JP2011241907A - Torsional damper and its manufacturing method - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a torsional damper that facilitates setting of a clearance of a non-contact type labyrinth seal, can suppress an increase of the weight of a part with respect to a sensing mechanism, and can suppress the breakage of the part.SOLUTION: The torsional damper includes a damper body in which a mass body is connected to a hub via a rubber elastomer, and sensing magnetic rubber having a prescribed circumferential magnetization pattern. The magnetic rubber is attached to a side face position at the engine side of the hub in the damper body. The magnetic rubber forms the non-contact type labyrinth seal between an engine case and itself when attaching the torsional damper.

Description

本発明は、エンジンのクランクシャフト等の回転軸に発生する捩り振動を吸収するために用いられるトーショナルダンパとその製造方法に関する。   The present invention relates to a torsional damper used for absorbing torsional vibration generated in a rotating shaft such as a crankshaft of an engine and a method for manufacturing the torsional damper.

従来から図６に示すように、エンジンのクランクシャフト５１にトーショナルダンパ５２を装着する場合、このトーショナルダンパ５２のすぐ隣りに位置してエンジンケース５３の軸孔内周には、エンジンオイルの流出を抑制すべくオイルシール５４が装着される（特許文献１参照）。   Conventionally, as shown in FIG. 6, when a torsional damper 52 is mounted on the engine crankshaft 51, the engine oil is placed in the inner periphery of the shaft hole of the engine case 53, which is located immediately next to the torsional damper 52. An oil seal 54 is attached to suppress outflow (see Patent Document 1).

また、このオイルシール５４に車両外部からのダストが咬み込まれるとオイルシール５４が早期に破損してしまうことから、図７に示すように、オイルシール５４のすぐ外側に位置してトーショナルダンパ５２とエンジンケース５３との間には、外部ダストの侵入を抑制すべく非接触式のラビリンスシール５５が設けられることがある。   In addition, if dust from the outside of the vehicle is bitten into the oil seal 54, the oil seal 54 will be damaged early, so that the torsional damper is located just outside the oil seal 54 as shown in FIG. A non-contact type labyrinth seal 55 may be provided between the engine case 53 and the engine case 53 in order to suppress intrusion of external dust.

しかしながら、従来は、この非接触式のラビリンスシール５５が、金属部品であるトーショナルダンパ５２のハブ５６に設けた凹部５６ａとこれに対応してエンジンケース５３に設けた凸部５３ａとの組み合わせによって形成されているため、以下の不都合がある。   However, conventionally, this non-contact type labyrinth seal 55 is formed by a combination of a concave portion 56a provided in the hub 56 of the torsional damper 52, which is a metal part, and a corresponding convex portion 53a provided in the engine case 53. Since it is formed, there are the following disadvantages.

すなわち、ラビリンスシール５５は上記したように外部ダスト侵入の防止を目的とすることから、凹部５６ａおよび凸部５３ａの組み合わせによるクリアランスは可及的に小さいことが要求される。したがってハブ５６に設ける凹部５６ａに切削加工によるタイトな寸法公差が要求され、このため特殊な加工チップが必要となるなど、加工性が良くない。また、これに伴って部品単価が高価となる。また、金属部品の組み合わせによるクリアランス設定には、エンジン構成部品の積み上げ公差により限界がある。   That is, as described above, the labyrinth seal 55 is intended to prevent intrusion of external dust, so that the clearance due to the combination of the concave portion 56a and the convex portion 53a is required to be as small as possible. Therefore, the recess 56a provided in the hub 56 is required to have a tight dimensional tolerance due to cutting, and a special processing tip is required for this reason. In addition, the component unit price is increased accordingly. Moreover, the clearance setting by the combination of metal parts has a limit due to the stacking tolerance of engine components.

また、他の従来技術として、図８（Ａ）に示すように、エンジンの回転状態をセンシングするためにセンサプレート５７を備えたトーショナルダンパ５２が知られており、図８（Ｂ）に示すように、センサプレート５７はその円周上一部に突起状の歯５７ａを立てたものであって、この歯５７ａがセンサ（図示せず）の正面を通過することによりエンジンの回転状態がセンシングされる（特許文献２参照）。   As another prior art, as shown in FIG. 8A, a torsional damper 52 provided with a sensor plate 57 for sensing the rotational state of the engine is known, as shown in FIG. 8B. As described above, the sensor plate 57 has protrusion-like teeth 57a on a part of its circumference, and the rotation state of the engine is sensed by passing the teeth 57a in front of a sensor (not shown). (See Patent Document 2).

しかしながら、この従来構造には、以下の不都合がある。   However, this conventional structure has the following disadvantages.

すなわち、センサプレート５７が質量体５８の径よりも大きな円盤によって形成されているため、部品重量が増加する。また、センシング箇所が外部に露出しているため、車両走行時タイヤの跳ね返りで小石などが飛んでくると、センサプレート５７やセンサが破損する可能性がある。   That is, since the sensor plate 57 is formed by a disk larger than the diameter of the mass body 58, the component weight increases. In addition, since the sensing location is exposed to the outside, the sensor plate 57 and the sensor may be damaged if pebbles or the like fly due to the rebound of the tire when the vehicle is running.

特開２００２−２７６７３８号公報（図１）JP 2002-276738 A (FIG. 1) 特開２００３−１４８５６０号公報（図５〜６）JP2003-148560A (FIGS. 5-6)

本発明は以上の点に鑑みて、非接触式のラビリンスシールについてそのクリアランスの設定が容易であるとともに、センシング機構について部品重量の増加を抑制し、部品の破損を抑制することができるトーショナルダンパを提供することを目的とする。また、このような作用効果を備えるトーショナルダンパを容易に製作することができるトーショナルダンパの製造方法を提供することを目的とする。   In view of the above, the present invention provides a torsional damper that can easily set a clearance for a non-contact type labyrinth seal, suppress an increase in the weight of a component in a sensing mechanism, and suppress damage to the component. The purpose is to provide. It is another object of the present invention to provide a method for manufacturing a torsional damper capable of easily manufacturing a torsional damper having such an operational effect.

上記目的を達成するため、本発明の請求項１によるトーショナルダンパは、ハブにゴム状弾性体を介して質量体を連結したダンパ本体と、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴムとを有し、前記ダンパ本体における前記ハブのエンジン側側面位置に前記磁性ゴムを取り付け、前記磁性ゴムは、当該トーショナルダンパの装着時にエンジンケースとの間で非接触式のラビリンスシールを形成することを特徴とする。   In order to achieve the above object, a torsional damper according to claim 1 of the present invention is a sensing body provided with a damper body having a mass body connected to a hub via a rubber-like elastic body, and a predetermined circumferential magnetization pattern. A magnetic rubber, and the magnetic rubber is attached to the engine side surface position of the hub in the damper body, and the magnetic rubber has a non-contact type labyrinth seal with the engine case when the torsional damper is mounted. It is characterized by forming.

また、本発明の請求項２によるトーショナルダンパは、上記した請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、前記ハブはそのエンジン側側面位置に突起部または段差部を一体に有し、前記突起部または段差部の外周面に前記磁性ゴムを取り付け、前記磁性ゴムは前記突起部または段差部よりも軸方向に突出するリップ部を一体に有し、前記リップ部によって前記ラビリンスシールを形成することを特徴とする。   The torsional damper according to claim 2 of the present invention is the torsional damper according to claim 1 described above, wherein the hub has a protrusion or a step portion integrally at a side surface position on the engine side, and the protrusion or The magnetic rubber is attached to an outer peripheral surface of a stepped portion, and the magnetic rubber integrally has a lip portion protruding in an axial direction from the protruding portion or the stepped portion, and the labyrinth seal is formed by the lip portion. And

また、本発明の請求項３によるトーショナルダンパは、上記した請求項１または２記載のトーショナルダンパにおいて、前記磁性ゴムは、当該磁性ゴムを前記ハブに直接加硫接着することにより前記ハブに取り付けられていることを特徴とする。   The torsional damper according to claim 3 of the present invention is the torsional damper according to claim 1 or 2, wherein the magnetic rubber is attached to the hub by directly vulcanizing and bonding the magnetic rubber to the hub. It is attached.

また、本発明の請求項４によるトーショナルダンパは、上記した請求項１または２記載のトーショナルダンパにおいて、前記磁性ゴムは、当該磁性ゴムを加硫接着したスリーブを前記ハブに嵌合することにより前記ハブに取り付けられていることを特徴とする。   The torsional damper according to claim 4 of the present invention is the torsional damper according to claim 1 or 2, wherein the magnetic rubber is formed by fitting a sleeve obtained by vulcanizing and bonding the magnetic rubber to the hub. And is attached to the hub.

更にまた、本発明の請求項５によるトーショナルダンパの製造方法は、上記した請求項１ないし３の何れかに記載したトーショナルダンパを製造する方法であって、前記ゴム状弾性体および前記磁性ゴムを同時加硫成形により前記ハブに同時接着する工程と、前記接着後に前記磁性ゴムに所定の円周方向着磁パターンを施す工程とを有することを特徴とする。   Furthermore, a torsional damper manufacturing method according to claim 5 of the present invention is a method for manufacturing the torsional damper according to any one of claims 1 to 3, wherein the rubber-like elastic body and the magnetic material are produced. The method includes a step of simultaneously bonding rubber to the hub by simultaneous vulcanization molding, and a step of applying a predetermined circumferential magnetization pattern to the magnetic rubber after the bonding.

上記構成を有する本発明のトーショナルダンパにおいては、ハブにゴム状弾性体を介して質量体を連結したダンパ本体のほかに、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴムが設けられ、ダンパ本体におけるハブのエンジン側側面位置にこの磁性ゴムが取り付けられ、この磁性ゴムが当該トーショナルダンパの装着時にエンジンケースとの間で非接触式のラビリンスシールを形成する。したがって、上記従来技術のように手間のかかる切削加工などによって成形される金属部品ではなく、金型などを用いて比較的容易に成形されるゴム部品によってラビリンスシールの構成要素が形成されるため、加工性を向上させることが可能となり、しかもそのうえで、加工の容易化に伴ってクリアランスの寸法精度を向上させることが可能となる。また磁性ゴムによれば、部品重量を軽減することが可能となり、磁性ゴムをハブのエンジン側側面位置に取り付ける構造によれば、磁性ゴムがハブの後ろに隠れるため、小石などが磁性ゴムやセンサに当たることもない。   In the torsional damper of the present invention having the above-described configuration, in addition to the damper body in which the mass body is connected to the hub via a rubber-like elastic body, a magnetic magnetic material for sensing having a predetermined circumferential magnetization pattern is provided. The magnetic rubber is attached to the engine side surface position of the hub in the damper main body, and the magnetic rubber forms a non-contact type labyrinth seal with the engine case when the torsional damper is mounted. Therefore, since the component of the labyrinth seal is formed by a rubber part that is molded relatively easily using a mold or the like, rather than a metal part that is molded by time-consuming cutting or the like as in the prior art, It becomes possible to improve workability, and in addition, it becomes possible to improve the dimensional accuracy of the clearance with the ease of processing. Also, magnetic rubber makes it possible to reduce the weight of the parts, and according to the structure where the magnetic rubber is attached to the side of the engine side of the hub, the magnetic rubber is hidden behind the hub. There is no hit.

磁性ゴムをハブのエンジン側側面位置に取り付けるためには、磁性ゴムをハブのエンジン側側面に直接取り付けても良いが、ハブのエンジン側側面位置にあらかじめ突起部を一体成形し、この突起部の外周面に磁性ゴムを取り付けるようにしても良い。この場合、突起部の外周面に取り付けられる磁性ゴムはその径方向の厚みよりも軸方向の幅のほうが大きく形成され円筒状を呈するのが一般となるので、その径方向外方位置にセンサが径方向内方へ向けて配置されることになる。またこのとき、磁性ゴムの軸方向端部に突起部よりも軸方向に突出するリップ部を一体成形して、このリップ部によってラビリンスシールを形成すると、金属製の突起部ではなく磁性ゴムによってクリアランスが寸法精度良く設定される。尚、突起部はハブのエンジン側側面から軸方向一方へ向けて筒状に成形されるが、この突起部はこれに代えて、断面階段状の段差部などであっても良い。   In order to attach the magnetic rubber to the engine side surface of the hub, the magnetic rubber may be directly attached to the engine side surface of the hub. However, a protrusion is integrally formed in advance on the engine side surface of the hub. Magnetic rubber may be attached to the outer peripheral surface. In this case, the magnetic rubber attached to the outer peripheral surface of the protrusion is generally formed in a cylindrical shape with a larger width in the axial direction than the thickness in the radial direction. It will be arranged radially inward. At this time, if a lip portion that protrudes in the axial direction from the projection portion is integrally formed at the axial end portion of the magnetic rubber and a labyrinth seal is formed by this lip portion, the clearance is not caused by the magnetic rubber but by the metal projection portion. Is set with good dimensional accuracy. The protrusion is formed in a cylindrical shape from the engine side surface of the hub toward one side in the axial direction, but the protrusion may be a stepped portion having a stepped cross section instead.

磁性ゴムをハブのエンジン側側面位置に取り付ける手段としては、磁性ゴムをハブに非接着で嵌合するだけではその脱落することが懸念される。そこで、磁性ゴムをハブに直接加硫接着するのが好適であり、また、磁性ゴムをスリーブに加硫接着してこのスリーブをハブに嵌合するのが好適である。   As a means for attaching the magnetic rubber to the engine side surface position of the hub, there is a concern that the magnetic rubber may fall off simply by fitting the magnetic rubber to the hub without bonding. Therefore, it is preferable to vulcanize and bond the magnetic rubber directly to the hub, and it is preferable to vulcanize and bond the magnetic rubber to the sleeve and to fit the sleeve to the hub.

このうち、前者の磁性ゴムをハブに直接加硫接着する場合には、これと並行して、ダンパ本体のゴム状弾性体もハブに加硫接着される場合がある。すなわちダンパ本体において、ハブにゴム状弾性体を介して質量体を連結する構造すなわちハブと質量体との間にゴム状弾性体を介装する構造としては、
（１）ハブと質量体の間にあらかじめ成形したゴム状弾性体を圧入する、
（２）質量体とスリーブの間でゴム状弾性体を加硫成形して、これら３者によるブッシュ体を成形し、このブッシュ体をスリーブをもってハブに嵌合する、または
（３）ハブとスリーブの間でゴム状弾性体を加硫成形して、これら３者によるブッシュ体を成形し、このブッシュ体のスリーブに対して質量体を後付けで嵌合する、
ことか考えられるが、（３）の場合には、ハブにゴム状弾性体が加硫接着されるとともに、これと並行して、ハブに磁性ゴムが加硫接着される。したがってこの場合には、ハブを金型にインサートした状態で、ゴム状弾性体および磁性ゴムを同時加硫成形によりハブに同時接着するのが好ましく、これによれば同じ１つのハブを接着の対象として加硫接着工程を２度に亙って行なわなければならないと云う二度手間の弊を免れることが可能となる。尚、この場合には、上記工程を経て磁性ゴムをハブに接着してから、この磁性ゴムに所定の円周方向着磁パターンを施す工程を実施することになる。 Among these, when the former magnetic rubber is directly vulcanized and bonded to the hub, the rubber-like elastic body of the damper main body may be vulcanized and bonded to the hub in parallel. That is, in the damper body, as a structure in which the mass body is connected to the hub via the rubber-like elastic body, that is, a structure in which the rubber-like elastic body is interposed between the hub and the mass body,
(1) A rubber-like elastic body molded in advance is pressed between the hub and the mass body.
(2) A rubber-like elastic body is vulcanized and molded between the mass body and the sleeve to form a bush body by these three members, and this bush body is fitted to the hub with the sleeve, or (3) the hub and the sleeve A rubber-like elastic body is vulcanized and molded to form a bush body by these three members, and a mass body is fitted to the sleeve of the bush body by retrofitting.
However, in the case of (3), a rubber-like elastic body is vulcanized and bonded to the hub, and at the same time, magnetic rubber is vulcanized and bonded to the hub. Therefore, in this case, it is preferable that the rubber-like elastic body and the magnetic rubber are simultaneously bonded to the hub by simultaneous vulcanization molding with the hub inserted in the mold. According to this, the same one hub is to be bonded. As a result, it is possible to avoid the trouble of twice that the vulcanization bonding process must be performed twice. In this case, after the magnetic rubber is bonded to the hub through the above steps, a step of applying a predetermined circumferential magnetization pattern to the magnetic rubber is performed.

本発明は、以下の効果を奏する。   The present invention has the following effects.

すなわち、本発明のトーショナルダンパにおいては、ハブにゴム状弾性体を介して質量体を連結したダンパ本体のほかに、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴムが設けられ、ダンパ本体におけるハブのエンジン側側面位置に磁性ゴムが取り付けられ、磁性ゴムが当該ダンパの装着時にエンジンケースとの間で非接触式のラビリンスシールを形成する。したがって、ゴム部品によってラビリンスシールが形成されるため、加工性を向上させることができ、しかもそのうえで、加工性の向上を利用してクリアランスの寸法精度を向上させることができる。また磁性ゴムによれば、部品重量を軽減することができ、磁性ゴムをハブのエンジン側側面位置に取り付ける構造によれば、磁性ゴムがハブによって保護されて、損傷するのを防止することができる。また、ゴム状弾性体および磁性ゴムを同時加硫成形によりハブに同時接着する場合には、加硫接着工程における作業の二度手間を省くことができる。   That is, in the torsional damper of the present invention, in addition to a damper body in which a mass body is connected to a hub via a rubber-like elastic body, a sensing magnetic rubber having a predetermined circumferential magnetization pattern is provided, Magnetic rubber is attached to the engine side surface position of the hub in the damper main body, and the magnetic rubber forms a non-contact type labyrinth seal with the engine case when the damper is mounted. Therefore, since the labyrinth seal is formed by the rubber part, the workability can be improved, and the dimensional accuracy of the clearance can be improved using the improvement of the workability. Further, the magnetic rubber can reduce the weight of the component, and according to the structure in which the magnetic rubber is attached to the engine side surface position of the hub, the magnetic rubber is protected by the hub and can be prevented from being damaged. . Further, when the rubber-like elastic body and the magnetic rubber are simultaneously bonded to the hub by simultaneous vulcanization molding, it is possible to save the labor of the work in the vulcanization bonding process.

本発明の第一実施例に係るトーショナルダンパの半裁断面図Sectional sectional view of the torsional damper according to the first embodiment of the present invention 同トーショナルダンパの要部拡大断面図であって同ダンパとエンジンケース、オイルシールおよびセンサを組み合わせた状態の断面図FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the torsional damper, in which the damper is combined with an engine case, an oil seal, and a sensor. 同トーショナルダンパの製造工程を示す説明図Explanatory drawing showing the manufacturing process of the torsional damper 本発明の第二実施例に係るトーショナルダンパの半裁断面図Sectional sectional view of a torsional damper according to a second embodiment of the present invention 同トーショナルダンパの半裁断面図であって同ダンパとエンジンケース、オイルシールおよびセンサを組み合わせた状態の断面図A sectional view of the torsional damper in a half cut state in which the damper is combined with an engine case, an oil seal and a sensor. 従来例に係るトーショナルダンパの断面図Sectional view of a torsional damper according to a conventional example 他の従来例に係るトーショナルダンパの要部断面図Sectional drawing of the principal part of the torsional damper which concerns on another prior art example （Ａ）は他の従来例に係るトーショナルダンパの半裁断面図、（Ｂ）は（Ａ）におけるＢ方向矢視図(A) is a half cut sectional view of a torsional damper according to another conventional example, and (B) is a view in the direction of arrow B in (A).

本発明には、以下の実施形態が含まれる。   The present invention includes the following embodiments.

第一案・・・
（１）従来技術において、エンジン回転検出やクランク角度検出等のセンシング機構（歯切り板とセンサ）は、
（ａ）クランクシャフトフロントカバー内（油中）に設ける
（ｂ）ディストリビュータ内に設ける
（ｃ）トーショナルダンパ（ハブにセンサプレート）に設ける
等の構成をとっており、複雑な構造やコストＵＰを必要としており、簡単にメンテナンスを行なえない等、より簡易化されたセンシング機構が求められる。
（２）また、オイルシール（リップ部）へのダスト侵入は、リップや摺動面の摩耗を大きくし、油漏れ発生の原因となるため、一部ＴＶＤ量産品では、ダスト侵入防止の突起をハブに設けているが、突起部とエンジンケースのメタルタッチを避け、クリアランスをより近付けることができず、侵入防止効果をよりＵＰさせる構造が必要である。
（３）従来技術における上記（１）（２）の問題点を解決するために、センシング機構およびダスト侵入防止構造を以下の構成とする。
（３−１）ダンパゴムをハブとスリーブに加硫接着し、同時加硫成形（ハイブリッド加硫成形）で、ハブの突起部にも磁性ゴム材を加硫接着する。また、突起リップ部先端とエンジンケース間は、非常に微小クリアランスになるようなゴム先端形状とする。
（３−２）振動リングのみを上記加硫品に嵌合し、Ａｓｓｙ品とする。
（３−３）ハブ突起部へ加硫接着した磁性ゴム材には、特定の磁性パターンを磁着させ、磁気エンコーダとする。
以上のように、ハブ突起部に磁性ゴム材を加硫接着し磁気エンコーダ化することでセンシング機能と、突起先端とエンジンケース間クリアランスを微小に設定することでダスト侵入防止機能（向上）の両構成を持つようにしたことを特徴とするトーショナルダンパ（ＴＶＤ）である。
（４）上記の構成をとることで、
（４−１）センシング機能をＴＶＤに付加できる。
（４−２）オイルシールへのダスト侵入をより効果的に防止可能となる。
（４−３）部品点数は増えない。
（４−４）現行のセンシング方法よりも安価が期待できる。 First plan ...
(1) In the prior art, a sensing mechanism (gear plate and sensor) such as engine rotation detection or crank angle detection is
(A) Provided in the crankshaft front cover (in oil) (b) Provided in the distributor (c) Provided in the torsional damper (sensor plate on the hub), etc. There is a need for a simpler sensing mechanism that is necessary and cannot be easily maintained.
(2) Also, dust intrusion into the oil seal (lip part) increases wear on the lip and sliding surface and causes oil leakage, so some TVD mass-produced products have protrusions to prevent dust intrusion. Although it is provided on the hub, a structure that avoids metal touch between the protrusion and the engine case, cannot make the clearance closer, and increases the intrusion prevention effect is required.
(3) In order to solve the problems (1) and (2) in the prior art, the sensing mechanism and the dust intrusion prevention structure are configured as follows.
(3-1) The damper rubber is vulcanized and bonded to the hub and the sleeve, and the magnetic rubber material is also vulcanized and bonded to the protrusions of the hub by simultaneous vulcanization molding (hybrid vulcanization molding). In addition, a rubber tip shape is formed between the tip of the protruding lip and the engine case so as to provide a very small clearance.
(3-2) Only the vibration ring is fitted to the vulcanized product to make an Assy product.
(3-3) A specific magnetic pattern is magnetically attached to the magnetic rubber material vulcanized and bonded to the hub protrusion to form a magnetic encoder.
As described above, both the sensing function by vulcanizing and bonding a magnetic rubber material to the hub protrusion to form a magnetic encoder, and the dust intrusion prevention function (improving) by setting the clearance between the protrusion tip and the engine case to a minute A torsional damper (TVD) characterized by having a configuration.
(4) By taking the above configuration,
(4-1) A sensing function can be added to the TVD.
(4-2) It is possible to more effectively prevent dust from entering the oil seal.
(4-3) The number of parts does not increase.
(4-4) Expected to be cheaper than current sensing methods.

第二案・・・
（５）従来、エンジンのラビリンス（オイルシール部へのダスト侵入防止）構造は、クランクシャフトに締結される金属製のハブ部材に設けられている凸部と、エンジンフロントカバーに設けられている凹部の組合せによって構成されているが、以下の問題点がある。
（５−１）ダスト侵入防止が目的のことから、凹凸組合せのクリアランスは小さいことが要求される。したがって、ハブ側凸部は薄肉で複雑かつ切削加工によるタイトな寸法公差が必要となり、特殊な加工チップ等が必要となり加工性が悪い。
（５−２）上記（５−１）項により、部品単価が高価となる。
（５−３）凹凸部のクリアランス設定には、エンジン構成部品の積み上げ公差により限界がある。
（６）エンジンの回転状態をセンシングするために、トーショナルダンパ本体もしくは、クランクシャフトエンジンフロントカバー内（油中）に歯が切られている円盤状の板が取り付けられている場合、以下の問題点がある。
（６−１）プーリ径よりも大きな円盤が必要となり、重量が増加する。
（６−２）センシング箇所が外に露出しているため、小石等で破損する可能性がある。
（６−３）クランクシャフトに取り付けられている場合は、油中で使用されるため、高価なセンサが必要となる。
（７）従来技術における上記（５）（６）の問題点を解決するため、ハブ部材を以下の構成とする。
（７−１）スリーブに磁性ゴム材が加硫接着されており、その先端突起形状を加硫成形品において突出させる。
（７−２）加硫品はボス外周のエンジン側に嵌合されている。
（７−３）突起部は磁性ゴムであり、突起部は任意の極性パターンを容易にもたせることが可能である。
（７−４）また、エンジンフロントカバー側のラビリンス部分にセンサを設置することでセンサは外に露出していないため、破損の危険性が少ない。
（８）上記の構成をとることで、
（８−１）ハブ部材のラビリンス凸部はゴムで形成されていることから、加工が容易である。
（８−２）センシング部分が小径化およびゴムで構成されるため、軽量になる。
（８−３）エンジンフロントカバー内にセンサを設定できるので、外に露出していない分、破損の危険性が低くなる。 Second plan ...
(5) Conventionally, the engine labyrinth (preventing dust intrusion into the oil seal portion) has a convex portion provided on a metal hub member fastened to the crankshaft and a concave portion provided on the engine front cover. However, there are the following problems.
(5-1) Since the purpose is to prevent dust intrusion, it is required that the clearance of the uneven combination is small. Therefore, the hub-side convex portion is thin and complicated, and requires tight dimensional tolerances by cutting, and a special processing tip is required, resulting in poor workability.
(5-2) Due to the above item (5-1), the component unit price becomes expensive.
(5-3) There is a limit in setting the clearance of the uneven portion due to the stacking tolerance of engine components.
(6) When sensing the rotational state of the engine, if the torsional damper body or a disk-like plate with teeth cut in the crankshaft engine front cover (in oil) is attached, the following problems There is a point.
(6-1) A disk larger than the pulley diameter is required, and the weight increases.
(6-2) Since the sensing location is exposed to the outside, it may be damaged by pebbles or the like.
(6-3) Since it is used in oil when attached to the crankshaft, an expensive sensor is required.
(7) In order to solve the problems (5) and (6) in the prior art, the hub member has the following configuration.
(7-1) A magnetic rubber material is vulcanized and bonded to the sleeve, and the tip protrusion shape is projected in the vulcanized product.
(7-2) The vulcanized product is fitted to the engine side on the outer periphery of the boss.
(7-3) The protrusion is made of magnetic rubber, and the protrusion can easily have an arbitrary polarity pattern.
(7-4) Moreover, since the sensor is not exposed to the outside by installing the sensor in the labyrinth portion on the engine front cover side, there is little risk of breakage.
(8) By taking the above configuration,
(8-1) Since the labyrinth convex part of the hub member is formed of rubber, it is easy to process.
(8-2) Since the sensing portion is made of a small diameter and rubber, the weight is reduced.
(8-3) Since the sensor can be set in the engine front cover, the risk of breakage is reduced because the sensor is not exposed to the outside.

つぎに本発明の実施例を図面にしたがって説明する。   Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

第一実施例・・・
図１ないし図３は、本発明の第一実施例に係るトーショナルダンパ１を示しており、当該実施例に係るトーショナルダンパ１は以下のように構成されている。 First embodiment ...
1 to 3 show a torsional damper 1 according to a first embodiment of the present invention, and the torsional damper 1 according to this embodiment is configured as follows.

すなわち図１に示すように、当該トーショナルダンパ１は、ハブ１２にゴム状弾性体１３を介して質量体１５を連結したダンパ本体１１と、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴム２１とを有しており、ダンパ本体１１におけるハブ１２のエンジン側側面（図では右側の側面）位置に磁性ゴム２１が取り付けられている。図２に示すように磁性ゴム２１は、当該ダンパ１の装着時にエンジンケース（エンジンフロントカバー）４１との間で微小な軸方向クリアランスｃを設定する非接触式のラビリンスシール３１を形成する。   That is, as shown in FIG. 1, the torsional damper 1 includes a damper body 11 in which a mass body 15 is connected to a hub 12 via a rubber-like elastic body 13, and a sensing device having a predetermined circumferential magnetization pattern. The magnetic rubber 21 is attached to the engine body side surface (right side surface in the drawing) of the hub 12 in the damper main body 11. As shown in FIG. 2, the magnetic rubber 21 forms a non-contact type labyrinth seal 31 that sets a minute axial clearance c with the engine case (engine front cover) 41 when the damper 1 is mounted.

図１の説明に戻って、ハブ１２は、所定の金属材によって環状に成形されており、内周筒部（ボス部）１２ａ、径方向の立ち上がり部１２ｂおよび外周筒部１２ｃを一体に有している。内周筒部１２ａの外周側に位置して径方向立ち上がり部１２ｂのエンジン側側面には環状の突起部１２ｄが設けられており、この突起部１２ｄと内周筒部１２ａとの間に相対の環状凹部１２ｅが設けられている。   Returning to the description of FIG. 1, the hub 12 is formed in an annular shape from a predetermined metal material, and integrally includes an inner peripheral cylindrical portion (boss portion) 12a, a radial rising portion 12b, and an outer peripheral cylindrical portion 12c. ing. An annular protrusion 12d is provided on the engine-side side surface of the radial rising portion 12b, which is located on the outer peripheral side of the inner peripheral cylindrical portion 12a. A relative protrusion is provided between the protrusion 12d and the inner peripheral cylindrical portion 12a. An annular recess 12e is provided.

ゴム状弾性体１３は、所定のゴム状弾性材によって環状に成形されており、ハブ１２の外周筒部１２ｃとスリーブ１４との間に配置され、外周筒部１２ｃの外周面およびスリーブ１４の内周面に加硫接着されている。   The rubber-like elastic body 13 is formed in a ring shape from a predetermined rubber-like elastic material, and is disposed between the outer peripheral cylindrical portion 12 c of the hub 12 and the sleeve 14, and the outer peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 12 c and the inner side of the sleeve 14. It is vulcanized and bonded to the peripheral surface.

質量体１５は、所定の金属材によって環状に成形されており、ハブ１２の外周筒部１２ｃ、ゴム状弾性体１３およびスリーブ１４の外周側に配置され、スリーブ１４の外周面に所定の嵌合代をもって非接着で嵌合されている。尚、この質量体１５は、慣性質量体または振動リングと称されることがあり、更にプーリ溝が設けられている場合にはプーリと称されることもある。   The mass body 15 is formed in an annular shape from a predetermined metal material, and is disposed on the outer peripheral side of the outer peripheral cylindrical portion 12 c of the hub 12, the rubber-like elastic body 13, and the sleeve 14. It is fitted non-adhesively with a margin. The mass body 15 may be referred to as an inertia mass body or a vibration ring, and may also be referred to as a pulley when a pulley groove is provided.

磁性ゴム２１は、磁性紛を混入した所定のゴム状弾性材によって環状に成形されており、ハブ１２に設けた突起部１２ｄの外周側に配置され、突起部１２ｄの外周面に加硫接着されている。この磁性ゴム２１は、その円周方向着磁パターンとして、Ｎ極Ｓ極を円周上交互に所定ピッチで多数磁極化した磁気エンコーダ構造を有し、図２に示すように磁気センサ４４と組み合わされることによってエンジン回転検出やクランク角度検出等のセンシングが行なわれる。またこの磁性ゴム２１には、そのエンジン側端部（図では右側の端部）に、突起部１２ｄよりも軸方向一方へ突出する環状のリップ部２１ａが一体に設けられており、図２に示すようにこのリップ部２１ａがエンジンケース４１に接近配置されることによって上記微小な軸方向クリアランスｃを設定する非接触式のラビリンスシール３１が形成される。リップ部２１ａは着磁されていても着磁されていなくても良い。   The magnetic rubber 21 is formed in an annular shape by a predetermined rubber-like elastic material mixed with magnetic powder, and is disposed on the outer peripheral side of the protruding portion 12d provided on the hub 12, and is vulcanized and bonded to the outer peripheral surface of the protruding portion 12d. ing. The magnetic rubber 21 has a magnetic encoder structure in which a large number of N poles and S poles are alternately formed at a predetermined pitch on the circumference as a circumferentially magnetized pattern, and is combined with a magnetic sensor 44 as shown in FIG. As a result, sensing such as engine rotation detection and crank angle detection is performed. Further, the magnetic rubber 21 is integrally provided with an annular lip portion 21a that protrudes in the axial direction from the protrusion 12d at the engine side end portion (right end portion in the figure). As shown, the lip portion 21a is disposed close to the engine case 41 to form a non-contact labyrinth seal 31 that sets the minute axial clearance c. The lip portion 21a may be magnetized or not magnetized.

上記構成のトーショナルダンパ１をエンジンケース４１と組み合わせると図２に示すようになり、当該ダンパ１に対しエンジンケース４１がハブ１２の内周筒部１２ａの外周側であって径方向立ち上がり部１２ｂの軸方向一方の側に配置される。エンジンケース４１の内周にはオイルシール４２が装着される。このオイルシール４２は、そのシールリップ（図示せず）をハブ１２の内周筒部１２ａの外周面に摺動自在に密接させるものであって、このオイルシール４２が奏するシール作用によって、エンジンオイルがエンジン内部（図上右方）から外部（左方）へ漏出するのが抑制される。またこのオイルシール４２のシールリップ摺動部へ外部ダストが侵入するのを抑制すべく上記ラビリンスシール３１が設けられ、すなわち磁性ゴム２１のリップ部２１ａがエンジンケース４１の側面部に接近配置されることによって上記微小な軸方向クリアランスｃを設定する非接触式のラビリンスシール３１が形成される。   When the torsional damper 1 having the above configuration is combined with the engine case 41, the engine case 41 is as shown in FIG. 2, and the engine case 41 is located on the outer peripheral side of the inner peripheral cylindrical portion 12a of the hub 12 and the radial rising portion 12b. It is arranged on one side in the axial direction. An oil seal 42 is attached to the inner periphery of the engine case 41. The oil seal 42 has its seal lip (not shown) slidably brought into close contact with the outer peripheral surface of the inner peripheral cylindrical portion 12a of the hub 12, and engine oil is produced by the sealing action exerted by the oil seal 42. Is prevented from leaking from the inside of the engine (right side in the figure) to the outside (left side). Further, the labyrinth seal 31 is provided to suppress the entry of external dust into the seal lip sliding portion of the oil seal 42, that is, the lip portion 21 a of the magnetic rubber 21 is disposed close to the side surface portion of the engine case 41. Thus, the non-contact type labyrinth seal 31 that sets the minute axial clearance c is formed.

また、エンジンケース４１の内周部には、上記ハブ１２に設けた環状凹部１２ｅと組み合わされる環状凸部４１ａが設けられ、この凹凸１２ｅ，４１ａの組み合わせによっても非接触式のラビリンスシール４３が形成される。但し、金属部品であるハブ１２に設けた凹部１２ｅとエンジンケース４１に設けた凸部４１ａの組み合わせによるラビリンスシールに解決すべき不都合があることは上記したとおりであり、このため当該ダンパ１では、上記磁性ゴム２１のリップ部２１ａとエンジンケース４１との組み合わせによるラビリンスシール３１が別途形成されている。   An annular convex portion 41a combined with the annular concave portion 12e provided in the hub 12 is provided on the inner peripheral portion of the engine case 41, and a non-contact type labyrinth seal 43 is also formed by the combination of the concave and convex portions 12e and 41a. Is done. However, as described above, there is a problem to be solved in the labyrinth seal by the combination of the concave portion 12e provided in the hub 12 which is a metal part and the convex portion 41a provided in the engine case 41. Therefore, in the damper 1, A labyrinth seal 31 is separately formed by a combination of the lip portion 21 a of the magnetic rubber 21 and the engine case 41.

また、磁性ゴム２１と組み合わされてセンシングを行なうべく磁気センサ４４が配置される。磁気センサ４４は磁性ゴム２１の外周側に配置され、そのセンサ口を径方向内方へ向けて配置される。   In addition, a magnetic sensor 44 is arranged to perform sensing in combination with the magnetic rubber 21. The magnetic sensor 44 is disposed on the outer peripheral side of the magnetic rubber 21, and the sensor port is disposed inward in the radial direction.

上記構成のトーショナルダンパ１においては、ハブ１２にゴム状弾性体１３およびスリーブ１４を介して質量体１５を連結した構造のダンパ本体１１のほかに、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用の磁性ゴム２１が設けられ、ダンパ本体１１におけるハブ１２のエンジン側側面位置にこの磁性ゴム２１が取り付けられ、この磁性ゴム２１が当該ダンパ１の装着時にエンジンケース４１との間で非接触式のラビリンスシール３１を形成する。したがって、上記従来技術のように手間のかかる切削加工によって成形される金属部品ではなく、金型を用いて比較的容易に成形されるゴム部品によってラビリンスシール３１の一方の構成要素が形成されるため、加工性を向上させ、加工を容易化することができ、しかもそのうえで、加工の容易化に伴ってクリアランスｃの寸法精度を向上させることができる。また、ダンパ１側のセンシング構造が磁性ゴム２１のみによって形成されているため、部品重量を軽減することができる。また、磁性ゴム２１がハブ１２のエンジン側側面位置に取り付けられてハブ１２の後ろ（ハブ１２とエンジンケース４１との間）に隠れるため、小石などが磁性ゴム２１やセンサ４４に当たることがなく、よってこれらの衝接により磁性ゴム２１やセンサ４４が破損するのを防止することができる。   The torsional damper 1 having the above-described configuration includes a predetermined circumferential direction magnetization pattern in addition to the damper main body 11 having a structure in which the mass body 15 is connected to the hub 12 via the rubber-like elastic body 13 and the sleeve 14. Magnetic rubber 21 for sensing is provided, and the magnetic rubber 21 is attached to the engine side surface position of the hub 12 in the damper main body 11. The magnetic rubber 21 is not in contact with the engine case 41 when the damper 1 is mounted. A labyrinth seal 31 of the type is formed. Therefore, one component of the labyrinth seal 31 is formed by a rubber part that is molded relatively easily using a mold, instead of a metal part that is molded by laborious cutting as in the prior art. The processability can be improved and the process can be facilitated. In addition, the dimensional accuracy of the clearance c can be improved as the process is facilitated. Moreover, since the sensing structure on the damper 1 side is formed only by the magnetic rubber 21, the weight of the component can be reduced. Further, since the magnetic rubber 21 is attached to the engine side surface position of the hub 12 and hidden behind the hub 12 (between the hub 12 and the engine case 41), pebbles or the like do not hit the magnetic rubber 21 or the sensor 44. Therefore, it is possible to prevent the magnetic rubber 21 and the sensor 44 from being damaged by these collisions.

つぎに、上記トーショナルダンパ１の製造方法を説明すると、上記ダンパ１は以下の手順で製造される。   Next, the manufacturing method of the torsional damper 1 will be described. The damper 1 is manufactured by the following procedure.

すなわち先ず、ハブ１２、スリーブ１４および質量体１５をそれぞれ部品形状に製造する。次いで、ハブ１２およびスリーブ１４を金型にインサートし、このインサートした状態で、この金型を用いてゴム状弾性体１３および磁性ゴム２１を同時加硫成形し、ハブ１２に同時接着する。したがって金型には、ゴム状弾性体１３を成形するためのキャビティ空間と磁性ゴム２１を成形するためのキャビティ空間がそれぞれ設けられており、これらに異なる材料が充填される。次いで離型後、磁性ゴム２１に所定の円周方向着磁パターンを施し、またこれと前後して図３に示すように、質量体１５をスリーブ１４の外周側に嵌合する。   That is, first, the hub 12, the sleeve 14, and the mass body 15 are each manufactured into a part shape. Next, the hub 12 and the sleeve 14 are inserted into a mold, and in this inserted state, the rubber-like elastic body 13 and the magnetic rubber 21 are simultaneously vulcanized and molded using the mold and are simultaneously bonded to the hub 12. Therefore, the mold is provided with a cavity space for molding the rubber-like elastic body 13 and a cavity space for molding the magnetic rubber 21, and these are filled with different materials. Next, after the mold release, a predetermined circumferential magnetization pattern is applied to the magnetic rubber 21, and before and after this, the mass body 15 is fitted to the outer peripheral side of the sleeve 14 as shown in FIG.

したがって、上記製造方法によれば、先に詳記したとおりゴム加硫接着工程における作業の二度手間を省くことができる。   Therefore, according to the above manufacturing method, as described in detail above, it is possible to save twice the work in the rubber vulcanization bonding process.

第二実施例・・・
図４および図５は、本発明の第二実施例に係るトーショナルダンパ１を示しており、当該実施例に係るトーショナルダンパ１は以下のように構成されている。 Second embodiment ...
4 and 5 show a torsional damper 1 according to a second embodiment of the present invention, and the torsional damper 1 according to this embodiment is configured as follows.

すなわち図４に示すように、当該トーショナルダンパ１は、ハブ１２にゴム状弾性体１３を介して質量体１５を連結したダンパ本体１１と、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴム２１とを有しており、ダンパ本体１１におけるハブ１２のエンジン側側面（図では右側の側面）位置に磁性ゴム２１が取り付けられている。図５に示すように磁性ゴム２１は、当該ダンパ１の装着時にエンジンケース（エンジンフロントカバー）４１との間で微小な径方向クリアランスｃ１およびこれに連続する軸方向クリアランスｃ２を設定する非接触式のラビリンスシール３１を形成する。 That is, as shown in FIG. 4, the torsional damper 1 includes a damper main body 11 in which a mass body 15 is connected to a hub 12 via a rubber-like elastic body 13, and a predetermined circumferential direction magnetization pattern. The magnetic rubber 21 is attached to the engine body side surface (right side surface in the drawing) of the hub 12 in the damper main body 11. As shown in FIG. 5, the magnetic rubber 21 sets a minute radial clearance c 1 and an axial clearance c 2 continuous with the engine case (engine front cover) 41 when the damper 1 is mounted. A contact-type labyrinth seal 31 is formed.

図４の説明に戻って、ハブ１２は、所定の金属材によって環状に成形されており、内周筒部（ボス部）１２ａ、径方向の立ち上がり部１２ｂおよび外周筒部１２ｃを一体に有している。内周筒部１２ａの外周側に位置して径方向立ち上がり部１２ｂのエンジン側側面には環状の段差部１２ｆが設けられている。   Returning to the description of FIG. 4, the hub 12 is formed in an annular shape from a predetermined metal material, and integrally includes an inner peripheral cylindrical portion (boss portion) 12 a, a radial rising portion 12 b, and an outer peripheral cylindrical portion 12 c. ing. An annular stepped portion 12f is provided on the engine-side side surface of the radially rising portion 12b located on the outer peripheral side of the inner peripheral cylindrical portion 12a.

ゴム状弾性体１３は、所定のゴム状弾性材によって環状に成形されており、ハブ１２の外周筒部１２ｃと質量体１５との間に配置され、外周筒部１２ｃの外周面に非接着で嵌合されている。尚、その装着に際しては、ハブ１２と質量体１５との間に軸方向一方から圧入される。   The rubber-like elastic body 13 is formed in an annular shape by a predetermined rubber-like elastic material, and is disposed between the outer peripheral cylindrical portion 12c of the hub 12 and the mass body 15, and is not bonded to the outer peripheral surface of the outer peripheral cylindrical portion 12c. It is mated. At the time of the mounting, the hub 12 and the mass body 15 are press-fitted from one side in the axial direction.

質量体１５は、所定の金属材によって環状に成形されており、ハブ１２の外周筒部１２ｃおよびゴム状弾性体１３の外周側に配置され、ゴム状弾性体１３の外周面に非接着で嵌合されている。尚、この質量体１５は、慣性質量体または振動リングと称されることがあり、更に図示するようにプーリ溝１５ａが設けられている場合にはプーリと称されることもある。   The mass body 15 is formed in a ring shape from a predetermined metal material, and is disposed on the outer peripheral cylindrical portion 12c of the hub 12 and the outer peripheral side of the rubber-like elastic body 13, and is fitted on the outer peripheral surface of the rubber-like elastic body 13 without bonding. Are combined. The mass body 15 may be referred to as an inertia mass body or a vibration ring, and may also be referred to as a pulley when a pulley groove 15a is provided as illustrated.

磁性ゴム２１は、磁性紛を混入した所定のゴム状弾性材によって環状に成形されており、スリーブ２２の外周側に配置され、スリーブ２２の外周面に加硫接着され、スリーブ２２がハブ１２の段差部１２ｆの外周面に所定の嵌合代をもって嵌合されることにより、このスリーブ２２を介して段差部１２ｆの外周面に取り付けられている。この磁性ゴム２１は、その円周方向着磁パターンとして、Ｎ極Ｓ極を円周上交互に所定ピッチで多数磁極化した磁気エンコーダ構造を有し、図５に示すように磁気センサ４４と組み合わされることによってエンジン回転検出やクランク角度検出等のセンシングが行なわれる。またこの磁性ゴム２１には、そのエンジン側端部（図では右側の端部）に、段差部１２ｆおよびスリーブ２２よりも軸方向一方へ突出する環状のリップ部２１ａが一体に設けられており、図５に示すようにこのリップ部２１ａがエンジンケース４１に接近配置されることによって上記微小な径方向クリアランスｃ１および軸方向クリアランスｃ２を設定する非接触式のラビリンスシール３１が形成される。 The magnetic rubber 21 is formed in an annular shape by a predetermined rubber-like elastic material mixed with magnetic powder, and is disposed on the outer peripheral side of the sleeve 22 and vulcanized and bonded to the outer peripheral surface of the sleeve 22. By being fitted to the outer peripheral surface of the stepped portion 12f with a predetermined fitting margin, the stepped portion 12f is attached to the outer peripheral surface of the stepped portion 12f via the sleeve 22. The magnetic rubber 21 has a magnetic encoder structure in which a large number of N poles and S poles are alternately formed at a predetermined pitch on the circumference as a circumferentially magnetized pattern, and is combined with a magnetic sensor 44 as shown in FIG. As a result, sensing such as engine rotation detection and crank angle detection is performed. Further, the magnetic rubber 21 is integrally provided with an annular lip portion 21a that protrudes in the axial direction from the step portion 12f and the sleeve 22 at the engine side end portion (right end portion in the drawing). the lip portion 21a as shown in FIG. 5 is a labyrinth seal 31 of the non-contact type for setting the small radial clearance c 1 and axial clearance c 2 by being arranged close to the engine case 41 is formed.

上記構成のトーショナルダンパ１をエンジンケース４１と組み合わせると図５に示すようになり、当該ダンパ１に対しエンジンケース４１がハブ１２の内周筒部１２ａの外周側であって径方向立ち上がり部１２ｂの軸方向一方の側に配置される。エンジンケース４１の内周にはオイルシール４２が装着される。このオイルシール４２は、そのシールリップ（図示せず）をハブ１２の内周筒部１２ａの外周面に摺動自在に密接させるものであって、このオイルシール４２が奏するシール作用によって、エンジンオイルがエンジン内部（図上右方）から外部（左方）へ漏出するのが抑制される。またこのオイルシール４２のシールリップ摺動部へ外部ダストが侵入するのを抑制すべく上記ラビリンスシール３１が設けられ、すなわち磁性ゴム２１のリップ部２１ａがエンジンケース４１に設けた凹段部４１ｂに接近配置されることによって上記微小な径方向クリアランスｃ１および軸方向クリアランスｃ２を設定する非接触式のラビリンスシール３１が形成される。 When the torsional damper 1 having the above-described configuration is combined with the engine case 41, the engine case 41 is as shown in FIG. It is arranged on one side in the axial direction. An oil seal 42 is attached to the inner periphery of the engine case 41. The oil seal 42 has its seal lip (not shown) slidably brought into close contact with the outer peripheral surface of the inner peripheral cylindrical portion 12a of the hub 12, and engine oil is produced by the sealing action exerted by the oil seal 42. Is prevented from leaking from the inside of the engine (right side in the figure) to the outside (left side). In addition, the labyrinth seal 31 is provided to suppress the entry of external dust into the seal lip sliding portion of the oil seal 42, that is, the lip portion 21 a of the magnetic rubber 21 is formed on the concave step portion 41 b provided on the engine case 41. labyrinth seal 31 of the non-contact type for setting the small radial clearance c 1 and axial clearance c 2 by being arranged close is formed.

また、磁性ゴム２１と組み合わされてセンシングを行なうべく磁気センサ４４が配置される。磁気センサ４４は磁性ゴム２１の外周側に配置され、そのセンサ口を径方向内方へ向けて配置される。また当該実施例の場合、エンジンケース４１は凹段部４１ｂを有して磁性ゴム２１の一部外周側に被さっているので、磁気センサ４４はエンジンケース４１の厚み内に保持されている。   In addition, a magnetic sensor 44 is arranged to perform sensing in combination with the magnetic rubber 21. The magnetic sensor 44 is disposed on the outer peripheral side of the magnetic rubber 21, and the sensor port is disposed inward in the radial direction. In the case of this embodiment, the engine case 41 has a recessed step portion 41 b and covers a part of the outer periphery of the magnetic rubber 21, so that the magnetic sensor 44 is held within the thickness of the engine case 41.

上記構成のトーショナルダンパ１においては、ハブ１２にゴム状弾性体１３を介して質量体１５を連結した構造のダンパ本体１１のほかに、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用の磁性ゴム２１が設けられ、ダンパ本体１１におけるハブ１２のエンジン側側面位置にこの磁性ゴム２１が取り付けられ、この磁性ゴム２１が当該ダンパ１の装着時にエンジンケース４１との間で非接触式のラビリンスシール３１を形成する。したがって、上記従来技術のように手間のかかる切削加工によって成形される金属部品ではなく、金型を用いて比較的容易に成形されるゴム部品によってラビリンスシール３１の一方の構成要素が形成されるために、加工性を向上させ、加工を容易化することができ、しかもそのうえで、加工の容易化に伴ってクリアランスｃの寸法精度を向上させることができる。また、ダンパ１側のセンシング構造が磁性ゴム２１とこれを保持するスリーブ２２のみによって形成されているため、部品重量を軽減することができる。また、磁性ゴム２１がハブ１２のエンジン側側面位置に取り付けられてハブ１２の後ろ（ハブ１２とエンジンケース４１との間）に隠れるため、小石などが磁性ゴム２１やセンサ４４に当たることがなく、よってこれらの衝接により磁性ゴム２１やセンサ４４が破損するのを防止することができる。   In the torsional damper 1 having the above-described configuration, in addition to the damper main body 11 having a structure in which the mass body 15 is connected to the hub 12 via the rubber-like elastic body 13, the sensing damper having a predetermined circumferential magnetization pattern is provided. A magnetic rubber 21 is provided, and the magnetic rubber 21 is attached to the engine side surface position of the hub 12 in the damper main body 11. The magnetic rubber 21 is in a non-contact type labyrinth with the engine case 41 when the damper 1 is mounted. A seal 31 is formed. Therefore, one component of the labyrinth seal 31 is formed by a rubber part that is molded relatively easily using a mold, instead of a metal part that is molded by laborious cutting as in the prior art. In addition, the workability can be improved and the processing can be facilitated, and the dimensional accuracy of the clearance c can be improved along with the facilitation of the processing. Moreover, since the sensing structure on the damper 1 side is formed only by the magnetic rubber 21 and the sleeve 22 that holds the magnetic rubber 21, the weight of the component can be reduced. Further, since the magnetic rubber 21 is attached to the engine side surface position of the hub 12 and hidden behind the hub 12 (between the hub 12 and the engine case 41), pebbles or the like do not hit the magnetic rubber 21 or the sensor 44. Therefore, it is possible to prevent the magnetic rubber 21 and the sensor 44 from being damaged by these collisions.

尚、当該第二実施例に係るダンパ１を製造する際には、上記第一実施例のような「同時加硫成形・同時接着」は行なわれない。ゴム状弾性体１３は単体で成形され、これとは別に、磁性ゴム２１はスリーブ２２と組み合わされて加硫成形・接着される。   In addition, when manufacturing the damper 1 according to the second embodiment, the “simultaneous vulcanization molding / simultaneous adhesion” as in the first embodiment is not performed. The rubber-like elastic body 13 is molded as a single unit, and separately from this, the magnetic rubber 21 is combined with the sleeve 22 and vulcanized and bonded.

１ トーショナルダンパ
１１ ダンパ本体
１２ ハブ
１２ａ 内周筒部
１２ｂ 径方向立ち上がり部
１２ｃ 外周筒部
１２ｄ 突起部
１２ｅ 環状凹部
１２ｆ 段差部
１３ ゴム状弾性体
１４，２２ スリーブ
１５ 質量体
１５ａ プーリ溝
２１ 磁性ゴム
２１ａ リップ部
３１，４３ ラビリンスシール
４１ エンジンケース
４１ａ 環状凸部
４１ｂ 凹段部
４２ オイルシール
４４ センサ
ｃ，ｃ１，ｃ２ クリアランス DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Torsional damper 11 Damper main body 12 Hub 12a Inner peripheral cylinder part 12b Radial direction rising part 12c Outer peripheral cylinder part 12d Projection part 12e Annular recessed part 12f Stepped part 13 Rubber-like elastic body 14,22 Sleeve 15 Mass body 15a Pulley groove 21 Magnetic rubber 21a lip 31, 43 labyrinth seal 41 engine case 41a annular protrusion 41b recessed step 42 the oil seal 44 sensor c, c 1, c 2 clearance

Claims (5)

ハブにゴム状弾性体を介して質量体を連結したダンパ本体と、所定の円周方向着磁パターンを備えたセンシング用磁性ゴムとを有し、
前記ダンパ本体における前記ハブのエンジン側側面位置に前記磁性ゴムを取り付け、
前記磁性ゴムは、当該トーショナルダンパの装着時にエンジンケースとの間で非接触式のラビリンスシールを形成することを特徴とするトーショナルダンパ。 A damper body having a mass body connected to a hub via a rubber-like elastic body, and a magnetic rubber for sensing provided with a predetermined circumferential magnetization pattern;
Attach the magnetic rubber to the engine side surface position of the hub in the damper body,
The torsional damper is characterized in that the magnetic rubber forms a non-contact type labyrinth seal with the engine case when the torsional damper is mounted. 請求項１記載のトーショナルダンパにおいて、
前記ハブはそのエンジン側側面位置に突起部または段差部を一体に有し、前記突起部または段差部の外周面に前記磁性ゴムを取り付け、
前記磁性ゴムは前記突起部または段差部よりも軸方向に突出するリップ部を一体に有し、前記リップ部によって前記ラビリンスシールを形成することを特徴とするトーショナルダンパ。 The torsional damper according to claim 1,
The hub has a protruding portion or a stepped portion integrally at the engine side surface position, and the magnetic rubber is attached to the outer peripheral surface of the protruding portion or the stepped portion,
The torsional damper, wherein the magnetic rubber integrally has a lip portion that protrudes in an axial direction from the protruding portion or the stepped portion, and the labyrinth seal is formed by the lip portion. 請求項１または２記載のトーショナルダンパにおいて、
前記磁性ゴムは、当該磁性ゴムを前記ハブに直接加硫接着することにより前記ハブに取り付けられていることを特徴とするトーショナルダンパ。 The torsional damper according to claim 1 or 2,
The torsional damper is characterized in that the magnetic rubber is attached to the hub by directly vulcanizing and bonding the magnetic rubber to the hub. 請求項１または２記載のトーショナルダンパにおいて、
前記磁性ゴムは、当該磁性ゴムを加硫接着したスリーブを前記ハブに嵌合することにより前記ハブに取り付けられていることを特徴とするトーショナルダンパ。 The torsional damper according to claim 1 or 2,
The torsional damper is characterized in that the magnetic rubber is attached to the hub by fitting a sleeve obtained by vulcanizing and bonding the magnetic rubber to the hub. 請求項１ないし３の何れかに記載したトーショナルダンパを製造する方法であって、
前記ゴム状弾性体および前記磁性ゴムを同時加硫成形により前記ハブに同時接着する工程と、
前記接着後に前記磁性ゴムに所定の円周方向着磁パターンを施す工程とを有することを特徴とするトーショナルダンパの製造方法。 A method for manufacturing the torsional damper according to any one of claims 1 to 3,
Simultaneously bonding the rubber-like elastic body and the magnetic rubber to the hub by simultaneous vulcanization molding;
And a step of applying a predetermined circumferential magnetization pattern to the magnetic rubber after the bonding.
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