JP2012006486A - Vehicle door opening and closing structure - Google Patents

Vehicle door opening and closing structure Download PDF

Info

Publication number
JP2012006486A
JP2012006486A JP2010144301A JP2010144301A JP2012006486A JP 2012006486 A JP2012006486 A JP 2012006486A JP 2010144301 A JP2010144301 A JP 2010144301A JP 2010144301 A JP2010144301 A JP 2010144301A JP 2012006486 A JP2012006486 A JP 2012006486A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
door
adhesive
vehicle
opening
inner panel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2010144301A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Mutsu Kawashima
睦 川島
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2010144301A priority Critical patent/JP2012006486A/en
Publication of JP2012006486A publication Critical patent/JP2012006486A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle door opening and closing structure that can secure draining performance and can extensively widen an opening on a vehicle body side while securing the bonding strength between a door-inner panel and a door-outer panel.SOLUTION: A backdoor 14 is configured by bonding the door-inner panel 20 and the door-outer panel 22, each of which is made of a resin, with an adhesive 30. A draining unit 32 is formed by not applying the adhesive 30 in a region on a lower edge side of the door, to which the adhesive 30 is applied. Thus, rain water or the like collected in a cross-section of the backdoor 14 is drained to the outside of the vehicle from the draining unit 32.

Description

本発明は、車両用開閉体構造に関する。   The present invention relates to an opening / closing body structure for a vehicle.

下記特許文献１には、各々樹脂製とされたドアインナパネルの周縁部とドアアウタパネルの周縁部とを接着剤で接合することにより構成されたバックドアの水抜き構造が開示されている。簡単に説明すると、この先行技術では、バックドアのドアインナパネルに形成される水受け部の谷部にドレン穴を形成し、水受け部に溜まった雨水等はドレン穴から車外へ排水されるようになっている。   The following Patent Document 1 discloses a drain structure for a back door configured by joining a peripheral portion of a door inner panel made of resin and a peripheral portion of a door outer panel with an adhesive. Briefly, in this prior art, a drain hole is formed in a trough portion of the water receiving portion formed in the door inner panel of the back door, and rainwater or the like accumulated in the water receiving portion is drained outside the vehicle from the drain hole. It is like that.

特許第４１５３８３６号公報Japanese Patent No. 4153836

しかしながら、上記先行技術による場合、ドアインナパネルの周縁部とドアアウタパネルの周縁部とを接着剤で接合する構成であるため、接合強度を確保するためには接着剤の接着代を比較的長く確保する必要がある。そして、接着代が長くなると、それに伴って水抜き穴の形成位置が車両内側に入り込んでくる。その結果、車体側の開口部が狭くなるという問題がある。   However, in the case of the above prior art, the peripheral portion of the door inner panel and the peripheral portion of the door outer panel are joined with an adhesive, so that the adhesive bond allowance is relatively long in order to secure the joint strength. There is a need to. And when the adhesion allowance becomes long, the formation position of the drain hole enters the inside of the vehicle accordingly. As a result, there is a problem that the opening on the vehicle body side becomes narrow.

本発明は、上記事実を考慮して、水抜き性能を確保することができ、しかもドアインナパネルとドアアウタパネルとの接合強度を確保しつつ車体側の開口部を広くとることができる車両用開閉体構造を得ることが目的である。   In view of the above facts, the present invention can ensure drainage performance, and can open and close a vehicle body with a wide opening on the vehicle body side while ensuring the bonding strength between the door inner panel and the door outer panel. The purpose is to obtain a body structure.

請求項１記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、車室内側に配置されてドア内板を構成する樹脂製のドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車室外側に配置されると共にドア外板を構成する樹脂製のドアアウタパネルと、前記ドアインナパネルの周縁部と前記ドアアウタパネルの周縁部とを接合する接着剤と、ドア下縁側に配置される前記接着剤の途中部位に設けられ、前記接着剤が塗布されないことによりドア断面内方とドア断面外方とが連通された水抜き部と、を有している。   The opening / closing body structure for a vehicle according to the present invention as set forth in claim 1 is disposed on the vehicle interior side and is disposed outside the vehicle interior of the door inner panel and a resin door inner panel constituting a door inner plate. A resin door outer panel constituting the door outer plate, an adhesive that joins the peripheral edge of the door inner panel and the peripheral edge of the door outer panel, and an intermediate portion of the adhesive disposed on the door lower edge side And a drainage portion in which the inside of the door cross section and the outside of the door cross section communicate with each other by not applying the adhesive.

請求項２記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、請求項１記載の発明において、前記水抜き部を形成する前記接着剤の端部には、ドア断面内方へ向かって延びる跳ね部が形成されている、ことを特徴としている。   According to a second aspect of the present invention, there is provided a vehicle opening / closing body structure according to the first aspect of the invention, wherein the end portion of the adhesive forming the drainage portion has a splash portion extending inward in the door cross section. Is formed.

請求項３記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、請求項２記載の発明において、前記ドアインナパネルの車室外側の面における前記跳ね部の設定位置には、当該跳ね部に向かって突出し跳ね部との間に流路を形成する突起部が形成されている、ことを特徴としている。   According to a third aspect of the present invention, there is provided the opening / closing body structure for a vehicle according to the second aspect of the present invention, wherein the set position of the jump portion on the outer surface of the door inner panel is directed toward the jump portion. A protruding portion that forms a flow path is formed between the protruding and splashing portion.

請求項４記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、請求項３記載の発明において、前記突起部は、ドア上下方向に沿って並ぶ２条の突起である、ことを特徴としている。   According to a fourth aspect of the present invention, the opening / closing body structure for a vehicle according to the third aspect is characterized in that the protrusions are two protrusions arranged in the vertical direction of the door.

請求項１記載の本発明によれば、ドアインナパネルの周縁部とドアアウタパネルの周縁部とを接合する接着剤のドア下縁側の途中部位に、接着剤が塗布されないことにより形成される水抜き部を設けたので、従来のように接着剤の接着代を長く設定（即ち、接合強度を確保）しても、水抜き穴が接着代の更にドア上方側に設定されるという事態は生じない。つまり、本発明では、接着剤の接着代に重ねて、ドア断面内方とドア断面外方とを連通する水抜き部が設定される。従って、車体側の開口部が狭くなることもない。   According to the first aspect of the present invention, the drainage formed when the adhesive is not applied to the middle part of the door lower edge side of the adhesive that joins the peripheral edge of the door inner panel and the peripheral edge of the door outer panel. Since the portion is provided, even if the bonding margin of the adhesive is set long (that is, the bonding strength is ensured) as in the prior art, the situation that the drain hole is set further above the door of the bonding margin does not occur. . In other words, in the present invention, a drainage portion that communicates the inside of the door cross section and the outside of the door cross section is set so as to overlap with the bonding margin of the adhesive. Therefore, the opening on the vehicle body side is not narrowed.

請求項２記載の本発明によれば、水抜き部を形成する接着剤の端部にドア断面内方へ向かって延びる跳ね部が形成されているので、この跳ね部によってロボットティーチングによる接着剤の塗布端末部のバラツキや接着剤の糸引きによって接着剤の端部の位置がドア下縁の長手方向にばらつくことが抑制される。   According to the second aspect of the present invention, since the jumping portion extending inward in the cross section of the door is formed at the end of the adhesive forming the drainage portion, the splashing of the adhesive by robot teaching is performed by the jumping portion. It is suppressed that the position of the end portion of the adhesive varies in the longitudinal direction of the lower edge of the door due to the variation of the application terminal portion or the stringing of the adhesive.

請求項３記載の本発明によれば、今仮に突起部が形成されていなかった場合には、跳ね部を形成した際に跳ね部がドアインナパネルに密着してドア断面内方に溜まった雨水等の排水経路が塞がれることが考えられる。しかし、本発明では、ドアインナパネルに突起部が形成されており、突起部と跳ね部との間に流路が形成されているので、この流路から雨水等が排水される。   According to the third aspect of the present invention, in the case where the protrusion is not formed at this time, the rainwater collected inside the door cross-section with the splashing portion being in close contact with the door inner panel when the splashing portion is formed. It is conceivable that the drainage route such as is blocked. However, in the present invention, since the projection is formed on the door inner panel, and a flow path is formed between the projection and the splashing portion, rainwater and the like are drained from this flow path.

請求項４記載の本発明によれば、突起部がドア上下方向に沿って並ぶ２条の突起とされているので、２条の突起間に流路が形成される。   According to the fourth aspect of the present invention, since the protrusion is formed as two protrusions arranged along the door vertical direction, a flow path is formed between the two protrusions.

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、水抜き性能を確保することができ、しかもドアインナパネルとドアアウタパネルとの接合強度を確保しつつ車体側の開口部を広くとることができるという優れた効果を有する。   As described above, the opening / closing body structure for a vehicle according to the first aspect of the present invention can ensure the drainage performance, and also secure the bonding strength between the door inner panel and the door outer panel. It has the outstanding effect that an opening part can be taken widely.

請求項２記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、水抜き部が接着剤で塞がれてしまうことを防止することができるという優れた効果を有する。   The opening / closing body structure for a vehicle according to the second aspect of the present invention has an excellent effect that the drainage portion can be prevented from being blocked with an adhesive.

請求項３記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、ドア断面内方に溜まった雨水等を確実に排水することができるという優れた効果を有する。   The opening / closing body structure for a vehicle according to the third aspect of the present invention has an excellent effect that rainwater and the like accumulated inside the door cross section can be drained reliably.

請求項４記載の本発明に係る車両用開閉体構造は、必要最小限の構成の付加で排水経路を確保することができるという優れた効果を有する。   The opening / closing body structure for a vehicle according to the present invention described in claim 4 has an excellent effect that the drainage path can be secured with the addition of the minimum necessary configuration.

本実施形態に係る車両用開閉体構造が適用されたバックドアのドアインナパネルを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the door inner panel of the back door to which the opening / closing body structure for vehicles which concerns on this embodiment was applied. 図１の２−２線に沿った拡大縦断面図である。FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view taken along line 2-2 in FIG. 図１の３−３線に沿った拡大縦断面図である。FIG. 3 is an enlarged longitudinal sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1. 接着剤の端部構造を車両後方側から見て示す拡大正面図である。It is an enlarged front view which shows the edge part structure of an adhesive agent seeing from the vehicle rear side. （Ａ）は跳ね部を設けてもリブを設けなかった場合の状態を示す（Ｂ）に対応する拡大縦断面図であり、（Ｂ）は図４の５（Ｂ）−５（Ｂ）線に沿った拡大縦断面図である。(A) is an enlarged vertical cross-sectional view corresponding to (B) showing a state where a rib is not provided even if a spring is provided, and (B) is a line 5 (B) -5 (B) in FIG. FIG. 本実施形態に係る車両用開閉体構造が適当された車両のボデー本体及びバックドアを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the body main body and back door of a vehicle to which the vehicle opening / closing body structure according to the present embodiment is suitable. 本実施形態の効果を説明するための説明図に係り、第１の対比例を示す図２に対応する拡大縦断面図である。FIG. 4 is an enlarged vertical cross-sectional view corresponding to FIG. 2 showing a first comparison in relation to an explanatory diagram for explaining an effect of the present embodiment. 本実施形態の効果を説明するための説明図に係り、第２の対比例を示す図２に対応する拡大縦断面図である。It is an explanatory view for explaining the effect of this embodiment, and is an enlarged vertical sectional view corresponding to FIG. 2 showing a second contrast.

以下、図１〜図８を用いて、本発明に係る本発明の実施形態に係る車両用開閉体構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において、適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。   Hereinafter, an embodiment of a vehicle opening / closing body structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.

図６には、車両用開閉体としてのバックドアを車体から取外した状態が示されている。この図に示されるように、車両１０の後端部にはドア開口部１２が形成されている。ドア開口部１２は、上縁部に設けられた図示しないドアヒンジ回りに回動可能なバックドア１４によって開閉可能とされている。なお、バックドア１４の上部にはバックドアウインドガラス１６が取り付けられており、又バックドア１４の下部中央にはライセンスプレート１８が取り付けられている。   FIG. 6 shows a state in which the back door as the vehicle opening / closing body is removed from the vehicle body. As shown in this figure, a door opening 12 is formed at the rear end of the vehicle 10. The door opening 12 can be opened and closed by a back door 14 that is rotatable around a door hinge (not shown) provided at the upper edge. A back door window glass 16 is attached to the upper part of the back door 14, and a license plate 18 is attached to the lower center of the back door 14.

上記バックドア１４は、車室内側に配置されてドア内板を構成する樹脂製のドアドアインナパネル２０と、このドアインナパネル２０の車室外側に配置されると共にドア外板を構成する樹脂製のドアアウタパネル２２と、を備えている。すなわち、本実施形態に係るバックドア１４は樹脂製のバックドアとされている。   The back door 14 is disposed on the vehicle interior side and is made of a resin door inner panel 20 that constitutes a door inner plate, and is disposed on the outer side of the door inner panel 20 and is made of resin that constitutes a door outer plate. Door outer panel 22. That is, the back door 14 according to the present embodiment is a resin back door.

図１には、ドアインナパネル２０の単体の斜視図が示されている。この図に示されるように、ドアインナパネル２０は、上部及び下部に複数の開口部２４、２６、２８が形成された本体部２０Ａと、この本体部２０Ａの周縁部からドアアウタパネル２２側へ向けて立ち上げられた側壁部２０Ｂと、この側壁部２０Ｂの外周部からドア外方へ屈曲された「ドアインナパネルの周縁部」としての接合フランジ部２０Ｃと、を含んで構成されている。この接合フランジ部２０Ｃの表面に接着剤３０が塗布された状態でドアアウタパネル２２が接合フランジ部２０Ｃに圧着されることにより、ドアインナパネル２０の接合フランジ部２０Ｃとドアアウタパネル２２の周縁部２２Ａ（図２参照）とが略全周に亘って接合されている。   FIG. 1 shows a perspective view of a single door inner panel 20. As shown in this figure, the door inner panel 20 includes a main body 20A in which a plurality of openings 24, 26, and 28 are formed in the upper and lower parts, and a peripheral part of the main body 20A toward the door outer panel 22 side. And a joining flange portion 20C as a “periphery of the door inner panel” bent outward from the outer peripheral portion of the side wall portion 20B. The door outer panel 22 is pressure-bonded to the joining flange portion 20C in a state where the adhesive 30 is applied to the surface of the joining flange portion 20C, whereby the joining flange portion 20C of the door inner panel 20 and the peripheral portion 22A of the door outer panel 22 ( Are joined over substantially the entire circumference.

ここで、上述したバックドア１４には、ドア下縁側に配置される接着剤３０の途中部位に接着剤３０が塗布されないことにより、ドア断面内方とドア断面外方とが上下に連通された水抜き部３２が形成されている。本実施形態では、この水抜き部３２の構造に特徴があり、以下に詳細に説明することにする。   Here, in the back door 14 described above, the adhesive 30 is not applied to an intermediate portion of the adhesive 30 arranged on the door lower edge side, so that the inside of the door cross section and the outside of the door cross section are communicated vertically. A drainage portion 32 is formed. In this embodiment, there is a feature in the structure of the drainage portion 32, which will be described in detail below.

図２〜図５には、各部の縦断面構造等が拡大して示されている。まず、図２に示されるように、接着剤３０が塗布された部位では、ドアインナパネル２０の接合フランジ部２０Ｃとドアアウタパネル２２の周縁部２２Ａとの間に接着剤３０が充填されて接合された状態となっている。接着剤３０が塗布された部位での接着面間の距離をＢ１とする。なお、周辺構造について補足すると、ドア開口部１２の下縁側にはリヤバンパ３３が配設されており、更にその車両前方側にはロアバックパネル３４が配置されている。ロアバックパネル３４の上端部に形成された合わせフランジ部３４Ａには、ゴム製のウェザストリップ３６が嵌着されている。ウェザストリップ３６は略コ字状に形成された保持部３６Ａと、保持部３６Ａの先端部側に形成された中空のシール部３６Ｂと、シール部３６Ｂの先端部に形成されたリップ部３６Ｃと、によって構成されている。バックドア１４が閉止された状態では、リップ部３６Ｃがドアインナパネル２０の側壁部２０Ｂの下面であるシール面３８に弾性的に圧接されている。   2 to 5 are enlarged views of the longitudinal sectional structure and the like of each part. First, as shown in FIG. 2, at the portion where the adhesive 30 is applied, the adhesive 30 is filled and joined between the joint flange portion 20 </ b> C of the door inner panel 20 and the peripheral portion 22 </ b> A of the door outer panel 22. It is in the state. The distance between the bonding surfaces at the site where the adhesive 30 is applied is defined as B1. To supplement the peripheral structure, a rear bumper 33 is disposed on the lower edge side of the door opening 12, and a lower back panel 34 is disposed on the front side of the vehicle. A rubber weather strip 36 is fitted to the mating flange portion 34 </ b> A formed at the upper end portion of the lower back panel 34. The weather strip 36 has a substantially U-shaped holding portion 36A, a hollow seal portion 36B formed on the distal end side of the holding portion 36A, a lip portion 36C formed on the distal end portion of the seal portion 36B, It is constituted by. In the state where the back door 14 is closed, the lip portion 36C is elastically pressed against the seal surface 38 which is the lower surface of the side wall portion 20B of the door inner panel 20.

これに対し、図３に示されるように、接着剤３０が塗布されなかった部位では、ドアインナパネル２０の接合フランジ部２０Ｃとドアアウタパネル２２の周縁部２２Ａとの間に隙間が形成されており、この隙間が水抜き部３２とされている。この水抜き部３２が形成されたことにより、ドア断面内方とドア断面外方とが上下に連通されている。さらに、水抜き部３２は接着剤３０が塗布されないことにより形成されているため、水抜き部３２での接着面間の距離Ｂ１’は前述した距離Ｂ１と同一になっている。   On the other hand, as shown in FIG. 3, a gap is formed between the joint flange portion 20 </ b> C of the door inner panel 20 and the peripheral edge portion 22 </ b> A of the door outer panel 22 at a portion where the adhesive 30 is not applied. This gap is the drainage portion 32. By forming this drainage part 32, the door cross-section inner side and the door cross-section outer side are connected vertically. Further, since the drainage portion 32 is formed by not applying the adhesive 30, the distance B1 'between the adhesive surfaces in the drainage portion 32 is the same as the distance B1 described above.

図４には、水抜き部３２を形成する接着剤３０の端部３０Ａが拡大して示されている。また、図５（Ｂ）には、当該接着剤３０の端部３０Ａの縦断面構造が拡大して示されている。これらの図に示されるように、接着剤３０の端部３０Ａには、ドア断面内方へ向かって延びかつ先細り形状とされた跳ね部４０が形成されている。この跳ね部４０は、ロボットティーチングによって所定のルートに沿って接合フランジ部２０Ｃ上に接着剤３０を連続的に塗布していく際に、ロボットアームの接着剤塗布部が接着剤３０の端部３０Ａまで到達し、車室内側（矢印Ａ方向側）へ接着剤３０を掃う（捨てる）ことにより形成されている。但し、刷毛で跳ね部４０を形成してもよい。   In FIG. 4, an end portion 30 </ b> A of the adhesive 30 that forms the drainage portion 32 is shown enlarged. 5B shows an enlarged vertical cross-sectional structure of the end 30A of the adhesive 30. As shown in FIG. As shown in these drawings, the end portion 30A of the adhesive 30 is formed with a bounce portion 40 that extends inward in the door cross section and has a tapered shape. When the adhesive 30 is continuously applied onto the joining flange portion 20C along a predetermined route by robot teaching, the splashing portion 40 is applied to the end 30A of the adhesive 30 by the adhesive application portion of the robot arm. And the adhesive 30 is swept (discarded) toward the vehicle interior side (arrow A direction side). However, you may form the splash part 40 with a brush.

さらに、図５（Ｂ）に示されるように、ドアインナパネル２０の側壁部２０Ｂの車室内側の面（断面内方側の面であり、車両上方側の面）には、突起部としての複数の（本実施形態では、２条）のリブ４２が一体に形成されている。図４に示されるように、これらの２条のリブ４２は車両幅方向に沿って平行に配置されており、かつドア上下方向（矢印Ａ方向であり、接着剤３０の塗布方向（矢印Ｂ方向）に対して交差する方向）に並んで配置されている。これにより、図４及び図５（Ｂ）に示されるように、２条のリブ４２間には流路４４が形成されている。そして、跳ね部４０は、２条のリブ４２に跨って設けられている。なお、本実施形態では、リブ４２を２条設けたが、これに限らず、３条以上であってもよい。   Furthermore, as shown in FIG. 5 (B), the side wall portion 20B of the door inner panel 20 has a projection (not shown) on the vehicle interior side surface (the surface on the inner side of the cross section, the surface on the vehicle upper side). A plurality of (two in this embodiment) ribs 42 are integrally formed. As shown in FIG. 4, these two ribs 42 are arranged in parallel along the vehicle width direction, and the door vertical direction (the direction of arrow A, the direction of application of adhesive 30 (the direction of arrow B) ) Are arranged side by side. Thereby, as shown in FIG. 4 and FIG. 5B, a flow path 44 is formed between the two ribs 42. And the splash part 40 is provided ranging over the two ribs 42. In this embodiment, two ribs 42 are provided. However, the number of ribs 42 is not limited to this, and may be three or more.

（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。 (Action / Effect)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.

一般に降雨時の雨水や洗車時の洗車水がバックドア１４の断面内に入ることがある。バックドア１４の断面内に浸入した雨水等は、バックドア１４の下端部側へ伝って流下していく。   In general, rain water during rain or car wash water during car washing may enter the cross section of the back door 14. Rainwater or the like that has entered the cross section of the back door 14 flows down to the lower end side of the back door 14.

ここで、本実施形態では、ドアインナパネル２０の周縁部（接合フランジ部２０Ｃ）とドアアウタパネル２２の周縁部２２Ａとを接合する接着剤３０のドア下縁側の途中部位に、接着剤３０が塗布されないことにより形成される水抜き部３２を設けたので、バックドア１４の断面内方に浸入した雨水等は、この水抜き部３２から車外へ排水される。これにより、本実施形態によれば、排水性を確保することができると共に、充分な接合強度が得られる接着剤３０の接合代Ｌ１（図２参照）を確保できる。つまり、本実施形態の場合、後述する対比例のように水抜き穴が接着代Ｌ２（図７参照）の更にドア上方側に設定されるという事態は生じない。本実施形態の場合、接着剤３０の接着代Ｌ１に重ねて、ドア断面内方とドア断面外方とを連通する水抜き部３２が設定される。その結果、ローディングハイトＨ１が悪化して（高くなり）、車体側の開口部（ドア開口部１２）が狭くなったり、荷室容量が悪化することもない。   Here, in this embodiment, the adhesive 30 is applied to an intermediate portion of the door 30 on the lower edge side of the adhesive 30 that joins the peripheral portion (joining flange portion 20C) of the door inner panel 20 and the peripheral portion 22A of the door outer panel 22. Since the drainage part 32 formed by not being provided is provided, rainwater or the like that has entered the inside of the cross section of the back door 14 is drained from the drainage part 32 to the outside of the vehicle. Thereby, according to this embodiment, while being able to ensure drainage, the joining margin L1 (refer FIG. 2) of the adhesive agent 30 with sufficient joining strength is securable. That is, in the case of this embodiment, the situation that a drain hole is set further to the upper side of the door of the bonding allowance L2 (see FIG. 7) does not occur, as will be described later. In the case of this embodiment, the drainage part 32 which connects the door cross-section inside and the door cross-section outside is set so as to overlap the bonding allowance L1 of the adhesive 30. As a result, the loading height H1 is not deteriorated (increased), and the opening (door opening 12) on the vehicle body side is not narrowed, and the cargo compartment capacity is not deteriorated.

以上を総括すると、本実施形態によれば、水抜き性能を確保することができ、しかもドアインナパネル２０とドアアウタパネル２２との接合強度を確保しつつ車体側の開口部（ドア開口部１２）を広くとることができる。   Summarizing the above, according to the present embodiment, the drainage performance can be ensured, and the opening on the vehicle body side (door opening 12) while ensuring the bonding strength between the door inner panel 20 and the door outer panel 22. Can be taken widely.

以下に、上述した作用及び効果を対比例との関係で説明する。図７には、対比例に係るバックドア５０の水抜き構造が示されている。このバックドア５０も、各々樹脂製とされたドアインナパネル５２の接合フランジ部５２Ａとドアアウタパネル５４の周縁部５４Ａとを接着剤５６で接合することにより構成されている。但し、接着剤５６は、バックドア５０の全周に亘って塗布されている。このため、このバックドア５０では、ドアインナパネル５２の側壁部５２Ｂにおける接合フランジ部５２Ａの近傍に、水抜き孔５８が設定されている。このようにすれば、バックドア５０の断面内に浸入した雨水等は、水抜き孔５８から排水されるので雨水等が断面内に溜まることを防止することができる。   Hereinafter, the above-described operation and effect will be described in relation to the proportionality. FIG. 7 shows a water draining structure of the back door 50 according to the comparison. The back door 50 is also configured by joining the joining flange portion 52A of the door inner panel 52 made of resin and the peripheral edge portion 54A of the door outer panel 54 with an adhesive 56. However, the adhesive 56 is applied over the entire periphery of the back door 50. For this reason, in this back door 50, the drain hole 58 is set in the vicinity of the joining flange part 52A in the side wall part 52B of the door inner panel 52. In this way, rainwater or the like that has entered the cross section of the back door 50 is drained from the drain hole 58, so that rainwater or the like can be prevented from collecting in the cross section.

しかし、上記構成の場合、接着剤５６の接着代Ｌ２を本実施形態と同じＬ１に設定して接着強度を確保しようとすると、接着代Ｌ２の更に上方に水抜き孔５８を設定する必要が生じる。このため、ローディングハイトＨ２がいきおい高くなり（Ｈ２＞Ｈ１）、ドア開口部６０が狭くなると共に荷室容量が減るといった不利が生じる。これに対し、本実施形態によれば、接着剤３０の塗布領域上に接着剤３０を塗布しないことにより水抜き部３２を設ける構成を採ったので、上記のような不利は生じない。また、対比例との関係でみると、本実施形態の場合、ドアインナパネル５２に水抜き孔５８を形成するための加工工程が不要となるので、バックドアの製造工数の削減及びコスト削減を図ることができるというメリットもある。   However, in the case of the above configuration, if the bonding margin L2 of the adhesive 56 is set to the same L1 as in the present embodiment to secure the bonding strength, it is necessary to set the drain hole 58 further above the bonding margin L2. . For this reason, the loading height H2 is extremely high (H2> H1), and there is a disadvantage that the door opening 60 is narrowed and the cargo space capacity is reduced. On the other hand, according to this embodiment, since the drainage portion 32 is provided by not applying the adhesive 30 on the application area of the adhesive 30, the above disadvantages do not occur. In addition, in the case of this embodiment, since the processing step for forming the drain hole 58 in the door inner panel 52 is not necessary in the case of this embodiment, it is possible to reduce the number of manufacturing steps and the cost of the back door. There is also an advantage of being able to plan.

一方、図８には別の対比例に係るバックドア７０の水抜き構造が示されている。このバックドア７０も樹脂製のドアインナパネル７２及びドアアウタパネル７４によって構成されている。さらに、このバックドア７０では、ドアインナパネル７２の接合フランジ部７２Ａの一部を通常の位置よりも車室内側（車両前方側）へオフセットさせてドアアウタパネル７４から離間させることにより水抜き部７６を形成している。   On the other hand, FIG. 8 shows a drainage structure of the back door 70 according to another comparative example. The back door 70 is also composed of a resin inner door panel 72 and a door outer panel 74. Further, in this back door 70, a part of the joint flange portion 72A of the door inner panel 72 is offset from the normal position to the vehicle interior side (vehicle front side) and separated from the door outer panel 74, thereby removing the water drain portion 76. Is forming.

しかし、上記構成の場合、接着面間の距離Ｂ２が本実施形態の場合の接着面間の距離Ｂ１よりも広がっているため、バックドア７０が二点鎖線図示位置から一点鎖線図示位置へオーバーストロークしたときに、ドアインナパネル７２がリヤバンパ３３に干渉する可能性がある。また、接着面間の距離が水抜き部７６を設けた部位のみＢ２になり、バックドア７０を開放させたときの外観品質が低下する。さらに、接合フランジ部７２Ａとドアアウタパネル７４の周縁部７４Ａとで接着剤（図示省略）を圧縮した（押し潰した）ときに、接着剤が水抜き部７６に侵入して水抜き部７６を閉塞する可能性がある。これに対し、本実施形態によれば、接着剤３０の塗布領域上に接着剤３０を塗布しないことにより水抜き部３２を設ける構成を採ったので、上記のような不具合は生じない。   However, in the case of the above-described configuration, the distance B2 between the bonding surfaces is larger than the distance B1 between the bonding surfaces in the present embodiment, so that the back door 70 is overstroked from the two-dot chain line illustrated position to the one-dot chain line illustrated position. When this is done, the door inner panel 72 may interfere with the rear bumper 33. Moreover, only the site | part which provided the drain part 76 in the distance between adhesion surfaces becomes B2, and the external appearance quality when the back door 70 is opened falls. Further, when the adhesive (not shown) is compressed (squeezed) by the joining flange portion 72A and the peripheral edge portion 74A of the door outer panel 74, the adhesive enters the drainage portion 76 and closes the drainage portion 76. there's a possibility that. On the other hand, according to the present embodiment, since the drainage portion 32 is provided by not applying the adhesive 30 on the application region of the adhesive 30, the above-described problems do not occur.

また、本実施形態では、水抜き部３２を形成する接着剤３０の端部３０Ａにドア断面内方へ向かって延びる跳ね部４０が形成されているので、この跳ね部４０によってロボットティーチングによる接着剤３０の塗布端末部のバラツキや接着剤３０の糸引きによって接着剤３０の端部３０Ａの位置がドア下縁の長手方向にばらつくことが抑制される。その結果、水抜き部３２が接着剤３０で塞がれてしまうことを防止することができる。   Further, in the present embodiment, the end portion 30 </ b> A of the adhesive 30 that forms the drainage portion 32 is formed with the jumping portion 40 that extends inward in the door cross section. It is suppressed that the position of the end 30A of the adhesive 30 varies in the longitudinal direction of the lower edge of the door due to the variation of the coating terminal 30 and the threading of the adhesive 30. As a result, the drainage portion 32 can be prevented from being blocked by the adhesive 30.

さらに、本実施形態では、ドアインナパネル２０の側壁部２０Ｂにおける接合フランジ部２０Ｃの近傍に、跳ね部４０との間に流路４４を形成するための一対のリブ４２を設けたので、跳ね部４０を形成した際にドア断面内方に溜まった雨水等の排水経路が塞がれることを防止することができ、リブ４２と跳ね部４０との間に形成された流路４４から雨水等を排水することができる。このため、ドア断面内方に溜まった雨水等を確実に排水することができる。補足すると、図５（Ａ）に示されるように、仮に一対のリブ４２を形成しなかった場合には、跳ね部４０を形成した際に、跳ね部４０とドアインナパネル２０の側壁部２０Ｂの上面とが密着し、隙間が形成されず、雨水等が抜けないことが考えられる。しかし、本実施形態によれば、一対のリブ４２を設けることで跳ね部４０を側壁部２０Ｂの上面から離しておくことができるので、雨水等が溜まることを回避することができる。   Furthermore, in the present embodiment, since the pair of ribs 42 for forming the flow path 44 between the jumping portion 40 is provided in the vicinity of the joining flange portion 20C in the side wall portion 20B of the door inner panel 20, the jumping portion It is possible to prevent the drainage path of rainwater or the like collected inside the door cross section from being blocked when the door 40 is formed, and rainwater or the like can be removed from the flow path 44 formed between the rib 42 and the splash portion 40. It can be drained. For this reason, the rain water etc. which accumulated in the door cross section inside can be drained reliably. Supplementally, as shown in FIG. 5 (A), if the pair of ribs 42 is not formed, when the jump portion 40 is formed, the jump portion 40 and the side wall portion 20B of the door inner panel 20 are formed. It is conceivable that the upper surface is in close contact, a gap is not formed, and rainwater or the like cannot escape. However, according to the present embodiment, by providing the pair of ribs 42, it is possible to keep the splashing portion 40 away from the upper surface of the side wall portion 20B, so that it is possible to avoid the accumulation of rainwater and the like.

また、本実施形態では、２条のリブ４２を形成することでリブ４２間に流路４４が形成されるようにしたので、必要最小限の構成の付加で排水経路を確保することができる。   Further, in the present embodiment, since the flow path 44 is formed between the ribs 42 by forming the two ribs 42, the drainage path can be secured with the addition of the minimum necessary configuration.

１０ 車両
１２ ドア開口部
１４ バックドア（車両用開閉体）
２０ ドアインナパネル
２２ ドアアウタパネル
２２Ａ 周縁部
３０ 接着剤
３０Ａ 端部
３２ 水抜き部
４０ 跳ね部
４２ リブ
４４ 流路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle 12 Door opening part 14 Back door (Vehicle opening and closing body)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 Door inner panel 22 Door outer panel 22A Peripheral part 30 Adhesive 30A End part 32 Drain part 40 Splash part 42 Rib 44 Flow path

Claims (4)

車室内側に配置されてドア内板を構成する樹脂製のドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルの車室外側に配置されると共にドア外板を構成する樹脂製のドアアウタパネルと、
前記ドアインナパネルの周縁部と前記ドアアウタパネルの周縁部とを接合する接着剤と、
ドア下縁側に配置される前記接着剤の途中部位に設けられ、前記接着剤が塗布されないことによりドア断面内方とドア断面外方とが連通された水抜き部と、
を有する車両用開閉体構造。 A resin door inner panel which is arranged on the vehicle interior side and forms a door inner plate;
A resin door outer panel which is arranged outside the vehicle compartment of the door inner panel and constitutes a door outer plate;
An adhesive that joins the peripheral edge of the door inner panel and the peripheral edge of the door outer panel;
Provided in the middle part of the adhesive disposed on the lower edge side of the door, the drain section where the door cross-section inner side and the door cross-section outer side are communicated by not applying the adhesive,
Opening and closing body structure for a vehicle. 前記水抜き部を形成する前記接着剤の端部には、ドア断面内方へ向かって延びる跳ね部が形成されている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両用開閉体構造。 The end portion of the adhesive forming the drainage portion is formed with a splash portion extending inward of the door cross section,
The opening / closing body structure for a vehicle according to claim 1. 前記ドアインナパネルの車室外側の面における前記跳ね部の設定位置には、当該跳ね部に向かって突出し跳ね部との間に流路を形成する突起部が形成されている、
ことを特徴とする請求項２記載の車両用開閉体構造。 At the set position of the splashing portion on the outer surface of the door inner panel, a projection is formed that protrudes toward the splashing portion and forms a flow path between the splashing portion,
The opening / closing body structure for vehicles according to claim 2 characterized by things. 前記突起部は、ドア上下方向に沿って並ぶ２条の突起である、
ことを特徴とする請求項３記載の車両用開閉体構造。 The protrusions are two protrusions arranged along the door vertical direction.
The opening / closing body structure for a vehicle according to claim 3.
JP2010144301A 2010-06-24 2010-06-24 Vehicle door opening and closing structure Pending JP2012006486A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010144301A JP2012006486A (en) 2010-06-24 2010-06-24 Vehicle door opening and closing structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2010144301A JP2012006486A (en) 2010-06-24 2010-06-24 Vehicle door opening and closing structure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2012006486A true JP2012006486A (en) 2012-01-12

Family

ID=45537555

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2010144301A Pending JP2012006486A (en) 2010-06-24 2010-06-24 Vehicle door opening and closing structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP2012006486A (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015093582A (en) * 2013-11-12 2015-05-18 スズキ株式会社 Vehicular door
JP2015171896A (en) * 2015-07-07 2015-10-01 トヨタ自動車株式会社 Vehicle resin door structure
JP2015205625A (en) * 2014-04-22 2015-11-19 ダイハツ工業株式会社 Vehicle back door device
JP2017100529A (en) * 2015-11-30 2017-06-08 ダイキョーニシカワ株式会社 Vehicle back door
US10046624B2 (en) 2016-08-29 2018-08-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle back door

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015093582A (en) * 2013-11-12 2015-05-18 スズキ株式会社 Vehicular door
JP2015205625A (en) * 2014-04-22 2015-11-19 ダイハツ工業株式会社 Vehicle back door device
JP2015171896A (en) * 2015-07-07 2015-10-01 トヨタ自動車株式会社 Vehicle resin door structure
JP2017100529A (en) * 2015-11-30 2017-06-08 ダイキョーニシカワ株式会社 Vehicle back door
US10046624B2 (en) 2016-08-29 2018-08-14 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle back door

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10046624B2 (en) Vehicle back door
JP5459409B2 (en) Resin roof mounting structure
JP2012006486A (en) Vehicle door opening and closing structure
JP6485469B2 (en) Automobile body seal structure
JP2017077850A (en) Door seal structure
JP5435140B2 (en) Vehicle drainage structure
JP5708423B2 (en) Opening and closing body structure for vehicles
JP2011031686A (en) Door structure for vehicle
JP5776570B2 (en) Panel joint structure
JP3867139B2 (en) Rear door weather strip for automobiles
JP6306950B2 (en) Weather strip for automobile
TWI401170B (en) Car door frame sealed structure
JP2007015518A (en) Weather strip
JP5742262B2 (en) Vehicle door opening structure
JP2000006839A (en) Roof end structure around door opening of vehicle
JP2019084913A (en) Vehicle resin back door
JP2013112066A (en) Door seal mechanism
JP2012111349A (en) Vehicle
JP2013001290A (en) Door for vehicle
JP6787058B2 (en) Vehicle door structure
JP2009073307A (en) Drain structure in slide door for vehicle
JP2020075591A (en) Back door structure
JP6156289B2 (en) Weather strip structure of vehicle
JP2022186355A (en) Vehicular door
JP5614336B2 (en) Body structure