JP2011156898A - Working vehicle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To enhance cooling effect in a working vehicle by arranging side by side an oil cooler for cooling hydraulic equipment and an intercooler for cooling air supplied to an engine, so as to be opposed to a peripheral part of a cooling fan in front of a radiator when viewed from the front. <P>SOLUTION: In the working vehicle, the engine E is mounted on a front frame 22 extended forward from a front side part of a transmission case 2, and the cooling fan 15 is disposed at a front side thereof. The radiator 23 is disposed in front of the cooling fan 15 of the engine E. The intercooler 24 and the oil cooler 25 are arranged side by side with a vertical or lateral deviation between the two, so as to be opposed to the peripheral part of the cooling fan 15 in front of the radiator 23 when viewed from the front. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、作業車両に関し、特にフロント補器の配置構成に関する。   The present invention relates to a work vehicle, and more particularly to an arrangement configuration of front auxiliary devices.

作業車両のフロント補器の配置構成において、左右一対の機体フレーム上に配設されるエンジンの前方に組み付けられるフロント艤装品の取付構造であって、ラジエータ、シュラウド、バッテリ、コンデンサ、オイルクーラ等を取付プレート上に配設したものは、公知である（特許文献１）。   In the configuration of the front auxiliary equipment of a work vehicle, it is a mounting structure of a front fitting assembled to the front of an engine arranged on a pair of left and right body frames, and includes a radiator, a shroud, a battery, a condenser, an oil cooler, etc. Those arranged on the mounting plate are known (Patent Document 1).

特開２００８−１９５１７５号公報JP 2008-195175 A

本発明は、作業車両において、油圧機器冷却用のオイルクーラ及びエンジン供給空気冷却用のインタークーラーをラジエータの前方で且つ冷却風の多量に流れる部位に並設してこれらの冷却効果を高め、また、必要に応じてオイルクーラーあるいはインタークーラーの冷却効果を他方に比較して高めるように調節しようとするものである。   In the working vehicle, the oil cooler for cooling the hydraulic equipment and the intercooler for cooling the engine supply air are arranged in front of the radiator and in a portion where a large amount of cooling air flows to enhance the cooling effect. It is intended to adjust the cooling effect of the oil cooler or the intercooler as necessary so as to be higher than the other.

請求項１の発明は、ミッションケース（２）の前側部から前方へ延出している前側フレーム（２２）にエンジン（Ｅ）を搭載してその前側に冷却ファン（１５）を設け、前記エンジン（Ｅ）の冷却ファン（１５）の前方にラジエータ（２３）を配設し、該ラジエータ（２３）の前方において正面視で前記冷却ファン（１５）の周辺部に対向するようにインタークーラー（２４）及びオイルクーラー（２５）を上下あるいは左右に偏位させて並列配設したことを特徴とする作業車両とする。   According to the first aspect of the present invention, the engine (E) is mounted on the front frame (22) extending forward from the front side portion of the transmission case (2), the cooling fan (15) is provided on the front side, and the engine ( E) A radiator (23) is disposed in front of the cooling fan (15), and an intercooler (24) and a front portion of the cooling fan (15) are opposed to the periphery of the cooling fan (15) in front view of the radiator (23). The work vehicle is characterized in that the oil cooler (25) is arranged in parallel by being displaced vertically or horizontally.

請求項２の発明は、前記ラジエータ（２３）の周辺部に対向し、且つ、前記インタクーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）の一側部に対向するように導風板（３２）を設け、該導風板（３２）を、前記ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）から離間調節したり、あるいは、ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）に接近して調節可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両とする。   In the invention of claim 2, the air guide plate (32) is provided so as to face the peripheral portion of the radiator (23) and to face one side portion of the intercooler (24) or the oil cooler (25). The air guide plate (32) is adjusted to be separated from the radiator (23), the intercooler (24) or the oil cooler (25), or the radiator (23), the intercooler (24) or the oil cooler (25). The work vehicle according to claim 1, wherein the work vehicle is configured to be close and adjustable.

請求項１の発明は、ラジエータ（２３）の前方において正面視で冷却ファン（１５）の周辺部に対向するようにインタークーラー（２４）及びオイルクーラー（２５）を上下あるいは左右に偏位させて並列配設したので、冷却ファン（１５）の周辺部の強い冷却風によりインタークーラー（２４）及びオイルクーラー（２５）の冷却効果を高めることができる。   According to the first aspect of the present invention, the intercooler (24) and the oil cooler (25) are deviated vertically and horizontally so as to face the periphery of the cooling fan (15) in front view of the radiator (23) in parallel. Since it has been arranged, the cooling effect of the intercooler (24) and the oil cooler (25) can be enhanced by the strong cooling air around the cooling fan (15).

請求項２の発明は、請求項１の発明の前記効果に加えて、ラジエータ（２３）の周辺部に対向し、且つ、インタクーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）の一側部に対向するように導風板（３２）を設け、この導風板（３２）を、例えばラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）から離間調節し、インタークーラー（２４）の側方を通って冷却風がラジエータ（２３）に流れインタクーラー（２４）の冷却効果を高めたり、あるいは、ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）に接近し調節して、ラジエータ（２３）の周辺部を覆い、インタークーラー（２４）の側方を覆い、オイルクーラ（２５）の方へ冷却風を案内し、オイルクーラ（２５）の冷却効果を高めることができる。   In addition to the effect of the invention of claim 1, the invention of claim 2 faces the peripheral portion of the radiator (23) and faces one side of the intercooler (24) or the oil cooler (25). The air guide plate (32) is provided, and the air guide plate (32) is adjusted to be separated from, for example, the radiator (23) and the intercooler (24), and the cooling air passes through the side of the intercooler (24). 23), the cooling effect of the intercooler (24) is increased, or the radiator (23) and the intercooler (24) are moved close to each other and adjusted to cover the periphery of the radiator (23), and the intercooler (24) side. The cooling air can be guided toward the oil cooler (25) to enhance the cooling effect of the oil cooler (25).

トラクタの全体側面図。The whole tractor side view. トラクタ前側部の側面図。The side view of a tractor front side part. トラクタ前側部の平面図。The top view of the tractor front side part. ラジエータ、オイルクーラー、インタクーラーの斜視図。The perspective view of a radiator, an oil cooler, and an intercooler. トラクタの前後中間部の側面図。The side view of the front-back intermediate part of a tractor. 燃料タンクの供給口部の斜視図。The perspective view of the supply port part of a fuel tank. トラクタの前後中間部の側面図、平面図。The side view and top view of the front-back intermediate part of a tractor. 燃料タンク上部の切断側面図、平面図、斜視図。The cut side view of the upper part of a fuel tank, a top view, and a perspective view. エンジンの右側面図。The right view of an engine. エンジンの正面図、排気マニホールド、ＤＰＦの切断側面図。The front view of an engine, the exhaust manifold, and the cutaway side view of DPF. シートの側面図、前側部の切断側面図。The side view of a sheet | seat, the cutting | disconnection side view of a front side part. ミッションケース、燃料タンクの斜視図。The perspective view of a mission case and a fuel tank. トラクタ後部の側面図。The side view of a tractor rear part. 無段変速装置の切断側面図、平面図。The cut side view and top view of a continuously variable transmission. 無段変速装置の切断側面図、平面図。The cut side view and top view of a continuously variable transmission. 無段変速装置の切断側面図。The cutaway side view of a continuously variable transmission. 無段変速装置の切断側面図、平面図。The cut side view and top view of a continuously variable transmission. 無段変速装置の切断側面図。The cutaway side view of a continuously variable transmission.

以下、図面に基づいてこの発明を農業用トラクタに施した実施例について説明する。
トラクタＴは、図１に示すように、車体前側部のボンネット１内にエンジン（図示省略）を設け、エンジンの回転動力をミッションケース２内の変速装置を経由して左右前輪３，３及び左右後輪４，４へ伝達している。 Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to an agricultural tractor will be described with reference to the drawings.
As shown in FIG. 1, the tractor T is provided with an engine (not shown) in a bonnet 1 on the front side of the vehicle body, and the rotational power of the engine is transmitted to the left and right front wheels 3 and 3 via the transmission in the transmission case 2. It is transmitted to the rear wheels 4 and 4.

また、前記ミッションケース２の後側上部には、作業機昇降用の油圧シリンダ（図示省略）を内装しているシリンダケース（図示省略）を設け、シリンダケースの後部にリフトアーム７，７を上下回動自在に軸架し、油圧シリンダのピストンの伸縮作動により、リフトアーム７，７を上下回動するように構成している。そして、前記ミッションケース２の後側部には、上部リンクと左右下部リンク８ａとからなる三点リンク機構８を設けて、各種作業機を連結するようにしている。   In addition, a cylinder case (not shown) having a hydraulic cylinder (not shown) for raising and lowering the work implement is provided at the upper rear side of the transmission case 2 and lift arms 7 and 7 are vertically moved at the rear of the cylinder case. The lift arms 7 and 7 are configured to pivot up and down and to rotate the lift arms 7 and 7 up and down by the expansion and contraction operation of the piston of the hydraulic cylinder. A three-point link mechanism 8 including an upper link and left and right lower links 8a is provided on the rear side of the mission case 2 so that various working machines are connected.

また、ボンネット１の後方には、ハンドルコラム（図示省略）を立設し、ハンドルコラムの上部にステアリングハンドル（図示省略）を軸支している。ミッションケース２の上側にはフロア（図示省略）を設け、フロア上には前進ペダル、後進ペダル、左右ブレーキペダル、クラッチペダル、アクセルペダルを設けている。   A handle column (not shown) is erected on the rear side of the bonnet 1, and a steering handle (not shown) is pivotally supported on the upper part of the handle column. A floor (not shown) is provided on the upper side of the mission case 2, and a forward pedal, a reverse pedal, a left / right brake pedal, a clutch pedal, and an accelerator pedal are provided on the floor.

次に、図２〜図４に基づきボンネット２内の補器やバッテリ２１の配置構成について説明する。
ミッションケース２の前側部から前側フレーム２２を前方へ延出し、この前側フレーム２２を左右フレーム２２ａ，２２ｂと、左右フレーム２２ａ、２２ｂの前側端部を連結する左右方向の連結フレーム２２ｃとにより構成している。この前側フレーム２２にはマスト（図示省略）を立設してボンネット１を開閉自在に取り付けている。 Next, the arrangement configuration of the auxiliary device and the battery 21 in the bonnet 2 will be described with reference to FIGS.
The front frame 22 extends forward from the front side of the mission case 2, and the front frame 22 is composed of left and right frames 22a and 22b and a left and right connecting frame 22c that connects the front ends of the left and right frames 22a and 22b. ing. A mast (not shown) is erected on the front frame 22 so that the bonnet 1 can be freely opened and closed.

前側フレーム２２の後側部にエンジンＥを搭載し、エンジンＥの前側部に冷却ファン１５を設けている。前側フレーム２２にはエンジンＥの冷却ファン１５の前方にラジエータ２３を設けている。ラジエータ２３の前側上部における冷却ファン１５の周辺部に対向するようにインタークーラー２４を設け、ラジエータ２３の前側下部における冷却ファン１５の周辺部に対向するようにオイルクーラー２５を設け、これらの前方にエアコン用のコンデンサ２６を配設している。   The engine E is mounted on the rear side of the front frame 22, and the cooling fan 15 is provided on the front side of the engine E. The front frame 22 is provided with a radiator 23 in front of the cooling fan 15 of the engine E. An intercooler 24 is provided so as to face the peripheral part of the cooling fan 15 in the upper front side of the radiator 23, an oil cooler 25 is provided so as to face the peripheral part of the cooling fan 15 in the lower front side of the radiator 23, and the air conditioner is in front of these. A capacitor 26 is provided.

前側フレーム２２のコンデンサ２６の前方部に凹部２２ｄを構成し、凹部２２ｄにバッテリ２１を沈み込ませるようにしてあまり上方へ突出しないように配設している。また、前側フレーム２２の連結フレーム２２ｃの前側部に、フロントバンパ２７を設けている。   A recess 22d is formed in the front portion of the capacitor 26 of the front frame 22, and the battery 21 is submerged in the recess 22d so as not to protrude so much upward. A front bumper 27 is provided on the front side portion of the connecting frame 22 c of the front frame 22.

しかして、冷却ファン１５が回転すると、冷却ファン１５の中心部から後方へ向けて弱い冷却風が流れ、また、冷却ファン１５の周辺部から強い冷却風が後方へ流れる。しかして、ラジエータ２３、インタークーラー２４及びオイルクーラー２５には強い冷却風が流れて冷却し、次いで、エンジンＥを冷却する。   Therefore, when the cooling fan 15 rotates, weak cooling air flows backward from the center of the cooling fan 15, and strong cooling air flows backward from the periphery of the cooling fan 15. Accordingly, strong cooling air flows through the radiator 23, the intercooler 24, and the oil cooler 25 to cool them, and then the engine E is cooled.

前記構成によると、前側フレーム２２の前側部の凹部２２ｄにバッテリ２１を沈み込むようにして低い位置に配設したので、バッテリ２１の上面を後方のインタークーラー２４、オイルクーラー２５、コンデンサ２６等の補器や冷却ファン１５よりも低くすることができ、冷却風の流れを良くし、インタークーラー２４、オイルクーラー２５、コンデンサ２６の冷却効果を高めることができる。   According to the above configuration, since the battery 21 is disposed at a low position so as to sink into the concave portion 22d of the front side portion of the front frame 22, the upper surface of the battery 21 is connected to auxiliary devices such as the rear intercooler 24, the oil cooler 25, the capacitor 26, and the like. The cooling fan 15 can be made lower, the flow of cooling air can be improved, and the cooling effect of the intercooler 24, the oil cooler 25, and the condenser 26 can be enhanced.

また、インタークーラー２４、オイルクーラー２５、コンデンサ２６を正面視で冷却ファン１５の回転中心部から上下左右に離れた周辺部に対向して配置することにより、強い冷却風を送り、冷却効果を高めることができる。   In addition, the intercooler 24, the oil cooler 25, and the condenser 26 are arranged facing the peripheral portion that is separated from the center of rotation of the cooling fan 15 vertically and horizontally in front view, thereby sending strong cooling air and enhancing the cooling effect. Can do.

また、図４に示すように、ラジエータ２３取付用のフレーム部３１には、インタクーラー２４及びオイルクーラー２５の左右一側で且つラジエータ２３の左右一側前側に位置するように導風板３２を設けている。この導風板３２は例えば前側導風板３２ａと後側導風板３２ｂをＬ字状に屈折して一体構成している。フレーム部３１の左右一側上部に、後側導風板３２ｂの左側先端部を上下方向の支持軸３２ｃにより軸支し、導風板３２をインタクーラー２４の左右一側に近接し、且つ、ラジエータ２３の前側面左右一側に接近するように配設し、導風板３２の前側導風板３２ａ，後側導風板３２ｂの下端部をインタークーラー２４の下端から下方へ少し延出し、下方のオイルクーラー２５の左右一側上端部近傍に臨ませている。   Further, as shown in FIG. 4, a wind guide plate 32 is provided on the frame portion 31 for mounting the radiator 23 so as to be located on the left and right sides of the intercooler 24 and the oil cooler 25 and on the left and right sides of the radiator 23. Provided. For example, the air guide plate 32 includes a front side air guide plate 32a and a rear side air guide plate 32b that are refracted into an L shape and are integrally formed. The left end of the rear air guide plate 32b is pivotally supported by a vertical support shaft 32c on the upper left and right sides of the frame portion 31, the air guide plate 32 is close to the left and right sides of the intercooler 24, and It arrange | positions so that the front side of the radiator 23 may approach one side right and left side, and the lower end part of the front side wind guide plate 32a and the rear side wind guide plate 32b of the wind guide plate 32 may be slightly extended downward from the lower end of the intercooler 24. The oil cooler 25 is faced in the vicinity of the upper end of one side on the left and right sides.

また、ラジエータ２３取付用のフレーム部３１の左右他側にも導風板３２と同様に構成した第２導風板３３を設けている。この第２導風板３３を第２前側導風板３３ａと第２後側導風板３３ｂにより同様にＬ字状に屈折して一体構成し、正面視でラジエータ２３の左右他側部を上側半分にわたって第２後側導風板３３ｂで閉鎖し、第２前側導風板３３ａをインタクーラー２４の左右他側の上側半分に近接して配設している。しかして、第２導風板３３によりインタクーラー２４及びオイルクーラー２５の左右他側部に冷却風を送り、冷却効果を高めることができる。   A second air guide plate 33 configured in the same manner as the air guide plate 32 is also provided on the left and right sides of the frame portion 31 for attaching the radiator 23. The second air guide plate 33 is similarly refracted into an L-shape by the second front air guide plate 33a and the second rear air guide plate 33b, and the left and right other side portions of the radiator 23 are viewed as the upper side when viewed from the front. The second rear side air guide plate 33b is closed over half, and the second front side air guide plate 33a is disposed close to the upper half on the left and right other sides of the intercooler 24. Thus, the cooling air can be sent to the left and right other sides of the intercooler 24 and the oil cooler 25 by the second air guide plate 33 to enhance the cooling effect.

また、導風板３２は支持軸３２ｃ回りに回動調節することができる。図４に示すように、ラジエータ２３の前側上部における左右一側を後側導風板３２ｂが覆い、前側導風板３２ａがインタクーラー２４の左右一側に接近し、その前側端部が側面視でインタクーラー２４及びオイルクーラー２５よりも前方へ突出するように調節することができる。このようにすると、インタクーラー２４の左右一側への冷却風の流れを制限し、前側導風板３２ａにより下方のオイルクーラー２５の左右一側部へ冷却風を送り、オイルクーラー２５の冷却効果を高めることができる。   Further, the air guide plate 32 can be rotated and adjusted around the support shaft 32c. As shown in FIG. 4, the rear air guide plate 32b covers the left and right sides of the front upper portion of the radiator 23, the front air guide plate 32a approaches the left and right sides of the intercooler 24, and the front end portion thereof is viewed from the side. Thus, it can be adjusted so as to protrude forward from the intercooler 24 and the oil cooler 25. In this way, the flow of the cooling air to the left and right sides of the intercooler 24 is limited, and the cooling air is sent to the left and right sides of the lower oil cooler 25 by the front air guide plate 32a. Can be increased.

また、導風板３２を図４の状態から支持軸３２ｃを中心として左右外側に回動調節すると、後側導風板３２ｂがラジエータ２３の左右一側前側上部から左右外側に離間移動し、前側導風板３２ａがインタクーラー２４の左右一側から左右外側に離れるように調節される。このように調節すると、インタクーラー２４の左右一側の冷却風の流れを多くしインタクーラー２４の冷却効果を高め、下方のオイルクーラ２５―の左右一側部の冷却風を円滑に後方のラジエータ２３に送り、オイルクーラー２５の冷却を弱くなる。   Further, when the air guide plate 32 is rotated from the state shown in FIG. 4 to the left and right outside around the support shaft 32c, the rear side air guide plate 32b is moved away from the left and right front upper part of the radiator 23 to the left and right outside. The air guide plate 32a is adjusted so as to be separated from the left and right sides of the intercooler 24 to the left and right outer sides. By adjusting in this way, the flow of the cooling air on the left and right sides of the intercooler 24 is increased to enhance the cooling effect of the intercooler 24, and the cooling air on the left and right sides of the lower oil cooler 25- is smoothly fed to the rear radiator. 23, the cooling of the oil cooler 25 is weakened.

次に、導風板３２の自動切替制御について説明する。
インタークーラー２４及びオイルクーラ２５に温度センサ（図示省略）をそれぞれ設け、導風板３２を調節モータ（図示省略）により回動調節可能に構成する。温度センサによりインタークーラー２４及びオイルクーラー２５の温度が検出されコントローラ（図示省略）に入力される。次いで、オイルクーラー２５の検出温度が所定の基準温度より高くなると、コントローラの切り替え指令により導風板３２を切り替え調節し、オイルクーラー２５側の冷却風を多くするように切り替える。 Next, automatic switching control of the air guide plate 32 will be described.
The intercooler 24 and the oil cooler 25 are each provided with a temperature sensor (not shown), and the air guide plate 32 is configured to be rotatable by an adjustment motor (not shown). Temperatures of the intercooler 24 and the oil cooler 25 are detected by the temperature sensor and input to a controller (not shown). Next, when the detected temperature of the oil cooler 25 becomes higher than a predetermined reference temperature, the air guide plate 32 is switched and adjusted by a controller switching command so that the cooling air on the oil cooler 25 side is increased.

また、インタクーラー２４の検出温度が所定の基準温度より高くなると、コントローラの切り替え指令により導風板３２を切り替え調節し、インタクーラー２４側の冷却風を多くなるように切り替える。なお、前記制御にはインタクーラー２４あるいはオイルクーラー２５のいずれか一方を優先して冷却する優先切替スイッチ（図示省略）を設けて切替できるようにしている。   Further, when the detected temperature of the intercooler 24 becomes higher than a predetermined reference temperature, the air guide plate 32 is switched and adjusted by a controller switching command so that the cooling air on the intercooler 24 side is increased. The control is provided with a priority changeover switch (not shown) for preferentially cooling either the intercooler 24 or the oil cooler 25.

次に、図５に基づき燃料タンク３６の給油口のロック構成について説明する。ミッション２の左右両側に燃料タンク３６を設け、燃料タンク３６の給油口３６ａをキャップ３６ｂで閉鎖し、キャビン３７の外側近傍に位置するように設けている。キャビン３７の床部にはカバープレート３８を軸３８ａで軸支し、軸３８ａにアーム３９を取り付け、カバープレート３８が給油口３６ａのキャップ３６ｂを覆うようにしロックボルト４０で固定し、給油口３６ａのキャップ３６ｂを覆うように構成している。   Next, the lock structure of the fuel filler port of the fuel tank 36 will be described with reference to FIG. Fuel tanks 36 are provided on the left and right sides of the mission 2, and a fuel filler port 36 a of the fuel tank 36 is closed with a cap 36 b so as to be positioned in the vicinity of the outside of the cabin 37. A cover plate 38 is pivotally supported by a shaft 38a on the floor of the cabin 37, an arm 39 is attached to the shaft 38a, the cover plate 38 covers the cap 36b of the fuel filler port 36a, and is fixed by a lock bolt 40, and the fuel filler port 36a The cap 36b is covered.

前記構成によると、オペレータがキャビン３７から降りる際には、カバープレート３８により燃料タンク３６のキャップ３６ｂを覆うようにしてロックすることにより、燃料の盗難を防止することができる。   According to the above configuration, when the operator gets down from the cabin 37, the cover plate 38 covers and locks the cap 36b of the fuel tank 36, thereby preventing theft of the fuel.

次に、図６について説明する。燃料タンク３６の給油口３６ａには環状の取付板４１の穴部４１ａを嵌合装着し、取付板４１の一側膨出部４１ｂに厚い角材４２を介してカバープレート３８の一側をボルト・ナットで固着する。また、取付板４１の他側膨出部４１ｃの取付穴とカバープレート３８の穴とに南京錠４３のロックアーム４３ａを挿入し、施錠するようにしている。前記構成によると、燃料タンク３６の給油口３６ａの強度アップを図りながらカバープレート３８を取り付け、燃料の盗難を有効に防止することができる。   Next, FIG. 6 will be described. A hole 41a of an annular mounting plate 41 is fitted and attached to the fuel supply port 36a of the fuel tank 36, and one side bulging portion 41b of the mounting plate 41 is bolted to one side of the cover plate 38 via a thick square member 42. Secure with nuts. Further, the lock arm 43a of the padlock 43 is inserted into the mounting hole of the other side bulging portion 41c of the mounting plate 41 and the hole of the cover plate 38, and locked. According to the above configuration, the cover plate 38 can be attached while increasing the strength of the fuel filler port 36a of the fuel tank 36, and theft of fuel can be effectively prevented.

また、図７のように構成してもよい。取付板４１をキャビン３７から燃料タンク３６の給油口３６ａに向けて延出し、取付板４１に設けている凹部４１ｄで燃料タンク３６の給油口３６ａの周囲を近接して覆うようにし、取付板４１に前記と同様に南京錠４３を施錠し、凹部４１ｄを閉鎖するようにする。   Moreover, you may comprise as FIG. The mounting plate 41 extends from the cabin 37 toward the fuel supply port 36a of the fuel tank 36, and the recess 41d provided in the mounting plate 41 covers the periphery of the fuel supply port 36a of the fuel tank 36 close to the mounting plate 41. In the same manner as described above, the padlock 43 is locked and the recess 41d is closed.

また、図８のように構成してもよい。取付板４１の一端を左右方向の軸４１ｅ回りに軸支し、取付板４１の他側に構成した穴４ｆと燃料タンク３６側のロック穴３６ｆに南京錠４３のロックアーム４３ａを挿入し施錠するように構成する。また、燃料タンク３６の軸４１ｅの外周部に係止凹部４４ａ付きの係止板４４を設け、燃料タンク３６に燃料給油時の燃料供給ガン（図示省略）を載置するようにし、燃料タンク３６の変形を防止するようにしている。   Moreover, you may comprise as FIG. One end of the mounting plate 41 is pivotally supported around the left and right axis 41e, and the lock arm 43a of the padlock 43 is inserted into the hole 4f formed on the other side of the mounting plate 41 and the lock hole 36f on the fuel tank 36 side to lock. Configure. Further, a locking plate 44 with a locking recess 44a is provided on the outer periphery of the shaft 41e of the fuel tank 36, and a fuel supply gun (not shown) at the time of fuel supply is placed on the fuel tank 36. To prevent deformation.

また、係止板４４の係止凹部４４ａには南京錠４３のロックアーム４３ａを挿通する支持穴４４ｂを設け、不使用時の南京錠４３を支持するようにしている。また、取付板４１を燃料タンク３６の給油口３６ａの周囲を囲んだ状態では、燃料タンク３６の上面と取付板４１の下面との間に指が入らない程度の間隙４１ｆを設け、雨水が溜らないようにしている。   The locking recess 44a of the locking plate 44 is provided with a support hole 44b through which the lock arm 43a of the padlock 43 is inserted so as to support the padlock 43 when not in use. Further, in a state where the mounting plate 41 surrounds the periphery of the fuel filler port 36a of the fuel tank 36, a gap 41f is provided between the upper surface of the fuel tank 36 and the lower surface of the mounting plate 41 so that no finger can enter, and rainwater collects. I am trying not to.

次に、９図及び図１０に基づきＤＰＦ（微粒子除去装置）４６の配置構成について説明する。
ディーゼル式のエンジンＥの前側に冷却ファン１５を設け、エンジンＥの左側面に吸気部が位置し、右側面に排気部が位置するようにエンジンＥを配設している。エンジンＥの右側面に排気マニホールド４８及びＤＰＦ４６を取り付け、ＤＰＦ４６に排気パイプ４９、テールパイプ４７を接続している。キャビン３７の例えば右側前フレーム３７ｂに沿わせてテールパイプ４７を立設し、テールパイプ４７上部から後方へ向けて排気するようにしている。 Next, the arrangement configuration of the DPF (particulate removal device) 46 will be described with reference to FIGS.
A cooling fan 15 is provided on the front side of the diesel engine E, and the engine E is disposed such that the intake portion is located on the left side surface of the engine E and the exhaust portion is located on the right side surface. An exhaust manifold 48 and a DPF 46 are attached to the right side surface of the engine E, and an exhaust pipe 49 and a tail pipe 47 are connected to the DPF 46. For example, a tail pipe 47 is erected along the right front frame 37b of the cabin 37, and the tail pipe 47 is exhausted rearward from the top.

また、図１０（Ｂ）に示すように、排気マニホールド４８とＤＰＦ４６とを一体的に構成し、排気マニホールド４８の分散排気部４８ａ，…からＤＰＦ４６の吸着部４６ａに排気を分散しながら送り込み、不純物質を吸着排除した排気を消音部４６ｂを経由して排気パイプ４９に排出するようにしている。   Further, as shown in FIG. 10B, the exhaust manifold 48 and the DPF 46 are integrally formed, and the exhaust gas is sent from the distributed exhaust parts 48a,... Of the exhaust manifold 48 to the adsorption part 46a of the DPF 46 while being dispersed. The exhaust from which the quality has been removed is discharged to the exhaust pipe 49 via the silencer 46b.

前記構成によると、エンジンＥの排気長さを短くしながらエンジンＥの側面に排気マニホールド４８及びＤＰＦ４９をコンパクトに配設することができる。また、排気経路が短くなり排気効率を高めＤＰＦ４９の再生温度を有効に保持し、背圧低減を図りながら不純物質の吸着効果を高めることができる。   According to the said structure, the exhaust manifold 48 and DPF49 can be arrange | positioned compactly on the side surface of the engine E, shortening the exhaust length of the engine E. FIG. Further, the exhaust path is shortened, the exhaust efficiency is enhanced, the regeneration temperature of the DPF 49 is effectively maintained, and the effect of adsorbing impurities can be enhanced while reducing the back pressure.

次に、図１１に基づきシート５１に設けたシートスイッチ５２の取付構成について説明する。
ミッションケース２上部にシート５１を設けている。シートフレーム５３にシート固定プレート５３ａを前後リンク５３ｂ，５３ｂを介して上下動自在に支持している。このシート固定プレート５３ａにシート５１の後側部を左右方向の軸５１ａ回りに回動自在に軸支し、シート５１にオペレータが座ると、シート５１の前側部が下方に移動し、シートスイッチ５２をＯＮするようにし、オペレータがシート５１から離れると、復帰バネ５３ｃによりシート５１が上方へ復帰するようにしている。 Next, the mounting configuration of the seat switch 52 provided on the seat 51 will be described with reference to FIG.
A seat 51 is provided on the mission case 2. A seat fixing plate 53a is supported on the seat frame 53 through front and rear links 53b and 53b so as to be movable up and down. The rear side portion of the seat 51 is pivotally supported on the seat fixing plate 53a so as to be rotatable around a left and right axis 51a. When the operator sits on the seat 51, the front side portion of the seat 51 moves downward, and the seat switch 52 When the operator leaves the seat 51, the seat 51 is returned upward by the return spring 53c.

シート固定プレート５３ａの前側部には上下方向のガイド穴５４を設け、ガイド穴５４の側方にシートスイッチ５２を配設している。シート５１の前側部にはブラケット５５を左右方向のピン５５ａで支持し、ブラケット５５に上下方向の作動ピン５６を取り付けている。しかして、シート５１が可動した際に、作動ピン５８がガイド穴５４の中を通り下方に移動すると、ブラケット５５の下面によりシートスイッチ５２の作動片５２ａを押し下げ、スイッチＯＮとなる。また、オペレータがシート５１から降りると、バネ５７が作動ピン５６を押し上げ、シートスイッチ５２をＯＦＦにする。   A guide hole 54 in the vertical direction is provided on the front side portion of the sheet fixing plate 53 a, and a sheet switch 52 is disposed on the side of the guide hole 54. A bracket 55 is supported on the front side portion of the seat 51 by a pin 55 a in the left-right direction, and an operation pin 56 in the vertical direction is attached to the bracket 55. Thus, when the operation pin 58 moves downward through the guide hole 54 when the seat 51 is moved, the operation piece 52a of the sheet switch 52 is pushed down by the lower surface of the bracket 55, and the switch is turned ON. When the operator gets off the seat 51, the spring 57 pushes up the operating pin 56 and turns off the seat switch 52.

前記構成によると、シート５１が前後左右に傾斜しても、ブラケット５５が作動ピン５６及びガイド穴５４に規制されて所定位置を上下動し、シートスイッチ５２を確実に作動することができる。また、ブラケット５５とシート取付プレート５３ａとの面積を大きく取り、ブラケット５５に取り付けた作動ピン５６をシート取付プレート５３ａ側のガイド穴５４に保持しながら上下動するので、シート５１を所定位置で安定させて設置できる。   According to the above configuration, even if the seat 51 is tilted forward, backward, left and right, the bracket 55 is regulated by the operating pin 56 and the guide hole 54 and moves up and down in a predetermined position, so that the seat switch 52 can be reliably operated. Further, since the bracket 55 and the seat mounting plate 53a have a large area and are moved up and down while holding the operating pin 56 mounted on the bracket 55 in the guide hole 54 on the seat mounting plate 53a side, the seat 51 can be stabilized at a predetermined position. Can be installed.

また、ブラケット５５の下面に導通体５８ａを設け、作動ピン５６の上側部に導通体５８ｂを設け、シート５１の下動時に導通体５８ａと導通体５８ｂが接触し、シート５１の下動検出をするようにしてもよい。   In addition, a conductive member 58a is provided on the lower surface of the bracket 55, and a conductive member 58b is provided on the upper side of the operating pin 56. You may make it do.

次に、図１２に基づきサブステップ６６の取付構成について説明する。
ミッションケース２の左右両側には左右燃料タンクフレーム６７，６７を取り付け、左右フレーム６７，６７に左右燃料タンク３６，３６を取り付けている。そして、左右フレーム６７，６７の左右両側部後側には、車輪型用の後側ブラケット６６ａ，…を取り付けている。また、左右フレーム６７，６７の前側部にセミクローラ型用の前側ブラケット６６ｂ，６６ｂを取り付けている。 Next, the mounting structure of the sub-step 66 will be described based on FIG.
Left and right fuel tank frames 67 and 67 are attached to the left and right sides of the mission case 2, and the left and right fuel tanks 36 and 36 are attached to the left and right frames 67 and 67. And the rear bracket 66a for wheel type | molds is attached to the left and right both-sides rear side of the left-right frames 67 and 67. As shown in FIG. Semi-crawler type front brackets 66b and 66b are attached to the front side portions of the left and right frames 67 and 67, respectively.

しかして、トラクタＴがセミクローラ型（前輪がタイヤで後輪がクローラ）の場合には、前側ブラケット６６ｂ，６６ｂに左右サブステップ６６，６６を取り付け、また、車輪型の場合には、後側ブラケット６６ａ，６６ａにサブステップ６６，６６を取り付けることにより、支持構成を簡素化しコストの低減を図りながら、車輪型あるいはセミクローラ型に対応することができる。   When the tractor T is a semi-crawler type (the front wheel is a tire and the rear wheel is a crawler), the left and right sub-steps 66 and 66 are attached to the front brackets 66b and 66b. By attaching the sub-steps 66 and 66 to 66a and 66a, it is possible to cope with the wheel type or the semi-crawler type while simplifying the support structure and reducing the cost.

次に、図１３に基づきトラクタＴの照明構成について説明する。ミッションケース２の後部から後側フレーム７１を立設し、後側フレーム７１の上部にサンバイザー７２を取り付け、後側フレーム７１の上部及び又はサンバイザー７２の前側部にライト７３，７３を設け、シート５１、フェンダ７４やその周辺を照明するようにしている。そして、フェンダ７４に設けたスイッチ（図示省略）をＯＮ操作してライト７３，７３を点灯させ、ＯＦＦ操作し消灯するようにしている。そして、消灯する際には、タイマリレーが作動し、スイッチＯＦＦから所定時間後に消灯するようにしている。   Next, the illumination configuration of the tractor T will be described based on FIG. A rear frame 71 is erected from the rear part of the mission case 2, a sun visor 72 is attached to the upper part of the rear frame 71, and lights 73 are provided on the upper part of the rear frame 71 and / or the front side part of the sun visor 72, The sheet 51, the fender 74, and the periphery thereof are illuminated. Then, a switch (not shown) provided on the fender 74 is turned on to turn on the lights 73, 73, and turned off to turn off the lights. When the light is turned off, the timer relay is activated to turn off the light after a predetermined time from the switch OFF.

しかして、夜間作業やトラクタを倉庫にしまった場合には、スイッチＯＦＦしトラクタから降りた後もライト７３，７３で足元を照らすことができ安全である。なお、前記スイッチをスイッチ操作板から電波でスイッチにＯＮ／ＯＦＦ信号を送り、離れた位置から操作できるようにしてもよい。   Thus, when working at night or when the tractor is in a warehouse, it is safe because the lights 73 and 73 can illuminate the feet even after the switch is turned off and the tractor is dismounted. The switch may be operated from a remote position by sending an ON / OFF signal to the switch by radio waves from the switch operation plate.

次に、図１４に基づきミッションケース２内に設けた無段変速装置７６の中立位置復帰構成について説明する。
エンジンからの回転動力は、静油圧式の無段変速装置７６の入力軸７７を経て油圧ポンプ７８に伝達され、油圧ポンプ７８のトラニオン軸７９の調整により油圧モータ（図示省略）が前後進切換及び無段変速され、変速動力が出力軸（図示省略）から取り出される。 Next, the neutral position return configuration of the continuously variable transmission 76 provided in the mission case 2 will be described with reference to FIG.
Rotational power from the engine is transmitted to a hydraulic pump 78 via an input shaft 77 of a hydrostatic continuously variable transmission 76, and a hydraulic motor (not shown) is switched forward and backward by adjusting a trunnion shaft 79 of the hydraulic pump 78. A continuously variable transmission is performed, and transmission power is extracted from an output shaft (not shown).

油圧ポンプ７８のトラニオン軸７９には、中立位置復帰用の穴８０を設け、この穴８０にスプリング８１により突出方向へ押圧されたスチールボール８２を嵌入している。また、油圧ポンプ７８のケース７８ａ側には円形の調節穴７８ｂを設け、この調節穴７８ｂにトラニオン軸調節用の平面視円形状の調節カバー８４を嵌合支持している。   The trunnion shaft 79 of the hydraulic pump 78 is provided with a hole 80 for returning to the neutral position, and a steel ball 82 pressed in a protruding direction by a spring 81 is fitted into the hole 80. A circular adjustment hole 78b is provided on the case 78a side of the hydraulic pump 78, and an adjustment cover 84 having a circular shape in plan view for adjusting the trunnion shaft is fitted and supported in the adjustment hole 78b.

この調節カバー８４には、図１４（Ｂ）に示すように、中心点８４ａを中心とした平面視円弧状で且つテーパ状の中立位置決め用の中立復帰溝８３を設け、この中立復帰溝８３は幅広で深い中立位置８３ｐから前進側８３ｆ，後進側８３ｒになるに従って順次幅狭で浅くなるカム面を形成している。また、調節カバー８４には調節プレート８５を取り付け、調節プレート８５を操作することにより、調節カバー８４を中心点８４ｐ回りに回動調節し、ボルト・ナットで固定できるようにしている。   As shown in FIG. 14B, the adjustment cover 84 is provided with a neutral return groove 83 for neutral positioning that is arcuate and tapered in plan view with a center point 84a as the center. A cam surface is formed which becomes narrower and shallower in order from the wide and deep neutral position 83p toward the forward side 83f and the reverse side 83r. Further, an adjustment plate 85 is attached to the adjustment cover 84, and by operating the adjustment plate 85, the adjustment cover 84 is pivotally adjusted around the center point 84p and can be fixed with bolts and nuts.

無段変速装置６７の中立位置復帰装置のリンク部材を機体外部に露出するように設けた構成であると、トラクタの組立て後に無段変速装置６７の中立位置調整作業を行なう必要があり、調整作業が難しく、リンク部材の摩耗やゴミ詰りにより、操作荷重の変化や動きが悪くなり、再調整が必要であった。   If the link member of the neutral position return device of the continuously variable transmission 67 is provided so as to be exposed to the outside of the fuselage, it is necessary to perform the neutral position adjustment work of the continuously variable transmission 67 after the assembly of the tractor. However, due to wear of the link member and clogging of dust, the change and movement of the operation load worsened, and readjustment was necessary.

しかし、前記構成によると、無段変速装置７６の中立位置復帰調整部材を油圧ポンプ７８のケース７８ａ内に納めることができ、構成を簡素化しながら前記不具合を解消し、耐久性を高めることができる。   However, according to the said structure, the neutral position return adjustment member of the continuously variable transmission 76 can be accommodated in the case 78a of the hydraulic pump 78, the said malfunction can be eliminated, and durability can be improved, simplifying a structure. .

また、調節カバー８４の内側面中心点８４ｐに凸部８４ａを設け、油圧ポンプ７８のトラニオン軸６９側に凹部７９ｃを設け、凹凸部７９ｃ，８４ｐを合致させて嵌合支持するようにしている。前記構成によると、調節カバー８４の調整回動時の抵抗を少なくし楽に調整することができる。   Further, a convex portion 84a is provided at the inner surface center point 84p of the adjustment cover 84, and a concave portion 79c is provided on the trunnion shaft 69 side of the hydraulic pump 78 so that the concave and convex portions 79c and 84p are fitted and supported. According to the said structure, the resistance at the time of adjustment rotation of the adjustment cover 84 can be decreased, and can be adjusted easily.

また、図１５に示すように、中立位置復帰用の穴８０，８０を対称状に複数設けて、それぞれスプリング８１とスチールボール８２を組み付け、調節カバー８４にも中心点８４ａの対称位置に複数の中立復帰溝８３，８３を設ける。すると、スプリング８１，８１の荷重を高め、トラニオン軸７９の中立位置への復帰を迅速にすることができる。   Further, as shown in FIG. 15, a plurality of holes 80, 80 for returning to the neutral position are provided symmetrically, and a spring 81 and a steel ball 82 are assembled to each other, and the adjustment cover 84 is also provided with a plurality of symmetrical positions at the center point 84a. Neutral return grooves 83, 83 are provided. Then, the load of the springs 81 and 81 can be increased, and the return to the neutral position of the trunnion shaft 79 can be quickly performed.

また、図１６のように構成し、スプリング８１の張力を調節するようにしてもよい。油圧ポンプ７８のトラニオン軸７９に中立復帰溝８３を構成し、調節カバー８４側に中立位置復帰用の穴８０を設け、この穴８０にスプリング８１とスチールボール８２を組み付ける。そして、穴８０に調節ボルト８６をねじ嵌合しスプリング８１を下方から支持し、調節ボルト８６を上下調節し、スプリング８１の張力を調節する。   Moreover, it may be configured as shown in FIG. 16 and the tension of the spring 81 may be adjusted. A neutral return groove 83 is formed in the trunnion shaft 79 of the hydraulic pump 78, and a hole 80 for returning to the neutral position is provided on the adjustment cover 84 side. A spring 81 and a steel ball 82 are assembled in the hole 80. Then, the adjustment bolt 86 is screwed into the hole 80 to support the spring 81 from below, and the adjustment bolt 86 is adjusted up and down to adjust the tension of the spring 81.

また、図１７に示すように、調節カバー８４の下面中心部に例えば６角形の凸部８８を構成し、この凸部８８を目印にして中立位置を調整するようにしてもよい。
また、図１８のように構成してもよい。無段変速装置７６の油圧ポンプ７８のケース７８ａに調節カバー８４を介してトラニオン軸７９を支持し、トラニオン軸７９の支持端部７９ａを調節カバー８４の穴部から下方へ突出し、この支持端部７９ａにアーム９０を介してオイルダンパ９１を取り付ける。前記構成によると、トラニオン軸７９の振動を軽減すことができる。 In addition, as shown in FIG. 17, for example, a hexagonal convex portion 88 may be formed at the center of the lower surface of the adjustment cover 84, and the neutral position may be adjusted using the convex portion 88 as a mark.
Moreover, you may comprise as FIG. The trunnion shaft 79 is supported on the case 78a of the hydraulic pump 78 of the continuously variable transmission 76 via the adjustment cover 84, and the support end 79a of the trunnion shaft 79 projects downward from the hole of the adjustment cover 84. An oil damper 91 is attached to 79a via an arm 90. According to the above configuration, the vibration of the trunnion shaft 79 can be reduced.

Ｅ エンジン
２ ミッションケース
１５ 冷却ファン
２２ 前側フレーム
２３ ラジエータ
２４ インタークーラー
２５ オイルクーラー
３２ 導風板
３３ 第２導風板 E engine 2 mission case 15 cooling fan 22 front frame 23 radiator 24 intercooler 25 oil cooler 32 air guide plate 33 second air guide plate

Claims (2)

ミッションケース（２）の前側部から前方へ延出している前側フレーム（２２）にエンジン（Ｅ）を搭載してその前側に冷却ファン（１５）を設け、前記エンジン（Ｅ）の冷却ファン（１５）の前方にラジエータ（２３）を配設し、該ラジエータ（２３）の前方において正面視で前記冷却ファン（１５）の周辺部に対向するようにインタークーラー（２４）及びオイルクーラー（２５）を上下あるいは左右に偏位させて並列配設したことを特徴とする作業車両。   The engine (E) is mounted on the front frame (22) extending forward from the front side portion of the transmission case (2), and a cooling fan (15) is provided on the front side thereof, and the cooling fan (15) of the engine (E) is provided. ) Is disposed in front of the radiator (23), and the intercooler (24) and the oil cooler (25) are vertically moved so as to face the periphery of the cooling fan (15) when viewed from the front in front of the radiator (23). Alternatively, a work vehicle characterized in that it is deviated laterally and arranged in parallel. 前記ラジエータ（２３）の周辺部に対向し、且つ、前記インタクーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）の一側部に対向するように導風板（３２）を設け、該導風板（３２）を、前記ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）から離間調節したり、あるいは、ラジエータ（２３）、インタークーラー（２４）あるいはオイルクーラー（２５）に接近して調節可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業車両。   An air guide plate (32) is provided so as to face the peripheral portion of the radiator (23) and to face one side of the intercooler (24) or the oil cooler (25). ) Can be adjusted away from the radiator (23), the intercooler (24) or the oil cooler (25), or can be adjusted close to the radiator (23), the intercooler (24) or the oil cooler (25). The work vehicle according to claim 1, wherein

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