JP2011163214A - Automatic idling prevention device of air compressor for vehicle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an automatic idling prevention device of an air compressor for a vehicle which can prevent idling of an air compressor by automatically cutting off power from an engine when pressure in an air tank exceeds the set pressure. <P>SOLUTION: The device includes an air compressor 1 for a vehicle driven by a vehicular engine 2, an air tank 16 for accumulating pressure of compressed air projected from the air compressor 1 through the medium of a discharge pipe 15 and a power transmission mechanism 3 provided between a power take-out part 4 of the vehicular engine 2 and an input shaft 8a of the air compressor 1 and provided with a clutch 17 for connecting/disconnecting transmission of power. The power transmission mechanism 3 engages the clutch 17 when pressure in the air tank 16 or discharge pipe 15 is the set pressure or lower and disengages the clutch 17 when the pressure exceeds the set pressure. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用エアコンプレッサの自動空回り防止装置に関するものである。   The present invention relates to an automatic idling prevention device for a vehicle air compressor.

図４に示すように車両用エンジン２の駆動軸４０により駆動されるエアコンプレッサ１は、吸い込み口１０に設けられ吸い込み時にのみ開く吸い込み弁１２、及び吐出口１１に設けられ吐出時にのみ開く吐出弁１４を有するシリンダ５と、このシリンダ５内で往復運動をするピストン７と、エンジン２の駆動軸４０の回転運動をピストン７の往復運動に変換するクランク軸８のクランク部８ａ及びピストン７のコンロッド９からなる変換機構６とにより構成されている（例えば特許文献１参照）。   As shown in FIG. 4, the air compressor 1 driven by the drive shaft 40 of the vehicle engine 2 includes a suction valve 12 provided at the suction port 10 and opened only during suction, and a discharge valve provided at the discharge port 11 and opened only during discharge. 14, a piston 7 that reciprocates within the cylinder 5, a crank portion 8 a of the crankshaft 8 that converts the rotational motion of the drive shaft 40 of the engine 2 into the reciprocating motion of the piston 7, and the connecting rod of the piston 7. 9 and a conversion mechanism 6 (see, for example, Patent Document 1).

前記吸い込み弁１２及び前記吐出弁１４を有するシリンダ５の内部をピストン７が往復運動をすると、図４の（ａ）に示すようにシリンダ５内の容積が広がるときに吸い込み弁１２が開いて空気がシリンダ５内に吸い込まれ、この状態から容積が縮まるときに吸い込み弁１２が閉じ、空気が圧縮される。そして、図４の（ｂ）に示すようにその圧縮空気の圧力で吐出弁１４が開き、圧縮空気が吐出口１１から吐出される。前記圧縮空気は、吐出管１５を介してエアタンク内に蓄圧され、例えば車両のブレーキを遠隔で作動させる作動流体として用いられる。   When the piston 7 reciprocates inside the cylinder 5 having the suction valve 12 and the discharge valve 14, the suction valve 12 is opened and the air is opened when the volume in the cylinder 5 increases as shown in FIG. Is sucked into the cylinder 5, and when the volume is reduced from this state, the suction valve 12 is closed and the air is compressed. Then, as shown in FIG. 4B, the discharge valve 14 is opened by the pressure of the compressed air, and the compressed air is discharged from the discharge port 11. The compressed air is accumulated in the air tank via the discharge pipe 15, and is used as, for example, a working fluid for remotely operating a brake of the vehicle.

前記圧縮空気を設定圧力に保つために、図４の（ｃ）に示すように吸い込み口１０側にはエアタンク側の圧力により駆動されるアンロードバルブ５０が設けられ、エアタンク内の圧力が設定圧力を超えると、アンロードバルブ５０が作動して前記吸い込み弁１２が強制的に開弁されるため、シリンダ５内の空気が吸い込み口１０から逃げ、ピストン７による空気の圧縮が行われなくなり、エアコンプレッサは空回り（空運転）となり、圧縮空気がエアタンク内に送られなくなる。   In order to keep the compressed air at the set pressure, an unload valve 50 driven by the pressure on the air tank side is provided on the suction port 10 side as shown in FIG. 4C, and the pressure in the air tank is set to the set pressure. Exceeds the above, the unloading valve 50 is actuated and the suction valve 12 is forcibly opened, so that the air in the cylinder 5 escapes from the suction port 10 and the compression of the air by the piston 7 is not performed. The compressor runs idle (idle operation), and compressed air cannot be sent into the air tank.

一方、エアタンク内及びコンプレッサからエアタンクまでの吐出管内（吐出管内を含めて以下単にエアタンク内という）の圧力が設定圧力を下回ると、図４の（ｂ）に示すようにアンロードバルブ５０が非作動になることで吸い込み弁１２が閉弁するため、ピストン７による空気の圧縮が再開される。   On the other hand, when the pressure in the air tank and in the discharge pipe from the compressor to the air tank (including the inside of the discharge pipe, hereinafter simply referred to as the air tank) falls below the set pressure, the unload valve 50 is not activated as shown in FIG. As a result, the suction valve 12 is closed, and the compression of air by the piston 7 is resumed.

特開平８−１０５３８７号公報JP-A-8-105387

しかしながら、前述したような従来の車両用のエアコンプレッサにおいては、エンジン２の駆動軸４０に直接繋がっているため、エアタンク内の圧力が設定圧力を超えても、ピストン７が常に往復運動をしている。そのため、エンジンは駆動損失を生じている。この駆動損失は、一般的な１０トン以上の車両で最大でエンジンの出力の０．８％に相当しており、燃費に影響を与えている。   However, since the conventional vehicle air compressor as described above is directly connected to the drive shaft 40 of the engine 2, even if the pressure in the air tank exceeds the set pressure, the piston 7 always reciprocates. Yes. Therefore, the engine has a driving loss. This driving loss corresponds to a maximum of 0.8% of the engine output in a typical vehicle of 10 tons or more, and affects fuel consumption.

本発明は、前記事情を考慮してなされたものであり、エアタンク内の圧力が設定圧力を超えるとエンジンからの動力を自動的に遮断してエアコンプレッサの空回りを防止することができる車両用エアコンプレッサの自動空回り防止装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and is a vehicle air that can automatically shut off the power from the engine and prevent the air compressor from idling when the pressure in the air tank exceeds a set pressure. An object is to provide an automatic idling prevention device for a compressor.

前記目的を達成するために、本発明は、車両用エンジンにより駆動される車両用エアコンプレッサと、該エアコンプレッサから吐出される圧縮空気を吐出管を介して蓄圧するエアタンクと、前記車両用エンジンの動力取出し部と前記エアコンプレッサの入力軸との間に設けられ動力の伝達を断接するクラッチを有する動力伝達機構とを備え、前記動力伝達機構は、前記エアタンク内の圧力が設定圧力以下のときに前記クラッチを接にし、設定圧力を超えたときに前記クラッチを断にするように構成されていることを特徴とする。   To achieve the above object, the present invention provides a vehicle air compressor driven by a vehicle engine, an air tank that accumulates compressed air discharged from the air compressor via a discharge pipe, and a vehicle engine. A power transmission mechanism having a clutch provided between the power take-out portion and the input shaft of the air compressor, and having a clutch for connecting and disconnecting power transmission, the power transmission mechanism when the pressure in the air tank is equal to or lower than a set pressure The clutch is engaged, and the clutch is disengaged when a set pressure is exceeded.

前記動力伝達機構は、前記吐出管から圧縮空気を取り入れる制御用シリンダと、該制御用シリンダ内に往復移動可能に設けられた制御用ピストンと、該制御用ピストンを前記圧縮空気の圧力に抗して設定圧力で付勢するバネと、該バネの付勢力による制御用ピストンの移動で前記クラッチを接にし、前記バネの付勢力に抗する制御用ピストンの移動で前記クラッチを断にするリンク機構とを備えていることが好ましい。   The power transmission mechanism includes a control cylinder that takes compressed air from the discharge pipe, a control piston that is reciprocally movable in the control cylinder, and the control piston that resists the pressure of the compressed air. And a link mechanism that engages the clutch by movement of the control piston by the urging force of the spring and disengages the clutch by movement of the control piston against the urging force of the spring. Are preferably provided.

前記クラッチは、ダイアフラムのバネ力により前記動力取出部に対して動力入力部を押圧又は離反されるダイアフラム式クラッチであることが好ましい。   The clutch is preferably a diaphragm clutch that presses or separates the power input portion with respect to the power take-out portion by the spring force of the diaphragm.

本発明によれば、エアタンク内の圧力が設定圧力を超えるとエンジンからの動力を自動的に遮断してエアコンプレッサの空回りを防止することができる。   According to the present invention, when the pressure in the air tank exceeds the set pressure, the power from the engine can be automatically shut off to prevent the air compressor from idling.

本発明の実施形態に係る車両用エアコンプレッサの自動空回り防止装置の一例を示す図である。It is a figure which shows an example of the automatic idling prevention apparatus of the air compressor for vehicles which concerns on embodiment of this invention. 図１のＡ部を概略的に示す図である。It is a figure which shows the A section of FIG. 1 schematically. 同自動空回り防止装置の作動・非作動状態を示す図で、（ａ）は非作動状態の図、（ｂ）は作動状態の図ある。It is a figure which shows the action | operation / non-operation state of the automatic idling prevention apparatus, (a) is a figure of a non-operation state, (b) is a figure of an operation state. 従来の車両用エアコンプレッサを示す図で、（ａ）は吸い込み弁が開いた状態の図、（ｂ）は吐出弁が開いた状態の図、（ｃ）はアンロードバルブが作動した状態の図である。FIGS. 2A and 2B are diagrams showing a conventional air compressor for a vehicle, in which FIG. 1A is a view showing a state in which a suction valve is opened, FIG. 2B is a view showing a state in which a discharge valve is opened, and FIG. It is.

以下に、本発明を実施するための形態を添付図面に基いて詳述する。   EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is explained in full detail based on an accompanying drawing.

図１において、１は車両用エンジン２により駆動される車両用エアコンプレッサであり、このエアコンプレッサ１とエンジン２との間にはエアコンプレッサ１の自動空振り防止装置を構成する動力伝達機構３が設けられている。前記エンジン２はクランク軸と直接又は歯車機構等を介して間接的に接続された動力取出し部４を有している。   In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle air compressor that is driven by a vehicle engine 2, and a power transmission mechanism 3 that constitutes an automatic idling prevention device for the air compressor 1 is provided between the air compressor 1 and the engine 2. It has been. The engine 2 has a power take-out portion 4 that is directly connected to the crankshaft or indirectly through a gear mechanism or the like.

前記エアコンプレッサ１は、シリンダ５及び変換機構室６を有するエアコンプレッサ本体１ａと、そのシリンダ５内に摺動可能に挿入されたピストン７と、回転運動をピストン７の往復運動に変換するべく前記変換機構室６内に回転可能に支持されたクランク軸８と、そのクランク軸８のクランク部８ａとピストン７を結ぶコンロッド９とを備えている。前記クランク軸８の一端が入力軸８ｂになっている。前記シリンダ５のヘッド部にはシリンダ５内に空気を吸い込む吸い込み口１０と、ピストン７により圧縮された圧縮空気を吐き出す吐出口１１とが設けられている。   The air compressor 1 includes an air compressor main body 1 a having a cylinder 5 and a conversion mechanism chamber 6, a piston 7 slidably inserted into the cylinder 5, and a rotary motion converted into a reciprocating motion of the piston 7. A crankshaft 8 rotatably supported in the conversion mechanism chamber 6 and a connecting rod 9 connecting the crank portion 8a of the crankshaft 8 and the piston 7 are provided. One end of the crankshaft 8 is an input shaft 8b. The head portion of the cylinder 5 is provided with a suction port 10 for sucking air into the cylinder 5 and a discharge port 11 for discharging compressed air compressed by the piston 7.

前記吸い込み口１０には吸い込み時にのみ開く吸い込み弁１２を介して吸引管１３が接続され、この吸引管１３は図示しないエアフィルタを介して大気に開放されている。前記吐出口１１には吐出時にのみ開く吐出弁１４を介して吐出管１５が接続され、この吐出管１５はエアタンク１６に接続されている。   A suction pipe 13 is connected to the suction port 10 via a suction valve 12 that opens only during suction. The suction pipe 13 is opened to the atmosphere via an air filter (not shown). A discharge pipe 15 is connected to the discharge port 11 via a discharge valve 14 that opens only during discharge. The discharge pipe 15 is connected to an air tank 16.

前記エンジン２の動力取出し部４と前記エアコンプレッサ１の入力軸８ｂとの間には動力の伝達を断接するクラッチ１７を有する動力伝達機構３が設けられ、この動力伝達機構３は、前記エアタンク１６内の圧力が設定圧力以下のときに前記クラッチ１７を接にし、設定圧力を超えたときに前記クラッチ１７を断にするように構成されている。   A power transmission mechanism 3 having a clutch 17 for connecting and disconnecting power transmission is provided between the power take-out portion 4 of the engine 2 and the input shaft 8 b of the air compressor 1, and the power transmission mechanism 3 includes the air tank 16. When the internal pressure is equal to or lower than the set pressure, the clutch 17 is engaged, and when the set pressure is exceeded, the clutch 17 is disengaged.

更に具体的に説明すると、前記動力伝達機構３は、前記吐出管１５から分岐管１８を介して圧縮空気を取り入れる制御用シリンダ１９と、該制御用シリンダ１９内に往復移動可能に設けられた制御用ピストン２０と、該制御用ピストン２０を前記圧縮空気の圧力に抗して設定圧力で付勢するバネ２１と、該バネ２１の付勢力による前記制御用ピストン２０の移動で図３（ａ）に示すように前記クラッチ１７を接にし、前記バネ２１の付勢力に抗する制御用ピストン２０の移動で図３（ｂ）に示すように前記クラッチ１７を断にするリンク機構２２とを備えている。   More specifically, the power transmission mechanism 3 includes a control cylinder 19 for taking compressed air from the discharge pipe 15 through the branch pipe 18 and a control provided in the control cylinder 19 so as to be reciprocally movable. FIG. 3A shows the piston 20 for control, the spring 21 that urges the control piston 20 at a set pressure against the pressure of the compressed air, and the movement of the control piston 20 by the urging force of the spring 21. And a link mechanism 22 for disengaging the clutch 17 as shown in FIG. 3B by moving the control piston 20 against the biasing force of the spring 21 as shown in FIG. Yes.

前記クラッチ１７は、例えばダイアフラム２３のバネ力により前記動力取出部４に対して動力入力部２４を押圧（接）又は離反（断）される周知のダイアフラム式クラッチからなっていることが好ましい。本実施形態のダイアフラム式クラッチは、例えば図２に概略的に示すようにクランク軸８の入力軸８ｂにスプライン２５を介して軸方向に移動可能に嵌合された内輪２６と、該内輪２６にボールベアリング２７を介して回転可能に支持された外輪からなる操作輪２８と、該操作輪２８よりもエンジン２側に突出した前記内輪２６のフランジ部２６ａに裁頭円錐状のダイアフラム２３とを有し、該ダイアフラム２３の周縁部が有底円筒状の動力入力部２４の筒状部２４ａの内周縁部に固定されている。   The clutch 17 is preferably a well-known diaphragm clutch that presses (contacts) or separates (disconnects) the power input unit 24 with respect to the power extraction unit 4 by the spring force of the diaphragm 23, for example. The diaphragm clutch of the present embodiment includes an inner ring 26 fitted to the input shaft 8b of the crankshaft 8 so as to be movable in the axial direction via a spline 25, as schematically shown in FIG. An operation wheel 28 composed of an outer ring rotatably supported via a ball bearing 27, and a frustoconical diaphragm 23 is provided on a flange portion 26a of the inner ring 26 protruding from the operation wheel 28 toward the engine 2 side. The peripheral edge portion of the diaphragm 23 is fixed to the inner peripheral edge portion of the cylindrical portion 24a of the bottomed cylindrical power input portion 24.

このダイアフラム式クラッチを操作するために、前記操作輪２８の両側部に突軸２９を介してレバー部材３０が軸支され、該レバー部材３０の基部が固定部３１に支軸３２を介して軸支され、レバー部材３０の他端には前記制御用ピストン２０のロッド部２０ａが連結リンク３３を介して連結されている。   In order to operate this diaphragm clutch, a lever member 30 is pivotally supported on both sides of the operation wheel 28 via a projecting shaft 29, and a base portion of the lever member 30 is pivoted to a fixed portion 31 via a pivot 32. The rod portion 20 a of the control piston 20 is connected to the other end of the lever member 30 via a connection link 33.

ここで、前記ダイアフラム式クラッチの動きを説明すると、前記分岐管１８を介して制御用シリンダ１９内に導入される圧縮空気の圧力が設定圧力を下回る場合、図３（ａ）に示すように制御用ピストン２０がバネ２１により上方に付勢されているため、連結リンク３３及びレバー部材３０を介して操作輪２８がエアコンプレッサ１側に移動されており、ダイアフラム２３はエアコンプレッサ１側に突出している。このダイアフラム２３の押圧力で動力入力部２４が動力取出し部４に押圧されており、クラッチ１７が接の状態にある。   Here, the movement of the diaphragm clutch will be described. When the pressure of the compressed air introduced into the control cylinder 19 through the branch pipe 18 is lower than the set pressure, the control is performed as shown in FIG. Since the piston 20 is biased upward by the spring 21, the operation wheel 28 is moved to the air compressor 1 side via the connecting link 33 and the lever member 30, and the diaphragm 23 projects to the air compressor 1 side. Yes. The power input unit 24 is pressed against the power take-out unit 4 by the pressing force of the diaphragm 23, and the clutch 17 is in a contact state.

これに対して、圧縮空気の圧力が設定圧力を超えると、図３（ｂ）に示すように制御用シリンダ１９内の制御用ピストン２０がバネ２１に抗して下方に移動されるため、連結リンク３３及びレバー部材３０を介して操作輪２８がエンジン２側に移動され、これに伴いダイアフラム２３がエンジン２側に反転して突出する。このダイアフラム２３の反転により動力入力部２４がエアコンプレッサ１側に移動されて動力取出し部４から離反するため、クラッチ１７が断の状態になる。   On the other hand, when the pressure of the compressed air exceeds the set pressure, the control piston 20 in the control cylinder 19 is moved downward against the spring 21 as shown in FIG. The operation wheel 28 is moved to the engine 2 side via the link 33 and the lever member 30, and accordingly, the diaphragm 23 is inverted and protrudes to the engine 2 side. Due to the reversal of the diaphragm 23, the power input unit 24 is moved to the air compressor 1 side and is separated from the power take-out unit 4, so that the clutch 17 is disconnected.

なお、この状態から前記圧縮空気の圧力が設定圧力を下回ると、制御用シリンダ１９内の制御用ピストン２０がバネ２１により上方に移動されることにより操作輪２８がエアコンプレッサ１側に移動されるのに対し、動力入力部２４が支軸３２に当接してエアコンプレッサ１側に移動できないため、ダイアフラム２３のみがエアコンプレッサ１側に反転して突出し、このダイアフラム２３の押圧力で図３（ａ）に示すように動力入力部２４が動力取出し部４に押圧され、クラッチ１７が接の状態になる。   When the pressure of the compressed air falls below the set pressure from this state, the control piston 20 in the control cylinder 19 is moved upward by the spring 21 and the operation wheel 28 is moved to the air compressor 1 side. On the other hand, since the power input unit 24 abuts on the support shaft 32 and cannot move to the air compressor 1 side, only the diaphragm 23 is reversed and protrudes to the air compressor 1 side, and the pressing force of the diaphragm 23 causes the FIG. ), The power input unit 24 is pressed by the power take-out unit 4, and the clutch 17 is in a contact state.

このように、本実施形態の車両用エアコンプレッサの自動空回り防止装置によれば、車両用エンジン２により駆動される車両用エアコンプレッサ１と、該エアコンプレッサ１から吐出される圧縮空気を吐出管１５を介して蓄圧するエアタンク１６と、前記車両用エンジン２の動力取出し部４と前記エアコンブレッサ１の入力軸８ｂとの間に設けられ動力の伝達を断接するクラッチ１７を有する動力伝達機構３とを備え、前記動力伝達機構３は、前記エアタンク１６内の圧力が設定圧力以下のときに前記クラッチ１７を接にし、設定圧力を超えたときに前記クラッチ１７を断にするように構成されているため、エアタンク１６内の圧力が設定圧力を超えるとエンジン２からの動力を自動的に遮断してエアコンプレッサ１の空回りを防止することができる。これにより、エンジンの駆動損失を抑制でき、燃費の向上が図れる。   Thus, according to the automatic idling prevention device for a vehicle air compressor of this embodiment, the vehicle air compressor 1 driven by the vehicle engine 2 and the compressed air discharged from the air compressor 1 are discharged to the discharge pipe 15. An air tank 16 for accumulating pressure, and a power transmission mechanism 3 having a clutch 17 provided between the power take-out portion 4 of the vehicle engine 2 and the input shaft 8b of the air conditioner bracer 1 for connecting and disconnecting power transmission. The power transmission mechanism 3 is configured to engage the clutch 17 when the pressure in the air tank 16 is equal to or lower than a set pressure, and to disengage the clutch 17 when the pressure exceeds the set pressure. When the pressure in the air tank 16 exceeds the set pressure, the power from the engine 2 is automatically shut off to prevent the air compressor 1 from idling. It can be. As a result, engine drive loss can be suppressed, and fuel consumption can be improved.

また、前記動力伝達機構３は、前記吐出管１５から圧縮空気を取り入れる制御用シリンダ１９と、該制御用シリンダ１９内に往復移動可能に設けられた制御用ピストン２０と、該制御用ピストン２０を前記圧縮空気の圧力に抗して設定圧力で付勢するバネ２１と、該バネ２１の付勢力による制御用ピストン２０の移動で前記クラッチ１７を接にし、前記バネ２１の付勢力に抗する制御用ピストン２０の移動で前記クラッチ１７を断にするリンク機構２２とを備えているため、簡単な構成でクラッチ１７の断接を確実に行うことができる。   The power transmission mechanism 3 includes a control cylinder 19 that takes compressed air from the discharge pipe 15, a control piston 20 that can be reciprocated in the control cylinder 19, and the control piston 20. Control that resists the urging force of the spring 21 by bringing the clutch 17 into contact with the spring 21 that urges at a set pressure against the pressure of the compressed air and the movement of the control piston 20 by the urging force of the spring 21 Since the link mechanism 22 for disengaging the clutch 17 by the movement of the piston 20 is provided, the clutch 17 can be reliably connected and disconnected with a simple configuration.

前記クラッチ１７は、ダイアフラム２３のバネ力により前記動力取出部４に対して動力入力部２４を押圧又は離反されるダイアフラム式クラッチからなるため、構造の簡素化及びコストの低減が図れる。   Since the clutch 17 is a diaphragm clutch that presses or separates the power input portion 24 from the power take-out portion 4 by the spring force of the diaphragm 23, the structure can be simplified and the cost can be reduced.

以上、本発明の実施の形態を図面により詳述してきたが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲での種々の設計変更が可能である。例えば動力伝達機構は、エアタンク内の圧力を圧力センサにより検出し、その検出信号に基いて制御装置が駆動装置を介して前記クラッチを断接するように構成されていてもよい。   The embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the gist of the present invention. . For example, the power transmission mechanism may be configured such that the pressure in the air tank is detected by a pressure sensor, and the control device connects and disconnects the clutch via the drive device based on the detection signal.

１ エアコンプレッサ
２ エンジン
３ 動力伝達機構
４ 動力取出し部
１５ 吐出管
１６ エアタンク
１７ クラッチ
１９ 制御用シリンダ
２０ 制御用ピストン
２１ バネ
２２ リンク機構
２３ ダイアフラム DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Air compressor 2 Engine 3 Power transmission mechanism 4 Power take-out part 15 Discharge pipe 16 Air tank 17 Clutch 19 Control cylinder 20 Control piston 21 Spring 22 Link mechanism 23 Diaphragm

Claims (3)

車両用エンジンにより駆動される車両用エアコンプレッサと、該エアコンプレッサから吐出される圧縮空気を吐出管を介して蓄圧するエアタンクと、前記車両用エンジンの動力取出し部と前記エアコンプレッサの入力軸との間に設けられ動力の伝達を断接するクラッチを有する動力伝達機構とを備え、前記動力伝達機構は、前記エアタンク内又は前記吐出管内の圧力が設定圧力以下のときに前記クラッチを接にし、設定圧力を超えたときに前記クラッチを断にするように構成されていることを特徴とする車両用エアコンプレッサの自動空回り防止装置。   A vehicle air compressor driven by a vehicle engine, an air tank that accumulates compressed air discharged from the air compressor via a discharge pipe, a power take-out portion of the vehicle engine, and an input shaft of the air compressor A power transmission mechanism having a clutch provided between and disconnecting power transmission, wherein the power transmission mechanism engages the clutch when the pressure in the air tank or the discharge pipe is equal to or lower than a set pressure, An automatic idling prevention device for a vehicular air compressor, wherein the clutch is disengaged when the value exceeds the limit. 前記動力伝達機構は、前記吐出管から圧縮空気を取り入れる制御用シリンダと、該制御用シリンダ内に往復移動可能に設けられた制御用ピストンと、該制御用ピストンを前記圧縮空気の圧力に抗して設定圧力で付勢するバネと、該バネの付勢力による制御用ピストンの移動で前記クラッチを接にし、前記バネの付勢力に抗する制御用ピストンの移動で前記クラッチを断にするリンク機構とを備えていることを特徴とする請求項1記載の車両用エアコンプレッサの自動空回り防止装置。   The power transmission mechanism includes a control cylinder that takes compressed air from the discharge pipe, a control piston that is reciprocally movable in the control cylinder, and the control piston that resists the pressure of the compressed air. And a link mechanism that engages the clutch by movement of the control piston by the urging force of the spring and disengages the clutch by movement of the control piston against the urging force of the spring. 2. The automatic idling prevention device for a vehicle air compressor according to claim 1, wherein 前記クラッチは、ダイアフラムのバネ力により前記動力取出部に対して動力入力部を押圧又は離反されるダイアフラム式クラッチであることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用エアコンプレッサの自動空回り防止装置。   3. The automatic idling prevention of a vehicular air compressor according to claim 1, wherein the clutch is a diaphragm clutch that presses or separates a power input portion with respect to the power take-out portion by a spring force of the diaphragm. apparatus.
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JPS608529U (en) * 1983-06-30 1985-01-21 いすゞ自動車株式会社 Vehicle clutch device
JPS62154280U (en) * 1986-03-24 1987-09-30

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