JP2011174567A

JP2011174567A - Working vehicle

Info

Publication number: JP2011174567A
Application number: JP2010039834A
Authority: JP
Inventors: Akihiro Shimizu; 章弘清水; Makoto Takasuka; 誠高須賀; Kiyofumi Sakurahara; 清文桜原; Yoshitaka Tani; 良孝谷; Yukinori Imai; 征典今井; Masaki Korehisa; 正喜是久; Junichi Oshita; 淳一大下
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2010-02-25
Filing date: 2010-02-25
Publication date: 2011-09-08

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a working vehicle with a cover for a front wheel steering cylinder which is capable of protecting a hydraulic cylinder from muddy water intrusion effectively by covering a steering rod of the hydraulic cylinder with a cover of simple constitution. <P>SOLUTION: In the working vehicle, left and right front wheel supporting cases 14, 14 fitted with left and right front wheels 4, 4 are installed on the left and right sides of a front axle case 12 in a manner allowing free steering, the left and right front wheel supporting cases 14, 14 are arranged to allow steering by left-right expansion and contraction of the steering rod 16a of the front wheel steering cylinder 16 supported by the front axle case 12 along the left-right direction, the periphery of the steering rod 16a is covered with the left and right cylinder covers 19, 19 furnished with bottom openings 19c by bending and connecting front side plates 19a and rear side plates 19b having a prescribed width into an inverted U-shape when viewed on the side elevation, and supporting on the front axle case 12 is made through a mounting means capable of maintaining the opening condition of the bottom openings 19c in the left and right cylinder covers 19, 19. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、作業車両に関する。特に、作業車両の前輪操舵シリンダのカバーに関する。 The present invention relates to a work vehicle. In particular, it relates to a cover for a front wheel steering cylinder of a work vehicle.

トラクタのパワーステアリング装置において、縦方向のフレームの前側部にフロントアクスルハウジングを左右方向に沿うように支持し、フロントアクスルハウジングの前側部にパワーステアリング用の油圧シリンダを左右方向に沿わせて取り付け、油圧シリンダの左右両側で伸縮するピストンで左右前輪を操舵するものは、公知である（特許文献１）。 In the power steering device of the tractor, the front axle housing is supported along the left-right direction on the front side portion of the vertical frame, and the hydraulic cylinder for power steering is attached along the left-right direction on the front side portion of the front axle housing. It is known that the left and right front wheels are steered by pistons that expand and contract on both the left and right sides of the hydraulic cylinder (Patent Document 1).

特開２００３−５６５１１号公報JP 2003-56511 A

前記特許文献１の技術では、超湿田で作業をしているときにパワーステアリング用の油圧シリンダが土中に埋没すると、油圧シリンダの左右両側部から泥水が侵入し、耐久性が低下するという不具合があった。 In the technique of Patent Document 1, when the hydraulic cylinder for power steering is buried in the soil when working in the super wet field, the muddy water enters from both the left and right sides of the hydraulic cylinder and the durability deteriorates. was there.

そこで、本発明は、パワーステアリング用の油圧シリンダを強固なカバーによって被覆し、油圧シリンダへの泥水の侵入を少なくし耐久性を高めようとするものである。 Therefore, the present invention is intended to increase the durability by covering the hydraulic cylinder for power steering with a strong cover to reduce the intrusion of muddy water into the hydraulic cylinder.

請求項１の発明は、フロントアクスルケース（１２）の左右両側部に左右前輪（４，４）付きの左右前輪支持ケース（１４，１４）を操舵自在に設け、前記フロントアクスルケース（１２）に左右方向に沿うように支持されている前輪操舵シリンダ（１６）の操舵ロッド（１６ａ）の左右伸縮により前記左右前輪支持ケース（１４，１４）を操舵可能に構成し、所定幅の前側板（１９ａ）と後側板（１９ｂ）とを側面視逆Ｕ型に屈曲接続して下部開口部（１９ｃ）の構成されている左右シリンダカバー（１９，１９）で前記操舵ロッド（１６ａ）の外周部を被覆し、該左右シリンダカバー（１９，１９）の前記下部開口部（１９ｃ）の開口状態を維持できる取付手段を介して前記フロントアクスルケース（１２）に支持したことを特徴とする作業車両とする。 According to the first aspect of the present invention, left and right front wheel support cases (14, 14) with left and right front wheels (4, 4) are provided on both left and right sides of the front axle case (12) so as to be steerable, and the front axle case (12) is provided. The left and right front wheel support cases (14, 14) are configured to be steerable by the left and right expansion and contraction of the steering rod (16a) of the front wheel steering cylinder (16) supported along the left and right direction, and a front plate (19a) having a predetermined width is steerable. ) And the rear plate (19b) are bent and connected in an inverted U shape when viewed from the side, and the outer periphery of the steering rod (16a) is covered with left and right cylinder covers (19, 19) having a lower opening (19c). The left and right cylinder covers (19, 19) are supported by the front axle case (12) through attachment means capable of maintaining the open state of the lower opening (19c). Engaged in the business vehicle.

請求項２の発明は、前記左右シリンダカバー（１９，１９）を前記フロントアクスルケース（１２）に支持するにあたり、前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けている左右内側取付ステー（２０，２０）の取付穴と、左右外側取付ステー（２１，２１）の取付穴と、前記左右シリンダカバー（１９，１９）の前側板（１９ａ）下部の取付穴と、後側板（１９ｂ）下部の取付穴とに取付ボルト（２６，２６）を挿入し、且つ、該取付ボルト（２６，２６）には前記左右シリンダカバー（１９，１９）の取付穴よりも大径のカラー（２５，２５）を介装して、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部１９ｃが狭くならないように規制しながら前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。 According to the second aspect of the present invention, when the left and right cylinder covers (19, 19) are supported on the front axle case (12), the left and right inner mounting stays (20, 20) attached to the front axle case (12) are provided. Mounting holes, mounting holes in the left and right outer mounting stays (21, 21), mounting holes in the lower part of the front plate (19a) of the left and right cylinder covers (19, 19), and mounting holes in the lower part of the rear plate (19b) A mounting bolt (26, 26) is inserted, and a collar (25, 25) having a diameter larger than that of the mounting hole of the left and right cylinder covers (19, 19) is interposed in the mounting bolt (26, 26). The left and right cylinder covers (19, 19) are attached to the front axle case (12) while being regulated so as not to be narrowed. The work vehicle.

請求項３の発明は、前記左右シリンダカバー（１９，１９）を前記フロントアクスルケース（１２）に支持するにあたり、前記左右シリンダカバー（１９，１９）の前側板（１９ａ）下部の取付穴と、後側板（１９ｂ）の下部の取付穴とに取付ボルト（２６，２６）を挿入し、且つ、該取付ボルト（２６，２６）には前記左右シリンダカバー（１９，１９）の取付穴よりも大径のカラー（２５，２５）を介装して、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部（１９ｃ）が狭くならないように規制しながら前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。 When the left and right cylinder covers (19, 19) are supported on the front axle case (12), the invention of claim 3 is provided with mounting holes in the lower part of the front side plate (19a) of the left and right cylinder covers (19, 19); A mounting bolt (26, 26) is inserted into the lower mounting hole of the rear side plate (19b), and the mounting bolt (26, 26) is larger than the mounting hole of the left and right cylinder covers (19, 19). It is attached to the front axle case (12) while restricting the lower opening (19c) of the left and right cylinder covers (19, 19) so as not to be narrowed by interposing diameter collars (25, 25). The work vehicle according to claim 1.

請求項１の発明によると、前輪操舵シリンダ（１６）の操舵ロッド（１６ａ）の外周部を側面視逆Ｕ字型の左右シリンダカバー（１９，１９）で被覆し、操舵ロッド（１６ａ）の上側部、前後両側部を覆い下方を開口しているので、左右シリンダカバー（１９，１９）を簡単な構成としコストを低減しながら操舵ロッド（１６ａ）の上側部、前後両側部への泥土の飛散を防止することができる。また、左右シリンダカバー（１９，１９）の下方の下部開口部１９ｃを取付手段により狭くならないようにフロントアクスルケース（１２）に支持しているので、超湿田での作業中に前輪操舵シリンダ（１６）が沈むようなことがあっても、湿田の耕盤が浅くなり前輪操舵シリンダ（１６）が地表面から浮上すると、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部（１９ｃ）から泥土が落下排出され、前輪操舵シリンダ（１６）への泥土の侵入を少なくし、耐久性を向上させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the outer periphery of the steering rod (16a) of the front wheel steering cylinder (16) is covered with the left and right cylinder covers (19, 19) that are reverse U-shaped in side view, and the upper side of the steering rod (16a). The upper and lower sides of the steering rod (16a) are covered with a simple structure to reduce the cost, and the mud is scattered on the upper and lower sides of the steering rod (16a). Can be prevented. Further, since the lower opening 19c below the left and right cylinder covers (19, 19) is supported by the front axle case (12) so as not to be narrowed by the attaching means, the front wheel steering cylinder (16 ) May sink, but when the paddy field becomes shallow and the front wheel steering cylinder (16) rises from the ground surface, mud falls from the lower openings (19c) of the left and right cylinder covers (19, 19). As a result, it is possible to reduce the intrusion of mud into the front wheel steering cylinder (16) and improve the durability.

請求項２の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、左右内側取付ステー（２０，２０）、左右外側取付ステー（２１，２１）、取付ボルト（２６，２６）及びカラー（２５，２５）により、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部（１９ｃ）が狭くならないように規制しながら取り付けているので、左右シリンダカバー（１９，１９）の変形を防止し、泥土の下方への落下を円滑にすることができる。 According to the invention of claim 2, in addition to the effect of the invention of claim 1, the left and right inner mounting stays (20, 20), the left and right outer mounting stays (21, 21), the mounting bolts (26, 26) and the collar ( 25, 25), the lower opening (19c) of the left and right cylinder covers (19, 19) is attached while being restricted so that the left and right cylinder covers (19, 19) are prevented from being deformed. A downward drop can be made smooth.

請求項３の発明によると、請求項１の発明の前記効果に加えて、取付ボルト（２６，２６）及びカラー（２５，２５）により、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部１９ｃが狭くならないように規制しながら取り付けているので、左右シリンダカバー（１９，１９）の変形を防止し、泥土の下方への落下を円滑にすることができる。 According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 1, the lower opening 19c of the left and right cylinder covers (19, 19) is formed by the mounting bolts (26, 26) and the collars (25, 25). Since it is attached while being regulated so as not to become narrow, deformation of the left and right cylinder covers (19, 19) can be prevented, and the mud can be smoothly dropped downward.

トラクタ全体の側面図。The side view of the whole tractor. トラクタ全体の正面図。The front view of the whole tractor. トラクタ前側部の一部省略した切断平面図。The cutting top view which abbreviate | omitted a part of tractor front side part. トラクタ前側部の一部省略した側面図。The side view which abbreviate | omitted a part of tractor front side part. トラクタ前側部の一部省略した切断正面図、平面図。The cut front view and top view which abbreviate | omitted one part of the tractor front side part. トラクタ前側部の一部省略した正面図。The front view which abbreviate | omitted a part of tractor front side part. トラクタ前側部の一部省略した側面図。The side view which abbreviate | omitted a part of tractor front side part. トラクタ前側部の一部省略した正面図。The front view which abbreviate | omitted a part of tractor front side part. トラクタ後側部の一部省略した側面図、平面図。The side view and the top view which abbreviate | omitted a part of tractor rear side part. トラクタ前側部の一部省略した斜視図。The perspective view which abbreviate | omitted a part of tractor front side part. ミッションケースの切断側面図。A cut side view of the mission case. トラクタ後部の切断平面図、側面図、正面図。The cutting | disconnection top view, side view, and front view of a tractor rear part. トラクタ後部の切断平面図、側面図、正面図。The cutting | disconnection top view, side view, and front view of a tractor rear part. トラクタ後部の切断平面図、側面図、正面図。The cutting | disconnection top view, side view, and front view of a tractor rear part. トラクタ前側部の側面図、正面図。The side view and front view of a tractor front side part. 燃料置き台の側面図。The side view of a fuel stand. トラクタの一部省略した側面図。The side view which abbreviate | omitted a part of tractor. トラクタの一部省略した平面図。The top view which abbreviate | omitted a part of tractor. トラクタ後部の側面図、背面図、平面図。The side view of a tractor rear part, a rear view, and a top view. 昇降レバーの背面図。The rear view of a raising / lowering lever. トラクタの一部省略した側面図、クラッチペダルの側面図。The side view which a part of tractor omitted, and the side view of a clutch pedal. 駐車ブレーキペダルの側面図。The side view of a parking brake pedal. トラクタの側面図、排気パイプの断面図。The side view of a tractor and sectional drawing of an exhaust pipe. トラクタの平面図。The top view of a tractor. 前輪操舵シリンダの切断平面図。The cutting top view of a front-wheel steering cylinder.

以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to an agricultural tractor will be described with reference to the drawings.

まず、図１及び図２に基づき本発明を実施するトラクタＴの全体構成について説明する。トラクタＴは走行車体１の前側部にエンジン（図示省略）を搭載し、エンジンをボンネット２で被覆し、エンジンの回転動力を、ミッションケース３内の伝動機構の主変速装置、副変速装置で変速し、左右前輪４，４及び左右後輪５，５へ伝達している。 First, based on FIG.1 and FIG.2, the whole structure of the tractor T which implements this invention is demonstrated. The tractor T has an engine (not shown) mounted on the front side of the traveling vehicle body 1, the engine is covered with a bonnet 2, and the rotational power of the engine is shifted by the main transmission and the subtransmission of the transmission mechanism in the transmission case 3. The left and right front wheels 4 and 4 and the left and right rear wheels 5 and 5 are transmitted.

また、ミッションケース３の後側上部には、作業機昇降用の油圧シリンダ（図示省略）を内装しているシリンダケース６を設け、このシリンダケース６の後側部に左右リフトアーム７，７を上下回動自在に軸架し、油圧シリンダ（図示省略）のピストンの伸縮作動により、リフトアーム７，７を上下回動するように構成している。また、ミッションケース３の後側上部には、上部リンクと左右下部リンクからなる３点リンク機構８を設けて、各種作業機を連結するようにしている。 A cylinder case 6 having a hydraulic cylinder (not shown) for raising and lowering the work implement is provided at the upper rear side of the transmission case 3, and left and right lift arms 7 and 7 are provided on the rear side portion of the cylinder case 6. The lift arms 7 and 7 are configured to pivot up and down and to rotate the lift arms 7 and 7 up and down by extending and retracting a piston of a hydraulic cylinder (not shown). Further, a three-point link mechanism 8 composed of an upper link and left and right lower links is provided at the upper rear side of the mission case 3 so as to connect various working machines.

また、エンジンの後方には、ハンドルコラム９を立設してステアリングハンドル１０を設け、ハンドルコラム９の後方にシート１１を設けている。 A steering column 10 is provided upright on the rear side of the engine to provide a steering handle 10, and a seat 11 is provided on the rear side of the steering column 9.

次に、図３乃至図５に基づき左右前輪４，４の操舵構成について説明する。 Next, the steering configuration of the left and right front wheels 4, 4 will be described with reference to FIGS.

走行車体１の前側フレーム１ａの下部にはフロントアクスルケース１２の左右中心部を前後方向の軸心回りに回動自在に支架し、ミッションケース３から走行車体１の前側に向けて延出した前輪伝動取出軸１３をフロントアクスルケース１２の軸支部に挿入し動力を伝達している。また、フロントアクスルケース１２の左右両側部には、左右前輪支持ケース１４，１４を縦軸回りに操舵回動自在に支持し、左右前輪支持ケース１４，１４に左右前輪４，４を支架し、前輪伝動軸１３からフロントアクスルケース１２内の前輪伝動装置を経由して左右前輪４，４に動力を伝達している。 A front wheel that extends from the transmission case 3 toward the front side of the traveling vehicle body 1 is supported at the lower portion of the front frame 1a of the traveling vehicle body 1 by pivotally supporting the left and right central portions of the front axle case 12 about the longitudinal axis. The power transmission shaft 13 is inserted into the shaft support portion of the front axle case 12 to transmit power. In addition, left and right front wheel support cases 14 and 14 are supported on the left and right side portions of the front axle case 12 so as to be capable of steering and turning around the vertical axis, and left and right front wheels 4 and 4 are supported on the left and right front wheel support cases 14 and 14. Power is transmitted from the front wheel transmission shaft 13 to the left and right front wheels 4 and 4 via the front wheel transmission device in the front axle case 12.

フロントアクスルケース１２の後側上部のブラケット１２ａには、パワーステアリング用の前輪操舵シリンダ１６を左右方向に沿わせて取り付け、前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの左右両側部を左右に突出し、操舵ロッド１６ａの左右両側部に屈折自在の左右操舵リンク１７，１７の内側部をねじ込み連結し、その外側端部を左右前輪支持ケース１４，１４のアーム部に連結している。前輪操舵シリンダ１６の左右両側部にはオイルシール２３，２３を装着し、左右操舵リンク１７，１７の屈折部をゴム製のブーツ２２で被覆している。 A front wheel steering cylinder 16 for power steering is attached to the bracket 12a on the upper rear side of the front axle case 12 along the left-right direction, and the left and right side portions of the steering rod 16a of the front wheel steering cylinder 16 protrude left and right. The inner portions of the right and left steering links 17 and 17 are screwed and connected to the left and right sides of 16a, and the outer ends thereof are connected to the arm portions of the left and right front wheel support cases 14 and 14, respectively. Oil seals 23, 23 are attached to the left and right sides of the front wheel steering cylinder 16, and the bent portions of the left and right steering links 17, 17 are covered with rubber boots 22.

また、ステアリングハンドル１０の操舵操作により、ステアリング制御弁（図示省略）を切り替え作動し、左右ホース（図示省略）を経由して前輪操舵シリンダ１６に油圧を給排し、操舵ロッド１６ａを左右に移動させ、左右操舵リンク１７，１７を介して左右前輪支持ケース１４，１４を操舵回動し左右前輪４，４を操舵している。 In addition, the steering operation of the steering handle 10 switches the steering control valve (not shown), supplies and discharges hydraulic pressure to the front wheel steering cylinder 16 via the left and right hoses (not shown), and moves the steering rod 16a to the left and right. The left and right front wheel support cases 14 and 14 are steered through the left and right steering links 17 and 17 to steer the left and right front wheels 4 and 4.

また、前記前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの外周部には左右シリンダカバー１９，１９を設けている。この左右シリンダカバー１９，１９は、所定幅の前側板１９ａと後側板１９ｂと屈曲接続して側面視逆Ｕ型に構成し、下部に下部開口部１９ｃを構成している。 Further, left and right cylinder covers 19, 19 are provided on the outer periphery of the steering rod 16a of the front wheel steering cylinder 16. The left and right cylinder covers 19, 19 are bent and connected to a front plate 19a and a rear plate 19b having a predetermined width to form a reverse U shape in side view, and a lower opening 19c is formed in the lower part.

次に、図３及び図５のフロントアクセルケース１２の左側に示す、左右シリンダカバー１９，１９の取付構成（第１実施例）について説明する。 Next, the mounting configuration (first embodiment) of the left and right cylinder covers 19, 19 shown on the left side of the front accelerator case 12 of FIGS. 3 and 5 will be described.

フロントアクスルケース１２の中央部には正面視でへの字状に屈折している左右内側取付ステー２０，２０の内側部をボルトで取り付けて左右両側に延出し、フロントアクセルケース１２の左右両側部には、左右外側取付ステー２１，２１の左右両側部を取り付けている（左右前輪支持ケース１４，１４取付用のボルト２１ａを利用して取り付けている。）。この左右内側取付ステー２０，２０、左右外側取付ステー２１，２１を重ね合わせた自由端部に、左右シリンダカバー１９，１９を取付ボルト２６，２６により取り付け、左右シリンダカバー１９，１９により左右前輪操舵シリンダ１６，１６の操舵ロッド１６ａの左右両側部を上側から被覆している。 At the center of the front axle case 12, the inner portions of the left and right inner mounting stays 20, 20 refracted in a U shape in front view are attached with bolts and extended to the left and right sides. The left and right sides of the left and right outer mounting stays 21 and 21 are attached (the bolts 21a for attaching the left and right front wheel support cases 14 and 14 are attached). The left and right cylinder covers 19 and 19 are attached to the free ends of the left and right inner attachment stays 20 and 20 and the left and right outer attachment stays 21 and 21 which are overlapped, and the left and right front wheels are steered by the left and right cylinder covers 19 and 19. The left and right sides of the steering rod 16a of the cylinders 16 and 16 are covered from above.

そして、左右シリンダカバー１９，１９の前側板１９ａ下部の取付穴、後側板１９ｂ下部の取付穴と、左右外側取付ステー２１，２１の重合部の取付穴とを合致させて、左右取付ボルト２６，２６を挿入し、且つ、取付ボルト２６，２６には左右シリンダカバー１９，１９の取付穴よりも大径のカラー２５，２５を介装し、その両端部を左右シリンダカバー１９，１９の前側板１９ａ、後側板１９ｂに圧接し、下部開口部１９ｃが狭くならないように規制しながら締め付け固定している。 Then, the mounting holes at the lower part of the front plate 19a and the mounting holes at the lower part of the rear plate 19b of the left and right cylinder covers 19, 19 are matched with the mounting holes at the overlapping portions of the left and right outer mounting stays 21, 21, so 26, and collars 25 and 25 having larger diameters than the mounting holes of the left and right cylinder covers 19 and 19 are interposed in the mounting bolts 26 and 26, and both ends thereof are front side plates of the left and right cylinder covers 19 and 19. 19a is pressed against the rear plate 19b and is fastened and fixed while being regulated so that the lower opening 19c is not narrowed.

トラクタのパワーステアリング装置において、前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａを左右に伸縮する構成であると、操舵ロッド１６ａに対してシリンダカバーを設ける場合には、シリンダカバーを次のように構成する必要がある。即ち、前輪操舵シリンダ１６の左右両側部に固定する小径筒部と、操舵ロッド１６ａの屈折連結部を被覆する大径のブーツを被覆する大径筒部とを一体構成する必要があった。そこで、小径筒部と大径筒部とをプレス加工により構成する必要があり、コスト高となる問題があった。 In the power steering device for a tractor, when the steering rod 16a of the front wheel steering cylinder 16 is extended and retracted to the left and right, when the cylinder cover is provided for the steering rod 16a, it is necessary to configure the cylinder cover as follows. is there. That is, it is necessary to integrally form a small-diameter cylindrical portion that is fixed to the left and right side portions of the front wheel steering cylinder 16 and a large-diameter cylindrical portion that covers a large-diameter boot that covers the refractive connecting portion of the steering rod 16a. Therefore, it is necessary to configure the small-diameter cylindrical portion and the large-diameter cylindrical portion by pressing, and there is a problem that the cost increases.

そこで、本発明ではシリンダカバー１９，１９を前側板１９ａと後側板１９ｃとをＵ字状に折り曲げて接続した単純な構成としてコストの低減を図り、そのカバー形状が変形しないようの取付構成を工夫し、前記問題点を解消しようとするものである。 Therefore, in the present invention, the cylinder covers 19 and 19 are simply configured by connecting the front side plate 19a and the rear side plate 19c by bending them in a U shape, thereby reducing the cost and devising a mounting configuration that prevents the cover shape from being deformed. However, the present invention intends to solve the above problems.

前記構成によると、左右方向に沿った前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの外周部を側面視逆Ｕ字型の左右シリンダカバー１９，１９で被覆し、操舵ロッド１６ａの上側部、前後両側を覆い下部開口部１９ｃにより開口した構成であるので、操舵ロッド１６ａの上側部、前後両側からの泥土の飛散を防止することができる。また、この左右シリンダカバー１９，１９の下方の下部開口部１９ｃを取付ボルト２６に介装したカラー２５，２５により狭くならないように規制しながら取り付けているので、超湿田での作業で前輪操舵シリンダ１６が沈むような悪条件の場合でも、耕盤が浅くなり前輪操舵シリンダ１６が地表面から浮上すると、左右シリンダカバー１９，１９の下部開口部１９ｃから泥土が落下排出され、前輪操舵シリンダ１６への泥土が侵入しにくくなり、耐久性を向上させることができる。 According to the above configuration, the outer peripheral portion of the steering rod 16a of the front wheel steering cylinder 16 along the left-right direction is covered with the left and right cylinder covers 19, 19 that are reverse U-shaped in side view, and covers the upper portion of the steering rod 16a and both front and rear sides. Since it is the structure opened by the lower opening part 19c, scattering of the mud from the upper part of the steering rod 16a and both front and rear sides can be prevented. Further, since the lower opening 19c below the left and right cylinder covers 19, 19 is mounted so as not to be narrowed by the collars 25, 25 interposed in the mounting bolts 26, the front wheel steering cylinder can be used in the operation in the super wet field. Even under adverse conditions such as sinking 16, when the tiller becomes shallow and the front wheel steering cylinder 16 floats from the ground surface, mud is dropped and discharged from the lower openings 19 c of the left and right cylinder covers 19, 19 to the front wheel steering cylinder 16. It is difficult for the mud to enter, and durability can be improved.

次に、図３及び図５のフロントアクセルケース１２の右側に示す、左右シリンダカバー１９，１９を取付構成（第２実施例）について説明する。 Next, the left and right cylinder covers 19, 19 shown on the right side of the front accelerator case 12 in FIGS. 3 and 5 will be described with respect to the mounting configuration (second embodiment).

フロントアクスルケース１２の中央部後側上部に前輪操舵シリンダ１６を左右方向に沿わせて取り付け、前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの左右両側部を側面視で逆Ｕ字型の左右シリンダカバー１９，１９で上方から被覆し、下部開口部１９ｃにより下方を開口させている。そして、左右シリンダカバー１９，１９の前側板１９ａ下部の取付穴と、後側板１９ｂの下部の取付穴と、フロントアクセルケース１２の後側上部のボス部１２ａ，１２ａに前後に沿わせた後方開口の取付穴１２ｂ，１２ｂとに、取付ボルト２６，２６を挿入し、且つ、取付ボルト２６，２６には左右シリンダカバー１９，１９の取付穴よりも大径のカラー２５，２５を介装し、左右シリンダカバー１９，１９の下部開口部１９ｃが狭く変形しないように規制し締め付け固定している。 A front wheel steering cylinder 16 is mounted on the rear upper part of the center part of the front axle case 12 along the left-right direction, and left and right sides of the steering rod 16a of the front wheel steering cylinder 16 are inverted U-shaped left and right cylinder covers 19 in side view. 19 is covered from above, and a lower opening 19c is opened below. And the rear opening along the front and rear bosses 12a and 12a at the lower part of the front plate 19a of the left and right cylinder covers 19 and 19, the lower part of the rear plate 19b and the rear upper part of the front accelerator case 12 The mounting bolts 26 and 26 are inserted into the mounting holes 12b and 12b, and the mounting bolts 26 and 26 are provided with collars 25 and 25 having larger diameters than the mounting holes of the left and right cylinder covers 19 and 19, The lower opening 19c of the left and right cylinder covers 19, 19 is regulated and fastened so as not to be deformed narrowly.

前記構成によると、前記第１実施例と同様の効果を奏するものである。 According to the said structure, there exists an effect similar to the said 1st Example.

次に、図６及び図７について説明する。前輪操舵シリンダ１６の左右両側部には筒体状のゴムカバー２４，２４を嵌合装着している。そのゴムカバー２４，２４の左右方向中間部に内周側へ突出するリップ部２４ａ，２４ａを構成して前輪操舵シリンダ１６の左右両側部を閉鎖し、リップ部２４ａ，２４ａの内周部を操舵ロッド１６ａの外周部に密着摺動するようにし、ゴムカバー２４，２４の外側筒体２４ｂ，２４ｂにより操舵ロッド１６ａの内側部を被覆し、操舵ロッド１６ａが内側に移動し短縮すると、ブーツ２２によりゴムカバー２４，２４の外側開口部を閉鎖するように構成している。 Next, FIGS. 6 and 7 will be described. Cylindrical rubber covers 24 and 24 are fitted and mounted on the left and right sides of the front wheel steering cylinder 16. Lip portions 24a and 24a projecting to the inner peripheral side are formed at the intermediate portions in the left and right direction of the rubber covers 24 and 24, the left and right side portions of the front wheel steering cylinder 16 are closed, and the inner peripheral portions of the lip portions 24a and 24a are steered. When the outer rods 24b and 24b of the rubber covers 24 and 24 cover the inner side of the steering rod 16a so that the inner side of the steering rod 16a moves inward and shortens, the boot 22 The rubber covers 24, 24 are configured to close the outer openings.

しかして、筒体状のゴムカバー２４，２４のリップ部２４ａ，２４ａが操舵ロッド１６ａの外周面に付着している泥を掻き落とし、前輪操舵シリンダ１６内への侵入を防止することができる。 Thus, the lip portions 24a, 24a of the cylindrical rubber covers 24, 24 scrape off mud adhering to the outer peripheral surface of the steering rod 16a, and can prevent entry into the front wheel steering cylinder 16.

次に、図８に基づきシリンダカバー１９の取付構成の第３実施例について説明する。 Next, a third embodiment of the mounting structure of the cylinder cover 19 will be described with reference to FIG.

フロントアクスルケース１２の中央部後側上部に前輪操舵シリンダ１６を左右方向に沿わせて取り付け、前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの左右両側部を側面視で逆Ｕ字型の左右シリンダカバー１９，１９により上方から被覆し下方の下部開口部１９ｃを開口させている。このシリンダカバー１９，１９の内側部に逆Ｕ字状の小径の取付筒体１９ｄ，１９ｄを一体的に構成して、左右シリンダカバー１９，１９の左右両側部に嵌合し、取付筒体１９ｄ，１９ｄの前後取付穴を合致させて、カラー２５を介装した取付ボルト２６，２６を挿入し、締め付け固定している。前記構成によると、取付構成を簡単にしながら、前記第１実施例と同様の効果を奏するものである。 A front wheel steering cylinder 16 is mounted on the rear upper part of the center part of the front axle case 12 along the left-right direction, and left and right sides of the steering rod 16a of the front wheel steering cylinder 16 are inverted U-shaped left and right cylinder covers 19 in side view. The lower opening 19c is covered by 19 and opened from below. The cylindrical cylinders 19 and 19 are integrally formed with inverted U-shaped small-diameter mounting cylinders 19d and 19d on the inner sides of the cylinder covers 19 and 19 and fitted to the left and right side parts of the left and right cylinder covers 19 and 19, respectively. , 19d and the mounting bolts 26, 26 interposing the collar 25 are inserted and tightened and fixed. According to the said structure, there exists an effect similar to the said 1st Example, simplifying an attachment structure.

次に、図９について説明する。ミッションケース３の左右両側には左右ステップ３２，３２を取り付け、この右ステップ３２の下方を通して前後方向に沿うように吸入油圧パイプ３１ａを配設し、この吸入油圧パイプ３１ａの前側端部を油圧ポンプ（図示省略）に接続している。吐出油圧パイプ３１ｂをミッションケース３の側方を通してシリンダケース６内の作業機昇降用の昇降シリンダに圧油を供給するようにしている。また、吸入油圧パイプ３１ａには右ステップ３２の下方に位置するようにカートリッジ型のフィルタ３３を設け、フィルタ３３の下方には保護カバー３４を設けている。 Next, FIG. 9 will be described. Left and right steps 32, 32 are attached to the left and right sides of the transmission case 3, and a suction hydraulic pipe 31a is disposed along the front-rear direction through the lower side of the right step 32. The front end of the suction hydraulic pipe 31a is connected to a hydraulic pump. (Not shown). Pressure oil is supplied to the elevating cylinder for elevating the working machine in the cylinder case 6 through the discharge hydraulic pipe 31b through the side of the mission case 3. The suction hydraulic pipe 31 a is provided with a cartridge type filter 33 so as to be positioned below the right step 32, and a protective cover 34 is provided below the filter 33.

この保護カバー３４は、側面視でその前側部３４ａを後下がり傾斜状にしてフィルタ３３の前側下部を覆い、その後側部３４ｂを水平状にしてフィルタ３３の下部を覆い、フィルタ３４の後方を開放するようにし、右ステップ３２のミッションケース３への取付用ブラケットを利用して保護カバー３４を取り付けている。 The protective cover 34 has a front side 34 a inclined downwardly to cover the lower part of the front side of the filter 33 in a side view, covers the lower part of the filter 33 with the rear side part 34 b horizontal, and opens the rear side of the filter 34. Thus, the protective cover 34 is attached using the bracket for attachment to the mission case 3 in the right step 32.

前記構成によると、取付構成を簡素にしながら、前側から飛散する泥土をカバー３４の前側部３４ａの後下がり傾斜状部分で後側下方へ案内ながら排除し、泥土の堆積を防止しながらフィルタ３３の保護をすることができる。 According to the above configuration, while simplifying the mounting configuration, mud scattered from the front side is eliminated while guiding the rear lower portion of the cover 34 at the rearwardly inclined portion of the front side 34a while preventing the mud from accumulating. You can do protection.

次に、図１０及び図１１に基づきミッションケース３とフロントアクスルケース１２のブリーザパイプ３６構成について説明する。機体の前側部に設けているフロントアクスルケース１２の上部から第１ブリーザパイプ３６ａを上方へ延出し、ラジエータ３７支持用のラジエータフレーム３８に支持し、上端部で空気の給排をするようにしている。ミッションケース３の上部から第２ブリーザパイプ３６ｂを前側に向けて延出し、フロントアクセルケース１２の上部側で且つ第１ブリーザパイプ３６ａの接続部近傍に設けた穴に接続している。ミッションケース３に油圧機器用のオイルを注入し、フロントアクセルケース１２に伝動装置潤滑用のオイルを注入している。前記構成によると、ミッションケース３及びフロントアクスルケース１２の空気の給排を纏めて行なうことができ、メンテナンス作業を簡単化することができる。 Next, the configuration of the breather pipe 36 of the transmission case 3 and the front axle case 12 will be described with reference to FIGS. 10 and 11. The first breather pipe 36a extends upward from the upper part of the front axle case 12 provided on the front side of the machine body, is supported by the radiator frame 38 for supporting the radiator 37, and air is supplied and discharged at the upper end. Yes. The second breather pipe 36b extends from the upper part of the transmission case 3 toward the front side, and is connected to a hole provided on the upper side of the front accelerator case 12 and in the vicinity of the connection part of the first breather pipe 36a. Oil for hydraulic equipment is injected into the transmission case 3 and oil for transmission gearing is injected into the front accelerator case 12. According to the said structure, the air supply / exhaust of the mission case 3 and the front axle case 12 can be collectively performed, and a maintenance operation can be simplified.

次に、図１２に基づき駐車ブレーキワイヤ４１の配索構成について説明する。ミッションケース３の後部に左右リヤーアクスルケース４２，４２を設け、左右リヤーアクスルケース４２，４２の前側部にブラケット４３ａ，４３ａを介して、支持パイプ４３を左右方向に沿わせて取り付けている。また、ミッションケース３の左右一側には駐車ブレーキレバー４４を左右方向の軸で軸支し、左右駐車ブレーキワイヤ４１ｆ，４１ｒを取り付けている。そして、左駐車ワイヤ４１ｆを左側ブレーキ装置に連結し、また、右駐車ワイヤ４１ｒを支持パイプ４３内を通してミッションケース３の右側に導き、その先端を右側ブレーキ装置に連結している。前記構成によると、右駐車ワイヤ４１ｒが作業中に作物等に引っ掛かるようなこともなく、安全確実に配索することができる。なお、支持パイプ４３にハーネスや、油圧ホースを挿通するようにしてもよい。 Next, the routing configuration of the parking brake wire 41 will be described based on FIG. Left and right rear axle cases 42 and 42 are provided at the rear part of the transmission case 3, and support pipes 43 are attached to the front side parts of the left and right rear axle cases 42 and 42 along the left and right directions via brackets 43a and 43a. Further, a parking brake lever 44 is pivotally supported on the left and right sides of the mission case 3 by a left and right axis, and left and right parking brake wires 41f and 41r are attached. The left parking wire 41f is connected to the left brake device, and the right parking wire 41r is guided to the right side of the transmission case 3 through the support pipe 43, and the tip thereof is connected to the right brake device. According to the above configuration, the right parking wire 41r can be safely and reliably routed without being caught by a crop or the like during work. A harness or a hydraulic hose may be inserted into the support pipe 43.

また、ミッションケース３の後側上部に一体構成で左右方向に沿った支持穴（図示省略）を構成し、右駐車ワイヤ４１ｒを支持穴内を通して右側に導くようにしてもよい。 Further, a support hole (not shown) may be formed integrally in the left and right direction on the rear upper part of the mission case 3 so that the right parking wire 41r is guided to the right side through the support hole.

また、図１３のように構成してもよい。ミッションケース３の後部上方にはシートフレーム４６を取り付け、このシートフレーム４６を鞍状に構成して、その上部には左右方向に沿うように支持穴４６ａを設け、ミッションケース３の左右両側には左右フェンダ（図示省略）を取り付けている。そして、駐車ブレーキワイヤ４１をシートフレーム４６の鞍状構成に沿わせて配索し、支持穴４６ａ内を通して左右両側に配索する。 Moreover, you may comprise as FIG. A seat frame 46 is attached to the rear upper part of the mission case 3, the seat frame 46 is configured in a bowl shape, and support holes 46 a are provided in the upper part along the left and right direction. Left and right fenders (not shown) are attached. Then, the parking brake wire 41 is routed along the saddle-shaped configuration of the seat frame 46, and is routed on the left and right sides through the support hole 46a.

また、図１４のように構成してもよい。ミッションケース３の後部上方にシートフレーム４６を設け、このシートフレーム４６を正面視鞍状に構成し、この鞍状構成の左右方向中間部下方に正面視逆Ｕ字型の支持パイプ４８を設け、その左右両側下部をシートフレーム４６の左右枠体に固定する。そして、駐車ブレーキワイヤ４１等を支持パイプ４８内を通して左右両側に配索する。前記構成によると、シートフレーム４６を強固に構成しながら、駐車ワイヤ４１を安全に配索することができる。 Moreover, you may comprise as FIG. A seat frame 46 is provided above the rear part of the transmission case 3, the seat frame 46 is configured in a bowl shape in front view, and a reverse U-shaped support pipe 48 in front view is provided below the middle part in the horizontal direction of the bowl shape. The left and right lower portions are fixed to the left and right frame bodies of the seat frame 46. Then, the parking brake wire 41 and the like are routed on the left and right sides through the support pipe 48. According to the above configuration, the parking wire 41 can be safely routed while firmly configuring the seat frame 46.

次に、図１５及び図１６に基づき燃料タンク５１の満量検出構成について説明する。 Next, the full capacity detection configuration of the fuel tank 51 will be described based on FIGS. 15 and 16.

ミッションケース３の左右両側に燃料タンク５１，５１を配設し、燃料タンク５１から給油パイプ５２を機体側方に向けて延出し、給油パイプ５２の側方に燃料置き台５３を設けている。この燃料置き台５３は機体フレーム部に支持されていて、機体側面に沿わせて折り畳み収納したり、あるいは、側方に突出し燃料缶５５を載置できるように変更できる構成である。また、機体フレーム部には燃料供給検出スイッチ５４を設け、燃料置き台５３が側方へ突出し燃料缶載置可能状態となると、スイッチがＯＮし、コントローラの燃料給油モードが入りとなるように構成している。 Fuel tanks 51, 51 are arranged on the left and right sides of the mission case 3, a fuel pipe 52 extends from the fuel tank 51 toward the side of the machine body, and a fuel stand 53 is provided on the side of the fuel pipe 52. The fuel placing base 53 is supported by the body frame portion and can be folded and stored along the side surface of the body, or can be modified so that the fuel can 55 can be placed by protruding sideways. Also, a fuel supply detection switch 54 is provided in the fuselage frame so that when the fuel stand 53 protrudes laterally and the fuel can can be placed, the switch is turned on and the fuel supply mode of the controller is turned on. is doing.

しかして、燃料置き台５３が側方へ突出し燃料缶載置可能状態となると、燃料供給検出スイッチ５４がＯＮし、コントローラの燃料給油モードが入りとなる。そして、燃料タンク５１が燃料満タンになり、燃料センサが燃料の満タンを検出すると、ブザー報知をし、燃料供給量を安全容易に行なうことができる。 Accordingly, when the fuel placing base 53 protrudes to the side and the fuel can can be placed, the fuel supply detection switch 54 is turned on, and the fuel supply mode of the controller is turned on. When the fuel tank 51 becomes full and the fuel sensor detects that the fuel is full, a buzzer is notified and the fuel supply amount can be safely and easily performed.

次に、図１７及び図１８に基づき油圧ホースの配索構成について説明する。 Next, the arrangement structure of the hydraulic hose will be described with reference to FIGS. 17 and 18.

ミッションケース３の前側部にエンジンＥを取り付け、エンジンＥの左右一側に油圧ポンプ６１を設けている。ミッションケース３の後側下部に吸入ホース６２の始端側を接続し、吸入ホース６２の中端部にフィルタ６４を設け、終端側を油圧ポンプ６１に接続している。また、油圧ポンプ６１に吐出ホース６３の始端側を接続し、吐出ホース６３の終端側を後方へ延出し、ミッションケース３の後側上部に設けたシリンダケース６の側壁部の連結穴に吐出ホース６３の終端側をねじ込み接続し、更に、昇降制御弁６７を経由して昇降シリンダ（図示省略）に油圧を送り、リフトアーム７，７を昇降するようにしている。 An engine E is attached to the front side of the mission case 3, and a hydraulic pump 61 is provided on the left and right sides of the engine E. The start end side of the suction hose 62 is connected to the lower rear side of the transmission case 3, the filter 64 is provided at the middle end of the suction hose 62, and the end side is connected to the hydraulic pump 61. Further, the start end side of the discharge hose 63 is connected to the hydraulic pump 61, the end side of the discharge hose 63 extends rearward, and the discharge hose is inserted into the connecting hole in the side wall portion of the cylinder case 6 provided at the upper rear side of the transmission case 3. The terminal end side of 63 is screwed and connected, and further, hydraulic pressure is sent to a lift cylinder (not shown) via a lift control valve 67 to lift and lower the lift arms 7 and 7.

また、吐出ホース６３の終端側を前記シリンダケース６に接続するにあたり、シリンダケース６の側壁に厚い接続板６６を取り付け、吐出ホース６３の終端側部を接続板６６の連結穴にねじ込み接続し、また、リリーフ弁６５の接続ホース６５ａを接続板６６の連結穴にねじ込み接続し、接続板６６の連結穴を通して昇降制御弁６７に油圧が流れるように構成している。 Further, when connecting the terminal end side of the discharge hose 63 to the cylinder case 6, a thick connection plate 66 is attached to the side wall of the cylinder case 6, and the terminal end portion of the discharge hose 63 is screwed into the connection hole of the connection plate 66. Further, the connection hose 65a of the relief valve 65 is screwed into the connection hole of the connection plate 66, and the hydraulic pressure flows to the elevation control valve 67 through the connection hole of the connection plate 66.

前記構成によると、吐出ホース６３の終端側と、リリーフ弁６５の接続ホース６５ａの昇降制御弁６７側への接続構成を簡素化し、コストの低減を図ることができる。 According to the said structure, the connection structure to the termination | terminus side of the discharge hose 63 and the raising / lowering control valve 67 side of the connection hose 65a of the relief valve 65 can be simplified, and cost reduction can be aimed at.

次に、図１９及び図２０に基づき作業機の昇降レバー７１について説明する。 Next, the raising / lowering lever 71 of a working machine is demonstrated based on FIG.19 and FIG.20.

シリンダケース６には作業機昇降用の昇降制御弁６７を設け、昇降制御弁６７には左右方向の軸７１ａにより昇降レバー７１を回動自在に支持し、昇降レバー７１を前側下方（図１９の右側）に回動すると作業機が下降し、後側上方へ回動すると作業機が上昇するように構成している。そして、昇降レバー７１を上側レバー７１ｂと下側レバー７１ｃとに分割し、下側レバー７１ｃの上部のピン７１ｄに上側レバー７１ｂを左右方向に調節自在に支持し、ピン７１ｄにスプリング７２を介装し、上側レバー７１を押圧し起立状態となるように付勢している。 The cylinder case 6 is provided with an elevating control valve 67 for elevating the work implement. The elevating control valve 67 supports the elevating lever 71 rotatably by a left and right axis 71a, and the elevating lever 71 is moved forward and downward (in FIG. 19). The work implement is lowered when it is rotated to the right), and the work implement is raised when it is rotated upward at the rear side. The lift lever 71 is divided into an upper lever 71b and a lower lever 71c, the upper lever 71b is supported on the pin 71d on the upper side of the lower lever 71c so as to be adjustable in the left-right direction, and a spring 72 is interposed on the pin 71d. Then, the upper lever 71 is pressed and biased so as to be in an upright state.

しかして、昇降レバー７１の昇降操作位置の中途部に係止部７３を設け、最上昇位置から係止部７３までの通常作業で頻繁に使用する範囲は昇降レバー７１を自由に操作することができる。また、スプリング７２に押圧されている起立状態の昇降レバー７１が係止部７３に当接規制されると、昇降レバー７１の上側レバー７１ｂを左右一側にスプリング７２に抗して回動すると、昇降レバー７１の上側レバー７１ｂが係止部７３から離脱し、最下降位置まで操作でき、作業機を最下降位置へ下降させることができる。 Thus, the locking portion 73 is provided in the middle of the lifting operation position of the lifting lever 71, and the lifting lever 71 can be freely operated in a range frequently used in normal work from the highest position to the locking portion 73. it can. Further, when the elevating lever 71 in the standing state pressed by the spring 72 is abutted and regulated by the locking portion 73, when the upper lever 71b of the elevating lever 71 is rotated against the spring 72 to the left and right sides, The upper lever 71b of the lifting lever 71 is disengaged from the locking portion 73, can be operated to the lowest position, and the work implement can be lowered to the lowest position.

前記構成によると、昇降レバー７１により作業機を頻繁に昇降する範囲を迅速容易に操作することができ、また、頻度の少ない最下降位置への操作も容易に切り換え操作することができる。 According to the said structure, the range which raises / lowers a working machine frequently with the raising / lowering lever 71 can be operated quickly and easily, and the operation to the lowest lowered position infrequently can also be switched easily.

次に、図２１に基づきクラッチペダル７６も支持構成について説明する。 Next, the support structure of the clutch pedal 76 will be described with reference to FIG.

ミッションケース３の前側上方に位置するフロア７７と、フロア７７の前側部上方から上方へ突出するパネルフレーム７７ａと、ミッションケース３の後側部上方に位置するフェンダ７７ｂを一体的に組み付け、これら組み付け体をゴムマウント７７ｃ，…を介してミッションケース３に取り付け、上下振動自在に構成している。このパネルフレーム７７ａにクラッチペダル７６を左右方向の軸回りに回動自在に支持し、このクラッチペダル７６のクラッチ切り位置近傍には、一体的に構成されている係止フック７９及び係止ロッド７９ａを軸支し、クラッチペダル７６のピン７６ａを係止フック７９で引っ掛け、クラッチペダル７６をクラッチ切り位置にロックできるように構成している。そして、係止フック７９の切りロック状態の係止ロッド７９ａの下方には、ミッションケース３側に取り付けているストッパ７８を設け、クラッチペダル７６がこれ以上の下方へ移動しないように構成している。 The floor 77 located above the front side of the mission case 3, the panel frame 77 a projecting upward from above the front side of the floor 77, and the fender 77 b located above the rear side of the mission case 3 are assembled together. The body is attached to the mission case 3 via rubber mounts 77c,... A clutch pedal 76 is supported on the panel frame 77a so as to be rotatable about a left and right axis, and a locking hook 79 and a locking rod 79a that are integrally formed are provided in the vicinity of the clutch disengagement position of the clutch pedal 76. The pin 76a of the clutch pedal 76 is hooked by a locking hook 79 so that the clutch pedal 76 can be locked at the clutch disengagement position. A stopper 78 attached to the transmission case 3 side is provided below the locking rod 79a in the cut-locked state of the locking hook 79 so that the clutch pedal 76 does not move any further downward. .

クラッチペダル７６をクラッチ切り状態で長期間放置すると、フロア７７の沈み込みにより、クラッチペダル７６の遊びが増大することがある。しかし、前記構成によると、長期間にわたりクラッチペダル７６のクラッチ切り状態を継続する例えば製品の出荷輸送時には、クラッチペダル７６を係止フック７９により切り状態で係止する。すると、ストッパ７８によりクラッチペダル７６のこれ以上下方への移動が阻止され、クラッチペダル７６の沈み込みを防止し遊びの増加を防止することができる。 If the clutch pedal 76 is left for a long time with the clutch disengaged, play of the clutch pedal 76 may increase due to the sinking of the floor 77. However, according to the above configuration, the clutch pedal 76 is locked in the disconnected state by the locking hook 79 at the time of shipping and transporting the product, for example, when the clutch pedal 76 is kept disconnected for a long period of time. Then, the stopper 78 prevents the clutch pedal 76 from moving further downward, preventing the clutch pedal 76 from sinking and preventing an increase in play.

次に、図２２に基づき駐車ブレーキペダル８１の作動構成について説明する。フロア７７、パネルフレーム７７ａ、フェンダ７７ｂを一体的に組み付け、ミッションケース３にこれらをゴムマウント７７ｃ，…を介して上下振動自在に取り付けたトラクタにおいて、パネルフレーム７７ａに駐車ブレーキペダル８１を軸支し、ミッションケース３に駐車ロック部材８２を回動自在に軸支し、駐車ブレーキペダル８１のアーム部と駐車ロック部材８２とを連動ケーブル８３で連動連結している。 Next, the operation configuration of the parking brake pedal 81 will be described with reference to FIG. In a tractor in which a floor 77, a panel frame 77a, and a fender 77b are integrally assembled and attached to the transmission case 3 through a rubber mount 77c,... So as to freely vibrate up and down, a parking brake pedal 81 is pivotally supported on the panel frame 77a. A parking lock member 82 is pivotally supported on the mission case 3, and an arm portion of the parking brake pedal 81 and the parking lock member 82 are interlocked and connected by an interlocking cable 83.

しかして、駐車ブレーキペダル８１を制動位置に踏み込むと、図２２（Ｂ）に示すように、駐車ロック部材８２が起立回動する。すると、駐車ロック部材８２の下方にミッションケース３側に取り付けた駐車ストッパ８４が当接し、駐車ブレーキペダル８１のこれ以上の下方への移動が阻止される。 Accordingly, when the parking brake pedal 81 is depressed to the braking position, the parking lock member 82 is turned upright as shown in FIG. Then, the parking stopper 84 attached to the transmission case 3 side contacts the lower side of the parking lock member 82, and the further downward movement of the parking brake pedal 81 is prevented.

前記構成によると、長期間にわたり駐車ブレーキペダル８１の制動状態を継続しても、駐車ブレーキペダル８１が制動状態となると、駐車ロック部材８２により駐車ブレーキペダル８１の下方への移動が阻止され、駐車ブレーキペダル８１の遊びの増加を防止することができる。 According to the above configuration, even if the braking state of the parking brake pedal 81 is continued for a long period of time, when the parking brake pedal 81 is in the braking state, the parking lock member 82 prevents the parking brake pedal 81 from moving downward, and parking. An increase in play of the brake pedal 81 can be prevented.

次に、図２３及び図２４に基づきエンジンの排気構成について説明する。 Next, the engine exhaust configuration will be described with reference to FIGS.

エンジンＥの排気をマフラ８５を経由して排気パイプ８６に導き、排気パイプ８６を右側方から後方へ延出し、キャビン８７の右側前枠体パイプ８７ａ、上側右枠体パイプ８７ｂの中空部を通してキャビン８７の後方へ導き、排気するように構成している。 The exhaust of the engine E is guided to the exhaust pipe 86 via the muffler 85, the exhaust pipe 86 extends rearward from the right side, and the cabin is passed through the hollow portions of the right front frame pipe 87a and the upper right frame pipe 87b of the cabin 87. It is configured to guide to the rear of 87 and exhaust.

また、キャビン８７の右側前枠体パイプ８７ａ及び上側右枠体パイプ８７ｂを、図２４（Ｂ）に示すように、放熱フィン８６ａ，…の多数構成されている排気パイプ８６を、放熱フィン８７ｃ，…の構成されている右側前枠体パイプ８７ａ及び上側右枠体パイプ８７ｂで覆っている。そして、右側前枠体パイプ８７ａ、上側右枠体パイプ８７ｂのパイプ断面を大径部８７ｄと小径部８７ｅで構成し、排気パイプ８６の周面に接触させたり離間させたりし、大径部８７ｄと排気パイプ８６とをグラスウールのパッキンを介装してビス止めしている。また、キャビン８７の天井部に共鳴管８８を載置し、共鳴管８８を排気パイプ８６に接続している。 Further, as shown in FIG. 24 (B), the right front frame pipe 87a and the upper right frame pipe 87b of the cabin 87 are connected to the exhaust pipe 86 composed of a large number of heat radiation fins 86a,. Are covered with a right front frame pipe 87a and an upper right frame pipe 87b. The right front frame pipe 87a and the upper right frame pipe 87b are configured by a large-diameter portion 87d and a small-diameter portion 87e. The large-diameter portion 87d is brought into contact with or separated from the peripheral surface of the exhaust pipe 86. The exhaust pipe 86 is screwed with a glass wool packing. In addition, a resonance tube 88 is placed on the ceiling of the cabin 87, and the resonance tube 88 is connected to the exhaust pipe 86.

前記構成によると、エンジンＥの排気パイプ８６をキャビン８７の枠体部を通して後方に導き排出するので、運転者の視界を良好にし、排気の放熱効果を高め、騒音の低減を図ることができる。 According to the above configuration, the exhaust pipe 86 of the engine E is guided and discharged rearward through the frame portion of the cabin 87, so that the driver's field of view can be improved, the exhaust heat dissipation effect can be improved, and noise can be reduced.

次に、図２５に基づき前輪操舵シリンダ１６の操舵ロッド１６ａの他の実施例について説明する。操舵ロッド１６ａには高周波焼き入れを施して硬質クロム鍍金をしている。前輪操舵シリンダ１６の左右両側にはロッドカバー筒体１８，１８を内装し、ロッドカバー筒体１８，１８には外側ダストシール９１ａ、中間ダストシール９１ｂ，内側ダストシール９１ｃを施して多重構成とし、外側ダストシール９１ａの外周部に金属管９１ｄを装着している。前記構成によると、前輪操舵シリンダ１６の油漏れや泥水の侵入を防止し、操舵ロッド１６ａの損傷を防止し耐久性を高めることができる。 Next, another embodiment of the steering rod 16a of the front wheel steering cylinder 16 will be described with reference to FIG. The steering rod 16a is hard chrome plated by induction hardening. Rod cover cylinders 18 and 18 are provided on both the left and right sides of the front wheel steering cylinder 16, and the rod cover cylinders 18 and 18 are provided with an outer dust seal 91a, an intermediate dust seal 91b, and an inner dust seal 91c to form a multiple structure, and the outer dust seal 91a. A metal tube 91d is attached to the outer periphery of the. According to the above configuration, oil leakage and muddy water intrusion of the front wheel steering cylinder 16 can be prevented, damage to the steering rod 16a can be prevented, and durability can be enhanced.

４前輪
１２フロントアクスルケース
１４左右前輪支持ケース
１６前輪操舵シリンダ
１６ａ操舵ロッド
１９シリンダカバー
１９ａ前側板
１９ｂ後側板
１９ｃ下部開口部
２０内側取付ステー
２１外側取付ステー
２５カラー
２６取付ボルト 4 Front wheel 12 Front axle case 14 Left and right front wheel support case 16 Front wheel steering cylinder 16a Steering rod 19 Cylinder cover 19a Front plate 19b Rear plate 19c Lower opening 20 Inner mounting stay 21 Outer mounting stay 25 Collar 26 Mounting bolt

Claims

フロントアクスルケース（１２）の左右両側部に左右前輪（４，４）付きの左右前輪支持ケース（１４，１４）を操舵自在に設け、前記フロントアクスルケース（１２）に左右方向に沿うように支持されている前輪操舵シリンダ（１６）の操舵ロッド（１６ａ）の左右伸縮により前記左右前輪支持ケース（１４，１４）を操舵可能に構成し、所定幅の前側板（１９ａ）と後側板（１９ｂ）とを側面視逆Ｕ型に屈曲接続して下部開口部（１９ｃ）の構成されている左右シリンダカバー（１９，１９）で前記操舵ロッド（１６ａ）の外周部を被覆し、該左右シリンダカバー（１９，１９）の前記下部開口部（１９ｃ）の開口状態を維持できる取付手段を介して前記フロントアクスルケース（１２）に支持したことを特徴とする作業車両。 Left and right front wheel support cases (14, 14) with left and right front wheels (4, 4) are provided on both left and right sides of the front axle case (12) so as to be steerable, and are supported along the left and right directions on the front axle case (12). The left and right front wheel support cases (14, 14) are configured to be steerable by left and right expansion and contraction of the steering rod (16a) of the front wheel steering cylinder (16), and a front plate (19a) and a rear plate (19b) having a predetermined width. And the left and right cylinder covers (19, 19) having the lower opening (19c) to cover the outer periphery of the steering rod (16a), and the left and right cylinder covers ( 19. A work vehicle supported on the front axle case (12) via attachment means capable of maintaining the open state of the lower opening (19c) of 19, 19).

前記左右シリンダカバー（１９，１９）を前記フロントアクスルケース（１２）に支持するにあたり、前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けている左右内側取付ステー（２０，２０）の取付穴と、左右外側取付ステー（２１，２１）の取付穴と、前記左右シリンダカバー（１９，１９）の前側板（１９ａ）下部の取付穴と、後側板（１９ｂ）下部の取付穴とに取付ボルト（２６，２６）を挿入し、且つ、該取付ボルト（２６，２６）には前記左右シリンダカバー（１９，１９）の取付穴よりも大径のカラー（２５，２５）を介装して、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部１９ｃが狭くならないように規制しながら前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。 When the left and right cylinder covers (19, 19) are supported by the front axle case (12), the mounting holes of the left and right inner mounting stays (20, 20) attached to the front axle case (12) and the left and right outer mountings Mounting bolts (26, 26) are attached to the mounting holes in the stays (21, 21), the mounting holes in the lower part of the front plate (19a) of the left and right cylinder covers (19, 19), and the mounting holes in the lower part of the rear plate (19b). The left and right cylinder covers (19, 19) are inserted into the mounting bolts (26, 26) with collars (25, 25) larger in diameter than the mounting holes of the left and right cylinder covers (19, 19). 19) The work vehicle according to claim 1, wherein the work vehicle is attached to the front axle case (12) while being regulated so as not to be narrowed.

前記左右シリンダカバー（１９，１９）を前記フロントアクスルケース（１２）に支持するにあたり、前記左右シリンダカバー（１９，１９）の前側板（１９ａ）下部の取付穴と、後側板（１９ｂ）の下部の取付穴とに取付ボルト（２６，２６）を挿入し、且つ、該取付ボルト（２６，２６）には前記左右シリンダカバー（１９，１９）の取付穴よりも大径のカラー（２５，２５）を介装して、左右シリンダカバー（１９，１９）の下部開口部（１９ｃ）が狭くならないように規制しながら前記フロントアクスルケース（１２）に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。 When the left and right cylinder covers (19, 19) are supported on the front axle case (12), the mounting holes in the lower part of the front plate (19a) of the left and right cylinder covers (19, 19) and the lower part of the rear plate (19b) The mounting bolts (26, 26) are inserted into the mounting holes, and the mounting bolts (26, 26) have collars (25, 25) larger in diameter than the mounting holes of the left and right cylinder covers (19, 19). ), And attached to the front axle case (12) while restricting the lower opening (19c) of the left and right cylinder covers (19, 19) from being narrowed. Work vehicle.