JP2011189842A - Side door structure of vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a side door structure of a vehicle capable of making both compatible in reduction in an impact load transmitted to an occupant from an armrest separate body part and the protection of the occupant by an impact absorbing member, when a side collision load is input from a side door external part, on a collision. <P>SOLUTION: The side door structure has an armrest body part integrally formed with a door trim 7 and the armrest separate body part 32 formed as a separate body to the armrest body part so as to continue with the rear end of this armrest body part, and includes a trim side impact absorbing member 26 capable of absorbing the side collision load input to a front side door 4 at a lower position of the armrest separate body part 32, and an impact transmitting member 10 for transmitting impact input from an external part to an armrest 30 in a position above the trim side impact absorbing member 26 and corresponding to the external side in the vehicle width direction of the armrest 30. When the side collision load is input from the external part to the front side door 4, the impact transmitting member 10 moves the armrest separate body part 32 so as to apply pressure, and can release only the connection of the armrest separate body part 32 from the door trim 7. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、サイドドアの車室内側に設けられたドアトリムから車室内側へ膨出して形成されたアームレストと側突荷重を吸収可能な衝撃吸収部材とを備えた車両のサイドドア構造に関し、特にアームレスト本体部の後端に連なるアームレスト別体部と前記ドアトリムとの連結のみを解除可能に構成した車両のサイドドア構造に関する。   The present invention relates to a vehicle side door structure including an armrest formed by bulging from a door trim provided on a vehicle interior side of a side door to a vehicle interior side, and an impact absorbing member capable of absorbing a side impact load. The present invention relates to a side door structure of a vehicle configured to be able to release only a connection between an armrest separate body part connected to a rear end of an armrest main body part and the door trim.

従来、車両のアームレストは、シート装置に着座した乗員が腕部や肘部を載置するため、ドアインナパネルの車室内側に設けられたドアトリムから車室内側へ膨出して形成され、乗員の腕部から入力される荷重に耐え得る剛性を備えている。このようなアームレストの設置高さは、着座した乗員の胸部下部付近に相当する。それ故、アームレストの内部空間に側面衝突時の荷重により破断又は屈曲変形するリブ等を設け、側突時、乗員が受けるアームレストからの衝撃を低減している。   Conventionally, an armrest of a vehicle is formed by bulging from a door trim provided on a vehicle interior side of a door inner panel to a vehicle interior side so that an occupant seated on a seat device mounts an arm portion or an elbow portion. Stiff enough to withstand the load input from the arm. The installation height of such an armrest corresponds to the vicinity of the lower part of the chest of the seated occupant. Therefore, a rib or the like that is broken or bent by a load at the time of a side collision is provided in the internal space of the armrest to reduce the impact from the armrest that the occupant receives during a side collision.

前記のようなリブ等を備えたアームレストでは、アームレストが乗員に接触した結果、リブ等が破断又は屈曲変形して、乗員の受ける衝撃を低減している。しかし、着座した乗員の胸部下部に近接したアームレストの後端側部分は、デザイン上の観点から、ドアトリム側へ滑らかに収束するように緩湾曲形状に形成されるため、その内部空間が小さくなり前記のような衝撃吸収用のリブ等を配置することが難しい。それ故、アームレストの後端側部分は、リブ等が配置された中央側部分に比べて剛性が増している。そこで、乗員とアームレストとの干渉を回避するため、側突時、側突荷重が車室内側へ作用したタイミングでアームレストを乗員の近傍から退避させることも行われている。   In the armrest provided with the ribs and the like as described above, as a result of the armrest coming into contact with the occupant, the ribs and the like are broken or bent and the impact received by the occupant is reduced. However, the rear end portion of the armrest close to the lower part of the chest of the seated occupant is formed in a gently curved shape so as to converge smoothly to the door trim side from the viewpoint of design. It is difficult to arrange a shock absorbing rib or the like. Therefore, the rigidity of the rear end portion of the armrest is increased as compared with the central portion where the ribs and the like are disposed. Therefore, in order to avoid interference between the occupant and the armrest, the armrest is also retracted from the vicinity of the occupant at the timing when the side collision load is applied to the vehicle interior side during a side collision.

特許文献１に記載されたドアトリム構造は、乗員に車幅方向で対向するアームレストの後半部分とこのアームレストの後半部分の下方に位置するドアトリム部分とによりドアトリム本体から分離可能なアームレスト分離部を設け、このアームレスト分離部の上部を車幅方向に変形可能なブラケットによりドア本体部と連結し、アームレスト分離部の下部を下部取付部によってドア本体部に対して回動可能に取付けている。前記ブラケットは、ドアインナパネルにピンを用いて固定される立上部と、この立上部下端の折り返し部において上方に折り返されたブラケット本体部と、ブラケット本体部上端部においてアームレスト分離部の上部と接合された屈曲部とを備えている。 The door trim structure described in Patent Document 1 is provided with an armrest separation portion that can be separated from the door trim body by a rear half portion of an armrest facing the occupant in the vehicle width direction and a door trim portion located below the rear half portion of the armrest, The upper portion of the armrest separation portion is connected to the door main body portion by a bracket that can be deformed in the vehicle width direction, and the lower portion of the armrest separation portion is rotatably attached to the door main body portion by the lower attachment portion. The bracket is joined to the door inner panel using a pin, an upright portion, a bracket body portion folded upward at a folded portion at the lower end of the upright portion, and an upper portion of the armrest separating portion at the upper end portion of the bracket body portion. And a bent portion.

このドアトリム構造では、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にドアインナパネルを貫通する乗員の腰部等を保護するための緩衝部材を設け、この緩衝部材がアームレスト分離部のアームレストよりも下方の車室外側部分に当接している。これにより、外部から側突荷重が入力したとき、緩衝部材がアームレスト分離部の車室外側部分を車室内側へ押動するため、ブラケット本体部が折り返し部を中心に車室内側へ回動し、アームレスト分離部が下部取付部を中心として車室内側へ回動し、その結果、アームレスト分離部におけるアームレストの後半部分が下方位置に移動する。 In this door trim structure, a buffer member is provided between the door outer panel and the door inner panel to protect the occupant's lower back and the like that penetrate the door inner panel. It is in contact with the outer part. As a result, when a side collision load is input from the outside, the buffer member pushes the outer portion of the armrest separating portion toward the passenger compartment, so that the bracket body rotates around the folded portion toward the passenger compartment. Then, the armrest separation part rotates around the lower attachment part toward the vehicle interior side, and as a result, the rear half of the armrest in the armrest separation part moves to the lower position.

特開２００８−１００５８１号公報JP 2008-100581 A

前記特許文献１のドアトリム構造では、側突荷重が車室内側方向へ作用したタイミングでアームレスト分離部を下方へ移動し、アームレスト分離部から乗員に伝達される衝撃を低減することができる。しかし、アームレスト分離部が下方に移動するため、アームレスト分離部に設置された緩衝部材が当初の設置位置、所謂腰部等の衝撃吸収部位に対応する位置から下方へ移動し、乗員の衝撃吸収部位を保護するための衝撃吸収効果を十分に得ることができない虞が有る。 In the door trim structure of Patent Document 1, the armrest separation part moves downward at the timing when the side impact load acts in the vehicle interior direction, and the impact transmitted from the armrest separation part to the occupant can be reduced. However, since the armrest separation part moves downward, the buffer member installed in the armrest separation part moves downward from the position corresponding to the shock absorption part such as the so-called waist part, so that the shock absorption part of the occupant is moved. There is a possibility that a sufficient impact absorbing effect for protection cannot be obtained.

アームレスト分離部の下方への移動量を考慮して、緩衝部材を設置することも考えられるが、側突毎に側突荷重や側突方向が異なり、ブラケットの変形量、つまり緩衝部材の下方移動量を予め予測することが困難である。また、ドアトリムに対して緩衝部材を広範囲に設置する場合、製作費のコストアップや車室空間の減少等の新たな問題を生じる。 Considering the amount of downward movement of the armrest separation part, it is conceivable to install a buffer member, but the side impact load and the side impact direction differ for each side collision, and the amount of deformation of the bracket, that is, the downward movement of the buffer member It is difficult to predict the amount in advance. In addition, when the cushioning member is installed over a wide range with respect to the door trim, new problems such as an increase in manufacturing cost and a decrease in vehicle interior space occur.

本発明の目的は、側突時、サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、アームレスト別体部から乗員へ伝達される衝撃荷重低減と衝撃吸収部材による乗員保護とを両立可能な車両のサイドドア構造を提供することである。   It is an object of the present invention to provide a vehicle capable of both reducing impact load transmitted from a separate armrest part to an occupant and protecting an occupant with an impact absorbing member when a side impact load is input to the side door from the outside during a side impact. It is to provide a side door structure.

請求項１の車両のサイドドア構造は、サイドドアの車室内側に設けられたドアトリムと、このドアトリムに車室内側へ膨出状に設けられ乗員の腕部を載置するアームレストとを備えた車両のサイドドア構造において、前記アームレストの下方位置に前記サイドドアに入力した側突荷重を吸収可能なアームレスト下方用衝撃吸収部材が設けられ、前記アームレスト下方用衝撃吸収部材より上方且つ前記アームレストの車幅方向外側側方に対応する位置に前記サイドドアの外部から入力した衝撃を前記アームレストに伝達する衝撃伝達部材が設けられ、前記サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、前記衝撃伝達部材が前記アームレストを押動して、前記アームレストの少なくとも一部と前記ドアトリムとの連結のみを解除可能に設けられたことを特徴としている。 The side door structure for a vehicle according to claim 1 includes a door trim provided on the side of the vehicle interior side of the side door, and an armrest provided on the door trim so as to bulge toward the vehicle interior side and on which the arm portion of the occupant is placed. In the vehicle side door structure, an armrest downward impact absorbing member capable of absorbing a side impact load input to the side door is provided at a position below the armrest, and the armrest downward shock absorbing member is provided above the armrest downward impact absorbing member. An impact transmission member for transmitting an impact input from the outside of the side door to the armrest is provided at a position corresponding to the lateral side of the width direction, and when a side impact load is input to the side door from the outside, the impact transmission member Is provided so that only the connection between at least a part of the armrest and the door trim can be released by pushing the armrest. It is characterized in that.

この車両のサイドドア構造では、アームレストの下方に側突荷重を吸収可能なアームレスト下方用衝撃吸収部材を設け、アームレストの車幅方向外側側方に対応する位置に衝撃伝達部材が設けられているため、サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、アームレスト下方用衝撃吸収部材を機能させつつ、少なくともアームレストの一部のドアトリムとの連結を解除することができる。 In this side door structure of the vehicle, an armrest downward impact absorbing member capable of absorbing a side impact load is provided below the armrest, and an impact transmission member is provided at a position corresponding to the vehicle width direction outer side of the armrest. When a side impact load is input to the side door from the outside, it is possible to release the connection with at least a part of the door trim of the armrest while allowing the shock absorbing member for armrest lowering to function.

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記衝撃伝達部材の車幅方向内側端部に前記サイドドアの外部から入力した衝撃を吸収可能なアームレスト用衝撃吸収部材を設けたことを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記衝撃伝達部材は車幅方向に突出する凸状に構成されたことを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, an impact absorbing member for an armrest capable of absorbing an impact input from the outside of the side door is provided at an inner end in the vehicle width direction of the impact transmitting member. It is said.
The invention of claim 3 is characterized in that, in the invention of claim 1 or 2, the impact transmission member is formed in a convex shape protruding in the vehicle width direction.

請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記サイドドアのアウタパネルとインナパネルとの間に昇降可能なドアガラスを設け、前記衝撃伝達部材は、前記ドアガラスより車幅方向内方且つ前記アームレストの側方に対応する位置に車幅方向外側へ突出する第１凸設部と、この第１凸設部から車幅方向内側へ突出する第２凸設部と、前記前記ドアガラスより車幅方向外方且つ前記第１凸設部の側方に対応する位置に車幅方向内側へ突出する第３凸設部を備えたことを特徴としている。
請求項５の発明は、請求項４の発明において、前記サイドドアのインナパネルに前記第１凸設部と第２凸設部を形成し、前記サイドドアのアウタパネルに前記第３凸設部を設けたことを特徴としている。 According to a fourth aspect of the present invention, in the third aspect of the invention, a door glass that can be raised and lowered is provided between the outer panel and the inner panel of the side door, and the impact transmitting member is located inward in the vehicle width direction from the door glass. From the door glass, a first projecting portion projecting outward in the vehicle width direction at a position corresponding to the side of the armrest, a second projecting portion projecting inward in the vehicle width direction from the first projecting portion, and A third convex portion projecting inward in the vehicle width direction is provided at a position corresponding to the outer side in the vehicle width direction and the side of the first convex portion.
According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect of the invention, the first convex portion and the second convex portion are formed on the inner panel of the side door, and the third convex portion is formed on the outer panel of the side door. It is characterized by providing.

請求項６の発明は、請求項１〜５の何れか１つの発明において、前記アームレストは、前記シート装置に着座した乗員と車幅方向で対向する領域を前記ドアトリムとは別体のアームレスト別体部で形成されたことを特徴としている。
請求項７の発明は、請求項６の何れか１つの発明において、前記アームレスト別体部の下端部とこの下端部と対向し且つアームレスト別体部を取付けるためのドアトリム側取付部とに係合機構を設け、前記係合機構は、前記アームレスト別体部の下端部と前記ドアトリム側取付部の一方から他方側へ突出する突起部と、前記アームレスト別体部の下端部と前記ドアトリム側取付部の他方に形成され前記突起部と嵌合し且つ前記アームレスト別体部の押動により嵌合解除可能な嵌合部と、前記嵌合部端部に連なると共に車室内側程車両前方と後方の少なくとも一方へ傾斜する案内部を備えたことを特徴としている。 According to a sixth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fifth aspects, the armrest has a separate armrest separate from the door trim in a region facing the occupant seated on the seat device in the vehicle width direction. It is characterized by being formed of parts.
According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the sixth aspect of the present invention, the lower arm of the separate armrest portion and the door trim side mounting portion for mounting the separate armrest portion and the lower end portion of the armrest are engaged. The engagement mechanism includes a lower end portion of the separate armrest portion and a protrusion projecting from one side of the door trim side attachment portion to the other side, a lower end portion of the separate armrest portion and the door trim side attachment portion. A fitting portion that is formed on the other side of the vehicle and that can be fitted with the protrusion and can be released by pushing the separate armrest portion, and is connected to the end of the fitting portion and is located at the vehicle interior side. It is characterized by having a guide portion that is inclined to at least one side.

請求項８の発明は、請求項１〜７の何れか１つの発明において、前記シート装置は前記ドアトリムから所定距離離隔して配置され、前記アームレスト別体部の車幅方向長さは前記シート装置とドアトリムとの離隔距離より小さく形成されたことを特徴としている。
請求項９の発明は、請求項６〜８の何れか１つの発明において、前記シート装置のシートバックには、前記サイドドアに前記側突荷重が入力したとき、前記サイドドアと前記シート装置との間に展開可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置を有し、前記アームレスト別体部を車室内側程前記エアバッグの展開方向に移動するように構成されたことを特徴としている。 According to an eighth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to seventh aspects, the seat device is disposed at a predetermined distance from the door trim, and a length in the vehicle width direction of the separate armrest portion is the seat device. The distance between the door trim and the door trim is smaller.
The invention of claim 9 is the invention according to any one of claims 6 to 8, wherein the side door, the seat device, and the seat device when the side impact load is input to the side door of the seat back of the seat device. And an airbag device including an airbag that can be deployed, and is configured to move the separate armrest separate portion toward the interior of the vehicle interior in the deployment direction of the airbag.

請求項１の発明によれば、サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、衝撃伝達部材がアームレストを押動して、少なくともアームレストの一部とドアトリムとの連結のみを解除可能に構成したため、コストアップや車室空間の減少等を生じることなく、アームレストの一部とドアトリムとの連結のみを解除することができる。つまり、側突荷重を利用してアームレストとドアトリムとの連結を解除するため、外部から入力する側突荷重の伝達をアームレストとドアトリムとの連結部分で低減でき、アームレストから乗員に伝達される衝撃荷重を低減することができる。しかも、乗員に伝達される衝撃荷重を低減する一方、アームレストとドアトリムとの連結のみを解除するため、アームレスト下方用衝撃吸収部材はアームレストの連結解除に伴う移動を生じることなく乗員の衝撃吸収部位、例えば腰部等に対する衝撃吸収を効果的に行うことができる。   According to the first aspect of the present invention, when a side impact load is input to the side door from the outside, the impact transmitting member pushes the armrest so that at least only a part of the armrest and the door trim can be released. Thus, it is possible to release only the connection between a part of the armrest and the door trim without causing an increase in cost or a reduction in the space of the passenger compartment. In other words, the side impact load is used to release the connection between the armrest and the door trim, so the transmission of the side impact load input from the outside can be reduced at the joint between the armrest and the door trim, and the impact load transmitted from the armrest to the occupant Can be reduced. In addition, while reducing the impact load transmitted to the occupant, only the connection between the armrest and the door trim is released, so the shock absorbing member for lower armrest does not cause movement associated with the release of the connection of the armrest, For example, it is possible to effectively absorb the impact on the waist and the like.

請求項２の発明によれば、アームレストと衝撃伝達部材との間にアームレスト用衝撃吸収部材を設けることができ、アームレストから乗員に伝達される衝撃荷重を一層低減することができる。
請求項３の発明によれば、側突荷重をアームレストへ迅速に伝達でき、衝撃伝達部材によるアームレストの車幅方向内側への押動をサイドドアの車室内側への進入時期に対して早期に開始することができる。 According to the second aspect of the present invention, the armrest impact absorbing member can be provided between the armrest and the impact transmitting member, and the impact load transmitted from the armrest to the occupant can be further reduced.
According to the invention of claim 3, the side impact load can be quickly transmitted to the armrest, and the pushing of the armrest inward in the vehicle width direction by the impact transmitting member is made early with respect to the time when the side door enters the vehicle interior side. Can start.

請求項４の発明によれば、各凸設部の間の空走距離を短くすることができ、アウタパネルに入力した側突荷重をアームレストへ短時間で伝達でき、アームレストの連結を迅速に解除することができる。
請求項５の発明によれば、ドアガラスの昇降動作に影響を与えることなく、衝撃伝達部材を形成することができる。 According to the invention of claim 4, it is possible to shorten the idling distance between the projecting portions, to transmit the side impact load input to the outer panel to the armrest in a short time, and to quickly release the connection of the armrest. be able to.
According to the invention of claim 5, the impact transmission member can be formed without affecting the raising / lowering operation of the door glass.

請求項６の発明によれば、アームレスト別体部から乗員に伝達される衝撃荷重を確実に低減することができる。
請求項７の発明によれば、突起部と嵌合部によりアームレスト別体部をトリム側取付部に取付けるため、アームレスト別体部とドアトリムとの連結のみを解除でき、乗員の腕部を載置し且つ腕部から入力される荷重を支持することができる。しかも、案内部は、アームレスト別体部を車室内側程車両前方と後方の少なくとも一方へ案内できるため、側突荷重が入力したとき、アームレスト別体部が乗員との接触を回避することができる。 According to the invention of claim 6, the impact load transmitted from the separate armrest part to the occupant can be reliably reduced.
According to the seventh aspect of the present invention, since the separate armrest part is attached to the trim side attachment part by the protrusion and the fitting part, only the connection between the separate armrest part and the door trim can be released, and the arm part of the occupant is placed. In addition, the load input from the arm portion can be supported. In addition, since the guide part can guide the separate armrest part to at least one of the front and rear of the vehicle toward the vehicle interior side, the separate armrest part can avoid contact with the occupant when a side collision load is input. .

請求項８の発明によれば、シートクッションとサイドドアとの間にアームレスト別体部を案内することができ、連結解除後、アームレスト別体部と乗員との接触を防止することができる。
請求項９の発明によれば、アームレスト別体部をエアバッグの車両前方への展開力を利用して移動することができ、アームレスト別体部の車両前方への移動をサイドドアの侵入量が少なく、側突荷重によるアームレスト別体部の前後方向の移動量が得られない場合でも、アームレスト別体部を大きく移動することができる。 According to invention of Claim 8, an armrest separate body part can be guided between a seat cushion and a side door, and a contact with an armrest separate body part and a passenger | crew can be prevented after a connection cancellation | release.
According to the invention of claim 9, the separate armrest part can be moved by utilizing the deployment force of the airbag forward of the vehicle, and the movement of the separate armrest part to the front of the vehicle is determined by the amount of penetration of the side door. Even when the amount of movement in the front-rear direction of the separate armrest due to a side impact load is not obtained, the separate armrest separate body can be moved greatly.

本発明のフロントサイドドアを車室内側から見た側面図である。It is the side view which looked at the front side door of the present invention from the vehicle interior side. 図１のフロントサイドドアのII−II線断面図である。It is the II-II sectional view taken on the line of the front side door of FIG. 図１のフロントサイドドアのIII−III線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of the front side door of FIG. ドアインナパネルを除去した状態で示すサイドドアの側面図である。It is a side view of the side door shown in the state which removed the door inner panel. ドアトリムの斜視図である。It is a perspective view of a door trim. アームレスト別体部を除去した状態で示すドアトリムの斜視図である。It is a perspective view of the door trim shown in the state which removed the armrest separate body part. アームレスト別体部及びドアトリム側取付部の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of an armrest separate body part and a door trim side attaching part. アームレスト別体部及びドアトリム側取付部の要部拡大断面図である。It is a principal part expanded sectional view of an armrest separate body part and a door trim side attaching part. アームレスト別体部の挙動を説明する説明図である。It is explanatory drawing explaining the behavior of an armrest separate body part. サイドエアバッグ装置が作動する前の図２相当図である。FIG. 3 is a view corresponding to FIG. 2 before the side airbag device is activated. サイドエアバッグ装置が作動したときの図１相当図である。FIG. 2 is a view corresponding to FIG. 1 when the side airbag device is activated. サイドエアバッグ装置が作動したときの図３相当図である。FIG. 4 is a view corresponding to FIG. 3 when the side airbag device is activated. 第２実施例に係る図７相当図である。FIG. 8 is a diagram corresponding to FIG. 7 according to a second embodiment. 第２実施例に係る図８相当図である。FIG. 9 is a diagram corresponding to FIG. 8 according to a second embodiment.

以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、以下の実施例において、車両の前後方向を前後方向として説明する。   Hereinafter, modes for carrying out the present invention will be described based on examples. In the following embodiments, the front-rear direction of the vehicle will be described as the front-rear direction.

本発明の実施例について図１〜図１２に基づいて説明する。
車両１には、車室２内部に乗員が着座可能なシート装置３と、このシート装置３の車幅方向外側のフロントサイドドア４とリヤサイドドア（図示略）等が設けられている。フロントサイドドア４とリヤサイドドアの前端部には、夫々ヒンジ部（図示略）が設けられ車体に対してフロントサイドドア４とリヤサイドドアを開閉可能に枢着している。フロントサイドドア４とリヤサイドドアとは略同様の構成であるため、以下、フロントサイドドア４について説明する。 Embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
The vehicle 1 is provided with a seat device 3 in which a passenger can sit in the passenger compartment 2, a front side door 4 and a rear side door (not shown) outside the seat device 3 in the vehicle width direction. Hinge portions (not shown) are provided at the front end portions of the front side door 4 and the rear side door, respectively, and are pivotally attached to the vehicle body so that the front side door 4 and the rear side door can be opened and closed. Since the front side door 4 and the rear side door have substantially the same configuration, the front side door 4 will be described below.

フロントサイドドア４は、車幅方向外側のアウタパネル５と、アウタパネル５より車室内側のインナパネル６と、フロントサイドドア４の外部から入力した衝撃を後述するアームレスト３０に伝達する衝撃伝達部材１０と、インナパネル６の車室内側を覆うドアトリム７と、ドアガラス８用開口部の上側外縁を形成するドアサッシュ９と、フロントサイドドア４に入力した側突荷重を吸収可能なトリム側衝撃吸収部材２６（アームレスト下方用衝撃吸収部材）と、ドアガラス８の昇降移動をガイドする前後１対のガラスガイド３５等を備えている。   The front side door 4 includes an outer panel 5 on the outer side in the vehicle width direction, an inner panel 6 on the vehicle interior side of the outer panel 5, and an impact transmission member 10 that transmits an impact input from the outside of the front side door 4 to an armrest 30 described later. The door trim 7 that covers the inner side of the inner panel 6, the door sash 9 that forms the upper outer edge of the opening for the door glass 8, and the trim side impact absorbing member that can absorb the side impact load input to the front side door 4. 26 (an armrest lower shock absorbing member), and a pair of front and rear glass guides 35 for guiding the door glass 8 to move up and down.

鋼板製のアウタパネル５とインナパネル６は、両パネル５，６の間に内部空間を形成するように互いの側縁部分及び下縁部分を溶接等で接合し、上縁部分にはドアガラス８を昇降させるためのスリット状の開口部を設けている。衝撃伝達部材１０は、両パネル５，６の間の内部空間においてトリム側衝撃吸収部材２６より上方且つアームレスト３０の車幅方向外側側方に対応する位置に設けられている。衝撃伝達部材１０は、車幅方向に突出する凸状に構成され、両パネル５，６に各々設けられる複数の第１〜第３凸設部１１〜１３等を備えている。 The outer panel 5 and the inner panel 6 made of a steel plate are joined to each other by welding or the like so as to form an internal space between the panels 5 and 6, and a door glass 8 is attached to the upper edge portion. Is provided with a slit-like opening. The impact transmission member 10 is provided at a position above the trim side impact absorbing member 26 and on the outer side in the vehicle width direction of the armrest 30 in the internal space between the panels 5 and 6. The impact transmission member 10 is formed in a convex shape projecting in the vehicle width direction, and includes a plurality of first to third convex portions 11 to 13 provided on both panels 5 and 6, respectively.

アウタパネル５は、車幅方向外側にフロントサイドドア４の開閉操作を行うドアアウタハンドル（図示略）と、ドアガラス８より車幅方向外方位置に車幅方向内側に突出する凸状の第３凸設部１３等を備えている。第３凸設部１３は、アウタパネル５の上下方向中段部で且つ後側部分の位置、つまり、後述するアームレスト別体部３２の車幅方向外側側方に対応する位置に設置されている。   The outer panel 5 includes a door outer handle (not shown) that opens and closes the front side door 4 on the outer side in the vehicle width direction, and a convex third that protrudes inward in the vehicle width direction from the door glass 8 to the outer position in the vehicle width direction. A protruding portion 13 and the like are provided. The third projecting portion 13 is installed at the middle portion of the outer panel 5 in the vertical direction and at the position of the rear portion, that is, the position corresponding to the outer side in the vehicle width direction of the armrest separate portion 32 described later.

図２，図３に示すように、鋼板製の第３凸設部１３は、車幅方向内側へ突出形成され車幅方向に垂直な平面部１３ａと、平面部１３ａの外縁部に形成されたフランジ部１３ｂを備えた断面略ハット状に構成されている。第３凸設部１３は、フランジ部１３ｂをアウタパネル５の車幅方向内側面に対して合成樹脂等を用いて固着される。 As shown in FIGS. 2 and 3, the third protruding portion 13 made of a steel plate is formed to protrude inward in the vehicle width direction and is perpendicular to the vehicle width direction, and is formed at the outer edge of the flat portion 13 a. The cross section having a flange portion 13b has a substantially hat shape. The third projecting portion 13 is fixed to the inner surface of the outer panel 5 with the flange portion 13b using a synthetic resin or the like.

図２〜図４に示すように、インナパネル６は、ドアガラス８より車幅方向内方且つアームレスト別体部３２の車幅方向外側側方に対応する位置に車幅方向外側へ突出する凸状の第１凸設部１１と、この第１凸設部１１の車幅方向内側面から車室２側へ突出する凸状の第２凸設部１２と、インナパネル６の上下方向中段部において前後方向に延びる上側インパクトバー１４と、インパクトバー１４の下方において前後方向に延びる下側インパクトバー１５と、ドアモジュール１６等を備えている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the inner panel 6 protrudes outward in the vehicle width direction from the door glass 8 at a position corresponding to the inner side in the vehicle width direction and the outer side in the vehicle width direction of the separate armrest part 32. First convex portion 11, a convex second convex portion 12 projecting from the inner side surface in the vehicle width direction of the first convex portion 11 toward the vehicle compartment 2, and a middle step in the vertical direction of the inner panel 6. , An upper impact bar 14 extending in the front-rear direction, a lower impact bar 15 extending in the front-rear direction below the impact bar 14, a door module 16 and the like.

第１凸設部１１は、アームレスト別体部３２と第３凸設部１３との間にインナパネル６と一体的に形成され、平面部１３ａと対向するように車幅方向外側へ突出し且つ車幅方向に垂直な平面部１１ａと、平面部１１ａの外周に連続した傾斜部１１ｂを備えた断面略台形状に構成されている。平面部１１ａと平面部１３ａとは所定距離離隔しており、ドアガラス８を下降させたとき、ドアガラス８は平面部１１ａと平面部１３ａとの間を通過してフロントサイドドア４の内部空間に収容される。 The first projecting portion 11 is formed integrally with the inner panel 6 between the armrest separate body portion 32 and the third projecting portion 13, protrudes outward in the vehicle width direction so as to face the flat portion 13 a, and It has a substantially trapezoidal cross section including a flat portion 11a perpendicular to the width direction and an inclined portion 11b continuous to the outer periphery of the flat portion 11a. The flat surface portion 11a and the flat surface portion 13a are separated from each other by a predetermined distance. When the door glass 8 is lowered, the door glass 8 passes between the flat surface portion 11a and the flat surface portion 13a so as to pass through the interior space of the front side door 4. Is housed in.

鋼板製の第２凸設部１２は、アームレスト別体部３２と第１凸設部１１との間に形成され、車室２内側へ突出形成され車幅方向に垂直な平面部１２ａと、平面部１２ａの外縁部に形成されたフランジ部１２ｂを備えた断面略ハット状に構成されている。第２凸設部１２は、フランジ部１２ｂを平面部１１ａの車幅方向内側面に溶接等で接合することにより第１凸設部１１に固着される。 The 2nd convex part 12 made from a steel plate is formed between the armrest separate body part 32 and the 1st convex part 11, and is projected and formed in the vehicle interior 2 inside, and the plane part 12a perpendicular | vertical to the vehicle width direction, and a plane The cross section has a substantially hat shape including a flange portion 12b formed at the outer edge of the portion 12a. The second protruding portion 12 is fixed to the first protruding portion 11 by joining the flange portion 12b to the inner surface of the flat portion 11a in the vehicle width direction by welding or the like.

第２凸設部１２の平面部１２ａの車幅方向内側面、つまり衝撃伝達部材１０の車幅方向内側端部には、側突時にアームレスト別体部３２を車室内側へ押動すると共にフロントサイドドア４の外部から入力した衝撃を吸収可能な合成樹脂発泡体製の第２ドア側衝撃吸収部材２９（アームレスト用衝撃吸収部材）が設けられている。第２ドア側衝撃吸収部材２９は、アームレスト別体部３２の車幅方向外側側方に配置されている。これにより、アームレスト別体部３２が移動したとき、乗員と第２凸設部１２との直接的な接触を防止し、乗員と対向する広い範囲で乗員への衝撃緩和を図ることができる。 On the inner side surface in the vehicle width direction of the flat surface portion 12a of the second projecting portion 12, that is, the inner end portion in the vehicle width direction of the impact transmission member 10, the armrest separate portion 32 is pushed toward the vehicle interior side in the event of a side collision. A second door side impact absorbing member 29 (an armrest impact absorbing member) made of a synthetic resin foam capable of absorbing an impact input from the outside of the side door 4 is provided. The second door side impact absorbing member 29 is arranged on the outer side in the vehicle width direction of the separate armrest part 32. Thereby, when the armrest separate body part 32 moves, a direct contact with a passenger | crew and the 2nd convex provision part 12 can be prevented, and the impact reduction to a passenger | crew can be aimed at in the wide range facing a passenger | crew.

車両１に他の車両が側突してアウタパネル５が車幅内方へ侵入したとき、衝撃伝達部材１０は、第３凸設部１３の平面部１３ａがドアガラス８を介して対向する第１凸設部１１の平面部１１ａと接触する。平面部１３ａと平面部１１ａとの接触後、第１凸設部１１の移動変形に伴って、第２凸設部１２が車幅内側に向かって移動する。それ故、両パネル５，６間における各々の凸設部１１〜１３の空走距離を短くすることができ、アウタパネル５に入力した側突荷重を第２凸設部１２に迅速に伝達することができる。   When the outer panel 5 intrudes into the vehicle width due to a side collision of the vehicle 1 with the vehicle 1, the impact transmission member 10 is configured such that the flat surface portion 13 a of the third projecting portion 13 is opposed to the first through the door glass 8. It contacts the flat surface portion 11 a of the protruding portion 11. After the contact between the flat portion 13a and the flat portion 11a, the second protruding portion 12 moves toward the inner side of the vehicle width as the first protruding portion 11 moves and deforms. Therefore, it is possible to shorten the idling distance of each of the projecting portions 11 to 13 between both panels 5 and 6, and to quickly transmit the side impact load input to the outer panel 5 to the second projecting portion 12. Can do.

上側インパクトバー１４は、断面略ハット状に形成され、アウタパネル５の内側近傍位置においてフロントサイドドア４の前後幅の略全幅に亙って後方程低くなる後方下がり傾斜状に配置されている。上側インパクトバー１４の前端部はインナパネル６の中段部にブラケット１４ａを介して固着され、上側インパクトバー１４の後端部はラッチ部（図示略）よりも下方位置にブラケット１４ｂを介して固着される。 The upper impact bar 14 is formed in a substantially hat-shaped cross section, and is arranged in a rearwardly downward inclined shape that becomes lower toward the rear over substantially the entire width of the front side door 4 in the vicinity of the inner side of the outer panel 5. A front end portion of the upper impact bar 14 is fixed to a middle step portion of the inner panel 6 via a bracket 14a, and a rear end portion of the upper impact bar 14 is fixed to a position below the latch portion (not shown) via a bracket 14b. The

上側インパクトバー１４の後側部分には、側突時に乗員に対する衝撃を緩和するための合成樹脂発泡体製のドア側衝撃吸収部材２１が設けられている。ドア側衝撃吸収部材２１は、上側インパクトバー１４の下方且つシート装置３に着座した乗員の腰部に対応する位置にブラケット（図示略）を介して配置されている。   A rear side portion of the upper impact bar 14 is provided with a door side impact absorbing member 21 made of a synthetic resin foam for reducing the impact on the occupant in the event of a side collision. The door-side impact absorbing member 21 is disposed via a bracket (not shown) below the upper impact bar 14 and at a position corresponding to the waist of the occupant seated on the seat device 3.

下側インパクトバー１５は、断面略ハット状に形成され、アウタパネル５の内側近傍且つ上側インパクトバー１４よりも車幅方向内側位置においてフロントサイドドア４の前後幅の略全幅に亙って後方程低くなる後方下がり傾斜状に配置されている。下側インパクトバー１５の前端部はブラケット１４ａよりも下方においてインナパネル６にブラケット１５ａを介して固着され、上側インパクトバー１４の後端部はブラケット１４ｂよりも下方においてインナパネル６にブラケット１５ｂを介して固着される。 The lower impact bar 15 is formed in a substantially hat shape in cross section, and is lower toward the rear over substantially the entire width of the front side door 4 in the vicinity of the inner side of the outer panel 5 and at the inner side in the vehicle width direction than the upper impact bar 14. It is arranged in a rearward downward slope. A front end portion of the lower impact bar 15 is fixed to the inner panel 6 via the bracket 15a below the bracket 14a, and a rear end portion of the upper impact bar 14 is interposed to the inner panel 6 via the bracket 15b below the bracket 14b. To be fixed.

図４に示すように、ドアモジュール１６には、ドアガラス８を昇降移動可能なウインドレギュレータ１７と、複数のコネクタを有するハーネス（図示略）と、スピーカ（図示略）等が設けられている。ウインドレギュレータ１７は、ドアガラス８の昇降移動をガイドするレギュレータ１８と、ドアガラス８を支持するキャリアプレート１９と、キャリアプレート１９を昇降駆動するモータ２０等により構成されている。 As shown in FIG. 4, the door module 16 is provided with a window regulator 17 capable of moving the door glass 8 up and down, a harness (not shown) having a plurality of connectors, a speaker (not shown), and the like. The window regulator 17 includes a regulator 18 that guides the up-and-down movement of the door glass 8, a carrier plate 19 that supports the door glass 8, a motor 20 that drives the carrier plate 19 up and down, and the like.

次に、ドアトリム７について説明する。
図１〜図３，図５〜図９に示すように、合成樹脂製のドアトリム７は、ドアトリム７の上下方向中段部に前後方向に延びるアームレスト３０と、アームレスト３０の前側下方に配置され且つスピーカを収容可能なスピーカグリル２３と、アームレスト３０の途中部下方に配置されたドアポケット部２４と、トリム側衝撃吸収部材２６を収容する衝撃吸収部材収容部２５と、アームレスト３０の後端側部分下方且つ衝撃吸収部材収容部２５の上方位置に設けられたドアトリム側取付部２２と、アームレスト別体部３２をドアトリム側取付部２２とを連結し且つアームレスト別体部３２をドアトリム側取付部２２との連結のみを解除可能な係合機構４０等を備えている。ドアトリム７の外縁部の複数個所は、クリップ等の取付部材（図示略）によりインナパネル６に固定されている。尚、ドアトリム７は、繊維強化プラスチックを用いて形成してもよく、その表面に表皮材として布や革等を用いても良い。 Next, the door trim 7 will be described.
As shown in FIG. 1 to FIG. 3 and FIG. 5 to FIG. 9, the synthetic resin door trim 7 is disposed at the middle part of the door trim 7 in the front-rear direction. A speaker grille 23 capable of accommodating the door, a door pocket 24 disposed below the middle part of the armrest 30, an impact absorbing member accommodating part 25 for accommodating the trim side impact absorbing member 26, and a lower part of the rear end side of the armrest 30. In addition, the door trim side mounting portion 22 provided in the upper position of the shock absorbing member accommodating portion 25 is connected to the door trim side mounting portion 22 and the armrest separate body portion 32 and the armrest separate body portion 32 is connected to the door trim side mounting portion 22. An engagement mechanism 40 or the like capable of releasing only the connection is provided. A plurality of locations on the outer edge of the door trim 7 are fixed to the inner panel 6 by attachment members (not shown) such as clips. The door trim 7 may be formed using fiber reinforced plastic, and cloth, leather, or the like may be used as a skin material on the surface thereof.

アームレスト３０は、ドアトリム７から車室内側へ膨出状に形成されたアームレスト本体部３１と、このアームレスト本体部３１の後端に連なるようにアームレスト本体部３１に対して別体に形成され且つシート装置３に着座した乗員と車幅方向で対向するアームレスト別体部３２を備えている。アームレスト別体部３２は、ドアトリム側取付部２２に係合機構４０によって取付けられている。 The armrest 30 is formed separately from the armrest main body 31 so as to be continuous with the rear end of the armrest main body 31 and the armrest main body 31 formed in a bulging shape from the door trim 7 toward the vehicle interior side. The armrest separate body part 32 which opposes the passenger | crew who seated to the apparatus 3 in the vehicle width direction is provided. The separate armrest part 32 is attached to the door trim side attachment part 22 by the engagement mechanism 40.

ドアトリム側取付部２２は、２つの傾斜部を備え、車幅方向外側端部よりも車幅方向内側端部が下方に位置する傾斜状に構成されている。ドアトリム側取付部２２は、ドアトリム７から車幅内側へ略水平状に延びる水平部２２ａと、水平部２２ａの車幅内側端部から車幅内側下方に傾斜状に延びる傾斜部２２ｂと、傾斜部２２ｂの車幅内側端部から車幅内側へ略水平状に延びる水平部２２ｃと、水平部２２ｃの車幅内側端部から衝撃吸収部材収容部２５の上部まで車幅内側へ下方に傾斜状に延びる傾斜部２２ｄ等を備えている。 The door trim side attachment portion 22 includes two inclined portions, and is configured to be inclined such that the inner end in the vehicle width direction is located below the outer end in the vehicle width direction. The door trim side mounting portion 22 includes a horizontal portion 22a extending substantially horizontally from the door trim 7 to the vehicle width inner side, an inclined portion 22b extending inclined from the vehicle width inner end of the horizontal portion 22a to the vehicle width inner side, and an inclined portion. A horizontal portion 22c extending substantially horizontally from the inner end of the vehicle width 22b to the inner side of the vehicle width, and inclined downward from the inner end of the horizontal portion 22c to the upper portion of the shock absorbing member accommodating portion 25 toward the inner side of the vehicle width. An extending inclined portion 22d and the like are provided.

アームレスト本体部３１は、ドアトリム７の上下方向中段部に前後方向に延びるように形成され、ドアトリム７と一体的に形成されている。アームレスト本体部３１は、ドアトリム７から車室内方へ延びて乗員の腕部を載置する略水平な上面部３１ａと、上面部３１ａの車室内側先端から下方に延びる側面部３１ｂと、側面部３１ｂの下端からドアトリム７に繋がる下面部３１ｃと、後端部３１ｄを備えている。アームレスト本体部３１の内部空間には、所定荷重以上の入力により破断又は屈曲変形可能なリブ（図示略）が形成され、側突時、乗員に対する衝撃を低減するように構成されている。 The armrest main body 31 is formed on the middle part of the door trim 7 in the vertical direction so as to extend in the front-rear direction, and is formed integrally with the door trim 7. The armrest body 31 extends from the door trim 7 toward the interior of the vehicle and has a substantially horizontal upper surface 31a on which the occupant's arm is placed; a side surface 31b extending downward from the vehicle interior side tip of the upper surface 31a; The lower end part 31c connected to the door trim 7 from the lower end of 31b and the rear-end part 31d are provided. A rib (not shown) that can be broken or bent by an input of a predetermined load or more is formed in the inner space of the armrest main body 31 so as to reduce an impact on the occupant during a side collision.

上面部３１ａは、前方程車幅方向の幅が狭くなるように形成されている。上面部３１ａの前後方向途中部には、ドアミラースイッチやパワーウインドウスイッチ等が設置されるスイッチ部２７と、スイッチ部２７の後方に隣接するリセス部２８等を備えている。側面部３１ｂの前端側部分は、車室外側に湾曲してドアトリム７に繋がるように形成されている。後端部３１ｄは、車室内側程車両前方に移行する傾斜状に構成されている。 The upper surface portion 31a is formed so that the width in the vehicle width direction becomes narrower toward the front. In the middle part in the front-rear direction of the upper surface part 31a, a switch part 27 in which a door mirror switch, a power window switch and the like are installed, and a recess part 28 adjacent to the rear of the switch part 27 are provided. A front end side portion of the side surface portion 31b is formed so as to be bent outward of the passenger compartment and connected to the door trim 7. The rear end portion 31d is configured to be inclined so as to move toward the front of the vehicle toward the vehicle interior side.

アームレスト別体部３２は、車幅方向長さがシート装置３とドアトリム７との離隔距離より小さく形成され、ドアトリム７側から車室内側に延びて乗員の腕部を載置する略水平な上面部３２ａと、上面部３２ａの車室内側先端から下方へ延びる側面部３２ｂと、上面部３２ａの車室外側先端から下方へ延びる側面部３２ｃと、前端部３２ｄと、後端部３２ｅと、側面部３２ｂの下端と側面部３２ｃの下端との間に形成された下端部３３を備えている。 The armrest separate body portion 32 is formed to have a vehicle width direction length smaller than the separation distance between the seat device 3 and the door trim 7 and extends from the door trim 7 side to the vehicle interior side to mount the occupant's arm portion. Portion 32a, side surface portion 32b extending downward from the vehicle interior side front end of upper surface portion 32a, side surface portion 32c extending downward from the vehicle interior outer side end of upper surface portion 32a, front end portion 32d, rear end portion 32e, and side surface The lower end part 33 formed between the lower end of the part 32b and the lower end of the side part 32c is provided.

上面部３２ａは、後方程車幅方向の幅が狭くなるように形成されている。側面部３２ｂと側面部３２ｃの後端側部分は、湾曲して後端部３２ｅに繋がるように形成されている。前端部３２ｄは、車室内側程車両前方に移行する傾斜状に構成されている。それ故、アームレスト別体部３２の前端部３２ｄは、外部から側突荷重が入力したとき、アームレスト本体部３１の後端部３１ｄに摺動しながら車室内側へ移行し、この車室内側への移行と同期して車両前方へ移動することができる。尚、アームレスト本体部３１の前端部３２ｄは、後端部３１ｄに面接触するように構成されているが、線接触や点接触でも良く、当接形態は任意に選択可能である。 The upper surface portion 32a is formed so that the width in the vehicle width direction becomes narrower toward the rear. The rear end portions of the side surface portion 32b and the side surface portion 32c are formed to be bent and connected to the rear end portion 32e. The front end portion 32d is configured to be inclined so as to move forward in the vehicle interior side. Therefore, when a side collision load is input from the outside, the front end portion 32d of the armrest separate body portion 32 moves to the vehicle interior side while sliding on the rear end portion 31d of the armrest main body portion 31, and moves toward the vehicle interior side. It is possible to move forward of the vehicle in synchronism with the transition. The front end 32d of the armrest body 31 is configured to come into surface contact with the rear end 31d, but may be line contact or point contact, and the contact form can be arbitrarily selected.

下端部３３は、２つの段部を介して車室内側程下方へ移行する傾斜状に構成されている。下端部３３は、側面部３２ｃの下端から車幅内側へ略水平状に延びる水平部３３ａと、水平部３３ａの車幅内側端部から車幅内側下方へ傾斜状に延びる傾斜部３３ｂと、傾斜部３３ｂの車幅内側端部から車幅内側へ略水平状に延びる水平部３３ｃと、水平部３３ｃの車幅内側端部から側面部３２ｂの下端まで車幅内側下方へ傾斜状に延びる傾斜部３３ｄ等を備えている。 The lower end portion 33 is formed in an inclined shape that moves downward toward the vehicle interior side via two step portions. The lower end portion 33 includes a horizontal portion 33a extending substantially horizontally from the lower end of the side surface portion 32c toward the vehicle width inside, an inclined portion 33b extending obliquely downward from the vehicle width inner end portion of the horizontal portion 33a toward the vehicle width inside, A horizontal portion 33c extending substantially horizontally from the vehicle width inner end portion of the portion 33b to the vehicle width inner side, and an inclined portion extending inclinedly downward from the vehicle width inner end portion of the horizontal portion 33c to the lower end of the side surface portion 32b. 33d and the like.

以上により、ドアトリム側取付部２２の水平部２２ａと水平部２２ｃはアームレスト別体部３２の水平部３３ａと水平部３３ｃと面接触し、ドアトリム側取付部２２の傾斜部２２ｂと傾斜部２２ｄはアームレスト別体部３２の傾斜部３３ｂと傾斜部３３ｄと面接触している。それ故、アームレスト別体部３２を介して乗員の腕部から入力された荷重を水平部２２ａと水平部２２ｃにより支持することができる。   As described above, the horizontal portion 22a and the horizontal portion 22c of the door trim side mounting portion 22 are in surface contact with the horizontal portion 33a and the horizontal portion 33c of the separate armrest portion 32, and the inclined portion 22b and the inclined portion 22d of the door trim side mounting portion 22 are armrests. The inclined portion 33b and the inclined portion 33d of the separate body portion 32 are in surface contact. Therefore, the load input from the arm part of the occupant via the separate armrest part 32 can be supported by the horizontal part 22a and the horizontal part 22c.

次に、係合機構４０について説明する。
図７，図８に示すように、係合機構４０は、アームレスト別体部３２の下端部３３と、この下端部３３と対向するドアトリム側取付部２２との間に亙って設けられ、ドアトリム側取付部２２から上方へ突出する前後１対の突起部４１と、アームレスト別体部３２の下端部３３に形成され前記１対の突起部４１と嵌合可能な前後１対の嵌合部４２と、これら嵌合部４２の車室外側端部に連なり車室内側程車両前方と後方の両方向へ傾斜する案内部４３等を備えている。 Next, the engagement mechanism 40 will be described.
As shown in FIGS. 7 and 8, the engagement mechanism 40 is provided between the lower end portion 33 of the separate armrest portion 32 and the door trim side mounting portion 22 facing the lower end portion 33, and the door trim A pair of front and rear projections 41 projecting upward from the side attachment portion 22 and a pair of front and rear fitting portions 42 formed on the lower end portion 33 of the separate armrest part 32 and capable of fitting with the pair of projections 41. And a guide portion 43 that is connected to the outer end portion of the fitting portion 42 and is inclined toward both the front and rear sides of the vehicle.

１対の突起部４１は、夫々略円柱状に構成され、ドアトリム側取付部２２の傾斜部２２ｄに前後方向に隣接して固着されている。
１対の嵌合部４２は、アームレスト別体部３２の内部に夫々の突起部４１が嵌合可能な略筒状に構成され、アームレスト別体部３２の傾斜部３３ｄに１対の突起部４１に対応するよう前後方向に隣接して設けられている。嵌合部４２の車幅外側端部は、傾斜部３３ｄの車幅外側端部近傍に配置され、嵌合部４２の車幅外側部分の一部を切欠いた切欠部４２ａを形成している。この切欠部４２ａの前後方向の離隔長さは突起部４１の直径よりも小さく形成され、切欠部４２ａは突起部４１と嵌合部４２との車幅方向の相対移動を規制するよう構成されている。また、アームレスト別体部３２が所定以上の車幅内側への荷重を受けたとき、嵌合部４２が突起部４１に対して車室内側へ押されるため、切欠部４２ａが破断又は屈曲変形する。これにより、突起部４１と嵌合部４２との嵌合状態が解除（連結解除）され、アームレスト別体部３２による車幅内側への移動が許容される。本実施例において、連結解除状態の定義は、完全に分離移動された状態に限られず、少なくとも、直接的な衝撃荷重の伝達が阻害される状態（位置決め固定が解除された状態）としている。 Each of the pair of protrusions 41 is formed in a substantially cylindrical shape, and is fixed to the inclined portion 22d of the door trim side attachment portion 22 adjacent to the front and rear direction.
The pair of fitting portions 42 are formed in a substantially cylindrical shape in which each projection 41 can be fitted inside the separate armrest portion 32, and the pair of projections 41 are formed on the inclined portion 33 d of the separate armrest portion 32. Are provided adjacent to each other in the front-rear direction. The vehicle width outer end portion of the fitting portion 42 is disposed in the vicinity of the vehicle width outer end portion of the inclined portion 33d, and forms a cutout portion 42a in which a part of the vehicle width outer portion of the fitting portion 42 is cut out. The separation length in the front-rear direction of the notch 42a is formed smaller than the diameter of the protrusion 41, and the notch 42a is configured to restrict relative movement of the protrusion 41 and the fitting part 42 in the vehicle width direction. Yes. Further, when the separate armrest part 32 receives a load on the inner side of the vehicle width greater than or equal to a predetermined value, the fitting part 42 is pushed toward the vehicle interior side with respect to the protrusion 41, so that the notch part 42a is broken or bent. . Thereby, the fitting state of the protrusion 41 and the fitting portion 42 is released (disengaged), and movement toward the vehicle width side by the separate armrest portion 32 is allowed. In the present embodiment, the definition of the disengaged state is not limited to a state in which the connection is completely separated and moved, but at least a state in which direct impact load transmission is inhibited (a state in which positioning and fixing is released).

案内部４３は、切欠部４２ａの後端部に連なり車幅内側程前方へ傾斜する第１案内部４３ａと、切欠部４２ａの前端部に連なり車幅内側程後方へ傾斜する第２案内部４３ｂを備えている。第１案内部４３ａと第２案内部４３ｂとは、夫々切欠部４２ａの前後端部から側面部３２ｃに亙って形成されている。第１案内部４３ａと第２案内部４３ｂとの車両前後方向の幅は車室外側程大きいため、案内部４３は、平面視で見て、略台形状に形成されている。それ故、斜め後方から側突荷重が入力したとき、突起部４１と嵌合部４２との係合が解除された後、第１案内部４３ａが突起部４１に対してアームレスト別体部３２を車室内側へ移行する程前方へ案内でき、斜め前方から側突荷重が入力したとき、突起部４１と嵌合部４２との係合が解除された後、第２案内部４３ｂが突起部４１に対してアームレスト別体部３２を車室内側へ移行する程後方へ案内でき、何れの方向から側突荷重が入力しても前後方向に向けてスムーズにアームレスト別体部３２を案内することができる。 The guide part 43 is connected to the rear end part of the notch part 42a and is inclined forward toward the inner side of the vehicle width, and the second guide part 43b is connected to the front end part of the notch part 42a and inclined rearward toward the inner side of the vehicle width. It has. The 1st guide part 43a and the 2nd guide part 43b are formed over the side part 32c from the front-and-rear end part of the notch part 42a, respectively. Since the width in the vehicle front-rear direction of the first guide portion 43a and the second guide portion 43b is larger toward the outside of the vehicle compartment, the guide portion 43 is formed in a substantially trapezoidal shape when seen in a plan view. Therefore, when a side collision load is input obliquely from the rear, after the engagement between the projection 41 and the fitting portion 42 is released, the first guide portion 43a moves the armrest separate portion 32 with respect to the projection 41. As the vehicle moves toward the vehicle interior side, it can be guided forward, and when a side collision load is input obliquely from the front, after the engagement between the projection 41 and the fitting portion 42 is released, the second guide 43b is projected into the projection 41. In contrast, the armrest separate part 32 can be guided backward as it moves to the vehicle interior side, and the armrest separate part 32 can be smoothly guided in the front-rear direction regardless of the side collision load input from any direction. it can.

合成樹脂発泡体製のトリム側衝撃吸収部材２６は、ドア側衝撃吸収部材２１とインナパネル６を介して車幅方向内側側方に配置され、アームレスト別体部３２の下方位置に配置されている。ドア側衝撃吸収部材２１とトリム側衝撃吸収部材２６との距離は、第１凸設部１１の平面部１１ａと第３凸設部１３の平面部１３ａとの離隔距離よりも大きく設定されている。側突時、ドア側衝撃吸収部材２１がトリム側衝撃吸収部材２６へ向けて移動して接触することにより、衝撃吸収部位、例えば乗員の腰部等に伝達される側突荷重をドア側衝撃吸収部材２１とトリム側衝撃吸収部材２６とが協働して吸収することができる。 The trim side shock absorbing member 26 made of synthetic resin foam is disposed on the inner side in the vehicle width direction via the door side shock absorbing member 21 and the inner panel 6, and is disposed below the separate armrest part 32. . The distance between the door-side impact absorbing member 21 and the trim-side impact absorbing member 26 is set to be larger than the separation distance between the flat surface portion 11a of the first convex portion 11 and the flat portion 13a of the third convex portion 13. . At the time of a side collision, the door-side shock absorbing member 21 moves toward the trim-side shock absorbing member 26 and comes into contact with it, so that a side-collision load transmitted to a shock absorbing portion, for example, the occupant's waist, etc. 21 and the trim side impact absorbing member 26 can absorb in cooperation.

衝撃吸収部材収容部２５は、アームレスト別体部３２の下方においてアームレスト別体部３２の車幅方向車室内側端部と略同一位置まで車室内側へ膨出するようドアトリム７と一体的に形成されている。衝撃吸収部材収容部２５の上側部分はドアトリム側取付部２２によって形成され、衝撃吸収部材収容部２５の前側部分はドアポケット部２４の後側部分と一体的に形成されている。 The shock absorbing member accommodating portion 25 is formed integrally with the door trim 7 so as to bulge to the vehicle interior side to substantially the same position as the vehicle width direction vehicle interior side end portion of the armrest separate body portion 32 below the armrest separate body portion 32. Has been. The upper portion of the shock absorbing member accommodating portion 25 is formed by the door trim side mounting portion 22, and the front portion of the shock absorbing member accommodating portion 25 is formed integrally with the rear portion of the door pocket portion 24.

次に、側突時におけるアームレスト別体部３２の挙動について説明する。
車両１に他の車両が側突してアウタパネル５が車幅内方へ侵入したとき、衝撃伝達部材１０の第３凸設部１３が車幅方向内側へ移動し、第１凸設部１１と接触する。第２凸設部１２は、第１凸設部１１の車幅方向内側への移動に同期して車幅方向内側への移動を開始する。図９に示すように、第２凸設部１２の車幅内方への移動が進行した場合、第２凸設部１２の平面部１２ａの車幅方向内側面に設置された第２ドア側衝撃吸収部材２９がドアトリム７を介してアームレスト別体部３２の側面部３２ｃに接触し、アームレスト別体部３２を車室内側へ押動する。衝撃伝達部材１０から第２ドア側衝撃吸収部材２９を介してアームレスト別体部３２に伝達された側突荷重は、突起部４１を介して嵌合部４２の切欠部４２ａに作用し、所定以上の車幅内側への側突荷重の場合、突起部４１が切欠部４２ａを破断又は屈曲変形し、アームレスト別体部３２とドアトリム側取付部２２との連結（係合）のみを解除する。 Next, the behavior of the separate armrest part 32 at the time of a side collision will be described.
When the outer panel 5 intrudes into the vehicle width due to a side collision of the vehicle 1 with the vehicle 1, the third projecting portion 13 of the impact transmission member 10 moves inward in the vehicle width direction, and the first projecting portion 11 and Contact. The second projecting portion 12 starts to move inward in the vehicle width direction in synchronization with the movement of the first projecting portion 11 inward in the vehicle width direction. As shown in FIG. 9, when the movement of the second projecting portion 12 toward the inside of the vehicle width proceeds, the second door side installed on the inner surface in the vehicle width direction of the flat surface portion 12 a of the second projecting portion 12. The shock absorbing member 29 contacts the side surface 32c of the separate armrest part 32 via the door trim 7, and pushes the separate armrest part 32 toward the vehicle interior side. The side impact load transmitted from the impact transmission member 10 to the separate armrest portion 32 via the second door side impact absorbing member 29 acts on the cutout portion 42a of the fitting portion 42 via the projection portion 41 and exceeds a predetermined value. In the case of a side impact load on the inner side of the vehicle width, the projecting portion 41 breaks or bends the cutout portion 42a and releases only the connection (engagement) between the separate armrest body portion 32 and the door trim side mounting portion 22.

これにより、衝撃伝達部材１０まで伝達された側突荷重は、アームレスト別体部３２とドアトリム側取付部２２との連結解除により、側突荷重がアームレスト別体部３２とドアトリム側取付部２２との間の係合機構４０（連結部分）で低減されて伝達されるため、アームレスト別体部３２が乗員に接触しても、アームレスト別体部３２から乗員に伝達される衝撃荷重をアウタドア６から衝撃伝達部材１０まで伝達された側突荷重に比べて低減することができる。しかも、乗員に伝達される衝撃荷重を低減する一方、アームレスト別体部３２とドアトリム７との連結のみを解除するため、トリム側衝撃吸収部材２６はアームレスト別体部３２の連結解除に伴う移動を生じることなく乗員の衝撃吸収部位である腰部等に対する衝撃吸収を効果的に行うことができる。 As a result, the side impact load transmitted to the impact transmission member 10 is released between the armrest separate body portion 32 and the door trim side mounting portion 22, and the side impact load is reduced between the armrest separate body portion 32 and the door trim side mounting portion 22. Since it is reduced and transmitted by the engagement mechanism 40 (connection portion) between the armrests, even if the separate armrest part 32 contacts the occupant, the impact load transmitted from the separate armrest part 32 to the occupant is impacted from the outer door 6. This can be reduced compared to the side impact load transmitted to the transmission member 10. In addition, while reducing the impact load transmitted to the occupant, only the connection between the separate armrest part 32 and the door trim 7 is released, so the trim-side shock absorbing member 26 moves with the release of the connection between the separate armrest part 32. It is possible to effectively absorb the impact on the waist or the like which is a shock absorbing portion of the occupant without being generated.

所定以上の車幅内側への側突荷重の場合、第２ドア側衝撃吸収部材２９からアームレスト別体部３２に伝達された側突荷重は、突起部４１を介して嵌合部４２の切欠部４２ａに作用し、突起部４１が切欠部４２ａを破断又は屈曲変形し、アームレスト別体部３２を車室内側へ押動する。このとき、斜め後方から側突荷重が入力した場合、第１案内部４３ａが突起部４１に対してアームレスト別体部３２を前方に案内すると共にアームレスト本体部３１の後端部３１ｄがアームレスト別体部３２の前端部３２ｄを前方に案内するため、アームレスト別体部３２が車室内側へ移動する程、アームレスト別体部３２は前方へ移動する。また、斜め前方から側突荷重が入力した場合、第２案内部４３ｂが突起部４１に対してアームレスト別体部３２を後方に案内するため、アームレスト別体部３２が車室内側へ移動する程、アームレスト別体部３２は後方へ移動する。これにより、乗員とアームレスト別体部３２との接触を回避することができる。 In the case of a side impact load on the inner side of the vehicle width greater than or equal to a predetermined value, the side impact load transmitted from the second door side impact absorbing member 29 to the separate armrest portion 32 is caused by the notch portion of the fitting portion 42 via the projection portion 41. Acting on 42a, the projecting portion 41 breaks or bends the notched portion 42a, and pushes the separate armrest separate portion 32 toward the vehicle interior side. At this time, when a side collision load is input obliquely from the rear, the first guide portion 43a guides the armrest separate portion 32 forward with respect to the protrusion 41, and the rear end portion 31d of the armrest main body portion 31 is separate from the armrest. In order to guide the front end portion 32d of the portion 32 forward, the separate armrest separate portion 32 moves forward as the separate armrest separate portion 32 moves toward the vehicle interior side. In addition, when a side collision load is input obliquely from the front, the second guide portion 43b guides the separate armrest portion 32 backward with respect to the protrusion 41, and therefore the separate armrest portion 32 moves toward the vehicle interior side. The separate armrest part 32 moves rearward. Thereby, a contact with a passenger | crew and the armrest separate body part 32 can be avoided.

次に、シート装置３について説明する。
図１〜図３に示すように、シート装置３は、ドアトリム７の車室内側に所定距離離隔して配置されている。ドアトリム７とシート装置３との間隔は、アームレスト別体部３２の車幅方向長さ（幅）よりも大きく設定され、側突時、アームレスト別体部３２がドアトリム側取付部２２から分離したとき、ドアトリム７とシート装置３との間に案内可能に構成されている。 Next, the sheet apparatus 3 will be described.
As shown in FIGS. 1 to 3, the seat device 3 is arranged at a predetermined distance from the vehicle interior side of the door trim 7. The distance between the door trim 7 and the seat device 3 is set to be greater than the length (width) of the armrest separate part 32 in the vehicle width direction, and when the armrest separate part 32 is separated from the door trim side mounting part 22 in the side collision. The door trim 7 and the seat device 3 can be guided.

シート装置３は、車両１に対して前後方向にスライド可能なシートクッション５１と、シートバックフレーム（図示略）とパッド材（図示略）を収容したシートバック５２と、シートバック５２の車室外側の上方位置に配置されたサイドエアバッグ装置６０と、ヘッドレスト等を有している。尚、シートバック５２の車室外側の上下方向中段部上方のパッド材には、サイドエアバッグ装置６０が作動できるように部分的に破断可能な脆弱部が形成されている。 The seat device 3 includes a seat cushion 51 slidable in the front-rear direction with respect to the vehicle 1, a seat back 52 that accommodates a seat back frame (not shown) and a pad material (not shown), and an outer side of the seat back 52 in the passenger compartment. The side airbag device 60 is disposed at an upper position, and a headrest or the like. In addition, a weak portion that can be partially broken is formed in the pad material above the middle step in the vertical direction outside the passenger compartment of the seat back 52 so that the side airbag device 60 can be operated.

サイドエアバッグ装置６０は、車室外側、例えばシートバック５２の右側中段部上方のシートバックフレームに固定され、インフレータ６１と、ロール状に折り畳まれたサイドエアバッグ６２等から構成されている。インフレータ６１は、例えば上下に長い筒状ケースにガス発生剤を収容し、側突時、側突検出センサ（図示略）から出力される駆動電流により、ガス発生剤が反応を起こしてサイドエアバッグ６２の展開用のガスを瞬時に発生させる構造である。 The side airbag device 60 is fixed to a seat back frame outside the passenger compartment, for example, above the right middle step of the seat back 52, and includes an inflator 61, a side airbag 62 folded in a roll shape, and the like. The inflator 61 accommodates a gas generating agent in, for example, a vertically long cylindrical case, and in the event of a side collision, the gas generating agent reacts with a driving current output from a side collision detection sensor (not shown), thereby causing a side airbag. In this structure, 62 gas for development is instantaneously generated.

サイドエアバッグ６２は、側突時、フロントサイドドア４のドアトリム７とシート装置３との間に展開可能に構成されている。サイドエアバッグ６２は、乗員の胸部や腹部に対応する位置において展開する上部バッグ部６２ａと、乗員の腰部に対応する位置において展開する下部バッグ６２ｂを備える。サイドエアバッグ６２の展開時、上部バッグ部６２ａは、アームレスト別体部３２の後端部３２ｅに当接し、アームレスト別体部３２を押動するように展開量、展開タイミング及び展開方向が設定されている。 The side airbag 62 is configured to be deployable between the door trim 7 of the front side door 4 and the seat device 3 at the time of a side collision. The side airbag 62 includes an upper bag part 62a that is deployed at a position corresponding to the chest and abdomen of the occupant, and a lower bag 62b that is deployed at a position corresponding to the occupant's waist. When the side airbag 62 is deployed, the deployment amount, the deployment timing, and the deployment direction are set so that the upper bag portion 62a contacts the rear end portion 32e of the separate armrest portion 32 and pushes the separate armrest portion 32. ing.

次に、側突時におけるサイドエアバッグ装置６０の作動について説明する。
図１０〜図１２に示すように、このサイドエアバッグ装置６０では、この車両１に他の車両が側突し、側突検出センサにより側突が検知されると、側突荷重により乗員がドアトリム７やアームレスト３０（アームレスト別体部３２）と二次衝突するまでの瞬時の間に、インフレータ６１から発生する展開用のガスがサイドエアバッグ６２に供給される。これにより、上部バッグ部６２ａと下部バッグ６２ｂとがサイドエアバッグ装置６０からドアトリム７とシート装置３との間において前方に向かって展開し、乗員とドアトリム７等との接触を回避できる。 Next, the operation of the side airbag device 60 at the time of a side collision will be described.
As shown in FIGS. 10 to 12, in the side airbag device 60, when another vehicle side impacts on the vehicle 1 and a side collision is detected by the side collision detection sensor, the occupant is caused to enter the door trim by the side collision load. 7 and the gas for deployment generated from the inflator 61 are supplied to the side airbag 62 in a moment until the secondary collision with the armrest 30 or the armrest 30 (an armrest separate part 32). Accordingly, the upper bag portion 62a and the lower bag 62b are deployed forward from the side airbag device 60 between the door trim 7 and the seat device 3, and contact between the occupant and the door trim 7 can be avoided.

側突時、上部バッグ部６２ａがアームレスト別体部３２の後端部３２ｅに当接するため、図１０に示すように、突起部４１と嵌合部４２との係合解除後、フロントサイドドア４の車幅内側への侵入量が小さく、アームレスト別体部３２の前方への移動量が少ない場合やアームレスト別体部３２がドアトリム側取付部２２から分離不十分な場合、或いは斜め前方から側突荷重が入力した場合であっても、アームレスト別体部３２をアームレスト本体部３１の後端部３１ｄや第１案内部４３ａと協働して積極的に車両前方及び下方へ押動でき、アームレスト別体部３２の前方への移動量を確保することができる。 Since the upper bag part 62a contacts the rear end part 32e of the armrest separate part 32 at the time of a side collision, the front side door 4 is disengaged after the engagement between the projection part 41 and the fitting part 42 as shown in FIG. When the armrest separate part 32 is not sufficiently separated from the door trim side mounting part 22 or the side collision from the diagonally forward direction is small. Even when a load is input, the separate armrest part 32 can be actively pushed forward and downward in cooperation with the rear end part 31d of the armrest body part 31 and the first guide part 43a. The amount of forward movement of the body part 32 can be ensured.

次に、本サイドドア構造の作用・効果について説明する。
このサイドドア構造は、フロントサイドドア４の車室内側に設けられたドアトリム７と、このドアトリム７に車室内側へ膨出状に設けられ乗員の腕部を載置するアームレスト３０とを備え、アームレスト３０の下方位置にフロントサイドドア４に入力した側突荷重を吸収可能なトリム側衝撃吸収部材２６が設けられ、トリム側衝撃吸収部材２６より上方且つアームレスト３０の車幅方向外側側方に対応する位置にフロントサイドドア４の外部から入力した衝撃をアームレスト３０に伝達する衝撃伝達部材１０が設けられ、フロントサイドドア４に外部から側突荷重が入力したとき、衝撃伝達部材１０がアームレスト３０を押動して、アームレスト３０の少なくとも一部（アームレスト別体部３２）とドアトリム７との連結のみを解除可能に設けられている。 Next, functions and effects of the side door structure will be described.
The side door structure includes a door trim 7 provided on the vehicle interior side of the front side door 4, and an armrest 30 provided on the door trim 7 so as to bulge out toward the vehicle interior and on which an arm portion of a passenger is placed. A trim-side impact absorbing member 26 capable of absorbing a side impact load input to the front side door 4 is provided below the armrest 30 and corresponds to the upper side of the trim-side impact absorbing member 26 and the outer side in the vehicle width direction of the armrest 30. The impact transmission member 10 that transmits the impact input from the outside of the front side door 4 to the armrest 30 is provided at a position where the impact transmission member 10 moves the armrest 30 when a side impact load is input to the front side door 4 from the outside. Push and move so that only the connection between at least a part of the armrest 30 (an armrest separate part 32) and the door trim 7 can be released. It is.

このサイドドア構造によれば、フロントサイドドア４に外部から側突荷重が入力したとき、衝撃伝達部材１０がアームレスト３０を押動して、少なくともアームレスト別体部３２とドアトリム７との連結のみを解除可能に構成したため、コストアップや車室空間の減少等を生じることなく、アームレスト別体部３２とドアトリム７との連結のみを解除することができる。つまり、側突荷重を利用してアームレスト別体部３２とドアトリム７との連結を解除するため、外部から入力する側突荷重の伝達をアームレスト別体部３２とドアトリム７との連結部分で低減でき、アームレスト別体部３２から乗員に伝達される衝撃荷重を低減することができる。しかも、乗員に伝達される衝撃荷重を低減する一方、アームレスト別体部３２とドアトリム７との連結のみを解除するため、トリム側衝撃吸収部材２６はアームレスト別体部３２の連結解除に伴う移動を生じることなく乗員の衝撃吸収部位、例えば腰部等に対する衝撃吸収を効果的に行うことができる。 According to this side door structure, when a side collision load is input to the front side door 4 from the outside, the impact transmission member 10 pushes the armrest 30 to at least connect the armrest separate part 32 and the door trim 7 only. Since it is configured so as to be able to be released, it is possible to release only the connection between the separate armrest part 32 and the door trim 7 without causing an increase in cost, a reduction in vehicle compartment space, or the like. That is, since the connection between the armrest separate part 32 and the door trim 7 is released using the side impact load, the transmission of the side impact load input from the outside can be reduced at the connection part between the armrest separate part 32 and the door trim 7. The impact load transmitted from the separate armrest part 32 to the occupant can be reduced. In addition, while reducing the impact load transmitted to the occupant, only the connection between the separate armrest part 32 and the door trim 7 is released, so the trim-side shock absorbing member 26 moves with the release of the connection between the separate armrest part 32. It is possible to effectively absorb the impact on the shock absorbing portion of the occupant, for example, the waist and the like without being generated.

衝撃伝達部材１０の第２凸設部１２の平面部１２ａにフロントサイドドア４の外部から入力した衝撃を吸収可能な第２ドア側衝撃吸収部材２９を設けているため、アームレスト７と衝撃伝達部材１０との間に第２ドア側衝撃吸収部材２９を設けることができ、アームレスト別体部３２から乗員に伝達される衝撃荷重を一層低減することができると共に、アームレスト別体部３２が移動したあとに乗員と接触した場合でも、所定の衝撃を低減することで、乗員への衝撃を低減させることができる。
衝撃伝達部材１０の第１〜第３凸設部１１〜１３は各々車幅方向に突出する凸状に構成されているため、側突荷重をアームレスト別体部３２へ迅速に伝達でき、衝撃伝達部材１０によるアームレスト別体部３２の車幅方向内側への押動をフロントサイドドア４の車室内側への進入時期に対して早期に開始することができる。 Since the second door side impact absorbing member 29 capable of absorbing the impact input from the outside of the front side door 4 is provided on the flat surface portion 12a of the second projecting portion 12 of the impact transmitting member 10, the armrest 7 and the impact transmitting member are provided. 10, the second door side shock absorbing member 29 can be provided between the armrest 10 and the impact load transmitted from the armrest separate portion 32 to the occupant can be further reduced, and the armrest separate portion 32 has moved. Even when it comes into contact with the occupant, the impact on the occupant can be reduced by reducing the predetermined impact.
Since the first to third projecting portions 11 to 13 of the impact transmission member 10 are each configured to project in the vehicle width direction, the side impact load can be quickly transmitted to the separate armrest body portion 32, and the impact transmission. The pushing of the separate armrest 32 by the member 10 toward the inner side in the vehicle width direction can be started early with respect to the entry timing of the front side door 4 into the vehicle interior.

フロントサイドドア４のアウタパネル５とインナパネル６との間に昇降可能なドアガラス８を設け、衝撃伝達部材１０は、ドアガラス８より車幅方向内方且つアームレスト３０の側方に対応する位置に車幅方向外側へ突出する第１凸設部１１と、この第１凸設部１１から車幅方向内側へ突出する第２凸設部１２と、ドアガラス８より車幅方向外方且つ前記第１凸設部１１の側方に対応する位置に車幅方向内側へ突出する第３凸設部１３を備えたため、各第１〜第３凸設部１１〜１３の間の空走距離を短くすることができ、アウタパネル５に入力した側突荷重をアームレスト別体部３２へ短時間で伝達でき、アームレスト別体部３２の連結を迅速に解除することができる。 A door glass 8 that can be raised and lowered is provided between the outer panel 5 and the inner panel 6 of the front side door 4, and the impact transmission member 10 is located at a position corresponding to the inside of the vehicle width direction and the side of the armrest 30 from the door glass 8. A first projecting portion 11 projecting outward in the vehicle width direction, a second projecting portion 12 projecting inward in the vehicle width direction from the first projecting portion 11, and outward of the door glass 8 in the vehicle width direction and the first Since the third projecting portion 13 projecting inward in the vehicle width direction is provided at a position corresponding to the side of the one projecting portion 11, the idling distance between the first to third projecting portions 11 to 13 is shortened. The side impact load input to the outer panel 5 can be transmitted to the separate armrest part 32 in a short time, and the connection of the separate armrest part 32 can be quickly released.

フロントサイドドア４のインナパネル６に第１凸設部１１と第２凸設部１２を形成し、フロントサイドドア４のアウタパネル５に第３凸設部１３を設けたため、ドアガラス８の昇降動作に影響を与えることなく、衝撃伝達部材１０を形成することができる。
アームレスト３０は、シート装置３に着座した乗員と車幅方向で対向する領域がドアトリム７とは別体のアームレスト別体部３２で形成されたため、アームレスト別体部３２から乗員に伝達される衝撃荷重を確実に低減することができる。 Since the first convex portion 11 and the second convex portion 12 are formed on the inner panel 6 of the front side door 4 and the third convex portion 13 is provided on the outer panel 5 of the front side door 4, the door glass 8 is moved up and down. The impact transmission member 10 can be formed without affecting the above.
Since the armrest 30 is formed with an armrest separate body 32 separate from the door trim 7 in a region facing the occupant seated on the seat device 3 in the vehicle width direction, the impact load transmitted from the armrest separate body 32 to the occupant Can be reliably reduced.

アームレスト別体部３２の下端部３３とこの下端部３３と対向し且つアームレスト別体部３２を取付けるためのドアトリム側取付部２２とに係合機構４０を設け、この係合機構４０は、ドアトリム側取付部２２からアームレスト別体部３２の下端部３３へ突出する突起部４１と、アームレスト別体部３２の下端部３３に形成され突起部４１を嵌合可能な嵌合部４２を備えたため、アームレスト別体部３２とドアトリム側取付部２２との連結のみを解除でき、アームレスト別体部３２をドアトリム側取付部２２に位置決めでき、アームレスト別体部３２が乗員の腕部を載置し且つ腕部から入力される荷重を支持することができる。嵌合部４２の車室外側端部に形成された切欠部４２ａに連なると共に車室内側程車両前方と後方へ傾斜する第１，第２案内部４３ａ，４３ｂを設けたため、車幅方向内側への荷重がかかったとき、切欠部４２ａを破断又は屈曲変形して突起部４１と嵌合部４２との連結（嵌合）を解除して、アームレスト別体部３２の車室内方への移動を許容し、この車室内方への移動と同期してアームレスト別体部３２を車両前方又は後方へ案内することができる。 An engagement mechanism 40 is provided at the lower end 33 of the separate armrest part 32 and the door trim side attachment part 22 that faces the lower end part 33 and attaches the separate armrest part 32. The engagement mechanism 40 is provided on the door trim side. Since the projection 41 projecting from the mounting portion 22 to the lower end 33 of the separate armrest 32 and the fitting portion 42 formed on the lower end 33 of the separate armrest 32 and capable of fitting the projection 41 are provided. Only the connection between the separate body portion 32 and the door trim side mounting portion 22 can be released, the armrest separate body portion 32 can be positioned on the door trim side mounting portion 22, and the armrest separate body portion 32 mounts the arm portion of the occupant and the arm portion The load input from can be supported. Since the first and second guide portions 43a and 43b that are connected to the notch portion 42a formed at the outer end portion of the fitting portion 42 and are inclined toward the front and rear of the vehicle are provided on the inner side in the vehicle width direction. When the load is applied, the notch portion 42a is broken or bent to release the connection (fitting) between the projection 41 and the fitting portion 42, and the armrest separate portion 32 is moved toward the interior of the vehicle. The armrest separate body 32 can be guided forward or backward of the vehicle in synchronism with the movement toward the vehicle interior.

シート装置３はドアトリム７から所定距離離隔して配置され、アームレスト別体部３２の車幅方向長さはシート装置３とドアトリム７との離隔距離より小さく形成されているため、シートクッション５１とフロントサイドドア４との間にアームレスト別体部３２を案内することができ、連結解除後、アームレスト別体部３２と乗員との接触を防止することができる。 The seat device 3 is disposed at a predetermined distance from the door trim 7, and the length of the armrest separate part 32 in the vehicle width direction is smaller than the distance between the seat device 3 and the door trim 7. The armrest separate body part 32 can be guided between the side door 4 and contact between the armrest separate body part 32 and the occupant can be prevented after the connection is released.

シート装置３のシートバック５２には、フロントサイドドア４に側突荷重が入力したとき、フロントサイドドア４とシート装置３との間に展開可能なサイドエアバッグ６２を備えたエアバッグ装置６０を有し、アームレスト別体部３２を車室内側程サイドエアバッグ６２の展開方向に移動するように構成されたため、アームレスト別体部３２をサイドエアバッグ６２の車両前方への展開力を利用して移動することができ、アームレスト別体部３２の車両前方への移動をフロントサイドドア４の侵入量が少なく、側突荷重によるアームレスト別体部３２の前後方向の移動量が得られない場合でも、アームレスト別体部３２を大きく移動することができる。 The seat back 52 of the seat device 3 includes an airbag device 60 having a side airbag 62 that can be deployed between the front side door 4 and the seat device 3 when a side impact load is input to the front side door 4. The armrest separate body portion 32 is configured to move in the direction of deployment of the side airbag 62 toward the vehicle interior side, so that the armrest separate body portion 32 is utilized by utilizing the deployment force of the side airbag 62 toward the front of the vehicle. Even if the armrest separate body part 32 can move and the front side door 4 has a small amount of intrusion and the armrest separate body part 32 cannot move in the front-rear direction due to a side collision load, The armrest separate body part 32 can be moved greatly.

次に、実施例２のサイドドア構造について図１３，図１４に基づいて説明する。
この車両１のフロントサイドドア４Ａは、突起部４１をドアトリム側取付部２２に設置する代わりに、突起部４１Ａをアームレスト別体部３２Ａの下端部３３に設置している。実施例１と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。 Next, the side door structure of Example 2 is demonstrated based on FIG. 13, FIG.
In the front side door 4 </ b> A of the vehicle 1, the protruding portion 41 </ b> A is installed at the lower end portion 33 of the separate armrest portion 32 </ b> A instead of installing the protruding portion 41 at the door trim side mounting portion 22. The same main components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, description thereof is omitted, and only different components are described.

図１３，図１４に示すように、係合機構４０Ａは、アームレスト別体部３２Ａの下端部３３Ａと、この下端部３３Ａと対向するドアトリム側取付部２２Ａとの間に亙って設けられ、アームレスト別体部３２Ａの下端部３３Ａから下方へ突出する前後１対の突起部４１Ａと、ドアトリム側取付部２２Ａに形成され前記１対の突起部４１Ａと嵌合可能な前後１対の嵌合部４２Ａと、これら嵌合部４２Ａの車室内側端部に連なり車室内側程車両前方と後方の両方向へ傾斜する案内部４３Ａ等を備えている。 As shown in FIGS. 13 and 14, the engagement mechanism 40A is provided between the lower end 33A of the separate armrest portion 32A and the door trim side mounting portion 22A facing the lower end 33A. A pair of front and rear projections 41A projecting downward from the lower end 33A of the separate body portion 32A, and a pair of front and rear fitting portions 42A formed on the door trim side mounting portion 22A and fitable with the pair of projections 41A. And a guide portion 43A that is connected to the vehicle interior side end portion of the fitting portion 42A and is inclined in both the front and rear directions toward the vehicle interior side.

１対の突起部４１Ａは、夫々略円柱状に構成され、下端部３３Ａの傾斜部３３ｂに前後方向に隣接して設けられた前後１対の筒状の凹入部３３ｅに夫々嵌合され固着されている。
１対の嵌合部４２Ａは、夫々突起部４１Ａと嵌合可能な略筒状に構成され、ドアトリム側取付部２２Ａの段部２２ｂに１対の突起部４１に対応するよう前後方向に隣接して設けられている。嵌合部４２Ａの車室内側端部は、段部３３ｂの車室内側端部近傍に配置され、嵌合部４２Ａの車室内側端部の一部を切欠いた切欠部４２ｂを形成している。 Each of the pair of protrusions 41A is formed in a substantially cylindrical shape, and is fitted and fixed to a pair of front and rear cylindrical recessed portions 33e provided adjacent to the inclined portion 33b of the lower end portion 33A in the front-rear direction. ing.
Each of the pair of fitting portions 42A is configured in a substantially cylindrical shape that can be fitted to the protrusion 41A, and is adjacent to the step 22b of the door trim side attachment portion 22A in the front-rear direction so as to correspond to the pair of protrusions 41. Is provided. The vehicle interior side end portion of the fitting portion 42A is disposed in the vicinity of the vehicle interior side end portion of the stepped portion 33b to form a cutout portion 42b in which a part of the vehicle interior side end portion of the fitting portion 42A is notched. .

案内部４３Ａは、切欠部４２ｂの前端部から車室内側程前方へ傾斜する第１案内部４３ｃと、切欠部４２ｂの後端部から車室内側程車両後方へ傾斜する第２案内部４３ｄを備えている。第１案内部４３ｃ第２案内部４３ｄとは、夫々切欠部４２ａの前後端部から傾斜部２２ｄの途中部まで形成されている。それ故、斜め後方から側突荷重が入力したとき、突起部４１Ａと嵌合部４２Ａとの係合が解除された後、第１案内部４３ｃが突起部４１Ａを車室内側へ移行する程前方へ案内でき、斜め前方から側突荷重が入力したとき、突起部４１Ａと嵌合部４２Ａとの係合が解除された後、第２案内部４３ｄが突起部４１Ａを車室内側へ移行する程後方へ案内することができる。 The guide portion 43A includes a first guide portion 43c that inclines forward from the front end portion of the cutout portion 42b toward the vehicle interior side, and a second guide portion 43d that inclines from the rear end portion of the cutout portion 42b toward the vehicle interior side. I have. The first guide portion 43c and the second guide portion 43d are formed from the front and rear end portions of the cutout portion 42a to the middle portion of the inclined portion 22d. Therefore, when a side collision load is input obliquely from the rear, after the engagement between the projection 41A and the fitting portion 42A is released, the first guide portion 43c moves forward so that the projection 41A moves to the vehicle interior side. When the side collision load is input from diagonally forward, after the engagement between the projection 41A and the fitting portion 42A is released, the second guide 43d moves the projection 41A toward the vehicle interior side. Can be guided backwards.

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、回動式フロントサイドドアの例を説明したが、少なくとも、ドアトリムを備えたサイドドアであればよく、リヤサイドドアに適用することも可能である。また、回動式サイドドアに限ることなく、スライド式サイドドアに適用することも可能である。 Next, a modification in which the above embodiment is partially changed will be described.
1] In the above-described embodiment, an example of a rotary front side door has been described. However, at least a side door provided with a door trim may be used, and the present invention can also be applied to a rear side door. Further, the present invention is not limited to the pivoting side door, and can be applied to a sliding side door.

２〕前記実施例においては、サイドエアバック装置をシート装置に備えた例を説明したが、少なくとも、サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、側突荷重を利用してアームレスト別体部のみをドアトリムから連結解除可能であればよく、サイドエアバック装置を備えていない車両のサイドドアに適用することも可能である。 2] In the above-described embodiment, the example in which the side airbag device is provided in the seat device has been described, but at least when the side impact load is input from the outside to the side door, the armrest separate part is used by using the side impact load. It is only necessary to be able to release the connection only from the door trim, and it is also possible to apply to a side door of a vehicle not provided with a side airbag device.

３〕前記実施例においては、アームレスト別体部とトリム側取付部の間に破断又は屈曲変形により係合解除可能な係合機構を設置した例を説明したが、少なくとも、サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、アームレスト別体部のみを連結解除できれば良く、側突荷重で係合を解除する機構であれば何れの機構でも適用可能である。 3) In the above-described embodiment, the example in which the engagement mechanism that can be disengaged by breaking or bending deformation is installed between the separate armrest part and the trim-side mounting part has been described. When a collision load is input, it is sufficient if only the separate armrest part can be disconnected, and any mechanism can be applied as long as it is a mechanism that releases engagement by a side collision load.

４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。 4) In addition, those skilled in the art can implement the present invention in various forms added with various modifications without departing from the spirit of the present invention, and the present invention includes such modifications. is there.

本発明は、サイドドアの車室内側に設けられたドアトリムから車室内側へ膨出して形成されたアームレストを備えた車両のサイドドア構造において、アームレスト本体部の後端に連なるアームレスト別体部をドアトリムから分離して車両前方又は後方へ移動することにより、乗員とアームレスト別体部との干渉を回避できる。   The present invention relates to a vehicle side door structure including an armrest formed by bulging from a door trim provided on the side of the vehicle interior side of the side door to the vehicle interior side, and an armrest separate body portion connected to the rear end of the armrest main body portion. By separating from the door trim and moving forward or rearward of the vehicle, interference between the occupant and the separate armrest can be avoided.

１ 車両
２ 車室
３ シート装置
４，４Ａ フロントサイドドア
５ アウタパネル
６ インナパネル
７ ドアトリム
１０ 衝撃伝達部材
１１ 第１凸設部
１２ 第２凸設部
１３ 第３凸設部
２２，２２Ａ ドアトリム側取付部
２６ トリム側衝撃吸収部材（アームレスト下方用衝撃吸収部材）
２９ 第２ドア側衝撃吸収部材（アームレスト用衝撃吸収部材）
３０ アームレスト
３１ アームレスト本体部
３２，３２Ａ アームレスト別体部
３３，３３Ａ 下端部
４０，４０Ａ 係合機構
４１，４１Ａ 突起部
４２，４２Ａ 嵌合部
４２ａ，４２ｂ 切欠部
４３，４３Ａ 案内部
４３ａ，４３ｃ 第１案内部
４３ｂ，４３ｄ 第２案内部
５１ シートクッション
５２ シートバック
６０ サイドエアバッグ装置
６２ サイドエアバッグ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle 2 Car interior 3 Seat apparatus 4, 4A Front side door 5 Outer panel 6 Inner panel 7 Door trim 10 Impact transmission member 11 First convex part 12 Second convex part 13 Third convex part 22, 22A Door trim side attachment part 26 Trim side shock absorbing member (Shock absorbing member for armrest lower part)
29 Second door side shock absorbing member (shock absorbing member for armrest)
30 Armrest 31 Armrest body 32, 32A Separate armrest 33, 33A Lower end 40, 40A Engagement mechanism 41, 41A Protrusion 42, 42A Fitting 42a, 42b Notch 43, 43A Guide 43a, 43c 1st Guide portions 43b, 43d Second guide portion 51 Seat cushion 52 Seat back 60 Side airbag device 62 Side airbag

Claims (9)

サイドドアの車室内側に設けられたドアトリムと、このドアトリムに車室内側へ膨出状に設けられ乗員の腕部を載置するアームレストとを備えた車両のサイドドア構造において、
前記アームレストの下方位置に前記サイドドアに入力した側突荷重を吸収可能なアームレスト下方用衝撃吸収部材が設けられ、
前記アームレスト下方用衝撃吸収部材より上方且つ前記アームレストの車幅方向外側側方に対応する位置に前記サイドドアの外部から入力した衝撃を前記アームレストに伝達する衝撃伝達部材が設けられ、
前記サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、前記衝撃伝達部材が前記アームレストを押動して、前記アームレストの少なくとも一部と前記ドアトリムとの連結のみを解除可能に設けられたことを特徴とする車両のサイドドア構造。 In a vehicle side door structure comprising a door trim provided on the vehicle interior side of the side door, and an armrest provided on the door trim so as to bulge toward the vehicle interior side and on which a passenger's arm is placed.
A shock absorbing member for armrest lowering capable of absorbing a side impact load input to the side door is provided at a lower position of the armrest,
An impact transmission member that transmits an impact input from the outside of the side door to the armrest is provided above the armrest lower impact absorbing member and at a position corresponding to the vehicle width direction outer side of the armrest,
When a side collision load is input to the side door from the outside, the impact transmission member pushes the armrest so that only the connection between at least a part of the armrest and the door trim can be released. Vehicle side door structure. 前記衝撃伝達部材の車幅方向内側端部に前記サイドドアの外部から入力した衝撃を吸収可能なアームレスト用衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア構造。   2. The side door structure for a vehicle according to claim 1, wherein an impact absorbing member for an armrest capable of absorbing an impact input from the outside of the side door is provided at an inner end in the vehicle width direction of the impact transmitting member. 前記衝撃伝達部材は車幅方向に突出する凸状に構成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のサイドドア構造。   The side door structure for a vehicle according to claim 1 or 2, wherein the impact transmission member is formed in a convex shape protruding in the vehicle width direction. 前記サイドドアのアウタパネルとインナパネルとの間に昇降可能なドアガラスを設け、
前記衝撃伝達部材は、前記ドアガラスより車幅方向内方且つ前記アームレストの側方に対応する位置に車幅方向外側へ突出する第１凸設部と、この第１凸設部から車幅方向内側へ突出する第２凸設部と、前記前記ドアガラスより車幅方向外方且つ前記第１凸設部の側方に対応する位置に車幅方向内側へ突出する第３凸設部を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両のサイドドア構造。 Provide a door glass that can be raised and lowered between the outer panel and the inner panel of the side door,
The impact transmission member has a first projecting portion projecting outward in the vehicle width direction at a position corresponding to the inner side in the vehicle width direction and the side of the armrest from the door glass, and the vehicle width direction from the first projecting portion. A second projecting portion projecting inward, and a third projecting portion projecting inward in the vehicle width direction at a position corresponding to the outside of the door glass in the vehicle width direction and the side of the first projecting portion. The vehicle side door structure according to claim 3. 前記サイドドアのインナパネルに前記第１凸設部と第２凸設部を形成し、前記サイドドアのアウタパネルに前記第３凸設部を設けたことを特徴とする請求項４に記載の車両のサイドドア構造。 5. The vehicle according to claim 4, wherein the first projecting portion and the second projecting portion are formed on the inner panel of the side door, and the third projecting portion is provided on the outer panel of the side door. Side door structure. 前記アームレストは、前記シート装置に着座した乗員と車幅方向で対向する領域が前記ドアトリムとは別体のアームレスト別体部で形成されたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の車両のサイドドア構造。 6. The armrest according to claim 1, wherein a region facing the occupant seated on the seat device in a vehicle width direction is formed by a separate armrest part separate from the door trim. The side door structure of the vehicle described in 1. 前記アームレスト別体部の下端部とこの下端部と対向し且つアームレスト別体部を取付けるためのドアトリム側取付部とに係合機構を設け、
前記係合機構は、前記アームレスト別体部の下端部と前記ドアトリム側取付部の一方から他方側へ突出する突起部と、前記アームレスト別体部の下端部と前記ドアトリム側取付部の他方に形成され前記突起部と嵌合し且つ前記アームレスト別体部の押動により嵌合解除可能な嵌合部と、前記嵌合部端部に連なると共に車室内側程車両前方と後方の少なくとも一方へ傾斜する案内部を備えたことを特徴とする請求項６に記載の車両のサイドドア構造。 An engagement mechanism is provided at a lower end portion of the separate armrest portion and a door trim side attachment portion that is opposed to the lower end portion and attaches the separate armrest portion,
The engaging mechanism is formed on a lower end of the separate armrest part and a protrusion protruding from one side of the door trim side mounting part to the other side, and on a lower end of the separate armrest part and the other of the door trim side mounting part. And a fitting portion that can be fitted to the protrusion and can be released by pushing the separate armrest portion, and is connected to the end of the fitting portion and is inclined toward at least one of the front and rear of the vehicle toward the vehicle interior side. The side door structure for a vehicle according to claim 6, further comprising a guide portion. 前記シート装置は前記ドアトリムから所定距離離隔して配置され、
前記アームレスト別体部の車幅方向長さは前記シート装置とドアトリムとの離隔距離より小さく形成されたことを特徴とする請求項１〜７の何れか１つに記載の車両のサイドドア構造。 The seat device is disposed at a predetermined distance from the door trim,
The vehicle side door structure according to any one of claims 1 to 7, wherein a length in the vehicle width direction of the separate armrest portion is formed to be smaller than a separation distance between the seat device and the door trim. 前記シート装置のシートバックには、前記サイドドアに前記側突荷重が入力したとき、前記サイドドアと前記シート装置との間に展開可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置を有し、前記アームレスト別体部を車室内側程前記エアバッグの展開方向に移動するように構成されたことを特徴とする請求項６〜８の何れか１つに記載の車両のサイドドア構造。
The seat back of the seat device includes an airbag device including an airbag that can be deployed between the side door and the seat device when the side impact load is input to the side door, and the armrest The vehicle side door structure according to any one of claims 6 to 8, wherein the separate body portion is configured to move in a direction in which the airbag is deployed toward a vehicle interior side.
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