（図２では、入力部１０１は紙面手前側に位置している）。その一方、伝達部材１００における収容室７１Ａ内に突出する後端には、細長板形状の出力部１０２が形成されている。出力部１０２は、伝達部材１００から左斜め下方に離れるように突出している。 As shown in FIGS. 1, 2, and 4, the transmission member 100 is a cylindrical shaft body, and is rotatably supported by the second case 72 while being inserted into the accommodation chamber 71 A from the front side of the second case 72. Has been. At the front end of the transmission member 100 that protrudes to the front side of the second case 72, an elongated plate-shaped input portion 101 is formed. The input unit 101 protrudes away from the transmission member 100 diagonally upward to the right, and the lower end side of the connecting member 6 is connected to the tip of the input unit 101 (in FIG. 2, the input unit 101 is positioned on the front side of the page). is doing). On the other hand, an elongated plate-shaped output portion 102 is formed at the rear end of the transmission member 100 protruding into the accommodating chamber 71A. The output unit 102 protrudes away from the transmission member 100 diagonally to the left.

マイクロスイッチ８８は、非防水型の安価な規格品であり、出力部１０２と隣接するように収容室７１Ａの左側上方に配設されている。マイクロスイッチ８８には、図２に示すように、収容室７１Ａ内に配設された細長い金属薄板製の端子９５、９６の一端側が電気的に接続されている。また、端子９５、９６の他端側は、コネクタ７１Ｅ内に突出する入出力端子９５Ａ、９６Ａとされている。 The micro switch 88 is a non-waterproof, inexpensive standard product, and is disposed on the upper left side of the accommodating chamber 71 A so as to be adjacent to the output unit 102. As shown in FIG. 2, the microswitch 88 is electrically connected to one end side of elongated metal thin plate terminals 95 and 96 disposed in the accommodation chamber 71A. The other ends of the terminals 95 and 96 are input / output terminals 95A and 96A protruding into the connector 71E.

ハンドル８が初期位置（図１、図２及び図４に示す位置）にある場合、出力部１０２がレバー８８Ａから離反しており、マイクロスイッチ８８は端子９５、９６を導通させない状態となっている。そして、ユーザがハンドル８を図５に示すように押し上げて、テールゲート９の開操作をすると、連結部材６が下降して、入力部１０１と伝達部材１００と出力部１０２とが反時計周りに一体に回動し、出力部１０２がレバー８８Ａを押すことにより、マイクロスイッチ８８が端子９５、９６を導通させる状態に切り替わる。その結果、マイクロスイッチ８８は、ワイヤハーネス４を介して、端子９５、９６を導通させる状態であることを外部のコントローラ３に伝達する。図５に示すハンドル８の位置が本発明の「第１位置」である。 When the handle 8 is in the initial position (the position shown in FIGS. 1, 2, and 4), the output unit 102 is separated from the lever 88 A, and the microswitch 88 is in a state in which the terminals 95 and 96 are not conducted. . Then, when the user pushes up the handle 8 as shown in FIG. 5 and opens the tailgate 9, the connecting member 6 is lowered, and the input unit 101, the transmission member 100, and the output unit 102 are rotated counterclockwise. When the output unit 102 presses the lever 88A, the micro switch 88 switches to a state in which the terminals 95 and 96 are conducted. As a result, the micro switch 88 transmits to the external controller 3 via the wire harness 4 that the terminals 95 and 96 are in a conductive state. The position of the handle 8 shown in FIG. 5 is the “first position” of the present invention.

一方、収容室７１Ａの下方、かつフォーク１１の湾曲部１１Ｄの上方には、マイクロスイッチ８９が配設されている。マイクロスイッチ８９には、図２に示すように、収容室７１Ａ内に配設された細長い金属薄板製の端子９３、９４の一端側が電気的に接続されている。また、端子９３、９４の他端側は、コネクタ７１Ｅ内に突出する入出力端子９３Ａ、９４Ａとされている。 On the other hand, a micro switch 89 is disposed below the accommodating chamber 71A and above the curved portion 11D of the fork 11. As shown in FIG. 2, the microswitch 89 is electrically connected to one end side of terminals 93 and 94 made of elongated thin metal plates disposed in the accommodating chamber 71A. The other ends of the terminals 93 and 94 are input / output terminals 93A and 94A protruding into the connector 71E.

フォーク１１が図２に示す状態となっている場合、湾曲部１１Ｄがレバー８９Ａを押しており、マイクロスイッチ８９が端子９３、９４を導通させる状態となっている。そして、図３に示すように、フォーク１１が揺動軸１４Ａ回りで反時計方向に揺動すれば、レバー８９Ａが湾曲部１１Ｄから離れることにより、マイクロスイッチ８９が端子９３、９４を導通させない状態に切り替わる。その結果、マイクロスイッチ８９は、ワイヤハーネス４を介して、端子９３、９４を導通させない状態であることを外部のコントローラ３に伝達する。 When the fork 11 is in the state shown in FIG. 2, the bending portion 11 D is pushing the lever 89 A, and the microswitch 89 is in a state of conducting the terminals 93 and 94. As shown in FIG. 3, when the fork 11 swings counterclockwise around the swing shaft 14A, the lever 89A moves away from the curved portion 11D, so that the microswitch 89 does not conduct the terminals 93 and 94. Switch to As a result, the micro switch 89 transmits to the external controller 3 that the terminals 93 and 94 are not conducted through the wire harness 4.

このような構成である実施例のロック装置１では、ハンドル８が図１、図２及び図４に示す初期位置にある場合において、ユーザがハンドル８を開操作してテールゲート９を開こうとする場合、下記のようにして、切替手段５０が自動によりロック装置本体７０を操作して、テールゲート９をアンラッチ状態とする。 In the locking device 1 of the embodiment having such a configuration, when the handle 8 is in the initial position shown in FIGS. 1, 2, and 4, the user attempts to open the tailgate 9 by opening the handle 8. In this case, the switching means 50 automatically operates the lock device main body 70 to bring the tailgate 9 into an unlatched state as described below.

まず、ユーザがテールゲート９を開こうとして、ハンドル８を図５に示す第１位置まで押し上げると、上述したように、その動作が、連結部材６、入力部１０１及び伝達部材１００を介して出力部１０２に伝達され、出力部１０２がレバー８８Ａを押す。その結果、マイクロスイッチ８８が端子９５、９６を導通させる状態に切り替わり、その情報がワイヤハーネス４を介してコントローラ３に伝達される。 First, when the user tries to open the tailgate 9 and pushes up the handle 8 to the first position shown in FIG. 5, the operation is output via the connecting member 6, the input unit 101, and the transmission member 100 as described above. The output unit 102 pushes the lever 88A. As a result, the microswitch 88 switches to a state in which the terminals 95 and 96 are made conductive, and the information is transmitted to the controller 3 via the wire harness 4.

これに対応して、コントローラ３は、ロック装置１の制御を開始する。具体的には、ワイヤハーネス４及び端子９１、９２を介して、電動モータ８１に電力を供給してウォームギヤ８２Ａを回転させる。これにより、ウォームギヤ８２Ａと噛合するウォームホイール８２Ｂが反時計方向に回転し、小径ギヤ８２Ｃもウォームホイール８２Ｂと一体に反時計方向に回転する。そして、図３に示すように、小径ギヤ８２Ｃと噛み合う扇型歯車８２Ｄを介して、切替レバー５１が揺動軸７２Ｃ回りで時計方向に揺動し、当接部５１Ｂ及び被当接部１２Ｂを介して、ポール１２に作用する。 In response to this, the controller 3 starts control of the locking device 1. Specifically, electric power is supplied to the electric motor 81 through the wire harness 4 and the terminals 91 and 92 to rotate the worm gear 82A. As a result, the worm wheel 82B meshing with the worm gear 82A rotates counterclockwise, and the small-diameter gear 82C also rotates counterclockwise integrally with the worm wheel 82B. Then, as shown in FIG. 3, the switching lever 51 swings clockwise around the swing shaft 72C via the sector gear 82D that meshes with the small-diameter gear 82C, and the contact portion 51B and the contacted portion 12B are moved. Via the pole 12.

その結果、上述の通り、ポール１２がフォーク１１を開放し、フォーク１１が揺動軸１４Ａ回りで反時計方向に揺動する。その結果、フォーク１１は、進入口７８内においてストライカ７９を係止しない状態に切り替わり、テールゲート９はアンラッチ状態とされる。 As a result, as described above, the pole 12 opens the fork 11, and the fork 11 swings counterclockwise around the swing shaft 14A. As a result, the fork 11 is switched to a state where the striker 79 is not locked in the entrance 78, and the tailgate 9 is brought into an unlatched state.

この際、フォーク１１の反時計方向の揺動により、マイクロスイッチ８９が端子９３、９４を導通させない状態に切り替わると、その情報がワイヤハーネス４を介してコントローラ３に伝達される。その結果、コントローラ３は、テールゲート９がアンラッチ状態になっていると判断できる。 At this time, if the microswitch 89 is switched to a state in which the terminals 93 and 94 are not conducted due to the counterclockwise swing of the fork 11, the information is transmitted to the controller 3 via the wire harness 4. As a result, the controller 3 can determine that the tailgate 9 is in an unlatched state.

そして、ユーザがハンドル８を図１、図２及び図４に示す初期位置まで戻すと、その動作が、連結部材６、入力部１０１及び伝達部材１００を介して出力部１０２に伝達され、出力部１０２がレバー８８Ａから離反する。その結果、マイクロスイッチ８８が端子９５、９６を導通させない状態に復帰して、その情報がワイヤハーネス４を介してコントローラ３に伝達される。 When the user returns the handle 8 to the initial position shown in FIGS. 1, 2, and 4, the operation is transmitted to the output unit 102 via the connecting member 6, the input unit 101, and the transmission member 100. 102 moves away from the lever 88A. As a result, the micro switch 88 returns to a state where the terminals 95 and 96 are not conducted, and the information is transmitted to the controller 3 via the wire harness 4.

これに対応して、コントローラ３は、電動モータ８１への電力の供給を停止する。これにより、切替レバー５１は、リターンスプリング８３により時計方向に付勢されたウォームホイール８２Ｂ及び小径ギヤ８２Ｃに駆動されて、図３に示す最大揺動状態から逆方向に揺動して、図２に示す初期状態へと復帰する。このため、ポール１２も逆方向に揺動し、ストッパ部１２Ａがフォーク１１の外周面に付勢されて、いつでもフォーク１１を固定可能な状態になる。その後、ユーザがテールゲート９を閉めようとすれば、ストライカ７９が進入口７８に進入して、フォーク１１を逆方向に揺動させるので、フォーク１１及びポール１２が上述とは逆に動作する。そして、ストライカ７９が進入口７８の底部まで進入すれば、図２に示すラッチ状態へと戻る。 In response to this, the controller 3 stops the supply of electric power to the electric motor 81. Accordingly, the switching lever 51 is driven by the worm wheel 82B and the small-diameter gear 82C urged clockwise by the return spring 83, and swings in the reverse direction from the maximum swing state shown in FIG. Returns to the initial state shown in. For this reason, the pole 12 also swings in the opposite direction, and the stopper portion 12A is urged against the outer peripheral surface of the fork 11, so that the fork 11 can be fixed at any time. Thereafter, if the user attempts to close the tailgate 9, the striker 79 enters the advance entrance 78 and swings the fork 11 in the reverse direction, so that the fork 11 and the pole 12 operate in the reverse manner. When the striker 79 enters the bottom of the entrance 78, the state returns to the latched state shown in FIG.

この際、フォーク１１の時計方向の揺動により、マイクロスイッチ８９が端子９３、９４を導通させる状態に切り替わると、その情報がワイヤハーネス４を介してコントローラ３に伝達される。その結果、コントローラ３は、テールゲート９がラッチ状態になっていると判断できる。 At this time, when the micro switch 89 is switched to a state in which the terminals 93 and 94 are made conductive by the clockwise swing of the fork 11, the information is transmitted to the controller 3 via the wire harness 4. As a result, the controller 3 can determine that the tailgate 9 is in a latched state.

＜作用効果＞
実施例１のロック装置１では、ハンドル８が第１位置（図５に示す位置）に変位したことを検知するマイクロスイッチ８８は、防水構成とされた収容室７１Ａ内に電動モータ８１とともに設けられているので、マイクロスイッチ８８を防水構成とする必要が無い。また、電動モータ８１とマイクロスイッチ８８とは、第１ケース７１及び第２ケース７２に設けられた１個のコネクタ７１Ｅにより、１系統のワイヤハーネス４を介してコントローラ３と接続可能とされているので、ワイヤハーネスやコネクタの数を削減できる。 <Effect>
In the locking device 1 according to the first embodiment, the micro switch 88 that detects that the handle 8 is displaced to the first position (the position illustrated in FIG. 5) is provided together with the electric motor 81 in the housing chamber 71A that is configured to be waterproof. Therefore, it is not necessary to make the micro switch 88 waterproof. In addition, the electric motor 81 and the micro switch 88 can be connected to the controller 3 via one wire harness 4 by one connector 71E provided in the first case 71 and the second case 72. Therefore, the number of wire harnesses and connectors can be reduced.

したがって、実施例１のロック装置１は、製造コストの低廉化を実現できる。 Therefore, the locking device 1 according to the first embodiment can realize a reduction in manufacturing cost.

また、このロック装置１を車両に搭載する際、予めマイクロスイッチ８８をハンドル８の近傍に組み付けたり、そのマイクロスイッチ８８をワイヤハーネス４とは別系統のワイヤハーネスを介して電動モータ８１又はコントローラ３と接続する必要がない。このため、このロック装置１は、組み付け作業を簡素化でき、生産性の向上を実現できる。 When the lock device 1 is mounted on a vehicle, the micro switch 88 is assembled in advance near the handle 8, or the micro switch 88 is connected to the electric motor 81 or the controller 3 via a wire harness different from the wire harness 4. There is no need to connect with. For this reason, the lock device 1 can simplify the assembling work and can realize an improvement in productivity.

さらに、手動式の車両用開閉体のロック装置、すなわち、ハンドルにリンクを介して連結され、スイッチを介さずにユーザのハンドル操作力を利用して動作するロック装置を採用する車両に対して、最小限の仕様変更により、電動モータ駆動式である実施例１のロック装置１を容易に後付けできる。最小限の仕様変更の具体例としては、既存のハンドルを実施例１のハンドル８としてそのまま利用し、ハンドルに連結されていた既存のリンクを連結部材６に交換して、ハンドル８とロック装置１とを連結部材６により連結する構成が挙げられる。この場合、連結部材６を金属丸棒の曲げ加工により製造すれば、ハンドル８とロック装置１との距離に応じて、最適な長さの連結部材６を安価に製造できる。その結果、車両自体の製造コストの低廉化も実現できる。 Furthermore, for a vehicle that employs a lock device for a manual type vehicle opening / closing body, i.e., a lock device that is connected to a handle via a link and operates using a user's handle operating force without using a switch, With the minimum specification change, the lock device 1 of the first embodiment that is an electric motor drive type can be easily retrofitted. As a specific example of the minimum specification change, the existing handle is used as it is as the handle 8 of the first embodiment, the existing link connected to the handle is replaced with the connecting member 6, and the handle 8 and the locking device 1 are replaced. Are connected by the connecting member 6. In this case, if the connecting member 6 is manufactured by bending a metal round bar, the connecting member 6 having an optimal length can be manufactured at a low cost according to the distance between the handle 8 and the locking device 1. As a result, the manufacturing cost of the vehicle itself can be reduced.

また、このロック装置１は、伝達部材１００の入力部１０１及び出力部１０２によりマイクロスイッチ８８を断接させる構成とすることで、製造コストの低廉化を確実に実現できる。 In addition, the locking device 1 can reliably realize a reduction in manufacturing cost by adopting a configuration in which the microswitch 88 is connected / disconnected by the input unit 101 and the output unit 102 of the transmission member 100.

（実施例２）
図６及び図７に示すように、実施例２のロック装置２は、実施例１のロック装置１における連結部材６を省略した構成である。実施例２のその他の構成は全て実施例１と同様であるので、同一の構成については同一の符号を付して説明を省略又は簡略する。 (Example 2)
As shown in FIGS. 6 and 7, the locking device 2 according to the second embodiment has a configuration in which the connecting member 6 in the locking device 1 according to the first embodiment is omitted. Since all other configurations of the second embodiment are the same as those of the first embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted or simplified.

実施例２のロック装置２では、第１ケース７１及び第２ケース７２の上部がハンドル８に向かって膨出している。それに伴って、収容室７１Ａもハンドル８に向かって膨出しており、その膨出する範囲にマイクロスイッチ８８が配設されている。 In the locking device 2 according to the second embodiment, the upper portions of the first case 71 and the second case 72 bulge out toward the handle 8. Accordingly, the storage chamber 71A also bulges toward the handle 8, and a micro switch 88 is disposed in the bulging range.

伝達部材２００は、第１ケース７１の後面側から収容室７１Ａ内に挿通された状態で第１ケース７１に回転可能に支持されている。伝達部材２００における第１ケース７１の後面側に突出する後端には、細長板形状の入力部２０１が形成されている。入力部２０１は、伝達部材２００から左斜め上方に離れるように突出しており、その先端部には、円柱軸形状の係合軸部２０１Ａが後方に向けて突出するように設けられている（図６では、入力部２０１は紙面奥側に位置している）。その一方、伝達部材２００における収容室７１Ａ内に突出する前端には、細長板形状の出力部２０２が形成されている。出力部２０２は、伝達部材２００から右斜め下方に離れるように突出している。 The transmission member 200 is rotatably supported by the first case 71 in a state of being inserted into the accommodation chamber 71 A from the rear surface side of the first case 71. An elongated plate-shaped input portion 201 is formed at the rear end of the transmission member 200 that protrudes toward the rear surface side of the first case 71. The input portion 201 protrudes away from the transmission member 200 diagonally to the left, and a cylindrical shaft-shaped engagement shaft portion 201A is provided at the tip thereof so as to protrude rearward (see FIG. 6, the input unit 201 is located on the back side of the drawing. On the other hand, an elongated plate-shaped output portion 202 is formed at the front end of the transmission member 200 protruding into the accommodating chamber 71A. The output unit 202 protrudes away from the transmission member 200 diagonally downward to the right.

ハンドル８の前端部には、係合軸部２０１Ａを挟むように二股に突出する係合フォーク８Ａが設けられている。ハンドル８が初期位置（図６及び図７に示す位置）にある場合、出力部２０２がレバー８８Ａから離反しており、マイクロスイッチ８８は端子９５、９６を導通させない状態となっている。そして、ユーザがハンドル８を第１位置（図６の８’参照）まで押し上げて、テールゲート９の開操作をすると、係合フォーク８Ａが係合軸部２０１Ａを押し下げて、入力部２０１と伝達部材２００と出力部２０２とが時計周りに一体に回動し、出力部２０２がレバー８８Ａを押すことにより、マイクロスイッチ８８が端子９５、９６を導通させる状態に切り替わる。 An engagement fork 8A is provided at the front end of the handle 8 so as to project in a forked manner so as to sandwich the engagement shaft portion 201A. When the handle 8 is in the initial position (the position shown in FIGS. 6 and 7), the output unit 202 is separated from the lever 88A, and the microswitch 88 is in a state where the terminals 95 and 96 are not conducted. Then, when the user pushes up the handle 8 to the first position (see 8 ′ in FIG. 6) and opens the tailgate 9, the engaging fork 8A pushes down the engaging shaft portion 201A and transmits to the input portion 201. When the member 200 and the output unit 202 are integrally rotated clockwise and the output unit 202 presses the lever 88A, the micro switch 88 is switched to a state in which the terminals 95 and 96 are made conductive.

このような構成である実施例２のロック装置２も、実施例１のロック装置１と同様の作用効果を奏することができる。 The locking device 2 according to the second embodiment having such a configuration can achieve the same operational effects as the locking device 1 according to the first embodiment.

また、このロック装置２は、連結部材６を省略して部品点数を削減しているので、製造コストの低廉化を確実に実現できる。 In addition, since the locking device 2 omits the connecting member 6 and reduces the number of parts, it is possible to surely reduce the manufacturing cost.

以上において、本発明を実施例１、２に即して説明したが、本発明は上記実施例１、２に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 In the above, the present invention has been described with reference to the first and second embodiments. However, the present invention is not limited to the first and second embodiments, and can be appropriately modified and applied without departing from the spirit of the present invention. Needless to say.

例えば、スイッチは、フォトインタラプタ又は近接センサ等であってもよい。 For example, the switch may be a photo interrupter or a proximity sensor.

また、本発明のロック装置をテールゲート以外の車両用開閉体、例えば、サイドドアに適用することもできる。 Further, the locking device of the present invention can be applied to a vehicle opening / closing body other than the tailgate, for example, a side door.

本発明は車両用開閉体に利用可能である。 The present invention is applicable to a vehicle opening / closing body.

９…車両用開閉体（テールゲート）
７０…ロック装置本体
７１、７２…ハウジング（７１…第１ケース、７２…第２ケース）
７１Ａ…収容室
８１…電動モータ
５０…切替手段
８…ハンドル
３…コントローラ
１、２…車両用開閉体のロック装置
６…連結部材
８８…スイッチ（マイクロスイッチ）
４…ワイヤハーネス
７１Ｅ…コネクタ
１００、２００…伝達部材
１０１、２０１…入力部
１０２、２０２…出力部 9 ... Vehicle opening / closing body (tailgate)
70 ... Locking device main body 71, 72 ... Housing (71 ... First case, 72 ... Second case)
71A ... Accommodating chamber 81 ... Electric motor 50 ... Switching means 8 ... Handle 3 ... Controller 1, 2 ... Locking device for vehicle opening / closing body 6 ... Connecting member 88 ... Switch (microswitch)
4 ... Wire harness 71E ... Connector 100, 200 ... Transmission member 101, 201 ... Input unit 102,202 ... Output unit

Claims

車両用開閉体を係止するラッチ状態又は係止しないアンラッチ状態とするロック装置本体と、
前記ロック装置本体に併設され、防水構成とされた収容室を内部に有するハウジングと、
前記収容室内に収容された電動モータと、
前記収容室内に収容され、前記電動モータに駆動されて前記ロック装置本体を操作することにより、前記車両用開閉体を前記アンラッチ状態に切り替える切替手段とを備え、
前記車両用開閉体の外面側に設けられたハンドルが初期位置から第１位置に変位することにより、前記ハウジングの外側に設けられたコントローラに前記電動モータが制御されて動作し、前記切替手段が前記車両用開閉体を前記アンラッチ状態に切り替えるように構成された車両用開閉体のロック装置であって、
前記収容室内に設けられ、前記ハンドルの変位又は前記ハンドルに連結された連結部材の変位に基づいて、前記ハンドルが前記第１位置に変位したことを検知するスイッチと、
前記ハウジングに設けられ、前記電動モータ及び前記スイッチと、前記コントローラとを１系統のワイヤハーネスを介して電気的に接続可能な１個のコネクタとを備えることを特徴とする車両用開閉体のロック装置。 A locking device main body that is in a latched state in which the vehicle opening / closing body is locked or in an unlatched state in which the vehicle opening / closing body is not locked;
A housing provided inside the lock device main body and having a storage chamber inside that is waterproof,
An electric motor housed in the housing chamber;
Switching means that is housed in the housing chamber and that is driven by the electric motor to operate the lock device main body to switch the vehicle opening / closing body to the unlatched state;
When the handle provided on the outer surface side of the vehicle opening / closing body is displaced from the initial position to the first position, the electric motor is controlled by the controller provided on the outside of the housing, and the switching means is operated. The vehicle opening / closing body locking device is configured to switch the vehicle opening / closing body to the unlatched state,
A switch that is provided in the storage chamber and detects that the handle is displaced to the first position based on a displacement of the handle or a displacement of a connecting member coupled to the handle;
A vehicular opening / closing body lock provided on the housing, wherein the electric motor, the switch, and the controller are electrically connected to each other via a single wire harness. apparatus.

前記ハウジングには、前記ハウジングの外側から前記収容室内に挿通された状態で前記ハウジングに回転可能に支持される伝達部材が設けられ、
前記伝達部材における前記ハウジングの外側に突出する一端には、前記ハンドル又は前記連結部材と係合する入力部が形成され、
前記伝達部材における前記収容室内に突出する他端には、前記スイッチを断接する出力部が形成されている請求項１記載の車両用開閉体のロック装置。 The housing is provided with a transmission member rotatably supported by the housing in a state of being inserted into the housing chamber from the outside of the housing,
An input portion that engages with the handle or the coupling member is formed at one end of the transmission member that protrudes outside the housing.
The vehicle opening / closing body locking device according to claim 1, wherein an output portion for connecting and disconnecting the switch is formed at the other end of the transmission member protruding into the accommodation chamber.