JP2011506196A - 非ラジアル型カーカス構造体を有する軽量タイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
基準1 基準2 基準3 本発明(図2)
最大速度 100 80 90 100
コーナリング剛性 80 100 100 100
Claims (14)
- 少なくともタイヤの最大軸方向幅の領域において厳密に言えば円周方向と75°未満であり且つ少なくとも赤道面内において厳密に言えば円周方向と65°未満の角度をなす相互に平行な補強要素の少なくとも1つの層で作られていて、タイヤの各側でビードに繋留された少なくとも1つのカーカス型補強構造体を有するタイヤであって、各ビードの半径方向外方の延長部としてサイドウォールが設けられ、前記サイドウォールが半径方向外側寄りでトレッドに合体し、前記タイヤが前記カーカス型補強構造体の半径方向外側に位置していて、実働層と呼ばれている円周方向と10°〜60°の角度をなす補強要素の少なくとも1つの層から成るクラウン補強構造体を前記トレッドの下に有する、タイヤにおいて、前記タイヤは、前記サイドウォール内に、少なくとも2つの軸方向に隣接したカーカス補強層部分を有し、前記カーカス補強層部分の前記補強要素は、子午面平面の各側で方向づけられ、少なくとも1つの実働層の前記補強要素は、少なくとも赤道平面内において、前記カーカス型補強構造体の前記補強要素と40°より大きい角度をなして交差している、
ことを特徴とするタイヤ。 - 前記カーカス補強層の前記補強要素は、少なくとも前記サイドウォールの一部にわたり、円周方向と65°より大きい角度をなす、
請求項1記載のタイヤ。 - 前記カーカス補強層部分の前記補強要素は、次の層の補強要素と少なくとも6°、好ましくは少なくとも10°の角度をなして交差している、
請求項1又は2記載のタイヤ。 - 少なくとも1つの実働層の前記補強要素は、少なくとも赤道面内において、円周方向と45°よりも小さい角度をなす、
請求項1ないし3のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 少なくとも2つの実働層を有するタイヤの場合、2つの重ね合わされた実働層の前記補強要素は、次の層の補強要素と最大で5°の角度をなして交差している、
請求項1ないし4のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記ビード内のビードワイヤ周りに折り返された部分を含む少なくとも1つのカーカス層を有し、前記カーカス層の前記補強要素とその折り返し部分の前記補強要素は、子午面平面の各側で配向されている、
請求項1ないし5のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記実働層の前記補強要素と前記カーカス型補強構造体の前記補強要素のなす角度は、70°より大きい、
請求項1ないし6のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記ビード内のビードワイヤ周りに折り返された部分を含む少なくとも1つのカーカス層を有し、前記カーカス層の少なくとも1つの折り返し部分の端部は、少なくとも1つの実働層の端部上に好ましくは少なくとも3mmの長さにわたって重ね合わされている、
請求項1ないし7のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記ビード内のビードワイヤ周りに折り返された部分を含む少なくとも1つのカーカス層を有し、前記カーカス層の少なくとも1つの折り返し部分の端部は、前記トレッドの下に延びている、
請求項1ないし8のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記ビード内のビードワイヤ周りに折り返された部分を含む少なくとも1つのカーカス層を有し、前記カーカス層の少なくとも1つの折り返し部分の端部と前記ビードワイヤの半径方向内側端部との間の半径方向距離は、ショルダ端部と前記ビードワイヤの前記半径方向内側端部との間の半径方向距離の50%〜75%である、
請求項1ないし8のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記クラウン補強構造体は、円周方向補強要素の少なくとも1つの層を有する、
請求項1ないし10のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 前記円周方向補強要素の層の前記補強要素は、金属及び/又は織物及び/又はガラスで作られている、
請求項11記載のタイヤ。 - 前記実働層の前記補強要素は、織物で作られている、
請求項1ないし12のいずれか1項に記載のタイヤ。 - 電動機付き二輪車、例えばモーターサイクル用の請求項1〜13のうちいずれか一に記載のタイヤの使用。
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