JP2011178367A - Seat for vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、リフト機構を備えた車両用シートに関するものである。 The present invention relates to a vehicle seat provided with a lift mechanism.
従来、このような分野の技術として、特開２００９−２８６２３７号公報がある。この公報に記載された車両用シートは、リフト機構を備え、４本のリンク部がシートフレーム(クッションフレーム)とアッパーレールとに前後左右で軸支され、左右に配置された後方リンク部は、水平方向に延在する軸部によって連結されている。そして、後方の片側のリンク部には、セクターギア部が形成され、このセクターギア部は、シートフレームに軸支されたピニオンに噛合され、このピニオンは、リフターブレーキを有する手動リフターレバー(駆動源)に連結されている。従って、手動リフターレバーを持ち上げることで、ピニオンが正転して、セクターギア部を介してシートフレームが上昇する。また、手動リフターレバーを押し下げることで、ピニオンが逆転して、セクターギア部を介してシートフレームを降下させることができる。 Conventionally, there is JP, 2009-286237, A as a technique of such a field. The vehicle seat described in this publication includes a lift mechanism, and four link portions are pivotally supported by the seat frame (cushion frame) and the upper rail in the front and rear, left and right, and the rear link portions arranged on the left and right are: It is connected by a shaft portion extending in the horizontal direction. A sector gear portion is formed on the link portion on one side of the rear, and the sector gear portion is engaged with a pinion that is pivotally supported by the seat frame. The pinion is a manual lifter lever (drive source) having a lifter brake. ). Therefore, by lifting the manual lifter lever, the pinion rotates forward and the seat frame rises via the sector gear portion. Further, by depressing the manual lifter lever, the pinion reverses and the seat frame can be lowered via the sector gear portion.
しかしながら、前述した従来の車両用シートでは、一方のシートフレームに設けられた後方リンク部は、リフターブレーキをもった手動リフターレバーにセクターギア部及びピニオンを介して連結されているが、他方のシートフレームの後方リンク部は、軸部によってシートフレームに軸支されているのみであるから、車両走行時に後突が起こると、慣性力によって、他方のシートフレームに荷重が集中して、座席シートの片側の沈み込みが起こり、これによって、左右の後方リンク部が軸部を介してスムーズに連動しなくなってしまうといった問題点があった。 However, in the above-described conventional vehicle seat, the rear link portion provided on one seat frame is connected to a manual lifter lever having a lifter brake via a sector gear portion and a pinion. Since the rear link portion of the frame is only pivotally supported by the seat frame by the shaft portion, if a rear collision occurs during vehicle travel, the load concentrates on the other seat frame due to inertial force, and the seat seat There is a problem in that one side sinks and the left and right rear link portions are not smoothly interlocked via the shaft portion.
本発明は、後突時にシートの片側の沈み込みを防止した車両用シートを提供することを目的とする。 An object of this invention is to provide the vehicle seat which prevented the sinking of the one side of the sheet | seat at the time of a rear collision.
本発明は、下端部がアッパーレールに軸支され上端部がクッションフレームに軸支されたリフターリンクが左右に配置され、左右のリフターリンクが連結軸部によって連結されてなる車両用シートにおいて、
一方の前記クッションフレームに回転自在に軸支されると共に、駆動源によって回転する駆動用ピニオンと、
一方の前記リフターリンクの上部に形成されて前記駆動用ピニオンに噛合する駆動用セクターギア部と、
前記連結軸部に対して平行に延在して左右の前記リフターリンクを貫通し、両端が前記クッションフレームに回動自在に軸支された補強軸部と、
前記補強軸部の両側に設けられた連結用ピニオンと、
左右のリフターリンクに設けられて、前記連結用ピニオンのそれぞれに噛合する連結用セクターギア部と、を備えたことを特徴とする。
The present invention provides a vehicle seat in which lifter links having a lower end pivotally supported by an upper rail and an upper end pivotally supported by a cushion frame are arranged on the left and right, and the left and right lifter links are connected by a connecting shaft.
A drive pinion rotatably supported by one of the cushion frames and rotated by a drive source;
A driving sector gear portion formed on an upper portion of one of the lifter links and meshing with the driving pinion;
A reinforcing shaft that extends in parallel to the connecting shaft and passes through the left and right lifter links, both ends of which are pivotally supported by the cushion frame;
A connection pinion provided on both sides of the reinforcing shaft portion;
And a connecting sector gear portion which is provided on the left and right lifter links and meshes with each of the connecting pinions.
この車両用シートは、左右のリフターリンクを連動させるための連結軸部に対して平行に延在する補強軸部を有し、補強軸部の両側に連結用ピニオンが設けられ、各連結用ピニオンは、左右のリフターリンクに設けられた連結用セクターギア部に噛合されているので、連結軸部による左右のリフターリンクの連動性と相まって、補強軸部に設けられた連結用ピニオンと、リフターリンクに設けられたセクターギア部との噛合によって左右のリフターリンクの連動性を高めることができる。しかも、左右のリフターリンクには、補強軸部の連結用ピニオンとリフターリンクのセクターギア部との噛合力が働いているので、左右のリフターリンクの連結剛性がアップし、車両の走行時などに後続車が追突した際、荷重を左右のクッションフレームに分散させ易くなる。また、他方側にもブレーキユニットの制動力が作用する。従って、座席シートの片側の沈み込みが起こり難く、これによって、後突後であっても、左右のリフターリンクをスムーズに連動させることができる。座席シートの片側の沈み込み防止によって、後突時に起こる乗員姿勢保持性の低下や鞭打ち防止性能の低下を防止することができる。 This vehicle seat has a reinforcing shaft portion extending in parallel with a connecting shaft portion for interlocking the left and right lifter links, and connecting pinions are provided on both sides of the reinforcing shaft portion. Is engaged with the connecting sector gear portion provided on the left and right lifter links, and coupled with the linkage of the left and right lifter links by the connecting shaft portion, the connecting pinion provided on the reinforcing shaft portion and the lifter link Interlocking of the left and right lifter links can be enhanced by meshing with the sector gear portion provided on the left and right sides. In addition, since the meshing force between the connection pinion of the reinforcing shaft part and the sector gear part of the lifter link is acting on the left and right lifter links, the connection rigidity of the left and right lifter links is increased, so that when the vehicle is running, etc. When the following vehicle collides, the load is easily distributed to the left and right cushion frames. Also, the braking force of the brake unit acts on the other side. Therefore, it is difficult for one side of the seat seat to sink, so that the left and right lifter links can be smoothly interlocked even after the rear impact. By preventing the seat seat from sinking on one side, it is possible to prevent a decrease in occupant posture retention and a decrease in whipping performance that occur during a rear-end collision.
また、前記連結用セクターギア部は、前記連結用ピニオンが挿入される長穴の壁面に形成され、前記長穴は、上下方向に延在すると好適である。
このような構成を採用すると、リフターリンクの揺動範囲を規定するストッパとして、連結用セクターギア部の上端及び下端を機能させることができる。
Further, it is preferable that the connecting sector gear portion is formed on a wall surface of a long hole into which the connecting pinion is inserted, and the long hole extends in the vertical direction.
When such a configuration is employed, the upper and lower ends of the connecting sector gear portion can function as stoppers that define the swing range of the lifter link.
本発明によれば、後突時のシートの片側の沈み込み防止することができる。 According to the present invention, it is possible to prevent sinking of one side of the sheet at the time of rear collision.
以下、図面を参照しつつ本発明に係る車両用シートの好適な実施形態について詳細に説明する。 Hereinafter, a preferred embodiment of a vehicle seat according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図１に示すように、リフター機構を備えた車両用シートＳは、シートクッションに覆われた左右一対のクッションフレーム３Ａ,３Ｂに対して、シートバッククッションに覆われた左右一対のバックフレーム４Ａ,４Ｂが傾動自在に連結されている。 As shown in FIG. 1, the vehicle seat S provided with a lifter mechanism has a pair of left and right back frames 4A, 3A, 3B covered with a seat cushion, as opposed to a pair of left and right cushion frames 3A, 3B. 4B is tiltably connected.
各クッションフレーム３Ａ,３Ｂは、前後で平行リンクをなすリフターリンク５,６を介してアッパーレール２Ａ,２Ｂに連結され、このアッパーレール２Ａ,２Ｂは、車床に固定されたロアレール１Ａ,１Ｂに対して前後に摺動自在に装着されている。 The cushion frames 3A and 3B are connected to the upper rails 2A and 2B via lifter links 5 and 6 that form parallel links in the front and rear directions. The upper rails 2A and 2B are connected to the lower rails 1A and 1B fixed to the vehicle floor. It is slidably mounted back and forth.
リフターリンク５,６は、上端部がクッションフレーム３Ａ,３Ｂに軸支され、下端部がアッパーレール２Ａ,２Ｂに軸支されている。左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂには、水平に延在する連結パイプ(連結軸部)８が貫通し、リフターリンク６Ａ,６Ｂの回動軸をなす連結パイプ８の両端は、左右のクッションフレーム３Ａ,３Ｂに回動自在に連結され、それぞれの後側リフターリンク６Ａ,６Ｂは連結パイプ８に溶接により固定されている。 The upper ends of the lifter links 5 and 6 are pivotally supported by the cushion frames 3A and 3B, and the lower ends are pivotally supported by the upper rails 2A and 2B. A horizontally extending connecting pipe (connecting shaft portion) 8 passes through the left and right rear lifter links 6A and 6B, and both ends of the connecting pipe 8 forming the rotation shaft of the lifter links 6A and 6B are provided on the left and right cushions. The rear lifter links 6A and 6B are rotatably connected to the frames 3A and 3B, and are fixed to the connection pipe 8 by welding.
更に、一方の後側リフターリンク６Ａは、一方のクッションフレーム３Ａの側面に固定されたギャードモータを設けたパワー式、又はマニュアル用ブレーキユニットなどの駆動源Ｍによって、連結パイプ８を中心として所望の角度だけ回動させることができる。この駆動源Ｍは、昇降スイッチによって正逆転が可能であり、マニュアル用の駆動源Ｍの場合には、所望の方向にのみ回転を維持させるためのブレーキ機構や減速ギアを備えている。 Further, the one rear lifter link 6A has a desired angle around the connecting pipe 8 by a drive source M such as a power type or manual brake unit provided with a geared motor fixed to the side surface of the one cushion frame 3A. Can only be rotated. The drive source M can be rotated forward and backward by a lift switch. In the case of the manual drive source M, the drive source M includes a brake mechanism and a reduction gear for maintaining rotation only in a desired direction.
図２及び図３に示すように、モータＭは、クッションフレーム３Ａに回転自在な駆動用ピニオン７に連結され、この駆動用ピニオン７は、リフターリンク６Ａの上部に形成された駆動用セクターギア部６ａに噛合する。このセクターギア部６ａは、回動中心をなす連結パイプ８を中心とした扇弧状に形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the motor M is connected to a drive pinion 7 that is rotatable with respect to the cushion frame 3A, and the drive pinion 7 is formed on the upper side of the lifter link 6A. Meshes with 6a. The sector gear portion 6a is formed in a fan arc shape centering on a connecting pipe 8 that forms the center of rotation.
モータＭの駆動力は、駆動用ピニオン７を回動させ、駆動用セクターギア部６ａを介して一方のリフターリンク６Ａを所定の角度だけ回動させる。そして、この回動力は、連結パイプ８を介して他方のリフターリンク６Ｂに伝達され、平行リンクをなすリフターリンク５,６によってクッションフレーム３Ａ,３Ｂを昇降させることができる。 The driving force of the motor M rotates the driving pinion 7 and rotates one lifter link 6A by a predetermined angle via the driving sector gear portion 6a. The rotational force is transmitted to the other lifter link 6B via the connecting pipe 8, and the cushion frames 3A and 3B can be lifted and lowered by the lifter links 5 and 6 forming a parallel link.
図２〜図４に示すように、一方の後側リフターリンク６Ａと他方の後側リフターリンク６Ｂは補強軸部１０で連結されている。この補強軸部１０は、連結パイプ８に平行に延在して左右のリフターリンク６Ａ,６Ｂを貫通すると共に、両端がクッションフレーム３Ａ,３Ｂに回動自在に軸支されている。 As shown in FIGS. 2 to 4, one rear lifter link 6 </ b> A and the other rear lifter link 6 </ b> B are connected by a reinforcing shaft portion 10. The reinforcing shaft portion 10 extends in parallel with the connecting pipe 8 and penetrates the left and right lifter links 6A and 6B, and both ends are pivotally supported by the cushion frames 3A and 3B.
補強軸部１０の両端部分には連結用ピニオン１４,１５が固定され、補強軸部１０の両端は、左右のクッションフレーム３Ａ,３Ｂに回動自在に軸支されている。更に、左右のリフターリンク６Ａ,６Ｂには、上下方向に延在して、連結パイプ８を中心とした円弧状をなす長穴１２,１３が形成され、各長穴１２,１３内に連結用ピニオン１４,１５が挿入されている。そして、長穴１２,１３の壁面には、連結用ピニオン１４,１５に噛合する連結用セクターギア部１２ａ,１３ａが形成されている。 Connecting pinions 14 and 15 are fixed to both end portions of the reinforcing shaft portion 10, and both ends of the reinforcing shaft portion 10 are pivotally supported by the left and right cushion frames 3A and 3B. Further, the left and right lifter links 6A and 6B are formed with elongated holes 12 and 13 that extend in the vertical direction and have an arc shape centered on the connecting pipe 8, and are connected to the elongated holes 12 and 13, respectively. Pinions 14 and 15 are inserted. Further, on the wall surfaces of the long holes 12 and 13, connecting sector gear portions 12 a and 13 a that mesh with the connecting pinions 14 and 15 are formed.
このような長穴１２,１３を採用すると、リフターリンク６Ａ,６Ｂの揺動範囲を規定するストッパとして、連結用セクターギア部１２ａ,１３ａの上端及び下端を機能させることができる。 When such elongated holes 12 and 13 are employed, the upper and lower ends of the connecting sector gear portions 12a and 13a can function as stoppers that define the swing ranges of the lifter links 6A and 6B.
また、取付ブラケット１１は、ピニオン７を支持し、その一端は、クッションフレーム３Ａの裏面に固定され、取付ブラケット１１の他端は、補強軸部１０を回動自在に支持されている。更に、補強軸部１０には、補強軸部１０の横ズレを防止して、連結用ピニオン１４,１５と連結用セクターギア部１２ａ,１３ａとを確実に噛合させるためのストッパ部１６,１７が固定されている。 The mounting bracket 11 supports the pinion 7, one end of which is fixed to the back surface of the cushion frame 3 </ b> A, and the other end of the mounting bracket 11 rotatably supports the reinforcing shaft portion 10. Further, the reinforcing shaft portion 10 has stopper portions 16, 17 for preventing the lateral displacement of the reinforcing shaft portion 10 and securely engaging the connecting pinions 14, 15 and the connecting sector gear portions 12a, 13a. It is fixed.
この車両用シートＳは、左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂを連動させるための連結パイプ８に対して平行に延在する補強軸部１０を有し、補強軸部１０の両側に連結用ピニオン１４,１５が設けられ、各連結用ピニオン１４,１５は、左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂに設けられた連結用セクターギア部１２ａ,１３ａに噛合されているので、後側リフターリンク６Ａ,６Ｂが連結パイプ８を中心に回動すると、連結用セクターギア部１２ａ,１３ａが上下に移動し、これに噛合する連結用ピニオン１４,１５によって補強軸部１０も回動する。 The vehicle seat S has a reinforcing shaft portion 10 extending in parallel to the connecting pipe 8 for interlocking the left and right rear lifter links 6A and 6B, and connecting pinions on both sides of the reinforcing shaft portion 10. 14 and 15, and the coupling pinions 14 and 15 mesh with the coupling sector gear portions 12 a and 13 a provided on the left and right rear lifter links 6 A and 6 B. Therefore, the rear lifter links 6 A and When 6B rotates around the connecting pipe 8, the connecting sector gear portions 12a and 13a move up and down, and the reinforcing shaft portion 10 also rotates by the connecting pinions 14 and 15 meshing therewith.
このように、連結パイプ８による左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂの連動性と相まって、補強軸部１０に設けられた連結用ピニオン１４,１５と後側リフターリンク６Ａ,６Ｂに設けられたセクターギア部１２ａ,１３ａとの噛合によって左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂの連動性を高めることができる。 As described above, the linkage between the left and right rear lifter links 6A and 6B by the connecting pipe 8 is coupled with the connecting pinions 14 and 15 provided on the reinforcing shaft 10 and the sectors provided on the rear lifter links 6A and 6B. Interlocking of the left and right rear lifter links 6A, 6B can be enhanced by meshing with the gear portions 12a, 13a.
しかも、左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂには、補強軸部１０の連結用ピニオン１４,１５と、後側リフターリンク６Ａ,６Ｂのセクターギア部１２ａ,１３ａとの噛合力が働いているので、左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂの連結剛性がアップし、車両の走行時、或いは停車時に後続車が追突した際、荷重を左右のクッションフレーム３Ａ,３Ｂに分散し、制動力が他方にも作用する。従って、座席シートの片側のクッションフレーム３Ｂの沈み込みが起こり難く、これによって、後突後であっても、左右の後側リフターリンク６Ａ,６Ｂをスムーズに連動させることができる。座席シートの片側のクッションフレーム３Ｂの沈み込み防止によって、後突時に起こる乗員姿勢保持性の低下や鞭打ち防止性能の低下を防止することができる。 In addition, since the left and right rear lifter links 6A and 6B are engaged with the coupling pinions 14 and 15 of the reinforcing shaft portion 10 and the sector gear portions 12a and 13a of the rear lifter links 6A and 6B. The connection rigidity of the left and right rear lifter links 6A and 6B is increased, and when the following vehicle collides when the vehicle is running or stopped, the load is distributed to the left and right cushion frames 3A and 3B, and the braking force is applied to the other side. Also works. Accordingly, the cushion frame 3B on one side of the seat seat is unlikely to sink, so that the left and right rear lifter links 6A and 6B can be smoothly interlocked even after the rear impact. By preventing the cushion frame 3B on one side of the seat seat from sinking, it is possible to prevent a decrease in occupant posture retention and a decrease in the ability to prevent lashing that occur during a rear collision.
Ｓ…車両用シート、Ｍ…モータ(駆動源)、２Ａ,２Ｂ…アッパーレール、３Ａ,３Ｂ…クッションフレーム、５,６,６Ａ,６Ｂ…リフターリンク、６ａ…駆動用セクターギア部、７…駆動用ピニオン、８…連結パイプ(連結軸部)、１０…補強軸部、１２,１３…長穴、１２ａ,１３ａ…連結用セクターギア部、１４,１５…連結用ピニオン。 S ... Vehicle seat, M ... Motor (drive source), 2A, 2B ... Upper rail, 3A, 3B ... Cushion frame, 5, 6, 6A, 6B ... Lifter link, 6a ... Drive sector gear section, 7 ... Drive Pinion for 8; Connection pipe (connection shaft part), 10: Reinforcement shaft part, 12, 13 ... Long hole, 12a, 13a ... Sector gear part for connection, 14, 15 ... Pinion for connection.
Claims (2)
一方の前記クッションフレームに回転自在に軸支されると共に、駆動源によって回転する駆動用ピニオンと、
一方の前記リフターリンクの上部に形成されて前記駆動用ピニオンに噛合する駆動用セクターギア部と、
前記連結軸部に対して平行に延在して左右の前記リフターリンクを貫通し、両端が前記クッションフレームに回動自在に軸支された補強軸部と、
前記補強軸部の両側に設けられた連結用ピニオンと、
左右のリフターリンクに設けられて、前記連結用ピニオンのそれぞれに噛合する連結用セクターギア部と、を備えたことを特徴とする車両用シート。 In a vehicle seat in which a lifter link having a lower end pivotally supported by an upper rail and an upper end pivotally supported by a cushion frame is arranged on the left and right, and the left and right lifter links are connected by a connecting shaft.
A drive pinion rotatably supported by one of the cushion frames and rotated by a drive source;
A driving sector gear portion formed on an upper portion of one of the lifter links and meshing with the driving pinion;
A reinforcing shaft that extends in parallel to the connecting shaft and passes through the left and right lifter links, both ends of which are pivotally supported by the cushion frame;
A connection pinion provided on both sides of the reinforcing shaft portion;
A vehicle seat comprising: a connecting sector gear portion provided on left and right lifter links and meshing with each of the connecting pinions.
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