JP2012001015A - Air-conditioning control device of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は車両の空調制御装置に係り、特に、空調装置を搭載した車両についての加速性能向上と車室の快適性確保との両立を図った車両の空調制御装置に関する。 The present invention relates to an air conditioning control device for a vehicle, and more particularly, to an air conditioning control device for a vehicle that achieves both improvement in acceleration performance and ensuring comfort of a passenger compartment for a vehicle equipped with an air conditioning device.
車両に搭載した空調装置（エアコンともいう）には、エアコン冷媒を圧縮するエアコン用コンプレッサが備えられている。エアコン用コンプレッサの作動可否の判断は、エバポレータ（エアコン冷媒）の温度によるものがある。エバポレータの温度は、所定の温度範囲内にあるよう、その都度、車両の空調制御装置がエアコン用コンプレッサの作動（ＯＮともいう）や停止（ＯＦＦともいう）を行う。
一方、車両の空調装置には、エアコン用コンプレッサの動力をエンジンから得ているものがある。そのため、エアコン用コンプレッサの作動は、エンジンにとって大きな負荷となっており、車両の加速性能悪化やエンジン過熱によるオーバーヒートの原因にもなる。
このため、従来の空調制御装置では、エンジンがオーバーヒート状態となる、またはオーバーヒートが予測される場合にエアコン用コンプレッサを停止し、エンジンヘの負荷を減らしてエンジンを冷却し、エンジンの水温が所定の温度以下となると再度エアコン用コンプレッサの作動をさせる制御を行っていた。
しかし、エアコン用コンプレッサが停止すると、車内には冷風を送ることができないので、車内への送風が停止し、車内の快適性が損なわれてしまう問題がある。
An air conditioner (also referred to as an air conditioner) mounted on a vehicle is provided with an air conditioner compressor that compresses an air conditioner refrigerant. The judgment as to whether or not the air conditioner compressor can be operated depends on the temperature of the evaporator (air conditioner refrigerant). Each time the evaporator temperature is within a predetermined temperature range, the air conditioning controller of the vehicle operates (also referred to as ON) or stops (also referred to as OFF) the air conditioning compressor.
On the other hand, some vehicle air conditioners obtain power from an air conditioner compressor from an engine. For this reason, the operation of the compressor for the air conditioner is a heavy load on the engine, which causes deterioration of the acceleration performance of the vehicle and overheating due to overheating of the engine.
For this reason, in the conventional air conditioning control device, when the engine is overheated or overheated, the air conditioner compressor is stopped, the load on the engine is reduced to cool the engine, and the engine water temperature is set to a predetermined level. When the temperature became lower than the temperature, the control for operating the air conditioner compressor was performed again.
However, when the compressor for the air conditioner stops, it is impossible to send cold air into the vehicle, so that the air blowing into the vehicle stops and the comfort in the vehicle is impaired.
上記問題を解決するための従来技術として、特許文献１には、エバポレータの温度情報を用いて、車両の空調制御装置がエアコン用コンプレッサの作動、停止を判断し、エアコン用コンプレッサの作動と停止を行っている。特許文献１の空調制御装置は、車両が加速状態であると判断された場合に、エアコン用コンプレッサの作動を判断する温度、停止を判断する温度の両方を高温側に変更することを特徴としている。これより、特許文献１の空調制御装置は、加速時においてエアコン用コンプレッサの稼働率を小さくし、加速を円滑に行うことができるとともに省電力化、低燃費化が実現でき、オーバーヒートの発生も抑制できる。 As a prior art for solving the above problem, Patent Document 1 discloses that the temperature control information of an evaporator is used to determine whether an air conditioning compressor is operating or stopped, and the air conditioning compressor is operated or stopped. Is going. The air conditioning control device of Patent Document 1 is characterized in that, when it is determined that the vehicle is in an acceleration state, both the temperature for determining the operation of the compressor for the air conditioner and the temperature for determining the stop are changed to a high temperature side. . As a result, the air conditioning control device disclosed in Patent Document 1 can reduce the operating rate of the compressor for the air conditioner during acceleration, smoothly perform acceleration, achieve power saving and low fuel consumption, and suppress the occurrence of overheating. it can.
しかし、前記特許文献１では、以下の問題もある。
特許文献１では、車両が加速状態であると判断するために、吸気管内の圧力（吸気圧）を検出する圧力検出スイッチや、車両内に設置されるスピードメータの入力信号により作動されるスイッチを用いるとしている。この車両が加速状態であると判断する条件は、吸気圧や車両の加速度がある一定以上の場合と推測されるが、これらの条件が満たされた場合でも車両が乗員によって故意に加速する状態ではない場合が考えられる。例えば、吸気圧は、エンジンを動力源とする他の補機の作動によってエンジンの負荷が大となり、それに伴って大となる場合がある。また、車両の加速度が上昇するのは、車両が降坂状態である場合が考えられる。
つまり、特許文献１のように、吸気圧や車速のみから車両が加速状態であると判断するのでは、必ずしも乗員の意図した車両の加速状況下でない場合があり、車内の空調装置による快適性が損なわれやすい問題がある。
また、車両は、外気温度が高温で坂道を登坂する場合、勾配がきつくなるに従いエンジン負荷が増大してエンジンの冷却性能が悪化する。その場合、空調制御装置は、オーバーヒートを判定すると、ある一定期間、空調装置を非作動にしてエンジンを冷却する。空調制御装置は、エンジンの水温が一定値以下になると、再度空調装置を稼動する。この場合、空調装置が吹き出す空気温度の変化が大きく、不快感を与えて快適性が損なわれる問題がある。また、空調装置の非作動によって、冷却水の温度上昇も著しくなる問題がある。
However, Patent Document 1 has the following problems.
In Patent Document 1, in order to determine that the vehicle is in an acceleration state, a pressure detection switch for detecting the pressure in the intake pipe (intake pressure) or a switch operated by an input signal of a speedometer installed in the vehicle is provided. I am going to use it. The condition for determining that the vehicle is in an accelerated state is presumed that the intake pressure or the acceleration of the vehicle is greater than a certain level, but even if these conditions are satisfied, the vehicle is deliberately accelerated by the occupant. There may be no case. For example, the intake pressure may increase as the load on the engine increases due to the operation of another auxiliary machine that uses the engine as a power source. Further, the acceleration of the vehicle may increase when the vehicle is in a downhill state.
In other words, as in Patent Document 1, it is not always under the acceleration state of the vehicle intended by the occupant that the vehicle is determined to be in an accelerated state based only on the intake pressure and the vehicle speed. There is a problem that is easily damaged.
Further, when the vehicle climbs a hill with a high outside air temperature, the engine load increases as the gradient becomes tight, and the cooling performance of the engine deteriorates. In this case, when the air conditioning control device determines that overheating occurs, the air conditioning device is deactivated for a certain period to cool the engine. When the water temperature of the engine falls below a certain value, the air conditioning control device operates the air conditioning device again. In this case, there is a problem that the temperature of the air blown out by the air conditioner is large and uncomfortable and comfort is impaired. Moreover, there is a problem that the temperature rise of the cooling water becomes significant due to the non-operation of the air conditioner.
この発明は、車両の加速性能向上と車内の快適性確保を両立させつつ、且つエンジンヘの負荷を軽減する車両の空調制御装置を提供することを目的とする。 It is an object of the present invention to provide an air conditioning control device for a vehicle that reduces the load on the engine while simultaneously improving the acceleration performance of the vehicle and ensuring the comfort in the vehicle.
この発明は、車両に搭載される空調装置と、前記空調装置によって車内に送風される空気を冷却するエバポレータと、エンジンから動力を得るエアコン用コンプレッサと、前記エバポレータもしくは前記エバポレータの周辺の温度を測定するエバポレータ温度センサと、前記エバポレータ温度もしくは前記エバポレータの周辺温度が所定温度となった場合に前記エアコン用コンプレッサの作動と停止を実施する制御装置と、を備える車両の空調制御装置において、前記車両はアクセル開度とエアコン冷媒圧を測定するセンサを備え、前記制御装置は時間カウントを行うタイマを備えるとともに上記センサの検出結果を入力し、前記制御装置は前記アクセル開度とエアコン冷媒圧が所定値以上であると判断された場合に時間カウントを開始し、前記アクセル開度とエアコン冷媒圧が所定値以上となる状態が所定時間連続して維持された場合に、前記エアコン用コンプレッサの作動と停止を実施する所定温度を高温側に変更することを特徴とする。 The present invention relates to an air conditioner mounted on a vehicle, an evaporator that cools air blown into the vehicle by the air conditioner, an air conditioner compressor that obtains power from an engine, and the evaporator or the temperature around the evaporator. In the air conditioning control device for a vehicle, the vehicle includes: an evaporator temperature sensor; and a control device that operates and stops the air conditioner compressor when the evaporator temperature or the ambient temperature of the evaporator reaches a predetermined temperature. A sensor for measuring the accelerator opening and the air conditioner refrigerant pressure is provided, the control device is provided with a timer for counting time, and the detection result of the sensor is input. If it ’s determined that it ’s over, start counting time, When a state where the accelerator opening and the air conditioner refrigerant pressure are equal to or higher than a predetermined value is continuously maintained for a predetermined time, the predetermined temperature for operating and stopping the air conditioner compressor is changed to a high temperature side. To do.
この発明の車両の空調制御装置は、乗員の車両の加速要求をアクセルペダル踏み込み量により判断することとしたので、従来技術よりも、より乗員の意に沿った車両の加速要求判断を行うことができ、且つ一つのセンサの検出結果より乗員の車両の加速要求判断を行うことができる。
この発明の車両の空調制御装置は、乗員が車両の加速要求とエアコンの作動要求を持ち合わせているときにエバポレータの所定温度を高温側に変更することで、エアコン用コンプレッサの稼動量を減らして、エアコン用コンプレッサの駆動によるエンジントルクの減少を抑制できる。故に、この発明の車両の空調制御装置は、乗員の意に沿った車両の加速性能確保と空調装置の作動が可能となる。
この発明の車両の空調制御装置は、エアコン用コンプレッサの作動と停止を実施するエバポレータの所定温度を高温側に変更させるか否を、乗員の加速要求の指標となるアクセルペダル踏み込み量を示すアクセル開度と、エアコン用コンプレッサの稼動量を示すエアコン冷媒圧との２つの要素から判断することとしたので、制御装置の構成の簡素化ができる。
この発明の車両の空調制御装置は、エアコン用コンプレッサの作動と停止を実施するエバポレータの所定温度を高温側に変更させるトリガを、アクセル開度およびエアコン冷媒圧が所定値以上となることだけでなく、その状態が所定時間継続した場合としている。この発明の車両の空調制御装置は、アクセル開度およびエアコン冷媒圧が瞬間的に所定値以上となるような場合、エバポレータの所定温度を高温側とする制御に移行しないので、高温側の制御への変更頻度が軽減できる。
この発明の車両の空調制御装置は、高温側での制御時に車内に吹き出しされる空気温度は通常時の制御の場合に比べて若干高くなるが、空調装置が停止している場合よりも車内の快適性を確保することができる。
この発明の車両の空調制御装置は、フロー処理開始時に高温側の制御に移行するためのアクセル開度およびエアコン冷媒圧の条件（時間カウントを除く）をみてから、高温側の制御実行中であるか否かの確認を行うので、特に高温側の制御が実行中である場合は通常時の制御に移行するか高温側の制御を維持するかを直ちに判断することができる。
Since the vehicle air-conditioning control device of the present invention determines the acceleration request of the occupant's vehicle based on the amount of depression of the accelerator pedal, the vehicle's acceleration request determination can be performed more in line with the occupant's intention than in the prior art. It is possible to determine the acceleration request of the occupant's vehicle from the detection result of one sensor.
The vehicle air conditioning control device of the present invention reduces the amount of operation of the compressor for the air conditioner by changing the predetermined temperature of the evaporator to the high temperature side when the occupant has the acceleration request of the vehicle and the operation request of the air conditioner, Reduction of engine torque due to driving of air conditioner compressor can be suppressed. Therefore, the vehicle air-conditioning control device according to the present invention can ensure the acceleration performance of the vehicle and actuate the air-conditioning device in accordance with the will of the passenger.
The vehicle air-conditioning control apparatus according to the present invention determines whether or not to change the predetermined temperature of the evaporator for operating and stopping the air-conditioning compressor to the high temperature side, and indicates whether or not the accelerator pedal depressing amount is an index of the acceleration request of the passenger. Therefore, the configuration of the control device can be simplified.
The vehicle air-conditioning control device according to the present invention is not only a trigger for changing the predetermined temperature of the evaporator for operating and stopping the air-conditioner compressor to the high temperature side, but also when the accelerator opening and the air-conditioner refrigerant pressure become equal to or higher than the predetermined value. In this case, the state continues for a predetermined time. In the vehicle air-conditioning control apparatus according to the present invention, when the accelerator opening and the air-conditioner refrigerant pressure instantaneously exceed a predetermined value, the control does not shift to the control for setting the predetermined temperature of the evaporator to the high temperature side. The frequency of changes can be reduced.
In the air conditioning control device for a vehicle according to the present invention, the temperature of the air blown into the vehicle at the time of control on the high temperature side is slightly higher than that at the time of normal control, but the air temperature control device in the vehicle is higher than when the air conditioning device is stopped. Comfort can be ensured.
The air conditioning control device for a vehicle according to the present invention is executing control on the high temperature side after checking the accelerator opening and air conditioner refrigerant pressure conditions (excluding time count) for shifting to high temperature side control at the start of flow processing. Therefore, it is possible to immediately determine whether to shift to the normal control or maintain the high temperature side control, particularly when the high temperature side control is being executed.
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
図１〜図３は、この発明の実施例を示すものである。図１において、１は車両の空調装置制御装置である。空調制御装置１は、空調装置２と空調操作部３と制御装置４とを備えている。
1 to 3 show an embodiment of the present invention. In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle air conditioner control device. The air conditioning control device 1 includes an
空調装置２は、エアコン冷媒を扱う冷熱サイクルユニット５と、空調空気を扱うヒータおよびクーリングユニット６と、空調空気を吹き出すフロアベンチレータ７とを備えている。
前記冷熱サイクルユニット５は、エアコン用コンプレッサリレー８で切断、接続されるマグネットクラッチ９を介してエンジンに接続されたエアコン冷媒を圧縮するエアコン用コンプレッサ１０と、ラジエータファン１１によりエアコン冷媒を冷却液化するコンデンサ１２および液化したエアコン冷媒を貯めるレシーバドライヤ１３と、エアコン冷媒の圧力を測定する冷媒圧センサ１４と、エアコン冷媒を減圧膨張させるエキスパンションバルブ１５と、エアコン冷媒により車内の空気を冷却するエバポレータ１６とを備えている。
前記ヒータおよびクーリングユニット６は、ブロワファンドライバ１７によって駆動されるブロワファンモータ１８と、前記エバポレータ１６に内気と外気とを切り替えて流す内外気切替アクチュエータ１９および前記エバポレータ１６もしくはエバポレータ１６の周辺の温度を検出するエバポレータ温度センサ２０と、エバポレータ１６からの冷気の流れ方向を切り替るエアミックスアクチュエータ２１、車内の空気を加温するヒータコア２２および空気の吹出方向を空調モードに応じて切り替えるモードアクチュエータ２３とを備えている。
The
The cooling /
The heater and cooling unit 6 includes a
前記空調操作部３は、乗員による空調装置２の作動、停止要望を受ける操作パネル２４を備え、前記エバポレータ温度センサ２０と車両の外気温度を検出する外気温センサ２５を接続している。空調操作部３は、制御装置４からの入力を受けて、空調装置２のブロワファンドライバ１７によるブロワファンモータ１８の動作、内外気切替アクチュエータ１９、エアミックスアクチュエータ２１、モードアクチュエータ２３の動作を行う。
The air-conditioning operation unit 3 includes an
前記制御装置４には、前記エアコン用コンプレッサリレー８を接続している。制御装置４は、エアコン用コンプレッサリレー８によりマグネットクラッチ９を接続、切断してエンジンの動力をエアコン用コンプレッサ１０に供給、遮断し、エアコン用コンプレッサ１０を作動、停止する。
また、制御装置４には、前記エアコン冷媒の圧力（Ｐａｃ）を検出する冷媒圧センサ１４と、前記エバポレータ１６の温度（Ｔｅ）を検出するエバポレータ温度センサ２０と、前記車両の外気の温度（Ｔａ）を検出する外気温センサ２５と、車両の車速（ＶＳＰ）を検出する車速センサ２６と、エンジン回転数（Ｎｅ）を検出するクランク角センサ２７と、エンジンの吸気の圧力（Ｐｂ）を検出する吸気圧センサ２８と、アクセルペダルの踏み込み量（アクセル開度ともいう）（ＡＰＳ）を検出するアクセルセンサ２９と、エンジンの吸気の温度（Ｔｉａ）を検出する吸気温センサ３０と、エンジンの冷却水の温度（Ｔｗ）を検出する水温センサ３１とを接続している。なお、制御装置４は、エバポレータ温度センサ２０と外気温センサ２５の各検出結果を、空調操作部３から入力する。さらに、制御装置４は、時間カウントを行うタイマ３２を備えている。
前記冷媒圧センサ１４の検出するエアコン冷媒圧は、エアコン用コンプレッサ１０が稼動しているか否かを判断することができるだけでなく、エアコン用コンプレッサ１０の稼働量も判断することができる。エアコン用コンプレッサ１０は、その駆動源をエンジンより得ているので、エアコン用コンプレッサ１０の稼動量が分かり、エンジンヘの負荷度合いも分かる。
制御装置４は、各センサ１４、２０、２５〜３１の検出結果を入力し、タイマ３２がカウントした時間を合わせてエアコン用コンプレッサ１０の作動（ＯＮ）、停止（ＯＦＦ）を判断し、エアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施する。また、制御装置４は、エバポレータ温度センサ２０以外のセンサの検出結果を入力し、タイマ３２がカウントした時間を合わせてエアコン用コンプレッサ１０の作動、停止を行うための所定温度の変更を行うか否かを判断し、エアコン用コンプレッサ１０の作動、停止を実行する。
The control device 4 is connected to the air conditioner compressor relay 8. The control device 4 connects and disconnects the
Further, the control device 4 includes a
The air conditioner refrigerant pressure detected by the
The control device 4 inputs the detection results of the
制御装置４は、従来、図２（Ａ）に示すように、エバポレータ１６の温度Ｔｅが所定の温度近傍にあるよう、エアコン用コンプレッサ１０の作動（ＯＮ）、停止（ＯＦＦ）を繰り返して実施する。そのため、制御装置４には、エアコン用コンプレッサ１０をＯＮする所定温度Ｔｏと、エアコン用コンプレッサ１０をＯＦＦする所定温度Ｔｓとが設定されている。
制御装置４は、空調装置２の作動時（操作パネル２４のエアコンスイッチＯＮ時）で、エバポレータ１６の温度Ｔｅが所定温度Ｔｏに達すると、エアコン用コンプレッサ１０をＯＮとし、エバポレータ１５の温度Ｔｅが低下する。そして、制御装置４は、エバポレータ１６の温度Ｔｅが所定温度Ｔｓまで低下すると、エアコン用コンプレッサ１０をＯＦＦとし、再びエバポレータ１６の温度Ｔｅが所定温度Ｔｏに達すると、エアコン用コンプレッサ１０をＯＮとする。
制御装置４は、以上のようなエアコン用コンプレッサ１０のＯＮ、ＯＦＦのサイクルを繰り返すことで、空調装置２のエバポレータ１６の温度Ｔｅが所定の温度領域にあるよう制御され、エバポレータ１６を通過した空気温度が所定温度近傍にあることが可能となっている。
Conventionally, as shown in FIG. 2A, the control device 4 repeatedly operates (ON) and stops (OFF) the air conditioner compressor 10 so that the temperature Te of the
When the
The control device 4 is controlled so that the temperature Te of the
この発明の制御装置４では、図２（Ｂ）に示すよう、エアコン用コンプレッサ１０をＯＮする所定温度ＴｏにあたるＴｏ１とＴｏ２、また、エアコン用コンプレッサ１０をＯＦＦする所定温度ＴｓにあたるＴｓ１とＴｓ２のように、エアコン用コンプレッサ１０をＯＮする所定温度ＴｏとＯＦＦする所定温度Ｔｓとを夫々２つずつ備えている。エアコン用コンプレッサ１０をＯＮする所定温度Ｔｏ１、Ｔｏ２、エアコン用コンプレッサ１０をＯＦＦする所定温度Ｔｓ１、Ｔｓ２、エバポレータ１６の温度Ｔｅの関係は、以下にように設定している。
制御装置４は、上記のＴｏ、Ｔｓにあたる所定温度を、以下の通常時と高負荷時との場合を持っている。
・通常時制御の場合
エアコン用コンプレッサ１０をＯＮする所定温度：Ｔｏ１
エアコン用コンプレッサ１０をＯＦＦする所定温度：Ｔｓ１
・高負荷時制御の場合
エアコン用コンプレッサ１０をＯＮする所定温度：Ｔｏ２
エアコン用コンプレッサ１０をＯＦＦする所定温度：Ｔｓ２
通常時制御における所定温度Ｔｏ１、Ｔｓ１および高負荷時制御における所定温度Ｔｏ２、Ｔｓ２とエアコン用コンプレッサ１０のＯＮ、ＯＦＦとの関係は、上述した従来の所定温度Ｔｏ、Ｔｓの場合と同様のサイクルを繰り返す構成としている。
制御装置４は、エンジン始動直後は通常時制御を行い、エンジンに負荷がかかっていると判断した場合に後述するように高温側の高負荷時制御に移行する。
Ｔｏ１、Ｔｏ２、Ｔｓ１、Ｔｓ２の大小関係は以下の通りである。
・Ｔｏ１＜Ｔｏ２
・Ｔｓ１＜Ｔｓ２
・Ｔｓ１＜Ｔｏ１
・Ｔｓ２＜Ｔｏ２
また、Ｔｏ１とＴｓ１の温度の差、Ｔｏ２とＴｓ２の温度の差は、同じである。さらに、Ｔｏ１＜Ｔｓ２の条件を加えても良い。本条件を追加することで、高負荷時制御の場合のエバポレータ１６の温度Ｔｅは通常時制御の場合とは異なる温度となるよう制御される。これより、高負荷時制御では、車両の加速性能向上と車内の快適性確保ができる。
In the control device 4 of the present invention, as shown in FIG. 2B, To1 and To2 corresponding to a predetermined temperature To for turning on the air conditioner compressor 10, and Ts1 and Ts2 corresponding to a predetermined temperature Ts for turning off the air conditioner compressor 10 are set. Two predetermined temperatures To for turning on the air conditioner compressor 10 and two predetermined temperatures Ts for turning off the air conditioner compressor 10 are provided. The relationship between the predetermined temperatures To1 and To2 for turning on the air conditioner compressor 10, the predetermined temperatures Ts1 and Ts2 for turning off the air conditioner compressor 10, and the temperature Te of the
The control device 4 has predetermined temperatures corresponding to the above-mentioned To and Ts in the following normal and high load cases.
・ For normal control
Predetermined temperature for turning on the air conditioner compressor 10: To1
Predetermined temperature for turning off the air conditioner compressor 10: Ts1
・ For high load control
Predetermined temperature for turning on the air conditioner compressor 10: To2
Predetermined temperature for turning off the air conditioner compressor 10: Ts2
The relationship between the predetermined temperatures To1 and Ts1 in the normal control and the predetermined temperatures To2 and Ts2 in the high load control and the ON / OFF of the air conditioner compressor 10 is the same cycle as in the case of the conventional predetermined temperatures To and Ts described above. It is configured to repeat.
The control device 4 performs normal time control immediately after the engine is started, and shifts to high temperature side high load control as will be described later when it is determined that the engine is loaded.
The magnitude relationship among To1, To2, Ts1, and Ts2 is as follows.
・ To1 <To2
・ Ts1 <Ts2
・ Ts1 <To1
・ Ts2 <To2
The difference in temperature between To1 and Ts1, and the difference in temperature between To2 and Ts2 are the same. Furthermore, a condition of To1 <Ts2 may be added. By adding this condition, the temperature Te of the
次に、作用を説明する。
制御装置４は、以下の条件（１）、（２）を満たす場合に、制御装置４のタイマ３２が時間カウントを行い、且つ条件（１）、（２）を満たした状態が所定時間Ｔｘ１継続した場合に、空調制御装置１は高負荷時制御に移行し、エアコン用コンプレッサ１０がＯＮ、ＯＦＦとなるエバポレータ１６の所定温度を、通常時制御における所定温度Ｔｏ１、Ｔｓ１から高温側の所定温度Ｔｏ２、Ｔｓ２に変更する。
（１）アクセル開度（アクセルペダルの踏み込み量）（ＡＰＳ）≧所定値（Ｄ）
（２）エアコン冷媒圧力（Ｐａｃ）≧所定値（Ｅ）
なお、Ｄ、Ｅは定数である。
具体的には、アクセル開度ＡＰＳが所定値Ｄ以上、エアコン冷媒圧Ｐａｃが所定値Ｅ以上であって、且つこれらの状態が所定時間Ｔｘ１継続した場合に、通常時制御の場合にエアコン用コンプレッサ１０をＯＮするエバポレータ１６の所定温度Ｔｏ１を高温側の高負荷時制御の場合の所定温度Ｔｏ２に変更し、通常時制御の場合にエアコン用コンプレッサ１０をＯＦＦするエバポレータ１６の所定温度Ｔｓ１を高温側の高負荷時制御の場合の所定温度Ｔｓ２に変更する。
Next, the operation will be described.
When the following conditions (1) and (2) are satisfied, the control device 4 counts the time of the
(1) Accelerator opening (accelerator pedal depression amount) (APS) ≧ predetermined value (D)
(2) Air conditioner refrigerant pressure (Pac) ≧ predetermined value (E)
D and E are constants.
Specifically, when the accelerator opening APS is equal to or greater than a predetermined value D, the air conditioner refrigerant pressure Pac is equal to or greater than a predetermined value E, and these states continue for a predetermined time Tx1, the compressor for the air conditioner is used in the normal control. The predetermined temperature To1 of the
図３に示すように、制御装置４は、制御がスタートすると（１０１）、アクセルセンサ２９および冷媒圧センサ１４からアクセル開度ＡＰＳおよびエアコン冷媒圧Ｐａｃの検出結果を入力し（１０２）、アクセル開度が所定値Ｄ以上（ＡＰＳ≧Ｄ）、エアコン冷媒圧力が所定値Ｅ以上（Ｐａｃ≧Ｅ）であるかを判断する（１０３）。
この判断（１０３）がＹＥＳの場合は、高負荷時制御を実行中であるかを判断する（１０４）。この判断（１０４）がＮＯの場合は、タイマ３２による時間カウントを開始し（１０５）、アクセルセンサ２９および冷媒圧センサ１４からアクセル開度ＡＰＳおよびエアコン冷媒圧Ｐａｃの検出結果を入力し（１０６）、アクセル開度が所定値Ｄ以上（ＡＰＳ≧Ｄ）、エアコン冷媒圧が所定値Ｅ以上（Ｐａｃ≧Ｅ）であるかを判断する（１０７）。
この判断（１０７）がＹＥＳの場合は、タイマ３２の時間カウント値が所定時間Ｔｘ１を経過したかを判断する（１０８）。この判断（１０８）がＮＯの場合は、各センサ１４、２９からの検出結果の入力（１０６）に戻る。この判断（１０８）がＹＥＳの場合は、高負荷時制御を実行し（１０９）、これにより、エアコン用コンプレッサ１０がＯＮ、ＯＦＦとなるエバポレータ１６の所定温度を高温側のＴｏ２、Ｔｓ２に変更し、制御をエンドにする（１１０）。
一方、前記判断（１０７）において、アクセル開度が所定値Ｄ未満（ＡＰＳ＜Ｄ）、および／またはエアコン冷媒圧が所定値Ｅ未満（Ｐａｃ＜Ｅ）でＮＯの場合は、タイマ３２による時間カウントを中止し（１１１）、通常時制御を実行し（１１２）、これにより、エアコン用コンプレッサ１０がＯＮ、ＯＦＦとなるエバポレータ１６の所定温度を通常のＴｏ１、Ｔｓ１に変更し、制御をエンドにする（１１０）。
また、前記判断（１０４）において、高負荷時制御を実行中でＹＥＳの場合は、高負荷時制御を続行し（１１３）、制御をエンドにする（１１０）。
さらに、前記判断（１０３）において、アクセル開度が所定値Ｄ未満（ＡＰＳ＜Ｄ）、および／またはエアコン冷媒圧が所定値Ｅ未満（Ｐａｃ＜Ｅ）でＮＯの場合は、高負荷時制御を実行中であるかを判断する（１１４）。この判断（１１４）がＮＯの場合は、各センサ１４、２９からの検出結果の入力（１０２）に戻る。この判断（１１４）がＹＥＳの場合は、通常時制御を実行し（１１２）、制御をエンドにする（１１０）。
As shown in FIG. 3, when the control is started (101), the control device 4 inputs the detection results of the accelerator opening APS and the air conditioner refrigerant pressure Pac from the
If this determination (103) is YES, it is determined whether high-load control is being executed (104). If this determination (104) is NO, the
If this determination (107) is YES, it is determined whether the time count value of the
On the other hand, when the accelerator opening is less than the predetermined value D (APS <D) and / or the air-conditioner refrigerant pressure is less than the predetermined value E (Pac <E) in the determination (107), the
In the determination (104), if the high load control is being executed and YES, the high load control is continued (113) and the control is ended (110).
Further, in the determination (103), when the accelerator opening is less than the predetermined value D (APS <D) and / or the air conditioner refrigerant pressure is less than the predetermined value E (Pac <E) and NO, the control at high load is performed. It is determined whether it is being executed (114). When this determination (114) is NO, the process returns to the detection result input (102) from the
この車両の空調制御装置１は、フロー処理において、アクセルセンサ２９および冷媒圧センサ１４によりアクセル開度（ＡＰＳ）およびエアコン冷媒圧（Ｐａｃ）を常に検出し、各センサ１４、２９から検出結果を制御装置４に入力する。（ステップ１０２、１０３）
（１）アクセル開度（ＡＰＳ）≧所定値（Ｄ）および（２）エアコン冷媒圧（Ｐａｃ）≧所定値（Ｅ）の両方の条件が満たされた場合に、制御装置４のタイマ３２が時間カウントを開始し、且つ前記（１）、（２）の両方の条件を満たした状態が所定時間Ｔｘ１継続した場合に、高負荷時制御に移行し、エアコン用コンプレッサ１０がＯＮ、ＯＦＦとなるエバポレータ１６の所定温度を高温側のＴｏ２、Ｔｓ２に変更する。（ステップ１０５〜１０９）
高負荷時制御は、空調装置２のその他の制御よりも優先して実施される。高負荷時制御の場合に車内に吹き出しされる空気温度は、通常時制御の場合に比べて若干高くなる。なお、通常時制御の場合および高負荷時制御の場合に吹き出しされる空気温度の差（通常時制御の場合のエバポレータ１６の所定温度と高負荷時制御の場合のエバポレータ１６の所定温度との差）は、任意に設定が可能である。
一方、以下に示す場合に、制御装置４は高負荷時制御には移行せず、通常時制御を行う。一つは、時間カウント中に条件（１）、（２）の一方若しくは両方が満足されないと判断された場合である。他の一つは、前記条件（１）、（２）の一方若しくは両方が満足されないと判断された場合である。
制御装置４は、時間カウント中に条件（１）、（２）の一方若しくは両方が満足されないと判断された場合、時間カウントを中止して通常時制御を行う。（ステップ１０７、１１１、１１２）
また、制御装置４は、高負荷時制御に移行してフロー処理を終了した後、次回のフロー処理時において再度、条件（１）、（２）の両方を満足すると判断された場合、時間カウントは行わず高負荷時制御を続行する処理を行い、フロー処理を終了する。（ステップ１０３、１０４、１１３）
これに対して、制御装置４は、高負荷時制御に移行してフロー処理を終了した後、次回のフロー処理時において、条件（１）、（２）の一方若しくは両方が満足されないと判断された場合、通常時制御に移行し、フロー処理を終了する。（ステップ１０３、１１４、１１２）
In the flow processing, the vehicle air-conditioning control apparatus 1 always detects the accelerator opening (APS) and the air-conditioner refrigerant pressure (Pac) by the
When both conditions of (1) accelerator opening (APS) ≧ predetermined value (D) and (2) air conditioner refrigerant pressure (Pac) ≧ predetermined value (E) are satisfied, the
The high load control is performed with priority over other controls of the
On the other hand, in the following case, the control device 4 does not shift to the high load control but performs the normal control. One is a case where it is determined that one or both of the conditions (1) and (2) are not satisfied during the time counting. The other is a case where it is determined that one or both of the conditions (1) and (2) are not satisfied.
When it is determined that one or both of the conditions (1) and (2) are not satisfied during the time counting, the control device 4 stops the time counting and performs the normal control. (
In addition, after the control device 4 shifts to the high load control and terminates the flow processing, the time counting is performed when it is determined again that both conditions (1) and (2) are satisfied at the next flow processing. The process to continue the high load control is not performed, and the flow process is terminated. (
On the other hand, the control device 4 determines that one or both of the conditions (1) and (2) are not satisfied in the next flow processing after the flow processing is terminated after shifting to the high load control. If this is the case, the process proceeds to normal control, and the flow process ends. (
このように、車両の空調制御装置１は、乗員の車両の加速要求をアクセルペダル踏み込み量を示すアクセル開度により判断することとしたので、従来技術よりも、より乗員の意に沿った車両の加速要求判断を行うことができ、且つ一つのアクセルセンサ２９の検出結果より乗員の車両の加速要求判断を行うことができる。
また、この車両の空調制御装置１は、乗員が車両の加速要求とエアコンの作動要求を持ち合わせているときにエバポレータ１６の所定温度を高温側に変更することで、エアコン用コンプレッサ１０の稼動量を減らして、エアコン用コンプレッサ１０の駆動によるエンジントルクの減少を抑制できる。故に、この車両の空調制御装置１は、乗員の意に沿った車両の加速性能確保と空調装置２の作動が可能となる。
さらに、この車両の空調制御装置１は、エアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施するエバポレータ１６の所定温度を高温側に変更させるか否を、乗員の加速要求の指標となるアクセル開度と、エアコン用コンプレッサ１０の稼動量を示すエアコン冷媒圧との２つの要素から判断することとしたので、制御装置４の構成の簡素化ができる。
この車両の空調制御装置１は、エアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施するエバポレータ１６の所定温度を高温側に変更させるトリガを、アクセル開度およびエアコン冷媒圧が所定値以上となることだけでなく、その状態が所定時間継続した場合としている。車両の空調制御装置１は、アクセル開度およびエアコン冷媒圧が瞬間的に所定値以上となるような場合、エバポレータ１６の所定温度を高温側とする高負荷時制御に移行しないので、高負荷時制御への変更頻度が軽減できる。
この車両の空調制御装置１は、高負荷時制御の場合に車内に吹き出しされる空気温度は通常時制御の場合に比べて若干高くなるが、空調装置２が停止している場合よりも車内の快適性を確保することができる。
この車両の空調制御装置１は、フロー処理開始時に高負荷時制御に移行するためのアクセル開度およびエアコン冷媒圧の条件（時間カウントを除く）をみてから、高負荷時制御が実行中であるか否かの確認を行うので、特に高負荷時制御が実行中である場合は通常時制御に移行するか高負荷時制御を維持するかを直ちに判断することができる。
As described above, the vehicle air-conditioning control device 1 determines the acceleration request of the occupant's vehicle based on the accelerator opening indicating the depression amount of the accelerator pedal. The acceleration request can be determined, and the acceleration request determination of the occupant's vehicle can be performed based on the detection result of one
Further, the vehicle air conditioning control device 1 changes the predetermined temperature of the
Further, the vehicle air-conditioning control device 1 determines whether or not to change the predetermined temperature of the
The vehicle air-conditioning control device 1 is a trigger that changes the predetermined temperature of the
In this vehicle air-conditioning control device 1, the temperature of air blown into the vehicle in the case of high load control is slightly higher than in the case of normal control, but in the vehicle than in the case where the
The vehicle air-conditioning control device 1 is executing high-load control after looking at the conditions of the accelerator opening and the air-conditioner refrigerant pressure (excluding time counting) for shifting to high-load control at the start of flow processing. Therefore, it is possible to immediately determine whether to shift to the normal time control or to maintain the high load time control, particularly when the high load time control is being executed.
また、空調制御装置１の制御装置４は、時間カウント中にエアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施する所定温度を高温側に変更するための条件が満たされないと判断された場合、時間カウントを中止し、エアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施する所定温度を高温側に変更せずにフロー処理を終えている。
これにより、この車両の空調制御装置１は、通常時制御および高負荷時制御の制御が頻繁に切り替わることを防ぐと共に、空調装置２より吹き出しされる空気温度が頻繁に変化することを抑制し、乗員に与える不快感を軽減できる。
さらに、空調制御装置１の制御装置４は、そのフロー処理開始時にアクセルセンサ２９および冷媒圧センサ１４の検出結果を入力し、既にエアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施する所定温度を高温側に変更しており、且つタイマ３２により時間カウントを行うための条件が満足される場合、エアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施する所定温度を高温側に維持し続けている。
これにより、この車両の空調制御装置１は、フロー処理開始時に高負荷時制御に移行するためのアクセル開度およびエアコン冷媒圧の条件（時間カウントを除く）をみてから、高負荷時制御の実行中であるか否かの確認を行うことになり、特に高負荷時制御が実行中である場合は通常時制御に移行するか高負荷時制御を維持するかを直ちに判断することができる。
さらにまた、空調制御装置１の制御装置４は、そのフロー処理開始時にアクセルセンサ２９および冷媒圧センサ１４の検出結果を入力し、既にエアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施する所定温度を高温側に変更しており、且つタイマ３２により時間カウントを行うための条件が満足されない場合、エアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施する所定温度の高温側への変更を解除している。
これにより、この車両の空調制御装置１は、フロー処理開始時に高負荷時制御に移行するためのアクセル開度およびエアコン冷媒圧の条件（時間カウントを除く）をみてから、高負荷時制御の実行中であるか否かの確認を行うことになり、特に高負荷時制御が実行中である場合は通常時制御に移行するか高負荷時制御を維持するかを直ちに判断することができる。
Further, the control device 4 of the air conditioning control device 1 counts the time when it is determined that the condition for changing the predetermined temperature for operating and stopping the air conditioner compressor 10 to the high temperature side is not satisfied during the time counting. The flow processing is finished without stopping and changing the predetermined temperature for operating and stopping the air conditioner compressor 10 to the high temperature side.
Thereby, the air conditioning control device 1 of this vehicle prevents frequent switching between normal control and high load control, and suppresses frequent changes in the temperature of the air blown from the
Further, the control device 4 of the air conditioning control device 1 inputs the detection results of the
As a result, the vehicle air-conditioning control device 1 executes the high-load control after looking at the conditions of the accelerator opening and the air-conditioner refrigerant pressure (excluding the time count) for shifting to the high-load control at the start of the flow process. In particular, when the high load control is being executed, it is possible to immediately determine whether to shift to the normal control or to maintain the high load control.
Furthermore, the control device 4 of the air-conditioning control device 1 inputs the detection results of the
As a result, the vehicle air-conditioning control device 1 executes the high-load control after looking at the conditions of the accelerator opening and the air-conditioner refrigerant pressure (excluding the time count) for shifting to the high-load control at the start of the flow process. In particular, when the high load control is being executed, it is possible to immediately determine whether to shift to the normal control or to maintain the high load control.
図４・図５は、変形例１を示すものである。
変形例１の空調制御装置１は、前述実施例に対し、よりエンジンヘの負荷が大きい状況下における場合を想定したものである。この状況下とは、例えば車両周辺の温度が比較的高くなる夏期に、車両が登坂路を走行する場合である。
このような場合、車両が登坂路を走行するために乗員によってアクセルペダルが通常よりも多めに踏み込まれる一方で、車内の快適性向上のために空調装置２も作動され、且つ登坂路を走行して車両の速度が低下することで、平坦路や降坂路の走行時よりもエンジンの冷却水を冷却するラジエータヘの走行風の導入量も少なくなる。つまり、エンジンにはより多くの負荷がかかり、オーバヒートを起こしやすい状態である。
変形例１の空調制御装置１は、オーバヒートの発生を抑制しつつ、車内の快適性を得るために、アクセル開度ＡＰＳと、エアコン冷媒圧Ｐａｃと、車両の車速ＶＳＰと、エンジン回転数Ｎｅと、吸気圧Ｐｂと、外気温Ｔａと、吸気温Ｔｉａと、エンジンの水温Ｔｗとによって、高負荷時制御に移行するための条件を設定している。
具体的には、アクセル開度ＡＰＳが所定値Ｄ以上、エアコン冷媒圧Ｐａｃが所定値Ｅ以上、車速ＶＳＰが所定値Ａ未満、エンジン回転数Ｎｅが所定値Ｂ以上、吸気圧Ｐｂが所定値Ｃ以上、外気温Ｔａが所定値Ｆ以上、吸気温Ｔｉａが所定値Ｇ以上、水温Ｔｗが所定値Ｈ以上であって、且つこれらの状態が所定時間Ｔｘ２継続した場合に、通常時制御の場合にエアコン用コンプレッサ１０をＯＮするエバポレータ１６の所定温度Ｔｏ１を高温側の高負荷時制御の所定温度Ｔｏ２に変更し、通常時制御の場合にエアコン用コンプレッサ１０をＯＦＦするエバポレータ１６の所定温度Ｔｓ１を高温側の高負荷時制御の場合の所定温度Ｔｓ２に変更する。
4 and 5 show a first modification.
The air-conditioning control apparatus 1 according to the first modification assumes a case where the load on the engine is larger than that in the above-described embodiment. Under this situation, for example, the vehicle travels on an uphill road in the summer when the temperature around the vehicle is relatively high.
In such a case, the accelerator pedal is depressed more than usual by the occupant so that the vehicle travels on the uphill road, while the
The air conditioning control device 1 according to the first modified example is provided with an accelerator opening APS, an air conditioner refrigerant pressure Pac, a vehicle speed VSP, and an engine speed Ne in order to obtain comfort in the vehicle while suppressing the occurrence of overheating. The conditions for shifting to the high load control are set by the intake pressure Pb, the outside air temperature Ta, the intake air temperature Tia, and the engine water temperature Tw.
Specifically, the accelerator opening APS is equal to or greater than a predetermined value D, the air-conditioner refrigerant pressure Pac is equal to or greater than a predetermined value E, the vehicle speed VSP is less than a predetermined value A, the engine speed Ne is equal to or greater than a predetermined value B, and the intake pressure Pb is equal to a predetermined value C. As described above, when the outside air temperature Ta is equal to or higher than the predetermined value F, the intake air temperature Tia is equal to or higher than the predetermined value G, the water temperature Tw is equal to or higher than the predetermined value H, and these states continue for the predetermined time Tx2, The predetermined temperature To1 of the
変形例１の空調制御装置１は、上記実施例のアクセル開度（ＡＰＳ）、エアコン冷媒圧（Ｐａｃ）に加えて、車速（ＶＳＰ）、エンジン回転数（Ｎｅ）、吸気圧（Ｐｂ）、外気温（Ｔａ）、吸気温（Ｔｉａ）、水温（Ｔｗ）を検出するセンサ１４、２５〜３１を備え、各センサ１４、２５〜３１の検出結果を判断の条件にしている。具体的には、条件（１）から（８）の全てを満たした場合に、制御装置４のタイマ３２が時間カウントを行い、且つ条件（１）から（８）の全てを満たした状態が所定時間Ｔｘ２継続した場合に、空調制御装置１は高負荷時制御に移行する構成とする。
（１）アクセル開度（ＡＰＳ）≧所定値（Ｄ）
（２）エアコン冷媒圧（Ｐａｃ）≧所定値（Ｅ）
（３）車両の車速（ＶＳＰ）＜所定値（Ａ）
（４）エンジン回転数（Ｎｅ）≧所定値（Ｂ）
（５）吸気圧（Ｐｂ）≧所定値（Ｃ）
（６）外気温（Ｔａ）≧所定値（Ｆ）
（７）吸気温（Ｔｉａ）≧所定値（Ｇ）
（８）エンジンの水温（Ｔｗ）≧所定値（Ｈ）
なお、Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ、Ｆ、Ｇ、Ｈは定数である。
図４に示すように、制御装置４は、制御がスタートすると（２０１）、各センサ１４、２５〜３１から車速ＶＳＰ、エンジン回転数Ｎｅ、吸気圧Ｐｂ、アクセル開度ＡＰＳ、エアコン冷媒圧Ｐａｃ、外気温Ｔａ、吸気温Ｔｉａ、水温Ｔｗの検出結果を入力し（２０２）、車速が所定値未満（ＶＳＰ＜Ａ）であり、エンジン回転数が所定値以上（Ｎｅ≧Ｂ）、吸気圧が所定値以上（Ｐｂ≧Ｃ）、アクセル開度が所定値以上（ＡＰＳ≧Ｄ）、エアコン冷媒圧が所定値以上（Ｐａｃ≧Ｅ）、外気温が所定値以上（Ｔａ≧Ｆ）、吸気温が所定値以上（Ｔｉａ≧Ｇ）、水温が所定値以上（Ｔｗ≧Ｈ）であるかを判断する（２０３）。
この判断（２０３）がＹＥＳの場合は、高負荷時制御を実行中であるかを判断する（２０４）。この判断（２０４）がＮＯの場合は、タイマ３２による時間カウントを開始し（２０５）、各センサ１４、２５〜３１から車速ＶＳＰ、エンジン回転数Ｎｅ、吸気圧Ｐｂ、アクセル開度ＡＰＳ、エアコン冷媒圧Ｐａｃ、外気温Ｔａ、吸気温Ｔｉａ、冷却水温Ｔｗの検出結果を入力し（２０６）、車速が所定値未満（ＶＳＰ＜Ａ）、エンジン回転数が所定値以上（Ｎｅ≧Ｂ）、吸気圧が所定値以上（Ｐｂ≧Ｃ）、アクセル開度が所定値以上（ＡＰＳ≧Ｄ）、エアコン冷媒圧が所定値以上（Ｐａｃ≧Ｅ）、外気温が所定値以上（Ｔａ≧Ｆ）、吸気温が所定値以上（Ｔｉａ≧Ｇ）、水温が所定値以上（Ｔｗ≧Ｈ）であるかを判断する（２０７）。
この判断（２０７）がＹＥＳの場合は、タイマ３２の時間カウント値が所定時間Ｔｘ２を経過したかを判断する（２０８）。この判断（２０８）がＮＯの場合は、各センサ１４、２５〜３１からの検出結果の入力（２０６）に戻る。この判断（２０８）がＹＥＳの場合は、高負荷時制御を実行し（２０９）、これにより、エアコン用コンプレッサ１０がＯＮ、ＯＦＦとなるエバポレータ１６の所定温度を高温側のＴｏ２、Ｔｓ２に変更し、制御をエンドにする（２１０）。
一方、前記判断（２０７）において、車速が所定値未満（ＶＳＰ＜Ａ）、エンジン回転数が所定値以上（Ｎｅ≧Ｂ）、吸気圧が所定値以上（Ｐｂ≧Ｃ）、アクセル開度が所定値以上（ＡＰＳ≧Ｄ）、エアコン冷媒圧が所定値以上（Ｐａｃ≧Ｅ）、外気温が所定値以上（Ｔａ≧Ｆ）、吸気温が所定値以上（Ｔｉａ≧Ｇ）、水温が所定値以上（Ｔｗ≧Ｈ）のいずれか１以上を満足せずにＮＯの場合は、タイマ３２による時間カウントを中止し（２１１）、通常時制御を実行し（２１２）、これにより、エアコン用コンプレッサ１０がＯＮ、ＯＦＦとなるエバポレータ１６の所定温度を通常時制御のＴｏ１、Ｔｓ１に変更し、制御をエンドにする（２１０）。
また、前記判断（２０４）において、高負荷時制御を実行中でＹＥＳの場合は、高負荷時制御を続行し（２１３）、制御をエンドにする（２１０）。
さらに、前記判断（２０３）において、車速が所定値未満（ＶＳＰ＜Ａ）、エンジン回転数が所定値以上（Ｎｅ≧Ｂ）、吸気圧が所定値以上（Ｐｂ≧Ｃ）、アクセル開度が所定値以上（ＡＰＳ≧Ｄ）、エアコン冷媒圧が所定値以上（Ｐａｃ≧Ｅ）、外気温が所定値以上（Ｔａ≧Ｆ）、吸気温が所定値以上（Ｔｉａ≧Ｇ）、水温が所定値以上（Ｔｗ≧Ｈ）のいずれか１以上を満足せずにＮＯの場合は、高負荷時制御を実行中であるかを判断する（２１４）。この判断（２１４）がＮＯの場合は、各センサ１４、２５〜３１からの検出結果の入力（２０２）に戻る。この判断（２１４）がＹＥＳの場合は、通常時制御を実行し（２１２）、制御をエンドにする（２１０）。
The air-conditioning control apparatus 1 of the modified example 1 includes a vehicle speed (VSP), an engine speed (Ne), an intake pressure (Pb), an external pressure in addition to the accelerator opening (APS) and the air-conditioner refrigerant pressure (Pac) of the above-described embodiment.
(1) Accelerator opening (APS) ≧ predetermined value (D)
(2) Air conditioner refrigerant pressure (Pac) ≧ predetermined value (E)
(3) Vehicle speed (VSP) of vehicle <predetermined value (A)
(4) Engine speed (Ne) ≧ predetermined value (B)
(5) Intake pressure (Pb) ≧ predetermined value (C)
(6) Outside air temperature (Ta) ≧ predetermined value (F)
(7) Intake air temperature (Tia) ≧ predetermined value (G)
(8) Engine water temperature (Tw) ≧ predetermined value (H)
A, B, C, D, E, F, G, and H are constants.
As shown in FIG. 4, when the control is started (201), the control device 4 starts from each
If this determination (203) is YES, it is determined whether high-load control is being executed (204). If this determination (204) is NO, the
If this determination (207) is YES, it is determined whether the time count value of the
On the other hand, in the determination (207), the vehicle speed is less than a predetermined value (VSP <A), the engine speed is a predetermined value or more (Ne ≧ B), the intake pressure is a predetermined value or more (Pb ≧ C), and the accelerator opening is predetermined. Above the value (APS ≧ D), the air conditioner refrigerant pressure is above the predetermined value (Pac ≧ E), the outside air temperature is above the predetermined value (Ta ≧ F), the intake air temperature is above the predetermined value (Tia ≧ G), and the water temperature is above the predetermined value When NO is satisfied without satisfying any one or more of (Tw ≧ H), the time count by the
Further, in the determination (204), when the high load control is being executed and YES, the high load control is continued (213) and the control is ended (210).
Further, in the determination (203), the vehicle speed is less than a predetermined value (VSP <A), the engine speed is a predetermined value or more (Ne ≧ B), the intake pressure is a predetermined value or more (Pb ≧ C), and the accelerator opening is predetermined. Above the value (APS ≧ D), the air conditioner refrigerant pressure is above the predetermined value (Pac ≧ E), the outside air temperature is above the predetermined value (Ta ≧ F), the intake air temperature is above the predetermined value (Tia ≧ G), and the water temperature is above the predetermined value If NO is satisfied without satisfying any one or more of (Tw ≧ H), it is determined whether the high load control is being executed (214). When this determination (214) is NO, the process returns to the detection result input (202) from each
高負荷時制御は、空調装置２のその他の制御よりも優先して実施される。この高負荷時制御の場合に車内に吹き出しされる空気温度は、通常時制御に比べて若干高くなる。なお、この通常時制御の場合に吹き出しされる空気温度および高負荷時制御時に吹き出しされる空気温度の差（通常時制御の場合のエバポレータ１６の所定温度と高負荷時制御の場合のエバポレータ１６の所定温度との差）は、任意に設定が可能である。
一方、以下に示す場合に、制御装置４は高負荷時制御には移行せず通常時制御を行う。
・条件（１）から（８）のいずれか一つないし全てが満足されないと判断された場合。
・時間カウント中に条件（１）から（８）のいずれか一つないし全てが満足されないと判断された場合。
高負荷時制御に移行してフロー処理を終了した後、次回のフロー処理時において再度、条件（１）から（８）の全てを満足すると判断された場合、時間カウントは行わず高負荷時制御を続行する処理を行い、フロー処理を終了する。対して条件（１）から（８）のいずれか一つないし全てが満足されないと判断された場合は、通常時制御に移行し、フロー処理を終了する。
なお、所定時間Ｔｘ２は、実施例の所定時間Ｔｘ１としても良い。
The high load control is performed with priority over other controls of the
On the other hand, in the following case, the control device 4 performs the normal time control without shifting to the high load time control.
-When it is judged that any one or all of the conditions (1) to (8) are not satisfied.
When it is determined that any one or all of the conditions (1) to (8) are not satisfied during the time counting.
After shifting to high load control and ending the flow process, if it is determined again that all conditions (1) to (8) are satisfied at the next flow process, the time control is not performed and the high load control is performed. The process to continue is performed, and the flow process is terminated. On the other hand, when it is determined that any one or all of the conditions (1) to (8) are not satisfied, the process shifts to the normal time control and the flow process is terminated.
The predetermined time Tx2 may be the predetermined time Tx1 of the embodiment.
図５は、変形例１の空調制御装置１に対応したタイムチャートである。図５の縦軸は、各パラメータの値を示している。説明の都合上、図５には車速ＶＳＰ、エンジン回転数Ｎｅ、吸気圧Ｐｂ、アクセル開度ＡＰＳの４つのパラメータ（エアコン冷媒圧Ｐａｃ、外気温Ｔａ、吸気温Ｔｉａ、水温Ｔｗは不図示）をまとめて記載している。各パラメータの縦軸の一目盛りが示す大きさは、各パラメータごとに異なる。また、図５の横軸は、時間を示している。
図５には、車速ＶＳＰ、エンジン回転数Ｎｅ、吸気圧Ｐｂ、アクセル開度ＡＰＳが表示されており、時間経過による各パラメータの移り変わりを示している。なお、図５では、車速ＶＳＰ、エアコン冷媒圧Ｐａｃ、外気温Ｔａ、吸気温Ｔｉａ、水温Ｔｗは既に条件を満たしている。
図５において、各パラメータの時間経過による移り変わりをみると、車速ＶＳＰが緩やかに増加するのに対して、アクセル開度ＡＰＳが大きく増加し、あわせてエンジン回転数Ｎｅおよび吸気圧Ｐｂも大きく増加していることが分かる。つまり、エンジンヘの負荷は大きいが、車速ＶＳＰは大きく増加しない登坂路走行状態を示している。
制御装置４は、図５において、エンジン回転数Ｎｅ、吸気圧Ｐｂ、アクセル開度ＡＰＳが順に所定値以上となり全条件が成立する（ｔ１）ことで時間カウントを開始し、時間カウント中も各パラメータは所定値以上となっている。これより、空調制御装置１は、時間カウントによる所定時間Ｔｘ２の経過（ｔ２）を経て、高負荷時制御に移行している。
FIG. 5 is a time chart corresponding to the air conditioning control device 1 of the first modification. The vertical axis in FIG. 5 indicates the value of each parameter. For convenience of explanation, FIG. 5 shows four parameters (air conditioner refrigerant pressure Pac, outside air temperature Ta, intake air temperature Tia, and water temperature Tw are not shown) of vehicle speed VSP, engine speed Ne, intake air pressure Pb, and accelerator opening APS. It is described collectively. The size indicated by one scale on the vertical axis of each parameter differs for each parameter. In addition, the horizontal axis of FIG. 5 indicates time.
FIG. 5 shows the vehicle speed VSP, the engine speed Ne, the intake pressure Pb, and the accelerator opening APS, and shows the change of each parameter over time. In FIG. 5, the vehicle speed VSP, the air conditioner refrigerant pressure Pac, the outside air temperature Ta, the intake air temperature Tia, and the water temperature Tw already satisfy the conditions.
In FIG. 5, when the change of each parameter with the passage of time is seen, the vehicle speed VSP gradually increases, while the accelerator opening APS increases greatly, and the engine speed Ne and the intake pressure Pb also increase greatly. I understand that In other words, this indicates an uphill traveling state in which the load on the engine is large but the vehicle speed VSP does not increase significantly.
In FIG. 5, the control device 4 starts the time count when the engine speed Ne, the intake pressure Pb, and the accelerator opening APS are sequentially equal to or greater than a predetermined value and all the conditions are satisfied (t1). Is greater than or equal to a predetermined value. Thus, the air-conditioning control device 1 has shifted to the high load control after the elapse of the predetermined time Tx2 (t2) based on the time count.
このように、変形例１の空調制御装置１は、各センサ１４、２５〜３１からアクセル開度ＡＰＳ、エアコン冷媒圧Ｐａｃ、車速ＶＳＰ、エンジン回転数Ｎｅ、吸気圧Ｐｂ、外気温Ｔａ、吸気温Ｔｉａ、水温Ｔｗの検出結果を入力し、車速が所定値未満（ＶＳＰ＜Ａ）であり、エンジン回転数が所定値以上（Ｎｅ≧Ｂ）、アクセル開度が所定値以上（ＡＰＳ≧Ｄ）、エアコン冷媒圧が所定値以上（Ｐａｃ≧Ｅ）、吸気圧が所定値以上（Ｐｂ≧Ｃ）、外気温が所定値以上（Ｔａ≧Ｆ）、吸気温が所定値以上（Ｔｉａ≧Ｇ）、水温が所定値以上（Ｔｗ≧Ｈ）となる状態が所定時間Ｔｘ２連続して維持された場合に、エアコン用コンプレッサ１０の作動と停止をするエバポレータ１６の所定温度を高温側に変更する。
これにより、この車両の空調制御装置１は、高温登坂時などのエンジンヘの負荷が高い状況下において、車両の加速性確保と車内の快適性を得ることができる。また、この車両の空調制御装置１は、エンジンヘの負荷を減らし、オーバヒートの発生も抑制できる。
また、この車両の空調制御装置１は、乗員が車両の加速要求とエアコンの作動要求を持ち合わせているときにエバポレータ１６の設定温度を高温側に変更することで、エアコン用コンプレッサ１０の稼動量を減らして、エアコン用コンプレッサ１０の駆動によるエンジントルクの減少を抑制できる。故に、この車両の空調制御装置１は、乗員の意に沿った車両の加速性能確保と空調装置２の作動が可能となる。
さらに、この車両の空調制御装置１は、エアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施するエバポレータ１６の所定温度を高温側に変更させるトリガ（車速、エンジン回転数、アクセル開度、エアコン冷媒圧、吸気圧、外気温、吸気温、水温）は、各センサ１４、２５〜３１の検出結果が制御装置４に設定された所定値（Ａ〜Ｈ）を満足するだけでなく、その状態が所定時間Ｔｘ２継続した場合としている。この車両の空調制御装置１は、各センサ１４、２５〜３１の検出結果が瞬間的に制御装置４に設定された所定値を満足するような場合、エバポレータ１６の所定温度を高温側とする高負荷時制御へ移行しないので、高負荷時制御への変更頻度が軽減できる。
この車両の空調制御装置１は、高負荷時制御の場合に車内に吹き出しされる空気温度は通常時制御の場合に比べて若干高くなるが、空調装置２が停止している場合よりも車内の快適性を確保することができる。
この車両の空調制御装置１は、フロー処理開始時に高負荷時制御に移行するためのアクセル開度およびエアコン冷媒圧の条件（時間カウントを除く）をみてから、高負荷時制御が実行中であるか否かの確認を行うので、特に高負荷時制御が実行中である場合は通常時制御に移行するか高負荷時制御を維持するかを直ちに判断することができる。
As described above, the air conditioning control device 1 according to the first modification includes the accelerator opening APS, the air conditioner refrigerant pressure Pac, the vehicle speed VSP, the engine speed Ne, the intake pressure Pb, the outside air temperature Ta, and the intake air temperature from the
As a result, the vehicle air-conditioning control apparatus 1 can ensure acceleration of the vehicle and comfort in the vehicle under a high load on the engine such as during high temperature climbing. The vehicle air-conditioning control device 1 can also reduce the load on the engine and suppress the occurrence of overheating.
The vehicle air conditioning control device 1 also changes the set temperature of the
Further, the vehicle air-conditioning control device 1 is a trigger for changing a predetermined temperature of the
In this vehicle air-conditioning control device 1, the temperature of air blown into the vehicle in the case of high load control is slightly higher than in the case of normal control, but in the vehicle than in the case where the
The vehicle air-conditioning control device 1 is executing high-load control after looking at the conditions of the accelerator opening and the air-conditioner refrigerant pressure (excluding time counting) for shifting to high-load control at the start of flow processing. Therefore, it is possible to immediately determine whether to shift to the normal time control or to maintain the high load time control, particularly when the high load time control is being executed.
また、変形例１の空調制御装置１は、前述実施例と同様に、時間カウント中にエアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施する所定温度を高温側に変更するための条件が満たされないと判断された場合、時間カウントを中止し、エアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施する所定温度を高温側に変更せずにフロー処理を終えているので、通常時制御および高負荷時制御の制御が頻繁に切り替わることを防ぐと共に、空調装置２より吹き出しされる空気温度が頻繁に変化することを抑制し、乗員に与える不快感を軽減できる。
さらに、変形例１の空調制御装置１は、そのフロー処理開始時に各センサ１４、２５〜３１の検出結果を入力し、既にエアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施する所定温度を高温側に変更しており、且つタイマ３２により時間カウントを行うための条件が満足される場合、エアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施する所定温度を高温側に維持し続けているので、フロー処理開始時に高負荷時制御に移行するための車速などの条件（時間カウントを除く）をみてから、高負荷時制御の実行中であるか否かの確認を行うことになり、特に高負荷時制御が実行中である場合は通常時制御に移行するか高負荷時制御を維持するかを直ちに判断することができる。
さらにまた、変形例１の空調制御装置１は、そのフロー処理開始時に各センサ１４、２５〜３１の検出結果を入力し、既にエアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施する所定温度を高温側に変更しており、且つタイマ３２により時間カウントを行うための条件が満足されない場合、エアコン用コンプレッサ１０の作動と停止を実施する所定温度の高温側への変更を解除しているので、フロー処理開始時に高負荷時制御に移行するための車速などの条件（時間カウントを除く）をみてから、高負荷時制御の実行中であるか否かの確認を行うことになり、特に高負荷時制御が実行中である場合は通常時制御に移行するか高負荷時制御を維持するかを直ちに判断することができる。
Further, the air conditioning control device 1 of the modification 1 determines that the condition for changing the predetermined temperature for operating and stopping the air conditioner compressor 10 to the high temperature side during the time counting is not satisfied, as in the above-described embodiment. In this case, the time counting is stopped and the flow process is finished without changing the predetermined temperature for operating and stopping the air conditioner compressor 10 to the high temperature side. While preventing frequent switching, it is possible to suppress frequent changes in the temperature of the air blown from the
Furthermore, the air-conditioning control apparatus 1 of the modified example 1 inputs the detection results of the
Furthermore, the air conditioning control device 1 of the modified example 1 inputs the detection results of the
この発明は、上述実施例および変形例１以外にも、種々応用改変が可能である。
例えば、上述実施例および変形例１において、高負荷時制御から通常時制御へ移行（高負荷時制御の解除ともいう）は、高負荷時制御に移行するための条件（時間カウントを除く）が一つ以上満足されないと判断された時点で行うとした。しかし、高負荷時制御に移行してからの一定時間は、高負荷時制御を維持する構成としても良い。（変形例２）
変形例２の空調制御装置１は、高負荷時制御に移行してからの一定時間は、高負荷時制御を維持する構成とするので、車両の加速性確保およびエンジンヘの負荷軽減をより長く得ることができる。
The present invention can be variously modified in addition to the above-described embodiment and the first modification.
For example, in the above-described embodiment and the first modification, the transition from the high load control to the normal control (also referred to as cancellation of the high load control) is a condition (except for the time count) for shifting to the high load control. The decision was made when it was judged that one or more were not satisfied. However, the high load control may be maintained for a certain time after the shift to the high load control. (Modification 2)
The air-conditioning control apparatus 1 of the modified example 2 is configured to maintain the high-load control for a certain period of time after shifting to the high-load control, so that the acceleration of the vehicle and the load reduction on the engine are prolonged. Obtainable.
また、上述実施例のアクセル開度（ＡＰＳ）≧所定値（Ｄ）の条件（１）の代わりに、車両の他の機器の制御に用いるセンサ類の検出結果を用いる構成としても良い。他の機器としては、例えばトルクコンバータを備えた有段変速機、ベルト式の無段変速機等からなる自動変速機である。このような自動変速機を搭載した車両には、登降坂路走行において頻繁に変速が実施されることを抑制するために、車両が登降坂路を走行中であるか否かを判断しているものがある。これより、自動変速機に用いる制御を利用して登坂路を判断し、エバポレータ１６の所定温度を高温側に変更する構成としても良い。（変形例３）
変形例３の空調制御装置１は、自動変速機に用いる制御を用いて、車両が登坂路を走行しているか否かを判断できるので、上述実施例と同様の効果が得られ、また、制御装置４の共有化および制御装置４の簡素化ができる。なお、条件（１）と他の機器の制御に用いるセンサ類の検出結果を併用した構成としても良い。
Moreover, it is good also as a structure which uses the detection result of the sensors used for control of the other apparatuses of a vehicle instead of the conditions (1) of the throttle opening (APS)> = predetermined value (D) of the above-mentioned embodiment. Other devices include, for example, an automatic transmission including a stepped transmission provided with a torque converter, a belt-type continuously variable transmission, and the like. Some vehicles equipped with such an automatic transmission determine whether or not the vehicle is traveling on an uphill / downhill road in order to prevent frequent shifts during uphill / downhill road travel. is there. From this, it is good also as a structure which judges an uphill road using the control used for an automatic transmission, and changes the predetermined temperature of the
The air conditioning control device 1 according to the modification 3 can determine whether or not the vehicle is traveling on an uphill using the control used in the automatic transmission, so that the same effect as in the above-described embodiment can be obtained. The device 4 can be shared and the control device 4 can be simplified. In addition, it is good also as a structure which used together the detection result of sensors used for control of conditions (1) and another apparatus.
この発明は、空調装置を搭載した車両についての加速性能向上と車室の快適性確保との両立を図ることができ、空調装置を搭載した輸送機器に適用することができる。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention can achieve both improvement in acceleration performance for a vehicle equipped with an air conditioner and ensuring comfort of the passenger compartment, and can be applied to a transportation device equipped with an air conditioner.
１ 空調制御装置
２ 空調装置
３ 空調操作部
４ 制御装置
５ 冷熱サイクルユニット
６ ヒータおよびクーリングユニット
７ フロアベンチレータ
１０ エアコン用コンプレッサ
１２ コンデンサ
１３ レシーバドライヤ
１４ 冷媒圧センサ
１６ エバポレータ
１８ ブロワファンモータ
２０ エバポレータ温度センサ
２２ ヒータコア
２４ 操作パネル
２５ 外気温センサ
２６ 車速センサ
２７ クランク角センサ
２８ 吸気圧センサ
２９ アクセルセンサ
３０ 吸気温センサ
３１ 水温センサ
３２ タイマ
1 Air conditioning controller
2 Air conditioner
3 Air conditioning operation section
4 Control device
5 Cooling cycle unit
6 Heater and cooling unit
7 Floor ventilator
10 Air conditioner compressor
12 capacitors
13 Receiver dryer
14 Refrigerant pressure sensor
16 Evaporator
18 Blower fan motor
20 Evaporator temperature sensor
22 Heater core
24 Operation panel
25 Outside air temperature sensor
26 Vehicle speed sensor
27 Crank angle sensor
28 Intake pressure sensor
29 Accelerator sensor
30 Intake air temperature sensor
31 Water temperature sensor
32 timer
Claims (5)
前記空調装置によって車内に送風される空気を冷却するエバポレータと、
エンジンから動力を得るエアコン用コンプレッサと、
前記エバポレータもしくは前記エバポレータの周辺の温度を測定するエバポレータ温度センサと、
前記エバポレータ温度もしくは前記エバポレータの周辺温度が所定温度となった場合に前記エアコン用コンプレッサの作動と停止を実施する制御装置と、を備える車両の空調制御装置において、
前記車両はアクセル開度とエアコン冷媒圧を測定するセンサを備え、
前記制御装置は時間カウントを行うタイマを備えるとともに上記センサの検出結果を入力し、
前記制御装置は前記アクセル開度とエアコン冷媒圧が所定値以上であると判断された場合に時間カウントを開始し、前記アクセル開度とエアコン冷媒圧が所定値以上となる状態が所定時間連続して維持された場合に、前記エアコン用コンプレッサの作動と停止を実施する所定温度を高温側に変更することを特徴とする車両の空調制御装置。 An air conditioner mounted on the vehicle;
An evaporator for cooling air blown into the vehicle by the air conditioner;
An air conditioner compressor that obtains power from the engine;
An evaporator temperature sensor for measuring a temperature around the evaporator or the evaporator; and
In the air conditioning control device for a vehicle, comprising: a control device that operates and stops the compressor for the air conditioner when the evaporator temperature or the ambient temperature of the evaporator reaches a predetermined temperature.
The vehicle includes a sensor for measuring an accelerator opening and an air conditioner refrigerant pressure,
The control device includes a timer for counting time and inputs a detection result of the sensor,
The control device starts time counting when it is determined that the accelerator opening and the air-conditioner refrigerant pressure are equal to or greater than a predetermined value, and the state where the accelerator opening and the air-conditioner refrigerant pressure are equal to or greater than a predetermined value continues for a predetermined time. The vehicle air conditioning control device is configured to change a predetermined temperature for operating and stopping the air conditioner compressor to a high temperature side.
前記制御装置は上記センサの検出結果を入力し、前記車速が所定値未満であり前記エンジン回転数と前記エンジンの吸気圧と前記車両の外気温と前記エンジンの吸気温と前記エンジンの水温とが所定値以上であると判断された場合に前記時間カウントを開始し、前記車連が所定値未満であり前記エンジン回転数と前記エンジンの吸気圧と前記車両の外気温と前記エンジンの吸気温と前記エンジンの水温とが夫々ある所定値以上となる状態が所定時間連続して維持された場合に、前記エアコン用コンプレッサの作動と停止をする所定温度を高温側に変更することを特徴とする請求項１に記載の車両の空調制御装置。
は確保される。 A sensor for measuring a vehicle speed of the vehicle, an engine speed, an intake pressure of the engine, an outside air temperature of the vehicle, an intake air temperature of the engine, and a water temperature of the engine;
The control device inputs the detection result of the sensor, and the vehicle speed is less than a predetermined value, and the engine speed, the intake air pressure of the engine, the outside air temperature of the vehicle, the intake air temperature of the engine, and the water temperature of the engine are The time counting is started when it is determined that the value is equal to or greater than a predetermined value, and the vehicle speed is less than a predetermined value, and the engine speed, the intake air pressure of the engine, the outside air temperature of the vehicle, and the intake air temperature of the engine The predetermined temperature for operating and stopping the air conditioner compressor is changed to a high temperature side when a state where the water temperature of the engine is equal to or higher than a predetermined value is continuously maintained for a predetermined time. Item 2. The vehicle air conditioning control device according to Item 1.
Is secured.
The control device inputs the detection result of the sensor at the start of the flow process, has already changed the predetermined temperature for operating and stopping the air conditioner compressor to the high temperature side, and the condition for performing the time counting The vehicle air conditioning according to any one of claims 1 to 4, wherein when the air conditioner is not satisfied, the change to the high temperature side of the predetermined temperature for operating and stopping the air conditioner compressor is canceled. Control device.
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