JP2011176961A - 充電ケーブル - Google Patents
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Abstract
【課題】 充電する際の取り扱いの容易な充電ケーブルを提供する。
【解決手段】
従来の充電ケーブルに変わって、給電プラグ受に脱着可能に結合できる給電プラグ本体と該給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子に電気的に接合できる給電プラグ端子とを有する給電プラグと、前記給電プラグ端子に一端を電気的に連結し前記給電プラグ本体から外に延びる電線ケーブルを有する充電ケーブル本体と、を備え、前記給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに前記電線ケーブルの前記給電プラグ本体から外へ延びる部分が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に倣って延びる様に前記給電プラグを給電プラグ受に脱着するために移動させる方向である脱着方向と前記電線ケーブルの前記給電プラグから外へ延びる部分の長手方向とが交差できる、ものとした。
【選択図】 図３
【解決手段】
従来の充電ケーブルに変わって、給電プラグ受に脱着可能に結合できる給電プラグ本体と該給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子に電気的に接合できる給電プラグ端子とを有する給電プラグと、前記給電プラグ端子に一端を電気的に連結し前記給電プラグ本体から外に延びる電線ケーブルを有する充電ケーブル本体と、を備え、前記給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに前記電線ケーブルの前記給電プラグ本体から外へ延びる部分が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に倣って延びる様に前記給電プラグを給電プラグ受に脱着するために移動させる方向である脱着方向と前記電線ケーブルの前記給電プラグから外へ延びる部分の長手方向とが交差できる、ものとした。
【選択図】 図３
Description
本発明は、電動車両に設けられた給電プラグ受に給電するのに用いる充電ケーブルに係る。特に、取り扱いの容易な充電ケーブルに関する。
複数の車両を駐車させるのに駐車機構を備える駐車装置を用いることがある。
駐車機構は、車両を入出庫空間と駐車空間との間で移動させて駐車させる。
例えば、駐車機構は、メリーゴーランド方式駐車機構、エレベータ方式駐車機構、エレベータ・スライド方式駐車機構、平面往復方式駐車機構、運搬格納方式駐車機構、二段方式・多段方式駐車機構がある。
例えば、エレベータ方式駐車機構では、垂直になった昇降路に沿って上下方向に多段の駐車空間を配し、車両を載せたケージを昇降路の中に昇降させて、車両をケージから駐車空間に移載し、駐車させる。電動機は、ケージを吊るケーブルを巻上げ、巻き下げする。さらに、他の電動機が、車両をケージと駐車空間との間で移動させる。
例えば、エレベータ・スライド方式駐車機構では、駐車空間を垂直方向と水平方向に多段に配列し、車両を搬送台車に乗せて入出庫空間と駐車空間の横との間で搬送し、車両を搬送台車と駐車空間との間で移載する。電動機が、搬送台車を移動させる。他の電動機が、車両を搬送台車と駐車空間との間で移動させる。
例えば、平面往復方式駐車機構では、駐車空間を水平に配列し、搬送台車が車両を入出庫空間と駐車空間の横との間で搬送し、車両を搬送台車と駐車空間との間で移載する。電動機が、搬送台車を移動させる。他の電動機が、車両を搬送台車と駐車空間との間で移動させる。
駐車機構は、車両を入出庫空間と駐車空間との間で移動させて駐車させる。
例えば、駐車機構は、メリーゴーランド方式駐車機構、エレベータ方式駐車機構、エレベータ・スライド方式駐車機構、平面往復方式駐車機構、運搬格納方式駐車機構、二段方式・多段方式駐車機構がある。
例えば、エレベータ方式駐車機構では、垂直になった昇降路に沿って上下方向に多段の駐車空間を配し、車両を載せたケージを昇降路の中に昇降させて、車両をケージから駐車空間に移載し、駐車させる。電動機は、ケージを吊るケーブルを巻上げ、巻き下げする。さらに、他の電動機が、車両をケージと駐車空間との間で移動させる。
例えば、エレベータ・スライド方式駐車機構では、駐車空間を垂直方向と水平方向に多段に配列し、車両を搬送台車に乗せて入出庫空間と駐車空間の横との間で搬送し、車両を搬送台車と駐車空間との間で移載する。電動機が、搬送台車を移動させる。他の電動機が、車両を搬送台車と駐車空間との間で移動させる。
例えば、平面往復方式駐車機構では、駐車空間を水平に配列し、搬送台車が車両を入出庫空間と駐車空間の横との間で搬送し、車両を搬送台車と駐車空間との間で移載する。電動機が、搬送台車を移動させる。他の電動機が、車両を搬送台車と駐車空間との間で移動させる。
一方、車両の電動化が加速している。これらの車両を電動車両と総称する。
電動車両５０には、ハイブリッド自動車、プラグインハイブリッド自動車、電気自動車、電動バイク、等がある。
電動車両５０は、交流電気を給電されるタイプと直流電気を給電されるタイプがある。
そこで、駐車している間に、電動車両５０に給電することが考えられる。
電動車両５０には、外部から給電して車載バッテリーを充電するタイプのものがある。
それらの電動車両５０は、給電のための給電プラグ受を持つ。
急速充電器の給電プラグや１００／２００Ｖ等の電源コンセントに充電ケーブルを接続し充電ケーブルの給電プラグを電動車両５０の給電プラグ受に接続することで充電を行う。
電動車両５０には、ハイブリッド自動車、プラグインハイブリッド自動車、電気自動車、電動バイク、等がある。
電動車両５０は、交流電気を給電されるタイプと直流電気を給電されるタイプがある。
そこで、駐車している間に、電動車両５０に給電することが考えられる。
電動車両５０には、外部から給電して車載バッテリーを充電するタイプのものがある。
それらの電動車両５０は、給電のための給電プラグ受を持つ。
急速充電器の給電プラグや１００／２００Ｖ等の電源コンセントに充電ケーブルを接続し充電ケーブルの給電プラグを電動車両５０の給電プラグ受に接続することで充電を行う。
例えば、駐車装置に駐車中に電動車両５０に給電して充電させることが考えられる。
通例、充電ケーブルが電動車両５０に準備される。
一般的な充電ケーブルは給電プラグと充電ケーブル本体と充電端子とで構成される。
給電プラグが、電動車両の給電プラグ受に電気的に結合できる電気機器である。
充電端子は、電気を給電する側に電気的に結合できる電気機器である。
充電ケーブル本体は、給電プラグと充電端子とを電気的に繋ぐ電気ケーブルである。
駐車装置に駐車させた電動車両５０の充電に充電ケーブルを用いる場合には、充電ケーブルが駐車装置の機器に絡まない様に注意する必要がある。
特に、給電プラグを給電プラグ受に結合したときに、給電プラグから外へ延びる充電ケーブル本体の取り扱いに注意しなければならない。
通例、充電ケーブルが電動車両５０に準備される。
一般的な充電ケーブルは給電プラグと充電ケーブル本体と充電端子とで構成される。
給電プラグが、電動車両の給電プラグ受に電気的に結合できる電気機器である。
充電端子は、電気を給電する側に電気的に結合できる電気機器である。
充電ケーブル本体は、給電プラグと充電端子とを電気的に繋ぐ電気ケーブルである。
駐車装置に駐車させた電動車両５０の充電に充電ケーブルを用いる場合には、充電ケーブルが駐車装置の機器に絡まない様に注意する必要がある。
特に、給電プラグを給電プラグ受に結合したときに、給電プラグから外へ延びる充電ケーブル本体の取り扱いに注意しなければならない。
本発明は以上に述べた問題点に鑑み案出されたもので、充電する際の取り扱いの容易な充電ケーブルを提供する。
上記目的を達成するため、本発明に係る電動車両に設けられ給電プラグ受端子をもつ給電プラグ受に一端を脱着可能に結合できる充電ケーブルであって、給電プラグ受に脱着可能に結合できる給電プラグ本体と該給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子に電気的に接合できる給電プラグ端子とを有する給電プラグと、前記給電プラグ端子に一端を電気的に連結し前記給電プラグ本体から外に延びる電線ケーブルを有する充電ケーブル本体と、を備え、前記給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに前記電線ケーブルの前記給電プラグ本体から外へ延びる部分が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に倣って延びる様に前記給電プラグを給電プラグ受に脱着するために移動させる方向である脱着方向と前記電線ケーブルの前記給電プラグから外へ延びる部分の長手方向とが交差できる、ものとした。
上記本発明の構成により、給電プラグは、給電プラグ受に脱着可能に結合できる給電プラグ本体と該給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子に電気的に接合できる給電プラグ端子とを有する。充電ケーブル本体は、前記給電プラグ端子に一端を電気的に連結し前記給電プラグ本体から外に延びる電線ケーブルを有する。前記給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに前記電線ケーブルの前記給電プラグ本体から外へ延びる部分が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に倣って延びる様に前記給電プラグを給電プラグ受に脱着するために移動させる方向である脱着方向と前記電線ケーブルの前記給電プラグから外へ延びる部分の長手方向とが交差できる。
その結果、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びて充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
その結果、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びて充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
上記目的を達成するため、本発明に係る電動車両に設けられ給電プラグ受端子をもつ給電プラグ受に一端を脱着可能に結合できる充電ケーブルであって、給電プラグ受に脱着可能に結合できる給電プラグ本体と該給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子に電気的に接合できる給電プラグ端子とを有する給電プラグと、前記給電プラグ端子に一端を電気的に連結し前記給電プラグ本体から外に延びる電線ケーブルを有する充電ケーブル本体と、を備え、前記給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに前記電線ケーブルの前記給電プラグ本体から外へ延びる部分が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に倣って電動車両の前後方向に沿って延びる様に前記給電プラグを給電プラグ受に脱着するために移動させる方向である脱着方向と前記電線ケーブルの前記給電プラグから外へ延びる部分の長手方向とが交差できる、ものとした。
上記本発明の構成により、給電プラグは、給電プラグ受に脱着可能に結合できる給電プラグ本体と該給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子に電気的に接合できる給電プラグ端子とを有する。充電ケーブル本体は、前記給電プラグ端子に一端を電気的に連結し前記給電プラグ本体から外に延びる電線ケーブルを有する。前記給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに前記電線ケーブルの前記給電プラグ本体から外へ延びる部分が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に倣って電動車両の前後方向に沿って延びる様に前記給電プラグを給電プラグ受に脱着するために移動させる方向である脱着方向と前記電線ケーブルの前記給電プラグから外へ延びる部分の長手方向とが交差できる。
その結果、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って前後方向に沿って延びて充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
その結果、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って前後方向に沿って延びて充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
上記目的を達成するため、本発明に係る電動車両に設けられ給電プラグ受端子をもつ給電プラグ受に一端を脱着可能に結合できる充電ケーブルであって、給電プラグ受に脱着可能に結合できる給電プラグ本体と該給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子に電気的に接合できる給電プラグ端子とを有する給電プラグと、前記給電プラグ端子に一端を電気的に連結し前記給電プラグ本体から外に延びる電線ケーブルを有し充電ケーブル本体と、
を備え、前記充電ケーブル本体が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に吸着可能になっている、ものとした。
を備え、前記充電ケーブル本体が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に吸着可能になっている、ものとした。
上記本発明の構成により、給電プラグは、給電プラグ受に脱着可能に結合できる給電プラグ本体と該給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子に電気的に接合できる給電プラグ端子とを有する。充電ケーブル本体は、前記給電プラグ端子に一端を電気的に連結し前記給電プラグ本体から外に延びる電線ケーブルを有する。前記充電ケーブル本体が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に吸着可能になっている。
その結果、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
その結果、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
上記目的を達成するため、本発明に係る電動車両に設けられ給電プラグ受端子をもつ給電プラグ受に一端を脱着可能に結合できる充電ケーブルであって、給電プラグ受に脱着可能に結合できる給電プラグ本体と該給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子に電気的に接合できる給電プラグ端子とを有する給電プラグと、前記給電プラグ端子に一端を電気的に連結し前記給電プラグ本体から外に延びる電線ケーブルを有する充電ケーブル本体と、を備え、前記給電プラグ本体が給電プラグ受に脱着可能に結合でき前記給電プラグ端子を支持する第一給電プラグ受本体と前記第一給電プラグ本体に支持され前記第一給電プラグ本体に対し揺動軸の回りに揺動可能である第二給電プラグ本体とを有し、前記電線ケーブルが前記第二給電プラグ本体から外に延びる、ものとした。
上記本発明の構成により、給電プラグは、給電プラグ受に脱着可能に結合できる給電プラグ本体と該給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子に電気的に接合できる給電プラグ端子とを有する。充電ケーブル本体は。前記給電プラグ端子に一端を電気的に連結し前記給電プラグ本体から外に延びる電線ケーブルを有する。前記給電プラグ本体が給電プラグ受に脱着可能に結合でき前記給電プラグ端子を支持する第一給電プラグ本体と前記第一給電プラグ本体に支持され前記第一給電プラグ本体に対し揺動軸の回りに揺動可能である第二給電プラグ本体とを有する。前記電線ケーブルが前記第二給電プラグ本体から外に延びる。
その結果、前記第二給電プラグ本体を揺動させて電線ケーブルを電動車両の外装面に倣って延びる様にできる。
その結果、前記第二給電プラグ本体を揺動させて電線ケーブルを電動車両の外装面に倣って延びる様にできる。
以下に、本発明の実施形態に係る駐車装置を説明する。本発明は、以下に記載した実施形態のいずれか、またはそれらの中の二つ以上が組み合わされた態様を含む。
本発明の実施形態に係る充電ケーブルは、前記電線ケーブルの前記給電プラグ本体から外へ延びる部分が平板状の形状を持ち、前記給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに前記電線ケーブルの前記平板状の形状の広い面に相当する部分が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に向く。
上記の実施形態の構成により、前記電線ケーブルの前記給電プラグ本体から外へ延びる部分が平板状の形状を持つ。前記給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに前記電線ケーブルの前記平板状の形状の広い面に相当する部分が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に向く。
その結果、電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に沿って延びる電線ケーブルによる充電ケーブルの盛り上がりが少なくなる。
上記の実施形態の構成により、前記電線ケーブルの前記給電プラグ本体から外へ延びる部分が平板状の形状を持つ。前記給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに前記電線ケーブルの前記平板状の形状の広い面に相当する部分が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に向く。
その結果、電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に沿って延びる電線ケーブルによる充電ケーブルの盛り上がりが少なくなる。
本発明の実施形態に係る充電ケーブルは、前記充電ケーブル本体が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に吸着可能になっている。
上記の実施形態の構成により、前記充電ケーブル本体が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に吸着可能になっている。
その結果、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
上記の実施形態の構成により、前記充電ケーブル本体が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に吸着可能になっている。
その結果、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
本発明の実施形態に係る充電ケーブルは、前記充電ケーブル本体が前記電線ケーブルと前記電線ケーブルに嵌合し磁力をもつ磁力部材とを有し、前記磁力部材が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に磁力により吸着可能になっている。
上記の実施形態の構成により、前記充電ケーブル本体が前記電線ケーブルと前記電線ケーブルに嵌合し磁力をもつ磁力部材とを有する。前記磁力部材が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に磁力により吸着可能になっている。
その結果、前記電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
上記の実施形態の構成により、前記充電ケーブル本体が前記電線ケーブルと前記電線ケーブルに嵌合し磁力をもつ磁力部材とを有する。前記磁力部材が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に磁力により吸着可能になっている。
その結果、前記電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
本発明の実施形態に係る充電ケーブルは、前記磁力部材が前記電線ケーブルに沿って前記電線ケーブルの長手方向に摺動可能になっている。
上記の実施形態の構成により、前記磁力部材が前記電線ケーブルに沿って前記電線ケーブルの長手方向に摺動可能になっている。
その結果、前記磁力部材の位置を調整して電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
上記の実施形態の構成により、前記磁力部材が前記電線ケーブルに沿って前記電線ケーブルの長手方向に摺動可能になっている。
その結果、前記磁力部材の位置を調整して電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
本発明の実施形態に係る充電ケーブルは、前記電線ケーブルの被覆材が磁力をもつ。
上記の実施形態の構成により、前記電線ケーブルの被覆材が磁力をもつ。
その結果、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
上記の実施形態の構成により、前記電線ケーブルの被覆材が磁力をもつ。
その結果、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
本発明の実施形態に係る充電ケーブルは、前記給電プラグ本体が給電プラグ受に脱着可能に結合でき前記給電プラグ端子を支持する第一給電プラグ受本体と前記第一給電プラグ本体に支持され前記第一給電プラグ本体に対し揺動軸の回りに揺動可能である第二給電プラグ本体とを有し、前記電線ケーブルが前記第二給電プラグ本体から外に延びる。
上記の実施形態の構成により、前記給電プラグ本体が給電プラグ受に脱着可能に結合でき前記給電プラグ端子を支持する第一給電プラグ受本体と前記第一給電プラグ本体に支持され前記第一給電プラグ本体に対し揺動軸の回りに揺動可能である第二給電プラグ本体とを有する。前記電線ケーブルが前記第二給電プラグ本体から外に延びる。
その結果、第二給電プラグ本体を揺動させて電線ケーブルを電動車両の外装面に倣って延びる様にできる。
上記の実施形態の構成により、前記給電プラグ本体が給電プラグ受に脱着可能に結合でき前記給電プラグ端子を支持する第一給電プラグ受本体と前記第一給電プラグ本体に支持され前記第一給電プラグ本体に対し揺動軸の回りに揺動可能である第二給電プラグ本体とを有する。前記電線ケーブルが前記第二給電プラグ本体から外に延びる。
その結果、第二給電プラグ本体を揺動させて電線ケーブルを電動車両の外装面に倣って延びる様にできる。
本発明の実施形態に係る充電ケーブルは、前記揺動軸の軸心が前記脱着方向に沿って延びる。
上記の実施形態の構成により、前記揺動軸の軸心が前記脱着方向に沿って延びる。
その結果、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びる様にすると充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
上記の実施形態の構成により、前記揺動軸の軸心が前記脱着方向に沿って延びる。
その結果、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びる様にすると充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
以上説明したように、本発明に係る充電ケーブルは、その構成により、以下の効果を有する。
充電ケーブル本体の電線ケーブルの一端を給電プラグの給電プラグ端子に連結し、給電プラグ端子を支持する給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに、電線ケーブルの給電プラグ本体から外に延びる部分が電動車両の外装面に倣って延びる様に脱着方向と電線ケーブルの外に延びる部分の長手方向が交差できる様にしたので、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びて充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体の電線ケーブルの一端を給電プラグの給電プラグ端子に連結し、給電プラグ端子を支持する給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに、電線ケーブルの給電プラグ本体から外に延びる部分が電動車両の外装面に倣って前後方向に沿って延びる様に脱着方向と電線ケーブルの外に延びる部分の長手方向が交差できる様にしたので、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って前後方向に沿って延びて充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体の電線ケーブルの一端を給電プラグの給電プラグ端子に連結し、給電プラグ端子を支持する給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに、電線ケーブル本体がが電動車両の外装面に吸着できる様にしたので、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びる様にできる。
充電ケーブル本体の電線ケーブルの一端を給電プラグの給電プラグ端子に連結し、給電プラグ端子を支持する給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに、第二給電プラグ本体が第一給電プラグに対し揺動軸の回りに揺動でき、電線ケーブルが第二給電プラグ本体から外に延びる様にしたので、第二給電プラグ本体を揺動して電線ケーブルを電動車両の外装面に倣って延ばすことをできる。
また、前記電線ケーブルの給電プラグ本体から外へ延びる部分が平板状の形状であり、平板状の形状の広い面に相当する部分が電動車両の外装面に向く様にしたので、電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に沿って延びる電線ケーブルによる充電ケーブルの盛り上がりが少なくなる。
また、充電ケーブル本体が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に吸着可能になる様にしたので、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
また、充電ケーブル本体が電線ケーブルに嵌合する磁力部材を設けられ、磁力部材が電動車両の外装面に吸着する様にしたので、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
また、磁力部材が電線ケーブルに沿って摺動可能になる様にしたので、磁力部材の位置を調整して電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
また、電線ケーブルの被覆が被覆材の磁力で電動車両の外装面に吸着できる様にしたので、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
また、充電ケーブル本体の電線ケーブルの一端を給電プラグの給電プラグ端子に連結し、給電プラグ端子を支持する給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに、第二給電プラグ本体が第一給電プラグに対し揺動軸の回りに揺動でき、電線ケーブルが第二給電プラグ本体から外に延びる様にしたので、第二給電プラグ本体を揺動させて電線ケーブルを電動車両の外装面に倣って延びる様にできる。
また、給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに、第二給電プラグ本体が第一給電プラグに対し脱着方向の回りに揺動でき、電線ケーブルが第二給電プラグ本体から外に延びる様にしたので、第二給電プラグ本体を揺動させて電線ケーブルを電動車両の外装面に倣って延びる様にできる。
従って、充電する際の取り扱いの容易な充電ケーブルを提供できる。
充電ケーブル本体の電線ケーブルの一端を給電プラグの給電プラグ端子に連結し、給電プラグ端子を支持する給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに、電線ケーブルの給電プラグ本体から外に延びる部分が電動車両の外装面に倣って延びる様に脱着方向と電線ケーブルの外に延びる部分の長手方向が交差できる様にしたので、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びて充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体の電線ケーブルの一端を給電プラグの給電プラグ端子に連結し、給電プラグ端子を支持する給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに、電線ケーブルの給電プラグ本体から外に延びる部分が電動車両の外装面に倣って前後方向に沿って延びる様に脱着方向と電線ケーブルの外に延びる部分の長手方向が交差できる様にしたので、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って前後方向に沿って延びて充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体の電線ケーブルの一端を給電プラグの給電プラグ端子に連結し、給電プラグ端子を支持する給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに、電線ケーブル本体がが電動車両の外装面に吸着できる様にしたので、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びる様にできる。
充電ケーブル本体の電線ケーブルの一端を給電プラグの給電プラグ端子に連結し、給電プラグ端子を支持する給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに、第二給電プラグ本体が第一給電プラグに対し揺動軸の回りに揺動でき、電線ケーブルが第二給電プラグ本体から外に延びる様にしたので、第二給電プラグ本体を揺動して電線ケーブルを電動車両の外装面に倣って延ばすことをできる。
また、前記電線ケーブルの給電プラグ本体から外へ延びる部分が平板状の形状であり、平板状の形状の広い面に相当する部分が電動車両の外装面に向く様にしたので、電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に沿って延びる電線ケーブルによる充電ケーブルの盛り上がりが少なくなる。
また、充電ケーブル本体が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に吸着可能になる様にしたので、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
また、充電ケーブル本体が電線ケーブルに嵌合する磁力部材を設けられ、磁力部材が電動車両の外装面に吸着する様にしたので、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
また、磁力部材が電線ケーブルに沿って摺動可能になる様にしたので、磁力部材の位置を調整して電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
また、電線ケーブルの被覆が被覆材の磁力で電動車両の外装面に吸着できる様にしたので、電線ケーブルが電動車両の外装面に倣って延びるので充電ケーブルが絡む恐れが少なくなる。
また、充電ケーブル本体の電線ケーブルの一端を給電プラグの給電プラグ端子に連結し、給電プラグ端子を支持する給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに、第二給電プラグ本体が第一給電プラグに対し揺動軸の回りに揺動でき、電線ケーブルが第二給電プラグ本体から外に延びる様にしたので、第二給電プラグ本体を揺動させて電線ケーブルを電動車両の外装面に倣って延びる様にできる。
また、給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに、第二給電プラグ本体が第一給電プラグに対し脱着方向の回りに揺動でき、電線ケーブルが第二給電プラグ本体から外に延びる様にしたので、第二給電プラグ本体を揺動させて電線ケーブルを電動車両の外装面に倣って延びる様にできる。
従って、充電する際の取り扱いの容易な充電ケーブルを提供できる。
以下、本発明を実施するための形態を、図面を参照して説明する。
電動車両５０は、直流または交流の電気を給電される自動車である。
例えば、電動車両５０は、電気を給電され、電気または液体燃料で動くハイブリッド自動車である。
例えば、電動車両５０は、電気を給電され、電気のみで動く自動車である。
電動車両５０は、外装面Ｓに開口をもつ給電プラグ受空間Ｏを設けられる。
電動車両５０は、給電プラグ受空間Ｏの開口を開閉可能な蓋を設けられる。
給電プラグ受６０が、給電プラグ受空間Ｏに固定される。
給電プラグ受６０は、給電プラグ受本体６１と給電プラグ受端子６２とで構成される。
給電プラグ受６０は、給電プラグ受本体６１と複数の給電プラグ受端子６２とで構成されてもよい。
給電プラグ受本体６１は、給電プラグ受空間Ｏに固定される。
給電プラグ受端子６２は、給電される動力用または信号用の電気を受ける端子である。
給電プラグ受端子６２は、給電プラグ受本体６１に支持される。
給電プラグ受端子６２への電力の伝達は、接触式または非接触式で行われる。
電動車両５０は、直流または交流の電気を給電される自動車である。
例えば、電動車両５０は、電気を給電され、電気または液体燃料で動くハイブリッド自動車である。
例えば、電動車両５０は、電気を給電され、電気のみで動く自動車である。
電動車両５０は、外装面Ｓに開口をもつ給電プラグ受空間Ｏを設けられる。
電動車両５０は、給電プラグ受空間Ｏの開口を開閉可能な蓋を設けられる。
給電プラグ受６０が、給電プラグ受空間Ｏに固定される。
給電プラグ受６０は、給電プラグ受本体６１と給電プラグ受端子６２とで構成される。
給電プラグ受６０は、給電プラグ受本体６１と複数の給電プラグ受端子６２とで構成されてもよい。
給電プラグ受本体６１は、給電プラグ受空間Ｏに固定される。
給電プラグ受端子６２は、給電される動力用または信号用の電気を受ける端子である。
給電プラグ受端子６２は、給電プラグ受本体６１に支持される。
給電プラグ受端子６２への電力の伝達は、接触式または非接触式で行われる。
最初に、本発明の実施形態にかかる駐車装置を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る駐車装置の構造図である。図２は、本発明の実施形態に係る駐車装置のＡ−Ａ線断面図である。図３は、本発明の実施形態に係る駐車装置の部分正面図である。
以下では、エレベータ方式駐車機構を採用する駐車装置に本願の発明を適用したものを例にして、説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る駐車装置の構造図である。図２は、本発明の実施形態に係る駐車装置のＡ−Ａ線断面図である。図３は、本発明の実施形態に係る駐車装置の部分正面図である。
以下では、エレベータ方式駐車機構を採用する駐車装置に本願の発明を適用したものを例にして、説明する。
本発明の実施形態にかかる駐車装置は、電動車両５０を含む車両を駐車させるであって、電源機器１００と駐車機構２００と給電機器３００と充電ケーブル４００とで構成される。
電源機器１００は、所定の定格電力容量を設定され電気を給電できる機器である。
電源機器１００は、契約上または性能上、定格電力容量以下で電気を給電することを推賞される。
電源機器１００は、後述する駐車機構２００と給電機器３００とに電気を給電可能である。
電源機器１００は、複数の駐車機構２００と複数の給電機器３００とに電気を給電してもよい。
電源機器１００は、２００Ｖの電気を駐車機構２００に給電し、１００Ｖの電気を電動車両５０に給電してもよい。
この様にすると電動車両に給電できる電流値が約倍になり、複数の電動車両にきめ細かく給電できる。
電源機器１００は、契約上または性能上、定格電力容量以下で電気を給電することを推賞される。
電源機器１００は、後述する駐車機構２００と給電機器３００とに電気を給電可能である。
電源機器１００は、複数の駐車機構２００と複数の給電機器３００とに電気を給電してもよい。
電源機器１００は、２００Ｖの電気を駐車機構２００に給電し、１００Ｖの電気を電動車両５０に給電してもよい。
この様にすると電動車両に給電できる電流値が約倍になり、複数の電動車両にきめ細かく給電できる。
駐車機構２００は、電源機器から給電される電気により駆動され複数の車両を駐車させることをできる機構である。
例えば、駐車機構２１０は、複数の車両を入出庫空間２１２と複数の駐車空間２１１との間で移動し複数の駐車空間２１１に各々に駐車させる機器である。
例えば、駐車機構２１０は、複数の駐車空間２１１と入出庫空間２１２と複数のパレット２１３と駐車機構構造２１４と昇降機器２１５と横行機器２１６とで構成される。
駐車空間２１１は、電動車両を含む車両５０を駐車させる空間である。
複数の駐車空間２１１は、昇降路Ｈの左右に多段に並ぶ。
入出庫空間２１２は、車両を入庫させる空間または車両を出庫させる空間である。
パレット２１３は、車両を載せる構造体である。
複数のパレットが、複数の駐車空間２１１に各々に置かれる。
パレット２１３は、パレット本体と中継機器とで構成される。
パレット本体は、上から見て四辺形の板構造である。
中継機器は、後述する給電機器の給電端子に脱着可能に電気的に接続できる機器である。
後述する給電機器３００は、中継機器に接続された充電ケーブル４００を介してパレット２１３に乗った電動車両５０に給電できる。
駐車機構構造２１４は、駐車機構２００の主構造体であり、駐車空間２１１と入出庫空間２１２とを形成する。
昇降機器２１５は、パレット２１３を複数の駐車空間２１１のうちの一つの駐車空間２１１と入出庫空間２１２との間で移動させる機構である。
横行機器は、パレット２１３を昇降機器２１５と駐車空間２１１との間で横行させる機器である。
図１は、昇降機器２１５が車両を載せたパレット２１３を昇降路Ｈの中で昇降させる様子を示している。
例えば、駐車機構２１０は、複数の車両を入出庫空間２１２と複数の駐車空間２１１との間で移動し複数の駐車空間２１１に各々に駐車させる機器である。
例えば、駐車機構２１０は、複数の駐車空間２１１と入出庫空間２１２と複数のパレット２１３と駐車機構構造２１４と昇降機器２１５と横行機器２１６とで構成される。
駐車空間２１１は、電動車両を含む車両５０を駐車させる空間である。
複数の駐車空間２１１は、昇降路Ｈの左右に多段に並ぶ。
入出庫空間２１２は、車両を入庫させる空間または車両を出庫させる空間である。
パレット２１３は、車両を載せる構造体である。
複数のパレットが、複数の駐車空間２１１に各々に置かれる。
パレット２１３は、パレット本体と中継機器とで構成される。
パレット本体は、上から見て四辺形の板構造である。
中継機器は、後述する給電機器の給電端子に脱着可能に電気的に接続できる機器である。
後述する給電機器３００は、中継機器に接続された充電ケーブル４００を介してパレット２１３に乗った電動車両５０に給電できる。
駐車機構構造２１４は、駐車機構２００の主構造体であり、駐車空間２１１と入出庫空間２１２とを形成する。
昇降機器２１５は、パレット２１３を複数の駐車空間２１１のうちの一つの駐車空間２１１と入出庫空間２１２との間で移動させる機構である。
横行機器は、パレット２１３を昇降機器２１５と駐車空間２１１との間で横行させる機器である。
図１は、昇降機器２１５が車両を載せたパレット２１３を昇降路Ｈの中で昇降させる様子を示している。
給電機器３００は、電源機器から給電される電気を複数の電動車両５０に各々に給電できる機器である。
給電機器３００は、給電端子３１０と給電ケーブル３２０とで構成される。
給電機器３００は、給電端子３１０と給電ケーブル３２０とで構成される。
充電ケーブル４００は、電動車両５０に設けられ給電プラグ受端子を持つ給電プラグ受に一端を脱着可能に結合できるケーブルである。
充電ケーブル４００は、電動車両５０の備え付けられてもよい。
以下に、複数の実施形態にかかる充電ケーブルを詳述する。
充電ケーブル４００は、電動車両５０の備え付けられてもよい。
以下に、複数の実施形態にかかる充電ケーブルを詳述する。
以下に、第一の実施形態にかかる充電ケーブルを、図を基に、説明する。
図４は、本発明の第一の実施形態に係る充電ケーブルの部分図である。図５は、本発明の第一の実施形態に係る充電ケーブルのＢ−Ｂ断面図である。図６は、本発明の第一の実施形態に係る充電ケーブルの正面図である。図７は、本発明の第一の実施形態に係る充電ケーブルの側面図である。
充電ケーブル４００は、給電プラグ４１０と充電ケーブル本体４２０と充電端子４３０と漏電検知器４４０とで構成される。
図４は、本発明の第一の実施形態に係る充電ケーブルの部分図である。図５は、本発明の第一の実施形態に係る充電ケーブルのＢ−Ｂ断面図である。図６は、本発明の第一の実施形態に係る充電ケーブルの正面図である。図７は、本発明の第一の実施形態に係る充電ケーブルの側面図である。
充電ケーブル４００は、給電プラグ４１０と充電ケーブル本体４２０と充電端子４３０と漏電検知器４４０とで構成される。
給電プラグ４１０は、給電プラグ受６０に脱着可能に電気的に結合する部材である。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と給電プラグ端子４１２とで構成される。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の給電プラグ端子４１２とで構成されてもよい。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の動力用の給電プラグ端子４１２と複数の信号用の給電プラグ端子４１２で構成されてもよい。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と給電プラグ端子４１２とで構成される。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の給電プラグ端子４１２とで構成されてもよい。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の動力用の給電プラグ端子４１２と複数の信号用の給電プラグ端子４１２で構成されてもよい。
給電プラグ本体４１１は、給電プラグ受６０に脱着可能に結合できる部材である。
例えば、給電プラグ本体４１１は、給電プラグ受本体６１に脱着可能に結合できる。
給電プラグ本体４１１は、給電プラグ本体ロック４１１ａと第一給電プラグ本体４１１ｂとで構成されてもよい。
給電プラグ本体ロック４１１ａは、給電プラグ受本体６１に脱着可能に係合する部材である。
給電プラグ本体ロック４１１ａの一部が、第一給電プラグ本体４１１ｂの外周から突起する突起部を設けられる。
給電プラグ４１０を給電プラグ受６０に脱着方向に沿って差し込むと、給電プラグ本体ロック４１１ａが給電プラグ受本体６１に係合し、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０に結合する。
突起部を押しつつ給電プラグ４１０を給電プラグ受６０から脱着方向に沿って引き抜くと、給電プラグ本体ロック４１１ａの係合が外れて、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０から抜ける。
脱着方向は、給電プラグ４１０を給電プラグ受６０に脱着するために移動させる方向である。
例えば、給電プラグ本体４１１は、給電プラグ受本体６１に脱着可能に結合できる。
給電プラグ本体４１１は、給電プラグ本体ロック４１１ａと第一給電プラグ本体４１１ｂとで構成されてもよい。
給電プラグ本体ロック４１１ａは、給電プラグ受本体６１に脱着可能に係合する部材である。
給電プラグ本体ロック４１１ａの一部が、第一給電プラグ本体４１１ｂの外周から突起する突起部を設けられる。
給電プラグ４１０を給電プラグ受６０に脱着方向に沿って差し込むと、給電プラグ本体ロック４１１ａが給電プラグ受本体６１に係合し、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０に結合する。
突起部を押しつつ給電プラグ４１０を給電プラグ受６０から脱着方向に沿って引き抜くと、給電プラグ本体ロック４１１ａの係合が外れて、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０から抜ける。
脱着方向は、給電プラグ４１０を給電プラグ受６０に脱着するために移動させる方向である。
給電プラグ端子４１２は、給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子６２に電気的に接合できる端子部材である。
給電プラグ４１０が給電プラグ受６０に結合すると、給電プラグ端子４１２と給電プラグ受端子６２とが電気的に接合する。
給電プラグ４１０が給電プラグ受６０に結合すると、複数の給電プラグ端子４１２と複数の給電プラグ受端子６２とが各々に電気的に接合してもよい。
図４、図５は、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０に結合し、給電プラグ端子４１２と給電プラグ受端子６２とが電気的に接合する様子を示している。
給電プラグ４１０が給電プラグ受６０に結合すると、給電プラグ端子４１２と給電プラグ受端子６２とが電気的に接合する。
給電プラグ４１０が給電プラグ受６０に結合すると、複数の給電プラグ端子４１２と複数の給電プラグ受端子６２とが各々に電気的に接合してもよい。
図４、図５は、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０に結合し、給電プラグ端子４１２と給電プラグ受端子６２とが電気的に接合する様子を示している。
充電ケーブル本体４２０は、給電プラグ４１０と後述する充電端子４３０とを電気的に連結する部材である。
充電ケーブル本体４２０は、電線ケーブル４２１で構成される。
充電ケーブル本体４２０は、電線ケーブル４２１と磁力部材４２２とで構成されてもよい。
充電ケーブル本体４２０は、電線ケーブル４２１と複数の磁力部材４２２とで構成されてもよい。
充電ケーブル本体４２０は、電線ケーブル４２１で構成される。
充電ケーブル本体４２０は、電線ケーブル４２１と磁力部材４２２とで構成されてもよい。
充電ケーブル本体４２０は、電線ケーブル４２１と複数の磁力部材４２２とで構成されてもよい。
電線ケーブル４２１は、給電プラグ端子４１２に一端を電気的に連結し給電プラグ本体４１１から外に延びるケーブルである。
電線ケーブル４２１は、他端を後述する充電端子４３０に電気的に連結してもよい。
給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに倣って延びる様に前述の脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の給電プラグ４１０から外へ延びる部分の長手方向Ｄとが交差できる。
給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに倣って延びる様に前述の脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の給電プラグ４１０から外へ延びる部分の長手方向Ｄとが交差する。
電線ケーブル４２１は、他端を後述する充電端子４３０に電気的に連結してもよい。
給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに倣って延びる様に前述の脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の給電プラグ４１０から外へ延びる部分の長手方向Ｄとが交差できる。
給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに倣って延びる様に前述の脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の給電プラグ４１０から外へ延びる部分の長手方向Ｄとが交差する。
電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が平板状の形状を持ち、給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに電線ケーブル４２１の平板状の形状の広い面に相当する部分が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに向いてもよい。
電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が平板状の形状を持ち、給電プラグ本体４１１から遠ざかるにつれて円形の形状に変化しても良い。
電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が平板状の形状を持ち、給電プラグ本体４１１から遠ざかるにつれて円形の形状に変化しても良い。
充電ケーブル本体４２０が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに吸着可能になっていてもよい。
充電ケーブル本体４２０が磁力により電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに吸着可能になっていてもよい。
充電ケーブル本体４２０が磁力により電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに吸着可能になっていてもよい。
充電ケーブル本体４２０が電線ケーブル４２１と磁力部材４２２とで構成されてもよい。
充電ケーブル本体４２０が電線ケーブル４２１と複数の磁力部材４２２とで構成されてもよい。
磁力部材４２２は、電線ケーブル４２１に嵌合し磁力をもつ部材である。
磁力部材４２２が、電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに磁力により吸着可能になっている。
磁力部材４２２が、電線ケーブル４２１に沿って電線ケーブル４２１の長手方向Ｄに摺動可能になっていてもよい。
充電ケーブル本体４２０が電線ケーブル４２１と複数の磁力部材４２２とで構成されてもよい。
磁力部材４２２は、電線ケーブル４２１に嵌合し磁力をもつ部材である。
磁力部材４２２が、電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに磁力により吸着可能になっている。
磁力部材４２２が、電線ケーブル４２１に沿って電線ケーブル４２１の長手方向Ｄに摺動可能になっていてもよい。
電線ケーブルの被覆材が磁力をもっていてもよい。
この様にすると、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに磁力により吸着できる。
この様にすると、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに磁力により吸着できる。
充電端子４３０は、充電ケーブル本体４２０の他端に電気的に接続される端子である。
例えば、充電端子４３０は、パレット２１３に設けられる中継機器に脱着可能に電気的に接合できるコンセント形式の端子である。
例えば、充電端子は、１００Ｖ又は２００Ｖの交流用２相または３相用のコンセントである。
例えば、充電端子４３０は、パレット２１３に設けられる中継機器に脱着可能に電気的に接合できるコンセント形式の端子である。
例えば、充電端子は、１００Ｖ又は２００Ｖの交流用２相または３相用のコンセントである。
漏電検知器４４０は、充電ケーブル４００を用いて電動車両５０に電気を給電中の漏電を検知する電気機器である。
以下に、第二の実施形態にかかる充電ケーブルを、図を基に、説明する。
図８は、本発明の第二の実施形態に係る充電ケーブルの正面図である。図９は、本発明の第二の実施形態に係る充電ケーブルの側面図である。
充電ケーブル４００は、給電プラグ４１０と充電ケーブル本体４２０と充電端子４３０とで構成される。
以下では、第一の実施形態にかかる充電ケーブルと同じ部分の説明を省略して、異なる点を説明する。
図８は、本発明の第二の実施形態に係る充電ケーブルの正面図である。図９は、本発明の第二の実施形態に係る充電ケーブルの側面図である。
充電ケーブル４００は、給電プラグ４１０と充電ケーブル本体４２０と充電端子４３０とで構成される。
以下では、第一の実施形態にかかる充電ケーブルと同じ部分の説明を省略して、異なる点を説明する。
給電プラグ４１０は、給電プラグ受６０に脱着可能に電気的に結合する部材である。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と給電プラグ端子４１２とで構成される。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の給電プラグ端子４１２とで構成されてもよい。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の動力用の給電プラグ端子４１２と複数の信号用の給電プラグ端子４１２で構成されてもよい。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と給電プラグ端子４１２とで構成される。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の給電プラグ端子４１２とで構成されてもよい。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の動力用の給電プラグ端子４１２と複数の信号用の給電プラグ端子４１２で構成されてもよい。
給電プラグ本体４１１は、給電プラグ受６０に脱着可能に結合できる部材である。
給電プラグ本体４１１が、第一給電プラグ本体４１１ｂと第二給電プラグ本体４１１ｃとで構成されてもよい。
第一給電プラグ本体は４１１ｂは、給電プラグ受に脱着可能に結合でき給電プラグ端子を支持する。
第二給電プラグ本体４１１ｃは、第一給電プラグ本体に支持され第一給電プラグ本体に対し揺動軸の回りに揺動可能である。
例えば、給電プラグ本体４１１は、給電プラグ本体ロック４１１ａと第一給電プラグ本体４１１ｂと第二給電プラグ本体４１１ｃとで構成される。
電線ケーブル４２１が、第二給電プラグ本体４１１ｃから外に延びる。
給電プラグ本体ロック４１１ａは、給電プラグ受本体６１に脱着可能に係合する部材である。
給電プラグ本体ロック４１１ａの一部が、第一給電プラグ本体４１１ｂの外周から突起する突起部を設けられる。
給電プラグ４１０を給電プラグ受６０に脱着方向に沿って差し込むと、給電プラグ本体ロック４１１ａが給電プラグ受本体６１に係合し、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０に結合する。
突起部を押しつつ給電プラグ４１０を給電プラグ受６０から脱着方向に沿って引き抜くと、給電プラグ本体ロック４１１ａの係合が外れて、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０から抜ける。
給電プラグ本体４１１が、第一給電プラグ本体４１１ｂと第二給電プラグ本体４１１ｃとで構成されてもよい。
第一給電プラグ本体は４１１ｂは、給電プラグ受に脱着可能に結合でき給電プラグ端子を支持する。
第二給電プラグ本体４１１ｃは、第一給電プラグ本体に支持され第一給電プラグ本体に対し揺動軸の回りに揺動可能である。
例えば、給電プラグ本体４１１は、給電プラグ本体ロック４１１ａと第一給電プラグ本体４１１ｂと第二給電プラグ本体４１１ｃとで構成される。
電線ケーブル４２１が、第二給電プラグ本体４１１ｃから外に延びる。
給電プラグ本体ロック４１１ａは、給電プラグ受本体６１に脱着可能に係合する部材である。
給電プラグ本体ロック４１１ａの一部が、第一給電プラグ本体４１１ｂの外周から突起する突起部を設けられる。
給電プラグ４１０を給電プラグ受６０に脱着方向に沿って差し込むと、給電プラグ本体ロック４１１ａが給電プラグ受本体６１に係合し、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０に結合する。
突起部を押しつつ給電プラグ４１０を給電プラグ受６０から脱着方向に沿って引き抜くと、給電プラグ本体ロック４１１ａの係合が外れて、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０から抜ける。
第二給電プラグ本体４１１ｃは、第一給電プラグ本体４１１ｂに支持され第一給電プラグ本体４１１ｃに対し揺動軸の回りに揺動可能である。
揺動軸の軸心は、脱着方向に沿って延びてもよい。
図９は、第二給電プラグ本体４１１ｃが、一給電プラグ本体４１１ｃに対し揺動軸の回りに揺動する様子を示す。
揺動軸の軸心は、脱着方向に沿って延びてもよい。
図９は、第二給電プラグ本体４１１ｃが、一給電プラグ本体４１１ｃに対し揺動軸の回りに揺動する様子を示す。
給電プラグ端子４１２の構造は第一の実施形態にかかるもののと同じなので説明を省略る。
充電ケーブル本体４２０、充電端子４３０の構造は、第一の実施形態にかかるもののと同じなので説明を省略する。
充電ケーブル本体４２０、充電端子４３０の構造は、第一の実施形態にかかるもののと同じなので説明を省略する。
以下に、第三の実施形態にかかる充電ケーブルを、図を基に、説明する。
図１０は、本発明の第三の実施形態に係る充電ケーブルの正面図である。図１１は、本発明の第三の実施形態に係る充電ケーブルの側面図である。
充電ケーブル４００は、給電プラグ４１０と充電ケーブル本体４２０と充電端子４３０とで構成される。
以下では、第一の実施形態にかかる充電ケーブルと同じ部分の説明を省略して、異なる点を説明する。
図１０は、本発明の第三の実施形態に係る充電ケーブルの正面図である。図１１は、本発明の第三の実施形態に係る充電ケーブルの側面図である。
充電ケーブル４００は、給電プラグ４１０と充電ケーブル本体４２０と充電端子４３０とで構成される。
以下では、第一の実施形態にかかる充電ケーブルと同じ部分の説明を省略して、異なる点を説明する。
給電プラグ４１０は、給電プラグ受６０に脱着可能に電気的に結合する部材である。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と給電プラグ端子４１２とで構成される。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の給電プラグ端子４１２とで構成されてもよい。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の動力用の給電プラグ端子４１２と複数の信号用の給電プラグ端子４１２で構成されてもよい。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と給電プラグ端子４１２とで構成される。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の給電プラグ端子４１２とで構成されてもよい。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の動力用の給電プラグ端子４１２と複数の信号用の給電プラグ端子４１２で構成されてもよい。
給電プラグ本体４１１は、給電プラグ受６０に脱着可能に結合できる部材である。
給電プラグ本体４１１が、第一給電プラグ本体４１１ｂと第二給電プラグ本体４１１ｃとで構成されてもよい。
第一給電プラグ本体４１１ｂは、給電プラグ受に脱着可能に結合でき給電プラグ端子を支持する。
第二給電プラグ本体４１１ｃは、第一給電プラグ本体に支持され第一給電プラグ本体に対し揺動軸の回りに揺動可能である。
例えば、給電プラグ本体４１１は、給電プラグ本体ロック４１１ａと第一給電プラグ本体４１１ｂと第二給電プラグ本体４１１ｃとで構成されてもよい。
電線ケーブル４２１が、第二給電プラグ本体４１１ｃから外に延びる。
給電プラグ本体ロック４１１ａは、給電プラグ受本体６１に脱着可能に係合する部材である。
給電プラグ本体ロック４１１ａの一部が、第一給電プラグ本体４１１ｂの外周から突起する突起部を設けられる。
給電プラグ４１０を給電プラグ受６０に脱着方向に沿って差し込むと、給電プラグ本体ロック４１１ａが給電プラグ受本体６１に係合し、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０に結合する。
突起部を押しつつ給電プラグ４１０を給電プラグ受６０から脱着方向に沿って引き抜くと、給電プラグ本体ロック４１１ａの係合が外れて、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０から抜ける。
給電プラグ本体４１１が、第一給電プラグ本体４１１ｂと第二給電プラグ本体４１１ｃとで構成されてもよい。
第一給電プラグ本体４１１ｂは、給電プラグ受に脱着可能に結合でき給電プラグ端子を支持する。
第二給電プラグ本体４１１ｃは、第一給電プラグ本体に支持され第一給電プラグ本体に対し揺動軸の回りに揺動可能である。
例えば、給電プラグ本体４１１は、給電プラグ本体ロック４１１ａと第一給電プラグ本体４１１ｂと第二給電プラグ本体４１１ｃとで構成されてもよい。
電線ケーブル４２１が、第二給電プラグ本体４１１ｃから外に延びる。
給電プラグ本体ロック４１１ａは、給電プラグ受本体６１に脱着可能に係合する部材である。
給電プラグ本体ロック４１１ａの一部が、第一給電プラグ本体４１１ｂの外周から突起する突起部を設けられる。
給電プラグ４１０を給電プラグ受６０に脱着方向に沿って差し込むと、給電プラグ本体ロック４１１ａが給電プラグ受本体６１に係合し、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０に結合する。
突起部を押しつつ給電プラグ４１０を給電プラグ受６０から脱着方向に沿って引き抜くと、給電プラグ本体ロック４１１ａの係合が外れて、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０から抜ける。
第二給電プラグ本体４１１ｃは、第一給電プラグ本体４１１ｂに支持され第一給電プラグ本体４１１ｃに対し揺動軸の回りに揺動可能である。
揺動軸は、前後方向に沿う軸である。
図１０は、第三給電プラグ本体４１１ｃが、第一給電プラグ本体４１１ｃに対し揺動軸の回りに揺動する様子を示す。
揺動軸は、前後方向に沿う軸である。
図１０は、第三給電プラグ本体４１１ｃが、第一給電プラグ本体４１１ｃに対し揺動軸の回りに揺動する様子を示す。
給電プラグ端子４１２の構造は第一の実施形態にかかるもののと同じなので説明を省略する。
充電ケーブル本体４２０、充電端子４３０の構造は、第一の実施形態にかかるもののと同じなので説明を省略する。
充電ケーブル本体４２０、充電端子４３０の構造は、第一の実施形態にかかるもののと同じなので説明を省略する。
以下に、第四の実施形態にかかる充電ケーブルを、図を基に、説明する。
図１２は、本発明の第四の実施形態に係る充電ケーブルの正面図である。図１３は、本発明の第四の実施形態に係る充電ケーブルの側面図である。
充電ケーブル４００は、給電プラグ４１０と充電ケーブル本体４２０と充電端子４３０とで構成される。
以下では、第一の実施形態にかかる充電ケーブルと同じ部分の説明を省略して、異なる点を説明する。
図１２は、本発明の第四の実施形態に係る充電ケーブルの正面図である。図１３は、本発明の第四の実施形態に係る充電ケーブルの側面図である。
充電ケーブル４００は、給電プラグ４１０と充電ケーブル本体４２０と充電端子４３０とで構成される。
以下では、第一の実施形態にかかる充電ケーブルと同じ部分の説明を省略して、異なる点を説明する。
給電プラグ４１０は、給電プラグ受６０に脱着可能に電気的に結合する部材である。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と給電プラグ端子４１２とで構成される。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の給電プラグ端子４１２とで構成されてもよい。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の動力用の給電プラグ端子４１２と複数の信号用の給電プラグ端子４１２で構成されてもよい。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と給電プラグ端子４１２とで構成される。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の給電プラグ端子４１２とで構成されてもよい。
給電プラグ４１０は、給電プラグ本体４１１と複数の動力用の給電プラグ端子４１２と複数の信号用の給電プラグ端子４１２で構成されてもよい。
給電プラグ本体４１１は、給電プラグ受６０に脱着可能に結合できる部材である。
例えば、給電プラグ本体４１１は、給電プラグ受本体６１に脱着可能に結合できる。
給電プラグ本体４１１は、給電プラグ本体ロック４１１ａと第一給電プラグ本体４１１ｂとで構成されてもよい。
給電プラグ本体ロック４１１ａは、給電プラグ受本体６１に脱着可能に係合する部材である。
給電プラグ本体ロック４１１ａの一部が、第一給電プラグ本体４１１ｂの外周から突起する突起部を設けられる。
給電プラグ４１０を給電プラグ受６０に脱着方向に沿って差し込むと、給電プラグ本体ロック４１１ａが給電プラグ受本体６１に係合し、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０に結合する。
突起部を押しつつ給電プラグ４１０を給電プラグ受６０から脱着方向に沿って引き抜くと、給電プラグ本体ロック４１１ａの係合が外れて、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０から抜ける。
脱着方向は、給電プラグ４１０を給電プラグ受６０に脱着するために移動させる方向である。
例えば、給電プラグ本体４１１は、給電プラグ受本体６１に脱着可能に結合できる。
給電プラグ本体４１１は、給電プラグ本体ロック４１１ａと第一給電プラグ本体４１１ｂとで構成されてもよい。
給電プラグ本体ロック４１１ａは、給電プラグ受本体６１に脱着可能に係合する部材である。
給電プラグ本体ロック４１１ａの一部が、第一給電プラグ本体４１１ｂの外周から突起する突起部を設けられる。
給電プラグ４１０を給電プラグ受６０に脱着方向に沿って差し込むと、給電プラグ本体ロック４１１ａが給電プラグ受本体６１に係合し、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０に結合する。
突起部を押しつつ給電プラグ４１０を給電プラグ受６０から脱着方向に沿って引き抜くと、給電プラグ本体ロック４１１ａの係合が外れて、給電プラグ４１０が給電プラグ受６０から抜ける。
脱着方向は、給電プラグ４１０を給電プラグ受６０に脱着するために移動させる方向である。
給電プラグ端子４１２の構造は、第一の実施形態にかかる充電ケーブルのものと同じなので、説明を省略する。
充電ケーブル本体４２０は、給電プラグ４１０と後述する充電端子４３０とを電気的に連結する部材である。
充電ケーブル本体４２０は、電線ケーブル４２１で構成される。
充電ケーブル本体４２０は、電線ケーブル４２１と磁力部材４２２とで構成されてもよい。
充電ケーブル本体４２０は、電線ケーブル４２１と複数の磁力部材４２２とで構成されてもよい。
充電ケーブル本体４２０は、電線ケーブル４２１で構成される。
充電ケーブル本体４２０は、電線ケーブル４２１と磁力部材４２２とで構成されてもよい。
充電ケーブル本体４２０は、電線ケーブル４２１と複数の磁力部材４２２とで構成されてもよい。
電線ケーブル４２１は、給電プラグ端子４１２に一端を電気的に連結し給電プラグ本体４１１から外に延びるケーブルである。
電線ケーブル４２１は、他端を後述する充電端子４３０に電気的に連結してもよい。
給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに倣って電動車両の前後方向に沿って延びる様に前述の脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の給電プラグ４１０から外へ延びる部分の長手方向Ｄとが交差できる。
給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに倣って電動車両の前後方向に沿って延びる様に前述の脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の給電プラグ４１０から外へ延びる部分の長手方向Ｄとが交差する。
電線ケーブル４２１は、他端を後述する充電端子４３０に電気的に連結してもよい。
給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに倣って電動車両の前後方向に沿って延びる様に前述の脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の給電プラグ４１０から外へ延びる部分の長手方向Ｄとが交差できる。
給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに倣って電動車両の前後方向に沿って延びる様に前述の脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の給電プラグ４１０から外へ延びる部分の長手方向Ｄとが交差する。
電線ケーブル４２１は、他端を後述する充電端子４３０に電気的に連結してもよい。
給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに倣って電動車両の前後方向に沿って電動車両の中心から遠ざかる向きに延びる様に前述の脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の給電プラグ４１０から外へ延びる部分の長手方向Ｄとが交差できる。
給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに倣って電動車両の前後方向に沿って電動車両の中心から遠ざかる向きに延びる様に前述の脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の給電プラグ４１０から外へ延びる部分の長手方向Ｄとが交差する。
給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに倣って電動車両の前後方向に沿って電動車両の中心から遠ざかる向きに延びる様に前述の脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の給電プラグ４１０から外へ延びる部分の長手方向Ｄとが交差できる。
給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに倣って電動車両の前後方向に沿って電動車両の中心から遠ざかる向きに延びる様に前述の脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の給電プラグ４１０から外へ延びる部分の長手方向Ｄとが交差する。
充電ケーブル本体４２０のその他の構造は、第一の実施形態にかかる充電ケーブルのものと同じなので、説明を省略する。
また、充電端子４３０の構造は、第一の実施形態にかかるもののと同じなので説明を省略する。
本発明の実施形態に係る充電ケーブルは、その構成により、以下の効果を有する。
充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外に延びる部分が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びる様に脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の外に延びる部分の長手方向Ｄが交差できる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両の外装面Ｓに倣って延びて充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外に延びる部分が電動車両５０の外装面Ｓに倣って電動車両５０の前後方向に沿って延びる様に脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の外に延びる部分の長手方向Ｄが交差できる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って前後方向に沿って延びて充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外に延びる部分が電動車両５０の外装面Ｓに倣って電動車両５０の前後方向に沿って電動車両５０の中心から遠ざかる向きに延びる様に脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の外に延びる部分の長手方向Ｄが交差できる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両の外装面Ｓに倣って前後方向に沿って延びて充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、充電ケーブル本体４２０が電動車両５０の外装面Ｓに吸着できる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びるので充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、第二給電プラグ本体４１１ｃが第一給電プラグ４１１ｂに対し脱着方向の回りに揺動でき、電線ケーブル４２１が第二給電プラグ本体４１１ｃから外に延びる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びる様にすると充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、第二給電プラグ本体４１１ｃが第一給電プラグ４１１ｂに対し電動車両５０の前後方向の回りに揺動でき、電線ケーブル４２１が第二給電プラグ本体４１１ｃから外に延びる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びる様にすると充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が平板状の形状であり、平板状の形状の広い面に相当する部分が電動車両５０の外装面Ｓに向く様にしたので、電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに沿って延びる電線ケーブル４２１による充電ケーブル４００の盛り上がりが少なくなる。
また、充電ケーブル本体４２０が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに吸着可能になる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びるので充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、充電ケーブル本体４２０が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに磁力により吸着可能になる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びるので充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、充電ケーブル本体４２０が電線ケーブル４２１に嵌合する磁力部材４２２を設けられ、磁力部材４２２が電動車両５０の外装面Ｓに吸着する様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びるので充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、磁力部材４２２が電線ケーブル４２１に沿って摺動可能になる様にしたので、磁力部材４２２の位置を調整して電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びるので充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、電線ケーブル４２１が被覆材の磁力で電動車両５０の外装面Ｓに吸着できる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びるので充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、第二給電プラグ本体４１１ｃが第一給電プラグ４１１ｂに対し脱着方向の回りに揺動でき、電線ケーブル４２１が第二給電プラグ本体４１１ｃから外に延びる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面にＳ倣って延びる様にすると充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、第二給電プラグ本体４１１ｃが第一給電プラグ４１１ｂに対し電動車両の前後方向の回りに揺動でき、電線ケーブル４２１が第二給電プラグ本体４１１ｃから外に延びる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びる様にすると充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、第二給電プラグ本体４１１ｃが第一給電プラグ４１１ｂに対し脱着方向の回りに揺動でき、電線ケーブル４２１が第二給電プラグ本体４１１ｃから外に延びる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びる様にすると充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外に延びる部分が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びる様に脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の外に延びる部分の長手方向Ｄが交差できる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両の外装面Ｓに倣って延びて充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外に延びる部分が電動車両５０の外装面Ｓに倣って電動車両５０の前後方向に沿って延びる様に脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の外に延びる部分の長手方向Ｄが交差できる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って前後方向に沿って延びて充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外に延びる部分が電動車両５０の外装面Ｓに倣って電動車両５０の前後方向に沿って電動車両５０の中心から遠ざかる向きに延びる様に脱着方向Ｇと電線ケーブル４２１の外に延びる部分の長手方向Ｄが交差できる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両の外装面Ｓに倣って前後方向に沿って延びて充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、充電ケーブル本体４２０が電動車両５０の外装面Ｓに吸着できる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びるので充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、第二給電プラグ本体４１１ｃが第一給電プラグ４１１ｂに対し脱着方向の回りに揺動でき、電線ケーブル４２１が第二給電プラグ本体４１１ｃから外に延びる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びる様にすると充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、第二給電プラグ本体４１１ｃが第一給電プラグ４１１ｂに対し電動車両５０の前後方向の回りに揺動でき、電線ケーブル４２１が第二給電プラグ本体４１１ｃから外に延びる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びる様にすると充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、電線ケーブル４２１の給電プラグ本体４１１から外へ延びる部分が平板状の形状であり、平板状の形状の広い面に相当する部分が電動車両５０の外装面Ｓに向く様にしたので、電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに沿って延びる電線ケーブル４２１による充電ケーブル４００の盛り上がりが少なくなる。
また、充電ケーブル本体４２０が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに吸着可能になる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びるので充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、充電ケーブル本体４２０が電動車両５０の給電プラグ受６０を設けられる箇所の外装面Ｓに磁力により吸着可能になる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びるので充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、充電ケーブル本体４２０が電線ケーブル４２１に嵌合する磁力部材４２２を設けられ、磁力部材４２２が電動車両５０の外装面Ｓに吸着する様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びるので充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、磁力部材４２２が電線ケーブル４２１に沿って摺動可能になる様にしたので、磁力部材４２２の位置を調整して電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びるので充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、電線ケーブル４２１が被覆材の磁力で電動車両５０の外装面Ｓに吸着できる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びるので充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、第二給電プラグ本体４１１ｃが第一給電プラグ４１１ｂに対し脱着方向の回りに揺動でき、電線ケーブル４２１が第二給電プラグ本体４１１ｃから外に延びる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面にＳ倣って延びる様にすると充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、充電ケーブル本体４２０の電線ケーブル４２１の一端を給電プラグ４１０の給電プラグ端子４１２に連結し、給電プラグ端子４１２を支持する給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、第二給電プラグ本体４１１ｃが第一給電プラグ４１１ｂに対し電動車両の前後方向の回りに揺動でき、電線ケーブル４２１が第二給電プラグ本体４１１ｃから外に延びる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びる様にすると充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
また、給電プラグ本体４１１を給電プラグ受６０に結合させたときに、第二給電プラグ本体４１１ｃが第一給電プラグ４１１ｂに対し脱着方向の回りに揺動でき、電線ケーブル４２１が第二給電プラグ本体４１１ｃから外に延びる様にしたので、電線ケーブル４２１が電動車両５０の外装面Ｓに倣って延びる様にすると充電ケーブル４００が絡む恐れが少なくなる。
本発明は以上に述べた実施形態に限られるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で各種の変更が可能である。
駐車装置に駐車する電動車両に用いる場合を例に、充電ケーブルを説明したが、これに限定されず、他の場合に用いる充電ケーブルであってもよい。
充電ケーブル本体が電線ケーブルと磁力部材とで構成される例、電線ケーブルの被覆材が磁力をもつ例を説明したが、これらは個別に採用してもよいし、組み合わせて採用してもよい。
給電プラグ本体が第一給電プラグ本体と第二プラグ本体とで構成される例を説明するに際して、揺動軸が脱着方向に沿うものと揺動軸が電動車両の前後方向に沿うものとを個別に説明したが、これに限定されず、例えば、２つの揺動軸を同時に備えたものであってもよい。
充電ケーブルの他端に充電端子を電気的に連結する例で説明したが、これに限定されず、例えば、充電ケーブルの他端がパレットの中継機器に直接に接続されていてもよい。
駐車装置に駐車する電動車両に用いる場合を例に、充電ケーブルを説明したが、これに限定されず、他の場合に用いる充電ケーブルであってもよい。
充電ケーブル本体が電線ケーブルと磁力部材とで構成される例、電線ケーブルの被覆材が磁力をもつ例を説明したが、これらは個別に採用してもよいし、組み合わせて採用してもよい。
給電プラグ本体が第一給電プラグ本体と第二プラグ本体とで構成される例を説明するに際して、揺動軸が脱着方向に沿うものと揺動軸が電動車両の前後方向に沿うものとを個別に説明したが、これに限定されず、例えば、２つの揺動軸を同時に備えたものであってもよい。
充電ケーブルの他端に充電端子を電気的に連結する例で説明したが、これに限定されず、例えば、充電ケーブルの他端がパレットの中継機器に直接に接続されていてもよい。
Ｄ 電線ケーブルの長手方向
Ｇ 脱着方向
Ｈ 昇降路
Ｏ 給電プラグ受空間
Ｓ 外装面
５０ 車両
６０ 給電プラグ受
６１ 給電プラグ受本体
６２ 給電プラグ受端子
１００ 電源機器
２００ 駐車機構
２１１ 駐車空間
２１２ 入出庫空間
２１３ パレット
２１４ 駐車機構構造
２１５ 昇降機器
２１６ 横行機器
３００ 給電機器
３１０ 給電端子
３２０ 給電ケーブル
４００ 充電ケーブル
４１０ 給電プラグ
４１１ 給電プラグ本体
４１１ａ 給電プラグ本体ロック
４１１ｂ 第一給電プラグ本体
４１１ｃ 第二給電プラグ本体
４１２ 給電プラグ端子
４２０ 充電ケーブル本体
４２１ 電線ケーブル
４２２ 磁力部材
４３０ 充電端子
４４０ 漏電検知器
Ｇ 脱着方向
Ｈ 昇降路
Ｏ 給電プラグ受空間
Ｓ 外装面
５０ 車両
６０ 給電プラグ受
６１ 給電プラグ受本体
６２ 給電プラグ受端子
１００ 電源機器
２００ 駐車機構
２１１ 駐車空間
２１２ 入出庫空間
２１３ パレット
２１４ 駐車機構構造
２１５ 昇降機器
２１６ 横行機器
３００ 給電機器
３１０ 給電端子
３２０ 給電ケーブル
４００ 充電ケーブル
４１０ 給電プラグ
４１１ 給電プラグ本体
４１１ａ 給電プラグ本体ロック
４１１ｂ 第一給電プラグ本体
４１１ｃ 第二給電プラグ本体
４１２ 給電プラグ端子
４２０ 充電ケーブル本体
４２１ 電線ケーブル
４２２ 磁力部材
４３０ 充電端子
４４０ 漏電検知器
Claims (17)
- 電動車両に設けられ給電プラグ受端子を持つ給電プラグ受に一端を脱着可能に結合できる充電ケーブルであって、
給電プラグ受に脱着可能に結合できる給電プラグ本体と該給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子に電気的に接合できる給電プラグ端子とを有する給電プラグと、
前記給電プラグ端子に一端を電気的に連結し前記給電プラグ本体から外に延びる電線ケーブルを有する充電ケーブル本体と、
を備え、
前記給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに前記電線ケーブルの前記給電プラグ本体から外へ延びる部分が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に倣って延びる様に前記給電プラグを給電プラグ受に脱着するために移動させる方向である脱着方向と前記電線ケーブルの前記給電プラグから外へ延びる部分の長手方向とが交差できる、
ことを特徴とする充電ケーブル。 - 前記電線ケーブルの前記給電プラグ本体から外へ延びる部分が平板状の形状を持ち、
前記給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに前記電線ケーブルの前記平板状の形状の広い面に相当する部分が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に向く、
ことを特徴とする請求項１に記載の充電ケーブル。 - 前記充電ケーブル本体が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に吸着可能になっている、
ことを特徴とする請求項２に記載の充電ケーブル。 - 前記充電ケーブル本体が前記電線ケーブルと前記電線ケーブルに嵌合し磁力をもつ磁力部材とを有し、
前記磁力部材が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に磁力により吸着可能になっている、
ことを特徴とする請求項４に記載の充電ケーブル。 - 前記磁力部材が前記電線ケーブルに沿って前記電線ケーブルの長手方向に摺動可能になっている、
ことを特徴とする請求項５に記載の充電ケーブル。 - 前記電線ケーブルの被覆材が磁力をもつ、
ことを特徴とする請求項６に記載の充電ケーブル。 - 前記給電プラグ本体が給電プラグ受に脱着可能に結合でき前記給電プラグ端子を支持する第一給電プラグ本体と前記第一給電プラグ本体に支持され前記第一給電プラグ本体に対し揺動軸の回りに揺動可能である第二給電プラグ本体とを有し、
前記電線ケーブルが前記第二給電プラグ本体から外に延びる、
ことを特徴とする請求項７に記載の充電ケーブル。 - 前記揺動軸の軸心が前記脱着方向に沿って延びる、
ことを特徴とする請求項８に記載の充電ケーブル。 - 前記充電ケーブル本体が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に吸着可能になっている、
ことを特徴とする請求項１に記載の充電ケーブル。 - 前記充電ケーブル本体が前記電線ケーブルと前記電線ケーブルに嵌合し磁力をもつ磁力部材とを有し、
前記磁力部材が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に吸着可能になっている、
ことを特徴とする請求項１に記載の充電ケーブル。 - 前記磁力部材が前記電線ケーブルに沿って前記電線ケーブルの長手方向に摺動可能になっている、
ことを特徴とする請求項１０に記載の充電ケーブル。 - 前記電線ケーブルの被覆材が磁力をもつ、
ことを特徴とする請求項１に記載の充電ケーブル。 - 前記給電プラグ本体が給電プラグ受に脱着可能に結合でき前記給電プラグ端子を支持する第一給電プラグ受本体と前記第一給電プラグ本体に支持され前記第一給電プラグ本体に対し揺動軸のまわりに揺動可能になった第二給電プラグ本体とを有し、
前記電線ケーブルが前記第二給電プラグ本体から外に延びる、
ことを特徴とする請求項１に記載の充電ケーブル。 - 前記揺動軸の軸心が前記給電プラグを給電プラグ受に差し込むために移動する方向である脱着方向に沿って延びる、
ことを特徴とする請求項１３に記載の充電ケーブル。 - 電動車両に設けられ給電プラグ受端子を持つ給電プラグ受に一端を脱着可能に結合できる充電ケーブルであって、
給電プラグ受に脱着可能に結合できる給電プラグ本体と該給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子に電気的に接合できる給電プラグ端子とを有する給電プラグと、
前記給電プラグ端子に一端を電気的に連結し前記給電プラグ本体から外に延びる電線ケーブルを有する充電ケーブル本体と、
を備え、
前記給電プラグ本体を給電プラグ受に結合させたときに前記電線ケーブルの前記給電プラグ本体から外へ延びる部分が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に倣って電動車両の前後方向に沿って延びる様に前記給電プラグを給電プラグ受に脱着するために移動させる方向である脱着方向と前記電線ケーブルの前記給電プラグから外へ延びる部分の長手方向とが交差できる、
ことを特徴とする充電ケーブル。 - 電動車両に設けられ給電プラグ受端子をもつ給電プラグ受に一端を脱着可能に結合できる充電ケーブルであって、
給電プラグ受に脱着可能に結合できる給電プラグ本体と該給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子に電気的に接合できる給電プラグ端子とを有する給電プラグと、
前記給電プラグ端子に一端を電気的に連結し前記給電プラグ本体から外に延びる電線ケーブルを有し充電ケーブル本体と、
を備え、
前記充電ケーブル本体が電動車両の給電プラグ受を設けられる箇所の外装面に吸着可能になっている、
ことを特徴とする充電ケーブル。 - 電動車両に設けられ給電プラグ受端子をもつ給電プラグ受に一端を脱着可能に結合できる充電ケーブルであって、
給電プラグ受に脱着可能に結合できる給電プラグ本体と該給電プラグ本体に支持され給電プラグ受端子に電気的に接合できる給電プラグ端子とを有する給電プラグと、
前記給電プラグ端子に一端を電気的に連結し前記給電プラグ本体から外に延びる電線ケーブルを有する充電ケーブル本体と、
を備え、
前記給電プラグ本体が給電プラグ受に脱着可能に結合でき前記給電プラグ端子を支持する第一給電プラグ本体と前記第一給電プラグ本体に支持され前記第一給電プラグ本体に対し揺動軸の回りに揺動可能である第二給電プラグ本体とを有し、
前記電線ケーブルが前記第二給電プラグ本体から外に延びる、
ことを特徴とする充電ケーブル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010039688A JP2011176961A (ja) | 2010-02-25 | 2010-02-25 | 充電ケーブル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2010039688A JP2011176961A (ja) | 2010-02-25 | 2010-02-25 | 充電ケーブル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2011176961A true JP2011176961A (ja) | 2011-09-08 |
Family
ID=44689268
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2010039688A Pending JP2011176961A (ja) | 2010-02-25 | 2010-02-25 | 充電ケーブル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2011176961A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013083107A (ja) * | 2011-10-11 | 2013-05-09 | Mitsubishi Heavy Industries Parking Co Ltd | 機械式駐車場用パレット及び機械式駐車場 |
| JP2014070472A (ja) * | 2012-10-02 | 2014-04-21 | Ihi Transport Machinery Co Ltd | 駐車装置用パレット |
| JP2015029376A (ja) * | 2013-07-30 | 2015-02-12 | 株式会社豊田自動織機 | 産業車両 |
| JP2015065124A (ja) * | 2013-09-26 | 2015-04-09 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 電動車両用の給電コネクタ |
| CN107419939A (zh) * | 2017-05-02 | 2017-12-01 | 梁崇彦 | 梳齿交换机械车库的电缆收纳装置及位置交换方法 |
-
2010
- 2010-02-25 JP JP2010039688A patent/JP2011176961A/ja active Pending
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