JP2011166974A - 車両充電電力マネジメントシステム - Google Patents
車両充電電力マネジメントシステム Download PDFInfo
- Publication number
- JP2011166974A JP2011166974A JP2010028355A JP2010028355A JP2011166974A JP 2011166974 A JP2011166974 A JP 2011166974A JP 2010028355 A JP2010028355 A JP 2010028355A JP 2010028355 A JP2010028355 A JP 2010028355A JP 2011166974 A JP2011166974 A JP 2011166974A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- charging
- current
- electric vehicle
- power
- management system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Supply And Distribution Of Alternating Current (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
【解決手段】本発明に関わる車両充電電力マネジメントシステムは、建物に供給された電力を建物内電力負荷2と電動車両用蓄電器の蓄電とに分岐させて、建物内電力負荷2への第1電力と電動車両用蓄電器への第2電力の電力量とを調整して分配する車両充電電力マネジメントシステムSであって、電動車両用蓄電器へ充電を行う場合、複数の充電モードのうちのひとつを操作者が選択可能とする充電モード選択手段5、7と、該充電モード選択手段5、7により選択された充電モードに基づいて、供給された電力から充電装置4、4c、4gにより電動車両用蓄電器への充電を行う制御手段5とを備える。
【選択図】図1
Description
また、従来、EVの充電に対する航続可能距離は、車両のトリップメータで確認している。
そのため、ブレーカが落ちないように、契約電流を上げると、電力の基本料金が上がってしまうという不都合が発生する。
一方、昼夜を問わず充電を行うと、夜間に比べて昼間の充電コストが高くなる。
また、PLCなどを用いて通信を行っているため、コントローラは、通信回路を追加する必要がありコストアップに繋がり、また、全ての家庭電気機器に通信の対応をさせるのは困難である。
また、EVの充電に対する航続可能距離は、車両のトリップメータで確認しているが、充電中にコントローラや充電器側で現充電量での航続可能距離を把握するすべがない。
請求項1の車両充電電力マネジメントシステムによれば、操作者が建物内電力負荷の使用状況や電動車両の運転計画等に合わせて、目的、状況等に合わせた電動車両への充電方法を選択できる。
請求項2の車両充電電力マネジメントシステムによれば、電動車両に最速の時間で充電できる。また、第1の電流が最速の充電時間となる第1の充電電流となったか否かを操作者に報知する報知手段を備えるので、操作者が能動的に建物内電力負荷の使用を減らして電動車両の充電を早めることができる。
請求項3の車両充電電力マネジメントシステムによれば、季節に応じた冷暖房等の建物内電力負荷に合わせて充電が可能となり、季節毎などに正確に設定できる。
請求項4の車両充電電力マネジメントシステムによれば、簡単な構成で電動車両用蓄電器の劣化防止が行える。
請求項5の車両充電電力マネジメントシステムによれば、充電にかかるコストが低減できる。
請求項6の車両充電電力マネジメントシステムによれば、建物内電力負荷の使用状況に合わせて、充電電流を調整し設定できる。
請求項7の車両充電電力マネジメントシステムによれば、必要な航続距離が確保されたタイミングで充電をやめることができる。
図1は、本発明に係わる実施形態の車両充電電力マネジメントシステムSを示すシステム構成図である。
一般住宅(建物)の電気は、発電所から供給される電気が変圧器等で所定電圧(例えば、AC100V)に変圧され、引き込み線h1を伝わって電力量計(図示せず)を介して、ブレーカ1に供給される。ブレーカ1は、契約電流(I-br)以上の電流を遮断するアンペアブレーカ、漏電の際に電流を遮断する漏電ブレーカ、定格電流を設ける安全ブレーカ等で構成される。
実施形態の車両充電電力マネジメントシステムSは、住宅において、EV6のバッテリ6vに充電するために、供給される電力を家庭電気機器2とEV6のバッテリ6vの充電とに分岐して制御するためのシステムである。
車両充電電力マネジメントシステムSは、EV6のバッテリ6vに充電する際に充電ケーブル4cが接続される充電ケーブル接続部等4と、充電ケーブル接続部等4への通電をユーザ(操作者)が入/切する充電用入/切スイッチ3と、車両充電電力マネジメントシステムSを制御するコントローラ5と、家庭電気機器2が使用する電流I-homeを測定する電流測定器i1と、充電ケーブル接続部等4からEV6のバッテリ6vに供給する充電電流I-EVを測定する電流測定器i2と、ブレーカ1に印加される電圧を測定する電圧測定器v1と、充電を行うEV6の雰囲気温度を測定する温度センサs1とを備えている。
ここで、前記した充電ケーブル接続部等4と充電用入/切スイッチ3と電流測定器i2と車両充電電力マネジメントシステムSを制御するコントローラ5とは、ホームコントローラH5と称されるEV6の充電を制御するための制御装置である。
ホームコントローラH5と、ユーザがEV6に充電する際に使用する充電ケーブル4cとは、情報の通信が行えるように、ホームコントローラH5のコントローラ5および充電ケーブル4cのコントローラ(図示せず)にそれぞれ、通信部を有している。
図2は、充電時のEV6のバッテリ6vと充電ケーブル4cの充電ガン4gとの関係を示す概念図である。
EV6は、エネルギ源のバッテリ6vと、充電用のAC電圧をバッテリ6vに充電する所定のDC電圧に変換制御するAC/DCコンバータの車載充電器6jとを有している。
EV6のバッテリ6vの充電に際しては、充電ケーブル4cの充電ガン4gから後記のCPL信号が車載充電器6jに送られ、車載充電器6jは、CPL信号のデューティ比に従って、充電ガン4gから車載充電器6jに入る入力電流の制限値を制御し、バッテリ6vに充電する。
車両充電電力マネジメントシステムSを制御するコントローラ5は、PC(Programable Computer)等のコンピュータと、インターフェース回路、パルス幅制御回路、割り込み制御回路等の回路と、操作部としてEV6のバッテリ6vへの充電状態を表示するとともにユーザがEV6のバッテリ6vへの充電を操作する操作パネル7(図3参照)とを備えている。図3は、コントローラ5の操作パネル7を示す図である。
なお、図3においては、複数の充電モードのうちからユーザによって「EV優先」の充電モードが選択された場合を示している。
ここで、ユーザが、図3の[ユーザ設定項目]7aにおいて、複数の充電モードのうちから「バッテリ高寿命」の充電モードを選択した場合には、図示しないバッテリ劣化温度と劣化防止電流をユーザが設定できるように表示が行われる。
なお、[現在の情報]7bの表示には、これら以外の表示も行われてよいのは勿論である。
CPL信号を受信した充電ケーブル接続部等4は、CPL信号およびブレーカ1からのAC電圧を、図2に示すように、充電ケーブル4cの充電ガン4gが接続された車載充電器6jに供給する。車載充電器6jは、図4に示すように、CPL信号のデューティ比によって、供給される入力電流の制限値を制御し、CPL信号のデューティ比に応じた電流でバッテリ6vを充電する。なお、図4は、CPL信号のデューティ比とEV6のバッテリ6vに充電する充電電流値の大きさとの関係を表す図である。
ここで、バッテリ6vへの充電を開始しないようにする場合、CPL信号のデューティパルス信号を出さないことで制御する。
<車両充電電力マネジメントシステムSのメイン制御>
コントローラ5によって制御される車両充電電力マネジメントシステムSのメイン制御について、メイン制御の流れを示す図5に従って説明する。
図5のS01において、ユーザが、充電ケーブル接続部等4に接続された充電ケーブル4cの充電ガン4gをEV6に接続するか、または、充電開始スイッチである充電用入/切スイッチ3(図1参照)をオンすることで制御が開始される。
航続可能距離(km)=
EV6のバッテリ6vの積算電力量(充電量)(Wh)×電費(km/Wh)
の式を用いて演算される。
以上が、図5に示すコントローラ5によるメイン制御の流れである。
次に、EV6のバッテリ6vに充電中に行われるコントローラ5によるタイマ割り込み制御について、タイマ割り込み制御を示す図6に従って説明する。
タイマ割り込み制御は、EV6の充電中に、ユーザが、図3の[ユーザ設定項目]7aの充電モードで、所望の充電モードを選択するために行われるものである。
続いて、図3の操作パネル7に「充電モード?」の表示がなされるとともに、ユーザに音声等でどの充電モードを選択するか報知される(S14)。
そして、S16において、後記するように、選択した充電モードにおける充電電流を表すCPL信号のデューティ比(図4参照)の設定が行われ、EV6のバッテリ6vへの充電が行われる。
以上が、図6に示すタイマ割り込み制御の流れである。
次に、メイン制御およびタイマ割り込み制御で、ユーザにより選択される各充電モードの制御について説明する。
なお、前記したように、車両充電電力マネジメントシステムSにおけるEV6のバッテリ6vに充電する充電モードとしては、EV6のバッテリ6vへの充電を優先する充電モードの「EV優先」(電動車両優先モード)と、家庭電気機器2の使用を優先する充電モードの「家電優先」(家電優先モード)と、EV6のバッテリ6vが高寿命になるように充電を行う充電モードの「バッテリ高寿命」(劣化抑制充電モード)と、EV6のバッテリ6vへの充電のコストを最低にする充電モードの「コスト最低」(コスト優先モード)と、EV6のバッテリ6vへの充電電流をユーザが設定する充電モードの「充電電流設定」(充電電流設定モード)とがある。
充電モードの一つであるEV6への充電を優先する充電モードの「EV優先」について、「EV優先」の制御の流れを示す図7に従って説明する。
ユーザにより、図3の操作パネル7において、「EV優先」のモードが選択されると、図7のS21において、I-br−I-home<I-evmax であるか否か判定される。
ここで、I-br:ブレーカ1の契約電流(住宅(建物)に供給される電流の許容値)、I-home:家庭電気機器2が使用する電流(住宅(建物)内負荷の使用電流)、I-evmax:EV6のバッテリ6vに充電できる最大電流(第1の充電電流)である。
なお、(I-br−I-home)は、特許請求の範囲に記載した第1の電流である。
なお、この場合、ユーザに、EV6のバッテリ6vの充電電流が最大でないと音声で知らせたり、図3の操作パネル7のI−EV-maxランプ7dを点滅させたり、または消灯させることで知らせる。これにより、ユーザに、家庭電気機器2の使用を減らすように促し、EV6のバッテリ6vの充電電流を高める。
以上が、図7に示す「EV優先」の充電モードの流れである。
次に、家庭電気機器2の使用を優先する充電モードである「家電優先」の充電モードについて、「家電優先」の制御の流れを示す図8に従って説明する。
「家電優先」の充電モードは、家庭電気機器2に最大使用する最大電流I-h-max(建物内電力負荷の使用のために設定される所定の最大電流)を予め設定し、ブレーカ1の契約電流(定格電流)I-brから減算した I-br−I-h-max の余りの電流(第2の電流)を、EV6のバッテリ6vの充電に使用するモードであり、家庭電気機器2の使用を優先する充電モードである。
I-evmaxがI-br−I-h-maxより大きい場合(S32でYes)、すなわちI-evmax>I-br−I-h-maxの場合、CPL信号のデューティ比に、I-br−I-h-max の演算で求められる電流値(図4参照)が設定される(S33)。この場合、I-br−I-h-max で設定されるEV6のバッテリ6vへの充電電流は、例えば、EV6のバッテリ6vの現電力が「零」の場合、充電時間はバッテリ6vの容量等によるが、例えば8時間で、充電が完了する充電電流を設定できる。なお、前記したように、バッテリ6vへの充電を開始しないようにするには、CPL信号のデューティパルス信号を出さないことで制御する。
以上が、図8に示す「家電優先」の充電モードの流れである。
次に、「バッテリ高寿命」の充電モードについて、「バッテリ高寿命」の制御の流れを示す図9に従って説明する。
「バッテリ高寿命」の充電モードとは、充電が行われるEV6のバッテリ6vの周囲の温度状態によるバッテリ6vの劣化を抑制することを目的として、バッテリ6vの充電を行う充電モードである。
続いて、S42において、EV6の充電場所の温度が、EV6のバッテリ6vの充電に適温か否か判断される。何故なら、バッテリ6vは、周辺の温度が高すぎたり、低すぎたりの異常温度(電動車両用蓄電器の劣化が生じる温度領域)で充電を行う場合、劣化が早まるからである。
一方、S42において、EV6の充電場所の温度が充電に適温でないと判断された場合(S42でNo)、CPL信号のデューティ比に、EV6のバッテリ6vが劣化しない低めの電流(所定の劣化防止電流)値が設定される(S44)。
以上が、図9の「バッテリ高寿命」の充電モードの制御である。
次に、「コスト最低」の充電モードについて、「コスト最低」の制御の流れを示す図10に従って説明する。
「コスト最低」の充電モードとは、図1に示すEV6のバッテリ6vの充電によるコストを最低に抑えることを目的とする充電モードである。
ユーザにより、図3の操作パネル7において、「コスト最低」の充電モードが選択されると、図10のS51において、EV6のバッテリ6vに充電する時間が、電力料金の安い夜間電力時間であるか否か判断される。
一方、図10のS51において、充電する時間が夜間電力時間でないと判断された場合(S51でNo)、CPL信号のデューティ比に、0が設定され、EV6のバッテリ6vへの充電は行われない。すなわち、充電する時間が、電力料金の安い夜間電力時間でない場合に充電が行われない(S53)。
以上が、図10の「コスト最低」の充電モードの制御である。
次に、「充電電流設定」の充電モードについて、「充電電流設定」の制御の流れを示す図11に従って説明する。
「充電電流設定」の充電モードとは、ユーザが、EV6のバッテリ6vに充電できる最大電流I-evmax(第1の充電電流)以下の充電電流を任意に設定できる充電モードである。
設定充電電流I-setが、I-br−I-homeより大きい場合(S62でYes)、CPL信号のデューティ比に、I-br−I-homeの電流の値(図4参照)が設定される(S63)。
一方、図11のS62において、設定充電電流I-setがI-br−I-homeより大きくないと判断された場合(S62でNo)、CPL信号のデューティ比に、ユーザが設定した設定充電電流I-setの値が設定される(S64)。
以上が、図11の「充電電流設定」の充電モードの制御である。
上記構成によれば、ユーザ(操作者)が家庭電気機器2の使用状況やEV6の運転計画等に合わせて、目的、状況に合わせたEV6への充電方法を運ぶことができる。
また、図3のI−EV-maxランプ7d、音声などで、充電最大電流I-evmaxになっていないことを教えることにより、ユーザ(操作者)が能動的に家庭電気機器2を選んで使用量を減らし、EV6のバッテリ6vの充電を迅速に行うことができる。
EV6のバッテリ6vへの充電に際して、ユーザ(操作者)が、「バッテリ高寿命」の充電モードを選択することにより、EV6のバッテリ6vの劣化防止が可能である。「バッテリ高寿命」の充電モードでは、充電場所の温度を検知するだけなので、構成が簡単である。
また、ユーザ(操作者)が、EV6のバッテリ6vへの充電に際して、「コスト最低」の充電モードを選択することにより、充電コストの低減を図れる。
また、図3の操作パネル7の[現在の情報]7bの航続可能距離(km)に、EV6のバッテリ6vの充電量(Wh)からEV6の走行可能な距離が表示されるので、必要な航続距離が確保されたタイミングで、ユーザ(操作者)は、充電を止めることができる。
従って、EV6のバッテリ6vへの充電電流として、ブレーカ1の定格(契約電流)以下の電流値を細かく設定することができるので、家庭電気機器2の使用状況に合わせて調整できるメリットがある。
これにより、複数台のEV6の充電の際に、それぞれの充電の電流値をブレーカ1が落ちない範囲で設定できる。そのため、複数台のEV6が最大で電流を引き込もうとするために、過電流となりブレーカ1が落ちてしてしまう現象を防止できる。
なお、前記実施形態においては、建物として住宅を例示して説明したが、事務所、店舗、ビル等の住宅以外の建物においても、本発明は有効に適用できるのは勿論である。
なお、前記実施形態においては、充電モードとして、「EV優先」、「コスト最低」、「家電優先」、「バッテリ高寿命」、または、「充電電流設定」を例示したが、これらを時間毎に変わるように、ユーザが操作パネル7で設定できる構成としてもよい。また、例示した以外の充電モードの制御を構成することも可能である。
なお、前記実施形態では、電動車両として、電気自動車を例示して説明したが、バッテリを有する電動車両であれば、プラグインハイブリッド車等、EV以外の電動車両にも幅広く適用可能である。
4 充電ケーブル接続部等(充電装置)
4c 充電ケーブル(充電装置)
4g 充電ガン(充電装置)
5 コントローラ(制御手段、充電モード選択手段、報知手段、夜間電力判定手段、航続可能距離表示手段)
6 電気自動車(電動車両)
6v バッテリ(電動車両用蓄電器)
7 操作パネル(充電モード選択手段、航続可能距離表示手段)
7d I−EV-maxランプ(報知手段)
I-evmax EVのバッテリに充電できる最大電流(第1の充電電流)
S 車両充電電力マネジメントシステム
s1 温度センサ(温度測定手段)
Claims (7)
- 建物に供給された電力を建物内電力負荷と電動車両用蓄電器の蓄電とに分岐させて、前記建物内電力負荷への第1電力と前記電動車両用蓄電器への第2電力の電力量とを調整して分配する車両充電電力マネジメントシステムであって、
前記電動車両用蓄電器へ充電を行う場合、複数の充電モードのうちのひとつを操作者が選択可能とする充電モード選択手段と、
該充電モード選択手段により選択された充電モードに基づいて、前記供給された電力から充電装置により前記電動車両用蓄電器への充電を行う制御手段とを
備えることを特徴とする車両充電電力マネジメントシステム。 - 請求項1において、
前記複数の充電モードには、電動車両優先モードが設定され、
該電動車両優先モードにおいて、
前記制御手段は、前記建物に供給される電流の許容値から前記建物内電力負荷の使用電流を減算した第1の電流により前記電動車両用蓄電器へ充電を行い、
前記第1の電流が、前記電動車両用蓄電器への充電に対して許容可能かつ満充電までに最速の充電時間となる前記第1の充電電流となったか否かを操作者に報知する報知手段を備えた
ことを特徴とする車両充電電力マネジメントシステム。 - 請求項2において、
前記複数の充電モードには、家電優先モードが設定され、
該家電優先モードにおいて、
前記制御手段は、前記建物に供給される電流の許容値から、前記建物内電力負荷の使用のために設定される所定の最大電流を減算した第2の電流により、前記電動車両用蓄電器に充電を行う
ことを特徴とする車両充電電力マネジメントシステム。 - 請求項3において、
前記電動車両用蓄電器の周辺温度を測定する温度測定手段を備え、
前記複数の充電モードには、劣化抑制充電モードが設定され、
該劣化抑制充電モードにおいて、
前記制御手段は、前記温度測定手段により測定された温度が、前記電動車両用蓄電器の劣化が生じる温度領域にあるか否かを判断し、該温度領域にある場合には、前記電動車両用蓄電器への充電電流を前記電動車両用蓄電器に劣化が生じない予め定められる所定の劣化防止電流とする一方、該温度領域にない場合には、前記電動車両用蓄電器への充電電流を前記家電優先モードにおいて設定される前記第2の電流とする
ことを特徴とする車両充電電力マネジメントシステム。 - 請求項2乃至4何れか記載の車両充電電力マネジメントシステムにおいて、
前記充電を行う時間が、外部から前記建物に供給される電力の価格が廉価となる夜間電力時間であるか否かを判定する夜間電力判定手段を備え、
前記複数の充電モードには、コスト優先モードが設定され、
該コスト優先モードにおいて、
前記制御手段は、前記夜間電力判定手段により、前記充電を行う時間が、前記夜間電力時間であると判定された場合には、前記電動車両用蓄電器への充電電流を前記電動車両優先モードにおいて設定される前記第1の電流とする一方、前記夜間電力時間でないと判定された場合には、前記電動車両用蓄電器への充電を行わない
ことを特徴とする車両充電電力マネジメントシステム。 - 請求項2乃至5何れか記載の車両充電電力マネジメントシステムにおいて、
前記複数の充電モードには、充電電流設定モードが設定され、
該充電電流設定モードにおいて、
前記制御手段は、前記電動車両用蓄電器への充電電流を、前記第1の充電電流以下の範囲内であって、操作者に設定された充電電流または前記第1の電流の何れか小さい方の電流または当該両電流が等しい場合は当該電流とする
ことを特徴とする車両充電電力マネジメントシステム。 - 請求項1乃至6何れか記載の車両充電電力マネジメントシステムにおいて、
前記電動車両用蓄電器への充電を行っている際に、前記電動車両用蓄電器への充電量に対する当該電動車両の航続可能距離を表示する航続可能距離表示手段を備えた
ことを特徴とする車両充電電力マネジメントシステム。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010028355A JP5498193B2 (ja) | 2010-02-12 | 2010-02-12 | 車両充電電力マネジメントシステム |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010028355A JP5498193B2 (ja) | 2010-02-12 | 2010-02-12 | 車両充電電力マネジメントシステム |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2011166974A true JP2011166974A (ja) | 2011-08-25 |
JP5498193B2 JP5498193B2 (ja) | 2014-05-21 |
Family
ID=44596967
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2010028355A Expired - Fee Related JP5498193B2 (ja) | 2010-02-12 | 2010-02-12 | 車両充電電力マネジメントシステム |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5498193B2 (ja) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013059250A (ja) * | 2011-09-06 | 2013-03-28 | General Electric Co <Ge> | 電力システムを制御するコントローラおよび方法 |
JP2013070500A (ja) * | 2011-09-22 | 2013-04-18 | Nissan Motor Co Ltd | 充電装置及び充電方法 |
JP2013085349A (ja) * | 2011-10-07 | 2013-05-09 | Toyota Motor Corp | 電流供給システム、電流検出装置および電流供給装置 |
JP2013110790A (ja) * | 2011-11-17 | 2013-06-06 | Toyota Home Kk | 車両連携の給電システム |
WO2013111616A1 (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-01 | 株式会社 豊田自動織機 | 充電システム |
JP2015192585A (ja) * | 2014-03-30 | 2015-11-02 | 東京電力株式会社 | 電動車両の充電装置及び方法 |
KR101769467B1 (ko) * | 2014-05-12 | 2017-08-30 | 주식회사 파워큐브코리아 | 전기자동차 충전 및 과금시스템 |
JP2018102084A (ja) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | トヨタ自動車株式会社 | 充電制御装置 |
KR101922209B1 (ko) * | 2012-05-31 | 2018-11-26 | 엘지전자 주식회사 | 충전장치 |
US10259335B2 (en) | 2014-04-18 | 2019-04-16 | Mitsubishi Electric Corporation | Energy management controller, energy management system, charge/discharge control method and program |
CN110217135A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-09-10 | 田通 | 一种基于物联网的电动车双电机控制方法 |
WO2024106875A1 (ko) * | 2022-11-16 | 2024-05-23 | 스탠다드에너지(주) | 배터리 수명 관리 시스템 및 이를 이용한 배터리 충전 방법 |
Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0917454A (ja) * | 1995-06-28 | 1997-01-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 2次電池の充電方法 |
JP2001258177A (ja) * | 2000-01-05 | 2001-09-21 | Nissan Motor Co Ltd | 電力マネジメントシステム |
JP2008054439A (ja) * | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Toyota Motor Corp | 電力システム |
JP2008083022A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-04-10 | Toyota Motor Corp | 蓄電装置の劣化評価システム、車両、蓄電装置の劣化評価方法およびその劣化評価方法をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取可能な記録媒体 |
JP2008136291A (ja) * | 2006-11-28 | 2008-06-12 | Nissan Motor Co Ltd | 電動車両充電電力マネジメントシステム |
JP2009100569A (ja) * | 2007-10-17 | 2009-05-07 | Toyota Motor Corp | 車両および充電ケーブル |
JP2009136109A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Toyota Motor Corp | 充電制御装置および充電制御方法 |
JP2009171690A (ja) * | 2008-01-14 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 充電装置 |
JP2010200589A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Toshiba Corp | 電力制御装置および方法 |
-
2010
- 2010-02-12 JP JP2010028355A patent/JP5498193B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0917454A (ja) * | 1995-06-28 | 1997-01-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 2次電池の充電方法 |
JP2001258177A (ja) * | 2000-01-05 | 2001-09-21 | Nissan Motor Co Ltd | 電力マネジメントシステム |
JP2008054439A (ja) * | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Toyota Motor Corp | 電力システム |
JP2008083022A (ja) * | 2006-08-30 | 2008-04-10 | Toyota Motor Corp | 蓄電装置の劣化評価システム、車両、蓄電装置の劣化評価方法およびその劣化評価方法をコンピュータに実行させるためのプログラムを記録したコンピュータ読取可能な記録媒体 |
JP2008136291A (ja) * | 2006-11-28 | 2008-06-12 | Nissan Motor Co Ltd | 電動車両充電電力マネジメントシステム |
JP2009100569A (ja) * | 2007-10-17 | 2009-05-07 | Toyota Motor Corp | 車両および充電ケーブル |
JP2009136109A (ja) * | 2007-11-30 | 2009-06-18 | Toyota Motor Corp | 充電制御装置および充電制御方法 |
JP2009171690A (ja) * | 2008-01-14 | 2009-07-30 | Toyota Motor Corp | 充電装置 |
JP2010200589A (ja) * | 2009-02-27 | 2010-09-09 | Toshiba Corp | 電力制御装置および方法 |
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013059250A (ja) * | 2011-09-06 | 2013-03-28 | General Electric Co <Ge> | 電力システムを制御するコントローラおよび方法 |
JP2013070500A (ja) * | 2011-09-22 | 2013-04-18 | Nissan Motor Co Ltd | 充電装置及び充電方法 |
JP2013085349A (ja) * | 2011-10-07 | 2013-05-09 | Toyota Motor Corp | 電流供給システム、電流検出装置および電流供給装置 |
JP2013110790A (ja) * | 2011-11-17 | 2013-06-06 | Toyota Home Kk | 車両連携の給電システム |
WO2013111616A1 (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-01 | 株式会社 豊田自動織機 | 充電システム |
JP2013153601A (ja) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Toyota Industries Corp | 充電システム |
KR101922209B1 (ko) * | 2012-05-31 | 2018-11-26 | 엘지전자 주식회사 | 충전장치 |
JP2015192585A (ja) * | 2014-03-30 | 2015-11-02 | 東京電力株式会社 | 電動車両の充電装置及び方法 |
US10259335B2 (en) | 2014-04-18 | 2019-04-16 | Mitsubishi Electric Corporation | Energy management controller, energy management system, charge/discharge control method and program |
KR101769467B1 (ko) * | 2014-05-12 | 2017-08-30 | 주식회사 파워큐브코리아 | 전기자동차 충전 및 과금시스템 |
JP2018102084A (ja) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | トヨタ自動車株式会社 | 充電制御装置 |
CN110217135A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-09-10 | 田通 | 一种基于物联网的电动车双电机控制方法 |
WO2024106875A1 (ko) * | 2022-11-16 | 2024-05-23 | 스탠다드에너지(주) | 배터리 수명 관리 시스템 및 이를 이용한 배터리 충전 방법 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5498193B2 (ja) | 2014-05-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5498193B2 (ja) | 車両充電電力マネジメントシステム | |
CN108336755B (zh) | 电动车辆充电设备 | |
US10536008B2 (en) | Power storage system and power storage systems control method | |
JP6012144B2 (ja) | 充電制御システム | |
JP5900249B2 (ja) | 電力供給システム | |
EP2717412B1 (en) | Power supply system | |
JP5072378B2 (ja) | 電力貯蔵装置及びシステム | |
US10873197B2 (en) | Vehicle with display for separately showing grid based SOC and solar based SOC of vehicle battery | |
JP5644650B2 (ja) | 電気自動車と家屋間の充放電システム及び充放電装置 | |
CN102893488B (zh) | 二次电池的控制装置 | |
JP5756903B2 (ja) | 配電システム | |
JP2015106962A (ja) | 充放電制御装置及び充放電システム | |
JP2012016197A (ja) | 外部給電装置、および、電動車両 | |
JP2012125091A (ja) | 分電盤装置 | |
JP2012191773A (ja) | 蓄電池充電制御システム | |
JP5877360B2 (ja) | 蓄電池制御システム | |
JP5879325B2 (ja) | 外部給電装置、および、電動車両 | |
JP2014119288A (ja) | エネルギー管理装置、エネルギー管理システム、及びエネルギー管理方法 | |
JP6009893B2 (ja) | 制御装置、蓄電池電力変換装置、及び電力システム | |
JP2013236517A (ja) | 電力監視装置 | |
JP7494971B2 (ja) | 電力制御装置 | |
JP7382287B2 (ja) | パワーコンディショナ | |
JP5811941B2 (ja) | 電力供給システム | |
JP2013255311A (ja) | 電力管理システム | |
JP6314603B2 (ja) | 電動車両の充電装置及び方法 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20121128 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20131121 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20131126 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20140127 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20140225 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20140307 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5498193 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |