JP2011158065A - Cooling structure of continuously variable transmission - Google Patents

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Masaki Ono
正樹 小野
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling structure of a continuously variable transmission having an impeller which has high reliability in strength for starting of an engine and efficiently cooling a pulley and a belt. <P>SOLUTION: The cooling structure of a continuously variable transmission includes the drive pulley 81 having a fixed pulley half body 86 and a movable pulley half body 87 for forming a belt groove and arranged on a crankshaft 49 so as to rotate together with the crankshaft 49, a V-belt 83 wound around the drive pulley 81, a starter ring gear 86a formed on an outer periphery of the fixed pulley half body 86, a starter motor 111 for rotating the crankshaft 49 through the starter ring gear 86a, and a cooling fan 103 for a transmission having a plurality of blades 122 nonlinear when viewed in a rotary axis direction of the crankshaft 49 and arranged by adjoining an anti-belt groove side face of the fixed pulley half body 86. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、無段変速装置の冷却構造に関する。   The present invention relates to a cooling structure for a continuously variable transmission.

例えばスクーター形の自動二輪車は、変速比を無段階的に調整可能な無段変速装置を備える。   For example, a scooter-type motorcycle includes a continuously variable transmission that can adjust a transmission gear ratio steplessly.

この無段変速装置は、エンジンのクランクシャフトに回転一体に設けられたドライブプーリと、駆動輪へトルクを伝達するドリブンシャフトに回転一体に設けられたドリブンプーリと、ドライブプーリとドリブンプーリとの間に無端状に巻き掛けられたベルトと、を備える。   This continuously variable transmission includes a drive pulley provided integrally with a crankshaft of an engine, a driven pulley provided integrally with a driven shaft that transmits torque to drive wheels, and a drive pulley and a driven pulley. And an endlessly wound belt.

ドライブプーリは、互いに向かい合う固定プーリ半体および可動プーリ半体を備える。固定プーリ半体および可動プーリ半体の互いに向かい合う側面はベルト溝を形成する。可動プーリ半体は固定プーリ半体に対して遠近方向に移動可能である。   The drive pulley includes a fixed pulley half and a movable pulley half facing each other. The opposite side surfaces of the stationary pulley half and the movable pulley half form a belt groove. The movable pulley half is movable in the perspective direction with respect to the fixed pulley half.

ドリブンプーリも、互いに向かい合う固定プーリ半体および可動プーリ半体を備える。固定プーリ半体および可動プーリ半体の互いに向かい合う側面もベルト溝を形成する。可動プーリ半体は固定プーリ半体に対して遠近方向に移動可能である。   The driven pulley also includes a fixed pulley half and a movable pulley half facing each other. The opposite side surfaces of the stationary pulley half and the movable pulley half also form a belt groove. The movable pulley half is movable in the perspective direction with respect to the fixed pulley half.

ベルトは、ドライブプーリのベルト溝とドリブンプーリのベルト溝との間に無端状に巻き掛けられ、それぞれのベルト溝において固定プーリ半体と可動プーリ半体との間に挟み込まれる。   The belt is wound endlessly between the belt groove of the drive pulley and the belt groove of the driven pulley, and is sandwiched between the fixed pulley half and the movable pulley half in each belt groove.

無段変速装置は、ベルトと各プーリとの間の摩擦力によってドライブプーリのトルクをドリブンプーリに伝える。したがって、無段変速装置は、各プーリにおいてベルトを挟み込む力を大きくするほど各プーリとベルトとの間のスリップを防止してより大きなトルクを伝達できる。   The continuously variable transmission transmits the torque of the drive pulley to the driven pulley by the frictional force between the belt and each pulley. Therefore, the continuously variable transmission can prevent a slip between each pulley and the belt and transmit a larger torque as the force for pinching the belt in each pulley is increased.

このように構成された従来の無段変速装置は、各プーリとベルトとの接触部分に生じる摩擦抵抗によって発熱する。   The conventional continuously variable transmission configured as described above generates heat due to frictional resistance generated at the contact portion between each pulley and the belt.

そこで、ドライブプーリの固定プーリ半体の側面のうちベルト溝を形成する側面の反対側に位置する側面に複数の羽根を備えた無段変速装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。これらの羽根は固定プーリ半体とともに羽根車を構成する。羽根車はドライブプーリとともに回転して無段変速装置が収容されたケースの内部に冷却風を発生させてプーリおよびベルトを冷却する。   In view of this, a continuously variable transmission having a plurality of blades on a side surface opposite to the side surface forming the belt groove of the side surface of the fixed pulley half of the drive pulley is known (see, for example, Patent Document 1). ). These blades together with the stationary pulley half constitute an impeller. The impeller rotates with the drive pulley to generate cooling air inside the case in which the continuously variable transmission is accommodated, thereby cooling the pulley and the belt.

他方、従来よりスタータモータを駆動させると飛び込みギヤが突出する飛び込みギヤ機構と、飛び込みギヤの突出位置において飛び込みギヤに噛み合わされるスタータリングギヤを有するドライブプーリと、を備えたエンジンの始動装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。   On the other hand, there is conventionally known an engine starter including a jumping gear mechanism in which a jumping gear protrudes when a starter motor is driven, and a drive pulley having a starter ring gear meshed with the jumping gear at the protruding position of the jumping gear. (For example, refer to Patent Document 2).

特開２００６−１７０２８８号公報JP 2006-170288 A 特開平９−２５０３２０号公報JP-A-9-250320

先ず、特許文献１に記載された無段変速装置において、プーリおよびベルトを効率的に冷却するために、羽根は略直線形状のもの（所謂、ラジアル形状）よりも回転方向に対して前向きまたは後ろ向きに湾曲した非直線形状のもの（所謂、シロッコファン、ターボファン）の方が好ましい。   First, in the continuously variable transmission described in Patent Document 1, in order to efficiently cool the pulleys and the belt, the blades are directed forward or backward with respect to the rotational direction rather than having a substantially linear shape (so-called radial shape). A non-linear shape (so-called sirocco fan, turbo fan) that is curved in a straight line is more preferable.

他方、特許文献２に記載された無段変速装置において、エンジンを始動可能な程度にスタータリングギヤの強度を要するために、ドライブプーリ（より詳しくは、固定プーリ半体）は鋼材を用いることが好ましい。   On the other hand, in the continuously variable transmission described in Patent Document 2, it is preferable to use steel for the drive pulley (more specifically, the fixed pulley half) in order to require the strength of the startering gear to such an extent that the engine can be started. .

ところで、プーリおよびベルトを効率的に冷却可能な形状の羽根、すなわち非直線形状の羽根を固定プーリ半体に形成する場合、その成形性の観点からプレス加工によって成形することや、その組立性の観点から湾曲した板材を固定プーリ半体に植設して形成することは困難であり、一般には鋳造法、特に金型鋳造法によって成形することとなる。このとき、スタータリングギヤの強度を確保するために羽根を含む固定プーリ半体を鋼材によって鋳造すると、その全体の重量が増加してしまうという課題がある。他方、羽根を含む固定プーリ半体を軽量化するために羽根を含む固定プーリ半体をアルミニウム合金によって鋳造すると、スタータリングギヤの強度が不足する虞がある。   By the way, when forming a blade having a shape capable of efficiently cooling the pulley and the belt, that is, a non-linear blade, in the fixed pulley half, it is formed by press working from the viewpoint of formability, From the viewpoint, it is difficult to plant and form a curved plate material on a fixed pulley half, and generally it is formed by a casting method, particularly a die casting method. At this time, if the fixed pulley half including the blades is cast with a steel material in order to ensure the strength of the starter gear, there is a problem that the entire weight of the fixed pulley increases. On the other hand, if the stationary pulley half including the blades is cast with an aluminum alloy in order to reduce the weight of the stationary pulley half including the blades, the strength of the startering gear may be insufficient.

そこで、本発明は、エンジンの始動に対する強度上の信頼性が高く、プーリおよびベルトを効率的に冷却可能な羽根車を備えた無段変速装置の冷却構造を提案する。   Therefore, the present invention proposes a cooling structure for a continuously variable transmission that includes an impeller that is highly reliable in terms of engine start-up and that can efficiently cool pulleys and belts.

前記の課題を解決するため本発明に係る無段変速装置の冷却構造は、ベルト溝を形成する固定プーリ半体および可動プーリ半体を有し前記クランクシャフトに回転一体に設けられたドライブプーリと、前記ドライブプーリに巻掛けられたベルトと、前記固定プーリ半体の外周部に形成されたギヤと、前記ギヤを介して前記クランクシャフトを回転させる始動モータと、前記クランクシャフトの回転軸方向視において非直線形状の羽根を複数有し前記固定プーリ半体の反ベルト溝側面に隣接させて設けられた羽根車と、を備えたことを特徴とする。   In order to solve the above-described problem, a cooling structure for a continuously variable transmission according to the present invention includes a drive pulley provided integrally with a crankshaft and having a stationary pulley half and a movable pulley half forming a belt groove. A belt wound around the drive pulley, a gear formed on the outer periphery of the stationary pulley half, a starter motor for rotating the crankshaft via the gear, and a view of the crankshaft in the direction of the rotation axis And an impeller provided adjacent to the side of the anti-belt groove of the fixed pulley half.

本発明によれば、エンジンの始動に対する強度上の信頼性が高く、プーリおよびベルトを効率的に冷却可能な羽根車を備えた無段変速装置の冷却構造を提供できる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the reliability of the intensity | strength with respect to engine starting is high, and the cooling structure of the continuously variable transmission provided with the impeller which can cool a pulley and a belt efficiently can be provided.

本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたスクーター形の自動二輪車を示した左側面透視図。1 is a left side perspective view showing a scooter type motorcycle provided with a cooling structure for a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した左側面図。The left view which showed the power unit provided with the cooling structure of the continuously variable transmission which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した平面図。The top view which showed the power unit provided with the cooling structure of the continuously variable transmission which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図。Sectional drawing in the IV-IV line of FIG. 2 which showed the power unit provided with the cooling structure of the continuously variable transmission which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した図２のＶ−Ｖ線における本発明断面図。FIG. 5 is a cross-sectional view of the present invention taken along line VV in FIG. 2 showing a power unit having a cooling structure for a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention. 本発明に係る無段変速装置の冷却構造の変速装置冷却ファンを示した図。The figure which showed the transmission cooling fan of the cooling structure of the continuously variable transmission which concerns on this invention. 本発明に係る無段変速装置の冷却構造の変速装置冷却ファンを示した図。The figure which showed the transmission cooling fan of the cooling structure of the continuously variable transmission which concerns on this invention.

以下、本発明に係る無段変速装置の冷却構造の実施の形態について、図１から図７を参照して説明する。   Embodiments of a cooling structure for a continuously variable transmission according to the present invention will be described below with reference to FIGS.

図１は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたスクーター形の自動二輪車を示した左側面透視図である。   FIG. 1 is a left side perspective view showing a scooter type motorcycle having a cooling structure for a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention.

なお、自動二輪車１の構造を説明するにあたり、図１中の実線矢Ｆを前方、図１中の実線矢Ｒを後方と定義する。左右に関しては、自動二輪車１のライダーが前方を見たとき、ライダーの左手側を自動二輪車１の左方、その反対側を自動二輪車１の右方と定義する。上下に関しては、ライダーの頭部側を自動二輪車１の上方、その反対側を自動二輪車１の下方と定義する。また、自動二輪車１を構成する各部の方向については自動二輪車１に準ずる。   In describing the structure of the motorcycle 1, the solid arrow F in FIG. 1 is defined as the front, and the solid arrow R in FIG. 1 is defined as the rear. Regarding the left and right, when the rider of the motorcycle 1 looks forward, the left hand side of the rider is defined as the left side of the motorcycle 1 and the opposite side as the right side of the motorcycle 1. With respect to up and down, the rider's head side is defined as the upper side of the motorcycle 1 and the opposite side is defined as the lower side of the motorcycle 1. The direction of each part constituting the motorcycle 1 is the same as that of the motorcycle 1.

図１に示すように、自動二輪車１は、鋼管製の車体フレーム３と、車体フレーム３に左右回動自在に軸支されたフロントフォーク４と、フロントフォーク４に軸支された前輪５と、車体フレーム３に上下揺動自在に軸支されたパワーユニット６と、パワーユニット６に軸支された後輪７と、パワーユニット６および後輪７の揺動を緩衝および復元させるショックアブソーバー８と、パワーユニット６の前上部に配置された吸気装置９と、パワーユニット６の後上部に配置されたエアクリーナー１１と、車体フレーム３に設けられた着座シート１２と、着座シート１２によって閉塞された物品収納ボックス１３と、物品収納ボックス１３の後方に配置された燃料タンク１５と、車体フレーム３を覆うフロントフレームカバー１６およびリヤフレームカバー１７と、を備える。   As shown in FIG. 1, the motorcycle 1 includes a steel pipe body frame 3, a front fork 4 that is pivotally supported by the body frame 3 so as to be rotatable left and right, a front wheel 5 that is pivotally supported by the front fork 4, A power unit 6 that is pivotally supported by the body frame 3 so as to be swingable up and down, a rear wheel 7 that is pivotally supported by the power unit 6, a shock absorber 8 that buffers and restores the swing of the power unit 6 and the rear wheel 7, and a power unit 6 An air intake device 9 disposed in the front upper portion of the power unit 6, an air cleaner 11 disposed in the rear upper portion of the power unit 6, a seating seat 12 provided in the vehicle body frame 3, and an article storage box 13 closed by the seating seat 12. The fuel tank 15 disposed behind the article storage box 13, the front frame cover 16 covering the body frame 3, and the rear frame It includes a Mukaba 17, a.

車体フレーム３は、前頭部に位置されたヘッドパイプ２１と、ヘッドパイプ２１から後下方に延ばされたダウンパイプ２２と、ダウンパイプ２２の後端付近から後斜め上方に延ばされた左右一対のリヤパイプ２３と、ダウンパイプ２２が下方に湾入された部分に配置されたステップフレーム２４と、ダウンパイプ２２とリヤパイプ２３との接合部付近に設けられたエンジンブラケット２５と、を備える。ヘッドパイプ２１は、ハンドルバー２７、ヘッドランプ２８およびフロントフェンダー２９を左右回動自在に軸支する。エンジンブラケット２５は、リンク３１を介してパワーユニット６に連結される。   The vehicle body frame 3 includes a head pipe 21 positioned at the frontal head, a down pipe 22 extending rearward and downward from the head pipe 21, and left and right extending obliquely upward and rearward from the vicinity of the rear end of the down pipe 22. A pair of rear pipes 23, a step frame 24 disposed at a portion where the down pipe 22 is inserted downward, and an engine bracket 25 provided in the vicinity of the joint between the down pipe 22 and the rear pipe 23 are provided. The head pipe 21 pivotally supports the handle bar 27, the head lamp 28, and the front fender 29 so as to be rotatable left and right. The engine bracket 25 is connected to the power unit 6 via a link 31.

パワーユニット６は、後輪７とともにリンク３１の後端に架設されたピボット軸３２回りに上下揺動して後輪７のスイングアームの役割を果たす。   The power unit 6 swings up and down around the pivot shaft 32 installed at the rear end of the link 31 together with the rear wheel 7 and functions as a swing arm of the rear wheel 7.

ショックアブソーバー８はリヤパイプ２３の後部とパワーユニット６の後部との間に連結される。   The shock absorber 8 is connected between the rear part of the rear pipe 23 and the rear part of the power unit 6.

着座シート１２は物品収納ボックス１３の開口部を閉塞するようにその上方に設置される。着座シート１２は前端のヒンジ部３３を軸に後端を持ち上げることによって物品収納ボックス１３の開口部を開く。   The seating sheet 12 is installed above the article storage box 13 so as to close the opening. The seating seat 12 opens the opening of the article storage box 13 by lifting the rear end around the hinge portion 33 at the front end.

物品収納ボックス１３は、上方に開口する有底箱形容器であり、リヤパイプ２３の上部に設置される。   The article storage box 13 is a bottomed box-shaped container that opens upward, and is installed above the rear pipe 23.

燃料タンク１５は物品収納ボックス１３の上縁から後方に延びるトレー部３４を貫通して上方に臨む給油部３５を備える。   The fuel tank 15 includes an oil supply portion 35 that passes through a tray portion 34 extending rearward from the upper edge of the article storage box 13 and faces upward.

フロントフレームカバー１６は車体フレーム３の前部を覆う樹脂製のカバーである。   The front frame cover 16 is a resin cover that covers the front portion of the vehicle body frame 3.

リヤフレームカバー１７は車体フレーム３の後部を覆う樹脂製のカバーである。   The rear frame cover 17 is a resin cover that covers the rear portion of the vehicle body frame 3.

また、自動二輪車１は、リヤフレームカバー１７の後端に設けられたテールランプ３６と、後輪７の上方に設けられたリヤフェンダー３７と、ステップフレーム２４の上部に配置された樹脂製のステップボード３８と、を備える。   The motorcycle 1 includes a tail lamp 36 provided at the rear end of the rear frame cover 17, a rear fender 37 provided above the rear wheel 7, and a resin step board disposed above the step frame 24. 38.

フロントフレームカバー１６、リヤフレームカバー１７およびステップボード３８は連続的に繋がれる。   The front frame cover 16, the rear frame cover 17, and the step board 38 are continuously connected.

図２は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した左側面図である。図３は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した平面図である。   FIG. 2 is a left side view showing a power unit having a cooling structure for a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 is a plan view showing a power unit having a cooling structure for a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention.

図４は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した図２のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。   4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2 showing a power unit having a cooling structure for a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention.

図２から図４に示すように、自動二輪車１のパワーユニット６は、一体化させたエンジン４１および変速ユニット４２を備え、スクーター形の自動二輪車用としては一般的なレイアウトを持つものである。   As shown in FIGS. 2 to 4, the power unit 6 of the motorcycle 1 includes an integrated engine 41 and a transmission unit 42, and has a general layout for a scooter type motorcycle.

エンジン４１は、例えば強制空冷式の４サイクルエンジンであり、クランクケース４３と、クランクケース４３の前方に設けられ略水平に前傾させて配置された単気筒のシリンダーアッセンブリー４４と、クランクケース４３の左方に設けられ後方に延ばされた変速ユニット４２と、クランクケース４３の右方に設けられたジェネレータ４５と、を備える。   The engine 41 is, for example, a forced air-cooled four-cycle engine, and includes a crankcase 43, a single-cylinder cylinder assembly 44 that is provided in front of the crankcase 43 and arranged to be inclined substantially horizontally, A transmission unit 42 provided on the left side and extended rearward, and a generator 45 provided on the right side of the crankcase 43 are provided.

クランクケース４３は、左右に分割された左ケース半身４７および右ケース半身４８を組み合わせて構成される。クランクケース４３は、車幅方向（左右方向）に沿う回転軸を有するクランク軸４９を軸支する。クランク軸４９の両端は、クランクケース４３の左右それぞれに突出する。   The crankcase 43 is configured by combining a left case half 47 and a right case half 48 which are divided into left and right. The crankcase 43 pivotally supports a crankshaft 49 having a rotation shaft along the vehicle width direction (left-right direction). Both ends of the crankshaft 49 protrude to the left and right of the crankcase 43, respectively.

シリンダーアッセンブリー４４は、クランクケース４３の前方に設けられたシリンダーブロック５１と、シリンダーブロック５１の前方に設けられたシリンダーヘッド５２と、シリンダーヘッド５２の前方に設けられたヘッドカバー５３と、を備える。シリンダーブロック５１はシリンダーボア５５を区画する内周面を有し、シリンダーヘッド５２はシリンダーボア５５に整合する燃焼室５６を区画する内周面を有する。   The cylinder assembly 44 includes a cylinder block 51 provided in front of the crankcase 43, a cylinder head 52 provided in front of the cylinder block 51, and a head cover 53 provided in front of the cylinder head 52. The cylinder block 51 has an inner peripheral surface that defines a cylinder bore 55, and the cylinder head 52 has an inner peripheral surface that defines a combustion chamber 56 aligned with the cylinder bore 55.

また、シリンダーアッセンブリー４４は、シリンダーボア５５の内部を往復動自在なピストン５７と、ピストン５７およびクランク軸４９のクランクピン５８に連結されたコネクティングロッド５９と、シリンダーヘッド５２に装着され燃焼室５６を臨む点火プラグ６０と、シリンダーヘッド５２の内部に車幅方向（左右方向）に軸支されたカム軸６１と、シリンダーブロック５１およびシリンダーヘッド５２を貫いてクランク軸４９に設けられたカムドライブスプロケット６２とカム軸６１に設けられたカムドリブンスプロケット６３との間に巻掛けられた無端状のカムチェーン６４と、を備える。   The cylinder assembly 44 includes a piston 57 that can reciprocate inside the cylinder bore 55, a connecting rod 59 that is connected to the piston 57 and the crank pin 58 of the crankshaft 49, and a combustion chamber 56 that is attached to the cylinder head 52. A spark plug 60 facing the cam shaft 61 supported in the vehicle width direction (left-right direction) inside the cylinder head 52, and a cam drive sprocket 62 provided on the crankshaft 49 through the cylinder block 51 and the cylinder head 52. And an endless cam chain 64 wound around a cam driven sprocket 63 provided on the cam shaft 61.

シリンダーアッセンブリー４４は、コネクティングロッド５９によってピストン５７の往復運動をクランク軸４９の回転運動に変換する。   The cylinder assembly 44 converts the reciprocating motion of the piston 57 into the rotational motion of the crankshaft 49 by the connecting rod 59.

カムドライブスプロケット６２およびカムドリブンスプロケット６３によって、クランク軸４９の回転は１／２に減速されてカム軸６１に伝達される。このカム軸６１の回転は、カム軸に形成された吸気カム６６および排気カム６７とロッカーアーム６８とを介して吸気バルブ（図示省略）および排気バルブ（図示省略）のそれぞれを所定のタイミングで開閉させる。   The rotation of the crankshaft 49 is decelerated to 1/2 and transmitted to the camshaft 61 by the cam drive sprocket 62 and the cam driven sprocket 63. The rotation of the cam shaft 61 opens and closes an intake valve (not shown) and an exhaust valve (not shown) at predetermined timings via an intake cam 66, an exhaust cam 67 and a rocker arm 68 formed on the cam shaft. Let

カムチェーン６４はシリンダーブロック５１、シリンダーヘッド５２およびヘッドカバー５３の左側方に区画されたカムチェーン室６９に収容される。   The cam chain 64 is accommodated in a cam chain chamber 69 defined on the left side of the cylinder block 51, the cylinder head 52 and the head cover 53.

変速ユニット４２は、左ケース半身４７の左方に設けられ後方に延ばされた変速ケース７１と、変速ケース７１の内部に収容されたベルト式変速装置７２および減速ミッション機構７３と、を備える。変速ケース７１は左ケース半身４７に一体に形成された変速ケース本体７４と、変速ケース本体７４の左側開口部を閉塞する変速ケースカバー７５と、を備える。   The transmission unit 42 includes a transmission case 71 provided on the left side of the left case half 47 and extending rearward, and a belt-type transmission 72 and a reduction transmission mechanism 73 housed in the transmission case 71. The transmission case 71 includes a transmission case main body 74 that is integrally formed with the left case half body 47, and a transmission case cover 75 that closes the left opening of the transmission case main body 74.

また、変速ユニット４２は、変速ケース本体７４および変速ケースカバー７５の後部に軸支されたドリブン軸７７と、ドリブン軸７７の後下方に配置させて変速ケースカバー７５に軸支された中間軸７８と、中間軸７８の後上方に配置させて変速ケースカバー７５に軸支された後輪軸７９と、を備える。後輪軸７９は、変速ケースカバー７５の右側面から突出する。この後輪７の突出部分には、後輪７が回転一体に取り付けられる。なお、クランク軸４９は変速ユニット４２のドライブ軸を兼ねている。   The transmission unit 42 includes a driven shaft 77 pivotally supported at the rear of the transmission case main body 74 and the transmission case cover 75, and an intermediate shaft 78 pivotally supported by the transmission case cover 75 disposed below the driven shaft 77. And a rear wheel shaft 79 that is disposed on the rear upper side of the intermediate shaft 78 and is pivotally supported by the speed change case cover 75. The rear wheel shaft 79 protrudes from the right side surface of the transmission case cover 75. The rear wheel 7 is attached to the projecting portion of the rear wheel 7 so as to rotate integrally. The crankshaft 49 also serves as the drive shaft of the transmission unit 42.

ベルト式変速装置７２は、変速ケース７１の内部に収容されており、変速ケース７１の内部に延びたクランク軸４９の左端部に回転一体に設けられたドライブプーリ８１と、ドリブン軸７７に設けられたドリブンプーリ８２と、両プーリ８１、８２の間に巻掛けられて掛け渡された無端状のＶベルト８３と、ドリブンプーリ８２の左側に並設された遠心クラッチ８４と、を備える。ベルト式変速装置７２は、ドライブプーリ８１はクランク軸４９の回転にともなう遠心力の増加によって有効径を拡大させ、他方、ドリブンプーリ８２は有効径を縮小させことによってクランク軸４９の回転を無段階に自動変速（増速）させてドリブン軸７７に伝達する。   The belt-type transmission 72 is housed in a transmission case 71, and is provided on a drive pulley 81 and a driven shaft 77 provided integrally with the left end of a crankshaft 49 extending inside the transmission case 71. A driven pulley 82, an endless V-belt 83 wound around the pulleys 81, 82, and a centrifugal clutch 84 arranged in parallel on the left side of the driven pulley 82. In the belt-type transmission 72, the drive pulley 81 expands the effective diameter by increasing the centrifugal force accompanying the rotation of the crankshaft 49, while the driven pulley 82 reduces the effective diameter to steplessly rotate the crankshaft 49. Are automatically shifted (accelerated) and transmitted to the driven shaft 77.

ドライブプーリ８１は、互いに向かい合う固定プーリ半体８６および可動プーリ半体８７を備える。固定プーリ半体８６および可動プーリ半体８７の互いに向かい合う側面はベルト溝を形成する。   The drive pulley 81 includes a fixed pulley half 86 and a movable pulley half 87 facing each other. The side surfaces of the fixed pulley half 86 and the movable pulley half 87 facing each other form a belt groove.

固定プーリ半体８６は、鋼材を用いて形成されるとともにクランク軸４９に固定される。他方、可動プーリ半体８７は、固定プーリ半体８６に対して遠近方向に移動可能である。また、可動プーリ半体８７は、固定プーリ半体８６に向かい合う側面を有する可動プーリハウジング８８と、可動プーリハウジング８８の左側に位置させてクランク軸４９に固定された固定プレート８９と、可動プーリハウジング８８と固定プレート８９との間に配置されたウェイトローラ９０と、を備える。可動プーリハウジング８８はクランク軸４９の軸方向に移動可能に構成される。可動プーリ半体８７は、クランク軸４９の回転による遠心力によってウェイトローラ９０を可動プーリハウジング８８および固定プレート８９の外周側へ移動させて可動プーリハウジング８８を固定プーリ半体８６に接近させる。   The fixed pulley half 86 is formed of steel and is fixed to the crankshaft 49. On the other hand, the movable pulley half 87 is movable in the perspective direction with respect to the fixed pulley half 86. The movable pulley half 87 includes a movable pulley housing 88 having a side surface facing the fixed pulley half 86, a fixed plate 89 positioned on the left side of the movable pulley housing 88 and fixed to the crankshaft 49, and a movable pulley housing. And a weight roller 90 disposed between the fixing plate 89 and the fixing plate 89. The movable pulley housing 88 is configured to be movable in the axial direction of the crankshaft 49. The movable pulley half 87 moves the weight roller 90 to the outer peripheral side of the movable pulley housing 88 and the fixed plate 89 by the centrifugal force generated by the rotation of the crankshaft 49 so that the movable pulley housing 88 approaches the fixed pulley half 86.

遠心クラッチ８４はドリブンプーリ８２の回転速度が所定の回転速度以上に達するとドリブン軸７７とドリブンプーリ８２とを回転一体に摩擦係合させる。   When the rotational speed of the driven pulley 82 reaches a predetermined rotational speed or more, the centrifugal clutch 84 causes the driven shaft 77 and the driven pulley 82 to frictionally engage with each other.

減速ミッション機構７３は、ドリブン軸７７の右端近傍に設けられた一次ドライブギヤ９３と、中間軸７８に設けられて一次ドライブギヤ９３に噛み合わされた一次ドリブンギヤ９４と、中間軸７８に設けられた二次ドライブギヤ９５と、後輪軸７９に設けられて二次ドライブギヤ９５に噛み合わされた二次ドリブンギヤ９６と、を備える。これら４つのギヤ９３、９４、９５、９６は、変速ケース本体７４の後部に装着されたミッションカバー９７によって液密に隔離されて潤滑油に浸される。   The reduction transmission mechanism 73 includes a primary drive gear 93 provided near the right end of the driven shaft 77, a primary driven gear 94 provided on the intermediate shaft 78 and meshed with the primary drive gear 93, and a second drive gear 93 provided on the intermediate shaft 78. And a secondary driven gear 96 provided on the rear wheel shaft 79 and meshed with the secondary drive gear 95. These four gears 93, 94, 95, and 96 are liquid-tightly isolated by a mission cover 97 attached to the rear portion of the transmission case main body 74 and immersed in lubricating oil.

ジェネレータ４５は、クランクケース４３（右ケース半身４８）に固定されたステータ９８と、クランク軸４９の右端部に回転一体に設けられたロータ９９と、を備える。ジェネレータ４５は、クランク軸４９の回転によってロータ９９をステータ９８の周囲に周回させて発電する。   The generator 45 includes a stator 98 fixed to the crankcase 43 (the right case half body 48), and a rotor 99 provided integrally with the crankshaft 49 at the right end. The generator 45 generates electricity by rotating the rotor 99 around the stator 98 by the rotation of the crankshaft 49.

エンジン４１は、シリンダーアッセンブリー４４の作動によるクランク軸４９の回転をドライブプーリ８１、Ｖベルト８３、ドリブンプーリ８２、遠心クラッチ８４を順次に経てドリブン軸７７に伝達し、ドリブン軸７７の回転を減速ミッション機構７３によって減速させて後輪軸７９および後輪７に伝達する。   The engine 41 transmits the rotation of the crankshaft 49 due to the operation of the cylinder assembly 44 to the driven shaft 77 through the drive pulley 81, the V belt 83, the driven pulley 82, and the centrifugal clutch 84 in order, and the rotation of the driven shaft 77 is decelerated. The speed is reduced by the mechanism 73 and transmitted to the rear wheel shaft 79 and the rear wheel 7.

また、エンジン４１は、シリンダーアッセンブリー４４の冷却風を発生させるエンジン冷却ファン１０１と、シリンダーアッセンブリー４４およびクランクケース４３の右側を覆う樹脂製の冷却カウリング１０２と、ベルト式変速装置７２の冷却風を発生させる変速装置冷却ファン１０３（羽根車）と、を備える。   The engine 41 also generates an engine cooling fan 101 that generates cooling air for the cylinder assembly 44, a resin cooling cowling 102 that covers the right side of the cylinder assembly 44 and the crankcase 43, and cooling air for the belt-type transmission 72. A transmission cooling fan 103 (impeller).

エンジン冷却ファン１０１は、クランク軸４９の右端部、より詳しくはジェネレータ４５のロータ９９に固定されており、クランク軸４９の回転にともなってロータ９９とともに回転する。   The engine cooling fan 101 is fixed to the right end portion of the crankshaft 49, more specifically, to the rotor 99 of the generator 45, and rotates together with the rotor 99 as the crankshaft 49 rotates.

冷却カウリング１０２は、エンジン冷却ファン１０１の右側に開口された冷却空気吸入口１０４と、シリンダーアッセンブリー４４の下方に開口された冷却空気排出口（図示省略）とを有する。   The cooling cowling 102 has a cooling air intake port 104 opened on the right side of the engine cooling fan 101, and a cooling air discharge port (not shown) opened below the cylinder assembly 44.

変速装置冷却ファン１０３は、クランク軸４９の左端部、より詳しくはドライブプーリ８１の左側に並設されてクランク軸４９に固定されており、クランク軸４９の回転にともなってドライブプーリ８１とともに回転する。   The transmission cooling fan 103 is juxtaposed to the left end of the crankshaft 49, more specifically the left side of the drive pulley 81, and is fixed to the crankshaft 49, and rotates together with the drive pulley 81 as the crankshaft 49 rotates. .

エンジン４１は、エンジン冷却ファン１０１を回転させて冷却空気吸入口１０４から空気を吸入し、エンジン冷却ファン１０１から吐出される空気を冷却風として冷却カウリング１０２の内部空間を流動させてシリンダーアッセンブリー４４を強制的に冷却し、温められた冷却風を冷却空気排出口から排出する。また、エンジン４１は、変速装置冷却ファン１０３を回転させて変速ケースカバー７５に開口された冷却空気吸入口１０６から空気を吸入し、変速装置冷却ファン１０３から吐出される空気を冷却風として変速ケース７１の内部空間を流動させてベルト式変速装置７２を冷却し、温められた冷却風を変速ケースカバー７５に開口された冷却空気排出口１０７から排出する。   The engine 41 rotates the engine cooling fan 101 and sucks air from the cooling air intake port 104, and uses the air discharged from the engine cooling fan 101 as cooling air to flow in the internal space of the cooling cowling 102 so that the cylinder assembly 44 is The cooling air is forcibly cooled and the heated cooling air is discharged from the cooling air outlet. Further, the engine 41 rotates the transmission cooling fan 103 to suck in air from the cooling air suction port 106 opened in the transmission case cover 75, and uses the air discharged from the transmission cooling fan 103 as cooling air for the transmission case. The belt-type transmission 72 is cooled by flowing through the internal space 71, and the warmed cooling air is discharged from the cooling air discharge port 107 opened in the transmission case cover 75.

図５は、本発明の実施形態に係る無段変速装置の冷却構造を備えたパワーユニットを示した図２のＶ−Ｖ線における断面図である。   FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 2 showing a power unit having a cooling structure for a continuously variable transmission according to an embodiment of the present invention.

図５に示すように、自動二輪車１のパワーユニット６は、クランクケース４３の上方に位置させて変速ケース７１に設けられた始動装置１０９を備える。   As shown in FIG. 5, the power unit 6 of the motorcycle 1 includes a starter 109 that is positioned above the crankcase 43 and provided in the transmission case 71.

始動装置１０９は、ドライブプーリ８１の固定プーリ半体８６を介してクランク軸４９を回転させてエンジン４１を始動させる。また、始動装置１０９は、変速ケース本体７４の上部に配置されたスタータモータ１１１（始動モータ）と、スタータモータ１１１に連結された飛び込みギヤ機構１１２と、ドライブプーリ８１の固定プーリ半体８６の外周部に歯切りされたスタータリングギヤ８６ａ（ギヤ）と、を備える。   The starter 109 rotates the crankshaft 49 via the fixed pulley half 86 of the drive pulley 81 to start the engine 41. The starter 109 also includes an outer periphery of a starter motor 111 (starter motor) disposed on the upper portion of the transmission case main body 74, a dive gear mechanism 112 connected to the starter motor 111, and a fixed pulley half 86 of the drive pulley 81. And a startering gear 86a (gear) cut into a portion.

スタータモータ１１１は、左方に向けて変速ケース７１の内側に突出させた出力軸１１４を有し、出力軸１１４の先端にギヤ１１５を備える。   The starter motor 111 has an output shaft 114 that protrudes inward of the transmission case 71 toward the left, and includes a gear 115 at the tip of the output shaft 114.

飛び込みギヤ機構１１２は、変速ケース本体７４および変速ケースカバー７５に挟持され中心軸を車幅方向（左右方向）に指向させてスタータモータ１１１と固定プーリ半体８６との間に設けられる。飛び込みギヤ機構１１２は、スタータモータ１１１のギヤ１１５に噛み合わされた入力ギヤ１１７と、左方に飛び出すと固定プーリ半体８６のスタータリングギヤ８６ａに噛み合う飛び込みギヤ１１８と、を備える。   The jump-in gear mechanism 112 is sandwiched between the transmission case body 74 and the transmission case cover 75 and is provided between the starter motor 111 and the fixed pulley half 86 with the central axis directed in the vehicle width direction (left-right direction). The jumping gear mechanism 112 includes an input gear 117 meshed with the gear 115 of the starter motor 111 and a jumping gear 118 meshed with the startering gear 86a of the fixed pulley half 86 when jumping to the left.

始動装置１０９はスタータモータ１１１を駆動させるとギヤ１１５の回転が飛び込みギヤ機構１１２の入力ギヤ１１７を回転させる。これによって、左方に飛び出した飛び込みギヤ１１８が固定プーリ半体８６のスタータリングギヤ８６ａに噛み合わされて固定プーリ半体８６をクランク軸４９とともに回転させてエンジン４１を始動させる。スタータモータ１１１を停止させると飛び込みギヤ１１８は右方に引っ込みスタータリングギヤ８６ａとの噛み合わせが解かれる。   When the starter 109 drives the starter motor 111, the gear 115 rotates and the input gear 117 of the gear mechanism 112 is rotated. As a result, the jumping gear 118 that protrudes to the left is meshed with the startering gear 86a of the fixed pulley half 86, and the fixed pulley half 86 is rotated together with the crankshaft 49 to start the engine 41. When the starter motor 111 is stopped, the dive gear 118 is retracted to the right and the meshing with the starter ring gear 86a is released.

ところで、変速装置冷却ファン１０３は、固定プーリ半体８６の側面のうちベルト溝を形成する側面の反対側に位置する側面（以下、「反ベルト溝側面」と呼ぶ。）に配置されるとともに固定プーリ半体８６に隣接させて設けられる。また、変速装置冷却ファン１０３は、固定プーリ半体８６の反ベルト溝側面に隣接させて配置されたベースプレート部１２１と、ベースプレート部１２１に設けられた複数の羽根１２２と、を備える。さらに、変速装置冷却ファン１０３は、アルミニウム合金を素材として鋳造法、特に金属鋳造法によってベースプレート部１２１および複数の羽根１２２が一体に成形された部材である。   By the way, the transmission cooling fan 103 is disposed and fixed on a side surface (hereinafter referred to as “anti-belt groove side surface”) of the side surface of the fixed pulley half 86 opposite to the side surface forming the belt groove. Adjacent to the pulley half 86. The transmission cooling fan 103 includes a base plate portion 121 disposed adjacent to the side opposite to the belt groove of the fixed pulley half 86 and a plurality of blades 122 provided on the base plate portion 121. Furthermore, the transmission cooling fan 103 is a member in which the base plate portion 121 and the plurality of blades 122 are integrally formed by a casting method, particularly a metal casting method, using an aluminum alloy as a material.

ベースプレート部１２１は、円板状に形成され、固定プーリ半体８６よりも小さい径を有するとともに、Ｖベルト８３の巻掛け径（より詳しくは、最小巻掛け径ｒ）よりも小さい径を有する。   The base plate portion 121 is formed in a disk shape, has a diameter smaller than that of the fixed pulley half 86, and has a diameter smaller than the winding diameter of the V belt 83 (more specifically, the minimum winding diameter r).

羽根１２２は、ベースプレート部１２１の外周縁部よりも径外方向に突出した羽根端を有する。また、羽根１２２は、ベースプレート部１２１の板厚に相当する部分についても形成されて固定プーリ半体８６の反ベルト溝側面に隣接する部分を有する。   The blade 122 has a blade end that protrudes radially outward from the outer peripheral edge of the base plate portion 121. Further, the blade 122 is also formed on a portion corresponding to the plate thickness of the base plate portion 121 and has a portion adjacent to the side opposite to the belt groove of the fixed pulley half 86.

図６および図７は、本発明に係る無段変速装置の冷却構造の変速装置冷却ファンを示した図である。なお、図６および図７は、クランク軸４９の回転軸方向視において変速装置冷却ファン１０３を示した図である。   6 and 7 show a transmission cooling fan having a cooling structure for a continuously variable transmission according to the present invention. 6 and 7 are views showing the transmission cooling fan 103 when the crankshaft 49 is viewed in the direction of the rotation axis.

図６および図７に示すように、エンジン４１の変速装置冷却ファン１０３は、クランク軸４９の回転軸方向視においてベースプレート部１２１の径方向へ放射状に延びる非直線状の複数の羽根１２２を備える。   As shown in FIGS. 6 and 7, the transmission cooling fan 103 of the engine 41 includes a plurality of non-linear blades 122 that extend radially in the radial direction of the base plate portion 121 when viewed from the rotational axis direction of the crankshaft 49.

羽根１２２は、例えば、図６に示すようにクランク軸４９の回転方向（図６中、実線矢Ｒ）に対して前向きに湾曲した羽根１２２ａ（換言すると、クランク軸４９の回転方向の反対向きに円弧を描く。所謂、シロッコファン１０３ａ。）または図７に示すようにクランク軸４９の回転方向（図７中、実線矢Ｒ）に対して後向きに湾曲した羽根１２２ｂ（換言すると、クランク軸４９の回転方向に円弧を描く。所謂、ターボファン１０３ｂ。）のように非直線状の羽根を用いて構成される。   The blade 122 is, for example, as illustrated in FIG. 6, a blade 122 a that curves forward with respect to the rotation direction of the crankshaft 49 (solid arrow R in FIG. 6) (in other words, in a direction opposite to the rotation direction of the crankshaft 49. A so-called sirocco fan 103a) or a blade 122b curved in a backward direction with respect to the rotation direction of the crankshaft 49 (solid arrow R in FIG. 7) as shown in FIG. A circular arc is drawn in the rotation direction, which is configured by using non-linear blades such as a so-called turbo fan 103b.

このように構成された無段変速装置の冷却構造は、ドライブプーリ８１に隣接させて変速装置冷却ファン１０３を配置させる。   In the continuously variable transmission cooling structure configured as described above, the transmission cooling fan 103 is disposed adjacent to the drive pulley 81.

本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造は、ドライブプーリ８１の固定プーリ半体８６と変速装置冷却ファン１０３とを別部材を用いて構成できるので、それぞれの部材を別々の素材から成型することができる。すなわち、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造は、エンジン４１始動時のトルクを伝達するために十分な強度を必要とする固定プーリ半体８６を鋼材で成型し、他方、軽量化が望まれる変速装置冷却ファン１０３をアルミニウム合金で成型することができる。また、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造は、変速装置冷却ファン１０３を金属鋳造法で成形できるので、非直線状の羽根１２２を採用できる。これらによって、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造によれば、ベルト式変速装置７２に対する高い冷却性能を得るのと同時にドライブプーリ８１を介したエンジン４１の始動装置１０９を備えることができる。また、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造によれば、クランク軸４９にエンジン４１の始動専用ギヤを備える必要がなくなり、エンジン４１の部品点数を削減することができる。   In the cooling structure of the continuously variable transmission according to the present embodiment, the fixed pulley half 86 of the drive pulley 81 and the transmission cooling fan 103 can be configured using separate members, and therefore each member is molded from different materials. be able to. That is, the cooling structure of the continuously variable transmission according to the present embodiment is formed by molding the stationary pulley half 86, which requires sufficient strength to transmit torque at the time of starting the engine 41, with a steel material, while reducing the weight. The desired transmission cooling fan 103 can be molded from an aluminum alloy. Further, the cooling structure of the continuously variable transmission according to the present embodiment can employ the non-linear blade 122 because the transmission cooling fan 103 can be formed by a metal casting method. Thus, according to the cooling structure for the continuously variable transmission according to the present embodiment, the starter 109 for the engine 41 via the drive pulley 81 can be provided at the same time as obtaining high cooling performance for the belt-type transmission 72. . Further, according to the cooling structure of the continuously variable transmission according to the present embodiment, it is not necessary to provide the start gear for the engine 41 on the crankshaft 49, and the number of parts of the engine 41 can be reduced.

また、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造は、ベースプレート部１２１の外周縁部よりも径外方向に突出した羽根１２２を備え、この羽根１２２はベースプレート部１２１の板厚に相当する部分についても形成することができる。これによって本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造によれば、羽根面積を減少させることなく変速装置冷却ファン１０３の回転軸方向（クランク軸４９の回転軸方向と同じ）の幅を抑制することが可能となり、エンジン４１の幅を小型化することができる。   The cooling structure of the continuously variable transmission according to the present embodiment includes a blade 122 that protrudes radially outward from the outer peripheral edge of the base plate portion 121, and the blade 122 is a portion corresponding to the plate thickness of the base plate portion 121. Can also be formed. Thereby, according to the cooling structure of the continuously variable transmission according to the present embodiment, the width of the transmission cooling fan 103 in the rotation axis direction (same as the rotation axis direction of the crankshaft 49) is suppressed without reducing the blade area. Therefore, the width of the engine 41 can be reduced.

さらに、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造は、固定プーリ半体８６よりも小さい径を有するとともにＶベルト８３の巻掛け径（より詳しくは、最小巻掛け径ｒ）よりも小さい径を有するベースプレート部１２１と、ベースプレート部１２１の外周縁部よりも径外方向に突出した羽根１２２と、を備える。これによって本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造によれば、羽根１２２の間に発生する冷却風の流れ（変速装置冷却ファン１０３の中心部側から径外方向へ向かう空気の流れ）を直接的に固定プーリ半体８６に当てて冷却できる。また、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造によれば、可動プーリ半体８７が移動してＶベルト８３の巻掛け径が変化しても、常にＶベルト８３と可動プーリ半体８７とが接触する部分を冷却できる。   Furthermore, the cooling structure of the continuously variable transmission according to the present embodiment has a smaller diameter than the fixed pulley half 86 and a smaller diameter than the winding diameter of the V-belt 83 (more specifically, the minimum winding diameter r). And a blade 122 that protrudes radially outward from the outer peripheral edge of the base plate 121. Thereby, according to the cooling structure of the continuously variable transmission according to the present embodiment, the flow of cooling air generated between the blades 122 (the flow of air from the central portion side of the transmission cooling fan 103 toward the radially outward direction). It can be cooled directly against the fixed pulley half 86. Further, according to the cooling structure of the continuously variable transmission according to the present embodiment, even if the movable pulley half 87 moves and the winding diameter of the V belt 83 changes, the V belt 83 and the movable pulley half 87 are always changed. Can cool the part that contacts.

したがって、本実施形態に係る無段変速装置の冷却構造によれば、エンジン４１の始動に対する強度上の信頼性が高く、両プーリ８１、８２およびＶベルト８３を効率的に冷却可能な変速装置冷却ファン１０３を備えることができる。   Therefore, according to the cooling structure of the continuously variable transmission according to the present embodiment, the transmission 41 is highly reliable in terms of strength with respect to the start of the engine 41 and can efficiently cool both the pulleys 81 and 82 and the V-belt 83. A fan 103 can be provided.

１ 自動二輪車
３ 車体フレーム
４ フロントフォーク
５ 前輪
６ パワーユニット
７ 後輪
８ ショックアブソーバー
９ 吸気装置
１１ エアクリーナー
１２ 着座シート
１３ 物品収納ボックス
１５ 燃料タンク
１６ フロントフレームカバー
１７ リヤフレームカバー
２１ ヘッドパイプ
２２ ダウンパイプ
２３ リヤパイプ
２４ ステップフレーム
２５ エンジンブラケット
２７ ハンドルバー
２８ ヘッドランプ
２９ フロントフェンダー
３１ リンク
３２ ピボット軸
３３ ヒンジ部
３４ トレー部
３５ 給油部
３６ テールランプ
３７ リヤフェンダー
３８ ステップボード
４１ エンジン
４２ 変速ユニット
４３ クランクケース
４４ シリンダーアッセンブリー
４５ ジェネレータ
４７ 左ケース半身
４８ 右ケース半身
４９ クランク軸
５１ シリンダーブロック
５２ シリンダーヘッド
５３ ヘッドカバー
５５ シリンダーボア
５６ 燃焼室
５７ ピストン
５８ クランクピン
５９ コネクティングロッド
６０ 点火プラグ
６１ カム軸
６２ カムドライブスプロケット
６３ カムドリブンスプロケット
６４ カムチェーン
６６ 吸気カム
６７ 排気カム
６８ ロッカーアーム
６９ カムチェーン室
７１ 変速ケース
７２ ベルト式変速装置
７３ 減速ミッション機構
７４ 変速ケース本体
７５ 変速ケースカバー
７７ ドリブン軸
７８ 中間軸
７９ 後輪軸
８１ ドライブプーリ
８２ ドリブンプーリ
８３ Ｖベルト
８４ 遠心クラッチ
８６ 固定プーリ半体
８６ａ スタータリングギヤ
８７ 可動プーリ半体
８８ 可動プーリハウジング
８９ 固定プレート
９０ ウェイトローラ
９３ 一次ドライブギヤ
９４ 一次ドリブンギヤ
９５ 二次ドライブギヤ
９６ 二次ドリブンギヤ
９７ ミッションカバー
９８ ステータ
９９ ロータ
１０１ エンジン冷却ファン
１０２ 冷却カウリング
１０３ 変速装置冷却ファン
１０５ 変速装置冷却ファン
１０４ 冷却空気吸入口
１０６ 冷却空気吸入口
１０７ 冷却空気排出口
１０９ 始動装置
１１１ スタータモータ
１１２ ギヤ機構
１１４ 出力軸
１１５ ギヤ
１１７ 入力ギヤ
１１８ 飛び込みギヤ
１２１ ベースプレート部
１２２ 羽根 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Motorcycle 3 Body frame 4 Front fork 5 Front wheel 6 Power unit 7 Rear wheel 8 Shock absorber 9 Intake device 11 Air cleaner 12 Seating sheet 13 Article storage box 15 Fuel tank 16 Front frame cover 17 Rear frame cover 21 Head pipe 22 Down pipe 23 Rear pipe 24 Step frame 25 Engine bracket 27 Handle bar 28 Head lamp 29 Front fender 31 Link 32 Pivot shaft 33 Hinge part 34 Tray part 35 Refueling part 36 Tail lamp 37 Rear fender 38 Step board 41 Engine 42 Transmission unit 43 Crankcase 44 Cylinder assembly 45 Generator 47 Left case half 48 Right case half 49 Crankshaft 51 Cylinder block 52 Cylinder -Head 53 Head cover 55 Cylinder bore 56 Combustion chamber 57 Piston 58 Crank pin 59 Connecting rod 60 Spark plug 61 Cam shaft 62 Cam drive sprocket 63 Cam driven sprocket 64 Cam chain 66 Intake cam 67 Exhaust cam 68 Rocker arm 69 Cam chain chamber 71 Shift case 72 Belt-type transmission 73 Deceleration transmission mechanism 74 Transmission case body 75 Transmission case cover 77 Driven shaft 78 Intermediate shaft 79 Rear wheel shaft 81 Drive pulley 82 Driven pulley 83 V belt 84 Centrifugal clutch 86 Fixed pulley half 86a Starter ring gear 87 Movable pulley half Body 88 Movable pulley housing 89 Fixed plate 90 Weight roller 93 Primary drive gear 94 Primary driven gear 95 Secondary drive gear 96 Secondary drill Bun gear 97 mission cover 98 stator 99 rotor 101 engine cooling fan 102 cooling cowling 103 transmission cooling fan 105 transmission cooling fan 104 cooling air inlet 106 cooling air inlet 107 cooling air outlet 109 starter 111 starter motor 112 gear mechanism 114 Output shaft 115 Gear 117 Input gear 118 Dive gear 121 Base plate portion 122 Blade

Claims (4)

ベルト溝を形成する固定プーリ半体および可動プーリ半体を有しクランクシャフトに回転一体に設けられたドライブプーリと、
前記ドライブプーリに巻掛けられたベルトと、
前記固定プーリ半体の外周部に形成されたギヤと、
前記ギヤを介して前記クランクシャフトを回転させる始動モータと、
前記クランクシャフトの回転軸方向視において非直線形状の羽根を複数有し前記固定プーリ半体の反ベルト溝側面に隣接させて設けられた羽根車と、を備えたことを特徴とする無段変速装置の冷却構造。 A drive pulley having a stationary pulley half and a movable pulley half forming a belt groove and provided integrally with the crankshaft;
A belt wound around the drive pulley;
A gear formed on the outer periphery of the fixed pulley half;
A starting motor for rotating the crankshaft via the gear;
A continuously variable transmission comprising: a plurality of non-linearly shaped blades as viewed from the direction of the rotation axis of the crankshaft; and an impeller provided adjacent to a side of an anti-belt groove of the fixed pulley half. Equipment cooling structure. 前記羽根車は、前記固定プーリ半体よりも小さい径を有し前記固定プーリ半体の反ベルト溝側面に隣接させて配置されたベースプレート部を備え、
前記羽根は、前記ベースプレート部の外周縁部よりも径方向に突出した羽根端を有することを特徴とする請求項１に記載の無段変速装置の冷却構造。 The impeller includes a base plate portion that has a smaller diameter than the fixed pulley half and is disposed adjacent to the side opposite to the belt groove of the fixed pulley half,
The cooling structure for a continuously variable transmission according to claim 1, wherein the blade has a blade end protruding in a radial direction from an outer peripheral edge portion of the base plate portion. 前記ベースプレート部は、前記ベルトの巻掛け径よりも小さい径を有することを特徴とする請求項２に記載の無段変速装置の冷却構造。 The cooling structure for a continuously variable transmission according to claim 2, wherein the base plate portion has a diameter smaller than a winding diameter of the belt. 前記羽根車は金型鋳造法によって一体に成型されたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の無段変速装置の冷却構造。 The cooling structure for a continuously variable transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the impeller is integrally formed by a die casting method.
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