JP2011172406A - 電気自動車のインバータ冷却装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】冷却水Wの温度(Tb)を検出する水温センサ23aと、インバータ13の温度(Ta)を検出するIGBT温度センサ13cとをEV-ECU17に電気的に接続した。各信号Tb,Taの差分値と比較される温度しきい値と、指示トルク信号ITの変動幅と比較されるトルク変動幅しきい値とを格納するしきい値格納部31、および指示トルク信号ITの変動幅がトルク変動幅しきい値を下回るとともに、差分値が温度しきい値を上回り、当該状態が所定時間経過したら冷却系統が異常であると診断する異常診断部33をEV-ECU17に設けた。
【選択図】図1
Description
図4は、電気自動車が停車状態(例えばシフトレバーがニュートラルやパーキング位置にある状態で指示トルク信号ITがゼロ)から走行状態に移行した場合における、時間−温度特性グラフを示している。
図5は、電気自動車が停車状態(例えばシフトレバーがニュートラルやパーキング位置にある状態で指示トルク信号ITがゼロ)から、未だ走行状態には至らない停車状態(クリープ現象等の極低速状態)に移行した場合における、時間−温度特性グラフを示している。
11 駆動モータ
13 インバータ
13c IGBT温度センサ(インバータ温度センサ)
13d 入口部
13e 出口部
13f ウォータジャケット
15 高電圧バッテリ(電源)
17 EV-ECU(コントローラ)
18 車速センサ
20 インバータ冷却装置
21 電動ポンプ
22 ラジエター(放熱器)
23 冷却水配管(冷却水管路)
23a 水温センサ(冷却水温度センサ)
31 しきい値格納部
33 異常診断部
IT 指示トルク信号
Ta IGBT温度信号(検出信号)
Tb 冷却水温信号(検出信号)
TempSL1,TempSL2 温度しきい値
TqwSL1 トルク変動幅しきい値(走行状態トルク変動幅しきい値)
TqwSL2 トルク変動幅しきい値(停車状態トルク変動幅しきい値)
Vs 車速信号(検出信号)
VsSL1 車速しきい値(走行状態しきい値)
VsSL2 車速しきい値(停車状態しきい値)
W 冷却水(LLC)
ΔT 差分値
Claims (3)
- 電源からの電力を変換して駆動モータを駆動するインバータを冷却水により冷却し、前記インバータを過熱から保護する電気自動車のインバータ冷却装置であって、
前記駆動モータを駆動するための指示トルク信号を前記インバータに出力するコントローラと、
前記インバータの内部に形成されるウォータジャケットの入口部および出口部に接続され、前記ウォータジャケットに前記冷却水を循環させる冷却水管路と、
前記冷却水管路に設けられ、前記冷却水を前記ウォータジャケットに送り込む電動ポンプと、
前記冷却水管路に設けられ、前記冷却水の熱を外部に放熱させる放熱器と、
前記コントローラに電気的に接続され、前記冷却水の温度を検出する冷却水温度センサと、
前記コントローラに電気的に接続され、前記インバータの温度を検出するインバータ温度センサと、
前記コントローラに設けられ、前記各温度センサからの検出信号の差分値と比較される温度しきい値および前記指示トルク信号の変動幅と比較されるトルク変動幅しきい値を格納するしきい値格納部と、
前記コントローラに設けられ、前記指示トルク信号の変動幅が前記トルク変動幅しきい値を下回るとともに前記差分値が温度しきい値を上回り、当該状態が所定時間経過したら冷却系統が異常であると診断する異常診断部とを備えることを特徴とする電気自動車のインバータ冷却装置。 - 請求項1記載の電気自動車のインバータ冷却装置は、さらに前記コントローラに電気的に接続され、前記電気自動車の車速を検出する車速センサを備え、前記しきい値格納部は、前記車速センサからの検出信号と比較され、前記電気自動車の走行状態を判定するための走行状態しきい値と前記電気自動車の停車状態を判定するための停車状態しきい値とを含む車速しきい値をさらに格納し、前記異常診断部は、前記車速センサからの検出信号が前記走行状態しきい値と前記停車状態しきい値との間にあるときに、前記冷却系統の異常診断を行わないことを特徴とする電気自動車のインバータ冷却装置。
- 請求項2記載の電気自動車のインバータ冷却装置において、前記しきい値格納部は、前記走行状態しきい値と対となる走行状態トルク変動幅しきい値と、前記停車状態しきい値と対となる停車状態トルク変動幅しきい値とを格納し、前記走行状態トルク変動幅しきい値を前記停車状態トルク変動幅しきい値よりも大きい値とすることを特徴とする電気自動車のインバータ冷却装置。
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