JP2011235741A

JP2011235741A - Tire

Info

Publication number: JP2011235741A
Application number: JP2010108288A
Authority: JP
Inventors: Koyo Kiwaki; 幸洋木脇
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2010-05-10
Filing date: 2010-05-10
Publication date: 2011-11-24
Anticipated expiration: 2030-05-10
Also published as: JP5498245B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a tire capable of further improving drainage capability by changing a shape in a groove while suppressing the occurrence of uneven wear by using a simple shape of a land part.SOLUTION: A land part formed on a tread of this pneumatic tire 1 includes: a land part 30 having an inner wall surface 31 for forming a circumferential groove 70; and a land part 40 having an outer wall surface 41 for forming the circumferential groove 70. An in-groove groove 80 recessed inward in the tire radial direction relative to the circumferential groove 70 is formed on the circumferential groove 70 by using the groove bottom 71 of the circumferential groove 70 as an upper end. The in-groove groove 80 includes an in-groove main groove 180 extending along the tire circumferential direction, and an in-groove sub-groove 280 communicating with the in-groove main groove 180 in a state inclined with respect to the tire circumferential direction in the tread surface view. The in-groove main groove 180 is formed adjacently to the land part 40.

Description

本発明は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝によって陸部が形成されたタイヤに関する。 The present invention relates to a tire in which a land portion is formed by a circumferential groove extending along the tire circumferential direction.

従来、乗用車などの車両に装着される空気入りタイヤ（以下、タイヤ）では、タイヤ周方向に沿った周方向溝内に入り込んだ水の排水性を向上させるために、周方向溝によって形成された陸部の溝壁に、トレッド幅方向に向かって凹んだ凹部が形成されたタイヤが知られている（例えば、特許文献１）。 Conventionally, a pneumatic tire (hereinafter referred to as a tire) that is mounted on a vehicle such as a passenger car is formed by a circumferential groove in order to improve drainage of water that has entered the circumferential groove along the tire circumferential direction. There is known a tire in which a recess that is recessed in the tread width direction is formed in a groove wall of a land portion (for example, Patent Document 1).

具体的には、凹部は、タイヤ周方向に向かって所定間隔毎に設けられるとともに、凹部の溝壁は、トレッド面視において半月状に形成される。このタイヤによれば、周方向溝内の水の流れが凹部に沿って変化するため、周方向溝内の水がタイヤ回転方向後方に向かって排出されやすくなり、排水性が向上する。 Specifically, the recesses are provided at predetermined intervals in the tire circumferential direction, and the groove walls of the recesses are formed in a half-moon shape when viewed from the tread surface. According to this tire, since the flow of water in the circumferential groove changes along the recess, the water in the circumferential groove is easily discharged toward the rear in the tire rotation direction, and drainage performance is improved.

特開２００６−２０５８２４号公報（第５頁、第１図）Japanese Patent Laying-Open No. 2006-205824 (page 5, FIG. 1)

しかしながら、上述した従来のタイヤには、次のような問題があった。すなわち、凹部により陸部の溝壁がトレッド幅方向に向かって凹んでいると、路面へ衝突する陸部のタイヤ径方向外縁（エッジ）が増える。このため、陸部のタイヤ径方向外縁を基点とした偏摩耗が発生し易いという問題があった。 However, the conventional tire described above has the following problems. That is, if the groove wall of the land portion is recessed in the tread width direction due to the recess, the tire radial outer edge (edge) of the land portion that collides with the road surface increases. For this reason, there has been a problem that uneven wear tends to occur based on the outer edge of the land portion in the tire radial direction.

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、簡素な陸部の形状を用いることによって偏摩耗の発生を抑制しつつ、溝内の形状を変更することによって排水性をさらに向上し得るタイヤの提供を目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of such a situation, and by using a simple land portion shape, suppressing the occurrence of uneven wear, and by changing the shape in the groove, drainage is improved. An object is to provide a tire that can be further improved.

上述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。まず、本発明の第１の特徴は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝（周方向溝７０）によって形成された陸部を備えるタイヤ（例えば、空気入りタイヤ１）であって、前記陸部は、前記周方向溝を形成する第１溝壁（例えば、外側壁面４１）を有する第１陸部（例えば、陸部４０）と、前記周方向溝を形成する第２溝壁（例えば、内側壁面３１）を有する第２陸部（例えば、陸部３０）とを備え、前記周方向溝には、前記周方向溝の溝底を上端として、前記周方向溝よりもタイヤ径方向内側に凹む溝内溝（溝内溝８０）が形成され、前記溝内溝は、前記タイヤ周方向に沿って延びる溝内主溝（溝内主溝１８０）と、トレッド面視において前記タイヤ周方向に対して傾斜した状態で前記溝内主溝に連通する溝内副溝（溝内副溝２８０）とを含み、前記溝内主溝は、前記第１溝壁に隣接して形成されることを要旨とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention has the following features. First, a first feature of the present invention is a tire (for example, a pneumatic tire 1) including a land portion formed by a circumferential groove (circumferential groove 70) extending along a tire circumferential direction, and the land The section includes a first land portion (for example, land portion 40) having a first groove wall (for example, the outer wall surface 41) that forms the circumferential groove, and a second groove wall (for example, for example, the outer surface wall 41). A second land portion (e.g., land portion 30) having an inner wall surface 31), and the circumferential groove has a bottom of the circumferential groove as an upper end and is located more radially inward of the tire than the circumferential groove. An in-groove groove (in-groove groove 80) is formed, and the in-groove groove includes an in-groove main groove (in-groove main groove 180) extending in the tire circumferential direction, and in the tire circumferential direction in a tread surface view. In-groove sub-groove (in-groove sub-groove 280) communicating with the main groove in the groove in an inclined state The groove main groove is summarized in that formed adjacent to the first groove wall.

かかる特徴よれば、溝内溝は、周方向溝の溝底を上端として、周方向溝よりもタイヤ径方向内側に凹む。また、溝内溝は、タイヤ周方向に沿って延びる溝内主溝と、傾斜方向に沿って延びる溝内副溝とを含む。このため、溝内副溝を流れる水は、溝内主溝内の水の流れに引き込まれるように、溝内主溝の水に合流（流入）する。この結果、溝内副溝を流れる水をタイヤ回転方向後方に向かって排出させやすくなり、排水性が向上する。すなわち、このようなタイヤによれば、簡素な陸部の形状を用いることによって偏摩耗の発生を抑制しつつ、溝内の形状を変更することによって排水性をさらに向上し得る。 According to this feature, the groove in the groove is recessed inward in the tire radial direction from the circumferential groove, with the groove bottom of the circumferential groove as an upper end. The in-groove groove includes an in-groove main groove extending along the tire circumferential direction and an in-groove sub groove extending along the inclination direction. For this reason, the water flowing through the sub-groove in the groove merges (inflows) with the water in the main groove in the groove so as to be drawn into the flow of water in the main groove in the groove. As a result, the water flowing through the in-groove sub-groove is easily discharged toward the rear in the tire rotation direction, and drainage performance is improved. That is, according to such a tire, drainage can be further improved by changing the shape in the groove while suppressing the occurrence of uneven wear by using a simple land portion shape.

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記溝内主溝は、タイヤ赤道線（タイヤ赤道線ＣＬ）を基準にして、前記溝内副溝よりもトレッド幅方向外側に形成されることを要旨とする。 A second feature of the present invention relates to the first feature of the present invention, wherein the in-groove main groove has a tire equator line (tire equator line CL) as a reference and is in a tread width direction more than the in-groove sub groove. The gist is that it is formed on the outside.

本発明の第３の特徴は、本発明の第１または２の特徴に係り、前記溝内副溝は、前記タイヤ周方向に傾斜する傾斜方向に沿って延び、一端が前記溝内主溝に連通する傾斜部分（傾斜部分２８１）と、前記タイヤ周方向に沿って延び、前記傾斜部分の他端に連なるとともに、前記周方向溝内で終端する終端部分（終端部分２８２）とを含むことを要旨とする。 A third feature of the present invention relates to the first or second feature of the present invention, wherein the in-groove sub-groove extends along an inclined direction inclined in the tire circumferential direction, and one end thereof is the in-groove main groove. Including an inclined portion (inclined portion 281) that communicates with and a terminal portion (terminal portion 282) that extends along the tire circumferential direction, continues to the other end of the inclined portion, and terminates in the circumferential groove. The gist.

本発明の第４の特徴は、本発明の第３の特徴に係り、前記傾斜部分は、トレッド面視において、タイヤ回転方向後方に向かって凸となるように湾曲することを要旨とする。 A fourth feature of the present invention is related to the third feature of the present invention, and is summarized in that the inclined portion is curved so as to protrude toward the rear in the tire rotation direction in the tread surface view.

本発明の第５の特徴は、本発明の第４の特徴に係り、前記溝内副溝を形成する一対の壁面（壁面２８０Ａ）のうち少なくとも一方の壁面は、前記溝内主溝を形成する一対の壁面のうち前記溝内副溝寄りに位置する壁面（壁面１８０Ａ）と曲線状に面取りされた状態で連なることを要旨とする。 A fifth feature of the present invention relates to the fourth feature of the present invention, wherein at least one of the pair of wall surfaces (wall surface 280A) forming the in-groove sub-groove forms the in-groove main groove. The gist of the invention is that it is continuous with a wall surface (wall surface 180A) located near the sub-groove in the groove in a pair of wall surfaces in a chamfered state.

本発明の第６の特徴は、本発明の第３または４の特徴に係り、前記終端部分は、前記タイヤ周方向に沿って所定間隔毎に複数形成され、前記周方向溝には、前記周方向溝の溝底を上端として、前記周方向溝よりもタイヤ径方向内側に凹む溝内凹部（溝内凹部９０）がさらに形成され、前記溝内凹部は、前記タイヤ周方向に隣接する２つの前記終端部分のトレッド幅方向中心を通る仮想線（仮想線Ｌ）上に形成されることを要旨とする。 A sixth feature of the present invention relates to the third or fourth feature of the present invention, wherein a plurality of the end portions are formed at predetermined intervals along the tire circumferential direction, and the circumferential groove includes the circumferential portion. An in-groove recess (in-groove recess 90) is further formed with the groove bottom of the directional groove as an upper end and recessed inward in the tire radial direction from the circumferential groove, and the in-groove recess has two adjacent grooves in the tire circumferential direction. The gist is that the terminal portion is formed on a virtual line (virtual line L) passing through the center in the tread width direction.

本発明の特徴によれば、簡素な陸部の形状を用いることによって偏摩耗の発生を抑制しつつ、溝内の形状を変更することによって排水性をさらに向上し得るタイヤを提供することができる。 According to the characteristics of the present invention, it is possible to provide a tire that can further improve drainage by changing the shape in the groove while suppressing the occurrence of uneven wear by using a simple land portion shape. .

図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッドパターンを示す展開図である。FIG. 1 is a development view showing a tread pattern of the pneumatic tire 1 according to the present embodiment. 図２は、本実施形態に係る周方向溝７０近傍を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing the vicinity of the circumferential groove 70 according to the present embodiment. 図３（ａ）は、本実施形態に係る周方向溝７０近傍を示す拡大展開図である。図３（ｂ）は、本実施形態に係る周方向溝７０を示すトレッド幅方向断面図（図３（ａ）のＡ−Ａ断面図）である。FIG. 3A is an enlarged development view showing the vicinity of the circumferential groove 70 according to the present embodiment. FIG. 3B is a cross-sectional view in the tread width direction (A-A cross-sectional view in FIG. 3A) showing the circumferential groove 70 according to the present embodiment. 図４は、変更例に係る空気入りタイヤ１Ｘのトレッドパターンを示す展開図である。FIG. 4 is a development view showing a tread pattern of the pneumatic tire 1X according to the modified example. 図５は、その他の実施形態に係る空気入りタイヤの周方向溝７０近傍を示す拡大展開図である。FIG. 5 is an enlarged development view showing the vicinity of a circumferential groove 70 of a pneumatic tire according to another embodiment.

次に、本発明に係る空気入りタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。具体的には、（１）トレッドパターンの構成、（２）溝内溝の詳細構成、（３）溝内凹部の詳細構成、（４）変更例、（５）比較評価、（６）作用・効果、（７）その他の実施形態について順に説明する。 Next, an embodiment of a pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to the drawings. Specifically, (1) configuration of tread pattern, (2) detailed configuration of groove in groove, (3) detailed configuration of recess in groove, (4) modification example, (5) comparative evaluation, (6) action / Effects, (7) Other embodiments will be described in order.

なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。 In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones.

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

（１）トレッドパターンの構成
以下において、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッドパターンについて、図面を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１のトレッドパターンを示す展開図である。図２は、本実施形態に係る周方向溝７０近傍を示す斜視図である。 (1) Configuration of Tread Pattern Hereinafter, the tread pattern of the pneumatic tire 1 according to the present embodiment will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a development view showing a tread pattern of the pneumatic tire 1 according to the present embodiment. FIG. 2 is a perspective view showing the vicinity of the circumferential groove 70 according to the present embodiment.

なお、本実施形態では、空気入りタイヤ１は、ビード部やカーカス層、ベルト層、トレッド部（不図示）を備える一般的なラジアルタイヤである。また、空気入りタイヤ１には、空気ではなく、窒素ガスなどの不活性ガスが充填されてもよい。 In the present embodiment, the pneumatic tire 1 is a general radial tire including a bead portion, a carcass layer, a belt layer, and a tread portion (not shown). The pneumatic tire 1 may be filled with an inert gas such as nitrogen gas instead of air.

図１に示すように、空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝によって形成された陸部を備える。具体的には、空気入りタイヤ１は、陸部１０、陸部２０、陸部３０及び陸部４０を備える。陸部１０〜４０は、タイヤ周方向（方向ＴＣ）に沿って連続して延びるリブ状に形成される。 As shown in FIG. 1, the pneumatic tire 1 includes a land portion formed by a circumferential groove extending along the tire circumferential direction. Specifically, the pneumatic tire 1 includes a land portion 10, a land portion 20, a land portion 30, and a land portion 40. The land portions 10 to 40 are formed in a rib shape continuously extending along the tire circumferential direction (direction TC).

陸部３０は、周方向溝７０のトレッド幅方向（方向ＴＷ）内側の壁面を形成する内側壁面３１を少なくとも有する。なお、本実施形態では、陸部３０は、第２陸部を構成し、内側壁面３１は、第２溝壁を構成する。 The land portion 30 has at least an inner wall surface 31 that forms the inner wall surface in the tread width direction (direction TW) of the circumferential groove 70. In the present embodiment, the land portion 30 constitutes a second land portion, and the inner wall surface 31 constitutes a second groove wall.

陸部４０は、周方向溝７０のトレッド幅方向外側の壁面を形成する外側壁面４１を少なくとも有する。なお、本実施形態では、陸部４０は、第１陸部を構成し、外側壁面４１は、第１溝壁を構成する。 The land portion 40 has at least an outer wall surface 41 that forms the outer wall surface of the circumferential groove 70 in the tread width direction. In the present embodiment, the land portion 40 constitutes a first land portion, and the outer wall surface 41 constitutes a first groove wall.

陸部１０及び陸部２０間には、周方向溝５０が形成される。また、陸部２０及び陸部３０間には、周方向溝６０が形成される。また、陸部３０及び陸部４０間には、周方向溝７０が形成される。 A circumferential groove 50 is formed between the land portion 10 and the land portion 20. Further, a circumferential groove 60 is formed between the land portion 20 and the land portion 30. A circumferential groove 70 is formed between the land portion 30 and the land portion 40.

周方向溝７０は、図２に示すように、上述した内側壁面３１と、上述した外側壁面４１と、内側壁面３１と外側壁面４１とに連なる底面７１ａとによって形成される。内側壁面３１及び底面７１ａは、トレッド幅方向断面において、タイヤ径方向内側に凸となるように湾曲し、互いに滑らかに連なっている（具体的には図３（ｂ）参照）。また、外側壁面４１は、タイヤ径方向（方向ＴＲ）に沿って形成されている。なお、内側壁面３１及び底面７１ａは、溝底７１を構成する。 As shown in FIG. 2, the circumferential groove 70 is formed by the inner wall surface 31 described above, the outer wall surface 41 described above, and a bottom surface 71 a that is continuous with the inner wall surface 31 and the outer wall surface 41. The inner wall surface 31 and the bottom surface 71a are curved so as to be convex inward in the tire radial direction in the cross section in the tread width direction, and are smoothly connected to each other (specifically, refer to FIG. 3B). Further, the outer wall surface 41 is formed along the tire radial direction (direction TR). Note that the inner wall surface 31 and the bottom surface 71 a constitute a groove bottom 71.

周方向溝７０には、溝内溝８０と、溝内凹部９０とが形成される。なお、溝内溝８０及び溝内凹部９０の詳細構成については、後述する。 In the circumferential groove 70, an in-groove groove 80 and an in-groove recess 90 are formed. The detailed configuration of the in-groove groove 80 and the in-groove recess 90 will be described later.

（２）溝内溝の詳細構成
次に、上述した溝内溝８０の詳細構成について、図２及び図３を参照しながら説明する。図３（ａ）は、本実施形態に係る周方向溝７０近傍を示す拡大展開図である。図３（ｂ）は、本実施形態に係る周方向溝７０を示すトレッド幅方向断面図（図３（ａ）のＡ−Ａ断面図）である。 (2) Detailed Configuration of In-Groove Groove Next, a detailed configuration of the above-described in-groove groove 80 will be described with reference to FIGS. 2 and 3. FIG. 3A is an enlarged development view showing the vicinity of the circumferential groove 70 according to the present embodiment. FIG. 3B is a cross-sectional view in the tread width direction (A-A cross-sectional view in FIG. 3A) showing the circumferential groove 70 according to the present embodiment.

図２及び図３に示すように、溝内溝８０は、周方向溝７０の溝底７１（内側壁面３１及び底面７１ａ）を上端として、周方向溝７０よりもタイヤ径方向内側に凹んでいる。溝内溝８０は、溝中心線ＤＣＬを軸に非対称に設けられる。なお、溝中心線ＤＣＬは、周方向溝７０のトレッド幅方向中心を通り、かつタイヤ赤道線ＣＬと平行な線を示す。 As shown in FIGS. 2 and 3, the in-groove groove 80 has a groove bottom 71 (inner wall surface 31 and bottom surface 71 a) of the circumferential groove 70 as an upper end and is recessed more inward in the tire radial direction than the circumferential groove 70. . The in-groove groove 80 is provided asymmetrically about the groove center line DCL. The groove center line DCL indicates a line passing through the center of the circumferential groove 70 in the tread width direction and parallel to the tire equator line CL.

溝内溝８０は、タイヤ周方向に沿って延びる溝内主溝１８０と、溝内主溝１８０に連通する溝内副溝２８０とを含む。 The in-groove groove 80 includes an in-groove main groove 180 extending along the tire circumferential direction and an in-groove sub-groove 280 communicating with the in-groove main groove 180.

溝内主溝１８０は、溝内副溝２８０よりも陸部４０の外側壁面４１寄り、具体的には、陸部４０の外側壁面４１に隣接して形成される。つまり、陸部４０の外側壁面４１は、溝内主溝１８０の一部を形成する。溝内主溝１８０は、タイヤ赤道線ＣＬを基準にして、溝内副溝２８０よりもトレッド幅方向外側に形成される。特に、溝内主溝１８０は、溝内副溝２８０よりも車両装着時外側に形成されることが好ましい。 The in-groove main groove 180 is formed closer to the outer wall surface 41 of the land portion 40 than the in-groove sub groove 280, specifically, adjacent to the outer wall surface 41 of the land portion 40. That is, the outer wall surface 41 of the land portion 40 forms a part of the in-groove main groove 180. The in-groove main groove 180 is formed on the outer side in the tread width direction than the in-groove sub groove 280 with reference to the tire equator line CL. In particular, the in-groove main groove 180 is preferably formed outside the in-groove sub groove 280 when the vehicle is mounted.

溝内副溝２８０は、タイヤ周方向に対して傾斜した状態で溝内主溝１８０に連通する。溝内副溝２８０は、溝内主溝１８０よりも陸部３０の内側壁面３１寄りに形成され、かつタイヤ周方向に沿って所定間隔毎に形成される。溝内副溝２８０は、傾斜部分２８１と、終端部分２８２とを含む。 The in-groove sub-groove 280 communicates with the in-groove main groove 180 while being inclined with respect to the tire circumferential direction. The in-groove sub-groove 280 is formed closer to the inner wall surface 31 of the land portion 30 than the in-groove main groove 180 and is formed at predetermined intervals along the tire circumferential direction. The in-groove sub-groove 280 includes an inclined portion 281 and an end portion 282.

傾斜部分２８１は、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜方向（タイヤ周方向に直交するトレッド幅方向を除く）に沿って延び、一端（端部２８１ａ）が溝内主溝１８０に連通している。傾斜方向に直交する傾斜部分２８１の幅Ｗ２８１は、トレッド幅方向に沿った終端部分２８２の幅Ｗ２８２よりも広い。 The inclined portion 281 extends along an inclined direction (excluding the tread width direction orthogonal to the tire circumferential direction) that is inclined with respect to the tire circumferential direction, and one end (end portion 281a) communicates with the in-groove main groove 180. . The width W281 of the inclined portion 281 orthogonal to the inclination direction is wider than the width W282 of the end portion 282 along the tread width direction.

傾斜部分２８１は、トレッド面視において、タイヤ回転方向（方向Ｒ）後方に向かって凸となるように湾曲する。傾斜部分２８１は、タイヤ回転方向前方から後方に向かって、溝内主溝１８０に近づくように形成される。 The inclined portion 281 is curved so as to protrude toward the rear in the tire rotation direction (direction R) in the tread surface view. The inclined portion 281 is formed so as to approach the in-groove main groove 180 from the front to the rear in the tire rotation direction.

ここで、溝内副溝２８０（具体的には、傾斜部分２８１）を形成する一対の壁面のうちタイヤ回転方向後方に位置する壁面２８０Ａは、溝内主溝１８０を形成する一対の壁面のうち溝内副溝２８０寄りに位置する壁面１８０Ａと曲線状に面取りされた状態で連なる（図３（ａ）の二点鎖線８０ｏａ参照）。 Here, of the pair of wall surfaces forming the sub-groove sub-groove 280 (specifically, the inclined portion 281), the wall surface 280A positioned rearward in the tire rotation direction is the pair of wall surfaces forming the in-groove main groove 180. It is connected to the wall surface 180A located near the in-groove sub-groove 280 in a curved chamfered state (see a two-dot chain line 80oa in FIG. 3A).

溝内副溝２８０を形成する他方の壁面２８０Ｂ（すなわち、壁面２８０Ａに対向する壁面）は、壁面１８０Ａと先細り状（エッジ状）に連なる（図３（ａ）の二点鎖線８０ａａ参照）。は、トレッド面視において先細り状に形成されている。なお、本実施形態では、壁面２８０Ｂは、必ずしも壁面２８０Ａと先細り状に形成される必要はなく、曲線状に形成されていてもよい。 The other wall surface 280B (that is, the wall surface facing the wall surface 280A) forming the in-groove sub-groove 280 is connected to the wall surface 180A in a tapered shape (edge shape) (see a two-dot chain line 80aa in FIG. 3A). Is formed in a tapered shape in a tread surface view. In the present embodiment, the wall surface 280B does not necessarily need to be tapered with the wall surface 280A, and may be formed in a curved shape.

終端部分２８２は、タイヤ周方向に沿って延び、傾斜部分２８１の他端（端部２８１ｂ）に連なるとともに、周方向溝７０内で終端する。タイヤ周方向に隣接する溝内副溝２８０間には、溝内凹部９０が形成される。溝内凹部９０は、タイヤ赤道線ＣＬを基準にして、溝内主溝１８０よりもトレッド幅方向内側に形成される。 The end portion 282 extends along the tire circumferential direction, continues to the other end (end portion 281 b) of the inclined portion 281, and ends in the circumferential groove 70. An in-groove recess 90 is formed between the in-groove sub-grooves 280 adjacent in the tire circumferential direction. The in-groove recess 90 is formed on the inner side in the tread width direction than the in-groove main groove 180 with respect to the tire equator line CL.

（３）溝内凹部の詳細構成
次に、上述した溝内凹部９０の詳細構成について、図１及び図３を参照しながら説明する。 (3) Detailed Configuration of In-groove Recess Next, a detailed configuration of the above-described in-groove recess 90 will be described with reference to FIGS. 1 and 3.

図１〜図３に示すように、溝内凹部９０は、周方向溝７０の溝底７１（内側壁面３１）を上端として、周方向溝７０よりもタイヤ径方向内側に凹んでいる。溝内凹部９０は、トレッド面視において、タイヤ周方向に沿った縦長の矩形状に形成される。 As shown in FIGS. 1 to 3, the in-groove recess 90 is recessed more inward in the tire radial direction than the circumferential groove 70 with the groove bottom 71 (inner wall surface 31) of the circumferential groove 70 as an upper end. The in-groove recess 90 is formed in a vertically long rectangular shape along the tire circumferential direction in the tread surface view.

溝内凹部９０は、溝内溝８０（終端部分２８２）と離間している。溝内凹部９０は、タイヤ周方向に隣接するそれぞれの終端部分２８２のトレッド幅方向中心を通る仮想線Ｌ上に形成される。トレッド幅方向に沿った溝内凹部９０の幅Ｗ９０は、トレッド幅方向に沿った終端部分２８２の幅Ｗ２８２とほぼ等しい。 The in-groove recess 90 is separated from the in-groove groove 80 (terminal portion 282). The in-groove recess 90 is formed on an imaginary line L passing through the center in the tread width direction of each terminal portion 282 adjacent in the tire circumferential direction. The width W90 of the in-groove recess 90 along the tread width direction is substantially equal to the width W282 of the end portion 282 along the tread width direction.

（４）変更例
次に、上述した本実施形態に係る空気入りタイヤ１Ｘの変更例について、図面を参照しながら説明する。図４は、変更例に係る空気入りタイヤ１Ｘのトレッドパターンを示す展開図である。なお、上述した実施形態に係る空気入りタイヤ１と同一部分には同一の符号を付して、相違する部分を主として説明する。 (4) Modification Example Next, a modification example of the pneumatic tire 1X according to the present embodiment described above will be described with reference to the drawings. FIG. 4 is a development view showing a tread pattern of the pneumatic tire 1X according to the modified example. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same part as the pneumatic tire 1 which concerns on embodiment mentioned above, and a different part is mainly demonstrated.

上述した実施形態では、溝内主溝１８０は、タイヤ赤道線ＣＬを基準にして、溝内副溝２８０よりもトレッド幅方向外側に形成される。これに対して、変更例では、実施形態で説明した溝内溝８０Ｘの構成が異なる。 In the embodiment described above, the in-groove main groove 180 is formed on the outer side in the tread width direction than the in-groove sub groove 280 with reference to the tire equator line CL. On the other hand, in the modified example, the configuration of the in-groove groove 80X described in the embodiment is different.

すなわち、図４に示すように、溝内主溝１８０Ｘ（傾斜部分２８１Ｘ及び終端部分２８２Ｘ）は、タイヤ赤道線ＣＬを基準にして、溝内副溝２８０Ｘよりもトレッド幅方向内側に形成される。つまり、溝内主溝１８０Ｘは、溝内副溝２８０Ｘよりも陸部３０の内側壁面３１寄りに形成される。また、溝内凹部９０Ｘは、タイヤ周方向に隣接するそれぞれの終端部分２８２Ｘ間に形成される。 That is, as shown in FIG. 4, the in-groove main groove 180X (the inclined portion 281X and the terminal portion 282X) is formed on the inner side in the tread width direction than the in-groove sub groove 280X with reference to the tire equator line CL. That is, the in-groove main groove 180X is formed closer to the inner wall surface 31 of the land portion 30 than the in-groove sub groove 280X. The in-groove recess 90X is formed between the respective terminal portions 282X adjacent in the tire circumferential direction.

なお、変更例では、陸部３０は、第１陸部を構成し、内側壁面３１は、第１溝壁を構成する。また、陸部４０は、第２陸部を構成し、内側壁面３１は、第２溝壁を構成する。さらに、外側壁面４１及び底面７１ａは、溝底７１を構成する。 In the modified example, the land portion 30 constitutes a first land portion, and the inner wall surface 31 constitutes a first groove wall. The land portion 40 constitutes a second land portion, and the inner wall surface 31 constitutes a second groove wall. Further, the outer wall surface 41 and the bottom surface 71 a constitute a groove bottom 71.

（５）比較評価
次に、本発明の効果を更に明確にするために、以下の実施例及び比較例に係る空気入りタイヤを用いて行った比較評価について説明する。具体的には、（５．１）各空気入りタイヤの構成、（５．２）評価結果について、表１を参照しながら説明する。なお、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。

(5) Comparative Evaluation Next, in order to further clarify the effect of the present invention, comparative evaluation performed using pneumatic tires according to the following examples and comparative examples will be described. Specifically, (5.1) Configuration of each pneumatic tire and (5.2) Evaluation result will be described with reference to Table 1. In addition, this invention is not limited at all by these examples.

（５．１）各空気入りタイヤの構成
各空気入りタイヤに関するデータは、以下に示す条件において測定された。 (5.1) Configuration of each pneumatic tire Data on each pneumatic tire was measured under the following conditions.

・タイヤサイズ：２２５／４５Ｒ１７
・リム・ホイールサイズ：１７×７J
・タイヤの種類：ノーマルタイヤ
・車種：国産車セダン
・荷重条件：６００Ｎ＋ドライバーの体重
実施例１に係る空気入りタイヤ１は、上述した実施形態（図１〜図３参照）で説明したものである。実施例２に係る空気入りタイヤ１Ｘは、上述した変更例（図４参照）で説明したものである。・ Tire size: 225 / 45R17
・ Rim wheel size: 17 × 7J
-Tire type: normal tire-Vehicle type: domestic car sedan-Load condition: 600N + driver's weight The pneumatic tire 1 according to Example 1 is described in the above-described embodiment (see FIGS. 1 to 3). . The pneumatic tire 1 </ b> X according to the second embodiment has been described in the above-described modification example (see FIG. 4).

比較例に係る空気入りタイヤは、実施例の空気入りタイヤと比較して、周方向溝の構成が異なる。具体的には、周方向溝には、背景技術で説明した特開２００６−２０５８２４号公報）に開示されている凹部が形成される。 The pneumatic tire according to the comparative example is different in the configuration of the circumferential groove as compared with the pneumatic tire of the example. Specifically, the circumferential groove is formed with a recess disclosed in JP 2006-205824 A described in the background art.

（５．２）評価結果
（５．２．１）ハイドロプレーニング試験
各空気入りタイヤが装着された車両を速度８０ｋｍ／ｈで水深１０ｍｍの雨路に進入させて加速し、比較例に係る空気入りタイヤが装着された車両でハイドロプレーニングが発生した速度を‘１００’として、その他の空気入りタイヤが装着された車両でハイドロプレーニングが発生した速度を指数化した。なお、指数が大きいほど、ハイドロプレーニングが発生しにくい。 (5.2) Evaluation results (5.2.1) Hydroplaning test A vehicle equipped with pneumatic tires is accelerated at a speed of 80 km / h by entering a rainy road with a depth of 10 mm, and pneumatic according to a comparative example. The speed at which hydroplaning occurred in a vehicle equipped with tires was set to '100', and the speed at which hydroplaning occurred in vehicles equipped with other pneumatic tires was indexed. In addition, hydroplaning is hard to generate | occur | produce, so that an index | exponent is large.

この結果、表１に示すように、実施例１，２に係る空気入りタイヤが装着された車両は、比較例に係る空気入りタイヤが装着された車両と比べ、ハイドロプレーニングが発生しにくく、排水性が向上することが判った。 As a result, as shown in Table 1, the vehicle equipped with the pneumatic tires according to Examples 1 and 2 is less susceptible to hydroplaning than the vehicle equipped with the pneumatic tire according to the comparative example. It has been found that the performance is improved.

（５．２．２）偏摩耗試験
各空気入りタイヤを装着した試験ドラムを回転させ、比較例に係る空気入りタイヤに発生した偏摩耗（段差量）を‘１００’とし、その他の空気入りタイヤに発生した偏摩耗を評価した。なお、指数が大きいほど、偏摩耗の抑制効果に優れている。 (5.2.2) Uneven wear test Rotate the test drum equipped with each pneumatic tire, and set the uneven wear (step difference) generated in the pneumatic tire according to the comparative example to '100', and other pneumatic tires The uneven wear that occurred was evaluated. In addition, the larger the index, the better the effect of suppressing uneven wear.

この結果、表１に示すように、実施例１，２に係る空気入りタイヤが装着された車両は、比較例に係る空気入りタイヤが装着された車両と比べ、偏摩耗を低減していることが判った。 As a result, as shown in Table 1, the vehicle equipped with the pneumatic tires according to Examples 1 and 2 has reduced uneven wear compared to the vehicle equipped with the pneumatic tire according to the comparative example. I understood.

（６）作用・効果
以上説明した実施形態では、溝内溝８０は、周方向溝７０の溝底７１を上端として、周方向溝７０よりもタイヤ径方向内側に凹む。また、溝内溝８０は、タイヤ周方向に沿って延びる溝内主溝１８０と、傾斜方向に沿って延びる溝内副溝２８０とを含む。このため、溝内副溝２８０を流れる水（Ｓ_２８０）は、溝内主溝１８０内の水（Ｓ_１８０）の流れに引き込まれるように、溝内主溝１８０内の水（Ｓ_１８０）に合流（流入）する。この結果、溝内副溝２８０を流れる水（Ｓ_２８０）をタイヤ回転方向後方に向かって排出させやすくなり、排水性が向上する。すなわち、このような空気入りタイヤ１によれば、簡素な陸部の形状を用いることによって偏摩耗の発生を抑制しつつ、溝内の形状を変更することによって排水性をさらに向上し得る。 (6) Actions / Effects In the embodiment described above, the in-groove groove 80 has a groove bottom 71 of the circumferential groove 70 as an upper end and is recessed more inward in the tire radial direction than the circumferential groove 70. The in-groove groove 80 includes an in-groove main groove 180 extending along the tire circumferential direction and an in-groove sub-groove 280 extending along the inclination direction. Thus, water flowing groove minor groove 280 _{(S 280),} as drawn into the flow of water _{(S 180)} in the groove main groove 180, in water _{(S 180)} in the groove main groove 180 Merge (inflow). As a result, water (S ₂₈₀ ) flowing through the in-groove sub-groove 280 can be easily discharged toward the rear in the tire rotation direction, and drainage performance is improved. That is, according to such a pneumatic tire 1, drainage can be further improved by changing the shape in a groove | channel, suppressing generation | occurrence | production of partial wear by using the shape of a simple land part.

また、一般的に、空気入りタイヤ１は、トレッド幅方向断面において、タイヤ赤道線ＣＬ近傍がタイヤ径方向外側に最も突出した、いわゆるクラウン状に形成されている。このため、タイヤ赤道線ＣＬ近傍に位置する陸部２０，３０は、陸部２０，３０よりもトレッド幅方向に位置する陸部１０，４０よりも接地圧が高くなる。実施形態では、溝内主溝１８０は、タイヤ赤道線ＣＬを基準にして、溝内副溝２８０よりもトレッド幅方向外側に形成される。すなわち、溝内主溝１８０は、溝内副溝２８０よりも陸部４０寄りに形成される。これによれば、タイヤ周方向に沿って所定間隔毎に形成された溝内副溝２８０が陸部３０寄りに配置されるため、タイヤ周方向に沿って形成された溝内主溝１８０が陸部３０寄りに配置される場合と比べて、陸部３０の剛性を確保しやすくなる。このため、陸部３０と路面との摩擦力が低下し、陸部３０に発生する摩耗の進行を抑制しやすくなる。 In general, the pneumatic tire 1 is formed in a so-called crown shape in which the vicinity of the tire equator line CL protrudes most outward in the tire radial direction in the cross section in the tread width direction. For this reason, the land portions 20 and 30 located in the vicinity of the tire equator line CL have a higher ground pressure than the land portions 10 and 40 located in the tread width direction than the land portions 20 and 30. In the embodiment, the in-groove main groove 180 is formed on the outer side in the tread width direction than the in-groove sub groove 280 with respect to the tire equator line CL. That is, the in-groove main groove 180 is formed closer to the land portion 40 than the in-groove sub groove 280. According to this, since the in-groove sub-groove 280 formed at predetermined intervals along the tire circumferential direction is disposed closer to the land portion 30, the in-groove main groove 180 formed along the tire circumferential direction is landed. Compared with the case where it is arranged closer to the portion 30, it is easier to ensure the rigidity of the land portion 30. For this reason, the frictional force between the land portion 30 and the road surface is reduced, and the progress of wear generated in the land portion 30 is easily suppressed.

実施形態では、溝内副溝２８０は、タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜部分２８１と、タイヤ周方向に沿って延びる終端部分２８２とを含む。これによれば、終端部分２８２に入り込んだ水は、タイヤ周方向に流れた後に傾斜した傾斜部分２８１に流入するため、さらに排水性を向上し得る。 In the embodiment, the in-groove sub-groove 280 includes an inclined portion 281 that is inclined with respect to the tire circumferential direction, and a terminal portion 282 that extends along the tire circumferential direction. According to this, since the water that has entered the end portion 282 flows into the inclined portion 281 that is inclined after flowing in the tire circumferential direction, the drainage can be further improved.

実施形態では、傾斜部分２８１は、トレッド面視において、タイヤ回転方向後方に向かって凸となるように湾曲する。これによれば、傾斜部分２８１がタイヤ回転方向前方に向かって凸となるように湾曲する場合と比べ、傾斜部分２８１内の水が円滑に流れるため、さらに排水性を向上し得る。 In the embodiment, the inclined portion 281 is curved so as to protrude toward the rear in the tire rotation direction in the tread surface view. According to this, compared with the case where the inclined portion 281 is curved so as to be convex toward the front in the tire rotation direction, the water in the inclined portion 281 flows smoothly, so that the drainage can be further improved.

実施形態では、溝内副溝２８０（具体的には、傾斜部分２８１）を形成する壁面２８０Ａは、溝内主溝１８０を形成する壁面２８０Ｂと曲線状に面取りされた状態で連なる。これによれば、溝内副溝２８０を流れる水（Ｓ_２８０）が溝内主溝１８０内の水（Ｓ_１８０）に流入しやすくなる。このため、溝内溝８０内の水をタイヤ回転方向後方に向かってさらに排出しやすくなるため、さらに排水性を向上し得る。 In the embodiment, the wall surface 280A that forms the in-groove sub-groove 280 (specifically, the inclined portion 281) is continuous with the wall surface 280B that forms the in-groove main groove 180 in a curved chamfered state. According to this, the water (S ₂₈₀ ) flowing through the in-groove sub-groove 280 easily flows into the water (S ₁₈₀ ) in the in-groove main groove 180. For this reason, since it becomes easier to discharge | emit the water in the groove | channel 80 in a groove | channel toward a tire rotation direction back, drainage property can be improved further.

実施形態では、溝内凹部９０は、タイヤ周方向に隣接するそれぞれの終端部分２８２のトレッド幅方向中心を通る仮想線Ｌ上に形成される。これによれば、溝内凹部９０が形成されていない場合と比べ、陸部３０の剛性がタイヤ周方向に沿って均等になりやすい。このため、タイヤ周方向において陸部３０と路面との摩擦力が不均一になることによる摩耗の進行を抑制しやすくなる。 In the embodiment, the in-groove recess 90 is formed on an imaginary line L passing through the center in the tread width direction of each terminal portion 282 adjacent in the tire circumferential direction. According to this, compared with the case where the recessed part 90 in a groove | channel is not formed, the rigidity of the land part 30 tends to become uniform along a tire circumferential direction. For this reason, it becomes easy to suppress the progress of wear due to uneven frictional force between the land portion 30 and the road surface in the tire circumferential direction.

（７）その他の実施形態
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなる。 (7) Other Embodiments As described above, the contents of the present invention have been disclosed through the embodiments of the present invention. However, it is understood that the description and drawings constituting a part of this disclosure limit the present invention. Should not. From this disclosure, various alternative embodiments, examples, and operational techniques will be apparent to those skilled in the art.

例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。具体的には、タイヤとして、空気や窒素ガスなどが充填される空気入りタイヤ１であってもよく、空気や窒素ガスなどが充填されないソリッドタイヤでもあってもよい。 For example, the embodiment of the present invention can be modified as follows. Specifically, the tire may be a pneumatic tire 1 filled with air, nitrogen gas, or the like, or may be a solid tire that is not filled with air, nitrogen gas, or the like.

上述した空気入りタイヤ１に設けられた陸部及び周方向溝の本数や配置位置については、実施形態で説明したものに限定されるものではなく、目的に応じて適宜選択できることは勿論である。例えば、陸部には、トレッド幅方向に沿って延びるラグ溝やサイプなどが形成されていてもよい。 The number of land portions and circumferential grooves provided in the pneumatic tire 1 and the arrangement positions thereof are not limited to those described in the embodiment, and can be appropriately selected according to the purpose. For example, a lug groove or a sipe extending along the tread width direction may be formed in the land portion.

実施形態では、溝内溝８０は、必ずしも周方向溝７０のみに形成される必要はなく、周方向溝５０のみや周方向溝６０のみに形成されていてもよく、全ての周方向溝５０〜７０に形成されていてもよい。 In the embodiment, the in-groove groove 80 is not necessarily formed only in the circumferential groove 70, and may be formed only in the circumferential groove 50 or only in the circumferential groove 60. 70 may be formed.

実施形態では、陸部４０の外側壁面４１は、溝内主溝１８０の一部を形成するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、陸部４０の外側壁面４１は、周方向溝５０の壁面のみを構成してもよい。つまり、溝内主溝１８０は、溝内副溝２８０よりも陸部４０の外側壁面４１寄りに形成されていればよく、陸部４０から離間した状態で形成されていてもよい。 In the embodiment, the outer wall surface 41 of the land portion 40 has been described as forming part of the in-groove main groove 180, but the present invention is not limited to this, and the outer wall surface 41 of the land portion 40 has a circumferential direction. Only the wall surface of the groove 50 may be configured. That is, the in-groove main groove 180 only needs to be formed closer to the outer wall surface 41 of the land portion 40 than the in-groove sub groove 280, and may be formed in a state of being separated from the land portion 40.

実施形態では、溝内副溝２８０は、傾斜部分２８１と終端部分２８２とを含むものとして説明したが、これに限定されるものではなく、溝内副溝２８０は、傾斜部分２８１のみから形成されていてもよい。 In the embodiment, the in-groove sub-groove 280 is described as including the inclined portion 281 and the end portion 282. However, the present invention is not limited to this, and the in-groove sub-groove 280 is formed only from the inclined portion 281. It may be.

実施形態では、溝内副溝２８０は、トレッド面視において、タイヤ回転方向後方に向かって凸となるように湾曲するものとして説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、図５（ａ）に示すように、タイヤ回転方向前方に凸となるように湾曲していもよく、図５（ｂ）に示すように、直線状であってもよい。 In the embodiment, the in-groove sub-groove 280 has been described as being curved so as to be convex toward the rear in the tire rotation direction in the tread surface view, but is not limited to this. For example, FIG. As shown to a), it may curve so that it may become convex ahead of a tire rotation direction, and as shown to FIG.5 (b), it may be linear form.

実施形態では、傾斜部分２８１は、タイヤ回転方向前方から後方に向かって、溝内主溝１８０に近づくように形成されるものとして説明したが、これに限定されるものではなく、タイヤ回転方向後方から前方に向かって、溝内主溝１８０に近づくように形成されていてもよい。 In the embodiment, the inclined portion 281 is described as being formed so as to approach the in-groove main groove 180 from the front to the rear in the tire rotation direction, but is not limited to this, and the rear in the tire rotation direction. It may be formed so as to approach the main groove 180 in the groove from the front to the front.

また、溝内凹部９０は、必ずしも周方向溝７０に形成される必要はない。また、溝内凹部９０は、必ずしもタイヤ周方向に沿った縦長の矩形状に形成される必要はなく、例えば、円形状や楕円状（いわゆる、ピンサイプ）など様々な形状であってもよい。 Further, the in-groove recess 90 is not necessarily formed in the circumferential groove 70. Further, the in-groove recess 90 is not necessarily formed in a vertically long rectangular shape along the tire circumferential direction, and may have various shapes such as a circular shape or an elliptical shape (so-called pin sipe).

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められる。 As described above, the present invention naturally includes various embodiments that are not described herein. Therefore, the technical scope of the present invention is determined only by the invention specifying matters according to the scope of claims reasonable from the above description.

１…空気入りタイヤ、１０〜４０…陸部、３１…内側壁面、４１…外側壁面、５０〜７０…周方向溝、７１…溝底、７１ａ…底面、８０…溝内溝、９０…溝内凹部、１８０…溝内主溝、１８０Ａ…壁面、２８０…溝内副溝、２８０Ａ，２８０Ｂ…壁面、２８１…傾斜部分、２８１ａ，２８１ｂ…端部、２８２…終端部分 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Pneumatic tire, 10-40 ... Land part, 31 ... Inner wall surface, 41 ... Outer wall surface, 50-70 ... Circumferential groove, 71 ... Groove bottom, 71a ... Bottom surface, 80 ... In-groove groove, 90 ... In groove Recessed portion, 180 ... main groove in groove, 180A ... wall surface, 280 ... sub groove in groove, 280A, 280B ... wall surface, 281 ... inclined portion, 281a, 281b ... end portion, 282 ... end portion

Claims

タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝によって陸部が形成されたタイヤであって、
前記陸部は、
前記周方向溝を形成する第１溝壁を有する第１陸部と、
前記周方向溝を形成する第２溝壁を有する第２陸部とを備え、
前記周方向溝には、前記周方向溝の溝底を上端として、前記周方向溝よりもタイヤ径方向内側に凹む溝内溝が形成され、
前記溝内溝は、
前記タイヤ周方向に沿って延びる溝内主溝と、
トレッド面視において前記タイヤ周方向に対して傾斜した状態で前記溝内主溝に連通する溝内副溝とを含み、
前記溝内主溝は、前記第１溝壁に隣接して形成されるタイヤ。 A tire in which a land portion is formed by a circumferential groove extending along the tire circumferential direction,
The land portion is
A first land portion having a first groove wall forming the circumferential groove;
A second land portion having a second groove wall forming the circumferential groove,
The circumferential groove is formed with an in-groove groove that is recessed inward in the tire radial direction from the circumferential groove, with the groove bottom of the circumferential groove as an upper end.
The groove in the groove is
An in-groove main groove extending along the tire circumferential direction;
An in-groove sub-groove communicating with the in-groove main groove in a state inclined with respect to the tire circumferential direction in a tread surface view,
The in-groove main groove is a tire formed adjacent to the first groove wall.

前記溝内主溝は、タイヤ赤道線を基準にして、前記溝内副溝よりもトレッド幅方向外側に形成される請求項１に記載のタイヤ。 The tire according to claim 1, wherein the in-groove main groove is formed on the outer side in the tread width direction with respect to the in-groove sub groove with respect to the tire equator line.

前記溝内副溝は、
前記タイヤ周方向に対して傾斜する傾斜方向に沿って延び、一端が前記溝内主溝に連通する傾斜部分と、
前記タイヤ周方向に沿って延び、前記傾斜部分の他端に連なるとともに、前記周方向溝内で終端する終端部分と
を含む請求項１または２に記載のタイヤ。 The sub-groove in the groove is
An inclined portion extending along an inclined direction inclined with respect to the tire circumferential direction, one end communicating with the in-groove main groove;
The tire according to claim 1, further comprising: a terminal portion that extends along the tire circumferential direction, continues to the other end of the inclined portion, and terminates in the circumferential groove.

前記傾斜部分は、トレッド面視において、タイヤ回転方向後方に向かって凸となるように湾曲する請求項３に記載のタイヤ。 The tire according to claim 3, wherein the inclined portion is curved so as to protrude toward the rear in the tire rotation direction in the tread surface view.

前記溝内副溝を形成する一対の壁面のうち、少なくとも一方の壁面は、前記溝内主溝を形成する一対の壁面のうち、前記溝内副溝寄りに位置する壁面と曲線状に面取りされた状態で連なる請求項１乃至４の何れか１項に記載のタイヤ。 Of the pair of wall surfaces forming the in-groove sub-groove, at least one wall surface is chamfered in a curved shape with the wall surface located near the in-groove sub-groove among the pair of wall surfaces forming the in-groove main groove. The tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the tire is continuous in a state where the tire is in contact.

前記終端部分は、前記タイヤ周方向に沿って所定間隔毎に複数形成され、
前記周方向溝には、前記周方向溝の溝底を上端として、前記周方向溝よりもタイヤ径方向内側に凹む溝内凹部が形成され、
前記溝内凹部は、前記タイヤ周方向に隣接する２つの前記終端部分のトレッド幅方向中心を通る仮想線上に形成される請求項３または４に記載のタイヤ。 A plurality of the end portions are formed at predetermined intervals along the tire circumferential direction,
The circumferential groove is formed with an in-groove recess that is recessed inward in the tire radial direction from the circumferential groove, with the groove bottom of the circumferential groove as an upper end.
The tire according to claim 3 or 4, wherein the in-groove recess is formed on an imaginary line passing through a center in a tread width direction of two terminal portions adjacent in the tire circumferential direction.