JP2011168140A - Air blowing structure in air conditioner for vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To narrow directivity of air or to increase air speed. <P>SOLUTION: This air blowing structure 20 in an air conditioner for a vehicle is connected to an air conditioning unit 12 for controlling air in a cabin (interior) of a vehicle and includes fins 81 to 83 in a housing 31 arranged at an end part of a duct 13 for introducing air into the cabin 17, to stipulate the directivity of air from the air conditioning unit 12. Chambers 101 and 102 sectioned by shielding plates 85 and 86 are provided in the vicinities of the fins 81 to 83 and outside the fins 81 to 83. A part of air flowing in the housing 31 is introduced into the chambers 101 and 102, and the air is led out of the chambers 101 and 102. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両の室内の空気を制御するエアコンディショナユニット（以下、「エアコンユニット」という）に連結され、エアコンユニットからの風の指向性を規定する車両用空調装置のエア吹出構造体に関する。   The present invention relates to an air blowing structure of a vehicle air conditioner that is connected to an air conditioner unit (hereinafter referred to as an “air conditioner unit”) that controls air in a vehicle interior and regulates the directivity of wind from the air conditioner unit. .

車両用空調装置のエア吹出構造体は、エアコンユニットから室内に空気を導入するダクトの端部にハウジングが配置され、ハウジングに風の指向性を規定するフィンが設けられる。
ハウジングは、エアコンユニットから空気を前席と後席とにそれぞれ吹き出す前席吹出口と後席吹出口が配置されている。フィンは、エアコンユニットから送られる空気を前席吹出口及び後席吹出口に空気を配分する風量配分ドアである。
前席吹出口は、前席の乗員に向けて空気を吹き出すように形成され、後部吹出口は、後席乗員上半身位置に及ぶように形成されている。 In an air blowing structure of a vehicle air conditioner, a housing is disposed at an end of a duct for introducing air from an air conditioner unit into a room, and fins for defining wind directivity are provided in the housing.
The housing is provided with a front seat outlet and a rear seat outlet through which air is blown from the air conditioner unit to the front seat and the rear seat, respectively. The fin is an air volume distribution door that distributes air sent from the air conditioner unit to the front seat outlet and the rear seat outlet.
The front seat outlet is formed so as to blow air toward the front seat occupant, and the rear outlet is formed so as to reach the upper body position of the rear seat occupant.

この車両用空調装置のエア吹出構造体によれば、エアコンユニットで空調制御された空気を吹出口から車室内に吹き出す際に、前席吹出口と後席吹出口とに風量配分を調整可能である（例えば、特許文献１参照。）。   According to the air blowing structure of the vehicle air conditioner, the air volume distribution can be adjusted between the front seat outlet and the rear seat outlet when air controlled by the air conditioner unit is blown from the outlet into the vehicle interior. (For example, refer to Patent Document 1).

特開平６−２４７１３７号公報JP-A-6-247137

ここで、特許文献１の車両用空調装置のエア吹出構造体は、インストルメントパネルにエアコンユニットから空気を前席と後席とにそれぞれ吹き出す前席吹出口と後席吹出口が配置され、これらの前席吹出口及び後席吹出口に空気を配分する風量配分ドアが設けられる。
このため、前席吹出口から吹き出す空気の速度と、後席吹出口から吹き出す空気の速度とは同じ速度で吹き出される。従って、後席吹出口から吹き出す空調風（空気）が遠くまで届くようにするには限界がある。 Here, the air blowing structure of the vehicle air conditioner of Patent Document 1 includes a front seat outlet and a rear seat outlet that blow air from the air conditioner unit to the front seat and the rear seat, respectively, on the instrument panel. An air volume distribution door for distributing air to the front seat outlet and the rear seat outlet is provided.
For this reason, the speed of the air blown out from the front seat outlet and the speed of the air blown out from the rear seat outlet are blown out at the same speed. Therefore, there is a limit to allowing the conditioned air (air) blown from the rear seat outlet to reach far.

また、前席吹出口及び後席吹出口に空気を配分する風量配分ドアは、前席吹出口から吹き出す空気と、後席吹出口から吹き出す空気とを配分しているだけである。よって、エアコンユニットで空調制御された空気が前席吹出口及び後席吹出口から車室内に吹き出す際に、空気が早めに拡散する可能性が高い。
特に、後席吹出口から吹き出す空調風（空気）は遠くまで届くように配慮する必要がある。例えば、風の指向性を狭めたり（高めたり）する配慮で必要であると考えられる。 Further, the air volume distribution door that distributes air to the front seat outlet and the rear seat outlet only distributes the air blown from the front seat outlet and the air blown from the rear seat outlet. Therefore, when the air controlled by the air conditioner unit blows out from the front seat outlet and the rear seat outlet into the vehicle compartment, there is a high possibility that the air will diffuse early.
In particular, it is necessary to consider that the conditioned air (air) blown out from the rear-seat blowout port reaches far. For example, it may be necessary for consideration to narrow (or increase) the directivity of the wind.

本発明は、風の指向性を狭めることができ、若しくは風速を速くすることができる車両用空調装置のエア吹出構造体を提供することを課題とする。   This invention makes it a subject to provide the air blowing structure of the air conditioner for vehicles which can narrow the directivity of a wind or can make a wind speed quick.

請求項１に係る発明は、車両の室内の空気を制御するエアコンディショナユニットに連結され、且つ室内に空気を導入するダクトの端部に配置されるハウジングにフィンを設けて、エアコンディショナユニットからの風の指向性を規定する車両用空調装置のエア吹出構造体において、フィンの近傍で、且つフィンの外側に遮蔽板により区画されたチャンバを設け、ハウジング内を流れる風の一部をチャンバに導入し、このチャンバから導出することを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, a fin is provided in a housing that is connected to an air conditioner unit that controls indoor air of a vehicle and that is disposed at an end of a duct that introduces air into the indoor space. An air blowing structure for an air conditioner for a vehicle that regulates the directivity of wind from the air is provided with a chamber partitioned by a shielding plate in the vicinity of the fin and outside the fin, and a portion of the wind flowing in the housing is chambered And is derived from this chamber.

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両の室内の空気を制御するエアコンディショナユニットに連結され、且つ室内に空気を導入するダクトの端部に配置されるハウジングにフィンを設けて、エアコンディショナユニットからの風の指向性を規定する。
車両用空調装置のエア吹出構造体は、フィンの近傍で、且つフィンの外側に遮蔽板により区画されたチャンバを設け、ハウジング内を流れる風の一部をベンチュリ効果によりチャンバに風を巻き込みつつ導入し、このチャンバから導出するようにし、チャンバから導出される風を、ハウジング内から導出されるメインの風に側方から当てるようにし、ハウジング内から導出されるメインの風を収束するようにした。
すなわち、チャンバから導出される風を、側方からハウジング内から導出されるメインの風に当てるようにし、ハウジング内から導出されるメインの風を収束するようにしたので、エアコンディショナユニットから導入される風の圧力を高めることができるとともに、エアコンディショナユニットから導出される風の風速を高め、風の指向性を狭める（高める）ことができる。 The present invention has the following effects.
In the invention according to claim 1, the air conditioner unit is provided with a fin in a housing that is connected to an air conditioner unit that controls air in the vehicle interior and that is disposed at an end of a duct that introduces air into the room. Specifies the directivity of the wind from.
The air blowing structure of an air conditioner for vehicles is provided with a chamber partitioned by a shielding plate in the vicinity of the fin and outside the fin, and a part of the wind flowing in the housing is introduced while the wind is engulfed in the chamber by the venturi effect In this case, the air derived from the chamber is made to strike the main wind derived from the inside of the housing, and the main wind derived from the inside of the housing is converged. .
That is, the wind derived from the chamber is applied to the main wind derived from the inside of the housing from the side, and the main wind derived from the housing is converged, so the air is introduced from the air conditioner unit. It is possible to increase the pressure of the generated wind, increase the wind speed of the wind derived from the air conditioner unit, and narrow (increase) the directivity of the wind.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体を備えたインストルメントパネルを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the instrument panel provided with the air blowing structure of the vehicle air conditioner which concerns on this invention. 本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the air blowing structure of the vehicle air conditioner which concerns on this invention. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG. 図２の４−４線断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 図２の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体のハウジング及びドラムを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the housing and drum of the air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG. 図６の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 6. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の比較検討図である。It is a comparison examination figure of the air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の圧力及び速度の検証手法を示す比較検討図である。FIG. 3 is a comparative view showing a verification method of pressure and speed of an air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の圧力の差を示す比較検討図である。FIG. 3 is a comparative study diagram showing a pressure difference of an air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG. 2. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体の速度の差を示す比較検討図である。FIG. 3 is a comparative study diagram showing a difference in speed of an air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG. 2. 図２の車両用空調装置のエア吹出構造体のドラム回転時の作用説明図である。It is action explanatory drawing at the time of drum rotation of the air blowing structure of the vehicle air conditioner of FIG.

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that “front”, “rear”, “left”, and “right” indicate the direction viewed from the driver, the front side is Fr, the rear side is Rr, the left side is L, and the right side is R.

図１に示すように、車両用空調装置１０は、インストルメントパネル１１の車体前方側に設けられたエアコンユニット（エアコンディショナユニット）１２と、エアコンユニット１２にダクト１３を介して連結された吹出手段２０、２１，２１，２３とを備えている。
エアコンユニット１２は、インストルメントパネル１１で仕切られた車室１７内の空調制御をおこなうユニットである。 As shown in FIG. 1, the vehicle air conditioner 10 includes an air conditioner unit (air conditioner unit) 12 provided on the vehicle body front side of an instrument panel 11, and a blowout connected to the air conditioner unit 12 via a duct 13. Means 20, 21, 21, 23 are provided.
The air conditioner unit 12 is a unit that performs air conditioning control in the passenger compartment 17 partitioned by the instrument panel 11.

インストルメントパネル１１は、車体幅方向中央１１ａに設けられた一対の中央吹出手段２１，２１と、左側部１１ｂに設けられた左吹出手段２０と、右側部１１ｃに設けられた右吹出手段２３とを備えている。   The instrument panel 11 includes a pair of central blowing means 21 and 21 provided at the vehicle width direction center 11a, a left blowing means 20 provided on the left side 11b, and a right blowing means 23 provided on the right side 11c. It has.

中央吹出手段２１は、エアコンユニット１２で空調制御された空気を車室１７内の車幅方向中央に向けて吹き出す換気（ベンチレーション）用の吹出手段である。
左吹出手段２０は、エアコンユニット１２で空調制御された空気を車室１７内の左側部に向けて吹き出す換気用の吹出手段である。 The central blowing means 21 is a ventilation means for blowing air that is air-conditioned by the air conditioner unit 12 toward the center in the vehicle width direction in the passenger compartment 17.
The left blowing means 20 is a ventilation blowing means that blows out air that has been air-conditioned by the air conditioner unit 12 toward the left side in the passenger compartment 17.

右吹出手段２３は、エアコンユニット１２で空調制御された空気を車室１７内の右側部に向けて吹き出す換気用の吹出手段である。
一対の中央吹出手段２１，２１や左右の吹出手段２０，２３から空気（空調制御された空気）を車室１７内に吹き出すことで、車室１７内の空調制御をおこなうことができる。 The right blowing means 23 is a ventilation blowing means that blows out air that has been air-conditioned by the air conditioner unit 12 toward the right side in the passenger compartment 17.
By blowing air (air that is air-conditioned under control) from the pair of central blowing means 21 and 21 and the left and right blowing means 20 and 23, the air-conditioning control in the vehicle compartment 17 can be performed.

ここで、一対の中央吹出手段２１，２１や左右の吹出手段２０，２３はそれぞれが同様に構成されている。よって、左吹出手段２０を、「車両用空調装置のエア吹出構造体２０」として説明し、一対の中央吹出手段２１，２１や右吹出手段２３についての説明を省略する。   Here, the pair of central blowing means 21 and 21 and the left and right blowing means 20 and 23 are configured in the same manner. Therefore, the left blowing means 20 will be described as “the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner”, and the description of the pair of central blowing means 21 and 21 and the right blowing means 23 will be omitted.

図２〜図７に示されたように、車両用空調装置のエア吹出構造体２０は、ダクト１３（図１参照）が接続されるハウジング３１と、このハウジング３１に回転自在に取付けられるドラム３２と、このドラム３２に取付けられるフィンユニット３３と、ドラム３２をハウジング３１に回転自在に支持するねじ３４，３４及びカラー部材３５，３５と、ハウジング３１の入口側（風向きの上流側）でハウジング３１とドラム３２とをシールする弾性部材３６，３６と、からなる。   As shown in FIGS. 2 to 7, the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner includes a housing 31 to which a duct 13 (see FIG. 1) is connected, and a drum 32 that is rotatably attached to the housing 31. The fin unit 33 attached to the drum 32, the screws 34 and 34 and the collar members 35 and 35 for rotatably supporting the drum 32 on the housing 31, and the housing 31 on the inlet side (upstream side in the wind direction) of the housing 31. And elastic members 36 and 36 for sealing the drum 32.

車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、車両の車室（室内）１７の空気を制御するエアコンユニット１２に連結され、且つ車室１７に空気を導入するダクト１３の端部に配置されるハウジング３１にフィン８１〜８３を設けて、エアコンユニット１２からの空気（風）の指向性を規定するものである。   In the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner, it is connected to the air conditioner unit 12 that controls the air in the vehicle compartment (interior) 17 of the vehicle, and is disposed at the end of the duct 13 that introduces air into the vehicle compartment 17. Fins 81 to 83 are provided in the housing 31 to regulate the directivity of air (wind) from the air conditioner unit 12.

ハウジング３１は、上の壁面が構成される上壁材４１と、下の壁面が構成される下壁材４２と、上壁材４１及び下壁材４２に取付けられ、左の壁面が構成される左側板４３と、上壁材４１及び下壁材４２に取付けられ、右の壁面が構成される右側板４４と、上壁材４１の前端４１ａに取付けられる上前部材４５と、下壁材４２の前端４２ａに取付けられる下前部材４６と、左側板４３を上下の壁材４１，４２に、若しくは右側板４４を上下の壁材４１，４２に止める複数の止めねじ４７と、からなる。   The housing 31 is attached to the upper wall material 41 that constitutes the upper wall surface, the lower wall material 42 that constitutes the lower wall surface, the upper wall material 41 and the lower wall material 42, and constitutes the left wall surface. A left side plate 43, a right side plate 44 that is attached to the upper wall member 41 and the lower wall member 42 and forms a right wall surface, an upper front member 45 that is attached to a front end 41 a of the upper wall member 41, and a lower wall member 42. And a plurality of set screws 47 for fixing the left side plate 43 to the upper and lower wall members 41, 42 or the right side plate 44 to the upper and lower wall members 41, 42.

上壁材４１は、止めねじ４７が嵌合する円弧状のレール５１ａ，５１ｂと、弾性部材３６を支持するレール５２とが形成される。下壁材４２は、上壁材４１に対称の部材である。
左側板４３は、カラー部材３５を回転自在に支持する支持孔５４と、複数の止めねじ４７を貫通させる複数の貫通孔５５とが形成される。右側板４４は、左側板４３に同一形状の部材である。
上前部材４５と下前部材４６とは、上下対称の部材である。 The upper wall member 41 is formed with arc-shaped rails 51 a and 51 b to which the set screw 47 is fitted, and a rail 52 that supports the elastic member 36. The lower wall member 42 is a member symmetrical to the upper wall member 41.
The left side plate 43 is formed with a support hole 54 that rotatably supports the collar member 35 and a plurality of through holes 55 that allow the plurality of set screws 47 to pass therethrough. The right side plate 44 is a member having the same shape as the left side plate 43.
The upper front member 45 and the lower front member 46 are vertically symmetrical members.

カラー部材３５は、支持孔５４に回転自在に嵌合するボス５６と、このボス５６に形成され、ドラム３２をハウジング３１に回転自在に支持するねじ３４を貫通する孔５７と、が形成される。
弾性部材３６は、図６及び図７に示されたように、上壁材４１若しくは下壁材４２に支持される支持部５８と、ドラム３２をシールするシール部５９と、からなる。 The collar member 35 is formed with a boss 56 that is rotatably fitted in the support hole 54 and a hole 57 that is formed in the boss 56 and penetrates the screw 34 that rotatably supports the drum 32 on the housing 31. .
As shown in FIGS. 6 and 7, the elastic member 36 includes a support portion 58 that is supported by the upper wall material 41 or the lower wall material 42, and a seal portion 59 that seals the drum 32.

すなわち、ハウジング３１には、上前部材４５、下前部材４６、左側板４３の前エッジ４３ａ及び右側板４４の前エッジ４４ａでインストルメントパネル１１（図１参照）に臨ます吹出口６１が形成される。さらに、ハウジング３１には、上壁材４１の後端４１ｂ、下壁材４２の後端４２ｂ、左側板４３の後エッジ４３ｂ及び右側板４４の後エッジ４４ｂでダクト１３（図１参照）の端部が接続される接続口６２が形成される。   That is, the housing 31 is formed with an air outlet 61 that faces the instrument panel 11 (see FIG. 1) at the upper front member 45, the lower front member 46, the front edge 43a of the left side plate 43, and the front edge 44a of the right side plate 44. Is done. Further, the housing 31 includes the rear end 41b of the upper wall member 41, the rear end 42b of the lower wall member 42, the rear edge 43b of the left side plate 43, and the rear edge 44b of the right side plate 44, and the ends of the duct 13 (see FIG. 1). A connection port 62 to which the parts are connected is formed.

ドラム３２は、フィン８１〜８３を備えたフィンユニット３３を収納するハウジングである。すなわち、ドラム３２は、フィンユニット３３を囲む上下の円弧部材６５，６６と、フィンユニット３３を囲む左右の円板６７，６８とからなる。また、ドラム（ハウジング）３２の構成部品である円弧部材６５，６６の内側は、フィン８１〜８３を囲む壁面に相当する。   The drum 32 is a housing that houses the fin unit 33 including the fins 81 to 83. That is, the drum 32 includes upper and lower arc members 65 and 66 surrounding the fin unit 33 and left and right disks 67 and 68 surrounding the fin unit 33. In addition, the inner sides of the arc members 65 and 66 that are components of the drum (housing) 32 correspond to the wall surfaces surrounding the fins 81 to 83.

上の円弧部材６５の内側には、左右の円板６７，６８に嵌合するＴ字レール７１と、風の剥離を促す複数の凹凸部（セレーション）７２と、が形成される。下の円弧部材６６は、上の円弧部材６５と同一の部材である。   Inside the upper arc member 65 are formed a T-shaped rail 71 fitted to the left and right discs 67 and 68, and a plurality of concavo-convex portions (serrations) 72 that facilitate the separation of the wind. The lower arc member 66 is the same member as the upper arc member 65.

左の円板６７は、上下の円弧部材６５，６６のＴ字レール７１に嵌合するＴ字嵌合部７４と、ドラム３２を回転するための手掛かり部７５と、フィンユニット３３の回り止めをする止め孔７６，７６と、フィンユニット３３が嵌合する嵌合孔７７と、が形成される。 右の円板６８は、左の円板６７と同一の部材である。   The left disk 67 is provided with a T-shaped fitting portion 74 that is fitted to the T-shaped rails 71 of the upper and lower arc members 65, 66, a clue portion 75 for rotating the drum 32, and a detent of the fin unit 33. Stop holes 76, 76 to be fitted and fitting holes 77 into which the fin unit 33 is fitted are formed. The right disc 68 is the same member as the left disc 67.

フィンユニット３３は、ドラム３２に取付けられるフィンケース７８と、このフィンケース７８に傾斜自在に取付けられる第１〜第３フィン８１〜８３と、これらのフィン８１〜８３を連結する連結バー８４とからなる。   The fin unit 33 includes a fin case 78 attached to the drum 32, first to third fins 81 to 83 attached to the fin case 78 in a tiltable manner, and a connecting bar 84 that connects these fins 81 to 83. Become.

フィンケース７８は、フィン８１〜８３を囲むハウジングである。フィンケース７８は、第１〜第３フィン８１〜８３を傾斜自在に支持する上下の遮蔽板８５，８６と、これらの遮蔽板８５，８６に組合わせられ、ドラム３２に取付けられる左右の支持板８７，８８と、からなる。   The fin case 78 is a housing that surrounds the fins 81 to 83. The fin case 78 includes upper and lower shielding plates 85 and 86 that support the first to third fins 81 to 83 in a tiltable manner, and left and right support plates that are combined with the shielding plates 85 and 86 and attached to the drum 32. 87,88.

上下の遮蔽板８５，８６には、第１〜第３フィン８１〜８３を傾斜自在に支持する複数の受け部８９が形成される。上下の遮蔽板８５，８６は、後述するように、ドラム３２を区画してハウジング３１及びドラム（ハウジング）３２内にチャンバ１０１，１０２を形成する部材でもある。   The upper and lower shielding plates 85 and 86 are formed with a plurality of receiving portions 89 that support the first to third fins 81 to 83 in a tiltable manner. The upper and lower shielding plates 85 and 86 are members that define the drum 32 and form the chambers 101 and 102 in the housing 31 and the drum (housing) 32 as described later.

右の支持板８８は、ハウジング３１、円板６８の止め孔７６，７６に嵌合する嵌合ピン９３，９３と、ドラム３２をハウジング３１に回転自在に支持するねじ３４がねじ込まれるボス部９４と、が形成される。
左の支持板８７は、右の支持板８８と同一部品である。 The right support plate 88 is a boss portion 94 into which the housing 31 and fitting pins 93 and 93 that fit into the stop holes 76 and 76 of the disc 68 and the screw 34 that rotatably supports the drum 32 on the housing 31 are screwed. And are formed.
The left support plate 87 is the same component as the right support plate 88.

また、上下の遮蔽板８５，８６は、フィン８１〜８３の外側に位置する遮蔽板とも言うことができる。さらに、左右の支持板８７，８８は、フィン８１〜８３の外側に位置する吹出口６１の側面に相当する。   Moreover, the upper and lower shielding plates 85 and 86 can also be said to be shielding plates located outside the fins 81 to 83. Further, the left and right support plates 87 and 88 correspond to the side surfaces of the air outlet 61 located outside the fins 81 to 83.

第１フィン８１は、エアの吹き出し方向を規定するとともに整流作用をなすフィン本体９５と、このフィン本体９５の側面略中央に形成され、上下の（一対の）遮蔽板８５，８６に傾斜自在に嵌合する軸部９６，９６と、連結バー８４に回転自在に嵌合する連結ピン９７が形成される。なお、軸部９６，９６は、遮蔽板８５，８６の受け部８９，８９に嵌合している。連結ピン９７は先端に連結バー８４からの抜け止めをする拡径部９８が形成される。
第２及び第３フィン８２，８３は、第１フィン８１と同一部品である。 The first fin 81 is formed at the fin body 95 that regulates the blowing direction of air and has a rectifying action, and at substantially the center of the side surface of the fin body 95, and is tiltable to the upper and lower (a pair of) shielding plates 85 and 86. The shaft portions 96 and 96 to be fitted, and the connecting pin 97 that is rotatably fitted to the connecting bar 84 are formed. The shaft portions 96 and 96 are fitted to the receiving portions 89 and 89 of the shielding plates 85 and 86, respectively. The connecting pin 97 is formed with an enlarged diameter portion 98 at the tip for preventing the connecting pin from coming off from the connecting bar 84.
The second and third fins 82 and 83 are the same parts as the first fin 81.

図３及び図４に示されたように、ドラム３２及びフィンユニット３３の上部において、ドラム３２の上の円弧部材６５と、ドラム３２の左右の円板６７，６８の上部と、フィンケース７８の上の遮蔽板８５で上のチャンバ１０１が形成される。さらに、側面視において、上の円弧部材６５の後エッジ６５ｂと、上の遮蔽板８５の後エッジ８５ｂとで上のエア吸い込み口１０３が形成される。上の円弧部材６５の前エッジ６５ａと、上の遮蔽板８５の前エッジ８５ａとで上のエア吐き出し口１０４が形成される。すなわち、上のチャンバ１０１は上の遮蔽板８５でドラム（ハウジング）３２が区画されて形成される。   As shown in FIGS. 3 and 4, in the upper part of the drum 32 and the fin unit 33, the arc member 65 on the drum 32, the upper parts of the left and right disks 67 and 68 of the drum 32, and the fin case 78. The upper chamber 101 is formed by the upper shielding plate 85. Furthermore, in the side view, the upper air suction port 103 is formed by the rear edge 65b of the upper arc member 65 and the rear edge 85b of the upper shielding plate 85. The upper air outlet 104 is formed by the front edge 65 a of the upper arc member 65 and the front edge 85 a of the upper shielding plate 85. That is, the upper chamber 101 is formed by dividing the drum (housing) 32 by the upper shielding plate 85.

同様に、ドラム３２及びフィンユニット３３の下部において、ドラム３２の下の円弧部材６６と、ドラム３２の左右の円板６７，６８の下部と、フィンケース７８の下の遮蔽板８６で下のチャンバ１０２が形成される。さらに、側面視において、下の円弧部材６６の後エッジ６６ｂと、下の遮蔽板８６の後エッジ８６ｂとで下のエア吸い込み口１０５が形成される。下の円弧部材６６の前エッジ６６ａと、下の遮蔽板８６の前エッジ８６ａとで下のエア吐き出し口１０６が形成される。すなわち、下のチャンバ１０２は下の遮蔽板８６でドラム（ハウジング）３２が区画されて形成される。   Similarly, in the lower part of the drum 32 and the fin unit 33, the lower chamber is formed by the arc member 66 below the drum 32, the lower parts of the left and right disks 67 and 68 of the drum 32, and the shielding plate 86 below the fin case 78. 102 is formed. Further, in a side view, the lower air suction port 105 is formed by the rear edge 66b of the lower arc member 66 and the rear edge 86b of the lower shielding plate 86. A lower air outlet 106 is formed by the front edge 66a of the lower arc member 66 and the front edge 86a of the lower shielding plate 86. That is, the lower chamber 102 is formed by dividing the drum (housing) 32 by the lower shielding plate 86.

上下のチャンバ１０１，１０２は、ハウジング３１若しくはドラム（ハウジング）３２を流れる空気（風）の一部を、ベンチュリ効果を利用して上下のエア吸い込み口１０３，１０５から導入し、導入した空気を上下のエア吐き出し口１０４，１０６から導出する部分である。後述するように、空気を導入／導出することで、空気の圧力を高めるとともに、空気の速度を速め、空気の指向性を高める作用をなす。   The upper and lower chambers 101 and 102 introduce a part of the air (wind) flowing through the housing 31 or the drum (housing) 32 from the upper and lower air suction ports 103 and 105 using the venturi effect, and the introduced air flows up and down. It is a part derived | led-out from the air outlet 104,106. As will be described later, by introducing / extracting air, the pressure of the air is increased and the speed of the air is increased to increase the directivity of the air.

図８（ａ），（ｂ）には比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２００が示される。車両用空調装置のエア吹出構造体２００では、空気の流れるハウジング２０１は、側面視でダクト（不図示）の接続口２０４から空気の吹出口２０３まで断面変化なくストレートに形成されている。ハウジング２０１を矢印ａ１の如く流れる空気は吹出口２０３から吹き出されると、矢印ａ２の如くすぐに拡散を始める。   8A and 8B show an air blowing structure 200 of a vehicle air conditioner of a comparative example. In an air blowing structure 200 of a vehicle air conditioner, a housing 201 through which air flows is formed straight from a connection port 204 of a duct (not shown) to an air blowing port 203 without a cross-sectional change in a side view. When the air flowing through the housing 201 as indicated by the arrow a1 is blown out from the outlet 203, it immediately begins to diffuse as indicated by the arrow a2.

図８（ｃ），（ｄ）には実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０が示される。車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、空気の流れるハウジング３１（図４に示されるドラム３２も含む）内に上下のチャンバ１０１，１０２が設けられている。   FIGS. 8C and 8D show the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner of the embodiment. In the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner, upper and lower chambers 101 and 102 are provided in a housing 31 (including the drum 32 shown in FIG. 4) through which air flows.

車両用空調装置のエア吹出構造体２０は、フィン８１〜８３の近傍で、且つフィン８１〜８３の外側に遮蔽板８５，８６により区画されたチャンバ１０１，１０２を設け、ハウジング３１（ドラム３２及びフィンケース７８も含む）内を流れる風の一部をベンチュリ効果によりチャンバ１０１，１０２に風を巻き込みつつ導入し、チャンバ１０１，１０２から導出するようにし、チャンバ１０１，１０２から導出される空気（風）を、ハウジング３１内から導出されるメインの風に側方から当てるようにし、ハウジング３１内から導出されるメインの風を収束するようにした。   The air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner is provided with chambers 101 and 102 that are partitioned by shielding plates 85 and 86 in the vicinity of the fins 81 to 83 and outside the fins 81 to 83. A part of the wind flowing through the inside of the fin case 78 is also introduced into the chambers 101 and 102 while being entangled by the venturi effect, and is led out from the chambers 101 and 102. ) Is applied to the main wind derived from the housing 31 from the side, and the main wind derived from the housing 31 is converged.

ダクト１３（図１参照）の接続口６２から導入された空気の本流ａ３の一部は、ベンチュリ効果で上下のエア吸い込み口１０３，１０５から、矢印ａ４，ａ５の如く上下のチャンバ１０１，１０２に巻き込まれる。巻き込まれた空気は、上下のエア吐き出し口１０４，１０６から矢印ａ６，ａ７の如く空気の本流ａ３の側方から合流する。これにより、空気の本流ａ３は、空気の圧力が高められるとともに、空気の速度を速め、空気の指向性が高められるものと推測できる。   Part of the main air flow a3 introduced from the connection port 62 of the duct 13 (see FIG. 1) is transferred from the upper and lower air suction ports 103 and 105 to the upper and lower chambers 101 and 102 as indicated by arrows a4 and a5 by the venturi effect. Get involved. The entrained air merges from the side of the main air flow a3 as indicated by arrows a6 and a7 from the upper and lower air discharge ports 104 and 106. Thereby, it can be estimated that the main flow a3 of air increases the pressure of the air, increases the speed of the air, and increases the directivity of the air.

図９（ａ）〜（ｂ）に吹出口６１及び吹出口２０３から吹き出した空気の速度及び空気の圧力について検証するための装置が示される。
以下、吹出口６１及び吹出口２０３から吹き出した空気の速度及び空気の圧力について検証する。 The apparatus for verifying about the speed and pressure of the air which blown out from the blower outlet 61 and the blower outlet 203 is shown to Fig.9 (a)-(b).
Hereinafter, it verifies about the speed of the air blown out from the blower outlet 61 and the blower outlet 203, and the pressure of air.

すなわち、（ａ）において、比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２００に吹出口２０３に大気開放を模した仮想空気ボックス２０９を接続し、空気の速度及び空気の圧力について検証する。（ｂ）において、実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０の吹出口６１にも大気開放を模した仮想空気ボックス１０９を接続し、空気の速度及び空気の圧力について検証する。なお、仮想空気ボックス１０９及び仮想空気ボックス２０９は、同一である。   That is, in (a), the virtual air box 209 imitating the air release is connected to the air outlet 203 to the air outlet structure 200 of the vehicle air conditioner of the comparative example, and the air velocity and the air pressure are verified. In (b), the virtual air box 109 imitating the atmosphere release is also connected to the air outlet 61 of the air outlet structure 20 of the vehicle air conditioner of the embodiment, and the air velocity and the air pressure are verified. The virtual air box 109 and the virtual air box 209 are the same.

図１０（ａ）は図９（ａ）のＡ−Ａ断面の圧力分布が模式的に示される。以下、比較例の横圧力分布と記載する。図１０（ｂ）は図９（ａ）のＢ−Ｂ断面の圧力分布が模式的に示される。以下、比較例の縦圧力分布と記載する。   FIG. 10A schematically shows the pressure distribution in the AA cross section of FIG. Hereinafter, the lateral pressure distribution of the comparative example is described. FIG. 10B schematically shows the pressure distribution in the BB cross section of FIG. Hereinafter, the longitudinal pressure distribution of the comparative example is described.

図１０（ｃ）は図９（ｂ）のＣ−Ｃ断面の圧力分布が模式的に示される。以下、実施例の横圧力分布と記載する。図１０（ｄ）は図９（ｂ）のＤ−Ｄ断面の圧力分布が模式的に示される。以下、実施例の縦圧力分布と記載する。
なお、最も圧力が高い部分の圧力をＰ５、最も圧力が低い部分の圧力をＰ１とするときに、圧力Ｐ５〜Ｐ１の５段階で圧力分布を表示する（Ｐ５＞Ｐ４＞Ｐ３＞Ｐ２＞Ｐ１）。 FIG. 10C schematically shows the pressure distribution in the CC section of FIG. 9B. Hereinafter, it is described as a lateral pressure distribution in the examples. FIG. 10 (d) schematically shows the pressure distribution in the DD section of FIG. 9 (b). Hereinafter, it is referred to as a longitudinal pressure distribution in the examples.
In addition, when the pressure of the highest pressure portion is P5 and the pressure of the lowest pressure portion is P1, the pressure distribution is displayed in five stages of pressures P5 to P1 (P5>P4>P3>P2> P1). .

比較例の横圧力分布は、仮想空気ボックス２０９の４つのコーナ近傍に向けて圧力が拡散していく傾向を呈する。さらに、圧力は中央からＰ４〜Ｐ１の範囲で分布しているものと理解できる。   The lateral pressure distribution of the comparative example exhibits a tendency that the pressure diffuses toward the vicinity of the four corners of the virtual air box 209. Furthermore, it can be understood that the pressure is distributed in the range of P4 to P1 from the center.

実施例の横圧力分布は、中央から楕円状に圧力が分布する傾向を呈する。これは、吹出口６１から吹き出した空気の圧力が拡散しにくいものと推測する。さらに、圧力は中央からＰ５〜Ｐ１の範囲で分布しているものと理解できる。   The lateral pressure distribution in the example tends to be distributed in an elliptical shape from the center. This is presumed that the pressure of the air blown out from the air outlet 61 is difficult to diffuse. Furthermore, it can be understood that the pressure is distributed in the range of P5 to P1 from the center.

比較例の縦圧力分布は、仮想空気ボックス２０９の前端部分では圧力Ｐ２が拡散した高さ方向の距離はＥ１とみることができる。また、実施例の縦圧力分布は、仮想空気ボックス１０９の前端部分では圧力Ｐ２が拡散した高さ方向の距離はＥ２とみることができる。 ここで、Ｅ１＞Ｅ２から、比較例の縦圧力分布は、仮想空気ボックス２０９に吹き出された空気の拡散が大きいのに対し、実施例の縦圧力分布は、仮想空気ボックス１０９に吹き出された空気の拡散が小さい。   In the longitudinal pressure distribution of the comparative example, the distance in the height direction in which the pressure P2 diffuses at the front end portion of the virtual air box 209 can be regarded as E1. In the longitudinal pressure distribution of the embodiment, the distance in the height direction in which the pressure P2 diffuses at the front end portion of the virtual air box 109 can be regarded as E2. Here, from E1> E2, the vertical pressure distribution of the comparative example has a large diffusion of the air blown to the virtual air box 209, whereas the vertical pressure distribution of the embodiment shows the air blown to the virtual air box 109. The diffusion of is small.

また、比較例の縦圧力分布に比べて、実施例の縦圧力分布は、圧力Ｐ５部分がある。すなわち、仮想空気ボックス１０９に吹き出された空気の圧力上昇が現れている。   Moreover, compared with the longitudinal pressure distribution of the comparative example, the longitudinal pressure distribution of the example has a pressure P5 portion. That is, the pressure rise of the air blown out to the virtual air box 109 appears.

図１１（ａ）は図９（ａ）のＡ−Ａ断面の速度分布が模式的に示される。以下、比較例の横速度分布と記載する。図１１（ｂ）は図９（ａ）のＢ−Ｂ断面の速度分布が模式的に示される。以下、比較例の縦速度分布と記載する。   FIG. 11A schematically shows the velocity distribution of the AA cross section of FIG. Hereinafter, it is described as a lateral velocity distribution of a comparative example. FIG. 11B schematically shows the velocity distribution of the BB cross section of FIG. Hereinafter, it is referred to as a longitudinal velocity distribution of a comparative example.

図１１（ｃ）は図９（ｂ）のＣ−Ｃ断面の速度分布が模式的に示される。以下、実施例の横速度分布と記載する。（ｄ）は図９（ｂ）のＤ−Ｄ断面の速度分布が模式的に示される。以下、実施例の縦速度分布と記載する。
なお、最も空気の速度が高い部分の速度をＳ５、最も空気の速度が低い部分の速度Ｓ１として、速度Ｓ５〜Ｓ１の５段階で速度分布を表示する（Ｓ５＞Ｓ４＞Ｓ３＞Ｓ２＞Ｓ１）。 FIG. 11C schematically shows the velocity distribution of the CC cross section of FIG. 9B. Hereinafter, it is described as a lateral velocity distribution in the examples. FIG. 9D schematically shows the velocity distribution of the DD cross section of FIG. Hereinafter, it is referred to as a vertical velocity distribution in the examples.
The speed distribution is displayed in five stages of speeds S5 to S1, where S5 is the speed of the part with the highest air speed and S1 is the speed of the part with the lowest air speed (S5>S4>S3>S2> S1). .

比較例の横速度分布は、仮想空気ボックス２０９の４つのコーナ近傍に向けて速度が低下する。実施例の横速度分布は、中央から楕円状に空気の速度が変化する傾向を呈する。実施例の縦速度分布は、仮想空気ボックス１０９の中央部分では吹き出された空気の速度がＳ５を示し、速度の上昇が現れている。実施例の車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、比較例の車両用空調装置のエア吹出構造体２００に比べて、空気の速度の上昇があるので、空気（風）の指向性が良好であるものと推測する。   In the lateral velocity distribution of the comparative example, the velocity decreases toward the four corners of the virtual air box 209. The lateral velocity distribution of the example tends to change the air velocity from the center to an ellipse. In the vertical velocity distribution of the embodiment, the velocity of the blown air indicates S5 in the central portion of the virtual air box 109, and an increase in velocity appears. In the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner of the embodiment, since the air speed is increased compared to the air blowing structure 200 of the vehicle air conditioner of the comparative example, the directivity of air (wind) is good. I guess that.

すなわち、車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、チャンバ１０１，１０２から導出される空気（風）を、側方からハウジング３１内から導出されるメインの空気（風）に当てるようにし、ハウジング３１内から導出されるメインの風を収束するようにしたので、エアコンユニット１２から導入される風の圧力を高めることができるとともに、エアコンユニット１２から導出される空気（風）の速度（風速）を高め、風の指向性を狭める（高める）ことができる。   That is, in the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner, the air (wind) derived from the chambers 101 and 102 is applied to the main air (wind) derived from the inside of the housing 31 from the side, and the housing Since the main wind derived from within 31 is converged, the pressure of the wind introduced from the air conditioner unit 12 can be increased, and the speed (wind speed) of the air (wind) derived from the air conditioner unit 12 can be increased. And the directionality of the wind can be reduced (increased).

図１２（ａ）には、ドラム３２を回転させ、吹出口６１を閉状態にした車両用空調装置のエア吹出構造体２０が示され、図１２（ｂ）には、閉状態からドラム３２を紙面右に９０°回転させ、吹出口６１を開状態にした車両用空調装置のエア吹出構造体２０が示される。   12A shows the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner in which the drum 32 is rotated and the air outlet 61 is closed, and FIG. 12B shows the drum 32 from the closed state. The air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner in which the air outlet 61 is opened by rotating 90 ° to the right in the drawing is shown.

弾性部材（シール材）３６は、先にも説明したように、上壁材４１若しくは下壁材４２に支持される支持部５８と、ドラム３２をシールするシール部５９と、からなる。具体的には、弾性部材３６は、シリコンゴムやネオプレンゴムなどの弾性体で形成されている。   As described above, the elastic member (seal material) 36 includes the support portion 58 supported by the upper wall material 41 or the lower wall material 42 and the seal portion 59 that seals the drum 32. Specifically, the elastic member 36 is formed of an elastic body such as silicon rubber or neoprene rubber.

支持部５８，５８は、上壁材４１のレール５２若しくは下壁材４２のレール５２に弾性的に嵌合され、上壁材４１若しくは下壁材４２に支持されている。
シール部５９，５９は、上の円弧部材６５若しくは下の円弧部材６６に、矢印ｂ１，ｂ１の如く所定の弾発力を加えて当接させている。従って、上壁材４１若しくは下壁材４２に対して上の円弧部材６５若しくは下の円弧部材６６を回転を許容することができるとともに、上壁材４１若しくは下壁材４２と、上の円弧部材６５若しくは下の円弧部材６６との間を十分にシールすることが可能となる。 The support portions 58 and 58 are elastically fitted to the rail 52 of the upper wall member 41 or the rail 52 of the lower wall member 42 and are supported by the upper wall member 41 or the lower wall member 42.
The seal portions 59 and 59 are brought into contact with the upper arc member 65 or the lower arc member 66 by applying a predetermined elastic force as indicated by arrows b1 and b1. Therefore, the upper arc member 65 or the lower arc member 66 can be allowed to rotate with respect to the upper wall member 41 or the lower wall member 42, and the upper wall member 41 or the lower wall member 42 and the upper arc member It is possible to sufficiently seal between 65 or the lower arc member 66.

図１２（ａ）に示されたように、吹出口６１の閉状態では矢印ｂ２の如くエアコンユニット１２（図１参照）から送られる空気（空調風）は、上の円弧部材６５若しくは下の円弧部材６６で遮断される。遮断されることによって空気は、矢印ｂ３，ｂ３の如く、上壁材４１若しくは下壁材４２と、上の円弧部材６５若しくは下の円弧部材６６とで構成される隙間Ｓ１，Ｓ１に向かう。車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、隙間Ｓ１，Ｓ１を弾性部材（シール材）３６，３６でシールしているので、吹出口６１の閉状態での空気の流れを遮断することができる。   As shown in FIG. 12A, in the closed state of the air outlet 61, the air (air conditioned air) sent from the air conditioner unit 12 (see FIG. 1) as indicated by the arrow b2 is the upper arc member 65 or the lower arc. It is blocked by the member 66. By being blocked, the air moves toward gaps S1 and S1 formed by the upper wall member 41 or the lower wall member 42 and the upper arc member 65 or the lower arc member 66 as indicated by arrows b3 and b3. In the air blowing structure 20 of the vehicle air conditioner, since the gaps S1 and S1 are sealed by the elastic members (seal members) 36 and 36, the air flow when the air outlet 61 is closed can be blocked. .

また、図１２（ｂ）に示されたように、吹出口６１の開状態ではエアコンユニット１２（図１参照）から送られる空気（空調風）は、吹出口６１に向けて矢印ｂ４の如く円滑に流れる。なお、車両用空調装置のエア吹出構造体２０では、図１２（ｂ）に示される吹出口６１の開状態から、ドラム３２を紙面左右に９０°回転することで吹出口６１の閉状態が可能である。   In addition, as shown in FIG. 12B, in the open state of the air outlet 61, the air (air conditioned air) sent from the air conditioner unit 12 (see FIG. 1) is smoothly directed toward the air outlet 61 as indicated by an arrow b4. Flowing into. In the air blowout structure 20 of the vehicle air conditioner, the blowout opening 61 can be closed by rotating the drum 32 90 degrees left and right on the paper surface from the open state of the blowout opening 61 shown in FIG. It is.

尚、本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図４に示すように、ドラム３２内に上下のチャンバ１０１，１０２が形成されたが、これに限るものではなく、ハウジングに直接チャンバが形成されるものであってもよい。   As shown in FIG. 4, the air blowing structure of the vehicle air conditioner according to the present invention has the upper and lower chambers 101 and 102 formed in the drum 32. However, the present invention is not limited to this. A chamber may be formed.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図４に示すように、上下の（フィン８１〜８３の外側に位置する）遮蔽板８５，８６はドラム３２内に設けられたが、これに限るものではなく、ハウジングに直接設けられるものであってもよい。   As shown in FIG. 4, the air blowing structure of the vehicle air conditioner according to the present invention has upper and lower shielding plates 85 and 86 (located outside the fins 81 to 83) provided in the drum 32. It is not restricted to this, You may provide directly in a housing.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図６に示すように、上下の円弧部材６５，６６の内側に、風の剥離を促す複数の凹凸部（セレーション）７２を形成したが、これに限るものではなく、ハウジング３１の内面、ドラム３２の内面若しくはフィンケース７８の内面であってもよい。
すなわち、フィン８１〜８３を囲む壁面は、ハウジング３１の内面、ドラム３２の内面若しくはフィンケース７８の内面であってもよい。 As shown in FIG. 6, the air blowing structure of the vehicle air conditioner according to the present invention has a plurality of concave and convex portions (serrations) 72 that promote the separation of the wind inside the upper and lower arc members 65 and 66. The inner surface of the housing 31, the inner surface of the drum 32, or the inner surface of the fin case 78 may be used.
That is, the wall surface surrounding the fins 81 to 83 may be the inner surface of the housing 31, the inner surface of the drum 32, or the inner surface of the fin case 78.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図１及び図２に示すように、横置きのエア吹出構造体として説明したが、これに限るものではなく、縦置きに設置したものであってもよい。   The air blowing structure of the vehicle air conditioner according to the present invention has been described as a horizontal air blowing structure as shown in FIGS. 1 and 2, but is not limited thereto, and is installed vertically. It may be.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、図１及び図２に示すように、第１〜第３フィン８１〜８３の３枚のフィンが設けられたが、これに限るものではなく、フィンの枚数を増減することを妨げるものではない。   As shown in FIGS. 1 and 2, the air blowing structure of the vehicle air conditioner according to the present invention is provided with the three fins of the first to third fins 81 to 83, but is not limited to this. It does not prevent the number of fins from being increased or decreased.

本発明に係る車両用空調装置のエア吹出構造体は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。   The air blowing structure of a vehicle air conditioner according to the present invention is suitable for use in a passenger car such as a sedan or a wagon.

１０…車両用空調装置、１２…エアコンディショナユニット（エアコンユニット）、１３…ダクト、１７…室内（車室）、２０…車両用空調装置のエア吹出構造体、３１…ハウジング、３２…ドラム（ハウジング）、７８…フィンケース（ハウジング）、８１〜８３…第１〜第３フィン、８５，８６…上下の遮蔽板、１０１，１０２…上下のチャンバ。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Vehicle air conditioner, 12 ... Air conditioner unit (air conditioner unit), 13 ... Duct, 17 ... Indoor (chamber), 20 ... Air blowing structure of vehicle air conditioner, 31 ... Housing, 32 ... Drum ( (Housing), 78 ... fin case (housing), 81-83 ... first to third fins, 85, 86 ... upper and lower shielding plates, 101, 102 ... upper and lower chambers.

Claims (1)

車両の室内の空気を制御するエアコンディショナユニットに連結され、且つ室内に空気を導入するダクトの端部に配置されるハウジングにフィンを設けて、エアコンディショナユニットからの風の指向性を規定する車両用空調装置のエア吹出構造体において、
前記フィンの近傍で、且つ前記フィンの外側に遮蔽板により区画されたチャンバを設け、前記ハウジング内を流れる風の一部を前記チャンバに導入し、このチャンバから導出することを特徴とする車両用空調装置のエア吹出構造体。 Fins are provided in the housing that is connected to the air conditioner unit that controls the air in the vehicle interior and that is located at the end of the duct that introduces air into the room, thereby defining the directivity of the wind from the air conditioner unit In the air blowing structure of the vehicle air conditioner
A vehicle having a chamber partitioned by a shielding plate in the vicinity of the fin and outside the fin, a part of the wind flowing in the housing is introduced into the chamber, and is derived from the chamber. Air blowout structure of air conditioner.

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