JP2011157519A

JP2011157519A - 自動車内装部品用樹脂組成物及びその用途

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Publication number: JP2011157519A
Application number: JP2010022000A
Authority: JP
Inventors: Yuji Shintaku; 裕二新宅; Yoshifumi Kichise; 良文吉瀬
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-02-03
Filing date: 2010-02-03
Publication date: 2011-08-18

Abstract

【課題】低温下での耐衝撃性、並びに引張弾性率、耐熱性及び耐衝撃性のバランスに優れた樹脂組成物を提供する。
【解決手段】ブロックポリプロピレン（Ａ）２０〜７９質量部、ポリアミド１１（Ｂ）５〜４０質量部、マレイン酸変性エチレン／プロピレン共重合体又はマレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）５〜３０質量部及びタルク（Ｄ）１１〜４０質量部（但し、（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）は１００質量部である）を含有する樹脂組成物。
【選択図】図４

Description

本発明は、低温下での耐衝撃性、並びに引張弾性率、耐熱性及び耐衝撃性のバランスに優れた樹脂組成物、及びそれから形成される樹脂成形物、特に自動車内装部品に関する。

ポリプロピレン樹脂組成物は自動車部品、機械部品、電気部品など種々の分野で利用されており、好適な性能に応じて種々の添加物が配合されている。

特許文献１には、結晶性プロピレンブロック共重合体に、特定のプロピレン単独重合体と特定のエチレン・１−ブテンランダム共重合体と特定のタルクと特定の耐光安定剤とを含有してなる自動車内装用ポリプロピレン樹脂組成物が提案されている。ここでは、成形品とした際に、剛性、耐衝撃強度などの機械物性、及びフローマーク、ウエルドなどの外観不良が改善されることが記載されている。

特許文献２には、アイソタクチック・ポリプロピレン、ポリアミド及びグラフト官能化プロピレン・ベース・エラストマーを含む熱可塑性組成物が開示されている（請求項１）。ここでは、特に比較的低いスティフネスを持つ組成に対して、スティフネスを実質的に減少させずに、衝撃強度を顕著に改良することが可能であることが記載されている。

特許文献３には、ポリアミド、マレイン酸変性ポリプロピレンを含有してなるオレフィン系熱可塑性エラストマー組成物が開示されている（請求項３）。ここでは、耐摩耗性及び他の要求特性を低下させずに、軽量化及び低ハロゲン化を実現できることが記載されている。

特許文献４には、ポリプロピレン樹脂、マレイン酸変性エチレン―ブテン共重合体ゴム、タルクを含有してなる複合材料組成物が開示されている（請求項４）。ここでは、当該組成物が高い剛性を確保しつつ、十分な衝撃強度も有することが記載されている。

しかしながら、上記材料系においては低温下での耐衝撃性が不十分であった。これは、主組成であるプロピレンが低温において分子運動性が低いために、低温下での塑性変形性に乏しく、常温では起こる塑性変形に伴う破壊エネルギーの吸収が低温下ではほとんど起こらないためと考えられる。

特開２００４−３２３５４５号公報特開２００７−５０８４２６号公報特開２００２−２０１３１７号公報特開２００９−０７４６５号公報

本発明は、上記問題点に鑑み、低温下での耐衝撃性を改良し、かつ引張弾性率、耐熱性及び耐衝撃性のバランスに優れた樹脂組成物、及びそれから形成される樹脂成形物を提供することを課題とする。

（１）ブロックポリプロピレン（Ａ）２０〜７９質量部、ポリアミド１１（Ｂ）５〜４０質量部、マレイン酸変性エチレン／プロピレン共重合体又はマレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）５〜３０質量部及びタルク（Ｄ）１１〜４０質量部（但し、（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）は１００質量部である）を含有する樹脂組成物。

（２）上記（１）に記載の樹脂組成物をスラッシュ成形法、押出し成形法又は射出成形法を用いて成形してなる樹脂成形物。

（３）自動車内装部品である、上記（２）に記載の樹脂成形物。

（４）自動車内装部品がインストルメントパネル、ピラー、コンソールボックス、ドアトリム、天井、ハンドル、コンソールボックス、シート又はシートノブである、上記（３）に記載の樹脂成形物。

本発明の樹脂組成物は、低温下での耐衝撃性、並びに引張弾性率、耐熱性及び耐衝撃性のバランスに優れる。

図１は、実施例１、２及び比較例１〜６の引張弾性率についてまとめたグラフである。図２は、実施例１、２及び比較例１〜６の耐熱性についてまとめたグラフである。図３は、実施例１、２及び比較例１〜６の耐衝撃性（２３℃）についてまとめたグラフである。図３は、実施例１、２及び比較例１〜６の耐衝撃性（−３０℃）についてまとめたグラフである。図４は、実施例１、２及び比較例１〜６の高速面衝撃についてまとめたグラフである。

本発明の樹脂組成物は、ブロックポリプロピレン（Ａ）２０〜７９質量部、ポリアミド１１（Ｂ）５〜４０質量部、マレイン酸変性エチレン／プロピレン共重合体又はマレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）５〜３０質量部及びタルク（Ｄ）１１〜４０質量部（但し、（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）は１００質量部である）を含有することを特徴とする。本発明の樹脂組成物は、ブロックポリプロピレン（Ａ）中でのポリアミド１１（Ｂ）及びマレイン酸変性エチレン／プロピレン共重合体又はマレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）の分散性が向上した微細構造を有するため、低温下での耐衝撃性に優れ、また引張弾性率、耐熱性及び耐衝撃性のバランスに優れる。

本発明の樹脂組成物に使用されるブロックポリプロピレン（Ａ）としては、プロピレン・エチレンブロック共重合体が好ましい。プロピレン・エチレンブロック共重合体は、主としてプロピレン単独重合体部分とプロピレン・エチレン共重合体部分とからなる。プロピレン・エチレンブロック共重合体中のプロピレン単独重合体部分の量とプロピレン・エチレン共重合体部分の量は、ポリプロピレン単独重合体部分がマトリックス相となる範囲で選択する必要がある。プロピレン単独重合体部分の量は、好ましくは５０〜９９質量％、より好ましくは７０〜９７質量％、さらに好ましくは８０〜９５質量％であり、プロピレン・エチレン共重合体部分の量は、好ましくは１〜５０質量％、より好ましくは３〜３０質量％、さらに好ましくは５〜２０質量％である。この共重合体部分の濃度は、赤外分光スペクトル法や^１３Ｃ−ＮＭＲ法などの常法に従って測定される値である。

プロピレン・エチレン共重合体部分の量は、プロピレン単独重合体部分の重合量とプロピレン・エチレン共重合体部分の重合量の比率を重合時間などにより制御し、調整することができる。

上記プロピレン・エチレンブロック共重合体は、従来公知の任意の方法により重合することができるが、例えば気相重合法、塊状重合法、溶液重合法、スラリー重合法などを挙げることができ、１つの反応器でバッチ式に重合したり、複数の反応器を組み合わせて連続式に重合してもよい。具体的には、最初にプロピレンの単独重合により結晶性ポリプロピレン単独重合体部分を形成し、次に、プロピレンとエチレンとのランダム共重合によってプロピレン・エチレンランダム共重合体部分を形成して製造するのが好ましい。

重合触媒は、ハロゲン化チタンのようなチタン化合物、バナジウム化合物、アルキルアルミニウム−マグネシウム錯体、アルキルアルコキシアルミニウム−マグネシウム錯体のような有機アルミニウム−マグネシウム錯体や、アルキルアルミニウム或いはアルキルアルミニウムクロリドなどの有機金属化合物との組合せによるいわゆるチーグラー型触媒、もしくはＷＯ−９１／０４２５７号公報などに示されるようなメタロセン系触媒が挙げられる。なお、メタロセン系触媒と称せられる触媒は、アルモキサンを含まなくてもよいが、好ましくはメタロセン化合物とアルモキサンとを組み合わせた触媒、いわゆるカミンスキー系触媒のことである。

エチレン以外のモノマーとしては、例えば１−ブテン、１−ペンテン、１−ヘキセン、４−メチル−１−ペンテン、３−メチル−１−ペンテン、１−ヘプテン、１−オクテン、１−ノネン、１−デセン、１−ドデセンなどのプロピレン以外のα−オレフィン；スチレン、ビニルシクロペンテン、ビニルシクロヘキサン、ビニルノルボルナンなどのビニル化合物；酢酸ビニルなどのビニルエステル；無水マレイン酸などの不飽和有機酸又はその誘導体；共役ジエン；ジシクロペンタジエン、１，４−ヘキサジエン、ジシクロオクタジエン、メチレンノルボルネン、５−エチリデン−２−ノルボルネンなどの非共役ポリエン類などが挙げられる。これらは２種以上共重合されていてもよい。

本発明の樹脂組成物に使用されるブロックポリプロピレン（Ａ）としては、ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製のＰＰＣ９７６０などが挙げられる。

ブロックポリプロピレン（Ａ）の配合量は、剛性の低下を抑制する観点から２０質量部以上であることが必要であり、３０質量部以上であることが好ましい（但し、（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）は１００質量部である）。また、耐衝撃性の低下を抑制する観点から７９質量部以下であることが必要であり７０質量部以下であることが好ましい（但し、（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）は１００質量部である）。

本発明の樹脂組成物に使用されるポリアミド１１（Ｂ）は、石油由来であっても植物由来であってもよいが、植物由来（例えばひまし油由来）の重合体であるポリアミド１１を使用することが、環境配慮の観点から望ましい。

本発明の樹脂組成物に使用されるポリアミド１１（Ｂ）としては、アルケマ社製のリルサン（登録商標）ＢＭＮ０などが挙げられる。

ポリアミド１１（Ｂ）の配合量は、バイオマス樹脂比の向上の観点から、５質量部以上であることが必要であり、１５質量部以上であることが好ましい（但し、（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）は１００質量部である）。また、コスト抑制の観点から４０質量部以下であることが必要であり、３５質量部以下であることが好ましい（但し、（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）は１００質量部である）。

本発明の樹脂組成物に使用されるマレイン酸変性エチレン／プロピレン共重合体（Ｃ）としては、ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製のＥｘｘｅｌｏｒ（登録商標）ＶＡ１８０３などが挙げられる。本発明の樹脂組成物に使用されるマレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）としては、ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製のＥｘｘｅｌｏｒ（登録商標）ＶＡ１８４０などが挙げられる。

マレイン酸変性エチレン／プロピレン共重合体又はマレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）の配合量は、自動車部品に必要とされる耐衝撃性の観点から５質量部以上であることが必要であり、７質量部以上であることが好ましい（但し、（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）は１００質量部である）。また、自動車部品に必要とされる引張弾性率の観点から３０質量部以下であることが必要であり、２０質量部以下であることが好ましい（但し、（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）は１００質量部である）。

本発明の樹脂組成物に使用されるタルク（Ｄ）の平均粒径は、好ましくは０．０１〜１０μｍであり、さらに好ましくは０．０１〜５μｍである。

タルク（Ｄ）の配合量は、自動車部品に必要とされる引張弾性率及び耐熱性の観点から１１質量部以上であることが必要であり、２０質量部以上であることが好ましい（但し、（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）は１００質量部である）。また、自動車部品に必要とされる耐衝撃性の観点から４０質量部以下であることが必要であり、３５質量部以下であることが好ましい（但し、（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）は１００質量部である）。

また、本発明の樹脂組成物には、必要に応じて、ブロックポリプロピレン（Ａ）、ポリアミド１１（Ｂ）、マレイン酸変性エチレン／プロピレン共重合体又はマレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）及びタルク（Ｄ）以外に、本発明の効果を損なわない範囲で、その他の添加物を配合することができる。その他の添加物としては、例えば、公知慣用の顔料、無機充填剤、可塑剤、離型剤、有機充填剤、分散剤、紫外線吸収剤（光安定剤）、酸化防止剤、ブロッキング防止剤などが挙げられる。

上記添加剤の合計配合量は、本発明の樹脂組成物１００質量部に対して、通常５０質量部以下、好ましくは２０質量部以下である。

本発明の樹脂組成物を製造する方法は、各成分を混合する工程を含む。混合に使用する混合装置としては、公知の粉体混合装置を使用でき、容器回転型混合機、固定容器型混合機、流体運動型混合機のいずれも使用できる。例えば固定容器型混合機としては高速流動型混合機、複軸パドル型混合機、高速剪断混合装置（ヘンシエルミキサー（登録商標）など）、低速混合装置（プラネタリーミキサーなど）や円錐型スクリュー混合機（ナウタミキサ（登録商標）など）を使ってドライブレンドする方法が知られている。これらの方法の中で、複軸パドル型混合機、低速混合装置（プラネタリーミキサーなど）、及び円錐型スクリュー混合機（ナウタミキサ（登録商標）など）を使用するのが好ましい。

本発明の樹脂組成物からなる樹脂成形物はスラッシュ成形法、押出し成形法又は射出成形法で成形することができる。

本発明の樹脂組成物は、自動車内装部品、例えばインストルメントパネル、ピラー、コンソールボックス、ドアトリム、天井、ハンドル、コンソールボックス、シート又はシートノブなどに好適に使用される。

以下、製造例、実施例により本発明を更に詳細に説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。以下において「部」は質量部、「％」は質量％を示す。

［実施例１］
ブロックポリプロピレン（Ａ）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＣ９７６０］３０部、ポリアミド１１（Ｂ）［アルケマ社製、リルサン（登録商標）ＢＭＮ０］３０部、マレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）［ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製、Ｅｘｘｅｌｏｒ（登録商標）ＶＡ１８４０］１０部及びタルク（Ｄ）３０部をドライブレンドした後、二軸押出機を用いて溶融樹脂温度２４０℃、スクリュー回転数２００ｒｐｍにて混練し樹脂組成物のペレットを得た。

［実施例２］
実施例１において、ブロックポリプロピレン（Ａ）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＣ９７６０］３０部の代わりにブロックポリプロピレン（Ａ）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＣ９７６０］２５部を使用し、マレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）［ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製、Ｅｘｘｅｌｏｒ（登録商標）ＶＡ１８４０］１０部の代わりにマレイン酸変性エチレン／プロピレン共重合体（Ｃ）［ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製、Ｅｘｘｅｌｏｒ（登録商標）ＶＡ１８０３］１５部を使用した以外は、実施例１と同様にして樹脂組成物のペレットを得た。

［比較例１］
実施例１において、ブロックポリプロピレン（Ａ）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＣ９７６０］３０部、ポリアミド１１（Ｂ）［アルケマ社製、リルサン（登録商標）ＢＭＮ０］３０部、マレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）［ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製、Ｅｘｘｅｌｏｒ（登録商標）ＶＡ１８４０］１０部及びタルク（Ｄ）３０部の代わりに、ホモポリプロピレン（Ａ’）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＨ９０８１］１００部を使用した以外は、実施例１と同様にして樹脂組成物のペレットを得た。

［比較例２］
実施例１において、ブロックポリプロピレン（Ａ）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＣ９７６０］３０部、ポリアミド１１（Ｂ）［アルケマ社製、リルサン（登録商標）ＢＭＮ０］３０部、マレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）［ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製、Ｅｘｘｅｌｏｒ（登録商標）ＶＡ１８４０］１０部及びタルク（Ｄ）３０部の代わりに、ブロックポリプロピレン（Ａ）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＣ９７６０］１００部を使用した以外は、実施例１と同様にして樹脂組成物のペレットを得た。

［比較例３］
実施例１において、ブロックポリプロピレン（Ａ）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＣ９７６０］３０部、ポリアミド１１（Ｂ）［アルケマ社製、リルサン（登録商標）ＢＭＮ０］３０部、マレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）［ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製、Ｅｘｘｅｌｏｒ（登録商標）ＶＡ１８４０］１０部及びタルク（Ｄ）３０部の代わりに、ホモポリプロピレン（Ａ’）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＨ９０８１］５０部、ポリアミド１１（Ｂ）［アルケマ社製、リルサン（登録商標）ＢＭＮ０］３０部及びマレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）［ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製、Ｅｘｘｅｌｏｒ（登録商標）ＶＡ１８４０］２０部を使用した以外は、実施例１と同様にして樹脂組成物のペレットを得た。

［比較例４］
実施例１において、ブロックポリプロピレン（Ａ）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＣ９７６０］３０部、ポリアミド１１（Ｂ）［アルケマ社製、リルサン（登録商標）ＢＭＮ０］３０部、マレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）［ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製、Ｅｘｘｅｌｏｒ（登録商標）ＶＡ１８４０］１０部及びタルク（Ｄ）３０部の代わりに、ホモポリプロピレン（Ａ’）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＨ９０８１］４０部、ポリアミド１１（Ｂ）［アルケマ社製、リルサン（登録商標）ＢＭＮ０］３０部、マレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）［ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製、Ｅｘｘｅｌｏｒ（登録商標）ＶＡ１８４０］２０部及びタルク（Ｄ）１０部を使用した以外は、実施例１と同様にして樹脂組成物のペレットを得た。

［比較例５］
実施例１において、ブロックポリプロピレン（Ａ）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＣ９７６０］３０部、ポリアミド１１（Ｂ）［アルケマ社製、リルサン（登録商標）ＢＭＮ０］３０部、マレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）［ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製、Ｅｘｘｅｌｏｒ（登録商標）ＶＡ１８４０］１０部及びタルク（Ｄ）３０部の代わりに、ホモポリプロピレン（Ａ’）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＨ９０８１］３０部、ポリアミド１１（Ｂ）［アルケマ社製、リルサン（登録商標）ＢＭＮ０］３０部、マレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）［ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製、Ｅｘｘｅｌｏｒ（登録商標）ＶＡ１８４０］１０部及びタルク（Ｄ）３０部を使用した以外は、実施例１と同様にして樹脂組成物のペレットを得た。

［比較例６］
実施例１において、ブロックポリプロピレン（Ａ）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＣ９７６０］３０部、ポリアミド１１（Ｂ）［アルケマ社製、リルサン（登録商標）ＢＭＮ０］３０部、マレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）［ＥｘｘｏｎＭｏｂｉｌ社製、Ｅｘｘｅｌｏｒ（登録商標）ＶＡ１８４０］１０部及びタルク（Ｄ）３０部の代わりに、ホモポリプロピレン（Ａ’）［ＴＯＴＡＬＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ社製、ＰＰＨ９０８１］５０部、ポリアミド１１（Ｂ）［アルケマ社製、リルサン（登録商標）ＢＭＮ０］３０部及びマレイン酸変性ポリプロピレン（Ｃ’）［アルケマ社製、ＯＲＥＶＡＣ（登録商標）ＣＡ１００］２０部を使用した以外は、実施例１と同様にして樹脂組成物のペレットを得た。

実施例１、２及び比較例１〜６で得られたペレットから射出成型機を用いて物性測定用のダンベル試験片を作製した。また、同様に得られたペレットから射出成型機を用いて高速面衝撃測定用の６０ｍｍ×６０ｍｍ×２．０ｍｍのプレートを作製した。物性試験は、引張弾性率、耐熱性、耐衝撃性及び耐衝撃性（高速面衝撃）について、以下に示す方法で行った。

＜物性試験条件＞
引張弾性率：ＩＳＯ５２７−１、２に準じて測定した。

耐熱性（荷重たわみ温度：ＨＤＴ）：ＩＳＯ７５−１、２に準じて、荷重０．４５ＭＰａにて測定した。

耐衝撃性（ノッチ付きシャルピー）：ＩＳＯ１７９−１、２に準じて、測定雰囲気温度２３℃及び−３０℃で測定した（ノッチあり）。

耐衝撃性（高速面衝撃）：先端が球状であるシャフトを、肉厚２．０ｍｍのプレートに対して１ｍ／ｓｅｃの速度で衝突させ、プレートを打ち抜くのに要した衝撃エネルギー値を測定した。この数値が高いものほど耐衝撃性に優れていることを示す。詳細の評価条件は次の通りである。

・測定器：島津試験機社製サーボパルサー
・測定雰囲気温度：２３℃
・シャフトの先端形状：直径１２．７ｍｍの球状

図１は、実施例１、２及び比較例１〜６の引張弾性率についてまとめたグラフである。マレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体又はマレイン酸変性エチレン／プロピレン共重合体（Ｃ）１０部及びタルク（Ｄ）３０部を使用した本発明の樹脂組成物（実施例１及び２）は、自動車内装部品に好適な１８００ＭＰａを超える引張弾性率を有することがわかる。

図２は、実施例１、２及び比較例１〜６の耐熱性についてまとめたグラフである。本発明の樹脂組成物（実施例１及び２）は、自動車内装部品に好適な９５℃を超えるＨＤＴ（荷重たわみ温度）を有し、耐熱性に優れることがわかる。

図３は、実施例１、２及び比較例１〜６の耐衝撃性（２３℃）についてまとめたグラフである。本発明の樹脂組成物（実施例１及び２）は、自動車内装部品に好適な１０ｋＪ／ｍ^２を超えるシャルピーを有し、耐衝撃性に優れることがわかる。

図４は、実施例１、２及び比較例１〜６の耐衝撃性（−３０℃）についてまとめたグラフである。本発明の樹脂組成物（実施例１及び２）は、自動車内装部品に好適な４ｋＪ／ｍ^２を超えるシャルピーを有し、低温下での耐衝撃性に優れることがわかる。

図５は、実施例１、２及び比較例１〜６の高速面衝撃についてまとめたグラフである。本発明の樹脂組成物（実施例１及び２）は、自動車内装部品に好適な８Ｊを超える衝撃エネルギー値を有し、耐衝撃性（高速面衝撃）に優れることがわかる。また、本発明の樹脂組成物（実施例１）のブロックポリプロピレン（Ａ）の代わりにホモポリプロピレン（Ａ’）を用いた樹脂組成物（比較例５）の衝撃エネルギー値は好適である８Ｊに満たないことがわかる。

以上より、本発明の樹脂組成物（実施例１及び２）は、低温下での耐衝撃性、並びに引張弾性率、耐熱性及び耐衝撃性のバランスに優れることがわかる。

本発明の樹脂組成物から成形される表皮は、自動車内装部品、例えばインストルメントパネル、ピラー、コンソールボックス、ドアトリム、天井、ハンドル、コンソールボックス、シート又はシートノブなどの表皮として好適に使用される。

Claims

ブロックポリプロピレン（Ａ）２０〜７９質量部、ポリアミド１１（Ｂ）５〜４０質量部、マレイン酸変性エチレン／プロピレン共重合体又はマレイン酸変性エチレン／オクテン共重合体（Ｃ）５〜３０質量部及びタルク（Ｄ）１１〜４０質量部（但し、（Ａ）＋（Ｂ）＋（Ｃ）＋（Ｄ）は１００質量部である）を含有する樹脂組成物。
請求項１に記載の樹脂組成物をスラッシュ成形法、押出し成形法又は射出成形法を用いて成形してなる樹脂成形物。
自動車内装部品である、請求項２に記載の樹脂成形物。
自動車内装部品がインストルメントパネル、ピラー、コンソールボックス、ドアトリム、天井、ハンドル、コンソールボックス、シート又はシートノブである、請求項３に記載の樹脂成形物。