JP2011239617A - Leveling member and wire harness assembly body comprising the leveling member - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a leveling member that can avoid an uplift of a wire harness from a groove-like path and a position gap of the wire harness and reduce the number of parts.SOLUTION: A leveling member 3 according to the present invention is a leveling member provided on the floor of a vehicle and comprises a first plane 6 and a second plane 7 crossing the first plane. At least part of a groove-like first path 11 into which a wire harness 4 can be inserted is formed on the foreground of the first plane. At least part of a groove-like first path 12 into which a wire harness can be inserted is formed on the foreground of the second plane. A groove-like third path 13 into which a wire harness can be inserted is formed on the foreground of at least one of the first plane and second plane. The third path crosses the first path at a first cross point P, and the second path at a second cross point P2.

Description

本発明は、嵩上げ部材及びこれを備えるワイヤーハーネス組付体に関し、さらに詳しくは、溝状の経路からのワイヤーハーネスの浮き上がり、位置ずれ等を防止できるとともに、部品点数の低減を図ることができる嵩上げ部材及びこれを備えるワイヤーハーネス組付体に関する。   The present invention relates to a raising member and a wire harness assembly including the same, and more specifically, raising a wire harness from a groove-like path, preventing the position deviation and the like, and reducing the number of components. It is related with a member and a wire harness assembly provided with this.

従来より、車両用のワイヤーハーネス組付体として、例えば、図２５に示すように、車両の床面上に配置される嵩上げ部材１０３の表面に溝状の経路１１０を形成し、この経路１１０内にワイヤーハーネス１０４を挿入してなる組付体１０１が提案されている。このワイヤーハーネス組付体１０１では、嵩上げ部材１０３は、車両の床面上に敷設される敷設部１０５と、この敷設部から立ち上がる立壁部１０６とを備え、ワイヤーハーネス１０４は、これら敷設部１０５と立壁部１０６との連絡部位で曲げられた状態で経路１１０内に挿入される。そのため、ワイヤーハーネス１０４の配索時等に、敷設部１０５と立壁部１０６との連絡部位でワイヤーハーネス１０４が経路１１０から浮き上がってしまうことがある（図２５中に仮想線で示す。）。このようなワイヤーハーネス組付体を車両に組付けて使用すると様々な問題が生じる。例えば、嵩上げ部材の足踏み時にワイヤーハーネスの踏み潰しによる断線が生じる恐れがある。また、嵩上げ部材の踏み心地が悪い。さらに、車両に対するワイヤーハーネス組付体の組付作業性が悪い。   Conventionally, as a wire harness assembly for a vehicle, for example, as shown in FIG. 25, a groove-like path 110 is formed on the surface of the raising member 103 arranged on the floor surface of the vehicle, An assembly 101 in which the wire harness 104 is inserted is proposed. In the wire harness assembly 101, the raising member 103 includes a laying portion 105 laid on the floor surface of the vehicle and a standing wall portion 106 rising from the laying portion, and the wire harness 104 includes the laying portion 105 and the laying portion 105. It is inserted into the path 110 in a bent state at the contact portion with the upright wall portion 106. Therefore, when the wire harness 104 is routed, the wire harness 104 may be lifted from the path 110 at the contact portion between the laying portion 105 and the standing wall portion 106 (indicated by a virtual line in FIG. 25). When such a wire harness assembly is assembled and used in a vehicle, various problems arise. For example, there is a risk of disconnection due to crushing of the wire harness when the raising member is stepped on. Moreover, the stepping comfort of the raising member is poor. Furthermore, the assembly workability | operativity of the wire harness assembly with respect to a vehicle is bad.

そこで、上記問題を解決するワイヤーハーネス組付体として、例えば、図２６に示すように、嵩上げ部材２０３の溝状の経路２１０内にワイヤーハーネス２０４を挿入してから、ミキシングヘッド２００により経路２１０の開口に樹脂材２２０を注入してこの開口を樹脂材で閉塞してなる組付体２０１が知られている（例えば、特許文献１参照）。これにより、ワイヤーハーネス２０４は、嵩上げ部材２０３の経路２１０内に保持されて浮き上がってしまうことが防止される。   Therefore, as a wire harness assembly that solves the above problem, for example, as shown in FIG. 26, after the wire harness 204 is inserted into the groove-like path 210 of the raising member 203, There is known an assembly 201 in which a resin material 220 is injected into an opening and the opening is closed with a resin material (see, for example, Patent Document 1). Thereby, the wire harness 204 is prevented from being lifted and held in the path 210 of the raising member 203.

特開平０１−１４８６３９号公報Japanese Patent Laid-Open No. 01-148639

しかし、上記特許文献１のワイヤーハーネス組付体２０１では、嵩上げ部材２０３の経路２１０の開口を樹脂材２２０で閉塞しているので、樹脂材を用いることにより部品点数が多くなり製造コスト及び重量が増加してしまう。また、嵩上げ部材２０３に対してワイヤーハーネス２０４は位置決め状態で固定されていないので、経路２１４に挿入されたワイヤーハーネス２０４を長手方向に引っ張るとワイヤーハーネス２０４が抜けて位置ずれが生じてしまう。また、経路の開口を一旦閉塞してしまうとワイヤーハーネスを嵩上げ部材から取り外すことが困難となり、嵩上げ部材に対するワイヤーハーネスの配索性及び車両に対するワイヤーハーネス組付体の組付性が悪くなる。さらに、樹脂材を注入するための専用設備（例えば、ミキシングヘッド等）が必要となる等の問題がある。   However, in the wire harness assembly 201 of Patent Document 1, since the opening of the path 210 of the raising member 203 is closed with the resin material 220, the use of the resin material increases the number of parts, and the manufacturing cost and weight are increased. It will increase. Moreover, since the wire harness 204 is not fixed in the positioning state with respect to the raising member 203, if the wire harness 204 inserted in the path | route 214 is pulled in a longitudinal direction, the wire harness 204 will come out and position shift will arise. Moreover, once the opening of the path is closed, it is difficult to remove the wire harness from the raising member, and the wiring property of the wire harness to the raising member and the assembling property of the wire harness assembly to the vehicle are deteriorated. Furthermore, there is a problem that a dedicated facility (for example, a mixing head) for injecting the resin material is required.

本発明は、上記現状に鑑みてなされたものであり、溝状の経路からのワイヤーハーネスの浮き上がり、位置ずれ等を防止できるとともに、部品点数の低減を図ることができる嵩上げ部材及びこれを備えるワイヤーハーネス組付体を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-described present situation, and can raise a wire harness from a groove-like route, prevent a positional deviation, and the like, and a wire including the same, and a wire including the same An object is to provide a harness assembly.

本発明は、以下の通りである。
１．車両の床面上に敷設される嵩上げ部材であって、
第１平面部と、該第１平面部と交差する第２平面部と、を備え、
前記第１平面部の表面側には、ワイヤーハーネスを挿入可能な溝状の第１経路の少なくとも一部が形成され、前記第２平面部の表面側には、ワイヤーハーネスを挿入可能な溝状の第２経路の少なくとも一部が形成され、前記第１平面部及び前記第２平面部のうちの少なくとも一方の平面部の表面側には、ワイヤーハーネスを挿入可能な溝状の第３経路が形成されており、
前記第３経路は、第１経路と第１交差点で交差し、前記第２経路と第２交差点で交差していることを特徴とする嵩上げ部材。
２．前記第１交差点と前記第２交差点の少なくともどちらか一方は、前記第１平面部と前記第２平面部との稜線上に配置されている上記１．記載の嵩上げ部材。
３．前記第１交差点及び前記第２交差点は、前記第１平面部と前記第２平面部との稜線上に配置されている上記２．記載の嵩上げ部材。
４．前記第１交差点及び前記第２交差点は、前記第１平面部と前記第２平面部との稜線上に配置されておらず、前記第１平面部及び前記第２平面部のうちの一方の平面部に配置されている上記１．記載の嵩上げ部材。
５．前記第１交差点及び前記第２交差点のうちの少なくとも一方の交差点の交差角度は鋭角である上記１．乃至４．のいずれか一項に記載の嵩上げ部材。
６．前記第１交差点及び前記第２交差点のうちの少なくとも一方の交差点の交差角度は略直角である上記１．乃至４．のいずれか一項に記載の嵩上げ部材。
７．上記１．乃至６．のいずれか一項に記載の嵩上げ部材と、
前記嵩上げ部材の前記第１経路、前記第２経路及び前記第３経路に挿入されるワイヤーハーネスと、を備えることを特徴とするワイヤーハーネス組付体。 The present invention is as follows.
1. A raising member laid on the floor of the vehicle,
A first plane part, and a second plane part intersecting the first plane part,
At least a part of a groove-shaped first path into which the wire harness can be inserted is formed on the surface side of the first plane part, and a groove shape into which the wire harness can be inserted on the surface side of the second plane part. At least a part of the second path is formed, and a groove-shaped third path into which a wire harness can be inserted is formed on the surface side of at least one of the first plane part and the second plane part. Formed,
The raising member characterized in that the third route intersects the first route at a first intersection and intersects the second route at a second intersection.
2. At least one of the first intersection and the second intersection is disposed on a ridge line between the first plane portion and the second plane portion. The raising member of description.
3. The said 1st intersection and the said 2nd intersection are arrange | positioned on the ridgeline of the said 1st plane part and the said 2nd plane part. The raising member of description.
4). The first intersection and the second intersection are not arranged on a ridge line between the first plane part and the second plane part, and are one plane of the first plane part and the second plane part. The above 1. The raising member of description.
5). The intersection angle of at least one of the first intersection and the second intersection is an acute angle. To 4. The raising member as described in any one of these.
6). The intersection angle of at least one of the first intersection and the second intersection is substantially a right angle. To 4. The raising member as described in any one of these.
7). Above 1. To 6. The raising member according to any one of
A wire harness assembly, comprising: a wire harness inserted into the first path, the second path, and the third path of the raising member.

本発明の嵩上げ部材によると、第３経路は、第１経路と第１交差点で交差し、第２経路と第２交差点で交差しているので、これら第１経路、第２経路及び第３経路内に挿入されるワイヤーハーネスは、屈曲された状態で嵩上げ部材に保持される。これにより、ワイヤーハーネスを長手方向に引っ張っても、溝状の経路からワイヤーハーネスが浮き上がったり、位置ずれしたりしてしまうことが防止される。また、従来のように嵩上げ部材の経路開口を樹脂材で閉塞するものに比べて、閉塞用の樹脂材を用いる必要がなく部品点数を低減して製造コスト及び重量を低減することができる。また、各経路開口が閉塞されていないため、各経路からワイヤーハーネスを容易に取り外すことができ、嵩上げ部材に対するワイヤーハーネスの配索性及び車両に対するワイヤーハーネス組付体の組付性を高めることができる。さらに、樹脂材を注入する専用設備（例えば、ミキシングヘッド等）を必要としない。
また、前記第１交差点と前記第２交差点の少なくともどちらか一方が、前記第１平面部と前記第２平面部との稜線上に配置されている場合は、ワイヤーハーネスの浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる。
また、前記第１交差点及び前記第２交差点が、前記第１平面部と前記第２平面部との稜線上に配置されている場合は、ワイヤーハーネスの浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる。
また、前記第１交差点及び前記第２交差点が、前記第１平面部と前記第２平面部との稜線上に配置されておらず、前記第１平面部及び前記第２平面部のうちの一方の平面部に配置されている場合は、ワイヤーハーネスの浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる。
また、前記第１交差点及び前記第２交差点のうちの少なくとも一方の交差点の交差角度が鋭角である場合は、ワイヤーハーネスの浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる。
さらに、前記第１交差点及び前記第２交差点のうちの少なくとも一方の交差点の交差角度が略直角である場合は、ワイヤーハーネスの浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる。 According to the raising member of the present invention, the third route intersects the first route at the first intersection, and intersects the second route and the second intersection. Therefore, the first route, the second route, and the third route. The wire harness inserted into the inside is held by the raising member in a bent state. Thereby, even if the wire harness is pulled in the longitudinal direction, the wire harness is prevented from being lifted or displaced from the groove-shaped path. Further, as compared with the conventional one in which the path opening of the raising member is closed with a resin material, it is not necessary to use a resin material for closing, and the number of parts can be reduced and the manufacturing cost and weight can be reduced. Moreover, since each path | route opening is not obstruct | occluded, a wire harness can be easily removed from each path | route, and the wiring property of the wire harness with respect to the raising member and the assembly | attachment property of the wire harness assembly with respect to a vehicle can be improved. . Furthermore, no dedicated equipment (for example, a mixing head) for injecting the resin material is required.
Further, when at least one of the first intersection and the second intersection is arranged on the ridge line between the first plane portion and the second plane portion, the wire harness is lifted, misaligned, etc. It can prevent more reliably.
Moreover, when the said 1st intersection and the said 2nd intersection are arrange | positioned on the ridgeline of the said 1st plane part and the said 2nd plane part, the lifting of a wire harness, position shift, etc. are prevented more reliably. be able to.
Further, the first intersection and the second intersection are not arranged on a ridge line between the first plane part and the second plane part, and one of the first plane part and the second plane part. In the case where the wire harness is disposed on the flat surface portion, it is possible to more reliably prevent the wire harness from being lifted, misaligned, and the like.
Moreover, when the intersection angle of at least one of the first intersection and the second intersection is an acute angle, it is possible to more reliably prevent the wire harness from being lifted, misaligned, and the like.
Furthermore, when the intersection angle of at least one of the first intersection and the second intersection is substantially a right angle, it is possible to more reliably prevent the wire harness from being lifted or displaced.

本発明のワイヤーハーネス組付体によると、嵩上げ部材において、第３経路は、第１経路と第１交差点で交差し、第２経路と第２交差点で交差しているので、これら第１経路、第２経路及び第３経路内に挿入されるワイヤーハーネスは、屈曲された状態で嵩上げ部材に保持される。これにより、ワイヤーハーネスを長手方向に引っ張っても、溝状の経路からワイヤーハーネスが浮き上がったり、位置ずれしたりしてしまうことが防止される。また、従来のように嵩上げ部材の経路開口を樹脂材で閉塞するものに比べて、閉塞用の樹脂材を用いる必要がなく部品点数を低減して製造コスト及び重量を低減することができる。また、各経路開口が閉塞されていないため、各経路からワイヤーハーネスを容易に取り外すことができ、嵩上げ部材に対するワイヤーハーネスの配索性及び車両に対するワイヤーハーネス組付体の組付性を高めることができる。さらに、樹脂材を注入する専用設備（例えば、ミキシングヘッド等）を必要としない。   According to the wire harness assembly of the present invention, in the raising member, the third path intersects the first path at the first intersection, and intersects the second path and the second intersection, so these first paths, The wire harness inserted into the second path and the third path is held by the raising member in a bent state. Thereby, even if the wire harness is pulled in the longitudinal direction, the wire harness is prevented from being lifted or displaced from the groove-shaped path. Further, as compared with the conventional one in which the path opening of the raising member is closed with a resin material, it is not necessary to use a resin material for closing, and the number of parts can be reduced and the manufacturing cost and weight can be reduced. Moreover, since each path | route opening is not obstruct | occluded, a wire harness can be easily removed from each path | route, and the wiring property of the wire harness with respect to the raising member and the assembly | attachment property of the wire harness assembly with respect to a vehicle can be improved. . Furthermore, no dedicated equipment (for example, a mixing head) for injecting the resin material is required.

本発明について、本発明による典型的な実施形態の非限定的な例を挙げ、言及された複数の図面を参照しつつ以下の詳細な記述にて更に説明するが、同様の参照符号は図面のいくつかの図を通して同様の部品を示す。
実施例１に係るワイヤーハーネス組付体を車両のフロアパネル上に組み付けた状態を示す斜視図である。 上記ワイヤーハーネス組付体の斜視図である。 図２の要部拡大図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図３のＶ−Ｖ線断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 実施例１に係る嵩上げ部材の要部斜視図である。 上記嵩上げ部材の平面図である。 上記嵩上げ部材の正面図である。 上記嵩上げ部材の側面図である。 上記嵩上げ部材（実施例１）を模式的に示す斜視図である。 実施例２に係る嵩上げ部材を模式的に示す斜視図である。 実施例３に係る嵩上げ部材を模式的に示す斜視図である。 実施例４に係る嵩上げ部材を模式的に示す斜視図である。 実施例５に係る嵩上げ部材を模式的に示す斜視図である。 実施例６に係る嵩上げ部材を模式的に示す斜視図である。 実施例７に係る嵩上げ部材を模式的に示す斜視図である。 実施例８に係る嵩上げ部材を模式的に示す斜視図である。 実施例９に係る嵩上げ部材を模式的に示す斜視図である。 実施例１０に係る嵩上げ部材を模式的に示す斜視図である。 実施例１１に係る嵩上げ部材を模式的に示す斜視図である。 比較例１に係る嵩上げ部材を模式的に示す斜視図である。 実施例１〜１１及び比較例１に係る嵩上げ部材において、ワイヤーハーネスの浮き上がり等の防止効果の程度を説明するための説明図である。 その他の形態の経路を説明するための説明図であり、（ａ）は小径のワイヤーハーネスを挿入した状態を示し、（ｂ）は大径のワイヤーハーネスを挿入した状態を示す。 従来のワイヤーハーネス組付体の要部斜視図である。 その他の形態の従来のワイヤーハーネス組付体の要部斜視図である。 The present invention will be further described in the following detailed description with reference to the drawings referred to, with reference to non-limiting examples of exemplary embodiments according to the present invention. Similar parts are shown throughout the several figures.
It is a perspective view which shows the state which assembled | attached the wire harness assembly which concerns on Example 1 on the floor panel of a vehicle. It is a perspective view of the said wire harness assembly. FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 2. It is the IV-IV sectional view taken on the line of FIG. It is the VV sectional view taken on the line of FIG. It is the VI-VI sectional view taken on the line of FIG. It is a principal part perspective view of the raising member which concerns on Example 1. FIG. It is a top view of the said raising member. It is a front view of the said raising member. It is a side view of the said raising member. It is a perspective view which shows the said raising member (Example 1) typically. It is a perspective view which shows typically the raising member which concerns on Example 2. FIG. It is a perspective view which shows typically the raising member which concerns on Example 3. FIG. It is a perspective view which shows typically the raising member which concerns on Example 4. FIG. It is a perspective view which shows typically the raising member which concerns on Example 5. FIG. It is a perspective view which shows typically the raising member which concerns on Example 6. FIG. It is a perspective view which shows typically the raising member which concerns on Example 7. FIG. It is a perspective view which shows typically the raising member which concerns on Example 8. FIG. It is a perspective view which shows typically the raising member which concerns on Example 9. FIG. It is a perspective view which shows typically the raising member which concerns on Example 10. FIG. It is a perspective view which shows typically the raising member which concerns on Example 11. FIG. It is a perspective view which shows typically the raising member which concerns on the comparative example 1. FIG. In the raising member which concerns on Examples 1-11 and Comparative Example 1, it is explanatory drawing for demonstrating the grade of the prevention effect, such as the lifting of a wire harness. It is explanatory drawing for demonstrating the path | route of another form, (a) shows the state which inserted the small diameter wire harness, (b) shows the state which inserted the large diameter wire harness. It is a principal part perspective view of the conventional wire harness assembly. It is a principal part perspective view of the conventional wire harness assembly | attachment body of another form.

ここで示される事項は例示的なものおよび本発明の実施形態を例示的に説明するためのものであり、本発明の原理と概念的な特徴とを最も有効に且つ難なく理解できる説明であると思われるものを提供する目的で述べたものである。この点で、本発明の根本的な理解のために必要である程度以上に本発明の構造的な詳細を示すことを意図してはおらず、図面と合わせた説明によって本発明の幾つかの形態が実際にどのように具現化されるかを当業者に明らかにするものである。   The items shown here are exemplary and illustrative of the embodiments of the present invention, and are the most effective and easy-to-understand explanations of the principles and conceptual features of the present invention. It is stated for the purpose of providing what seems to be. In this respect, it is not intended to illustrate the structural details of the present invention beyond what is necessary for a fundamental understanding of the present invention. It will be clear to those skilled in the art how it is actually implemented.

１．嵩上げ部材
本実施形態１．に係る嵩上げ部材は、車両の床面上に敷設される嵩上げ部材であって、第１平面部と、この第１平面部と交差する第２平面部と、を備え、第１平面部の表面側には、ワイヤーハーネスを挿入可能な溝状の第１経路（１１）の少なくとも一部が形成され、第２平面部の表面側には、ワイヤーハーネスを挿入可能な溝状の第２経路（１２）の少なくとも一部が形成され、第１平面部及び第２平面部のうちの少なくとも一方の平面部の表面側には、ワイヤーハーネスを挿入可能な溝状の第３経路（１３）が形成されており、第３経路は、第１経路と第１交差点（Ｐ１）で交差し、第２経路と第２交差点（Ｐ２）で交差していることを特徴とする（例えば、図１１〜図２１等参照）。 1. Raising member Embodiment 1 The raising member which concerns on this is a raising member laid on the floor surface of a vehicle, Comprising: The 1st plane part and the 2nd plane part which cross | intersects this 1st plane part are provided, The surface of a 1st plane part At least a part of the groove-shaped first path (11) into which the wire harness can be inserted is formed on the side, and the groove-shaped second path (in which the wire harness can be inserted) is formed on the surface side of the second plane part ( 12) is formed, and a groove-shaped third path (13) into which the wire harness can be inserted is formed on the surface side of at least one of the first plane part and the second plane part. The third route intersects with the first route at the first intersection (P1) and intersects with the second route at the second intersection (P2) (for example, FIGS. 11 to 11). 21 etc.).

上記実施形態１．に係る嵩上げ部材としては、例えば、（１）前記第１交差点と前記第２交差点の少なくともどちらか一方は、前記第１平面部と前記第２平面部との稜線上に配置されている形態、（２）上記第１交差点及び第２交差点は、第１平面部と第２平面部との稜線上に配置されておらず、第１平面部及び第２平面部のうちの一方の平面部に配置されている形態（例えば、図１２及び図１７等参照）を挙げることができる。上記（１）形態としては、例えば、（ａ）上記第１交差点及び第２交差点は、第１平面部と第２平面部との稜線上に配置されている形態（例えば、図１１、図１４及び図１５等参照）（ｂ）上記第１交差点又は第２交差点は、第１平面部と第２平面部との稜線上に配置されている形態（例えば、図１３、図１６、図１８及び図２０等参照）等を挙げることができる。   Embodiment 1 above. For example, (1) at least one of the first intersection and the second intersection is disposed on a ridge line between the first plane portion and the second plane portion, (2) The first intersection and the second intersection are not arranged on the ridge line between the first plane part and the second plane part, and are located on one plane part of the first plane part and the second plane part. The form (for example, refer FIG.12, FIG.17 etc.) arrange | positioned can be mentioned. As said (1) form, for example, (a) The said 1st intersection and 2nd intersection are the forms (for example, FIG. 11, FIG. 14) arrange | positioned on the ridgeline of a 1st plane part and a 2nd plane part. (B) The first intersection or the second intersection is arranged on the ridge line between the first plane part and the second plane part (for example, FIG. 13, FIG. 16, FIG. 18 and FIG. 15). And the like).

上記（ａ）形態では、例えば、上記第１経路は第１平面部に形成され、上記第２経路は第２平面部に形成され、上記第３経路は第１平面部と第２平面部との稜線上に沿って配置されていることができる（例えば、図１１等参照）。これにより、ワイヤーハーネスの長手方向の両側からの引っ張りに対してワイヤーハーネスの浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる。   In the form (a), for example, the first path is formed in the first plane part, the second path is formed in the second plane part, and the third path is the first plane part and the second plane part. It can be arranged along the ridge line (for example, see FIG. 11 etc.). Thereby, it is possible to more reliably prevent the wire harness from being lifted, displaced, and the like with respect to pulling from both sides in the longitudinal direction of the wire harness.

上記（ａ）形態では、例えば、上記第１経路は第１平面部に形成され、上記第２経路は第２平面部に形成され、曲線状の上記第３経路は、第１平面部及び第２平面部のうちの一方の平面部に配置されていることができる（例えば、図１４及び図１５等参照）。これにより、ワイヤーハーネスの長手方向の一方側からの引っ張りに対してワイヤーハーネスの浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる。   In the form (a), for example, the first path is formed in the first plane part, the second path is formed in the second plane part, and the curved third path is formed by the first plane part and the first plane part. It can be disposed on one of the two plane portions (see, for example, FIGS. 14 and 15). Thereby, it is possible to more reliably prevent the wire harness from being lifted, displaced, and the like with respect to pulling from one side in the longitudinal direction of the wire harness.

上記（ｂ）形態では、例えば、上記第１経路及び第２経路のうちの一方の経路は、第１平面部及び第２平面部のうちの一方の平面部に形成され、他方の経路は、第１平面部及び第２平面部に形成され、上記第３経路は、一方の平面部に形成されていることができる（例えば、図１３及び図１６等参照）。これにより、ワイヤーハーネスの長手方向の一方側からの引っ張りに対してワイヤーハーネスの浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる。   In the form (b), for example, one of the first path and the second path is formed on one plane part of the first plane part and the second plane part, and the other path is The third path may be formed in one of the first plane part and the second plane part (see, for example, FIGS. 13 and 16). Thereby, it is possible to more reliably prevent the wire harness from being lifted, displaced, and the like with respect to pulling from one side in the longitudinal direction of the wire harness.

上記（２）形態では、例えば、上記第１経路及び第２経路のうちの一方の経路は、第１平面部及び第２平面部のうちの一方の平面部に形成され、他方の経路は、第１平面部及び第２平面部に形成され、第３経路は、一方の平面部に形成されていることができる（例えば、図１２及び図１７等参照）。これにより、ワイヤーハーネスの長手方向の一方側からの引っ張りに対してワイヤーハーネスの浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる。   In the mode (2), for example, one of the first path and the second path is formed on one plane part of the first plane part and the second plane part, and the other path is The third path may be formed in one of the first plane part and the second plane part (see, for example, FIGS. 12 and 17). Thereby, it is possible to more reliably prevent the wire harness from being lifted, displaced, and the like with respect to pulling from one side in the longitudinal direction of the wire harness.

なお、上記（２）形態では、例えば、第１交差点（又は第２交差点）と第１平面部及び第２平面部の稜線との最小間隔は１０〜３０ｍｍ（好ましくは１２．５〜２５ｍｍ）であることができる。   In the mode (2), for example, the minimum distance between the first intersection (or the second intersection) and the ridge lines of the first plane part and the second plane part is 10 to 30 mm (preferably 12.5 to 25 mm). Can be.

上記実施形態１．に係る嵩上げ部材としては、例えば、（ａ）上記第１交差点及び第２交差点のうちの少なくとも一方の交差点の交差角度（θ１，θ２）は鋭角である形態（例えば、図１３等参照）、（ｂ）上記第１交差点及び第２交差点のうちの少なくとも一方の交差点の交差角度（θ１，θ２）は略直角である形態（例えば、図１１等参照）を挙げることができる。   Embodiment 1 above. As the raising member according to (a), for example, (a) the crossing angle (θ1, θ2) of at least one of the first and second intersections is an acute angle (see, for example, FIG. 13), ( b) The crossing angle (θ1, θ2) of at least one of the first intersection and the second intersection may be a substantially right angle (see, for example, FIG. 11).

上記実施形態１．に係る嵩上げ部材としては、例えば、上記第３経路の長手方向の長さは１０〜６０ｍｍである形態を挙げることができる。これにより、ワイヤーハーネスの浮き上がり、位置ずれ等の防止効果を発揮させ得るとともに、経路に挿入されるワイヤーハーネスの長さを必要最小限とすることができる。   Embodiment 1 above. As the raising member according to the above, for example, the length of the third path in the longitudinal direction may be 10 to 60 mm. As a result, the wire harness can be prevented from being lifted and displaced, and the length of the wire harness inserted into the path can be minimized.

上記実施形態１．に係る嵩上げ部材としては、例えば、上記第１経路、第２経路及び第３経路のうちの少なくとも１つの経路は、第１平面部及び／又は第２平面部の表面側に開口する開口部（１８）と、この開口部に連なり且つ開口部の開口幅（ｗ１）より大きな横幅（ｗ２）を有する孔部（１９）と、を有することができる（例えば、図４〜図６等参照）。これにより、経路に挿入されるワイヤーハーネスは開口部に係止されて、ワイヤーハーネスの抜け止めを図ることができる。上記開口部の開口幅（ｗ１）は、例えば、２〜３０ｍｍ（好ましくは２〜１７．５ｍｍ、特に２〜７．５ｍｍ）であることができる。また、孔部の最大横幅（ｗ２）は、例えば、４．５〜３３ｍｍであることができる。さらに、開口部の開口幅（ｗ１）と孔部の横幅（ｗ２）との比（ｗ２／ｗ１）は、例えば、１．１〜４（好ましくは２．２５〜４、特に４）であることができる。   Embodiment 1 above. As the raising member according to the above, for example, at least one of the first path, the second path, and the third path is an opening (opening to the surface side of the first plane part and / or the second plane part ( 18) and a hole (19) that is continuous with the opening and has a lateral width (w2) larger than the opening width (w1) of the opening (for example, see FIGS. 4 to 6). Thereby, the wire harness inserted in a path | route can be latched by an opening part, and can aim at removal prevention of a wire harness. The opening width (w1) of the opening can be, for example, 2 to 30 mm (preferably 2 to 17.5 mm, particularly 2 to 7.5 mm). Moreover, the maximum width (w2) of a hole can be 4.5-33 mm, for example. Furthermore, the ratio (w2 / w1) of the opening width (w1) of the opening and the lateral width (w2) of the hole is, for example, 1.1 to 4 (preferably 2.25 to 4, particularly 4). Can do.

上記孔部は、例えば、開口部との連絡部位の反対側となる先端側が先細り状に形成されていることができる（例えば、図２４等参照）。これにより、ワイヤーハーネスの直径が孔部の最大横幅より小さい場合には、そのワイヤーハーネスを孔部の先端側（開口部から離れた部位）に配置させることができるとともに、ワイヤーハーネスの直径が孔部の最大横幅より大きい場合には、そのワイヤーハーネスを孔部内で挟持させることができる。その結果、ワイヤーハーネスのより確実な抜け止めを図ることができる。   For example, the hole portion may be formed in a tapered shape on the tip side that is the opposite side of the connection portion with the opening (see, for example, FIG. 24 and the like). As a result, when the diameter of the wire harness is smaller than the maximum width of the hole, the wire harness can be arranged on the tip side of the hole (part away from the opening) and the diameter of the wire harness is When it is larger than the maximum width of the part, the wire harness can be held in the hole. As a result, the wire harness can be more reliably prevented from coming off.

２．ワイヤーハーネス組付体
本実施形態２．に係るワイヤーハーネス組付体は、上記実施形態１．に係る嵩上げ部材と、この嵩上げ部材の第１経路、第２経路及び第３経路に挿入されるワイヤーハーネスと、を備えることを特徴とする（例えば、図３等参照）。 2. Wire harness assembly This embodiment 2. FIG. The wire harness assembly according to the embodiment 1 described above. And a wire harness inserted into the first path, the second path, and the third path of the raising member (see, for example, FIG. 3).

以下、図面を用いて実施例１〜１１により本発明を具体的に説明する。   Hereinafter, the present invention will be specifically described with reference to Examples 1 to 11 with reference to the drawings.

＜実施例１＞
（１）ワイヤーハーネス組付体の構成
本実施例１に係るワイヤーハーネス組付体１は、図１及び図２に示すように、車両のフロアパネル２上に敷設される嵩上げ部材３と、この嵩上げ部材３に形成された後述の経路に挿入されるワイヤーハーネス４と、を備えている。 <Example 1>
(1) Configuration of Wire Harness Assembly As shown in FIGS. 1 and 2, the wire harness assembly 1 according to the first embodiment includes a raised member 3 laid on the floor panel 2 of the vehicle, and A wire harness 4 that is inserted into a later-described path formed in the raising member 3.

なお、本実施例では、上記嵩上げ部材３として、ウレタンのモールド成形品を例示する。また、上記嵩上げ部材３は、嵩上げ機能の他に防音機能を有するものとする。また、車両のフロアパネル２上に複数（例えば、４つ）のワイヤーハーネス組付体１を配置する形態を例示する。さらに、上記ワイヤーハーネス４の直径は、例えば、２〜３０ｍｍ（特に１５〜２０ｍｍ）であることができる。   In the present embodiment, a urethane molded product is exemplified as the raising member 3. The raising member 3 has a soundproof function in addition to the raising function. Moreover, the form which arrange | positions the multiple (for example, four) wire harness assembly | attachment 1 on the floor panel 2 of a vehicle is illustrated. Furthermore, the diameter of the said wire harness 4 can be 2-30 mm (especially 15-20 mm), for example.

上記嵩上げ部材３は、フロアパネル２上に敷設される第１平面部６と、この第１平面部６の端縁側から立ち上がり第１平面部６と略直交する複数（図中２つ）の第２平面部７，７と、を備えている。一方の第２平面部７は、床面上で車両の左右方向に延びる第１クロスメンバ部８の縦壁８ａに当接されている。また、他方の第２平面部７は、第１クロスメンバ部８と第２クロスメンバ部９とを連絡する縦壁９ａに当接されている。   The raising member 3 includes a first plane portion 6 laid on the floor panel 2 and a plurality (two in the drawing) of second planes that rise from the edge side of the first plane portion 6 and are substantially orthogonal to the first plane portion 6. 2 plane portions 7 and 7. One second flat surface portion 7 is in contact with the vertical wall 8a of the first cross member portion 8 extending in the left-right direction of the vehicle on the floor surface. The other second flat surface portion 7 is in contact with a vertical wall 9 a that connects the first cross member portion 8 and the second cross member portion 9.

上記第１平面部６の表面側には、図３及び図７に示すように、ワイヤーハーネス４を挿入可能な溝状の第１経路１１が形成されている。この第１経路１１は、車両の前後方向に斜めに直線状に延びる部位ａと、この部位ａの途中から車両の左右方向に直線状に延びる部位ｂと、を有している（図２参照）。また、上記第２平面部７の表面側には、ワイヤーハーネス４を挿入可能な溝状で直線状に延びる第２経路１２が形成されている。さらに、上記第１平面部６と第２平面部７との稜線上には、ワイヤーハーネス４を挿入可能な溝状で直線状に延びる第３経路１３が形成されている。この第３経路１３の長手方向長さは約４０ｍｍ（ワイヤーハーネスの直径の約２倍）とされている。   As shown in FIGS. 3 and 7, a groove-shaped first path 11 into which the wire harness 4 can be inserted is formed on the surface side of the first flat portion 6. The first path 11 has a part a that extends linearly obliquely in the front-rear direction of the vehicle and a part b that extends linearly in the left-right direction of the vehicle from the middle of the part a (see FIG. 2). ). In addition, a second path 12 extending linearly in a groove shape into which the wire harness 4 can be inserted is formed on the surface side of the second flat portion 7. Furthermore, on the ridge line between the first plane part 6 and the second plane part 7, a third path 13 extending linearly in a groove shape into which the wire harness 4 can be inserted is formed. The length of the third path 13 in the longitudinal direction is about 40 mm (about twice the diameter of the wire harness).

上記第１経路１１の一端側と第３経路１３の一端側とは、図１１に示すように、第１交差点Ｐ１で交差している。この第１交差点Ｐ１は、第１平面部６と第２平面部７との稜線上に配置されている。また、この第１交差点Ｐ１の交差角度θ１は略直角とされている。また、上記第２経路１２の一端側と第３経路１３の他端側とは、第２交差点Ｐ２で交差している。この第２交差点Ｐ２は、第１平面部６と第２平面部７との稜線上に配置されている。また、この第２交差点Ｐ２の交差角度θ２は略直角とされている。   One end side of the first path 11 and one end side of the third path 13 intersect at a first intersection P1 as shown in FIG. The first intersection P1 is disposed on the ridge line between the first plane part 6 and the second plane part 7. The intersection angle θ1 of the first intersection P1 is substantially a right angle. The one end side of the second path 12 and the other end side of the third path 13 intersect at the second intersection P2. The second intersection P2 is disposed on the ridge line between the first plane part 6 and the second plane part 7. The intersection angle θ2 of the second intersection P2 is substantially a right angle.

上記第１経路１１、第２経路１２及び第３経路１３のそれぞれは、図４〜図６に示すように、第１平面部６又は第２平面部７の表面側に開口する開口部１８と、この開口部１８に連なり且つ開口部１８の開口幅ｗ１（例えば、約５ｍｍ）より大きな直径ｗ２（例えば、約２０ｍｍ）を有する縦断面円形状の孔部１９と、を備え、アンダーカット状に形成されている。そして、これら各経路１１〜１３の孔部１９に挿入されるワイヤーハーネス４は開口部１８に係止されて抜け止めされる。   As shown in FIGS. 4 to 6, each of the first path 11, the second path 12, and the third path 13 includes an opening 18 that opens to the surface side of the first plane part 6 or the second plane part 7. And a hole 19 having a circular longitudinal section having a diameter w2 (for example, about 20 mm) that is continuous with the opening 18 and has a diameter w2 (for example, about 20 mm) larger than the opening width w1 (for example, about 5 mm) of the opening 18, Is formed. And the wire harness 4 inserted in the hole part 19 of each of these paths 11-13 is latched by the opening part 18, and is prevented from coming off.

上記第１交差点Ｐ１では、図８に示すように、第１経路１１及び第３経路１３のそれぞれの孔部１８が円弧状部２０ａで連絡されている。また、上記第２交差点Ｐ２では、図９及び図１０に示すように、第２経路１２及び第３経路１３のそれぞれの孔部１９が円弧状部２０ｂで連絡されている。   At the first intersection P1, as shown in FIG. 8, the hole portions 18 of the first route 11 and the third route 13 are connected by an arcuate portion 20a. Further, at the second intersection P2, as shown in FIGS. 9 and 10, the respective holes 19 of the second route 12 and the third route 13 are connected by an arcuate portion 20b.

（２）ワイヤーハーネス組付体の作用
次に、上記構成のワイヤーハーネス組付体１の作用について説明する。図１１に示すように、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ１から引っ張ると、第１交差点Ｐ１において嵩上げ部材３に対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が極めて大きくなり、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等が防止される（防止効果大；図２３参照）。また、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ２から引っ張ると、第２交差点Ｐ２において嵩上げ部材３に対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が極めて大きくなり、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等が防止される（防止効果大；図２３参照）。 (2) Operation of wire harness assembly Next, the operation of the wire harness assembly 1 having the above-described configuration will be described. As shown in FIG. 11, when the wire harness 4 is pulled from one end side F <b> 1 in the longitudinal direction, the resistance of the wire harness 4 to be caught against the raising member 3 at the first intersection P <b> 1 becomes extremely large, and the wire harness 4 is lifted, misaligned, etc. Is prevented (large prevention effect; see FIG. 23). Further, when the wire harness 4 is pulled from one end side F2 in the longitudinal direction, the hooking resistance of the wire harness 4 with respect to the raising member 3 at the second intersection P2 becomes extremely large, and the wire harness 4 is prevented from being lifted, misaligned, and the like ( Large prevention effect; see FIG.

（３）実施例１の効果
以上より、本実施例１のワイヤーハーネス組付体１によると、嵩上げ部材３において、第１経路１１と第３経路１３とを第１交差点Ｐ１で交差させ、第２経路１２と第３経路１３とを第２交差点Ｐ２で交差させているので、これら第１経路１１、第２経路１２及び第３経路１３内に挿入されるワイヤーハーネス４は、屈曲された状態で嵩上げ部材３に保持される。これにより、ワイヤーハーネス４を長手方向に引っ張っても、溝状の経路１１〜１３からワイヤーハーネス４が浮き上がったり、位置ずれしたりしてしまうことが防止される。また、従来のように嵩上げ部材の経路開口を樹脂材で閉塞するものに比べて、閉塞用の樹脂材を用いる必要がなく部品点数を低減して製造コスト及び重量を低減することができる。また、各経路開口が閉塞されていないため、各経路１１〜１３からワイヤーハーネス４を容易に取り外すことができ、嵩上げ部材３に対するワイヤーハーネス４の配索性及び車両に対するワイヤーハーネス組付体１の組付性を高めることができる。さらに、樹脂材を注入する専用設備（例えば、ミキシングヘッド等）を必要としない。 (3) Effect of Example 1 As described above, according to the wire harness assembly 1 of Example 1, in the raising member 3, the first path 11 and the third path 13 are crossed at the first intersection P1, Since the second path 12 and the third path 13 are crossed at the second intersection P2, the wire harness 4 inserted into the first path 11, the second path 12, and the third path 13 is bent. Is held by the raising member 3. Thereby, even if the wire harness 4 is pulled in the longitudinal direction, the wire harness 4 is prevented from being lifted or displaced from the groove-shaped paths 11 to 13. Further, as compared with the conventional one in which the path opening of the raising member is closed with a resin material, it is not necessary to use a resin material for closing, and the number of parts can be reduced and the manufacturing cost and weight can be reduced. Moreover, since each path | route opening is not obstruct | occluded, the wire harness 4 can be easily removed from each path | route 11-13, the wiring property of the wire harness 4 with respect to the raising member 3, and the group of the wire harness assembly 1 with respect to a vehicle Attaching can be improved. Furthermore, no dedicated equipment (for example, a mixing head) for injecting the resin material is required.

また、本実施例１では、第１経路１１を第１平面部６に形成し、第２経路１２を第２平面部７に形成し、第１交差点Ｐ１及び第２交差点Ｐ２を、第１平面部６と第２平面部７との稜線上に配置し、第３経路１３を第１平面部６と第２平面部７との稜線上に沿って配置したので、ワイヤーハーネス４の長手方向の両側Ｆ１，Ｆ２からの引っ張りに対してワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる。   In the first embodiment, the first path 11 is formed on the first plane portion 6, the second path 12 is formed on the second plane portion 7, and the first intersection P <b> 1 and the second intersection P <b> 2 are defined on the first plane. Since it arrange | positions on the ridgeline of the part 6 and the 2nd plane part 7, and has arrange | positioned the 3rd path | route 13 along the ridgeline of the 1st plane part 6 and the 2nd plane part 7, it is the longitudinal direction of the wire harness 4 It is possible to more reliably prevent the wire harness 4 from being lifted, misaligned, and the like with respect to the pulls from the both sides F1, F2.

さらに、本実施例１では、第１交差点Ｐ１及び第２交差点Ｐ１のそれぞれの交差角度θ１，θ２を略直角としたので、各交差点Ｐ１，Ｐ２の交差角度を鈍角とするものに比べて、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる。   Furthermore, in the present Example 1, since each intersection angle (theta) 1 and (theta) 2 of the 1st intersection P1 and the 2nd intersection P1 was made into the substantially right angle, compared with what makes the intersection angle of each intersection P1, P2 an obtuse angle, it is a wire. It is possible to more reliably prevent the harness 4 from being lifted or displaced.

（４）その他の実施例２〜１１及び比較例１
次に、その他の実施例２〜１１及び比較例１に係るワイヤーハーネス組付体について説明するが、上記実施例１と略同じ構成部位には同じ符号を付けて詳説を省略し、主に相違点（第１〜第３経路の配置形態等）について詳説する。 (4) Other Examples 2 to 11 and Comparative Example 1
Next, wire harness assemblies according to other Examples 2 to 11 and Comparative Example 1 will be described, but the same reference numerals are assigned to substantially the same components as those in Example 1, and detailed descriptions thereof are omitted. The point (arrangement form of the first to third paths, etc.) will be described in detail.

＜実施例２＞
本実施例２に係るワイヤーハーネス組付体１Ａでは、図１２に示すように、嵩上げ部材３Ａにおいて、直線状の第１経路１１は第１平面部６に形成され、直線状の第２経路１２は第１平面部６及び第２平面部７に形成され、直線状の第３経路１３は第１平面部６に形成されている。また、第１交差点Ｐ１及び第２交差点Ｐ２は、第１平面部６と第２平面部７との稜線から離れて第１平面部６に配置されている。また、第１交差点Ｐ１の交差角度θ１は略直角とされ、第２交差点Ｐ２の交差角度θ２は略直角とされている。 <Example 2>
In the wire harness assembly 1A according to the second embodiment, as illustrated in FIG. 12, in the raising member 3A, the linear first path 11 is formed in the first flat surface portion 6, and the linear second path 12 is formed. Are formed in the first plane portion 6 and the second plane portion 7, and the linear third path 13 is formed in the first plane portion 6. Further, the first intersection P <b> 1 and the second intersection P <b> 2 are disposed on the first plane portion 6 away from the ridge line between the first plane portion 6 and the second plane portion 7. Further, the intersection angle θ1 of the first intersection P1 is substantially a right angle, and the intersection angle θ2 of the second intersection P2 is a substantially right angle.

上記構成のワイヤーハーネス組付体１Ａによると、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ１から引っ張ると、第１交差点Ｐ１において嵩上げ部材３Ａに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が極めて大きくなり、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等が防止される（防止効果大；図２３参照）。一方、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ２から引っ張ると、第２交差点Ｐ２において嵩上げ部材３Ａに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が増して、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等がある程度防止される（防止効果小；図２３参照）。   According to the wire harness assembly 1A having the above configuration, when the wire harness 4 is pulled from the one end side F1 in the longitudinal direction, the hooking resistance of the wire harness 4 with respect to the raising member 3A at the first intersection P1 becomes extremely large. Lifting, displacement, etc. are prevented (high prevention effect; see FIG. 23). On the other hand, when the wire harness 4 is pulled from one end side F2 in the longitudinal direction, the resistance of the wire harness 4 to be hooked against the raising member 3A at the second intersection P2 is increased, and the wire harness 4 is prevented from being lifted or displaced to some extent ( Small prevention effect; see FIG.

＜実施例３＞
本実施例３に係るワイヤーハーネス組付体１Ｂでは、図１３に示すように、嵩上げ部材３Ｂにおいて、直線状の第１経路１１は第１平面部６に形成され、直線状の第２経路１２は第１平面部６及び第２平面部７に形成され、直線状の第３経路１３は第１平面部６に形成されている。また、第１交差点Ｐ１は第１平面部６と第２平面部７との稜線上に配置され、第２交差点Ｐ２は、第１平面部６と第２平面部７との稜線から離れて第１平面部６に配置されている。また、第１交差点Ｐ１の交差角度θ１は鋭角とされ、第２交差点Ｐ２の交差角度θ２は鋭角とされている。 <Example 3>
In the wire harness assembly 1B according to the third embodiment, as illustrated in FIG. 13, in the raising member 3B, the linear first path 11 is formed in the first plane portion 6 and the linear second path 12 is formed. Are formed in the first plane portion 6 and the second plane portion 7, and the linear third path 13 is formed in the first plane portion 6. The first intersection P1 is disposed on the ridge line between the first plane part 6 and the second plane part 7, and the second intersection P2 is separated from the ridge line between the first plane part 6 and the second plane part 7. It is arranged on one plane portion 6. Further, the intersection angle θ1 of the first intersection P1 is an acute angle, and the intersection angle θ2 of the second intersection P2 is an acute angle.

上記構成のワイヤーハーネス組付体１Ｂによると、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ１から引っ張ると、第１交差点Ｐ１において嵩上げ部材３Ｂに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が極めて大きくなり、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等が防止される（防止効果大；図２３参照）。一方、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ２から引っ張ると、第２交差点Ｐ２において嵩上げ部材３Ｂに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が増して、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等がある程度防止される（防止効果小；図２３参照）。   According to the wire harness assembly 1B having the above-described configuration, when the wire harness 4 is pulled from one end side F1 in the longitudinal direction, the hooking resistance of the wire harness 4 to the raising member 3B at the first intersection P1 becomes extremely large. Lifting, displacement, etc. are prevented (high prevention effect; see FIG. 23). On the other hand, when the wire harness 4 is pulled from one end side F2 in the longitudinal direction, the resistance of the wire harness 4 to be caught with respect to the raising member 3B at the second intersection P2 increases, and the wire harness 4 is prevented from being lifted or displaced to some extent ( Small prevention effect; see FIG.

＜実施例４＞
本実施例４に係るワイヤーハーネス組付体１Ｃでは、図１４に示すように、嵩上げ部材３Ｃにおいて、直線状の第１経路１１は第１平面部６に形成され、直線状の第２経路１２は第２平面部７に形成され、曲線状の第３経路１３は第１平面部６に形成されている。また、第１交差点Ｐ１及び第２交差点Ｐ２は、第１平面部６と第２平面部７との稜線上に配置されている。また、第１交差点Ｐ１の交差角度θ１は鋭角とされ、第２交差点Ｐ２の交差角度θ２は鈍角とされている。 <Example 4>
In the wire harness assembly 1C according to the fourth embodiment, as illustrated in FIG. 14, in the raising member 3 </ b> C, the linear first path 11 is formed in the first plane portion 6, and the linear second path 12 is formed. Is formed in the second plane portion 7, and the curved third path 13 is formed in the first plane portion 6. Further, the first intersection P <b> 1 and the second intersection P <b> 2 are arranged on the ridge line between the first plane part 6 and the second plane part 7. The intersection angle θ1 of the first intersection P1 is an acute angle, and the intersection angle θ2 of the second intersection P2 is an obtuse angle.

上記構成のワイヤーハーネス組付体１Ｃによると、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ１から引っ張ると、第１交差点Ｐ１において嵩上げ部材３Ｃに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が極めて大きくなり、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等が防止される（防止効果大；図２３参照）。一方、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ２から引っ張ると、第２交差点Ｐ２において嵩上げ部材３Ｃに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が増して、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等がある程度防止される（防止効果小；図２３参照）。   According to the wire harness assembly 1C having the above-described configuration, when the wire harness 4 is pulled from one end side F1 in the longitudinal direction, the hooking resistance of the wire harness 4 with respect to the raising member 3C at the first intersection P1 becomes extremely large. Lifting, displacement, etc. are prevented (high prevention effect; see FIG. 23). On the other hand, when the wire harness 4 is pulled from one end side F2 in the longitudinal direction, the resistance of the wire harness 4 to be caught against the raised member 3C at the second intersection P2 increases, and the wire harness 4 is prevented from being lifted or displaced to some extent ( Small prevention effect; see FIG.

なお、本実施例４において、図１４中に仮想線で示すように、第２経路１２を斜めに配置して、第２交差点Ｐ２の交差角度θ２を鋭角とすれば、ワイヤーハーネス４の一端側Ｆ２からの引っ張りに対する浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる（防止効果中；図２３参照）。   In the fourth embodiment, as shown by an imaginary line in FIG. 14, if the second path 12 is arranged obliquely and the intersection angle θ2 of the second intersection P2 is an acute angle, one end side of the wire harness 4 It is possible to more reliably prevent lifting, displacement, and the like due to pulling from F2 (during prevention effect; see FIG. 23).

＜実施例５＞
本実施例５に係るワイヤーハーネス組付体１Ｄでは、図１５に示すように、嵩上げ部材３Ｄにおいて、直線状の第１経路１１は第１平面部６に形成され、直線状の第２経路１２は第２平面部７に形成され、曲線状の第３経路１３は第２平面部７に形成されている。また、第１交差点Ｐ１及び第２交差点Ｐ２は、第１平面部６と第２平面部７との稜線上に配置されている。また、第１交差点Ｐ１の交差角度θ１は鈍角とされ、第２交差点Ｐ２の交差角度θ２は鋭角とされている。 <Example 5>
In the wire harness assembly 1D according to the fifth embodiment, as illustrated in FIG. 15, in the raising member 3 </ b> D, the linear first path 11 is formed in the first plane portion 6, and the linear second path 12 is formed. Is formed in the second plane portion 7, and the curved third path 13 is formed in the second plane portion 7. Further, the first intersection P <b> 1 and the second intersection P <b> 2 are arranged on the ridge line between the first plane part 6 and the second plane part 7. Further, the intersection angle θ1 of the first intersection P1 is an obtuse angle, and the intersection angle θ2 of the second intersection P2 is an acute angle.

上記構成のワイヤーハーネス組付体１Ｄによると、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ１から引っ張ると、第１交差点Ｐ１において嵩上げ部材３Ｄに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が増して、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等がある程度防止される（防止効果小；図２３参照）。一方、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ２から引っ張ると、第２交差点Ｐ２において嵩上げ部材３Ｄに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が極めて大きくなり、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等が防止される（防止効果大；図２３参照）   According to the wire harness assembly 1D having the above configuration, when the wire harness 4 is pulled from one end side F1 in the longitudinal direction, the hooking resistance of the wire harness 4 against the raising member 3D is increased at the first intersection P1, and the wire harness 4 is lifted. In addition, misalignment and the like are prevented to some extent (small prevention effect; see FIG. 23). On the other hand, when the wire harness 4 is pulled from one end side F2 in the longitudinal direction, the hooking resistance of the wire harness 4 with respect to the raising member 3D becomes extremely large at the second intersection P2, and the wire harness 4 is prevented from being lifted, misaligned, and the like ( Large prevention effect; see Fig. 23)

なお、本実施例５において、図１５中に仮想線で示すように、第１経路１１を斜めに配置して、第１交差点Ｐ１の交差角度θ１を鋭角とすれば、ワイヤーハーネス４の一端側Ｆ１からの引っ張りに対する浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる（防止効果中；図２３参照）。   In the fifth embodiment, as shown by the phantom line in FIG. 15, if the first path 11 is arranged obliquely and the intersection angle θ1 of the first intersection P1 is an acute angle, one end side of the wire harness 4 It is possible to more reliably prevent lifting, displacement, and the like due to pulling from F1 (during prevention effect; see FIG. 23).

＜実施例６＞
本実施例６に係るワイヤーハーネス組付体１Ｅでは、図１６に示すように、嵩上げ部材３Ｅにおいて、直線状の第１経路１１は第１平面部６及び第２平面部７に形成され、直線状の第２経路１２は第２平面部７に形成され、直線状の第３経路１３は第２平面部７に形成されている。また、第１交差点Ｐ１は、第１平面部６と第２平面部７との稜線から離れて第２平面部７に配置され、第２交差点Ｐ２は、第１平面部６と第２平面部７との稜線上に配置されている。また、第１交差点Ｐ１の交差角度θ１は鋭角とされ、第２交差点Ｐ２の交差角度θ２は鋭角とされている。 <Example 6>
In the wire harness assembly 1E according to the sixth embodiment, as shown in FIG. 16, in the raising member 3E, the linear first path 11 is formed in the first flat surface portion 6 and the second flat surface portion 7, and is straight. The second path 12 having a shape is formed in the second plane part 7, and the third path 13 having a linear shape is formed in the second plane part 7. The first intersection P1 is disposed on the second plane 7 away from the ridge line between the first plane 6 and the second plane 7, and the second intersection P2 is the first plane 6 and the second plane. 7 on the ridgeline. Further, the intersection angle θ1 of the first intersection P1 is an acute angle, and the intersection angle θ2 of the second intersection P2 is an acute angle.

上記構成のワイヤーハーネス組付体１Ｅによると、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ１から引っ張ると、第１交差点Ｐ１において嵩上げ部材３Ｅに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が増して、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等がある程度防止される（防止効果小；図２３参照）。一方、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ２から引っ張ると、第２交差点Ｐ２において嵩上げ部材３Ｅに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が極めて大きくなり、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等が防止される（防止効果大；図２３参照）   According to the wire harness assembly 1E having the above-described configuration, when the wire harness 4 is pulled from one end side F1 in the longitudinal direction, the resistance of the wire harness 4 to the raising member 3E increases at the first intersection P1, and the wire harness 4 is lifted. In addition, misalignment and the like are prevented to some extent (small prevention effect; see FIG. 23). On the other hand, when the wire harness 4 is pulled from one end side F2 in the longitudinal direction, the hooking resistance of the wire harness 4 against the raising member 3E at the second intersection P2 becomes extremely large, and the wire harness 4 is prevented from being lifted, misaligned, and the like ( Large prevention effect; see Fig. 23)

＜実施例７＞
本実施例７に係るワイヤーハーネス組付体１Ｆでは、図１７に示すように、嵩上げ部材３Ｆにおいて、直線状の第１経路１１は第１平面部６及び第２平面部７に形成され、直線状の第２経路１２は第２平面部７に形成され、直線状の第３経路１３は第２平面部７に形成されている。また、第１交差点Ｐ１及び第２交差点Ｐ２は、第１平面部６と第２平面部７との稜線から離れて第２平面部７に配置されている。また、第１交差点Ｐ１及び第２交差点Ｐ２の交差角度θ１，θ２は略直角とされている。 <Example 7>
In the wire harness assembly 1F according to the seventh embodiment, as illustrated in FIG. 17, in the raising member 3 </ b> F, the linear first path 11 is formed in the first plane portion 6 and the second plane portion 7. The second path 12 having a shape is formed in the second plane part 7, and the third path 13 having a linear shape is formed in the second plane part 7. Further, the first intersection P <b> 1 and the second intersection P <b> 2 are disposed on the second plane portion 7 away from the ridge line between the first plane portion 6 and the second plane portion 7. Further, the intersection angles θ1 and θ2 of the first intersection P1 and the second intersection P2 are substantially perpendicular.

上記構成のワイヤーハーネス組付体１Ｆによると、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ１から引っ張ると、第１交差点Ｐ１において嵩上げ部材３Ｆに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が増して、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等がある程度防止される（防止効果小；図２３参照）。一方、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ２から引っ張ると、第２交差点Ｐ２において嵩上げ部材３Ｆに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が極めて大きくなり、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等が防止される（防止効果大；図２３参照）。   According to the wire harness assembly 1F having the above configuration, when the wire harness 4 is pulled from one end side F1 in the longitudinal direction, the hooking resistance of the wire harness 4 against the raising member 3F is increased at the first intersection P1, and the wire harness 4 is lifted. In addition, misalignment and the like are prevented to some extent (small prevention effect; see FIG. 23). On the other hand, when the wire harness 4 is pulled from one end side F2 in the longitudinal direction, the hooking resistance of the wire harness 4 with respect to the raising member 3F at the second intersection P2 becomes extremely large, and the wire harness 4 is prevented from being lifted or displaced ( Large prevention effect; see FIG.

＜実施例８＞
本実施例８に係るワイヤーハーネス組付体１Ｇでは、図１８に示すように、嵩上げ部材３Ｇにおいて、直線状の第１経路１１は第１平面部６に形成され、直線状の第２経路１２は第２平面部７に形成され、直線状の第３経路１３は第１平面部６に形成されている。また、第１交差点Ｐ１は、第１平面部６と第２平面部７との稜線から離れて第１平面部６に配置され、第２交差点Ｐ２は、第１平面部６と第２平面部７との稜線上に配置されている。また、第１交差点Ｐ１の交差角度θ１は鈍角とされ、第２交差点Ｐ２の交差角度θ２は略直角とされている。 <Example 8>
In the wire harness assembly 1G according to the eighth embodiment, as illustrated in FIG. 18, in the raising member 3G, the linear first path 11 is formed in the first plane portion 6 and the linear second path 12 is formed. Is formed in the second plane portion 7, and the linear third path 13 is formed in the first plane portion 6. The first intersection P1 is disposed on the first plane 6 away from the ridge line between the first plane 6 and the second plane 7, and the second intersection P2 is the first plane 6 and the second plane. 7 on the ridgeline. The intersection angle θ1 of the first intersection P1 is an obtuse angle, and the intersection angle θ2 of the second intersection P2 is a substantially right angle.

上記構成のワイヤーハーネス組付体１Ｇによると、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ１から引っ張ると、第１交差点Ｐ１において嵩上げ部材３Ｇに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が大きくなり、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等が防止される（防止効果中；図２３参照）。一方、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ２から引っ張ると、第２交差点Ｐ２において嵩上げ部材３Ｇに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が増して、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等がある程度防止される（防止効果小；図２３参照）。   According to the wire harness assembly 1G having the above-described configuration, when the wire harness 4 is pulled from one end side F1 in the longitudinal direction, the resistance of the wire harness 4 caught on the raising member 3G increases at the first intersection P1, and the wire harness 4 is lifted. , Misalignment and the like are prevented (during prevention effect; see FIG. 23). On the other hand, when the wire harness 4 is pulled from one end side F2 in the longitudinal direction, the resistance of the wire harness 4 to be caught with respect to the raising member 3G at the second intersection P2 increases, and the wire harness 4 is prevented from being lifted or displaced to some extent ( Small prevention effect; see FIG.

なお、本実施例８において、図１８中に仮想線で示すように、第２経路１２を斜めに配置して、第２交差点Ｐ２の交差角度θ２を鋭角とすれば、ワイヤーハーネス４の一端側Ｆ２からの引っ張りに対する浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる（防止効果中；図２３参照）。   In Example 8, as shown by the phantom line in FIG. 18, if the second path 12 is disposed obliquely and the intersection angle θ2 of the second intersection P2 is an acute angle, one end side of the wire harness 4 It is possible to more reliably prevent lifting, displacement, and the like due to pulling from F2 (during prevention effect; see FIG. 23).

＜実施例９＞
本実施例９に係るワイヤーハーネス組付体１Ｈでは、図１９に示すように、嵩上げ部材３Ｈにおいて、直線状の第１経路１１は第１平面部６に形成され、直線状の第２経路１２は第２平面部７に形成され、直線状の第３経路１３は第１平面部６及び第２平面部７に形成されている。また、第１交差点Ｐ１は、第１平面部６と第２平面部７との稜線から離れて第１平面部６に配置され、第２交差点Ｐ２は、第１平面部６と第２平面部７との稜線から離れて第２平面部７に配置されている。また、第１交差点Ｐ１の交差角度θ１は鈍角とされ、第２交差点Ｐ２の交差角度θ２は鈍角とされている。 <Example 9>
In the wire harness assembly 1H according to the ninth embodiment, as illustrated in FIG. 19, in the raising member 3H, the linear first path 11 is formed in the first plane portion 6 and the linear second path 12 is formed. Is formed in the second plane portion 7, and the linear third path 13 is formed in the first plane portion 6 and the second plane portion 7. The first intersection P1 is disposed on the first plane 6 away from the ridge line between the first plane 6 and the second plane 7, and the second intersection P2 is the first plane 6 and the second plane. 7 is disposed on the second plane portion 7 away from the ridge line with 7. The intersection angle θ1 of the first intersection P1 is an obtuse angle, and the intersection angle θ2 of the second intersection P2 is an obtuse angle.

上記構成のワイヤーハーネス組付体１Ｈによると、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ１から引っ張ると、第１交差点Ｐ１において嵩上げ部材３Ｈに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が増して、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等がある程度防止される（防止効果小；図２３参照）。一方、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ２から引っ張ると、第２交差点Ｐ２において嵩上げ部材３Ｈに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が増して、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等がある程度防止される（防止効果小；図２３参照）。   According to the wire harness assembly 1H having the above configuration, when the wire harness 4 is pulled from one end side F1 in the longitudinal direction, the hooking resistance of the wire harness 4 to the raising member 3H increases at the first intersection P1, and the wire harness 4 is lifted. In addition, misalignment and the like are prevented to some extent (small prevention effect; see FIG. 23). On the other hand, when the wire harness 4 is pulled from one end side F2 in the longitudinal direction, the resistance of the wire harness 4 to be caught with respect to the raising member 3H at the second intersection P2 increases, and the wire harness 4 is prevented from being lifted or displaced to some extent ( Small prevention effect; see FIG.

なお、本実施例９において、図１９中に仮想線で示すように、第１経路１１及び第２経路１２を斜めに配置して、第１交差点Ｐ１及び第２交差点Ｐ２のそれぞれの交差角度θ１，θ２を鋭角とすれば、ワイヤーハーネス４の一端側Ｆ１，Ｆ２からの引っ張りに対する浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる（防止効果中；図２３参照）。   In the ninth embodiment, as shown by phantom lines in FIG. 19, the first route 11 and the second route 12 are arranged obliquely, and the respective intersection angles θ1 of the first intersection P1 and the second intersection P2 , Θ2 is an acute angle, it is possible to more reliably prevent lifting, displacement, and the like with respect to the pull from the one end side F1, F2 of the wire harness 4 (during prevention effect; see FIG. 23).

＜実施例１０＞
本実施例１０に係るワイヤーハーネス組付体１Ｉでは、図２０に示すように、嵩上げ部材３Ｉにおいて、直線状の第１経路１１は第１平面部６に形成され、直線状の第２経路１２は第２平面部７に形成され、直線状の第３経路１３は第２平面部７に形成されている。また、第１交差点Ｐ１は、第１平面部６と第２平面部７との稜線上に配置され、第２交差点Ｐ２は、第１平面部６と第２平面部７との稜線から離れて第２平面部７に配置されている。また、第１交差点Ｐ１の交差角度θ１は略直角とされ、第２交差点Ｐ２の交差角度θ２は鈍角とされている。 <Example 10>
In the wire harness assembly 1I according to the tenth embodiment, as shown in FIG. 20, in the raising member 3I, the linear first path 11 is formed in the first plane portion 6 and the linear second path 12 is formed. Is formed in the second plane portion 7, and the linear third path 13 is formed in the second plane portion 7. The first intersection P1 is arranged on the ridge line between the first plane part 6 and the second plane part 7, and the second intersection P2 is separated from the ridge line between the first plane part 6 and the second plane part 7. It is arranged on the second plane part 7. Further, the intersection angle θ1 of the first intersection P1 is a substantially right angle, and the intersection angle θ2 of the second intersection P2 is an obtuse angle.

上記構成のワイヤーハーネス組付体１Ｉによると、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ１から引っ張ると、第１交差点Ｐ１において嵩上げ部材３Ｉに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が増して、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等がある程度防止される（防止効果小；図２３参照）。一方、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ２から引っ張ると、第２交差点Ｐ２において嵩上げ部材３Ｉに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が大きく増して、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等が防止される（防止効果中；図２３参照）。   According to the wire harness assembly 1 </ b> I having the above configuration, when the wire harness 4 is pulled from one end side F <b> 1 in the longitudinal direction, the hooking resistance of the wire harness 4 against the raising member 3 </ b> I increases at the first intersection P <b> 1 and the wire harness 4 is lifted. In addition, misalignment and the like are prevented to some extent (small prevention effect; see FIG. 23). On the other hand, when the wire harness 4 is pulled from one end side F2 in the longitudinal direction, the hooking resistance of the wire harness 4 with respect to the raising member 3I at the second intersection P2 is greatly increased, and the wire harness 4 is prevented from being lifted or displaced ( During prevention effect; see FIG. 23).

なお、本実施例１０において、図２０中に仮想線で示すように、第１経路１１を斜めに配置して、第１交差点Ｐ１の交差角度θ１を鋭角とすれば、ワイヤーハーネス４の一端側Ｆ２からの引っ張りに対する浮き上がり、位置ずれ等をより確実に防止することができる（防止効果中；図２３参照）。   In the tenth embodiment, as shown by the phantom line in FIG. 20, if the first path 11 is arranged obliquely and the intersection angle θ1 of the first intersection P1 is an acute angle, one end side of the wire harness 4 It is possible to more reliably prevent lifting, displacement, and the like due to pulling from F2 (during prevention effect; see FIG. 23).

＜実施例１１＞
本実施例１１に係るワイヤーハーネス組付体１Ｊでは、図２１に示すように、嵩上げ部材３Ｊにおいて、直線状の第１経路１１は第１平面部６及び第２平面部７に形成され、直線状の第２経路１２は第１平面部６及び第２平面部７に形成され、直線状の第３経路１３は第１平面部６及び第２平面部７に形成されている。また、第１交差点Ｐ１は、第１平面部６と第２平面部７との稜線から離れて第２平面部７に配置され、第２交差点Ｐ２は、第１平面部６と第２平面部７との稜線から離れて第１平面部６に配置されている。また、第１交差点Ｐ１の交差角度θ１は鋭角とされ、第２交差点Ｐ２の交差角度θ２は鋭角とされている。 <Example 11>
In the wire harness assembly 1J according to the eleventh embodiment, as shown in FIG. 21, in the raising member 3J, the linear first path 11 is formed in the first flat surface portion 6 and the second flat surface portion 7, and is straight. The second path 12 having a shape is formed in the first plane part 6 and the second plane part 7, and the third path 13 having a linear shape is formed in the first plane part 6 and the second plane part 7. The first intersection P1 is disposed on the second plane 7 away from the ridge line between the first plane 6 and the second plane 7, and the second intersection P2 is the first plane 6 and the second plane. 7 is disposed on the first plane portion 6 away from the ridgeline with respect to 7. Further, the intersection angle θ1 of the first intersection P1 is an acute angle, and the intersection angle θ2 of the second intersection P2 is an acute angle.

上記構成のワイヤーハーネス組付体１Ｊによると、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ１から引っ張ると、第１交差点Ｐ１において嵩上げ部材３Ｊに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が増して、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等がある程度防止される（防止効果小；図２３参照）。一方、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ２から引っ張ると、第２交差点Ｐ２において嵩上げ部材３Ｊに対するワイヤーハーネス４の引っ掛かり抵抗が増して、ワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等がある程度防止される（防止効果小；図２３参照）。   According to the wire harness assembly 1J having the above-described configuration, when the wire harness 4 is pulled from one end side F1 in the longitudinal direction, the hooking resistance of the wire harness 4 against the raising member 3J increases at the first intersection P1, and the wire harness 4 is lifted. In addition, misalignment and the like are prevented to some extent (small prevention effect; see FIG. 23). On the other hand, when the wire harness 4 is pulled from one end side F2 in the longitudinal direction, the hooking resistance of the wire harness 4 with respect to the raising member 3J increases at the second intersection P2, and the wire harness 4 is prevented from being lifted or displaced to some extent ( Small prevention effect; see FIG.

＜比較例１＞
本比較例１に係るワイヤーハーネス組付体１Ｋでは、図２２に示すように、嵩上げ部材３Ｋにおいて、直線状の第１経路３１が第１平面部６に形成され、この第１経路３１に連なる直線状の第２経路３２が第２平面部７に形成されている。 <Comparative Example 1>
In the wire harness assembly 1K according to the first comparative example, as illustrated in FIG. 22, in the raising member 3K, the linear first path 31 is formed in the first flat surface portion 6 and is connected to the first path 31. A straight second path 32 is formed in the second plane portion 7.

上記構成のワイヤーハーネス組付体１Ｋによると、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ１から引っ張ると、第１経路３１及び第２経路３２の交差点Ｐにおいてワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等が発生してしまう（防止効果なし；図２３参照）。また、ワイヤーハーネス４を長手方向の一端側Ｆ２から引っ張ると、交差点Ｐにおいてワイヤーハーネス４の浮き上がり、位置ずれ等が発生してしまう（防止効果なし；図２３参照）。   According to the wire harness assembly 1K having the above configuration, when the wire harness 4 is pulled from one end side F1 in the longitudinal direction, the wire harness 4 is lifted or misaligned at the intersection P of the first path 31 and the second path 32. (There is no prevention effect; see FIG. 23). Further, when the wire harness 4 is pulled from one end side F2 in the longitudinal direction, the wire harness 4 is lifted at the intersection P, misalignment or the like occurs (no prevention effect; see FIG. 23).

尚、本発明においては、上記実施例１〜１１に限られず、目的、用途に応じて本発明の範囲内で種々変更した実施例とすることができる。即ち、上記実施例１〜１１では、縦断面円形の孔部１９を有する第１経路１１、第２経路１２及び第３経路１３を例示したが、これに限定されず、例えば、図２４に示すように、縦断面略半円状の孔部１９’を有する第１経路１１、第２経路１２及び第３経路１３としてもよい。これにより、ワイヤーハーネス４の直径が孔部１９’の最大横幅より小さい場合には、図２４（ａ）に示すように、そのワイヤーハーネス４を孔部１９’の先端側（開口部から離れた部位）に配置させることができる。一方、ワイヤーハーネス４の直径が孔部１９’の最大横幅より大きい場合には、図２４（ｂ）に示すように、そのワイヤーハーネス４を孔部１９’内で挟持させることができる。その結果、ワイヤーハーネス４のより確実な抜け止めを図ることができる。   In the present invention, the present invention is not limited to the first to eleventh embodiments, and various modifications can be made within the scope of the present invention depending on the purpose and application. That is, in the first to eleventh embodiments, the first path 11, the second path 12, and the third path 13 having the hole 19 having a circular longitudinal section are illustrated, but the present invention is not limited to this, for example, as shown in FIG. Thus, it is good also as the 1st path | route 11, the 2nd path | route 12, and the 3rd path | route 13 which have the hole part 19 'of longitudinal cross-section substantially semicircle. Thereby, when the diameter of the wire harness 4 is smaller than the maximum lateral width of the hole 19 ′, as shown in FIG. 24 (a), the wire harness 4 is separated from the distal end side of the hole 19 ′ (away from the opening). Site). On the other hand, when the diameter of the wire harness 4 is larger than the maximum width of the hole 19 ', the wire harness 4 can be sandwiched in the hole 19' as shown in FIG. 24 (b). As a result, the wire harness 4 can be more reliably prevented from coming off.

また、上記実施例１、２、７では、第１交差点Ｐ１及び第２交差点Ｐ２のそれぞれの交差角度θ１，θ２が略直角である嵩上げ部材３，３Ａ，３Ｆを例示したが、これに限定されず、例えば、図１１中に仮想線で示すように、第１交差点Ｐ１又は第２交差点Ｐ２の交差角度θ１，θ２が鋭角又は鈍角である嵩上げ部材としてもよい。   In the first, second, and seventh embodiments, the raising members 3, 3A, and 3F in which the intersection angles θ1 and θ2 of the first intersection P1 and the second intersection P2 are substantially right angles are illustrated, but the present invention is not limited thereto. For example, as shown by a virtual line in FIG. 11, a raised member in which the intersection angles θ1 and θ2 of the first intersection P1 or the second intersection P2 are acute angles or obtuse angles may be used.

また、上記実施例１〜１１では、３本の第１経路１１、第２経路１２及び第３経路１３を備え、これらの経路１１〜１３が２箇所の第１交差点Ｐ１及び第２交差点Ｐ２で交差する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、４本以上の経路を備え、これらの経路が３箇所以上の交差点で交差するようにしてもよい。   Moreover, in the said Examples 1-11, the three 1st path | route 11, the 2nd path | route 12, and the 3rd path | route 13 are provided, and these paths 11-13 are the 1st intersection P1 and 2nd intersection P2 of two places. Although the form which cross | intersects was illustrated, it is not limited to this, For example, 4 or more paths | routes are provided, and you may make it these paths cross | intersect at 3 or more intersections.

また、上記実施例１〜１１では、直線状に延びる第１経路１１、第２経路１２及び第３経路１３を例示したが、これに限定されず、例えば、曲線状に延びる第１経路、第２経路及び第３経路としてもよい。   Moreover, in the said Examples 1-11, although the 1st path | route 11, the 2nd path | route 12, and the 3rd path | route 13 which extend linearly were illustrated, it is not limited to this, For example, the 1st path | route extending in the shape of a curve, the 1st path | route Two routes and a third route may be used.

また、上記実施例１〜１１では、略直交する第１平面部６及び第２平面部７を例示したが、これに限定されず、例えば、鋭角又は鈍角で交差する第１平面部及び第２平面部としてもよい。   Moreover, in the said Examples 1-11, although the substantially orthogonal 1st plane part 6 and the 2nd plane part 7 were illustrated, it is not limited to this, For example, the 1st plane part and 2nd which cross | intersect at an acute angle or an obtuse angle It may be a flat portion.

また、上記実施例１〜１１では、ウレタンのモールド成形品である嵩上げ部材３，３Ａ〜３Ｊを例示したが、これに限定されず、例えば、車両の廃材から抽出したウレタン及び繊維を含むシュレッダーダストと熱可塑性バインダ樹脂との混合材料のプレス成形品である嵩上げ部材を採用したり、フェルト材の積層品である嵩上げ部材を採用したりしてもよい。   Moreover, in the said Examples 1-11, although the raising member 3,3A-3J which is a molded product of urethane was illustrated, it is not limited to this, For example, shredder dust containing the urethane extracted from the waste material of a vehicle, and a fiber A raising member, which is a press-molded product of a mixed material of a plastic binder resin, and a raising member, which is a laminate of felt materials, may be adopted.

また、上記実施例１〜１１では、縦断面形状が略同じ第１経路１１、第２経路１２及び第３経路１３を例示したが、これに限定されず、例えば、縦断面形状が異なる第１経路、第２経路及び第３経路としてもよい。   Moreover, in the said Examples 1-11, although the 1st path | route 11, the 2nd path | route 12, and the 3rd path | route 13 whose vertical cross-sectional shape was substantially the same were illustrated, it is not limited to this, For example, 1st vertical cross-sectional shape differs. A route, a second route, and a third route may be used.

また、上記実施例１〜１１では、車両の車室内に配置されるワイヤーハーネス組付体１，１Ａ〜１Ｊを例示したが、これに限定されず、例えば、車両のトランクルーム内やエンジンルーム内に配置されるワイヤーハーネス組付体としてもよい。   Moreover, in the said Examples 1-11, although the wire harness assembly body 1,1A-1J arrange | positioned in the vehicle interior of a vehicle was illustrated, it is not limited to this, For example, in the trunk room of a vehicle, or an engine room It is good also as an arranged wire harness assembly.

さらに、上記実施例１〜１１では、車両のフロアパネル２上に複数のワイヤーハーネス組付体１を配置する形態を例示したが、これに限定されず、例えば、車両のフロアパネル２上に１つのワイヤーハーネス組付体を配置する形態としてもよい。   Furthermore, in the said Examples 1-11, although the form which arrange | positions the several wire harness assembly | attachment 1 on the floor panel 2 of a vehicle was illustrated, it is not limited to this, For example, 1 on the floor panel 2 of a vehicle It is good also as a form which arranges two wire harness assemblies.

前述の例は単に説明を目的とするものでしかなく、本発明を限定するものと解釈されるものではない。本発明を典型的な実施形態の例を挙げて説明したが、本発明の記述および図示において使用された文言は、限定的な文言ではなく説明的および例示的なものであると理解される。ここで詳述したように、その形態において本発明の範囲または精神から逸脱することなく、添付の特許請求の範囲内で変更が可能である。ここでは、本発明の詳述に特定の構造、材料および実施例を参照したが、本発明をここにける開示事項に限定することを意図するものではなく、むしろ、本発明は添付の特許請求の範囲内における、機能的に同等の構造、方法、使用の全てに及ぶものとする。   The foregoing examples are for illustrative purposes only and are not to be construed as limiting the invention. Although the invention has been described with reference to exemplary embodiments, it is to be understood that the language used in the description and illustration of the invention is illustrative and exemplary rather than limiting. As detailed herein, changes may be made in its form within the scope of the appended claims without departing from the scope or spirit of the invention. Although specific structures, materials, and examples have been referred to in the detailed description of the invention herein, it is not intended to limit the invention to the disclosure herein, but rather, the invention is claimed. It covers all functionally equivalent structures, methods and uses within the scope of

本発明は上記で詳述した実施形態に限定されず、本発明の請求項に示した範囲で様々な変形または変更が可能である。   The present invention is not limited to the embodiments described in detail above, and various modifications or changes can be made within the scope of the claims of the present invention.

車両用のワイヤーハーネスを配索する技術として広く利用される。   Widely used as a technology for wiring wire harnesses for vehicles.

１，１Ａ〜１Ｊ；ワイヤーハーネス組付体、２；フロアパネル、３，３Ａ〜３Ｊ；嵩上げ部材、４；ワイヤーハーネス、６；第１平面部、７；第２平面部、１１；第１経路、１２；第２経路、１３；第３経路、Ｐ１；第１交差点、Ｐ２；第２交差点、θ１，θ２；交差角度。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1,1A-1J; Wire harness assembly | attachment body, 2; Floor panel, 3,3A-3J; Raising member, 4; Wire harness, 6: 1st plane part, 7; 2nd plane part, 11; , 12; second route, 13; third route, P1; first intersection, P2; second intersection, θ1, θ2;

Claims (7)

車両の床面上に敷設される嵩上げ部材であって、
第１平面部と、該第１平面部と交差する第２平面部と、を備え、
前記第１平面部の表面側には、ワイヤーハーネスを挿入可能な溝状の第１経路の少なくとも一部が形成され、前記第２平面部の表面側には、ワイヤーハーネスを挿入可能な溝状の第２経路の少なくとも一部が形成され、前記第１平面部及び前記第２平面部のうちの少なくとも一方の平面部の表面側には、ワイヤーハーネスを挿入可能な溝状の第３経路が形成されており、
前記第３経路は、第１経路と第１交差点で交差し、前記第２経路と第２交差点で交差していることを特徴とする嵩上げ部材。 A raising member laid on the floor of the vehicle,
A first plane part, and a second plane part intersecting the first plane part,
At least a part of a groove-shaped first path into which the wire harness can be inserted is formed on the surface side of the first plane part, and a groove shape into which the wire harness can be inserted on the surface side of the second plane part. At least a part of the second path is formed, and a groove-shaped third path into which a wire harness can be inserted is formed on the surface side of at least one of the first plane part and the second plane part. Formed,
The raising member characterized in that the third route intersects the first route at a first intersection and intersects the second route at a second intersection. 前記第１交差点と前記第２交差点の少なくともどちらか一方は、前記第１平面部と前記第２平面部との稜線上に配置されている請求項１記載の嵩上げ部材。   The raising member according to claim 1, wherein at least one of the first intersection and the second intersection is disposed on a ridge line between the first plane portion and the second plane portion. 前記第１交差点及び前記第２交差点は、前記第１平面部と前記第２平面部との稜線上に配置されている請求項２記載の嵩上げ部材。   The raising member according to claim 2, wherein the first intersection and the second intersection are arranged on a ridge line between the first plane portion and the second plane portion. 前記第１交差点及び前記第２交差点は、前記第１平面部と前記第２平面部との稜線上に配置されておらず、前記第１平面部及び前記第２平面部のうちの一方の平面部に配置されている請求項１記載の嵩上げ部材。   The first intersection and the second intersection are not arranged on a ridge line between the first plane part and the second plane part, and are one plane of the first plane part and the second plane part. The raising member of Claim 1 arrange | positioned at the part. 前記第１交差点及び前記第２交差点のうちの少なくとも一方の交差点の交差角度は鋭角である請求項１乃至４のいずれか一項に記載の嵩上げ部材。   The raising member according to any one of claims 1 to 4, wherein an intersection angle of at least one of the first intersection and the second intersection is an acute angle. 前記第１交差点及び前記第２交差点のうちの少なくとも一方の交差点の交差角度は略直角である請求項１乃至４のいずれか一項に記載の嵩上げ部材。   The raising member according to any one of claims 1 to 4, wherein an intersection angle of at least one of the first intersection and the second intersection is substantially a right angle. 請求項１乃至６のいずれか一項に記載の嵩上げ部材と、
前記嵩上げ部材の前記第１経路、前記第２経路及び前記第３経路に挿入されるワイヤーハーネスと、を備えることを特徴とするワイヤーハーネス組付体。 A raising member according to any one of claims 1 to 6,
A wire harness assembly, comprising: a wire harness inserted into the first path, the second path, and the third path of the raising member.

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