JP2012001154A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】 トレッド部の剛性や耐摩耗性を損なうことなく、確実に放熱性を向上させる。
【解決手段】 空気入りタイヤ１は、周方向陸部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃのトレッド幅方向に交差する側面であるバットレス部１４に切欠部２００が形成される。本実施形態の空気入りタイヤ１では、切欠部２００は、側面１０１から陸部ブロック１００の内側に向けて切り欠かれ、横溝４０Ａに連通する。横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３には、開口２１１が形成される。
【選択図】図３

Description

本発明は、ビード部と、前記ビード部に連なるサイドウォール部と、路面に当接するトレッド部と、前記トレッド部の幅方向外側のトレッド端部からタイヤ径方向の内側に向けて延び前記サイドウォール部に連なるバットレス部とを有するタイヤに関する。

粘弾性を有するゴム材料は、ヒステリシス挙動に従うため、タイヤのトレッド部は、転動による変形と収縮を繰り返すことにより発熱する。トレッド部を構成するゴム材料が増えると、タイヤ転動時における曲げ変形やせん断変形によるヒステリシスロスが増大する。そのため、トレッド部の厚みが厚いタイヤは、温度が上昇し易い。

特に、鉱山や建築現場などで使用される大型の車両に用いられる大型タイヤは、使用されているゴム材料の量が多いだけでなく、重負荷状態、劣悪路面、及び過酷なトラクション条件の下で使用され、タイヤが変形と収縮とを繰り返すため、発熱しやすいという特徴がある。走行中にタイヤが高温になると、トレッド部を形成するゴム材料とベルト層との剥離（セパレーション）などの原因にもなり、タイヤの交換サイクルを早めることに繋がる。

そこで、従来、トレッド部にトレッド幅方向に沿った副溝を形成することにより、発熱源であるゴム材料の量を減らすとともに、トレッド部の表面積を増加させることによってトレッド部の放熱を促進する方法が知られている（例えば、特許文献１）。

特開２００３−２０５７０６号公報 図１など

しかし、従来のタイヤには、以下のような問題点があった。すなわち、タイヤ周方向に交差する横溝部（副溝）を形成し、溝面積を増やすことによって放熱を促進できるが、溝面積の増加は、トレッド部の剛性の低下や耐摩耗性の低下に繋がる。このように、タイヤの放熱性とタイヤの剛性とは、二律背反の関係にあるため、溝面積を増やすことにより、放熱性を確保するにも限界があった。

そこで、本発明は、トレッド部の剛性や耐摩耗性を損なうことなく、確実に放熱性を向上させることができるタイヤを提供することを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明の第１の特徴は、ビード部と、前記ビード部に連なるサイドウォール部と、路面に当接するトレッド部と、前記トレッド部の幅方向外側のトレッド端部からタイヤ径方向の内側に向けて延び前記サイドウォール部に連なるバットレス部とを有するタイヤであって、前記トレッド部には、タイヤ周方向に交差する複数の横溝部と、前記横溝部によって区画され、前記トレッド部の幅方向に交差する側面を有する陸部とが形成され、前記側面には、前記側面から前記陸部の内側に向けて切り欠かれており、前記横溝部の少なくとも一方に連通する切欠部が形成されたことを要旨とする。

本発明に係るタイヤでは、トレッド部の幅方向に交差する陸部の側面には、側面から陸部の内側に向けて切り欠かれ、横溝部に連通する切欠部が形成される。このため、タイヤの表面を通過する空気が切欠部に流れ込み、切欠部に流れ込んだ空気は、横溝部に導かれ、陸部に形成された切欠部から横溝部へと空気の流れが形成される。これにより、タイヤ周囲の空気が横溝部内へ取り込まれ、横溝部内を流れる空気の流量を増加させることができる。これにより、横溝部内部の熱伝達率が向上し、陸部の温度を低減させることができる。更には、トレッド部の温度を低減させることができる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記切欠部は、前記陸部の側面のタイヤ周方向の端部を含む端部領域に形成されることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第１又は第２の特徴に係り、前記陸部の側面からトレッド幅方向の前記切欠部の深さは、前記陸部の前記タイヤ周方向に亘って一定であることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至第３の何れか１つの特徴に係り、前記陸部の側面からトレッド幅方向の前記切欠部の深さは、前記横溝部に向かうに連れて深くなることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、本発明の第１乃至第４の何れか１つの特徴に係り、前記切欠部の開口は、前記陸部の側面に垂直な方向からみて矩形状を有し、前記切欠部は、前記トレッド部の表面に平行に形成されていることを要旨とする。

本発明の第６の特徴は、本発明の第５の特徴に係り、前記切欠部の開口は、前記陸部の側面に垂直な方向からみて矩形状を有し、前記切欠部のタイヤ径方向の長さをｈ、前記陸部の前記横溝部の溝底からタイヤ径方向の長さをＨと定義するとき、０＜ｈ／Ｈ＜１．００を満たすことを要旨とする。

本発明の第７の特徴は、本発明の第１乃至第６の何れか１つの特徴に係り、前記切欠部は、前記横溝部の両方に連通することを要旨とする。

本発明の第８の特徴は、本発明の第１乃至第６の何れか１つの特徴に係り、前記切欠部は、前記路面と当接する前記トレッド部の表面と前記横溝部とに連通することを要旨とする。

本発明の第９の特徴は、本発明の第１乃至第８の何れか１つの特徴に係り、前記路面と当接する前記トレッド部の表面には、前記トレッド部の表面から前記陸部の内側に向けて切り欠かれ、前記横溝部に連通する表面切欠部が形成されることを要旨とする。

本発明の第１０の特徴は、本発明の第１乃至第９の何れか１つの特徴に係り、前記横溝部は、トレッド幅方向に沿ったトレッド幅方向線に対して傾斜しており、前記陸部の前記側面と前記横溝部の壁面とのなす角が鈍角になる前記陸部の端部を含む端部領域に設けられることを要旨とする。

本発明の第１１の特徴は、本発明の第１乃至第１０の何れか１つの特徴に係り、タイヤ周方向に沿った周方向溝部が形成されており、前記横溝部は、前記周方向溝部に連通されていることを要旨とする。

本発明の第１２の特徴は、本発明の第１乃至第１１の何れか１つの特徴に係り、前記切欠部は、前記バットレス部に形成されることを要旨とする。

本発明によれば、トレッド部の剛性や耐摩耗性を損なうことなく、確実に放熱性を向上させることが可能なタイヤを提供できる。

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤの斜視図である。 図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド幅方向及びタイヤ径方向の断面図である。 図３は、空気入りタイヤのトレッドを拡大した拡大斜視図である。 図４は、図３の矢印Ａ方向からみた側面図である。 図５は、図３の矢印Ｂ方向からみた平面図であり、空気入りタイヤ１が回転方向Ｒに回転するときに生じる空気の流れを説明する模式図である。 図６は、空気入りタイヤ２が回転方向Ｒに回転するときに生じる空気の流れを説明する模式図である。 図７は、本実施形態の陸部ブロックに形成される切欠部の変形例を説明する陸部ブロックの拡大図である。 図８は、本実施形態の陸部ブロックに形成される切欠部の変形例を説明する陸部ブロックの拡大図である。 図９は、本実施形態の陸部ブロックに形成される切欠部の変形例を説明する陸部ブロックの拡大図である。 図１０は、本実施形態の陸部ブロックに形成される切欠部の変形例を説明する陸部ブロックの拡大図である。 図１１は、本実施形態の陸部ブロックに形成される切欠部の変形例を説明する陸部ブロックの拡大図である。 図１２は、本実施形態の陸部ブロックに形成される切欠部の変形例を説明する陸部ブロックの拡大図である。 図１３は、本実施形態の陸部ブロックに形成される切欠部の変形例を説明する陸部ブロックの拡大図である。 図１４は、本実施形態の陸部ブロックに形成される切欠部の変形例を説明する陸部ブロックの拡大図である。 図１５は、本実施形態の陸部ブロックに形成される切欠部の変形例を説明する陸部ブロックの拡大図である。

本発明に係る空気入りタイヤ１の実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）空気入りタイヤの内部構成、（２）切欠部の説明、（３）作用・効果、（４）変形例、（５）その他の実施形態、について説明する。

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なのものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることを留意すべきである。従って、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれる。

（１）空気入りタイヤの構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１の斜視図である。図２は、空気入りタイヤ１のトレッド幅方向ｔｗ及びタイヤ径方向ｔｒに沿った断面図である。

図１に示すように、空気入りタイヤ１は、リムに当接するビード部１１と、タイヤの側面を構成するサイドウォール部１２と、路面に接地するトレッド部１３と、サイドウォール部１２とトレッド部１３との間に位置するバットレス部１４とを有する。

バットレス部１４は、サイドウォール部１２のタイヤ径方向の延長上に位置しており、トレッド部１３の側面が連なる部分である。バットレス部１４は、トレッド部１３のトレッド幅方向外側のトレッド端部１３ｅからタイヤ径方向ｔｒ内側に向けて延びる。バットレス部１４は、通常走行時では接地しない部分である。

トレッド部１３には、タイヤ周方向ｔｃに沿った周方向溝２０Ａ，２０Ｂが形成されている。また、周方向溝２０Ａ，２０Ｂによって区画された周方向陸部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃが形成される。

周方向陸部３０Ａには、タイヤ周方向に交わる横溝４０Ａが形成される。周方向陸部３０Ｂには、タイヤ周方向に交わる横溝４０Ｂが形成される。周方向陸部３０Ｃには、タイヤ周方向に交わる横溝４０Ｃが形成される。本実施形態では、周方向陸部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃは、横溝４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃによって分断されることにより、陸部ブロック１００，１１０，１２０が形成される。また、横溝４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃは、周方向溝２０Ａ，２０Ｂに連通されている。

空気入りタイヤ１は、空気入りタイヤ１の骨格となるカーカス層５１を有する。カーカス層５１のタイヤ径方向内側には、チューブに相当する気密性の高いゴム層であるインナーライナー５２が設けられている。カーカス層５１の両端は、一対のビード５３によって支持されている。

カーカス層５１のタイヤ径方向外側には、ベルト層５４が配置されている。ベルト層５４は、スチールコードをゴム引きした第１ベルト層５４ａと第２ベルト層５４ｂとを有する。第１ベルト層５４ａと第２ベルト層５４ｂとを構成するスチールコードは、タイヤ赤道線ＣＬに対して所定の角度を有して配置されている。トレッド部１３は、ベルト層５４（第１ベルト層５４ａ及び第２ベルト層５４ｂ）のタイヤ径方向外側に配置されている。

空気入りタイヤ１は、周方向陸部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃのトレッド幅方向に交差する側面に、この側面から周方向陸部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃの内側に向けて切り欠かれ、横溝４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃに連通する切欠部２００が形成されている。

空気入りタイヤ１の最大幅をＳＷ、空気入りタイヤ１のトレッド部１３の幅をＴＷと表す。空気入りタイヤ１には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスが充填されてもよい。本実施形態では、空気入りタイヤ１は、例えば、偏平率８０％以下、リム径が５７”以上、荷重負荷能力が６０ｍｔｏｎ以上、荷重係数（ｋ−ｆａｃｔｏｒ）が１．７以上のラジアルタイヤである。

（２）切欠部の説明
図３は、空気入りタイヤ１のトレッド部１３を拡大した拡大斜視図である。図４は、図３の矢印Ａ方向からみた側面図である。

本実施形態の空気入りタイヤ１では、切欠部２００は、陸部ブロック１００のトレッド幅方向に交差する側面であるバットレス部１４に形成される。本実施形態の空気入りタイヤ１では、切欠部２００は、陸部ブロック１００のタイヤ周方向の前後に形成される横溝４０Ａの溝底４０Ａｂ同士を結ぶ線ＢＬよりもタイヤ径方向外側に形成される。

切欠部２００は、陸部ブロック１００の側面１０１のタイヤ周方向の端部１０２を含む端部領域１０１ａに形成される。切欠部２００は、側面１０１から陸部ブロック１００の内側に向けて切り欠かれ、横溝４０Ａに連通する。横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３には、開口２１１が形成される。

切欠部２００のタイヤ周方向に沿った長さＬは、周方向陸部３０Ａに形成された横溝４０Ａによって区画された陸部ブロック１００のタイヤ周方向の長さＷＢよりも短い。

本実施形態では、切欠部２００の陸部ブロック１００の側面１０１からトレッド幅方向の切欠部２００の深さｄは、陸部ブロック１００のタイヤ周方向に亘って一定である。また、陸部ブロック１００の側面１０１に形成された切欠部２００の開口２００Ａは、陸部ブロック１００の側面１０１に垂直な方向（矢印Ａ）からみて矩形状を有する。切欠部２００は、トレッド部１３の表面に平行に形成されている。

切欠部２００の開口２００Ａは、矢印Ａ方向からみて矩形状を有し、切欠部２００のタイヤ径方向の長さをｈ、陸部ブロック１００の横溝４０Ａの溝底４０Ａｂからタイヤ径方向の長さをＨと定義するとき、 ０＜ｈ／Ｈ＜１．００ を満たす。

（３）作用・効果
空気入りタイヤ１では、陸部ブロック１００のトレッド幅方向に交差する側面１０１であるバットレス部１４に切欠部２００が形成されるため、空気入りタイヤ１の回転に相対的に発生する回転方向とは反対向きの空気の流れ（相対風）が切欠部２００に流れ込む。

図５は、図３の矢印Ｂ方向からみた平面図であり、空気入りタイヤ１が回転方向Ｒに回転するときに生じる空気の流れを説明する模式図である。

図５に示すように、空気入りタイヤ１の表面を通過する空気の流れＡＲは、切欠部２００に流れ込み、陸部ブロック１００を冷却する。また、切欠部２００に流れ込んだ空気の流れＡＲは、横溝４０Ａに導かれ、陸部ブロック１００に形成された切欠部２００から横溝４０Ａへと空気の流れＡＲが形成される。

これにより、空気入りタイヤ１の周囲を流れる空気の流れＡＲが横溝４０Ａ内へ取り込まれ、横溝４０Ａ内を流れる空気の流量が増加する。これにより、横溝４０Ａの内部の熱伝達率が向上し、陸部ブロック１００の温度を低減させることができる。更には、トレッド部１３の温度を低減させることができる。

（４）変形例
（４−１）変形例１
図６は、本実施形態の変形例として示す空気入りタイヤ２をトレッド部に垂直な方向からみた平面図であり、空気入りタイヤ２が回転方向Ｒに回転するときに生じる空気の流れＡＲを説明する模式図である。

空気入りタイヤ２では、周方向陸部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃに形成される横溝４１Ａの延びる方向に沿った横溝４１Ａの中心線ｌｎがトレッド幅方向に沿ったトレッド幅方向線ＴＬに対して角度θだけ傾斜している。このように、傾斜した横溝４１Ａが形成された場合、切欠部２００は、陸部ブロック３００のトレッド幅方向に交差する側面３００ｓと、トレッド幅方向の側面３００ａ（横溝４１Ａの壁面４１Ａａ）とのなす角度φが鈍角になる陸部ブロック３００の端部領域３０１ａに形成される。

図６に示すように、空気入りタイヤ２が回転方向Ｒに回転する場合には、回転による空気の流れ（相対風）ＡＲは、切欠部２００から横溝４１Ａに取り込まれる。横溝４１Ａが傾斜しているため、空気の流れＡＲが横溝４１Ａ内へ取り込まれ易い。これにより、横溝４１Ａ内部の熱伝達率が向上し、陸部ブロック３００の温度を低減させる効果を高めることができる。

（４−２）変形例２
図７〜図９は、陸部ブロックに形成される切欠部の変形例を説明する陸部ブロックの拡大図である。変形例の切欠部４０１〜４０３が図１乃至図３に示す陸部ブロック１００に形成される場合について説明する。

図７に示す例では、陸部ブロック１００に形成される切欠部４０１は、陸部ブロック１００の側面１０１のタイヤ周方向の端部１０２を含む端部領域１０１ａに形成されている。切欠部４０１は、側面１０１から陸部ブロック１００の内側に向けて切り欠かれ、横溝４０Ａに連通する。横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３には、開口４１１が形成される。

陸部ブロック１００の側面１０１からトレッド幅方向ｔｗの切欠部４０１の深さｄ１は、横溝４０Ａに向かうに連れて深くなっている。

図８に示す例では、陸部ブロック１００に形成される切欠部４０２は、陸部ブロック１００の側面１０１のタイヤ周方向の端部１０２を含む端部領域１０１ａに形成されている。切欠部４０２は、側面１０１から陸部ブロック１００の内側に向けて切り欠かれ、横溝４０Ａに連通する。横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３には、開口４１２が形成される。

陸部ブロック１００の側面１０１からトレッド幅方向ｔｗの切欠部４０２の深さｄ２は、切欠部４０２の端部からタイヤ周方向ｔｃの長さＬ１までの部分では、横溝４０Ａに向かうに連れて深くなっており、横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３までの長さＬ２の部分では、深さが一定になっている。

図９に示す例では、陸部ブロック１００に形成される切欠部４０３は、陸部ブロック１００の側面１０１のタイヤ周方向の端部１０２を含む端部領域１０１ａに形成されている。切欠部４０３は、側面１０１から陸部ブロック１００の内側に向けて切り欠かれ、横溝４０Ａに連通する。横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３には、開口４１３が形成される。

陸部ブロック１００の側面１０１からトレッド幅方向ｔｗの切欠部４０２の深さｄ３は、切欠部４０３の端部からタイヤ周方向ｔｃの長さＬ３までの部分では、一定であり、横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３までの長さＬ４の部分では、横溝４０Ａに向かうに連れて深くなっている。

以上、図７乃至図９に示すように、切欠部４０１，４０２，４０３は、トレッド幅方向に傾斜する面を有することにより、空気入りタイヤの回転による相対風が切欠部４０１，４０２，４０３から横溝４１Ａに取り込まれ易くなる。これにより、横溝４１Ａ内部の熱伝達率が向上し、陸部ブロック１００の温度を低減させる効果を高めることができる。

（４−３）変形例３
図１０，図１１は、陸部ブロックに形成される切欠部の変形例を説明する陸部ブロックの拡大図である。変形例の切欠部５０１，５０２が図１乃至図３に示す陸部ブロック１００に形成される場合について説明する。

図１０に示す例では、陸部ブロック１００に形成される切欠部５０１は、陸部ブロック１００の側面１０１のタイヤ周方向の端部１０２を含む端部領域１０１ａに形成されている。切欠部５０１は、側面１０１から陸部ブロック１００の内側に向けて切り欠かれ、路面と当接するトレッド部１３の表面（陸部ブロック１００の表面１００Ａ）と、横溝４０Ａとに連通する。

陸部ブロック１００の表面１００Ａには、開口５１１が形成される。また、横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３には、開口５１２が形成される。本実施形態では、陸部ブロック１００の側面１０１からトレッド幅方向の切欠部５０１の深さｄ５は、陸部ブロック１００のタイヤ周方向に亘って一定である。

図１１に示す例では、陸部ブロック１００に形成される切欠部５０２は、陸部ブロック１００の側面１０１のタイヤ周方向の端部１０２を含む端部領域１０１ａに形成されている。切欠部５０２は、側面１０１から陸部ブロック１００の内側に向けて切り欠かれ、路面と当接するトレッド部１３の表面（陸部ブロック１００の表面１００Ａ）と、横溝４０Ａとに連通する。

陸部ブロック１００の表面１００Ａには、開口５２１が形成される。また、横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３には、開口５２２が形成される。本実施形態では、開口５２１における陸部ブロック１００の側面１０１からトレッド幅方向の切欠部５０２の深さｄ６は、開口５２２における陸部ブロック１００の側面１０１からトレッド幅方向の切欠部５０２の深さｄ７よりも浅い（ｄ６＜ｄ７）。すなわち、陸部ブロック１００のタイヤ周方向に行くに連れて深くなる。

以上、図１０，図１１に示すように、切欠部５０１，５０２は、路面と当接するトレッド部１３の表面（陸部ブロック１００の表面１００Ａ）に形成される。これにより、空気入りタイヤが回転方向Ｒに回転した際に相対風が当たるトレッド部１３から横溝４１Ａへ、相対風が取り込まれ易くなる。これにより、横溝４１Ａ内部の熱伝達率が向上し、陸部ブロック１００の温度を低減させる効果を高めることができる。

（４−４）変形例４
図１２，図１３は、陸部ブロックに形成される切欠部の変形例を説明する陸部ブロックの拡大図である。変形例の切欠部６０１，６０２、表面切欠部７０１，７０２が図１乃至図３に示す陸部ブロック１００に形成される場合について説明する。

図１２に示す例では、陸部ブロック１００の側面１０１のタイヤ周方向の端部１０２を含む端部領域１０１ａに切欠部６０１が形成される。切欠部６０１は、陸部ブロック１００の側面１０１から陸部ブロック１００の内側に向けて切り欠かれ、横溝４０Ａに連通する。横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３には、開口６１１が形成される。

また、路面と当接するトレッド部１３の表面（陸部ブロック１００の表面１００Ａ）に、表面切欠部７０１が形成されている。表面切欠部７０１は、陸部ブロック１００の表面１００Ａから陸部ブロック１００の内側に向けて切り欠かれ、横溝４０Ａに連通する。横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３には、表面切欠部７０１が横溝４０Ａに連通する開口７１１が形成される。

本実施形態では、陸部ブロック１００の側面１０１からトレッド幅方向の切欠部６０１の深さｄ８は、陸部ブロック１００のタイヤ周方向に亘って一定である。また、陸部ブロック１００の表面１０１Ａからタイヤ径方向の表面切欠部７０１の深さｄ１１は、陸部ブロック１００のタイヤ周方向に亘って一定である。

図１３に示す例では、陸部ブロック１００の側面１０１のタイヤ周方向の端部１０２を含む端部領域１０１ａに切欠部６０２が形成される。切欠部６０２は、陸部ブロック１００の側面１０１から陸部ブロック１００の内側に向けて切り欠かれ、横溝４０Ａに連通する。横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３には、開口６２１が形成される。

本実施形態では、陸部ブロック１００の側面１０１からトレッド幅方向の切欠部６０２の深さｄ９は、陸部ブロック１００のタイヤ周方向に行くに連れて深くなる。

また、路面と当接するトレッド部１３の表面（陸部ブロック１００の表面１００Ａ）には、表面切欠部７０２が形成されている。表面切欠部７０２は、陸部ブロック１００の表面１００Ａから陸部ブロック１００の内側に向けて切り欠かれ、横溝４０Ａに連通する。横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３には、表面切欠部７０２が横溝４０Ａに連通する開口７２１が形成される。

本実施形態では、陸部ブロック１００の表面１０１Ａからタイヤ径方向の切欠部７０２の深さｄ１２は、陸部ブロック１００のタイヤ周方向に行くにつれて深くなる。

以上、図１２，図１３に示すように、路面と当接するトレッド部１３の表面（陸部ブロック１００の表面１００Ａ）に、表面切欠部７０１，７０２が形成される。これにより、空気入りタイヤが回転方向Ｒに回転した際に相対風が当たるトレッド部１３から横溝４１Ａへ、相対風が取り込まれ易くなる。これにより、横溝４１Ａ内部の熱伝達率が向上し、陸部ブロック１００の温度を低減させる効果を高めることができる。

（４−５）変形例５
図１４は、陸部ブロックに形成される切欠部の変形例を説明する陸部ブロックの拡大図である。変形例の切欠部８０１が図１乃至図３に示す陸部ブロック１００に形成される場合について説明する。

図１４に示す例では、陸部ブロック１００に形成される切欠部８０１は、陸部ブロック１００の側面１０１、かつ陸部ブロック１００の周方向全長に亘って形成されている。切欠部８０１は、側面１０１から陸部ブロック１００の内側に向けて切り欠かれ、陸部ブロック１００の周方向の前後の横溝４０Ａの両方に連通する。すなわち、横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３には、開口８１１，８１２が形成される。

本実施形態では、陸部ブロック１００の側面１０１からトレッド幅方向の切欠部８０１の深さｄ２１は、陸部ブロック１００のタイヤ周方向に亘って一定である。また、切欠部８０１の深さｄ２１は、陸部ブロック１００のタイヤ周方向の一方に向かうに連れて深くすることもできる。

以上、図１４に示すように、陸部ブロック１００に切欠部８０１が形成されることにより、空気入りタイヤが回転方向Ｒに回転した際に、切欠部８０１に入り込んだ相対風が横溝４０Ａに取り込まれ易くなる。これにより、横溝４１Ａ内部の熱伝達率が向上し、陸部ブロック１００の温度を低減させる効果を高めることができる。

（４−６）変形例６
図１５は、陸部ブロックに形成される切欠部の変形例を説明する陸部ブロックの拡大図である。変形例の切欠部９０１が図１乃至図３に示す陸部ブロック１００に形成される場合について説明する。

図１５に示す例では、陸部ブロック１００に形成される切欠部９０１は、陸部ブロック１００の側面１０１、かつ陸部ブロック１００の周方向全長に亘って形成されている。切欠部９０１は、側面１０１から陸部ブロック１００の内側に向けて切り欠かれ、陸部ブロック１００の周方向の前後の横溝４０Ａの両方に連通する。すなわち、横溝４０Ａの内壁を形成するトレッド幅方向に沿った陸部ブロック１００の側面１０３には、開口９１１，９１２が形成される。切欠部９０１は、トレッド部１３の表面（すなわち、陸部ブロック１００の路面と当接する接地面）に対して傾斜している。

本実施形態では、陸部ブロック１００の側面１０１からトレッド幅方向の切欠部９０１の深さｄ２２は、陸部ブロック１００のタイヤ周方向に亘って一定である。また、切欠部９０１の深さｄ２２は、陸部ブロック１００のタイヤ周方向の一方に向かうに連れて深くすることもできる。

以上、図１５に示すように、切欠部９０１は、路面と当接するトレッド部１３の表面に対して傾斜して形成される。これにより、空気入りタイヤが回転方向Ｒに回転した際に相対風が当たるトレッド部１３から横溝４０Ａへ、相対風が取り込まれ易くなる。これにより、横溝４０Ａ内部の熱伝達率が向上し、陸部ブロック１００の温度を低減させる効果を高めることができる。

（５）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。

本実施形態に係る空気入りタイヤは、いわゆる超大型タイヤに適用すると顕著な効果が得られるが、汎用のタイヤに適用することもできる。トレッド部の幅方向に交差する陸部の側面（バットレス部）に、側面から陸部の内側に向けて切り欠かれ、横溝部に連通する切欠部を形成することにより、空気入りタイヤの熱伝達率を向上させることができ、高速走行、悪路走行などトレッドが発熱し易い状況において、トレッド面の温度上昇を低減させることができる。

典型例として図１に示す空気入りタイヤ１のトレッドパターンについて例示した。しかし、このトレッドパターンに限定されない。例えば、空気入りタイヤ１のタイヤ赤道線付近に横溝が形成されていないリブ状陸部を有するタイプであってもよい。

上述した実施形態では、横溝部（横溝４０，横溝４１，横溝４２など）は、タイヤ周方向に対して全て同じ角度に形成されていると説明した。しかし、同一の空気入りタイヤにおいて、横溝部のタイヤ周方向に対する角度は、必ずしも同一でなくてもよい。例えば、周方向陸部３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ毎に異なる角度で形成されていてもよい。更には、一つの周方向陸部３０Ａにおいても異なる角度の横溝部が形成されていてもよい。

上述した実施形態では、変形例２〜６の切欠部は、図１乃至図３の陸部ブロック１００に形成される場合について説明した。しかし、変形例２〜６の切欠部は、トレッド幅方向線ＴＬに対して横溝部が傾斜した、変形例１の陸部ブロックに形成されていてもよい。また、複数の陸部ブロック１００ごとに、変形例２〜６で説明したような異なるタイプの切欠部が形成されていてもよい。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

１，２，３…空気入りタイヤ、 １１…ビード部、 １２…サイドウォール部、 １３l…トレッド部、 １３…トレッド部、 １３ｅ…トレッド端部、 １４…バットレス部、 ２０Ａ，２０Ｂ…周方向溝、 ３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ…周方向陸部、 ４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ…横溝、 ４０Ａｂ…溝底、 ４１…横溝、 ４１Ａ…横溝、 ４１Ａａ…壁面、 ４２…横溝、 ５１…カーカス層、 ５２…インナーライナー、 ５３…ビード、 ５４…ベルト層、 ５４ａ…第１ベルト層、 ５４ｂ…第２ベルト層、 １００，１１０，１２０…陸部ブロック、 １０１…側面、 １０１ａ…端部領域、 １０２…端部、 ２００…切欠部、 ２００Ａ…開口、 ２１１…開口、 ３００…陸部ブロック、 ３００ａ…側面、 ３００ｓ…側面、 ３０１ａ…端部領域、 ４０１，４０２，４０３…切欠部、 ４１１…開口、 ４１２…開口、 ４１３…開口、 ５０１，５０２…切欠部、 ５１１…開口、 ５１２…開口、 ５２１…開口、 ５２２…開口、 ６０１，６０２…切欠部、 ６１１…開口、 ６２１…開口、 ７０１，７０２…表面切欠部、 ７１１…開口、 ７２１…開口、 θ…角度、 φ…角度、 ＣＬ…タイヤ赤道線、 Ｌｍ…突部中心線、 Ｍ…中央部、 Ｒ１，Ｒ２…回転方向、 ＴＬ…トレッド幅方向線、 ｌｍ…中心線、 ｌｎ…中心線、 ｔｒ…タイヤ径方向、 ｔｗ…トレッド幅方向

Claims (12)

1. ビード部と、前記ビード部に連なるサイドウォール部と、路面に当接するトレッド部と、前記トレッド部の幅方向外側のトレッド端部からタイヤ径方向の内側に向けて延び前記サイドウォール部に連なるバットレス部とを有するタイヤであって、
   前記トレッド部には、タイヤ周方向に交差する複数の横溝部と、前記横溝部によって区画され、前記トレッド部の幅方向に交差する側面を有する陸部とが形成され、
   前記側面には、
   前記側面から前記陸部の内側に向けて切り欠かれており、前記横溝部の少なくとも一方に連通する切欠部が形成されたことを特徴とするタイヤ。
2. 前記切欠部は、前記陸部の側面のタイヤ周方向の端部を含む端部領域に形成される請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記陸部の側面からトレッド幅方向の前記切欠部の深さは、前記陸部の前記タイヤ周方向に亘って一定である請求項１又は２に記載のタイヤ。
4. 前記陸部の側面からトレッド幅方向の前記切欠部の深さは、前記横溝部に向かうに連れて深くなる請求項１乃至３の何れか１項に記載のタイヤ。
5. 前記切欠部の開口は、前記陸部の側面に垂直な方向からみて矩形状を有し、
   前記切欠部は、前記トレッド部の表面に平行に形成されている請求項１乃至４の何れか１項に記載のタイヤ。
6. 前記切欠部の開口は、前記陸部の側面に垂直な方向からみて矩形状を有し、
   前記切欠部のタイヤ径方向の長さをｈ、前記陸部の前記横溝部の溝底からタイヤ径方向の長さをＨと定義するとき、
   ０＜ｈ／Ｈ＜１．００を満たす請求項５に記載のタイヤ。
7. 前記切欠部は、前記横溝部の両方に連通する請求項１乃至６の何れか１項に記載のタイヤ。
8. 前記切欠部は、前記路面と当接する前記トレッド部の表面と前記横溝部とに連通する請求項１乃至６の何れか１項に記載のタイヤ。
9. 前記路面と当接する前記トレッド部の表面には、
   前記トレッド部の表面から前記陸部の内側に向けて切り欠かれ、前記横溝部に連通する表面切欠部が形成される請求項１乃至８の何れか１項に記載のタイヤ。
10. 前記横溝部は、トレッド幅方向に沿ったトレッド幅方向線に対して傾斜しており、
    前記陸部の前記側面と前記横溝部の壁面とのなす角が鈍角になる前記陸部の端部を含む端部領域に設けられる請求項１乃至９の何れか１項に記載のタイヤ。
11. タイヤ周方向に沿った周方向溝部が形成されており、前記横溝部は、前記周方向溝部に連通されている請求項１乃至１０の何れか１項に記載のタイヤ。
12. 前記切欠部は、前記バットレス部に形成される請求項１乃至１１の何れか１項に記載のタイヤ。

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