JP2011517303A - Crew support system - Google Patents
Crew support system Download PDFInfo
- Publication number
- JP2011517303A JP2011517303A JP2010507435A JP2010507435A JP2011517303A JP 2011517303 A JP2011517303 A JP 2011517303A JP 2010507435 A JP2010507435 A JP 2010507435A JP 2010507435 A JP2010507435 A JP 2010507435A JP 2011517303 A JP2011517303 A JP 2011517303A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- occupant
- support
- attached
- support system
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 76
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 67
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims description 38
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 23
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 23
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 20
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 17
- 208000014674 injury Diseases 0.000 claims description 7
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 claims description 6
- 230000006378 damage Effects 0.000 claims description 6
- 230000003068 static effect Effects 0.000 claims description 4
- 210000003484 anatomy Anatomy 0.000 claims 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims 1
- 210000003128 head Anatomy 0.000 description 92
- 241001669679 Eleotris Species 0.000 description 40
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 14
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 12
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 7
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 6
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 5
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 4
- 230000036544 posture Effects 0.000 description 4
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 210000000038 chest Anatomy 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 206010011878 Deafness Diseases 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 230000010370 hearing loss Effects 0.000 description 2
- 231100000888 hearing loss Toxicity 0.000 description 2
- 208000016354 hearing loss disease Diseases 0.000 description 2
- 229920000271 Kevlar® Polymers 0.000 description 1
- 241000612118 Samolus valerandi Species 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000000887 face Anatomy 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 210000001503 joint Anatomy 0.000 description 1
- 239000004761 kevlar Substances 0.000 description 1
- 210000004197 pelvis Anatomy 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 239000011359 shock absorbing material Substances 0.000 description 1
- 239000007779 soft material Substances 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 230000008733 trauma Effects 0.000 description 1
- 238000012800 visualization Methods 0.000 description 1
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
ユーザの安全性、利便性、及び快適性のうちの一つ以上を支援するヒューマンサポートシステム。A human support system that supports one or more of user safety, convenience, and comfort.
Description
本願は、米国特許出願第11/639088号(一部継続出願)、第60/928040号、第60/962077号、第60/960067号、第60/960620号(2007年12月17日に出願された仮特許出願)を参照により本書に援用する。 This application is based on US patent application Ser. Nos. 11/639088 (continuation-in-part), 60/926040, 60/962077, 60/960067, 60/960620 (filed on Dec. 17, 2007). Provisional patent applications) are incorporated herein by reference.
図面群は、複数の乗員サポートシステムの実施例を示し、それらの多くは、特に動的荷重条件の下で乗り物における安全性及び実用性を提供する。本発明の重要な特性は、その乗員サポートにおけるその乗員の慣性荷重が、その乗員を安定させ且つその乗員を保護するためにその乗員サポートに新しい向きを与える点にある。それはまた通常、その乗員のサポートのためのより大きな表面積の配置を促進し、それにより、その乗員の表面における局部荷重を低減させる。 The drawings show examples of multiple occupant support systems, many of which provide safety and utility in vehicles, especially under dynamic load conditions. An important feature of the present invention is that the occupant's inertial load on the occupant support provides a new orientation to the occupant support to stabilize and protect the occupant. It also usually facilitates the placement of a larger surface area for the occupant's support, thereby reducing local loads on the occupant's surface.
[エアスリーパーの実施例―航空機及び宇宙船]
図1及び図2は、通常条件下でフラットベッド位置であるエアスリーパーの実施例を示す。図3は、リクライニング位置である。図4及び図5は、リクライニング位置の際の衝撃状態を示す。
[Examples of Air Sleeper-Aircraft and Spacecraft]
1 and 2 show an embodiment of an air sleeper that is in a flat bed position under normal conditions. FIG. 3 shows the reclining position. 4 and 5 show an impact state at the reclining position.
以下のキーは、このエアスリーパーの実施例における部品を説明する。 The following keys describe the components in this air sleeper embodiment.
A:ヘッドレスト取り付けレール。このレールは、そのシートの上部セクションが上方にスライドするとそのヘッドレストがその乗員の頭に近づくように、傾斜している。それにより、サポートを提供すべくその頭に隣接してそのヘッドレストを位置付けるためのそのヘッドレストの細かな位置調節が可能となる。一方で、その乗員が横になると、そのヘッドレストは、そのスリーパー面の縁のところに来るように、その傾斜レールに沿ってスライドする。ショックアブソーバ群が、そのスリーパーの位置を説明するためにそれらの抵抗パラメータに適応されてもよい。 A: Headrest mounting rail. The rail is inclined so that the headrest approaches the occupant's head when the upper section of the seat slides upward. Thereby, fine positioning of the headrest is possible to position the headrest adjacent to the head to provide support. On the other hand, when the occupant lies down, the headrest slides along the inclined rail so as to come to the edge of the sleeper surface. A group of shock absorbers may be adapted to their resistance parameters to account for the position of the sleeper.
B:ヘッドレスト。そのヘッドレストは、乗り物が減速する場合に、乗員の頭に対して横向きに移動できるショックアブソーバ群の上にある。それらショックアブソーバ群は、線形であってもよく、回転式であってもよく、或いは、その両方であってもよい。それらショックアブソーバ群は、実施例によっては、傾斜したレール上に取り付けられ、その乗員が横になっているときにそのヘッドレストがそのスリーパーの側部にあるようにし、一方で、その乗員が真っ直ぐに座っているときに、その頭にサポートを提供し且つその頭に隣接するようにする。当然ながら、そのショックアブソーバ及びその取り付けレールの位置にかかわらず、そのヘッドレストの表面の動きを許容する位置調節手段があってもよい。 B: Headrest. The headrest is on a group of shock absorbers that can move laterally relative to the occupant's head when the vehicle decelerates. These shock absorber groups may be linear, rotary, or both. The shock absorbers, in some embodiments, are mounted on inclined rails so that the headrest is on the side of the sleeper when the occupant is lying, while the occupant is straight. When sitting, provide support to and be adjacent to the head. Of course, there may be position adjusting means for allowing movement of the surface of the headrest regardless of the position of the shock absorber and the mounting rail.
C:エアスリーパーの縁の下にあるエアスリーパーの縁に沿ったサポートレールであり、その航空機の動きに関してそのエアスリーパーの後方となるよう位置付けられるサポートレール。 C: A support rail along the edge of the air sleeper below the edge of the air sleeper and positioned to be behind the air sleeper with respect to the movement of the aircraft.
D:そのエアスリーパーの下部セクション。フラット位置において水平となる。 D: Lower section of the air sleeper. It is horizontal in the flat position.
E:そのエアスリーパーの中央セクション。著しい減速のときにその乗員をサポートするサイドウイングを有する。 E: Central section of the air sleeper. It has side wings that support its occupants during significant deceleration.
F:娯楽用スクリーン。使用しないときに折り畳まれ得るようその中央セクションのサイドウイングに取り付けられ得る。そのエアスリーパーの力学は、その航空機の減速のときにその乗員がそのスクリーンで頭をぶつけることがないようになっている。そのスクリーンは、実施例によっては、その中央セクションのサイドウイング内に折り畳まれてもよい。また、そのスクリーンは、そのエアスリーパーに直交する位置を超えた前方への回転を防止するよう回転止めを有していてもよい。 F: Entertainment screen. It can be attached to the side wings of its central section so that it can be folded when not in use. The airsleeper's mechanics prevent the occupant from hitting his head on the screen as the aircraft decelerates. The screen may be folded into the side wing of the central section in some embodiments. The screen may have a rotation stop to prevent forward rotation beyond a position orthogonal to the air sleeper.
G:クロススライド。この実施例では、(その乗員の)右側でそのエアスリーパーの中央セクションをサポートする。 G: Cross slide. In this embodiment, the right section (of the occupant) supports the central section of the air sleeper.
H:上半身側部サポート。 H: Upper body side support.
I:そのスクリーンの旋回軸サポート。急減速のときにその展開された視聴位置にあるスクリーンのサポートが切り離され、そのスクリーンがこの旋回軸上で回り、それにより、その乗員から遠ざかるように動くことを保証する。 I: Rotating axis support for the screen. The support of the screen in its deployed viewing position during a sudden deceleration is disconnected, ensuring that the screen rotates on this pivot and thereby moves away from its occupant.
J:テレスコーピングサポートレール(それらの穴を通じてその乗員の軸方向に延在するが明確化のため図示されていない)。そのスリーパーをその真っ直ぐに立った位置から平坦にするため或いはその逆を行うためにその軸に沿って動くクロススライド群をサポートする。そのテレスコーピング動作は、そのエアスリーパーの下部セクション及びその乗員の脚がその航空機の減速のときに横に動くのを妨げるそのレールを引っ込める。Jiは、テレスコーピングサポートレールJのテレスコーピングセクションであり、スライダQがそのエアスリーパーの頭の方にスライドするときに引っ込められる。その引き込みは、そのフットレスト及びその乗員の脚がそのレールJと接触することなくその側方に揺動できることを保証するのに十分となるよう設計される。 J: Telescoping support rail (extending in the axial direction of the occupant through those holes but not shown for clarity). Supports a group of cross slides that move along its axis to flatten the sleeper from its upright position or vice versa. The telescoping action retracts the rail that prevents the lower section of the air sleeper and the occupant's legs from moving sideways when the aircraft decelerates. Ji is the telescoping section of the telescoping support rail J and is retracted when the slider Q slides toward the head of the air sleeper. The retraction is designed to be sufficient to ensure that the footrest and the occupant's legs can swing sideways without contacting the rail J.
Qは、そのレールJ上をスライドする二つのクロススライドの端部に取り付けられるスライダを示す。 Q indicates a slider attached to the ends of two cross slides that slide on the rail J.
図6及び図7は、明確化のために除外されていた(しかしながら、それらの位置に留置された識別子がそれらの位置を明らかにしている。)いくつかの要素を示す。 FIGS. 6 and 7 show some elements that have been excluded for clarity (however, identifiers placed at those locations reveal their location).
ダブルスライダは、そのエアスリーパーのフレームの一部であるサポートスライドL及びMに取り付けられている。そのダブルスライダの他端は、そのエアスリーパーが姿勢を変えるときに、水平レールN上をスライドする。同様に、スライダPは、そのエアスリーパーにおける慣性荷重の際に、クロススライドG上をスライドする。それらスライドG自身は、その乗員が姿勢を変えるときに、それらの端部で、レールC及びレールJ上をスライドする。スライダRは、そのエアスリーパーのバックレストの上端に取り付けられ、そのエアスリーパーのフレームの一部であるスライドS上をスライドする。
[ダイナミックチャイルドシートの実施例]
図8及び図9は、それぞれ異なる図を示し、図10は、アウターシェルのない図を示す。図11は、荷重下の動きを図解する。
The double slider is attached to support slides L and M which are part of the frame of the air sleeper. The other end of the double slider slides on the horizontal rail N when the air sleeper changes its posture. Similarly, the slider P slides on the cross slide G when an inertial load is applied to the air sleeper. The slides G slide on the rails C and J at their ends when the occupant changes posture. The slider R is attached to the upper end of the backrest of the air sleeper, and slides on the slide S that is a part of the frame of the air sleeper.
[Example of dynamic child seat]
8 and 9 show different views, and FIG. 10 shows a view without an outer shell. FIG. 11 illustrates the movement under load.
1A:上部ショックアブソーバと下部ショックアブソーバとの間の断面差を示す。その幅は、むち打ち、後方衝突、又は、加速度荷重をシート内で受けるための剛性を示す(それらは、異なる材料又は構造であってもよい。)。 1A: Shows the cross-sectional difference between the upper shock absorber and the lower shock absorber. The width indicates the stiffness to receive whiplash, rear impact, or acceleration load within the seat (they may be different materials or structures).
1B:前部ショックアブソーバと後部ショックアブソーバとの間の断面差を示す。その幅は、側面衝突荷重を受けるための剛性を示す(それらは、異なる材料又は構造であってもよい。)。 1B: Shows the cross-sectional difference between the front shock absorber and the rear shock absorber. The width indicates the stiffness for receiving side impact loads (they may be different materials or structures).
特に、加速方向に対して実質的に横向きに配置されたスリーパーの場合のフラット位置では、“側面”がその乗員に関する配置を参照するところでは、“側面”衝突、又は加速度荷重に関して同じ原理が保持される。 In particular, in the flat position in the case of a sleeper placed substantially transverse to the acceleration direction, the same principle holds for “side” collisions, or acceleration loads, where “side” refers to its occupant placement. Is done.
1C:シート又はスリーパーの背部における幅狭セクション又はより柔らかいショックアブソーバの実施例。
1D:体に隣接するインナーシェル。ショックアブソーバが変形すると動く。耐貫通材料であってもよい。
1E:シートの前部におけるより幅広のセクション又はより硬いショックアブソーバの実施例。
1F−アウターシェル。そのインナーシェルのための垂直サポートを提供するための底部を有する。多くの実施例は、インナーシェルとアウターシェルとをスライド可能に、その底部で直接的に或いはショックアブソーバ群を通じて、取り付ける。そのアウターシェルは、剛体であってもよく、荷重に応じた制御された変形を呈してもよい。
図12、図12A、図13、及び図14は、ダイナミックチャイルドシートの別の実施例におけるヘッドサポートのための実施例を図解する。これは、一対のヘッドパッドとサポート構造とを含む。
そのシートが前向きに或いは後ろ向きに位置付けられる乗り物における側面衝突の際にそれらヘッドパッドに大きな横力が掛かることを考えると、かなりの強度が必要である。背景技術における今までの設計は、静的な幅広の構造を用いている。そのような構造は、その乗員である子供の視界及び聞くことを妨げ、更に、静的であるので、その内面に配置されたパッドの程度までしか変形できない。対照的に、本発明は、ほとんどの場合、その子供の目の高さより低くなるように位置付けられる幅狭のヘッドレストサポートを有し、それにより、図示されるように視界の妨げとなるものを極小化するよう、そのヘッドパッドが設計され得るので、その乗員サポートからの妥協のない視界を可能にする。更に、その構造はまた、その子供が座っている間のその子供の聞き損ねを極小化するために、そのヘッドパッドが穴を有することを可能にする。
1C: Example of a narrow section or softer shock absorber at the back of the seat or sleeper.
1D: Inner shell adjacent to the body. It moves when the shock absorber is deformed. It may be a penetration-resistant material.
1E: Example of wider section or stiffer shock absorber at the front of the seat.
1F-outer shell. It has a bottom to provide vertical support for its inner shell. In many embodiments, the inner shell and outer shell are slidably mounted directly at the bottom or through a group of shock absorbers. The outer shell may be a rigid body and may exhibit controlled deformation depending on the load.
12, 12A, 13 and 14 illustrate an embodiment for head support in another embodiment of a dynamic child seat. This includes a pair of head pads and a support structure.
Considering the large lateral forces applied to these head pads during a side impact in a vehicle where the seat is positioned forward or rearward, considerable strength is required. Previous designs in the background art use a static wide structure. Such a structure hinders the sight and hearing of the occupant's child, and is static so that it can only deform to the extent of the pads placed on its inner surface. In contrast, the present invention has a narrow headrest support that is positioned in most cases below the height of the child's eyes, thereby minimizing what would interfere with visibility as shown. The head pad can be designed to make it possible to allow an uncompromising view from the occupant support. In addition, the structure also allows the head pad to have a hole in order to minimize hearing loss of the child while the child is sitting.
衝撃の際にその部材に掛かるせん断負荷をサポートできる幅広の断面のために、目立たないヘッドレストサポートが実現可能である。これは、今までの全ての設計に対して対照的である。
それらヘッドバッド及びヘッドレストサポートは、側面衝突の際にそのヘッドレストサポートの方にそのパッドが動けるよう、これらの図面で示され得るように設計される。図示されるそのような動きは、その頭を安定させ且つ別の表面に当たろうとその頭が飛び出すことを防止すべく内方に回転するパッドをもたらす。多くの実施例におけるそれらヘッドパッドとそのヘッドレストサポートとの間の領域は、スプリングダンパ構造を有する。それら実施例のうちのいくつかでは、これは、収縮する発泡体パッドの形を取る。それらヘッドパッドの前部は、旋回させられてもよく、或いは単にそのヘッドレストサポートによって比較的堅固にサポートされるだけでもよい。
最後に、そのヘッドレストサポートは、そのシートが、衝突の際にその頭をより良好に受けるべく限定的な傾斜を許容する場合、その背部に旋回サポートを有していてもよい。そうでなければ、そのヘッドレストサポートは、その背部で、その乗員サポート(この場合チャイルドシートである。)に対して堅固に取り付けられる。
An inconspicuous headrest support is feasible because of the wide cross section that can support the shear load on the member during impact. This is in contrast to all previous designs.
The head buds and headrest supports are designed so that they can be shown in these drawings so that the pads can move towards the headrest support in a side impact. Such movement as shown results in a pad that rotates inward to stabilize its head and prevent it from popping out when it hits another surface. The region between the head pads and the headrest support in many embodiments has a spring damper structure. In some of these embodiments, this takes the form of a shrinking foam pad. The front portions of the head pads may be pivoted or simply supported relatively firmly by their headrest support.
Finally, the headrest support may have a pivot support on its back if the seat allows a limited tilt to better receive its head in the event of a collision. Otherwise, the headrest support is firmly attached at its back to the occupant support (in this case a child seat).
2A:それらヘッドパッドとヘッドパッドサポートの側部との間の空間を示す。そのヘッドパッドサポートは、発泡体、又は、それらパッドがそのサポートの凹み内に後退できるようにし、それによってその頭を回転させ且つ安定させる、スプリングダンパ特性を持つ他の圧縮性の衝撃吸収材料を有していてもよい。図12Aは、その動きを示す。 2A: Shows the space between the head pad and the side of the head pad support. The head pad support is made of foam or other compressible shock absorbing material with spring damper characteristics that allows the pads to retract into the recesses of the support, thereby rotating and stabilizing the head. You may have. FIG. 12A shows the movement.
2B:その横力に抵抗するためのそのサポートの幅広プロファイルを示す。更に、この幅広サポートは、その子供の視界及び聞くことを妨げ得る背の高いサポートの必要性を低減させる。構造的に、その幅広サポートは、そのサポートの質量及びその材料の重さの点でより効果的であり、それ故に、より軽いヘッドサポートをもたらす。 2B: Shows the wide profile of the support to resist the lateral force. In addition, this wide support reduces the need for a tall support that can interfere with the child's visibility and hearing. Structurally, the wide support is more effective in terms of the mass of the support and the weight of the material, and therefore results in a lighter head support.
2C:ヘッドパッドを示す。通常、コンフォートフォーム又はエアサポートのための空気圧式空気袋で覆われている。 2C: Indicates a head pad. It is usually covered with a comfort foam or pneumatic bladder for air support.
2D:そのヘッドパッドの前縁に向かうそのヘッドパッドの旋回サポート又はより堅いサポートである。 2D: A pivot support or a stiffer support for the head pad towards the leading edge of the head pad.
2E:ヘッドパッドでの聞き損ねを低減させる穴。特に、それらヘッドパッドは、そのヘッドパッドサポートによってサポートされ、それ故に構造強度における決定的な必要条件を有さないので、薄くなるように製造され得る。そのヘッドパッドとそのサポートとの間の空間は、音の伝達を許容する。 2E: A hole that reduces hearing loss on the head pad. In particular, they can be manufactured to be thin as they are supported by their head pad support and therefore do not have a critical requirement in structural strength. The space between the head pad and the support allows sound transmission.
2F:そのヘッドパッドの上縁。視界の妨げとなるものを極小化するためにその乗員の目の下となるように形成される。
以下の図面は、その乗員のための可動インナーシェルの動きを制御するための代替的な実施例を示す。
2F: Upper edge of the head pad. It is formed to be under the eyes of the occupant in order to minimize the obstacles to view.
The following drawings show an alternative embodiment for controlling the movement of the movable inner shell for the occupant.
図15及び図16は、横方向のスプリングダンパ又はショックアブソーバの実施例である“フレックスプレート”を示す。 15 and 16 show a “flex plate” which is an embodiment of a lateral spring damper or shock absorber.
それらは、側面衝突の際に、その可動インナーシェルからのエネルギーを吸収するために曲がるよう設計される。それらフレックスプレートは、その一端において、そのアウターシェル(この実施例では、そのアウターシェルの骨組み)に堅く取り付けられ、また、その他端において、そのインナーシェルに堅く取り付けられるスライド上をスライドするスライダに取り付けられる。 They are designed to bend to absorb energy from its movable inner shell during a side impact. The flex plates are rigidly attached at one end to the outer shell (in this embodiment, the framework of the outer shell) and at the other end to a slider that slides on a slide that is rigidly attached to the inner shell. It is done.
図面群は、その固定されたアウターシェル及びその可動インナーシェルにそれぞれ取り付けられる固定スライドプレート及び可動スライドプレートを示す。それらは、スライド動作を許容すべくそのシートの前端で旋回可能に取り付けられる。そのシートの前部での旋回は、側面衝突の際に、その頭、胸郭、及び骨盤の横変位を最大化すべく、そのシートが回転できるようにする。特に、それらスライドプレートは、そのシートにモーメントと横力とを適用し、それにより、そのシートの高さに沿ったフレックスプレートによって適用される力をバランスさせる。背景技術は、スライド装置を用いたこの必須の補償による前部ピボットを備えた実施例を有しない。 The group of drawings shows a fixed slide plate and a movable slide plate attached to the fixed outer shell and the movable inner shell, respectively. They are pivotally mounted at the front edge of the seat to allow sliding motion. A pivot at the front of the seat allows the seat to rotate to maximize lateral displacement of the head, rib cage, and pelvis during a side impact. In particular, the slide plates apply moments and lateral forces to the sheet, thereby balancing the forces applied by the flex plate along the height of the sheet. The background art does not have an embodiment with a front pivot with this essential compensation using a sliding device.
図16は、インナーシェルに取り付けられるスライドA、B、C、Dを示す。これらは、そのシートが回転できるように、且つ、衝突荷重の際にそのシートが側方に動く場合にバックできるように、そのフレックスプレート上のそれらスライダと係合する。 FIG. 16 shows slides A, B, C, and D attached to the inner shell. They engage the sliders on the flex plate so that the sheet can rotate and back when the sheet moves sideways during impact loads.
図16はまた、側面衝突の際に肩を安定させる肩支持具を示す。 FIG. 16 also shows a shoulder support that stabilizes the shoulder in a side impact.
図17は、その可動インナーシェル上のスライドプレートを示し、また、そのインナーシェルに取り付けられるそれらスライドの位置を示す。 FIG. 17 shows the slide plate on the movable inner shell and the position of the slides attached to the inner shell.
図18は、そのインナーシェル上のスライドプレートを示す。 FIG. 18 shows the slide plate on the inner shell.
特に、上述の図面群で示されるそれらスライドプレートは、前面衝突の場合に、そのピボットの回り(横軸の回り)で曲がり或いは撓むように設計され、それによって、そのシートのヘッドが前進できるようにする。 In particular, the slide plates shown in the above drawings are designed to bend or flex around their pivot (around the horizontal axis) in the event of a frontal collision, so that the head of the seat can be advanced. To do.
2G:フレックスプレートを示す。それらは、スプリングダンパ特性を有する可撓性材料でできている。いくつかの実施例は、エネルギーを吸収するために、可撓性で変形する材料を有する複数の層を有し得る。それらフレックスプレートは、そのアウターシェルに堅く取り付けられ、そのインナーシェルにスライド可能に取り付けられる。 2G: Indicates a flex plate. They are made of a flexible material having spring damper characteristics. Some embodiments may have multiple layers with flexible and deformable materials to absorb energy. The flex plates are rigidly attached to the outer shell and slidably attached to the inner shell.
2H:固定スライドプレートを示す。それら可動シェルは、その上でスライドする。 2H: indicates a fixed slide plate. The movable shells slide on it.
2I:そのシートのピボット又は軸である。その荷重が実質的にそのピボット点の位置より上にあるので、この軸だけでは、そのシートの角運動をもたらすことはできない。そのピボットは、実施例によっては、ベアリングスリーブにおけるボルトとなり得る。 2I: The pivot or axis of the seat. Since the load is substantially above the position of the pivot point, this axis alone cannot provide angular motion of the seat. The pivot can be a bolt in the bearing sleeve in some embodiments.
2J:そのインナーシェルに堅く取り付けられるスライド群。 2J: A group of slides firmly attached to the inner shell.
2K:肩支持具
2L:それらフレックスプレートに取り付けられるスライダコンタクトサポート。
2K: Shoulder support 2L: Slider contact support attached to these flex plates.
2M:その固定シェル上にあるフレックスプレートのための剛体マウント。 2M: Rigid mount for flex plate on its fixed shell.
2N:その可動インナーシェル上にあるスライドプレート。
図19は、前面衝突に対するいくつかの実施例の配置を示す。そのチャイルドシート/乗員シートにおけるその子供の頭及び上半身のピーク加速度がより低いことが好適であることを考えると、“バンジースリング(Bunge sling)”は、前面衝突の際にエネルギーを吸収し且つピーク加速度を低減させるために曲がり或いは撓むように設計される。これは、それぞれのピボットの回りで曲がり或いは撓むスライドプレート群と共に、衝撃の際にそのシート並びにその子供の胸郭及び頭が前方に突出できるようにし、それによって、そのピーク加速度を低減させる。可撓性材料又は制振材によって取り付けられる可動インナーシェルを用いたそのような設計は、これが最初である。そのバンジースリングは、変形する材料から成る複数の層で作られていてもよく、スプリングダンパ特性のための適切な組み合わせを得るべく曲がるもので作られていてもよい。本書で述べられたように、他の実施例もまたそのバンジースリングを用いるようにしてもよい。
2P:固定アウターシェル。
2Q:可動インナーシェル。
2R:バンジースリング(衝突の場合に開かれる。)。
そのバンジースリングは、適切なスプリングダンパ特性を得るために、複数片の可撓性材料、塑性状態を超えて曲がる材料、又は、それらの組み合わせで作られていてもよい。
図20は、図7〜図10の実施例に関連する特徴を示す。ここで、“インナーシェルのためのサポート”は、発泡体のような柔らかい材料で作られていてもよいが、通常動作の際にはそのアウターシェルに対してそのインナーシェルをサポートし、衝突の際には必要に応じてそのインナーシェルが動けるように曲がり或いは分離されるように設計される。実施例によっては、それらサポートが分離され且つ倒れた場合にそのインナーシェルとそのアウターシェルとの間の空間をそれらサポートが促進できるように、それらサポートは、幅(w)よりも大きな長さ(l)を有し得る。
図21及び図22はそれぞれ、その子供の質量中心の位置に起因する結合を無効にし、且つそれらサポートに関連してサポートするのに必要な傾斜を有する圧縮ショックアブソーバ群をその背部に備えた、更に別の実施例を示す底面図及び背面図である。それはまた、その底部にスライド要素群を備えた接続手段と、少なくとも一つのピボット及び剛体要素又は衝撃吸収要素を備えた接続手段と、を示す。
同様に、図23及び図24は、その背部における、図21及び図22におけるような圧縮ショックアブソーバの代わりの、傾斜を有する伸長ショックアブソーバ群を示す。
2N: A slide plate on the movable inner shell.
FIG. 19 shows some example arrangements for frontal collisions. Considering that it is preferable that the child's head / upper body has a lower peak acceleration in the child / occupant seat, the “Bunge sling” absorbs energy during frontal collisions and peak acceleration. Designed to bend or flex to reduce This, together with a group of slide plates that bend or flex around each pivot, allows the seat and the child's rib cage and head to protrude forward upon impact, thereby reducing its peak acceleration. This is the first such design with a movable inner shell attached by a flexible material or damping material. The bungee sling may be made of multiple layers of deformable material and may be made of a bend to obtain an appropriate combination for spring damper characteristics. As described herein, other embodiments may also use the bungee sling.
2P: Fixed outer shell.
2Q: A movable inner shell.
2R: Bungee sling (opened in case of collision).
The bungee sling may be made of a multi-piece flexible material, a material that bends beyond the plastic state, or a combination thereof to obtain the appropriate spring damper characteristics.
FIG. 20 illustrates features associated with the embodiment of FIGS. Here, the “support for the inner shell” may be made of a soft material such as foam. However, during normal operation, the inner shell is supported with respect to the outer shell, In some cases, the inner shell is designed so that it can be bent or separated as required. In some embodiments, the supports are longer than width (w) so that they can promote the space between the inner shell and the outer shell when they are separated and collapsed ( l).
FIGS. 21 and 22 each have a compression shock absorber group on its back that has the necessary inclination to invalidate the coupling due to the position of the child's center of mass and to support relative to those supports. It is the bottom view and back view which show another Example. It also shows connecting means with a sliding element group at the bottom and connecting means with at least one pivot and a rigid or shock absorbing element.
Similarly, FIGS. 23 and 24 show a group of extended shock absorbers having a slope instead of a compression shock absorber as in FIGS. 21 and 22 at the back.
図25は、図21及び図22における圧縮ショックアブソーバの実装を示し、また、図26は、前面衝突に対するバンジースリングの実施例(衝撃吸収要素を備えた追加的な接続手段)を示す。 FIG. 25 shows the implementation of the compression shock absorber in FIGS. 21 and 22, and FIG. 26 shows an example of a bungee sling for frontal impact (additional connection means with shock absorbing elements).
3A:少なくとも一つのピボット端を有する接続手段、及び、それらの間にある剛体接続部又は衝撃吸収接続部。一端において可動インナーシェルに接続され、他端において固定アウターシェルに接続されている。これは、スプリング留めされたピボットの形を取ってもよく、或いは、単なるピボットの形を取ってもよい。 3A: Connection means having at least one pivot end and a rigid connection or shock absorbing connection between them. One end is connected to the movable inner shell and the other end is connected to the fixed outer shell. This may take the form of a spring-loaded pivot, or it may take the form of a simple pivot.
3B:固定アウターシェルと可動インナーシェルとの間のスライド接触部。 3B: A sliding contact portion between the fixed outer shell and the movable inner shell.
3C:アウターシェル又はフレーム。 3C: outer shell or frame.
3D:インナーシェル。 3D: Inner shell.
3E:可動インナーシェルに固定される後部スパイン。 3E: Rear spine fixed to the movable inner shell.
3F:固定アウターシェルに固定される後部スパイン。 3F: Rear spine fixed to the fixed outer shell.
3G:圧縮ショックアブソーバ(スプリングダンパ)。 3G: Compression shock absorber (spring damper).
3H:伸長ショックアブソーバ(スプリングダンパ)。 3H: Extension shock absorber (spring damper).
3I:圧縮ショックアブソーバを固定アウターシェルに取り付けるブラケット。 3I: A bracket for attaching the compression shock absorber to the fixed outer shell.
3J:圧縮ショックアブソーバを可動インナーシェルに取り付けるスパイン。 3J: A spine that attaches a compression shock absorber to the movable inner shell.
3K:固定フレーム又はシェルに対するバンジースリングの接続部。 3K: Bungee sling connection to fixed frame or shell.
3L:可動インナーシェルに対するバンジースリングの接続部。
図27〜図29は、乗り物内の子供のための乗員サポートの別の実施例を示す。
3L: Bungee sling connection to the movable inner shell.
Figures 27-29 show another example of occupant support for children in a vehicle.
注釈は、その部品の動作及び用途を説明する。 The annotation describes the operation and use of the part.
4A:前面衝突の際にそのシートが前進できるようにするバンジースリング。一方の側部がそのフレームにしっかりと取り付けられ、他方の側部が、図示されるように垂直推力ベアリングのサポートに取り付けられる。 4A: A bungee sling that allows the seat to advance in the event of a frontal collision. One side is securely attached to the frame and the other side is attached to the support of the vertical thrust bearing as shown.
4B:可動シート
4C:ベアリングに固定された可動シートガイド上の反応面。その面は、その可動シートがスライドするときにその可動シートの限定的な垂直“リフト”が存在することを保証するために、スライドピンを受け入れる溝を有していてもよい。
4B: Movable sheet 4C: Reaction surface on the movable sheet guide fixed to the bearing. The surface may have a groove for receiving a slide pin to ensure that there is a limited vertical “lift” of the movable sheet as the movable sheet slides.
4D:側面衝突における(質量中心を通過する)慣性荷重のベクトルに近づくよう位置付けられるベアリング。 4D: A bearing positioned to approach the vector of inertial load (passing through the center of mass) in a side impact.
4E:シート底部のスライド面。 4E: Slide surface at the bottom of the sheet.
4F:後ろ向き配置を可能にする、背部にピボットを備えたベース。サポートフランジ(4M)は、そのシートの傾斜を変更するために様々なレベルに設定され得る。 4F: A base with a pivot on the back that allows for rearward placement. The support flange (4M) can be set at various levels to change the inclination of the seat.
4G:固定シェル又はフレームのための横ピボット軸。 4G: Lateral pivot axis for fixed shell or frame.
4H:テザーループ
4I:ベアリング(4K)の動きを制御可能なスプリングダンパを備えたスロット。
4H: Tether loop 4I: Slot with a spring damper that can control the movement of the bearing (4K).
4J:衝撃時のパルス荷重を受けるためのスロット及びスプリング荷重を備えた垂直反応ベアリングサポート。 4J: Vertical reaction bearing support with slot and spring load to receive pulse load upon impact.
4K:(可動シートの背部にある溝上を走る)ベアリング。 4K: A bearing (running on a groove on the back of the movable seat).
4L:反応ベアリングをサポートする横支柱。 4L: Horizontal strut that supports reaction bearings.
4M:所要の角度の後ろ向き配置のためにベース上にあるギア(図示せず。)上の様々な位置でロックされ得るサポートフランジ。
図35は、ダイナミックチャイルドシートの実施例を示す。そのシートシェルの位置は、衝突の際のものであり、側面衝突方向から遠ざかるよう回転したものが示される。それはまた、そのベース上のフレーム、及び、横安定のためにそのフレームと係合するノッチの配置を示す。頭を横方向からサポートするピローパッドと後部ヘッドレストとは図示されていないが、そのシートシェルの回転させられた位置は、衝突状況において頭を安定させるそのヘッドアセンブリの左サイドアームを示している。
図36は、印が付けられたテザー取り付け具を備えたダイナミックチャイルドシートの実施例を示し、衝突回転軸の回りの回転を許容すべくそのシートシェル上のスライド面と係合する一以上のピンを備えたスライドバーを示す。(スプリング留めされ得る)それらピン群(図示せず。)は、そのシートシェルの垂直運動を制限する。それはまた、そのフレームを前部の両側でサポートする脚部対を示す。横方向バー(図示せず。)は、図示されるスロットと係合し、通常はそのベースに取り付けられる二つのタワーにおける複数のスロットの一つを解放すべくそのスロットの前に手動で前方に引っ張られ得るものが、そのスロットの後方の位置となるようスプリング留めされ、それによってそのフレームの前部の高さ、及び結果として得られる傾斜を変更する。また、そのピボットは、そのシートフレームを特に後ろ向きの位置に傾斜させるためのものである。
図37は、ダイナミックチャイルドシートのフレームを示す。図示される上部チャネル及び下部チャネルは、スプリングダンパアセンブリを、各側に一つ、収容する。
4M: A support flange that can be locked in various positions on a gear (not shown) on the base for rearward placement at the required angle.
FIG. 35 shows an example of a dynamic child seat. The position of the seat shell is the one at the time of the collision, and the one that is rotated away from the side collision direction is shown. It also shows the arrangement of the frame on the base and notches that engage the frame for lateral stability. Although the pillow pad that supports the head from the side and the rear headrest are not shown, the rotated position of the seat shell shows the left side arm of the head assembly that stabilizes the head in a crash situation.
FIG. 36 shows an example of a dynamic child seat with a tether attachment that is marked with one or more pins that engage a sliding surface on the seat shell to allow rotation about the collision axis of rotation. The provided slide bar is shown. The groups of pins (not shown) (which can be spring-loaded) limit the vertical movement of the seat shell. It also shows a pair of legs that support the frame on both sides of the front. A transverse bar (not shown) engages the slot shown and is manually forward in front of the slot to release one of the slots in the two towers normally attached to the base. What can be pulled is spring-loaded to a position behind the slot, thereby changing the height of the front of the frame and the resulting slope. The pivot is for tilting the seat frame to a particularly backward position.
FIG. 37 shows the frame of the dynamic child seat. The illustrated upper and lower channels contain one spring damper assembly on each side.
そのスプリングダンパアセンブリをサポートする一方又は双方のチャネルの上縁は、より低い前縁を備えた僅かに傾斜する上面を有し、そのシートに取り付けられるピン又はフランジであってそのスプリングダンパアセンブリをサポートするピン又はフランジが、衝突から遠ざかるようにその側部で上昇するときに、そのシートの揺動を防止し且つそのエネルギーをほぼ垂直の軸の回りの回転に向かわせるスロットによってそれが捕捉されるようにする。また、スライド面を有する前支柱を収容するスロットと、図示される衝突回転ピボットと同軸であるスライド面上を走るピンとが示されている。そのピンは、衝撃の際にその縁でそのシートの垂直運動を防止するために、そのスライド面におけるスロットと係合する。このピンは、その衝突エネルギーが増大した場合にその衝突エネルギーをそのシートに、その回転のために、戻すべくスプリング留めされていてもよい。また、水平軸回りにそのシートを回転させる傾向にある当初衝突荷重を再配置するための僅かな軸方向変位を許容するためのスプリングマウントを有していてもよいピボット−衝突回転軸が示されている。
図38は、側面衝突に続くそのフレームの回転の際に、そのスプリングダンパアセンブリのための反応面を提供する上部チャネルの端部を示す。
The upper edge of one or both channels supporting the spring damper assembly has a slightly beveled upper surface with a lower leading edge and is a pin or flange attached to the seat to support the spring damper assembly When a pin or flange that lifts up on its side to move away from the impact, it is captured by a slot that prevents the seat from swinging and directs its energy to rotation about a substantially vertical axis. Like that. Also shown are slots that accommodate the front struts having slide surfaces and pins that run on the slide surfaces that are coaxial with the illustrated impact rotation pivot. The pin engages a slot in the slide surface to prevent vertical movement of the sheet at the edge during impact. The pin may be spring-loaded to return the collision energy to the seat for its rotation if the collision energy increases. Also shown is a pivot-collision axis of rotation that may have a spring mount to allow slight axial displacement to reposition the initial collision load that tends to rotate its seat about a horizontal axis. ing.
FIG. 38 shows the end of the upper channel that provides a reaction surface for the spring damper assembly during rotation of the frame following a side impact.
図39は、テザーサポートの延長である金属強化材のための空洞を示す。その金属ストリップは、この実施例では、下部ピボットヒンジを包むように延在する。これは、そのテザーとラッチに接続される底部のピボットロッドとの間の剛結合をもたらす。 FIG. 39 shows a cavity for a metal reinforcement that is an extension of the tether support. The metal strip extends in this embodiment to enclose the lower pivot hinge. This provides a rigid connection between the tether and the bottom pivot rod connected to the latch.
図40は、ダイナミックチャイルドシートにおけるヘッドレスト高さ調節アームを示す。 FIG. 40 shows a headrest height adjusting arm in the dynamic child seat.
ケース1:通常位置にある作動レバーは、ヘッドアセンブリサポートストークの背部から遠ざけられ、ピンを解放してヘッドレストを動かすためにそのヘッドレストサポートストークの方に押し下げられる。 Case 1: The actuating lever in the normal position is moved away from the back of the head assembly support stalk and is pushed down toward the headrest support stalk to release the pin and move the headrest.
ケース2:他の実施例では、その作動レバーとそのピボットとの間に位置付けられたピンを備え、その作動レバーの通常位置は、そのヘッドアセンブリサポートストークに隣接し、それらピンを解放するために引き出される。 Case 2: In another embodiment, it comprises a pin positioned between its actuating lever and its pivot, the normal position of the actuating lever being adjacent to the head assembly support stalk to release the pins Pulled out.
上記のケース1では、(そのストークとそのレバーとの中間に位置するそのストーク又はそのレバーに旋回可能に或いはスライド可能に取り付けられる、安全のためにその位置が色又はマークで示される)セーフティキャッチが創出され得る。 In case 1 above, the safety catch (which is pivotally or slidably attached to the stalk or the lever located halfway between the stalk and the lever, whose position is indicated by a color or mark for safety) Can be created.
ケース2では、セーフティキャッチは、その安全位置のためのレバーを(環状のものを用いて)捉えるべくそのストークに旋回可能に或いはスライド可能に取り付けられ得る。コードは、目に見えるところにある。
In
その高さ調節アームのためのピボットは、通常、その通常位置でソケット穴と係合するようスプリング留めされている。この実施例におけるピボットは、そのヘッドアセンブリサポートストーク上にある。しかしながら、それはまた、様々な高さを許容すべく、そのヘッドアセンブリサポートストーク上にある複数組の穴を用いてそのシートシェル上でサポートされていてもよい。 The pivot for the height adjustment arm is usually spring-loaded to engage the socket hole in its normal position. The pivot in this embodiment is on its head assembly support stalk. However, it may also be supported on the seat shell with multiple sets of holes on the head assembly support stalk to allow for various heights.
作動レバーが図示されている。 An actuating lever is shown.
ピンは、その高さ調節アームが取り付けられるところであるそのヘッドレストサポートストークにある対応する穴と係合する。それはまた、そのヘッドアセンブリサポートストークを包含するシートシェルのシース上にあるそのような複数組の穴と係合し、それによって、そのシートシェル上におけるそのシートサポートストークの高さのための複数の位置を可能にする。 The pins engage with corresponding holes in the headrest support stalk where the height adjustment arm is attached. It also engages with such multiple sets of holes on the sheath of the seat shell that contains the head assembly support stalk, thereby providing a plurality of seat support stalk heights on the seat shell. Allow position.
図41は、ダイナミックチャイルドシートにおけるヘッドアセンブリサポートストークであり、ヘッドレスト高さ調節アームの取り付けのためのピボット、及び、後部ヘッドレストの取り付けのためのピボットサポートを図示する。その後部ヘッドレストは、頭及び首の後ろに対するより良好な適合を可能にすべく旋回させられる。 FIG. 41 is a head assembly support stalk in a dynamic child seat, illustrating a pivot for mounting a headrest height adjustment arm and a pivot support for mounting a rear headrest. The rear headrest is pivoted to allow a better fit to the back of the head and neck.
サイドアームの端部は、子供の頭及び顔のための側部サポートを提供するピローパッド(図示せず。)をサポートする。多くの実施例は、側面衝突の際にそれが後ろに傾斜しそれにより頭を包含できるよう、その取り付け具がほぼ垂直な軸の回りを旋回できるようにする。 The end of the side arm supports a pillow pad (not shown) that provides side support for the child's head and face. Many embodiments allow the fitting to pivot about a substantially vertical axis so that it can tilt back and thereby contain the head during a side impact.
ピン穴(図示せず。)は、そのヘッドレスト高さ調節アーム上のピンを受けるべく、一列に配置される。これらの同じピン穴は、そのシートシェル上におけるそのヘッドアセンブリサポートストークの複数の位置を可能にすべく、そのシートシェルの背部で、そのシース上にある複数組の穴と係合する。
図42は、ダイナミックチャイルドシートのシートシェルアセンブリであり、
そのヘッドアセンブリサポートストークを収容するそのシートシェル上のシースの一方の側又は双方の側と係合するピンと、
そのシートシェルに固定されるスプリングダンパアセンブリの内縁と(いくつかの実施例は、僅かな隙間を持つフレーム上のスロットと係合するフランジを有する。)、
ヘッドレスト高さ調節アームと、
いくつかの実施例における右側スプリングダンパアセンブリの位置と(同様のアセンブリは、そのフレーム上で示されるように左側の位置及びより低い位置に来る。)、
ヘッドアセンブリサポートストークと、を図示する。
Pin holes (not shown) are arranged in a row to receive pins on the headrest height adjustment arm. These same pin holes engage multiple sets of holes on the sheath at the back of the seat shell to allow multiple positions of the head assembly support stalk on the seat shell.
FIG. 42 is a seat shell assembly of a dynamic child seat,
A pin that engages one or both sides of the sheath on the seat shell that houses the head assembly support stalk;
An inner edge of a spring damper assembly that is secured to the seat shell (some embodiments have a flange that engages a slot on the frame with a slight clearance);
A headrest height adjustment arm;
The position of the right spring damper assembly in some embodiments (similar assemblies are in the left and lower positions as shown on the frame);
Head assembly support stalk is illustrated.
図43及び図44は、ダイナミックチャイルドシートのベースであり、
(前向きの)最低位置でフレームを捉えるノッチと、
シートが後ろ向きの位置にあるときにそのフレームを傾斜させるためのピボットと、
そのベース上におけるそのフレームの様々な傾斜のためにそのフレーム上にある横方向バーと係合するノッチを備えた一対のタワーと(そのフレームはその後部ピボットで旋回する。)、
カーシート形状のために面取りされた側部と、を図示する。
43 and 44 are dynamic child seat bases,
A notch that captures the frame at the lowest position (forward),
A pivot for tilting the frame when the seat is in a rearward position;
A pair of towers with notches engaging the transverse bars on the frame for various tilts of the frame on the base (the frame pivots at its rear pivot);
The side part chamfered for the car seat shape is illustrated.
図45は、ダイナミックチャイルドシートのバンジースリングアセンブリであり、
前面衝突の際に加速度を減衰させるべく広がるバンジースリングと(バンジースリングの後部中央は、そのフレームに取り付けられる。)、
シートシェルに取り付けられるバンジーピンスロット内をスライドするバンジーピンと、を有する。側面衝突の際にはそのピンはスライドアウトする。前面衝突の際にはそのピンは反力を提供すべくそのスロットと係合する。そのスロットのいくつかの実施例は、前面衝突の際にそのスロットが前方へ動くときにそのピンが進入するところであるそのスロットの内面に凹みを有し、それによって、そのピンをそのスロット内にさらにしっかりと固定する。
Figure 45 is a dynamic child seat bungee sling assembly;
A bungee sling that widens to attenuate acceleration during a frontal collision (the rear center of the bungee sling is attached to the frame),
A bungee pin that slides in a bungee pin slot attached to the seat shell. The pin slides out during a side collision. During a frontal collision, the pin engages the slot to provide a reaction force. Some embodiments of the slot have a recess on the inner surface of the slot where the pin enters when the slot moves forward during a frontal collision, thereby allowing the pin to enter the slot. Fix it more firmly.
図46は、ダイナミックチャイルドシートのバンジースリングアセンブリであり、
前面衝突の際にはバンジーピンと係合し、また、側面衝突の際にはそのバンジーピンがその側部からスライドアウトできるようにするバンジースロットを図示する。
FIG. 46 is a dynamic child seat bungee sling assembly;
Shown is a bungee slot that engages a bungee pin during a frontal collision and allows the bungee pin to slide out of its side during a side collision.
バンジースロットは、そのヘッドレスト高さ調節アームとの接触を防止するための切り欠きを有する。 The bungee slot has a notch for preventing contact with the headrest height adjusting arm.
そのシートシェルに対するそのバンジースロットのサポートは、ヘッドレストアセンブリサポートストーク及びそのシートシェル上のそのハウジングを跨ぐ。 The bungee slot support for the seat shell straddles the headrest assembly support stalk and the housing on the seat shell.
図47は、ダイナミックチャイルドシートのバンジースリングであり、
二つの側部のそれぞれであり、その中央でフレーム及びシートシェルのそれぞれに取り付けられる二つの側部のそれぞれと、
バンジースリングを固定するための一以上のポイントであり、いくつかの実施例は穴及び固定ピンを用いるところのポイントと、を示す。
FIG. 47 is a bungee sling of a dynamic child seat.
Each of the two sides, each of the two sides attached to each of the frame and the seat shell in the middle,
One or more points for securing the bungee sling, and some embodiments show points where holes and securing pins are used.
そのバンジースリングの側部は、それら二つのサポートポイントが引き離されたときに広がる。それらの材料は、乗員の負傷を最小限にするためのエネルギー吸収特性及び弾性特性を提供するよう設計される。 The side of the bungee sling expands when the two support points are pulled apart. These materials are designed to provide energy absorption and elastic properties to minimize occupant injury.
図48は、ダイナミックチャイルドシートのバンジースロットであり、
凹みであり、この実施例では前面衝突の際にそのバンジーピンをよりしっかりと固定するためにそのバンジーピンと係合する凹みと(そのバンジーピンは、通常位置において、その凹みと係合していない。)、
シェル上のサポートポイント群と、を示す。バンジースロットは、そのヘッドアセンブリサポートストークを跨ぐポイント群で固定される。他の実施例では、そのヘッドアセンブリサポートストークにスロットが創出される場合には、その中央により近いところで固定され得る。
FIG. 48 is a dynamic child seat bungee slot.
A recess that, in this embodiment, engages the bungee pin to more securely secure the bungee pin during a frontal collision (the bungee pin is not engaged with the recess in the normal position). ),
And support points on the shell. The bungee slot is fixed at a point group straddling the head assembly support stalk. In other embodiments, if a slot is created in the head assembly support stalk, it can be secured closer to the center.
切り欠きは、ヘッドレスト高さ調節アームとの接触を防止する。
[発明の詳細な説明]
本発明は、分散させるべき反力のためのより大きな表面積を提示するために乗り物サポートにおける乗員を再配置するための構造を提供し、それによって、負傷をより小さなものとし、且つ、適度の荷重の場合にはより大きな快適性をもたらす。その構造は、シート位置、スリーパー位置、及びそれら二つの間の全ての位置においても等しく有効に働く。それはまた、スリープ位置から着座位置までの様々な姿勢を有する構造に適用される。それは、車両における幼児サポート及び小児サポートで用いられ、また、航空機を含む乗り物におけるスリーパーでも用いられ得る。
[乗員サポート−エアスリーパー]
提示されるエアスリーパーの実施例は、フレーム上でサポートされる。このフレームは、大抵は衝突の場合に、そのエアスリーパーの乗員が横方向の慣性荷重又はほぼ横方向の(角度のある)慣性荷重を受けたときに、傾斜するよう設計される。そのエアスリーパーの配置が航空機の軸に直交する場合、その傾斜を生じさせる、その乗員サポートに対する直接の慣性荷重が存在する。そのエアスリーパーがその航空機の軸に対して角度を有する場合、その慣性荷重のその二つのスライドの平面における力の成分は、移動を生じさせる。それらスライドは、通常、この移動においてその乗員が受ける加速度を最適化するためのスプリングダンパを有する。
The notch prevents contact with the headrest height adjustment arm.
Detailed Description of the Invention
The present invention provides a structure for relocating an occupant in a vehicle support to present a larger surface area for the reaction force to be distributed, thereby reducing the injury and providing a moderate load In the case of bring greater comfort. The structure works equally well in the seat position, sleeper position, and all positions between the two. It also applies to structures having various postures from the sleep position to the sitting position. It is used in infant support and child support in vehicles, and can also be used in sleepers in vehicles including aircraft.
[Occupant Support-Air Sleeper]
The air sleeper embodiment presented is supported on a frame. The frame is designed to tilt when the air sleeper occupant is subjected to a lateral or near lateral (angular) inertial load, usually in the event of a collision. When the air sleeper arrangement is orthogonal to the aircraft axis, there is a direct inertial load on the occupant support that causes the tilt. When the air sleeper is angled with respect to the aircraft axis, the force component in the plane of the two slides of the inertial load causes movement. These slides typically have spring dampers to optimize the acceleration experienced by the occupant during this movement.
この傾斜は、そのエアスリーパーの(その航空機の運動に対する)後縁を(その航空機の運動に対する)前方に再配置するクロススライド群G上にあるスライダ群Pと、そのエアスリーパーのフレームに取り付けられるスライドL、Mであり、スライダ群Kがその上を走るところであるスライドL、Mとによって実現される。特に、スライダ群K及びクロススライド群Gは、その乗員が、真っ直ぐに立った着座位置からリクライニング位置そしてフラットベッドスリープ位置まで動くときに、様々な位置を取る必要がある。これは、以下を有することによって実現される。
1.その乗員の軸に沿ったレールC及びJに沿ってスライド可能なスライダ群Qに取り付けられるクロススライド群G(特に、スライダ群QがレールJを進むときにつぶれる(入れ子になる(telescoping))セクションJ1としてのレールJ。これは、横慣性荷重の際にその乗員の脚及びそのエアスリーパーのフットレストがそのレールに接触することなく横に傾けられるようにするのに必要である。)。
2.その乗員の軸に沿ってレールN上をもスライド可能なダブルスライド群であるスライダ群K(多くの実施例は、それらダブルスライダ群のうちの一つのみを必要する。図示された実施例では、その乗員の頭のところにあるスライダKは、単に点支持で旋回するのみである。)。
3.その乗員の加速度を制御するためのそれらの連結の一以上におけるスプリングダンパの組み合わせ。
その乗員の任意に決定できる位置は、水平レール群上のスライダ群Qのスライドと、そのエアスリーパーのフレームの一部であるスライド群S上のスライダ群Rのスライドとによって制御される。スライド群Sは、そのエアスリーパーの通常位置においてほぼ垂直となるよう示されているが、それらは、それらが互いに局所的に平行である限り、任意の傾斜を有するようにしてもよい。それらスライド群の局所的な傾斜は、その乗員が選ぶことができる任意に決定できる姿勢を定義する。
図示された実施例における側部サポートヘッドレスト群は(実施例によってはそのようなヘッドレスト群を有していないものがある。)、傾斜スライド群上をスライドし、また、横スライダは、シートバックの頂部にある横スライド上を走る。これらの機構は、それら側部サポートヘッドレスト群のそれぞれが、その着座位置における頭の方に移動し、また、フラットベッド位置におけるそのエアスリーパーの縁の方に移動できるようにする。
This tilt is attached to the slider group P on the cross slide group G that repositions the trailing edge (relative to the aircraft motion) of the air sleeper forward (relative to the aircraft motion) and the frame of the air sleeper. The slides L and M are realized by the slides L and M on which the slider group K runs. In particular, the slider group K and the cross slide group G need to take various positions when the occupants move from the sitting position standing straight to the reclining position and the flat bed sleep position. This is achieved by having:
1. Cross slide group G attached to slider group Q that is slidable along rails C and J along its occupant axis (particularly the section that collapses (telescoping) as slider group Q travels on rail J) Rail J as J1, which is necessary to allow the occupant's legs and the air sleeper footrest to tilt sideways without touching the rail during lateral inertia loads.
2. A slider group K, which is a double slide group that can also slide on the rail N along the axis of the occupant (many embodiments require only one of the double slider groups. In the illustrated embodiment, The slider K at the head of the occupant simply turns with point support.)
3. A combination of spring dampers in one or more of their connections to control the occupant's acceleration.
The position where the occupant can be arbitrarily determined is controlled by the slide of the slider group Q on the horizontal rail group and the slide of the slider group R on the slide group S which is a part of the frame of the air sleeper. The slide group S is shown to be substantially vertical at the normal position of its air sleeper, but they may have any slope as long as they are locally parallel to each other. The local tilt of these slide groups defines an arbitrarily determinable posture that the occupant can choose.
The side support headrest group in the illustrated embodiment (some embodiments do not have such a headrest group) slides on the inclined slide group, and the lateral slider is the seat back. Run on a side slide at the top. These mechanisms allow each of the side support headrest groups to move toward the head in their seated position and toward the edge of their air sleeper in the flatbed position.
そのエアスリーパーのサポート面群は、(その航空機の運動に対する)その前側部の下でその前側部に接している。 The air sleeper support face group is in contact with the front side under the front side (with respect to the movement of the aircraft).
そのエアスリーパーの配置は、その航空機に対して横向きであってもよく、或いは、その航空機の軸に対して角度が付けられていてもよい。角度が付けられた位置で、その乗員の頭がその脚の(その航空機の運動方向における)前方にある場合、その乗員は、衝突荷重の際に、そのエアスリーパーに押し込められる。 The air sleeper arrangement may be transverse to the aircraft or may be angled with respect to the axis of the aircraft. If the occupant's head is in front of the leg (in the direction of movement of the aircraft) at an angled position, the occupant is pushed into the air sleeper during a collision load.
そのスクリーンは、(その乗員の通常位置、すなわち、慣性荷重がない場合において)垂直ピボットを有するよう示されている。特に、その配置は、衝突又は急減速の場合にそのスクリーンがその乗員から遠ざかるように揺動することを保証する。これは、その横配置を超えて前方に揺動するのを防止する回転ロックを有することによって保証され得る。衝突荷重の際にその乗員の脚がその頭の(その航空機の運動方向における)前方に来るようそのエアスリーパーが配置された場合、そのスクリーンは、その乗員から遠ざかるように揺動する。その乗員の頭がその脚の前方に来る場合、そのスクリーンは、その乗員の方に前方に揺動するのを防止するためのストップを有することができる。
[乗員サポート−ダイナミックチャイルドシート]
本発明のダイナミックチャイルドシートバージョンの多くの代替的な実施例が存在する。本発明の第一組の実施例は、US10/109674及びEP1325836の発明に関する。それらは、その乗員の慣性荷重及びその乗員の実質的に横に位置するそのサポートに関し、その乗員の制御された再配置により負傷を低減させるための解決策を提供する。この実施例ファミリーは、乗員サポートシェルをサポートするための複数の接続手段を用いる。それら複数の接続手段のそれぞれは、その乗員サポート又はその乗員サポートの付属品に取り付けられる第一端を有する。それら複数の接続手段は、複数の方向にそれら第一端を再配置するよう設計され、それによって、乗り物の加速によって引き起こされる慣性荷重の下で、その乗員サポート内の乗員を再配置する。それら第一端群の変位の距離及び方向は、それら複数の接続手段の間で異なり得る。
The screen is shown to have a vertical pivot (in the normal position of the occupant, ie in the absence of inertia loads). In particular, the arrangement ensures that the screen swings away from the occupant in the event of a collision or sudden deceleration. This can be ensured by having a rotation lock that prevents rocking forward beyond its lateral configuration. When the air sleeper is positioned so that the occupant's legs are in front of the head (in the direction of movement of the aircraft) during a collision load, the screen swings away from the occupant. If the occupant's head is in front of the leg, the screen can have a stop to prevent it from swinging forward toward the occupant.
[Occupant Support-Dynamic Child Seat]
There are many alternative embodiments of the dynamic child seat version of the present invention. The first set of embodiments of the present invention relates to the inventions of
サポートのためのこのパラダイムは、慣性荷重の予想される範囲の条件下でその乗員の回転及び再配置を制御することができる位置における制御された反力を提供するための機構をもたらす。
そのような実施例のいくつかは、60/962077で開示されるようなものであってもよく、そこでは、複数のサポート手段は、発泡体の可撓性“フィンガー群”であり、或いは、一部の例では、それらフィンガー群の端部群のうちの一つでスライド装置を含む接続手段を備えた他の変形可能材料である。それらの実施例は、それら“フィンガー群”の長さに直交する接続手段の第一端群を再配置すべく、一部の例では、(その圧縮及びその結果として生じる変位を変えるための差別的特性及び/又は断面を有し得る)その発泡体の圧縮及びその発泡体の変形を許容する。フィンガー群の概念が視覚化に役立つ限りにおいて、これらの実施例において別のフィンガーを有することに制限はない。例えば、発泡体のセクションのそれぞれが、複数の方向に再配置されたそれぞれの第一端により、そのサポートシェル及び乗員に異なって作用するように、複数の接続手段を効果的に提供する様々な特性を有する連続的な発泡体サポートがあってもよい。
実施例の別のグループは、60/960067で開示されるようなものであってもよい。これらの実施例は、多数のスライド接続手段を有し、それらのいくつかは、適切な位置におけるその乗員サポートシェルからの制御された反力の下でそれらの第一端群を再配置する衝撃吸収手段を備え、その乗員及びその乗員サポートが慣性荷重の下で適切に再配置されるようにする。
この発明における実施例の別のグループは、制御された態様で慣性荷重を相殺すべく、その乗員サポート上の適切な位置において、制御された反力を提供することにより、複数の方向にその乗員サポートを再配置する第一端群を備えた複数の接続手段を有する。これらの実施例において、個々の要素は、その一端又は両端で旋回させられ、また、その(圧縮又は伸長の)接続手段の第一端と第二端との間の方向に反力が適用される。これらの接続手段は、それぞれ、伸長又は圧縮の衝撃吸収要素を有していてもよい。本発明の構造は、単一の旋回端を備えた接続手段が二以上存在する場合は常に、それらが同じ単一の旋回軸を有していなければならないということを必要とする。
実施例の更に別のグループは、第一端群を複数の方向に再配置するための二以上の上述のタイプの接続手段の組み合わせを有し得る。
適切な乗員サポートを設計するときの課題の一つは、その乗員の回転及び再配置のための瞬間的な軸を定義するために、その接続手段の二つの第一端を位置付けることである。当然ながら、その乗員の体内にあるサポートポイントにアクセスことはできず、また、多くの場合、その乗員の前部と側部の大部分とは空いている必要がある。従って、その接続手段のために、その乗員サポートとの利用可能な接触面と共に、力及び力のモーメントを創出する必要がある。また、それらの接続手段によって適用される力の方向は、所望の回転軸と直交してその乗員を回転させる傾向にある慣性荷重力のモーメントを無効にする必要がある。
特にチャイルドシートにおける第二の課題は、その乗員を移動或いは再配置可能な機構のための空間の深刻な不足である。この空間は、通常、シート面と大人用シートの表面上のマウントとの間にあり、1インチ未満から約3インチまでとなり得る。
本発明は、これらの課題を解決するための、いくつかの独特なアプローチを有する。例えば、子供の前にあるそのチャイルドシートの開放側が衝突の際に衝突から見て外方を向くようにそのチャイルドシートを再配置する、(単一の旋回端を備えた少なくとも一つの)旋回端群と一組のスライド可能な接続手段とを備えた、複数の圧縮ショックアブソーバを用いる一つの実施例がある。この実施例では、単一ピボットを備えたその接続手段ができるだけ前方の遠いところに位置付けられ、ほぼ垂直な軸の回りのその乗員の頭及び胴の動きがこのピボットを通じて極小化されるようにする。これは、そのシートの底部でのみ可能であるので、これは、所望の軸に沿った、重心からのこのサポートポイント(その接続手段のための第一端)の距離の問題をもたらす。この距離はかなりのものであり、そのようなピボットは、理論上、壊れることなく、(背景技術において想定されるように)通常のトルクをサポートすることが可能であるが、実際には、そのピボットは、重荷重下でボールジョイントのように作用し、それによって、力のモーメントは、そのピボットの所望の軸又は軸群の回りで長い時間にわたってそのシートを回転させ続けるために補われる必要がある。この実施例は、この課題を解決するために二種類の接続手段を用いる。第一のものは、シート底部の前端を向く接続ポイントのところでピボットを備えた、圧縮の、伸長の、或いは剛体の接続手段である。その接続手段の他端は、固定されていてもよく、或いは、垂直軸の回りで旋回可能にサポートされていてもよい。別の接続手段は、そのシートの中央後部スパインに取り付けられる第一端を有し、僅かに下方に且つ/或いは僅かに後方に傾けられる(これは、通常、そのスパインから後方に突出するサポートによってのみ実現可能である。)圧縮ショックアブソーバである。その第二端は、乗り物に堅く取り付けられるそのチャイルドシートのアウターシェル又はフレームに取り付けられる。更に、この実施例は、そのシートの底部に位置付けられるスライド可能な要素群を備えた接続手段であり、それらの第一端群が、その第一の圧縮/伸長/剛体接続手段の後ろ、及び、その両側で、そのシート底部に取り付けられ、その前方には有意な面が存在しないところの接続手段を有する。接続手段のこの組み合わせは、所望の軸に直交してそのシートを回転させる傾向にある偶力モーメントを相殺するための反力をもたらす圧縮接続手段及びスライド接続手段を用いて、側面衝突の際にそのチャイルドシートを再配置する。
別の関連実施例は、その接続手段において、そのシートの背部における圧縮ショックアブソーバの代わりに、伸長ショックアブソーバを用いる。これらは、それらの第一端群が、そのシート背部の両側において、そのアウターシェル又はシートフレームへのそれら第二端群のその構造の後部スパインに沿った取り付け位置よりも僅かに前方で且つ高いところに取り付けられるよう、位置付けられる。
上述の実施例の何れの場合においても、それらショックアブソーバの配置角度は、所望の軸(この場合、ほぼ垂直である。)に直交してそのシートを回転させる傾向にある偶力モーメントを相殺するためにそれらが適用する反力を決定する。更に、ショックアブソーバ対は、両側からの衝突のためにも用いられ得る。一方の側の衝突の際、不使用のショックアブソーバは、本発明のいくつかの実施例においては、そのシェルの再配置のためのより大きな空間を提供するために切り離され得る。
更に、上述の実施例の何れの場合においても、複数の圧縮/伸長ショックアブソーバが、(スペースが許せば)そのシートの両側に配置されてもよい。
This paradigm for support provides a mechanism for providing a controlled reaction force in a position that can control the rotation and relocation of the occupant under conditions of the expected range of inertial loads.
Some of such embodiments may be as disclosed in 60/962077, where the plurality of support means are foam flexible “fingers”, or In some examples, other deformable materials with connecting means including a sliding device at one of the end groups of the fingers. These embodiments are intended to reposition the first end group of connecting means orthogonal to the length of these “finger groups”, in some cases (in order to change its compression and the resulting displacement). Allow compression of the foam and deformation of the foam. As long as the concept of finger groups is useful for visualization, there is no limit to having another finger in these examples. For example, various sections that effectively provide a plurality of connecting means such that each of the sections of the foam acts differently on its support shell and occupant with a respective first end repositioned in a plurality of directions. There may be a continuous foam support with properties.
Another group of embodiments may be as disclosed in 60/960067. These embodiments have a number of slide connection means, some of which are impacts that reposition their first end groups under controlled reaction forces from their occupant support shells in place. Absorbing means are provided so that the occupant and the occupant support are properly relocated under inertial loading.
Another group of embodiments in the present invention provides the occupant in multiple directions by providing a controlled reaction force at an appropriate location on the occupant support to offset the inertial load in a controlled manner. A plurality of connecting means having a first end group for rearranging the support; In these embodiments, the individual elements are pivoted at one or both ends and a reaction force is applied in the direction between the first and second ends of the (compressed or extended) connecting means. The Each of these connecting means may have a stretch or compression shock absorbing element. The structure of the present invention requires that whenever there are two or more connecting means with a single pivot end, they must have the same single pivot axis.
Yet another group of embodiments may have a combination of two or more types of connection means described above for relocating the first end group in multiple directions.
One of the challenges in designing a proper occupant support is to position the two first ends of the connecting means to define an instantaneous axis for rotation and relocation of the occupant. Of course, the support points within the occupant's body are not accessible, and in many cases the front and most of the side of the occupant need to be free. Therefore, it is necessary for the connecting means to create forces and moments of force with available contact surfaces with the occupant support. Also, the direction of the force applied by these connecting means needs to nullify the moment of inertial load force that tends to rotate the occupant perpendicular to the desired axis of rotation.
The second problem, particularly in the child seat, is a serious lack of space for a mechanism that can move or relocate the occupant. This space is typically between the seat surface and the mount on the surface of the adult seat and can be from less than 1 inch to about 3 inches.
The present invention has several unique approaches to solving these problems. For example, a swivel end group (at least one with a single swivel end) that repositions the child seat so that the open side of the child seat in front of the child faces outward in the event of a collision; There is one embodiment that uses multiple compression shock absorbers with a set of slidable connection means. In this embodiment, the connecting means with a single pivot is positioned as far forward as possible so that the movement of the occupant's head and torso about a nearly vertical axis is minimized through this pivot. . Since this is possible only at the bottom of the seat, this results in a problem of the distance of this support point (first end for the connecting means) from the center of gravity along the desired axis. This distance is considerable and such a pivot can theoretically support normal torque (as assumed in the background) without breaking, but in practice it The pivot acts like a ball joint under heavy loads, so that the moment of force needs to be compensated to continue rotating the seat around the desired axis or group of axes for a long time. is there. This embodiment uses two types of connection means to solve this problem. The first is a compression, extension or rigid connection means with a pivot at a connection point facing the front edge of the seat bottom. The other end of the connecting means may be fixed or may be supported so as to be pivotable about a vertical axis. Another connecting means has a first end attached to the central rear spine of the seat and is tilted slightly downward and / or slightly rearward (this is usually by a support projecting rearward from the spine). This is a compression shock absorber. Its second end is attached to an outer shell or frame of the child seat that is rigidly attached to the vehicle. Furthermore, this embodiment is a connecting means with slidable elements located at the bottom of the seat, whose first end group is behind the first compression / extension / rigid connection means, and , On both sides, with connecting means attached to the bottom of the seat and without a significant surface in front of it. This combination of connection means uses a compression connection means and a slide connection means that provide a reaction force to counteract couple moments that tend to rotate the seat perpendicular to the desired axis, during side impacts. Rearrange the child seat.
Another related embodiment uses an extension shock absorber in the connecting means instead of a compression shock absorber at the back of the seat. These are such that their first end groups are slightly forward and higher on both sides of the seat back than their attachment positions along the rear spine of the second end groups to the outer shell or seat frame. It is positioned so that it can be attached.
In any of the above-described embodiments, the shock absorber placement angle cancels the couple moment that tends to rotate the seat perpendicular to the desired axis (in this case, approximately perpendicular). In order to determine the reaction force they apply. Furthermore, shock absorber pairs can also be used for collisions from both sides. Upon impact on one side, the unused shock absorber can be disconnected in some embodiments of the invention to provide more space for repositioning of its shell.
Further, in any of the above embodiments, a plurality of compression / extension shock absorbers may be placed on either side of the sheet (if space permits).
圧縮又は伸長ショックアブソーバを用いるこれらの実施例に対して、別の追加的な実施例は、それらショックアブソーバ群の第二端群と係合するスライダ又は回転ダイアルを有し、それにより、様々な年齢の子供に対してそれらが適用する合力を変化させる。ダイアル又はスライダによるショックアブソーバ群のそのような係合に用いられる機構は、背景技術において周知であり、一以上のショックアブソーバの端部の自由運動を可能にし、その結果それらを解放する、ダイアル又はスライダの背部における単なる切り欠きであってもよい。しかしながら、それらは、衝撃の際に砕ける弱い分離ジョイントと共にそのまま残されてもよい。
チャイルドシートに対する更に別の関連実施例は、スライド要素を備えた接続手段を、単独で用い、或いは、そのシートの中央前部のところに少なくとも一つの旋回端を備えた接続手段の一つと共に用いる。上述の二つの実施例におけるようなそのシートの底部にスライド要素群を備えた接続手段に加え、この実施例は、そのシートの側部にもスライド可能な接続手段を有する。それは、そのシートの前部の近くにおける所望の瞬間的な回転軸に直交する偶力モーメントを相殺するための所望の反力をもたらす。60/960067における開示は、この例を含む。
最後に、別の関連実施例は、そのシートの前部の近くで一端又は両端で旋回させられるオプションの接続手段を備えた圧縮可能で且つ変形可能な発泡体の“フィンガー”を用いる。その発泡体“フィンガー”はまた、スライド要素群に取り付けられるそれらの端部の一方を、そのチャイルドシート又はアウターシェル/フレームに取り付けられる接続手段の一部として有していてもよい。
図8〜図11に開示された装置は、荷重から見て遠くを向くようにその乗員を移動させ、或いはその体を安定させ、それにより、その乗員サポートとのより大きな接触面積を提供する。これは、二つの利点をもたらす。第一に、単位面積当たりの荷重が低減される。第二に、その回転再配置は、その体がその乗員サポートから出るのを防止するようその体を安定させる。これは、深刻な衝突荷重の条件下ではよくあることである。
その装置は、その乗員サポートの前部により堅い衝撃吸収要素群を有し、その乗員サポートの後部により柔らかい衝撃吸収要素を有する。荷重下におけるそれらショックアブソーバ群のこの差別的抵抗は、図面群で示されるような、同じ材料ではあるが異なる断面を持つショックアブソーバ群を有することによっても実現され得る。同様に、同じ断面ではあるが異なる性質を持つ材料、及び、その中間の全ての組み合わせが用いられてもよい。
ショックアブソーバ要素群のそれぞれは、そのショックアブソーバの軸に対するインナーシェルの横運動を可能にすべく、その一端がスライド可能に取り付けられていてもよい。これは、実施例によっては実用的でない場合があるので、それら衝撃吸収要素群の横方向の変形は、両端が堅く固定される場合には、そのような横荷重が考慮されなければならない。スライド可能な取り付けが選択された場合、それらの要素群は、場合によっては、伸長荷重に関与することなく、圧縮荷重のみに関与するようにしてもよい。実施例によっては、特に、それらショックアブソーバが発泡体及びアルミニウムのようなつぶれる材料で作られている場合には、それらショックアブソーバのための端部ストップが用いられてもよく、或いは、他の六角形セルのコアを持つ材料が用いられてもよい。
ヘッドサポートは、実施例によっては、頭の質量及び関連の慣性荷重に合わせた同じ構造の縮図を有するサイドウイングを備えた個別のヘッドレストを有していてもよい。これは、側方からの衝撃に対する保護のために、そのサポートによって頭が安定させられるよう、頭の側部のそれぞれにおいて、そのウイング群の前部でより堅いショックアブソーバを必要とし、そのウイング群の後部に向かってより柔らかいショックアブソーバを必要とする。そのヘッドサポートは、インナーシェル又はアウターシェルの何れに取り付けられていてもよい。インナーシェルに取り付けられる場合、そのショックアブソーバ機構は、そのインナーシェルに作用する主要ショックアブソーバシステムによって引き起こされる運動を増大させる。
インナーシェルの後部スパインに沿ったアウターシェルに対するアンカーは、前面衝突の際のサポートのために、そのインナーシェルの横運動を許容するが、前進運動を制限する。
シート群において、むち打ち症を最小限とするためにその同じ装置が使用され得る。幅狭セクション又はより柔らかいショックアブソーバの実施例は、むち打ち防止のために、その頂端部でより大きな運動を可能にする。
幅広セクション又はより堅いショックアブソーバの実施例は、後面衝突に対するサポートのためのより堅いサポートを提供する。
それらショックアブソーバ要素群の間の間隔が近い場合、また、実際にはそれらが差別的な性質を持って互いに隣接している場合、実施例によっては、それらの内面としてのインナーシェルを有してさえいない場合がある。ショックアブソーバ群は、その乗員と接触する面を提供する。別の実施例では、それらショックアブソーバ要素群の内端群における、織物、又は他の薄い可撓性のカバーがあってもよい。
その乗員スペースへの侵入が存在し得る適用例において、そのインナーシェルは、貫通及び穿通に耐性を示すケブラー又は他の材料で構成されていてもよい。これはアウターシェルに対しても為されうるが、実施例によっては、その乗員の変位が制限されるよう、そのアウターシェルにおける貫通を許容するのが好適である場合もある。
アウターシェルは、従来の方法を用いて乗り物に取り付けられ得る。
図12〜図14は、側面衝突に対するヘッドサポートのためのいくつかの特徴を示す。 ヘッドサポートは、実施例によっては、頭の質量及び関連の慣性荷重に合わせた同じ構造の縮図を有するサイドウイングを備えた個別のヘッドレストを有していてもよい。これは、側方からの衝撃に対する保護のために、そのサポートによって頭が安定させられるよう、頭の側部のそれぞれにおいて、そのウイング群の前部でより堅いショックアブソーバを必要とし、そのウイング群の後部に向かってより柔らかいショックアブソーバを必要とする。そのヘッドサポートは、インナーシェル又はアウターシェルの何れに取り付けられていてもよい。インナーシェルに取り付けられる場合、そのショックアブソーバ機構は、そのインナーシェルに作用する主要ショックアブソーバシステムによって引き起こされる運動を増大させる。
In contrast to those embodiments that use compression or extension shock absorbers, another additional embodiment has a slider or rotary dial that engages a second end group of the shock absorber groups, thereby providing a variety of Change the resultant force they apply to children of age. Mechanisms used for such engagement of a group of shock absorbers by dials or sliders are well known in the art and allow for free movement of the ends of one or more shock absorbers, thereby releasing them, dials or It may be a simple notch in the back of the slider. However, they may be left intact with a weak separating joint that breaks upon impact.
Yet another related embodiment for a child seat uses the connecting means with a sliding element alone or with one of the connecting means with at least one pivot at the central front of the seat. In addition to the connecting means provided with a sliding element group at the bottom of the seat as in the two embodiments described above, this embodiment also has a connecting means that is slidable on the side of the seat. It provides the desired reaction force to offset the couple moment perpendicular to the desired instantaneous axis of rotation near the front of the seat. The disclosure in 60/960067 includes this example.
Finally, another related embodiment uses a compressible and deformable foam “finger” with optional connecting means that is pivoted at one or both ends near the front of the sheet. The foam “fingers” may also have one of their ends attached to the sliding element group as part of the connecting means attached to the child seat or outer shell / frame.
The apparatus disclosed in FIGS. 8-11 moves the occupant away from the load or stabilizes its body, thereby providing greater contact area with the occupant support. This provides two advantages. First, the load per unit area is reduced. Second, the rotational repositioning stabilizes the body to prevent it from exiting the occupant support. This is often the case under severe impact load conditions.
The device has a harder shock absorbing element group at the front of the occupant support and a softer shock absorbing element at the rear of the occupant support. This differential resistance of the shock absorber groups under load can also be realized by having shock absorber groups of the same material but different cross-sections as shown in the drawings. Similarly, materials having the same cross-section but different properties and all combinations in between may be used.
Each of the shock absorber element groups may be slidably attached at one end to allow lateral movement of the inner shell relative to the shaft of the shock absorber. Since this may not be practical in some embodiments, the lateral deformation of these shock absorbing elements must be considered for such lateral loads if both ends are rigidly fixed. If a slidable attachment is selected, the elements may in some cases be involved only in compressive loads without being involved in extension loads. Depending on the embodiment, particularly when the shock absorbers are made of a collapsible material such as foam and aluminum, end stops for the shock absorbers may be used, or other six A material having a square cell core may be used.
The head support, in some embodiments, may have a separate headrest with side wings having a reduced structure of the same structure tailored to the head mass and associated inertial load. This requires a stiffer shock absorber at the front of the wings on each of the sides of the head, so that the head is stabilized by its support for protection against side impacts. Need a softer shock absorber towards the rear. The head support may be attached to either the inner shell or the outer shell. When attached to the inner shell, the shock absorber mechanism increases the motion caused by the main shock absorber system acting on the inner shell.
Anchors to the outer shell along the rear spine of the inner shell allow lateral movement of the inner shell for support during frontal collisions, but limit forward movement.
In the sheet group, the same device can be used to minimize whiplash. Narrow sections or softer shock absorber embodiments allow greater movement at the top end to prevent whiplash.
The wide section or stiffer shock absorber embodiment provides a stiffer support for rear impact support.
If the spacing between these shock absorber elements is close, and in fact they are adjacent to each other with a discriminating nature, some embodiments have inner shells as their inner surface There may not be even. The shock absorber group provides a surface that contacts the occupant. In another embodiment, there may be a woven or other thin flexible cover at the inner ends of the shock absorber elements.
In applications where intrusion into the passenger space may exist, the inner shell may be constructed of Kevlar or other material that is resistant to penetration and penetration. This can also be done for the outer shell, but in some embodiments it may be preferable to allow penetration through the outer shell so that the displacement of the occupant is limited.
The outer shell can be attached to the vehicle using conventional methods.
12-14 illustrate several features for head support against side impact. The head support, in some embodiments, may have a separate headrest with side wings having a reduced structure of the same structure tailored to the head mass and associated inertial load. This requires a stiffer shock absorber at the front of the wings on each of the sides of the head, so that the head is stabilized by its support for protection against side impacts. Need a softer shock absorber towards the rear. The head support may be attached to either the inner shell or the outer shell. When attached to the inner shell, the shock absorber mechanism increases the motion caused by the main shock absorber system acting on the inner shell.
図15及び図16におけるフレックスプレートの構造は、側面衝突に対するショックアブソーバのための更に別のアプローチを提供する。 The structure of the flex plate in FIGS. 15 and 16 provides yet another approach for shock absorbers against side impacts.
これらは、そのチャイルドシートの底部にスライド装置を備えた実施例においては、(実施例によってはスプリング留めされる)回転のためのピボット装置で補完されてもよい。
(バンジースリングの実施例におけるような)インナーシェルの後部スパインに沿ったアウターシェルに対するアンカーは、前面衝突の際のサポートのため、そのインナーシェルの横運動を許容するが、前進運動を制限する(図19参照。)。
ここで開示される本発明の別の態様は、乗員の背部でその第一端がインナーシェルに取り付けられ且つその他端がアウターシェル又は乗り物に取り付けられるスプリングダンパの組み合わせを有する上述の接続手段の特殊形態である“バンジースリング”である。前面衝突の際、このバンジースリングは、その乗員サポート及びハーネスで拘束されたその乗員の限定的な前進運動を許容し、それにより、その乗り物の正面衝突の際の、胸郭及び頭のピーク加速度を低減させる。その他の接続手段は、この運動の間、作用し続けてもよく、或いは、切り離されてもよい。
この発明に係るダイナミックチャイルドシートの別の一連の実施例群は、衝突の際に子供を再配置すべくそのダイナミックシェル又は可動シェルを所望の方向に案内するために、そのダイナミックシェル又は可動シェル上の背面及び側面群の双方における反応ベアリングを用いる。
These may be supplemented with pivoting devices for rotation (spring-loaded in some embodiments) in embodiments with a sliding device at the bottom of the child seat.
Anchors to the outer shell along the rear spine of the inner shell (as in the bungee sling embodiment) allow lateral movement of the inner shell for support during frontal collisions, but limit forward movement ( (See FIG. 19.)
Another aspect of the present invention disclosed herein is a special feature of the above-described connecting means comprising a combination of a spring damper with its first end attached to the inner shell and the other end attached to the outer shell or vehicle at the back of the occupant. The form is a “bungee sling”. During a frontal collision, the bungee sling allows limited forward movement of the occupant restrained by the occupant support and harness, thereby reducing peak acceleration of the rib cage and head during a frontal collision of the vehicle. Reduce. Other connecting means may continue to work during this movement or may be disconnected.
Another set of embodiments of the dynamic child seat according to the present invention is on the dynamic shell or movable shell to guide the dynamic shell or movable shell in a desired direction to reposition the child in the event of a collision. Use reactive bearings in both the back and side groups.
後部ベアリングは、衝突の際の垂直の衝撃を受けるために、図示されるようにスプリングマウントされるが、その後すぐに、その衝撃のエネルギーを減衰させることによって、そのシートを所望の方向に保持する。また、側部ベアリング群も、長いスプリングアクスル群であり、側部ベアリング群がその上に取り付けられるところの長いスプリングアクスル群によって、スプリング留めされている。
それらは、その乗員のピーク加速度を低減させ且つ側面衝突のときにその乗員を再配置することによってそのような側面衝突の状態を和らげるために用いられる基本的な対策である。
The rear bearings are spring mounted as shown to receive a vertical impact in the event of a collision, but immediately thereafter hold the seat in the desired orientation by dampening the energy of the impact. . The side bearing group is also a long spring axle group and is spring-loaded by a long spring axle group on which the side bearing group is mounted.
They are the basic measures used to mitigate such side impact conditions by reducing the peak acceleration of the occupant and relocating the occupant during a side impact.
そのシートの背部におけるバンジースリングは、前面衝突の際に、そのシートの頂部が前進できるように変形することによって機能する。そのベースの下にあるそのシートの底部は、この運動を許容するピボットに固定される。その結果、前面衝突荷重の減衰がもたらされる。
[好適な実施例−ダイナミックチャイルドシート]
側面衝突の際に実質的に垂直な軸の回りを回転し、また、前面衝突の際に前進するダイナミックチャイルドシートの実施例は、バンジースリングによって制御される。図面群は、衝突の際のそのシートシェルの位置を示し、また、その側面衝突の方向から遠ざかるように回転することを示す。それはまた、そのベース上のフレームの配置、及び、横安定のためにそのフレームと係合するノッチを示す。横方向で頭をサポートするピローパッド群、及び後部ヘッドレストは図示されていないが、そのシートシェルの回転位置は、衝突の際にその頭を安定させるそのヘッドアセンブリの左サイドアームを示している。
図36は、印が付けられたテザー取り付け具を備えたダイナミックチャイルドシートの実施例を示し、衝突回転軸の回りの回転を許容すべくそのシートシェル上のスライド面と係合する一以上のピンを備えたスライドバーを示す。(スプリング留めされ得る)それらピン群(図示せず。)は、そのシートシェルの垂直運動を制限する。それはまた、そのフレームを前部の両側でサポートする脚部対を示す。横方向バー(図示せず。)は、図示されるスロットと係合し、通常はそのベースに取り付けられる二つのタワーにおける複数のスロットの一つを解放すべくそのスロットの前に手動で前方に引っ張られ得るものが、そのスロットの後方の位置となるようスプリング留めされ、それによってそのフレームの前部の高さ、及び結果として得られる傾斜を変更する。また、そのピボットは、そのシートフレームを特に後ろ向きの位置に傾斜させるためのものである。
図37は、ダイナミックチャイルドシートのフレームを示す。図示される上部チャネル及び下部チャネルは、スプリングダンパアセンブリを、各側に一つ、収容する。
The bungee sling at the back of the seat functions by deforming to allow the top of the seat to advance during a frontal collision. The bottom of the seat under the base is fixed to a pivot that allows this movement. This results in attenuation of the frontal collision load.
[Preferred Example-Dynamic Child Seat]
An example of a dynamic child seat that rotates about a substantially vertical axis during a side impact and advances during a front impact is controlled by a bungee sling. The drawing group shows the position of the seat shell in the event of a collision and also shows that it rotates away from the direction of the side collision. It also shows the placement of the frame on the base and a notch that engages the frame for lateral stability. Although the pillow pads that support the head in the lateral direction and the rear headrest are not shown, the rotational position of the seat shell indicates the left side arm of the head assembly that stabilizes the head in the event of a collision.
FIG. 36 shows an example of a dynamic child seat with a tether attachment that is marked with one or more pins that engage a sliding surface on the seat shell to allow rotation about the collision axis of rotation. The provided slide bar is shown. The groups of pins (not shown) (which can be spring-loaded) limit the vertical movement of the seat shell. It also shows a pair of legs that support the frame on both sides of the front. A transverse bar (not shown) engages the slot shown and is manually forward in front of the slot to release one of the slots in the two towers normally attached to the base. What can be pulled is spring-loaded to a position behind the slot, thereby changing the height of the front of the frame and the resulting slope. The pivot is for tilting the seat frame to a particularly backward position.
FIG. 37 shows the frame of the dynamic child seat. The illustrated upper and lower channels contain one spring damper assembly on each side.
そのスプリングダンパアセンブリをサポートする一方又は双方のチャネルの上縁は、より低い前縁を備えた僅かに傾斜する上面を有し、そのシートに取り付けられるピン又はフランジであってそのスプリングダンパアセンブリをサポートするピン又はフランジが、衝突から遠ざかるようにその側部で上昇するときに、そのシートの揺動を防止し且つそのエネルギーをほぼ垂直の軸の回りの回転に向かわせるスロットによってそれが捕捉されるようにする。また、スライド面を有する前支柱を収容するスロットと、図示される衝突回転ピボットと同軸であるスライド面上を走るピンとが示されている。そのピンは、衝撃の際にその縁でそのシートの垂直運動を防止するために、そのスライド面におけるスロットと係合する。このピンは、その衝突エネルギーが増大した場合にその衝突エネルギーをそのシートに、その回転のために、戻すべくスプリング留めされていてもよい。また、水平軸回りにそのシートを回転させる傾向にある当初衝突荷重を再配置するための僅かな軸方向変位を許容するためのスプリングマウントを有していてもよいピボット−衝突回転軸が示されている。特に、そのピボットは、前面衝突の際にその軸が前方に曲がり或いは傾斜し、前面衝突の際のその乗員の動きを制御するためにそのバンジースリングと連動して動作するよう、設計される。
図38は、側面衝突に続くそのフレームの回転の際に、そのスプリングダンパアセンブリのための反応面を提供する上部チャネルの端部を示す。
The upper edge of one or both channels supporting the spring damper assembly has a slightly beveled upper surface with a lower leading edge and is a pin or flange attached to the seat to support the spring damper assembly When a pin or flange that lifts up on its side to move away from the impact, it is captured by a slot that prevents the seat from swinging and directs its energy to rotation about a substantially vertical axis. Like that. Also shown are slots that accommodate the front struts having slide surfaces and pins that run on the slide surfaces that are coaxial with the illustrated impact rotation pivot. The pin engages a slot in the slide surface to prevent vertical movement of the sheet at the edge during impact. The pin may be spring-loaded to return the collision energy to the seat for its rotation if the collision energy increases. Also shown is a pivot-collision axis of rotation that may have a spring mount to allow slight axial displacement to reposition the initial collision load that tends to rotate its seat about a horizontal axis. ing. In particular, the pivot is designed so that its axis bends or tilts forward during a frontal collision and operates in conjunction with the bungee sling to control the movement of the occupant during a frontal collision.
FIG. 38 shows the end of the upper channel that provides a reaction surface for the spring damper assembly during rotation of the frame following a side impact.
図39は、テザーサポートの延長である金属強化材のための空洞を示す。その金属ストリップは、この実施例では、下部ピボットヒンジを包むように延在する。これは、そのテザーとラッチに接続される底部のピボットロッドとの間の剛結合をもたらす。 FIG. 39 shows a cavity for a metal reinforcement that is an extension of the tether support. The metal strip extends in this embodiment to enclose the lower pivot hinge. This provides a rigid connection between the tether and the bottom pivot rod connected to the latch.
図40は、ダイナミックチャイルドシートにおけるヘッドレスト高さ調節アームを示す。 FIG. 40 shows a headrest height adjusting arm in the dynamic child seat.
ケース1:通常位置にある作動レバーは、ヘッドアセンブリサポートストークの背部から遠ざけられ、ピンを解放してヘッドレストを動かすためにそのヘッドレストサポートストークの方に押し下げられる。 Case 1: The actuating lever in the normal position is moved away from the back of the head assembly support stalk and is pushed down toward the headrest support stalk to release the pin and move the headrest.
ケース2:他の実施例では、その作動レバーとそのピボットとの間に位置付けられたピンを備え、その作動レバーの通常位置は、そのヘッドアセンブリサポートストークに隣接し、それらピンを解放するために引き出される。 Case 2: In another embodiment, it comprises a pin positioned between its actuating lever and its pivot, the normal position of the actuating lever being adjacent to the head assembly support stalk to release the pins Pulled out.
上記のケース1では、(そのストークとそのレバーとの中間に位置するそのストーク又はそのレバーに旋回可能に或いはスライド可能に取り付けられる、安全のためにその位置が色又はマークで示される)セーフティキャッチが創出され得る。 In case 1 above, the safety catch (which is pivotally or slidably attached to the stalk or the lever located halfway between the stalk and the lever, whose position is indicated by a color or mark for safety) Can be created.
ケース2では、セーフティキャッチは、その安全位置のためのレバーを(環状のものを用いて)捉えるべくそのストークに旋回可能に或いはスライド可能に取り付けられ得る。コードは、目に見えるところにある。
In
その高さ調節アームのためのピボットは、通常、その通常位置でソケット穴と係合するようスプリング留めされている。この実施例におけるピボットは、そのヘッドアセンブリサポートストーク上にある。しかしながら、それはまた、様々な高さを許容すべく、そのヘッドアセンブリサポートストーク上にある複数組の穴を用いてそのシートシェル上でサポートされていてもよい。 The pivot for the height adjustment arm is usually spring-loaded to engage the socket hole in its normal position. The pivot in this embodiment is on its head assembly support stalk. However, it may also be supported on the seat shell with multiple sets of holes on the head assembly support stalk to allow for various heights.
作動レバーが図示されている。 An actuating lever is shown.
ピンは、その高さ調節アームが取り付けられるところであるそのヘッドレストサポートストークにある対応する穴と係合する。それはまた、そのヘッドアセンブリサポートストークを包含するシートシェルのシース上にあるそのような複数組の穴と係合し、それによって、そのシートシェル上におけるそのシートサポートストークの高さのための複数の位置を可能にする。 The pins engage with corresponding holes in the headrest support stalk where the height adjustment arm is attached. It also engages with such multiple sets of holes on the sheath of the seat shell that contains the head assembly support stalk, thereby providing a plurality of seat support stalk heights on the seat shell. Allow position.
図41は、ダイナミックチャイルドシートにおけるヘッドアセンブリサポートストークであり、ヘッドレスト高さ調節アームの取り付けのためのピボット、及び、後部ヘッドレストの取り付けのためのピボットサポートを図示する。その後部ヘッドレストは、頭及び首の後ろに対するより良好な適合を可能にすべく旋回させられる。 FIG. 41 is a head assembly support stalk in a dynamic child seat, illustrating a pivot for mounting a headrest height adjustment arm and a pivot support for mounting a rear headrest. The rear headrest is pivoted to allow a better fit to the back of the head and neck.
サイドアームの端部は、子供の頭及び顔のための側部サポートを提供するピローパッド(図示せず。)をサポートする。多くの実施例は、側面衝突の際にそれが後ろに傾斜しそれにより頭を包含できるよう、その取り付け具がほぼ垂直な軸の回りを旋回できるようにする。 The end of the side arm supports a pillow pad (not shown) that provides side support for the child's head and face. Many embodiments allow the fitting to pivot about a substantially vertical axis so that it can tilt back and thereby contain the head during a side impact.
ピン穴(図示せず。)は、そのヘッドレスト高さ調節アーム上のピンを受けるべく、一列に配置される。これらの同じピン穴は、そのシートシェル上におけるそのヘッドアセンブリサポートストークの複数の位置を可能にすべく、そのシートシェルの背部で、そのシース上にある複数組の穴と係合する。
図42は、ダイナミックチャイルドシートのシートシェルアセンブリであり、
そのヘッドアセンブリサポートストークを収容するそのシートシェル上のシースの一方の側又は双方の側と係合するピンと、
そのシートシェルに固定されるスプリングダンパアセンブリの内縁と(いくつかの実施例は、僅かな隙間を持つフレーム上のスロットと係合するフランジを有する。)、
ヘッドレスト高さ調節アームと、
いくつかの実施例における右側スプリングダンパアセンブリの位置と(同様のアセンブリは、そのフレーム上で示されるように左側の位置及びより低い位置に来る。)、
ヘッドアセンブリサポートストークと、を図示する。
Pin holes (not shown) are arranged in a row to receive pins on the headrest height adjustment arm. These same pin holes engage multiple sets of holes on the sheath at the back of the seat shell to allow multiple positions of the head assembly support stalk on the seat shell.
FIG. 42 is a seat shell assembly of a dynamic child seat,
A pin that engages one or both sides of the sheath on the seat shell that houses the head assembly support stalk;
An inner edge of a spring damper assembly that is secured to the seat shell (some embodiments have a flange that engages a slot on the frame with a slight clearance);
A headrest height adjustment arm;
The position of the right spring damper assembly in some embodiments (similar assemblies are in the left and lower positions as shown on the frame);
Head assembly support stalk is illustrated.
図43及び図44は、ダイナミックチャイルドシートのベースであり、
(前向きの)最低位置でフレームを捉えるノッチと、
シートが後ろ向きの位置にあるときにそのフレームを傾斜させるためのピボットと、
そのベース上におけるそのフレームの様々な傾斜のためにそのフレーム上にある横方向バーと係合するノッチを備えた一対のタワーと(そのフレームはその後部ピボットで旋回する。)、
カーシート形状のために面取りされた側部と、を図示する。
43 and 44 are dynamic child seat bases,
A notch that captures the frame at the lowest position (forward),
A pivot for tilting the frame when the seat is in a rearward position;
A pair of towers with notches engaging the transverse bars on the frame for various tilts of the frame on the base (the frame pivots at its rear pivot);
The side part chamfered for the car seat shape is illustrated.
図45は、ダイナミックチャイルドシートのバンジースリングアセンブリであり、
前面衝突の際に加速度を減衰させるべく広がるバンジースリングと(バンジースリングの後部中央は、そのフレームに取り付けられる。)、
シートシェルに取り付けられるバンジーピンスロット内をスライドするバンジーピンと、を有する。側面衝突の際にはそのピンはスライドアウトする。前面衝突の際にはそのピンは反力を提供すべくそのスロットと係合する。そのスロットのいくつかの実施例は、前面衝突の際にそのスロットが前方へ動くときにそのピンが進入するところであるそのスロットの内面に凹みを有し、それによって、そのピンをそのスロット内にさらにしっかりと固定する。
Figure 45 is a dynamic child seat bungee sling assembly;
A bungee sling that widens to attenuate acceleration during a frontal collision (the rear center of the bungee sling is attached to the frame),
A bungee pin that slides in a bungee pin slot attached to the seat shell. The pin slides out during a side collision. During a frontal collision, the pin engages the slot to provide a reaction force. Some embodiments of the slot have a recess on the inner surface of the slot where the pin enters when the slot moves forward during a frontal collision, thereby allowing the pin to enter the slot. Fix it more firmly.
図46は、ダイナミックチャイルドシートのバンジースリングアセンブリであり、
前面衝突の際にはバンジーピンと係合し、また、側面衝突の際にはそのバンジーピンがその側部からスライドアウトできるようにするバンジースロットを図示する。
FIG. 46 is a dynamic child seat bungee sling assembly;
Shown is a bungee slot that engages a bungee pin during a frontal collision and allows the bungee pin to slide out of its side during a side collision.
バンジースロットは、そのヘッドレスト高さ調節アームとの接触を防止するための切り欠きを有する。 The bungee slot has a notch for preventing contact with the headrest height adjusting arm.
そのシートシェルに対するそのバンジースロットのサポートは、ヘッドレストアセンブリサポートストーク及びそのシートシェル上のそのハウジングを跨ぐ。 The bungee slot support for the seat shell straddles the headrest assembly support stalk and the housing on the seat shell.
図47は、ダイナミックチャイルドシートのバンジースリングであり、
二つの側部のそれぞれであり、その中央でフレーム及びシートシェルのそれぞれに取り付けられる二つの側部のそれぞれと、
バンジースリングを固定するための一以上のポイントであり、いくつかの実施例は穴及び固定ピンを用いるところのポイントと、を示す。
FIG. 47 is a bungee sling of a dynamic child seat.
Each of the two sides, each of the two sides attached to each of the frame and the seat shell in the middle,
One or more points for securing the bungee sling, and some embodiments show points where holes and securing pins are used.
そのバンジースリングの側部は、それら二つのサポートポイントが引き離されたときに広がる。それらの材料は、乗員の負傷を最小限にするためのエネルギー吸収特性及び弾性特性を提供するよう設計される。 The side of the bungee sling expands when the two support points are pulled apart. These materials are designed to provide energy absorption and elastic properties to minimize occupant injury.
図48は、ダイナミックチャイルドシートのバンジースロットであり、
凹みであり、この実施例では前面衝突の際にそのバンジーピンをよりしっかりと固定するためにそのバンジーピンと係合する凹みと(そのバンジーピンは、通常位置において、その凹みと係合していない。)、
シェル上のサポートポイント群と、を示す。バンジースロットは、そのヘッドアセンブリサポートストークを跨ぐポイント群で固定される。他の実施例では、そのヘッドアセンブリサポートストークにスロットが創出される場合には、その中央により近いところで固定され得る。
FIG. 48 is a dynamic child seat bungee slot.
A recess that, in this embodiment, engages the bungee pin to more securely secure the bungee pin during a frontal collision (the bungee pin is not engaged with the recess in the normal position). ),
And support points on the shell. The bungee slot is fixed at a point group straddling the head assembly support stalk. In other embodiments, if a slot is created in the head assembly support stalk, it can be secured closer to the center.
切り欠きは、ヘッドレスト高さ調節アームとの接触を防止する。
[追加的な実施例]
11/639088の実施例を参照すると、この実施例は、その乗り物サポート機構の近くにおける、その乗り物への侵入の際に、衝撃から遠ざかるようにその乗員サポートを再配置するよう設計された追加的な特徴を有する。そのような実施例の一つは、プッシュロッドであり、主要な侵入がそのプッシュロッドを押し下げるよう、その侵入に直面するそのシートの外側にあるサブベースの側部から突出する一端を持つプッシュロッドを有する。また、そのプッシュロッドの他端は、ショックアブソーバの取り付け具を、その出願の図43におけるその端部239Bから切り離すよう設計される。そのプッシュロッドは、サブベースボディによってサポートされる。そのプッシュロッドの端部を押し下げる侵入の際に、そのショックアブソーバは、そのクラッシュバーと共に切り離され、また、その乗員と共にそのシェルは、そのサブベース上にある横方向バー群の端まで必要な程度だけ、そのスライド群上を自由にスライドする。そのクラッシュバー又はそのプッシュロッド単独の押し下げはまた、挫滅外傷を低減すべくその再配置を可能にする。
11/639088の実施例を参照すると、この実施例は、ピローパッドがそのサポート軸上で旋回し、且つその運動のためにスプリングダンパ留めされるという追加的な特徴を有する。これは、二つのピローパッドがその頭をサポートし、その頭が後頭顆及び首の脊椎関節の辺りで下方に動き、それによって、そのスプリングダンパ留めされたピローパッド群をそれらと共に回転させるので、正面衝突での頭のための追加的な衝撃吸収をもたらす。
11/639088の実施例を参照すると、この実施例は、ピローパッドがそのサポート軸に沿ってスプリングダンパ留めされるという追加的な特徴を有する。それにより、それらピローパッド群はまた、側面衝突の際に横方向に動き、ピーク加速度及びその結果として起こり得る負傷を低減させるように構成される。
[成果、効果、及び範囲]
提示された本発明が、ユーザにとってのより大きな利便性、快適性、及び安全性のための新たな構造を提供することは明らかであろう。実施例のそれぞれは、独特の利点を有し、この発明における新たなパラダイムを提供する。
The notch prevents contact with the headrest height adjustment arm.
[Additional Examples]
Referring to the example of 11/639088, this example is an additional design designed to reposition the occupant support away from the impact upon entry of the vehicle near the vehicle support mechanism. It has the following features. One such embodiment is a push rod that has one end protruding from the side of the sub-base that is outside the seat facing the intrusion so that the main intrusion pushes down the push rod. Have Also, the other end of the push rod is designed to decouple the shock absorber fitting from its end 239B in FIG. 43 of the application. The push rod is supported by the sub-base body. Upon intrusion to push down the end of the push rod, the shock absorber is disconnected with the crash bar, and the shell with the occupant is as far as the end of the lateral bars on the subbase. Just slide freely on that slide group. Depressing the crash bar or the push rod alone also allows its repositioning to reduce catastrophic trauma.
Referring to the embodiment of 11/639088, this embodiment has the additional feature that the pillow pad pivots on its support shaft and is spring-damped for its movement. This is because the two pillow pads support the head and the head moves down around the occipital condyle and the spinal joint of the neck, thereby rotating the spring-damped pillow pads together with them. Provides additional shock absorption for the head in a frontal collision.
Referring to the embodiment of 11/639088, this embodiment has the additional feature that the pillow pad is spring damperd along its support axis. Thereby, the pillow pads are also configured to move laterally during a side impact to reduce peak acceleration and consequent injury.
[Outcomes, effects, and scope]
It will be apparent that the presented invention provides a new structure for greater convenience, comfort and safety for the user. Each of the embodiments has unique advantages and provides a new paradigm in the present invention.
Claims (17)
該乗員の慣性荷重に応じて、当該乗員サポートシステムによる該慣性荷重に対する反力が該乗員のより大きな表面積に分配されるよう、該乗員を再配置し、それによって、該乗員の負傷を低減させるよう構成される、
乗員サポートシステム。 An occupant support system for a vehicle,
In response to the occupant's inertial load, the occupant is repositioned so that a reaction force against the inertial load by the occupant support system is distributed over a greater surface area of the occupant, thereby reducing injury to the occupant Configured as
Crew support system.
前記再配置は、前記乗り物に取り付けられた静的シェルに対して生じる、
請求項1に記載の乗員サポートシステム。 Repositioning of the occupant occurs in at least one movable shell that is directly or indirectly attached to at least a portion of the occupant's anatomy;
The relocation occurs relative to a static shell attached to the vehicle;
The occupant support system according to claim 1.
請求項1又は2に記載の乗員サポートシステム。 The relocation is realized by at least one deformation of a plurality of support elements each having two ends, the first end being attached to one of the movable shells, and the second end being Attached to the static shell attached to the vehicle;
The occupant support system according to claim 1 or 2.
請求項1乃至3の何れか一項に記載の乗員サポートシステム。 One of the plurality of support elements includes a pivot,
The occupant support system according to any one of claims 1 to 3.
請求項1乃至4の何れか一項に記載の乗員サポートシステム。 One of the plurality of support elements includes a pair of sliding surfaces or rolling surfaces having at least one surface attached to the movable shell,
The occupant support system according to any one of claims 1 to 4.
請求項1乃至3の何れか一項に記載の乗員サポートシステム。 The relocation is realized by at least two variants of the plurality of support elements;
The occupant support system according to any one of claims 1 to 3.
請求項6に記載の乗員サポートシステム。 The relative deformation of the two support elements is realized by differential material properties;
The occupant support system according to claim 6.
請求項6に記載の乗員サポートシステム。 The relative deformation of the two support elements is realized by the differential shape of the elements,
The occupant support system according to claim 6.
請求項1乃至3の何れか一項に記載の乗員サポートシステム。 One of the deforming support elements is a bungee sling,
The occupant support system according to any one of claims 1 to 3.
請求項1乃至3の何れか一項に記載の乗員サポートシステム。 One of the deforming support elements is a compression shock absorber,
The occupant support system according to any one of claims 1 to 3.
請求項1乃至3の何れか一項に記載の乗員サポートシステム。 One of the deforming support elements is an extension shock absorber,
The occupant support system according to any one of claims 1 to 3.
請求項1乃至3の何れか一項に記載の乗員サポートシステム。 One of the deformable support elements is a flex plate,
The occupant support system according to any one of claims 1 to 3.
前記フレームは、上部胴、上部脚、及び下部脚に取り付けられる要素を含み、
前記要素は、前記乗員の任意に決定できる位置に、互いに関連して移動するよう構成される、
請求項1乃至5の何れか一項に記載の乗員サポートシステム。 Including one of the movable shells that are frames,
The frame includes elements attached to the upper torso, upper leg, and lower leg;
The elements are configured to move relative to each other to an arbitrarily determinable position of the occupant;
The occupant support system according to any one of claims 1 to 5.
請求項9に記載の乗員サポートシステム。 The attachment of the bungee sling to one of the fixed shell and the movable shell is rigid and the other of the attachments allows lateral movement in a side collision but engages in a front collision. By the device,
The occupant support system according to claim 9.
請求項1乃至14の何れか一項に記載の乗員サポートシステム。 A movable shell is attached to each of the sides of the occupant's head, and the support element is attached to a movable shell that is attached to the occupant's torso, thereby causing the occupant's head and torso during lateral inertia loads. Allows relative movement between
The occupant support system according to any one of claims 1 to 14.
請求項15に記載の乗員サポートシステム。 The movable shell on each of the two sides of the occupant's head is attached to a single sliding element slidably connected to the movable shell that is attached to the occupant's torso, whereby the occupant's head Allowing variation in the height of the movable shell attached to the side of the
The occupant support system according to claim 15.
前記スライド要素にある一連の穴、及び、前記乗員の胴体をサポートする前記可動シェルにある複数の対応する一連の穴と係合するピンと、を更に有し、
それによって、前記乗員の頭の両側で前記可動シェルの高さを設定すべく、前記乗員の胴体に取り付けられる前記可動シェルの前記一連の穴の一つにおける前記ピンとの係合を可能にする、
請求項16に記載の乗員サポートシステム。 A pivot arm pivotally attached to the single slide element;
A series of holes in the slide element; and a pin that engages a plurality of corresponding series of holes in the movable shell that supports the occupant's torso;
Thereby allowing engagement with the pin in one of the series of holes of the movable shell attached to the occupant's torso to set the height of the movable shell on both sides of the occupant's head;
The occupant support system according to claim 16.
Applications Claiming Priority (13)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US92804007P | 2007-05-07 | 2007-05-07 | |
US60/928,040 | 2007-05-07 | ||
US96207707P | 2007-07-26 | 2007-07-26 | |
US60/962,077 | 2007-07-26 | ||
US96006707P | 2007-09-13 | 2007-09-13 | |
US60/960,067 | 2007-09-14 | ||
US96062007P | 2007-10-05 | 2007-10-05 | |
US60/960,620 | 2007-10-05 | ||
US607407P | 2007-12-17 | 2007-12-17 | |
US61/006,074 | 2007-12-17 | ||
US6637208P | 2008-02-20 | 2008-02-20 | |
US61/066,372 | 2008-02-20 | ||
PCT/US2008/005810 WO2008137156A2 (en) | 2007-05-07 | 2008-05-07 | Occupant support system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011517303A true JP2011517303A (en) | 2011-06-02 |
JP5787342B2 JP5787342B2 (en) | 2015-09-30 |
Family
ID=44236956
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010507435A Expired - Fee Related JP5787342B2 (en) | 2007-05-07 | 2008-05-07 | Crew support system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5787342B2 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH037629A (en) * | 1989-06-05 | 1991-01-14 | Mazda Motor Corp | Vehicular seat device |
JP2001514111A (en) * | 1997-08-21 | 2001-09-11 | コンコルト・キンダラウトシッツェ・ウント・キンダーメーベル・ゾヴィー・ゲレーテヘルシュテルングスゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | Car child seats |
KR20030092950A (en) * | 2002-05-31 | 2003-12-06 | 현대모비스 주식회사 | Seat for preventing submarine |
EP1391345A1 (en) * | 2002-08-19 | 2004-02-25 | John Guenther | Kinetic child restraint device |
JP2004106668A (en) * | 2002-09-17 | 2004-04-08 | Kanto Auto Works Ltd | Child seat |
JP2005022448A (en) * | 2003-06-30 | 2005-01-27 | Combi Corp | Child seat |
-
2008
- 2008-05-07 JP JP2010507435A patent/JP5787342B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH037629A (en) * | 1989-06-05 | 1991-01-14 | Mazda Motor Corp | Vehicular seat device |
JP2001514111A (en) * | 1997-08-21 | 2001-09-11 | コンコルト・キンダラウトシッツェ・ウント・キンダーメーベル・ゾヴィー・ゲレーテヘルシュテルングスゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | Car child seats |
KR20030092950A (en) * | 2002-05-31 | 2003-12-06 | 현대모비스 주식회사 | Seat for preventing submarine |
EP1391345A1 (en) * | 2002-08-19 | 2004-02-25 | John Guenther | Kinetic child restraint device |
JP2004106668A (en) * | 2002-09-17 | 2004-04-08 | Kanto Auto Works Ltd | Child seat |
JP2005022448A (en) * | 2003-06-30 | 2005-01-27 | Combi Corp | Child seat |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5787342B2 (en) | 2015-09-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7699393B2 (en) | Load limiting (energy management) child restraint seat | |
JP4172744B2 (en) | Vehicle seat | |
US3802737A (en) | Safety seat, particularly for automotive vehicles | |
US9809139B2 (en) | Vehicle seat equipped with a fold-down element, such as a tray | |
JP5128785B2 (en) | Aircraft safety seat | |
US7510240B2 (en) | Vehicle seat system | |
US8251444B2 (en) | Vehicle occupant support | |
US9440563B2 (en) | Occupant support system | |
US9358908B2 (en) | Vehicle occupant support | |
JP2007507318A (en) | Reclining chair | |
WO1994018871A1 (en) | Impact energy absorption mechanism for recline-locking apparatuses | |
US8864229B2 (en) | Occupant support system | |
JP2004529802A (en) | Automotive safety headrests | |
JP7069186B2 (en) | Vehicle seat with tilted backrest | |
JP5787342B2 (en) | Crew support system | |
CN201694072U (en) | Head pillow mechanism of chair | |
JP6212613B2 (en) | Vehicle occupant support | |
CN106394341A (en) | Child safety seat having side protection function | |
KR100834844B1 (en) | Lockign apparatus of head rest having rotary wing | |
JP2008222103A (en) | Vehicular seat | |
CN219077074U (en) | Integrated lightning protection seat | |
KR100728800B1 (en) | Connector for head rest | |
CN106394333A (en) | Car safety seat provided with armrests | |
CN106394343A (en) | Child safety seat provided with energy locking mechanism and side protections | |
CN106394340A (en) | Child safety seat provided with headrest mechanism |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20110401 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20110401 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20130118 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20130122 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20130419 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20130426 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20130719 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20140121 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20140418 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20140425 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140722 |
|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20140814 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20140901 |
|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20140815 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A821 Effective date: 20140901 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20141014 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20150113 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150414 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150701 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150723 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5787342 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R3D02 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R3D04 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |