JP2012002332A - Control valve unit - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、コントロールバルブユニット、特に自動変速機の油圧機構に制御圧を供給するコントロールバルブユニットに関する。 The present invention relates to a control valve unit, and more particularly to a control valve unit that supplies a control pressure to a hydraulic mechanism of an automatic transmission.
自動変速機は、内燃機関（エンジン）から入力されたトルクをコントロールバルブユニットからの制御圧によって変速制御する。コントロールバルブユニットの制御性は作動油の粘性に大きく影響され、粘性は作動油の温度に応じて変化する。そのため、コントロールバルブユニット内を流れる作動油の温度を正確に検出する必要がある。 The automatic transmission controls the speed of torque input from the internal combustion engine (engine) by the control pressure from the control valve unit. The controllability of the control valve unit is greatly influenced by the viscosity of the hydraulic oil, and the viscosity changes according to the temperature of the hydraulic oil. Therefore, it is necessary to accurately detect the temperature of the hydraulic fluid flowing through the control valve unit.
従来、ドレインパン内の作動油の温度を検出していた。しかし、実際にコントロールバルブユニット内を流れる作動油の温度と比較して大きく乖離した温度が検出されるおそれがあった。 Conventionally, the temperature of hydraulic oil in the drain pan has been detected. However, there is a possibility that a temperature greatly deviating from the temperature of the hydraulic oil actually flowing in the control valve unit is detected.
そこで、特許文献１には、コントロールバルブユニット内から外部に作動油が排出される作動油排出部近傍で作動油の温度を検出することが開示されている。作動油排出部近傍での作動油の温度は、レギュレータバルブが晒される作動油の温度と近いので、レギュレータバルブが晒される作動油の温度を正確に検出することができる。 Therefore, Patent Document 1 discloses that the temperature of the hydraulic oil is detected in the vicinity of the hydraulic oil discharge portion where the hydraulic oil is discharged from the control valve unit to the outside. Since the temperature of the hydraulic oil in the vicinity of the hydraulic oil discharge part is close to the temperature of the hydraulic oil to which the regulator valve is exposed, the temperature of the hydraulic oil to which the regulator valve is exposed can be accurately detected.
しかしながら、作動油排出部近傍での作動油の温度は、レギュレータバルブが晒される作動油の温度と乖離しており、さらに正確にコントロールバルブユニット内を流れる作動油の温度を検出することが求められていた。 However, the temperature of the hydraulic oil in the vicinity of the hydraulic oil discharge part is different from the temperature of the hydraulic oil to which the regulator valve is exposed, and it is required to more accurately detect the temperature of the hydraulic oil flowing in the control valve unit. It was.
内部にソレノイドバルブが配置され、このソレノイドバルブのソレノイドに流す電流を制御して、自動変速機の油圧機構に調圧した制御圧を供給するコントロールバルブユニットがある。このようなコントロールバルブユニットの場合、ソレノイドバルブで調整されてレギュレータバルブに供給されるパイロット圧は、コントロールバルブユニットから自動変速機の油圧機構に供給する制御圧に大きな影響を及ぼす。そして、ソレノイドバルブの制御性は作動油の粘性に大きく影響されるので、特にソレノイドバルブが晒される作動油の温度を正確に検出する必要がある。 There is a solenoid valve disposed inside, and there is a control valve unit that controls a current flowing through the solenoid of the solenoid valve and supplies a regulated pressure to the hydraulic mechanism of the automatic transmission. In the case of such a control valve unit, the pilot pressure adjusted by the solenoid valve and supplied to the regulator valve greatly affects the control pressure supplied from the control valve unit to the hydraulic mechanism of the automatic transmission. Since the controllability of the solenoid valve is greatly influenced by the viscosity of the hydraulic oil, it is particularly necessary to accurately detect the temperature of the hydraulic oil to which the solenoid valve is exposed.
本発明は、以上の点に鑑み、内部を流れる作動油、特にソレノイドバルブが晒される作動油の温度を正確に検出することが可能なコントロールバルブユニットを提供することを目的とする。 In view of the above, an object of the present invention is to provide a control valve unit capable of accurately detecting the temperature of hydraulic fluid flowing inside, particularly hydraulic fluid to which a solenoid valve is exposed.
本発明のコントロールバルブユニットは、自動変速機の油圧機構に制御圧を供給するレギュレータバルブが配置されたレギュレータバルブボディと、該レギュレータバルブボディに近接して配置され、前記レギュレータバルブにパイロット圧を供給するソレノイドバルブが配置されたソレノイドバルブボディと、該ソレノイドバルブボディに形成され、前記レギュレータバルブからの作動油を排出する排出油路と、該排出油路の作動油の温度を検出する油温検出部とを備えることを特徴とする。 The control valve unit of the present invention is provided with a regulator valve body in which a regulator valve for supplying control pressure to the hydraulic mechanism of the automatic transmission is disposed, and is disposed in proximity to the regulator valve body, and supplies pilot pressure to the regulator valve. A solenoid valve body in which a solenoid valve is disposed, a discharge oil passage formed in the solenoid valve body for discharging the hydraulic oil from the regulator valve, and an oil temperature detection for detecting the temperature of the hydraulic oil in the discharge oil passage And a section.
本発明によれば、ソレノイドバルブが配置されたソレノイドバルブボディに排出油路が形成され、この排出油路の作動油の温度（油温）を油温検出部が検出する。よって、上記特許文献１に開示されたようにコントロールバルブユニットの外部で油温を検出する場合に比べて、コントロールバルブユニット内部で、しかもソレノイドバルブの近傍で油温を検出している。そのため、コントロールバルブユニット内を流れる作動油、特にソレノイドバルブが晒される作動油の温度をより正確に検出することが可能となる。 According to the present invention, the oil discharge passage is formed in the solenoid valve body in which the solenoid valve is disposed, and the oil temperature detection unit detects the temperature (oil temperature) of the hydraulic oil in the discharge oil passage. Therefore, compared to the case where the oil temperature is detected outside the control valve unit as disclosed in Patent Document 1, the oil temperature is detected inside the control valve unit and in the vicinity of the solenoid valve. Therefore, it becomes possible to more accurately detect the temperature of the hydraulic fluid flowing through the control valve unit, particularly the hydraulic fluid to which the solenoid valve is exposed.
また、本発明のコントロールバルブユニットにおいて、前記レギュレータバルブボディの上方に前記ソレノイドバルブボディを配置し、前記排出油路に油溜り部を設け、該油溜り部に貯留する作動油の温度を前記油温検出部が検出することが好ましい。 In the control valve unit of the present invention, the solenoid valve body is disposed above the regulator valve body, an oil reservoir is provided in the drain oil passage, and the temperature of the hydraulic oil stored in the oil reservoir is controlled by the oil It is preferable that a temperature detection part detects.
この場合、排出油路の油路断面積より広い断面積を有する油溜り部に油温検出部を設けることができ、油温検出部により排出油路の作動油の温度を正確に検出することが可能となる。 In this case, the oil temperature detection unit can be provided in the oil reservoir having a cross-sectional area wider than the oil passage cross-sectional area of the discharge oil passage, and the temperature of the hydraulic oil in the discharge oil passage can be accurately detected by the oil temperature detection portion Is possible.
さらに、排出油路に作動油が排出されるレギュレータバルブが配置されたレギュレータバルブボディの上方に、油溜り部が形成されたソレノイドバルブボディが配置されている。そのため、レギュレータバルブから排出された作動油は、排出油路を介して、常時油溜り部に貯留することになる。よって、油温検出部により油溜り部に貯留する作動油の温度を常時検出することができる。 Further, a solenoid valve body in which an oil reservoir is formed is disposed above the regulator valve body in which a regulator valve that discharges hydraulic oil is disposed in the drain oil passage. Therefore, the hydraulic oil discharged from the regulator valve is always stored in the oil reservoir through the discharged oil passage. Therefore, the temperature of the hydraulic oil stored in the oil reservoir can be always detected by the oil temperature detector.
本発明の実施形態に係るコントロールバルブユニット１について説明する。 A control valve unit 1 according to an embodiment of the present invention will be described.
図１に示すように、コントロールバルブユニット１は、自動変速機の油圧機構ＤＮ，ＤＲ，ＬＣＣ，ＣＰＣに制御圧を供給する。本実施形態では、自動変速機はエンジンの出力軸の回転数を無段階に変速して車輪軸に伝達する無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）であり、この無段変速機の油圧機構ＤＮ，ＤＲ，ＬＣＣ，ＣＰＣにコントロールバルブユニット１から制御圧が供給される。 As shown in FIG. 1, the control valve unit 1 supplies control pressure to the hydraulic mechanisms DN, DR, LCC, and CPC of the automatic transmission. In this embodiment, the automatic transmission is a continuously variable transmission (CVT) that continuously changes the number of rotations of the output shaft of the engine and transmits it to the wheel shaft. The hydraulic mechanism of the continuously variable transmission Control pressure is supplied from the control valve unit 1 to the DN, DR, LCC, and CPC.
無段変速機は、図示しないが、エンジンの出力軸側に設けられるドライブプーリと、車輪軸側に設けられ、伝達ベルトを介して従動的に回転するドリブンプーリを備えている。 Although not shown, the continuously variable transmission includes a drive pulley provided on the output shaft side of the engine and a driven pulley provided on the wheel shaft side and rotated in a driven manner via a transmission belt.
ドライブプーリは、エンジンの出力軸にトルクコンバータを介して接続される固定プーリ半体と、シリンダ機構（油圧機構）ＤＲに供給される油圧により軸線方向に摺動可能な可動プーリ半体とからなり、可動プーリ半体の摺動位置によってドライブプーリの溝幅が変更可能となっている。 The drive pulley is composed of a fixed pulley half connected to the output shaft of the engine via a torque converter and a movable pulley half slidable in the axial direction by the hydraulic pressure supplied to the cylinder mechanism (hydraulic mechanism) DR. The groove width of the drive pulley can be changed depending on the sliding position of the movable pulley half.
同様に、ドリブンプーリは、無段変速機の出力軸に固定された固定プーリ半体と、シリンダ機構（油圧機構）ＤＮに供給される油圧により軸線方向に摺動可能な可動プーリ半体とからなり、可動プーリ半体の摺動位置によってドリブンプーリの溝幅が変更可能となっている。 Similarly, the driven pulley includes a fixed pulley half fixed to the output shaft of the continuously variable transmission, and a movable pulley half slidable in the axial direction by the hydraulic pressure supplied to the cylinder mechanism (hydraulic mechanism) DN. Thus, the groove width of the driven pulley can be changed depending on the sliding position of the movable pulley half.
そして、コントロールバルブユニット１から供給される制御圧を介して可動プーリを固定プーリに対して接近、離間させることにより、ドライブプーリとドリブンプーリとの間に介装される伝達ベルトを介してエンジンの出力軸から伝達される駆動力が無段階に変速されて車輪軸に伝達される。 Then, by moving the movable pulley toward and away from the fixed pulley via the control pressure supplied from the control valve unit 1, the engine is connected via the transmission belt interposed between the drive pulley and the driven pulley. The driving force transmitted from the output shaft is steplessly changed and transmitted to the wheel shaft.
無段変速機の油圧制御回路は、コントロールバルブユニット１の他に、作動油が貯留されるタンク２と、タンク２に貯留された作動油を吐出し、油路３に供給するポンプ４と、油路３に接続され、コントロールバルブユニット１に油路５を介して油圧（高圧油圧）を供給するメインレギュレータバルブ６と、油路５から分岐した油路７に接続され、コントロールバルブユニット１に油路８を介して減圧された油圧（低圧油圧）を供給するクラッチレディーシングレギュレータ９とを備えている。 In addition to the control valve unit 1, the hydraulic control circuit of the continuously variable transmission includes a tank 2 that stores hydraulic oil, a pump 4 that discharges the hydraulic oil stored in the tank 2 and supplies the hydraulic oil to the oil passage 3. A main regulator valve 6 that is connected to the oil passage 3 and supplies hydraulic pressure (high pressure oil pressure) to the control valve unit 1 via the oil passage 5, and an oil passage 7 that branches off from the oil passage 5. And a clutch lasing regulator 9 for supplying a reduced pressure (low pressure) via an oil passage 8.
コントロールバルブユニット１は、２つのレギュレータバルブ１１，１２と、４つのソレノイドバルブ１３，１４，１５，１６と、２つのレギュレータバルブが配置されるレギュレータバルブボディ１７と、４つのソレノイドバルブが配置されるソレノイドバルブボディ１８と、レギュレータバルブボディ１７とソレノイドバルブボディ１８との間に設けられたセパレートプレート１９とを備えている。 The control valve unit 1 includes two regulator valves 11, 12, four solenoid valves 13, 14, 15, 16, a regulator valve body 17 in which two regulator valves are disposed, and four solenoid valves. A solenoid valve body 18 and a separate plate 19 provided between the regulator valve body 17 and the solenoid valve body 18 are provided.
ＤＮレギュレータバルブ１１は、ドリブンプーリのシリンダ機構ＤＮに制御圧を供給する。ＤＮレギュレータバルブ１１は、レギュレータバルブボディ１７に形成されたバルブ穴１７ａ（図３参照）に摺動自在に内挿されたスプール１１ａと、スプール１１ａを図１の左側に付勢するスプリング１１ｂとを備えている。 The DN regulator valve 11 supplies a control pressure to the cylinder mechanism DN of the driven pulley. The DN regulator valve 11 includes a spool 11a slidably inserted in a valve hole 17a (see FIG. 3) formed in the regulator valve body 17, and a spring 11b that urges the spool 11a to the left side in FIG. I have.
スリーブ１１ａには、入力ポート１１ｃ、パイロットポート１１ｄ、出力ポート１１ｅ、フィードバックポート１１ｆ及び排出ポート１１ｇが穿設されている。 The sleeve 11a has an input port 11c, a pilot port 11d, an output port 11e, a feedback port 11f, and a discharge port 11g.
入力ポート１１ｃには、油路５を介して油圧が供給される。パイロットポート１１ｄには、油路２１を介してＤＮソレノイドバルブ１３からパイロット圧が供給される。出力ポート１１ｅからは、油路２２を介してドリブンプーリのシリンダ機構ＤＮに制御圧が供給される。フィードバックポート１１ｆには、油路２２から分岐された油路２３を介して出力ポート１１ｅから出力された油圧の一部が供給される。排出ポート１１ｇは、排出油路２４に接続されている。 Oil pressure is supplied to the input port 11 c through the oil passage 5. The pilot pressure is supplied from the DN solenoid valve 13 to the pilot port 11d through the oil passage 21. Control pressure is supplied from the output port 11e to the cylinder mechanism DN of the driven pulley via the oil passage 22. A part of the hydraulic pressure output from the output port 11 e is supplied to the feedback port 11 f through the oil passage 23 branched from the oil passage 22. The discharge port 11 g is connected to the discharge oil passage 24.
ＤＮレギュレータバルブ１１は、パイロットポート１１ｄから供給されるパイロット圧及びスプリング１１ｂの付勢力に応じて、入力ポート１１ｃと出力ポート１１ｅ、または出力ポート１１ｅと排出ポート１１ｇとの接続を切り換えるように構成されている。 The DN regulator valve 11 is configured to switch the connection between the input port 11c and the output port 11e or between the output port 11e and the discharge port 11g in accordance with the pilot pressure supplied from the pilot port 11d and the biasing force of the spring 11b. ing.
ＤＲレギュレータバルブ１２は、ドライブプーリのシリンダ機構ＤＲに制御圧を供給する。ＤＲレギュレータバルブ１２は、レギュレータバルブボディ１７に形成されたバルブ穴１７ｂ（図３参照）に摺動自在に内挿されたスプール１２ａと、スプール１２ａを図１の左側に付勢するスプリング１２ｂとを備えている。 The DR regulator valve 12 supplies control pressure to the cylinder mechanism DR of the drive pulley. The DR regulator valve 12 includes a spool 12a slidably inserted in a valve hole 17b (see FIG. 3) formed in the regulator valve body 17, and a spring 12b that urges the spool 12a to the left side in FIG. I have.
スリーブ１２ａには、入力ポート１２ｃ、パイロットポート１２ｄ、出力ポート１２ｅ、フィードバックポート１２ｆ及び排出ポート１２ｇが穿設されている。 The sleeve 12a has an input port 12c, a pilot port 12d, an output port 12e, a feedback port 12f, and a discharge port 12g.
入力ポート１２ｃには、油路５を介して油圧が供給される。パイロットポート１２ｄには、油路２５を介してＤＲソレノイドバルブ１４からパイロット圧が供給される。出力ポート１２ｅからは、油路２６を介してドライブプーリのシリンダ機構ＤＲに制御圧が供給される。フィードバックポート１２ｆには、油路２６から分岐された油路２７を介して出力ポート１２ｅから出力された油圧の一部が供給される。排出ポート１２ｇは、排出油路２８を介して大気と連通している。 Oil pressure is supplied to the input port 12 c through the oil passage 5. The pilot pressure is supplied from the DR solenoid valve 14 to the pilot port 12d through the oil passage 25. Control pressure is supplied from the output port 12e to the cylinder mechanism DR of the drive pulley via the oil passage 26. A part of the hydraulic pressure output from the output port 12e is supplied to the feedback port 12f via an oil passage 27 branched from the oil passage 26. The discharge port 12 g communicates with the atmosphere via the discharge oil passage 28.
ＤＮレギュレータバルブ１１は、パイロットポート１２ｄから供給されるパイロット圧及びスプリング１２ｂの付勢力に応じて、入力ポート１２ｃと出力ポート１２ｅ、または出力ポート１２ｅと排出ポート１２ｇとの接続を切り換えるように構成されている。 The DN regulator valve 11 is configured to switch the connection between the input port 12c and the output port 12e or between the output port 12e and the discharge port 12g in accordance with the pilot pressure supplied from the pilot port 12d and the urging force of the spring 12b. ing.
ＤＮソレノイドバルブ１３は、ＤＮレギュレータバルブ１１に調整されたパイロット圧を供給するリニアソレノイドタイプのものである。ＤＮソレノイドバルブ１３は、ソレノイドバルブボディ１８に形成されたバルブ穴１８ａ（図３参照）に摺動自在に内挿されたスプール１３ａと、スプール１３ａを図１の左側に付勢する図示しないスプリングと、スプール１３ａをスプリングの付勢力に抗して図１の右側に付勢自在なソレノイド１３ｂとを備えている。 The DN solenoid valve 13 is of a linear solenoid type that supplies a regulated pilot pressure to the DN regulator valve 11. The DN solenoid valve 13 includes a spool 13a slidably inserted in a valve hole 18a (see FIG. 3) formed in the solenoid valve body 18, and a spring (not shown) that urges the spool 13a to the left side in FIG. The spool 13a is provided with a solenoid 13b that can be biased on the right side in FIG. 1 against the biasing force of the spring.
スリーブ１３ａには、入力ポート１３ｃ、出力ポート１３ｄ及びフィードバックポート１３ｅが穿設されている。 An input port 13c, an output port 13d, and a feedback port 13e are formed in the sleeve 13a.
入力ポート１３ｃには、油路８を介して油圧が供給される。出力ポート１３ｄからは、油路２１を介してＤＮレギュレータバルブ１１にパイロット圧が供給される。フィードバックポート１３ｅには、油路２１から分岐された油路２９を介して出力ポート１３ｄから出力された油圧の一部が供給される。 Oil pressure is supplied to the input port 13 c via the oil passage 8. Pilot pressure is supplied from the output port 13 d to the DN regulator valve 11 through the oil passage 21. A part of the hydraulic pressure output from the output port 13d is supplied to the feedback port 13e via the oil passage 29 branched from the oil passage 21.
ＤＮソレノイドバルブ１３は、ソレノイド１３ｂに出力される電流量に応じてスプリングの付勢力に抗したスプール１３ａの移動量が制御され、入口ポート１３ｃから供給される油圧に対し、出口ポート１３ｄから供給するパイロット圧が調整されるように構成されている。 The DN solenoid valve 13 controls the amount of movement of the spool 13a against the biasing force of the spring according to the amount of current output to the solenoid 13b, and supplies the hydraulic pressure supplied from the inlet port 13c from the outlet port 13d. The pilot pressure is adjusted.
ＤＲソレノイドバルブ１４は、ＤＲレギュレータバルブ１２に調整されたパイロット圧を供給するリニアソレノイドタイプのものである。ＤＲソレノイドバルブ１４は、ソレノイドバルブボディ１８に形成されたバルブ穴１８ｂ（図３参照）に摺動自在に内挿されたスプール１４ａと、スプール１４ａを図１の左側に付勢する図示しないスプリングと、スプール１４ａをスプリングの付勢力に抗して図１の右側に付勢自在なソレノイド１４ｂとを備えている。 The DR solenoid valve 14 is a linear solenoid type that supplies a regulated pilot pressure to the DR regulator valve 12. The DR solenoid valve 14 includes a spool 14a slidably inserted in a valve hole 18b (see FIG. 3) formed in the solenoid valve body 18, and a spring (not shown) that urges the spool 14a to the left side in FIG. 1 is provided with a solenoid 14b that is capable of biasing the spool 14a on the right side of FIG. 1 against the biasing force of the spring.
スリーブ１４ａには、入力ポート１４ｃ、出力ポート１４ｄ及びフィードバックポート１４ｅが穿設されている。 The sleeve 14a is provided with an input port 14c, an output port 14d, and a feedback port 14e.
入力ポート１４ｃには、油路８を介して油圧が供給される。出力ポート１４ｄからは、油路２５を介してＤＲレギュレータバルブ１２にパイロット圧が供給される。フィードバックポート１４ｅには、油路２５から分岐された油路３０を介して出力ポート１４ｄから出力された油圧の一部が供給される。 Oil pressure is supplied to the input port 14 c through the oil passage 8. A pilot pressure is supplied from the output port 14 d to the DR regulator valve 12 through the oil passage 25. A part of the hydraulic pressure output from the output port 14d is supplied to the feedback port 14e through the oil passage 30 branched from the oil passage 25.
ＤＲソレノイドバルブ１４は、ソレノイド１４ｂに出力される電流量に応じてスプリングの付勢力に抗したスプール１４ａの移動量が制御され、入口ポート１４ｃから供給される油圧に対し、出口ポート１４ｄから供給するパイロット圧が調整されるように構成されている。 The DR solenoid valve 14 controls the amount of movement of the spool 14a against the biasing force of the spring in accordance with the amount of current output to the solenoid 14b, and supplies the hydraulic pressure supplied from the inlet port 14c from the outlet port 14d. The pilot pressure is adjusted.
ＬＣＣソレノレドバルブ１５は、ロックアップクラッチの油圧機構ＬＣＣに制御圧を供給するリニアソレノイドタイプのものである。ＬＣＣソレノイドバルブ１５は、ソレノイドバルブボディ１８に形成されたバルブ穴１８ｃ（図３参照）に摺動自在に内挿されたスプール１５ａと、スプール１５ａを図１の左側に付勢する図示しないスプリングと、スプール１５ａをスプリングの付勢力に抗して図１の右側に付勢自在なソレノイド１５ｂとを備えている。 The LCC solenoid valve 15 is of a linear solenoid type that supplies control pressure to the hydraulic mechanism LCC of the lockup clutch. The LCC solenoid valve 15 includes a spool 15a slidably inserted in a valve hole 18c (see FIG. 3) formed in the solenoid valve body 18, and a spring (not shown) that urges the spool 15a to the left side in FIG. The spool 15a is provided with a solenoid 15b that can be biased on the right side of FIG. 1 against the biasing force of the spring.
スリーブ１５ａには、入力ポート１５ｃ、出力ポート１５ｄ及びフィードバックポート１５ｅが穿設されている。 The sleeve 15a has an input port 15c, an output port 15d, and a feedback port 15e.
入力ポート１５ｃには、油路８を介して油圧が供給される。出力ポート１５ｄからは、油路３１を介してロックアップクラッチの油圧機構ＬＣＣに油圧が供給される。フィードバックポート１５ｅには、油路３１から分岐された油路３２を介して出力ポート１５ｄから出力された油圧の一部が供給される。 Oil pressure is supplied to the input port 15 c via the oil passage 8. Hydraulic pressure is supplied from the output port 15 d to the hydraulic mechanism LCC of the lockup clutch via the oil passage 31. A part of the hydraulic pressure output from the output port 15d is supplied to the feedback port 15e via the oil passage 32 branched from the oil passage 31.
ＬＣＣソレノイドバルブ１５は、ソレノイド１５ｂに出力される電流量に応じてスプリングの付勢力に抗したスプール１５ａの移動量が制御され、入口ポート１５ｃから供給される油圧に対し、出口ポート１５ｄから供給する油圧が調整されるように構成されている。 The LCC solenoid valve 15 controls the amount of movement of the spool 15a against the biasing force of the spring in accordance with the amount of current output to the solenoid 15b, and supplies the hydraulic pressure supplied from the inlet port 15c from the outlet port 15d. The hydraulic pressure is adjusted.
ＣＰＣソレノイドバルブ１６は、前後進クラッチの油圧機構ＣＰＣに制御圧を供給するリニアソレノイドタイプのものである。ＣＰＣソレノイドバルブ１６は、ソレノイドバルブボディ１８に形成されたバルブ穴１８ｄ（図３参照）に摺動自在に内挿されたスプール１６ａと、スプール１６ａを図１の左側に付勢する図示しないスプリングと、スプール１６ａをスプリングの付勢力に抗して図１の右側に付勢自在なソレノイド１６ｂとを備えている。 The CPC solenoid valve 16 is a linear solenoid type that supplies control pressure to the hydraulic mechanism CPC of the forward / reverse clutch. The CPC solenoid valve 16 includes a spool 16a slidably inserted in a valve hole 18d (see FIG. 3) formed in the solenoid valve body 18, and a spring (not shown) that urges the spool 16a to the left side in FIG. The spool 16a is provided with a solenoid 16b that can be urged to the right in FIG. 1 against the urging force of the spring.
スリーブ１６ａには、入力ポート１６ｃ及び出力ポート１６が穿設されている。 An input port 16c and an output port 16 are formed in the sleeve 16a.
入力ポート１６ｃには、油路８を介して油圧が供給される。出力ポート１６ｄからは、油路３３を介して前後進クラッチの油圧機構ＣＰＣに油圧が供給される。 Oil pressure is supplied to the input port 16 c through the oil passage 8. Hydraulic pressure is supplied from the output port 16 d to the hydraulic mechanism CPC of the forward / reverse clutch via the oil passage 33.
ＣＰＣソレノイドバルブ１６は、ソレノイド１６ｂに出力される電流量に応じてスプリングの付勢力に抗したスプール１６ａの移動量が制御され、入口ポート１６ｃから供給される油圧に対し、出口ポート１６ｄから供給する油圧が調整されるように構成されている。 The CPC solenoid valve 16 controls the amount of movement of the spool 16a against the biasing force of the spring according to the amount of current output to the solenoid 16b, and supplies the hydraulic pressure supplied from the inlet port 16c from the outlet port 16d. The hydraulic pressure is adjusted.
レギュレータバルブボディ１７は、コントロールバルブユニット１の本体上部を構成するアッパボディであり、上述したように、バルブ穴１７ａ，１７ｂ、油路５，２１，２５、及び排出油路２４が形成されている。 The regulator valve body 17 is an upper body that constitutes the upper part of the main body of the control valve unit 1. As described above, the valve holes 17 a and 17 b, the oil passages 5, 21 and 25, and the discharge oil passage 24 are formed. .
ソレノイドバルブボディ１８には、コントロールバルブユニット１の本体下部を構成するロアボディであり、上述したように、バルブ穴１８ａ〜１８ｄ、油路５，２１，２５、及び排出油路２４が形成されている。 The solenoid valve body 18 is a lower body that constitutes the lower part of the main body of the control valve unit 1, and as described above, the valve holes 18a to 18d, the oil passages 5, 21, 25, and the discharge oil passage 24 are formed. .
さらに、図３に示すように、ソレノイドバルブボディ１８の上部には、上方が開放された油溜り部３４が形成されている。この油溜り部３４は、ＤＮソレノイドバルブ１３を挿通配置するバルブ穴１８ａに隣接して形成されており、上下方向に延びる壁によって周囲が取り囲まれている。油溜り部３４は、その下部が排出油路２４に接続されており、その水平方向断面積が排出油路２４の油路断面積よりも広くなっている。 Further, as shown in FIG. 3, an oil reservoir 34 having an open top is formed on the upper portion of the solenoid valve body 18. The oil reservoir 34 is formed adjacent to a valve hole 18a through which the DN solenoid valve 13 is inserted, and is surrounded by a wall extending in the vertical direction. The lower portion of the oil reservoir 34 is connected to the discharge oil passage 24, and the horizontal sectional area thereof is wider than the oil passage sectional area of the discharge oil passage 24.
セパレートプレート１９は、レギュレータバルブボディ１７とソレノイドバルブボディ１８とに上下に挟まれて配置される平板状部材である。セパレートプレート１９には、レギュレータバルブボディ１７とソレノイドバルブボディ１８とに形成された油路５，２１，２５を連通する貫通穴が形成されている。これにより、図２を参照して、レギュレータバルブボディ１７とソレノイドバルブボディ１８とに亘って、油路５，２１，２５が連続して存在することになる。 The separate plate 19 is a flat plate member that is disposed between the regulator valve body 17 and the solenoid valve body 18 so as to be sandwiched vertically. The separate plate 19 is formed with a through hole that communicates oil passages 5, 21, 25 formed in the regulator valve body 17 and the solenoid valve body 18. Thus, referring to FIG. 2, oil passages 5, 21, and 25 continuously exist across the regulator valve body 17 and the solenoid valve body 18.
また、セパレートプレート１９には、レギュレータバルブボディ１７とソレノイドバルブボディ１８とに形成された排出油路２４を連通する貫通穴１９ａも形成されており、これによりＤＮレギュレータバルブ１１の排出ポート１１ｇと油溜り部３４とが連通している。 Further, the separate plate 19 is also formed with a through hole 19a that communicates with a discharge oil passage 24 formed in the regulator valve body 17 and the solenoid valve body 18, whereby the discharge port 11g of the DN regulator valve 11 and the oil The reservoir 34 communicates.
レギュレータバルブボディ１７とソレノイドバルブボディ１８との間にセパレートプレート１９が挟まれた状態で、これらはボルトを挿通されて、図示しないナットを用いて締結固定される。 With a separate plate 19 sandwiched between the regulator valve body 17 and the solenoid valve body 18, these are inserted through bolts and fastened and fixed using nuts (not shown).
さらに、コントロールバルブユニット１は、油温センサ３５と、カプラ３６と、カバー３７とを備えている。 Further, the control valve unit 1 includes an oil temperature sensor 35, a coupler 36, and a cover 37.
油温センサ３５は、その油温検出部３５ａが油溜り部３４に溜った作動油に没した状態で配置されており、油温検出部３５ａの周囲に存する作動油の温度を検出する。ここでは、油温センサ３５は、コントロールバルブユニット１に内蔵されている。なお、油温センサを、コントロールバルブユニット１に外付けしてもよい。ただし、油温検出部が油溜り部３４に溜った作動油に没した状態となるように、油温センサを取り付ける。 The oil temperature sensor 35 is arranged in a state where the oil temperature detection unit 35a is immersed in the hydraulic oil accumulated in the oil reservoir 34, and detects the temperature of the hydraulic oil existing around the oil temperature detection unit 35a. Here, the oil temperature sensor 35 is built in the control valve unit 1. An oil temperature sensor may be externally attached to the control valve unit 1. However, the oil temperature sensor is attached so that the oil temperature detection unit is immersed in the hydraulic oil accumulated in the oil reservoir 34.
カプラ３６は、図示しないコネクタが接続されることにより、無段変速機の制御装置に電気的に接続される。そして、カプラ３６は、図示しないが、各レギュレータバルブの１３〜１６ソレノイド１３ａ〜１６ａ及び油温センサ３５と電気的に接続されている。これにより、制御装置が、油温センサ３５の検出信号に応じて温度補正を行い、各レギュレータバルブの１３〜１６のソレノイド１３ａ〜１６ａに出力する電流量を制御させることが可能となっている。 The coupler 36 is electrically connected to the control device of the continuously variable transmission by connecting a connector (not shown). The coupler 36 is electrically connected to the 13-16 solenoids 13a-16a and the oil temperature sensor 35 of each regulator valve (not shown). Thus, the control device can perform temperature correction in accordance with the detection signal of the oil temperature sensor 35 and control the amount of current output to the solenoids 13a to 16a of the regulator valves 13 to 16.
カバー３７は、ソレノイドバルブボディ１８の上方を覆う形状に形成されている。カバー３７には、図示しないが、油温センサ３５を支持する支持部が固定されている。また、カバー３７には、コネクタとの接続部が露出した状態でカプラ３６が固定されている。これにより、油溜り部３４に貯留された作動油の油面から離れた上方に、カプラ３６及びカプラ３６に接続される制御装置を配置することができる。 The cover 37 is formed in a shape that covers the upper part of the solenoid valve body 18. Although not shown, a support portion that supports the oil temperature sensor 35 is fixed to the cover 37. In addition, the coupler 36 is fixed to the cover 37 in a state where the connection portion with the connector is exposed. As a result, the coupler 36 and the control device connected to the coupler 36 can be disposed above the oil surface of the hydraulic oil stored in the oil reservoir 34.
カバー３７は、レギュレータバルブボディ１７とソレノイドバルブボディ１８との間にセパレートプレート１９が挟まれたものに、ボルト３８を用いて締結固定される。これにより、コントロールバルブユニット１は一体化される。この一体化させたコントロールバルブユニット１は、ボルト３９を用いて図示しない無段変速機のケース上部に締結固定される。 The cover 37 is fastened and fixed using bolts 38 to the separator plate 19 sandwiched between the regulator valve body 17 and the solenoid valve body 18. Thereby, the control valve unit 1 is integrated. The integrated control valve unit 1 is fastened and fixed to the upper part of the case of a continuously variable transmission (not shown) using bolts 39.
以上説明したように、本発明の実施形態に係るコントロールバルブユニット１によれば、ソレノイドバルブボディ１８の上部に油溜り部３４を設け、この油溜り部３４にＤＮレギュレータバルブ１１の排出ポート１１ｇから排出された作動油を排出油路２４を介して導いている。そして、油溜り部３４に貯留する作動油の温度を油温検出部３５ａで検出する。 As described above, according to the control valve unit 1 according to the embodiment of the present invention, the oil reservoir 34 is provided in the upper part of the solenoid valve body 18, and the oil reservoir 34 is connected to the drain port 11 g of the DN regulator valve 11. The discharged hydraulic oil is guided through the discharge oil passage 24. Then, the temperature of the hydraulic oil stored in the oil reservoir 34 is detected by the oil temperature detector 35a.
これにより、ソレノイドバルブ１３〜１６が配置されるソレノイドバルブボディ１８に形成された油溜り部３４に貯留した作動油の温度を油温センサ３５が検出する。よって、上記特許文献１に開示されたようにコントロールバルブユニット１の外部で油温を検出する場合に比べて、コントロールバルブユニット１の内部で、しかもソレノイドバルブ１３〜１６の近傍で油温を検出している。 Thereby, the oil temperature sensor 35 detects the temperature of the hydraulic fluid stored in the oil reservoir 34 formed in the solenoid valve body 18 in which the solenoid valves 13 to 16 are arranged. Therefore, compared to the case where the oil temperature is detected outside the control valve unit 1 as disclosed in Patent Document 1, the oil temperature is detected inside the control valve unit 1 and in the vicinity of the solenoid valves 13 to 16. is doing.
そのため、コントロールバルブユニット１の内部を流れる作動油、特にソレノイドバルブ１３〜１６が晒される作動油の温度をより正確に（高精度に）検出できる。従って、各ソレノイドバルブ１３〜１６が供給する油圧をより正確に調整することが可能となる。 Therefore, it is possible to detect the temperature of the hydraulic fluid flowing through the control valve unit 1, particularly the hydraulic fluid to which the solenoid valves 13 to 16 are exposed, more accurately (with high accuracy). Therefore, it is possible to more accurately adjust the hydraulic pressure supplied by each solenoid valve 13-16.
なお、ＤＮレギュレータバルブ１１の排出ポート１１ｇからはある程度の量の作動油が常時排出される。この排出された作動油は、排出油路２４を介して油溜り部３４に導かれて、油溜り部３４から順次オーバーフローする。そのため、油溜り部３４に貯留する作動油の温度を検出することにより、コントロールバルブユニット１内を流れる作動油、特にソレノイドバルブ１３〜１６近傍の作動油の温度を経時変化に遅れることなく、正確に検出できる。 A certain amount of hydraulic oil is always discharged from the discharge port 11g of the DN regulator valve 11. The discharged hydraulic oil is guided to the oil reservoir 34 through the exhaust oil passage 24 and overflows sequentially from the oil reservoir 34. Therefore, by detecting the temperature of the hydraulic oil stored in the oil reservoir 34, the temperature of the hydraulic oil flowing in the control valve unit 1, particularly the hydraulic oil in the vicinity of the solenoid valves 13 to 16, can be accurately measured without being delayed over time. Can be detected.
さらに、油溜り部３４は、ＤＮソレノイドバルブ１３を挿通配置するバルブ穴１８ａに隣接して形成されている。そのため、油温センサ３５が検出する油温は、ＤＮソレノイドバルブ１３が晒される作動油の温度に近いものとなる。 Furthermore, the oil reservoir 34 is formed adjacent to a valve hole 18a through which the DN solenoid valve 13 is inserted. Therefore, the oil temperature detected by the oil temperature sensor 35 is close to the temperature of the hydraulic oil to which the DN solenoid valve 13 is exposed.
ドリブンプーリに架かる伝達ベルトが滑らないように、ＤＮソレノイドバルブ１３からドリブンプーリのシリンダ機構ＤＮに供給される制御圧は余裕を持たせている。しかし、ＤＮソレノイドバルブ１３が晒される作動油の温度を正確に検出できるので、余裕幅を削減することが可能になる。そのため、伝達ベルトに作用する摩擦トルクが減少させることが可能となり、燃費の向上が図られる。 The control pressure supplied from the DN solenoid valve 13 to the cylinder mechanism DN of the driven pulley has a margin so that the transmission belt over the driven pulley does not slip. However, since the temperature of the hydraulic fluid to which the DN solenoid valve 13 is exposed can be accurately detected, the margin can be reduced. Therefore, the friction torque acting on the transmission belt can be reduced, and the fuel consumption can be improved.
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、上記実施形態では、排出油路２４に油溜り部３４を設ける場合について説明した。しかし、油溜り部３４を必ずしも設ける必要はない。また、油温検出部３５ａを作動油に没させなくともよい。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described, this invention is not limited to this. For example, in the above embodiment, the case where the oil reservoir 34 is provided in the drain oil passage 24 has been described. However, the oil sump 34 is not necessarily provided. Further, the oil temperature detector 35a may not be immersed in the hydraulic oil.
また、レギュレータバルブボディ１７に配置されたレギュレータバルブ１１，１２、及びソレノイドバルブボディ１８に配置されたレギュレータバルブ１３〜１６は、実施形態に限定されない。また、無段変速機以外の自動変速機の油圧機構に制御圧を供給するコントロールバルブユニットであってもよい。 Further, the regulator valves 11 and 12 arranged in the regulator valve body 17 and the regulator valves 13 to 16 arranged in the solenoid valve body 18 are not limited to the embodiment. Further, it may be a control valve unit that supplies a control pressure to a hydraulic mechanism of an automatic transmission other than the continuously variable transmission.
１…コントロールバルブユニット、 １１…ＤＮレギュレータバルブ（レギュレータバルブ）、 １１ｇ…排出ポート、 １２…ＤＲレギュレータバルブ（レギュレータバルブ）、 １３…ＤＮソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）、 １４…ＤＲソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）、 １５…ＬＣＣソレノイドバルブ（ソレノイドバルブ）、 １６…ＣＰＣソレノイドバルブ、 １７…レギュレータバルブボディ（ソレノイドバルブ）、 １８…ソレノイドバルブボディ、 １９…セパレートプレート、 ２４…排出油路、 ３４…油溜り部、 ３５…油温センサ、 ３５ａ…油温検出部、 ＤＮ…シリンダ機構（油圧機構）、 ＤＲ…シリンダ機構（油圧機構）。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Control valve unit, 11 ... DN regulator valve (regulator valve), 11g ... Discharge port, 12 ... DR regulator valve (regulator valve), 13 ... DN solenoid valve (solenoid valve), 14 ... DR solenoid valve (solenoid valve) 15 ... LCC solenoid valve (solenoid valve), 16 ... CPC solenoid valve, 17 ... regulator valve body (solenoid valve), 18 ... solenoid valve body, 19 ... separate plate, 24 ... drain oil passage, 34 ... oil reservoir, 35 ... Oil temperature sensor, 35a ... Oil temperature detector, DN ... Cylinder mechanism (hydraulic mechanism), DR ... Cylinder mechanism (hydraulic mechanism).
Claims (2)
該レギュレータバルブボディに近接して配置され、前記レギュレータバルブにパイロット圧を供給するソレノイドバルブが配置されたソレノイドバルブボディと、
該ソレノイドバルブボディに形成され、前記レギュレータバルブからの作動油を排出する排出油路と、
該排出油路の作動油の温度を検出する油温検出部とを備えることを特徴とするコントロールバルブユニット。 A regulator valve body in which a regulator valve for supplying control pressure to the hydraulic mechanism of the automatic transmission is disposed;
A solenoid valve body disposed in proximity to the regulator valve body and disposed with a solenoid valve for supplying pilot pressure to the regulator valve;
A discharge oil passage formed in the solenoid valve body for discharging hydraulic oil from the regulator valve;
A control valve unit comprising: an oil temperature detection unit that detects the temperature of the hydraulic oil in the discharge oil passage.
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