JP2011148348A - 車両用灯具洗浄装置の配管ジョイント構造 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の増加を招くことなくホースをワンタッチで容易且つ確実に連結することができる車両用灯具洗浄装置の配管ジョイント構造を提供すること。
【解決手段】洗浄液が供給されるシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌挿されたピストンと、洗浄液を車両用灯具に向けて噴射する噴射ノズルと、洗浄液の圧力が所定値以上になると洗浄液を前記噴射ノズルに供給するチェックバルブ機構を備えた車両用灯具洗浄装置の前記ポンプと前記シリンダとを接続する配管のジョイント構造として、一端外周に抜け止め用突起２２ａが形成されたパイプ材２２Ａの外周に円筒状の押さえ部２２Ｂを前記抜け止め用突起２２ａを覆うように同心状に一体に形成して成るジョイント２２を使用し、該ジョイント２２のパイプ材２２Ａの前記抜け止め用突起２２ａが形成された側の端部外周と前記押さえ部２２Ｂとの間にホース２１の一端を差し込んで固定する構成を採用する。
【選択図】図５

Description

本発明は、ヘッドランプ等の車両用灯具に洗浄液を噴射してそのレンズ面を洗浄するための洗浄装置の配管ジョイント構造に関するものである。

車両の例えばヘッドランプのレンズ面が埃や泥等の付着によって汚れると光量不足を招く可能性があるため、必要に応じてヘッドランプに向かって洗浄液を噴射して該ヘッドランプのレンズ面を洗浄するための洗浄装置がフロントバンパの裏側に設置されている。この洗浄装置は、ポンプによって昇圧された洗浄液が供給されるシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌挿されたピストンと、該ピストンの先端に取り付けられて洗浄液を車両用灯具に向けて噴射する噴射ノズルと、洗浄液の圧力が所定値以上になると洗浄液を前記噴射ノズルに供給するチェックバルブ機構を含んで構成されている（例えば、特許文献１参照）。

斯かる洗浄装置においては、ポンプとシリンダとが可撓性ホースを含む配管によって接続されるが、ポンプから延びるパイプとシリンダに接続されるホースとが例えば図７に示すようなジョイントによって連結される。

図７は従来の配管ジョイント構造を示す断面図であり、図示のジョイント１２２は硬質樹脂等で一体に構成されており、その一端外周には抜け止め用突起１２２ａとフランジ状のストッパ１２２ｂが一体に形成されている。そして、このジョイント１２２の一端外周には可撓性のホース１２１が差し込まれて固定されている。この場合、ホース１２１に高圧の洗浄液が流れると、ジョイント１２２とホース１２１との間の隙間に作用する圧力によってホース１２１が膨らんで抜け易くなるため、ホース１２１の外周の図示のようにバンド１２３で縛ってホース１２１の抜けを防止していた。

特開２００６−１５１１５０号公報

しかしながら、図７に示す従来の配管ジョイント構造では、バンド１２３でホース１２１をジョイント１２２に固定する必要があるため、部品点数が増えるとともに、バンド１２３を締め付ける作業が必要であるために連結が面倒で時間を要するという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数の増加を招くことなくホースをワンタッチで容易且つ確実に連結することができる車両用灯具洗浄装置の配管ジョイント構造を提供することにある。

上記目的を達成するため、本発明は、ポンプによって昇圧された洗浄液が供給されるシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌挿されたピストンと、該ピストンの先端に取り付けられて洗浄液を車両用灯具に向けて噴射する噴射ノズルと、洗浄液の圧力が所定値以上になると洗浄液を前記噴射ノズルに供給するチェックバルブ機構を備えた車両用灯具洗浄装置の前記ポンプと前記シリンダとを接続する配管のジョイント構造として、一端外周に抜け止め用突起が形成されたパイプ材の外周に円筒状の押さえ部を前記抜け止め用突起を覆うように同心状に一体に形成して成るジョイントを使用し、該ジョイントのパイプ材の前記抜け止め用突起が形成された側の端部外周と前記押さえ部との間にホースの一端を差し込んで固定する構成を採用したことを特徴とする。

本発明によれば、ジョイントのパイプ材の抜け止め用突起が形成された側の端部外周と押さえ部との間にホースの一端を差し込んで固定するだけで部品点数の増加を招くことなくホースをワンタッチで容易且つ確実に連結することができ、固定後はホースがジョイントの押さえ部によって押さえられるため、ホースを流れる洗浄液の圧力がジョイントとホースとの間の隙間に作用してもホースの膨らみが抑えられ、ホースの固定が確実になされてジョイントからの脱落が防がれる。

車両用灯具洗浄装置の平面図である。 （ａ），（ｂ）は車両用灯具洗浄装置の平断面図である。 （ａ），（ｂ）は車両用灯具洗浄装置のチェックバルブ機構の構成と作用を説明する平断面図である。 本発明に係る配管ジョイント構造に使用されるジョイントの斜視図である。 本発明に係る配管ジョイント構造の断面図である。 図５の矢視Ａ方向の図である。 従来の配管ジョイント構造の断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１は車両用灯具洗浄装置の平面図、図２（ａ），（ｂ）は同車両用灯具洗浄装置の平断面図、図３（ａ），（ｂ）は同車両用灯具洗浄装置のチェックバルブ機構の構成と作用を説明する平断面図である。

本実施の形態に係る車両用灯具洗浄装置（以下、単に「洗浄装置」と称する）１は、不図示の車両のヘッドランプのレンズ面に向かって洗浄液を噴射して該レンズ面を洗浄するための装置であって、不図示のフロントバンパの裏側に配置されている。尚、洗浄装置１は左右のヘッドランプに対してそれぞれ設置されているが、その構成及び作用は同じであるため、以下、一方の洗浄装置１のみについて図示及び説明する。

図１及び図２に示す洗浄装置１は、円筒状のシリンダ２の内部に円筒状のピストン３を摺動可能に嵌挿し、該ピストン３の先端部にチェックバルブ機構４を介して噴射ノズル５を取り付けて構成されている。

上記シリンダ２は、不図示のウォッシャタンクから洗浄液の供給を受けるものであって、その後端中心部にはプラグ６が設けられており、シリンダ２の内部はプラグ６に接続されたホース２１（図５参照）及び不図示のポンプを介してウォッシャタンクに連通している。又、シリンダ２の前端部内周には有底筒状のカバー７が嵌着されており、このカバー７の外周にはブラケット８が取り付けられている。そして、洗浄装置１はブラケット８を介して不図示のフロントバンパの裏側に取り付けられている。

更に、シリンダ２内のピストン３の外周には、図２に示すように、ピストン３をシリンダ２内に引き込む方向に付勢する付勢手段としてのリターンスプリング（圧縮バネ）９が巻装されており、このリターンスプリング９は前記カバー７とシリンダ２との間に縮装されている。そして、前記ピストン３の大径の後端部はゴム製のシール部材１０を介してシリンダ２の内周面に摺接しており、その内部には軸方向に貫通する洗浄液通路３ａが形成されている。

次に、前記チェックバルブ機構４の構成の詳細を図３に基づいて説明する。

チェックバルブ機構４は、バルブケース１１の内部にバルブ１２と、該バルブ１２を摺動可能に保持するガイド１３と、バルブ１２を閉じ方向に付勢するバルブスプリング１４を収容して構成されており、全体の横断面形状が横方向に扁平な楕円状とされている。

上記バルブケース１１は前後に２分割されたケース半体１１Ａ, １１Ｂ同士を結合一体化して構成されており、一方のケース半体１１Ａは、小径の円筒部１１ａと扁平な楕円筒部１１ｂとを組み合わせて構成されており、該ケース半体１１Ａの円筒部１１ａと楕円筒部１１ｂとを仕切る壁１５の中心部には円筒状の弁座１６が形成されている。

又、他方のケース半体１１Ｂは、扁平な楕円筒部１１ｃとその先端に連なる左右の円筒部１１ｄとで構成されており、楕円筒部１１ｃをケース半体１１Ａの楕円筒部１１ｂの内周に嵌め込んで固定することによってバルブケース１１が組み立てられている。尚、ケース半体１１Ａ，１１Ｂの嵌め込み部端部はシールリング１７によってシールされている。

又、ケース半体１１Ｂの先端部に形成された左右の円筒部１１ｄにはノズルホルダ１８の基端部がそれぞれ全方向に回動可能に嵌合保持されており、各ノズルホルダ１８の先端上部には、図１に示すように前記噴射ノズル５がそれぞれ嵌合保持されており、各噴射ノズル５には不図示のヘッドランプのレンズ面に向かって開口する噴射口１９がそれぞれ形成されている。ここで、図３に示すように、バルブケース１１内のバルブ１２及びガイド１３の左右両側には洗浄液の流路Ｓ１，Ｓ２がそれぞれ形成されており、左右の前記ノズルホルダ１８は左右の各流路Ｓ１，Ｓ２にそれぞれ開口している。

前記バルブ１２は、円板状の弁体１２ａと該弁体１２ａの中心から軸直角方向に一体に延びる弁軸１２ｂとで構成されており、弁体１２ａの弁座１６に着座する部分にはリング状のシール部材２０が組み付けられている。

又、前記ガイド１３は、バルブケース１１のケース半体１１Ｂの中心部に円筒状に一体に形成されており、その内部にはバルブ１２の弁軸１２ｂが前後方向（図３の左右方向）に摺動可能に嵌合保持されている。従って、バルブ１２は、ガイド１３によって前後方向（ピストン３の移動方向）に移動可能に支持されており、該バルブ１２は、前記バルブスプリング１４によって閉じ方向（弁座１６に着座する方向）に付勢されている。ここで、バルブスプリング１４は、ガイド１３の外周に挿通され、バルブ１２の弁体１２ａとガイド１３の外周に形成された段部（スプリング受け）１３ａとの間に縮装されている。尚、バルブスプリング１４のバネ定数は前記リターンスプリング９のバネ定数よりも大きく設定されている。

次に、以上のように構成された洗浄装置１の作用について説明する。

本実施の形態に係る洗浄装置１において、ヘッドランプの洗浄が行われない場合には、ピストン３はリターンスプリング９の付勢力によって図１及び図２（ａ）に示すようにシリンダ２内に引き込まれており、このとき、チェックバルブ機構４のバルブ１２は図３（ａ）に示すようにバルブスプリング１４によって弁座１６に押圧されて閉じ状態にある。又、噴射ノズル５は不図示の車両のフロントバンパの裏側に格納されている。

而して、洗浄装置１によってヘッドランプの洗浄を行う場合には、不図示のウォッシャタンクから不図示のホースを経て高圧の洗浄液が洗浄装置１のシリンダ２へと供給され、ピストン３は図２（ｂ）に示すようにリターンスプリング９を押し縮めながら前方へと確実に押し出される。このようにピストン３が前方へと押し出されると、その先端に設けられた噴射ノズル５がフロントバンパに形成された開口部（不図示）から車両前方へと押し出される。この場合、前述のようにバルブスプリング１４のバネ定数はリターンスプリング９のバネ定数よりも大きく設定されているため、チェックバルブ機構４のバルブ１２は図３（ａ）に示すように閉じたままであって、洗浄液は噴射ノズル５には供給されない。

上述のようにピストン３が洗浄液の圧力によって前進した後、洗浄液の圧力が所定値を超えて上昇し、チェックバルブ機構４のバルブ１２に作用する洗浄液の圧力に基づく力がバルブスプリング１４の付勢力よりも大きくなると、バルブ１２は図３（ｂ）に示すようにガイド１３に沿って前方へと移動して弁座１６から離れるため、該バルブ１２が図示のように開く。すると、洗浄液は、図３（ｂ）に矢印にて示すように、方向を大きく変えることなく左右に分かれてバルブケース１１内の左右の各流路Ｓ１，Ｓ２を真っ直ぐと前方に向かってスムーズに流れ、その後、合流及び分岐することなく左右のノズルホルダ１８を経てそのまま各噴射ノズル５へと供給される。

上述のように左右の噴射ノズル５へと供給された洗浄液は、各噴射ノズル５にそれぞれ開口する噴射口１９（図１参照）から不図示のヘッドランプのレンズ面に向かって噴射され、該ヘッドランプのレンズ面に付着した埃や泥等を洗い流す。そして、ヘッドランプの洗浄が終了してシリンダ２への洗浄液の供給が遮断されると、ピストン３がリターンスプリング９の付勢力によって図１及び図２（ａ）に示すようにシリンダ２内に引き込まれるため、噴射ノズル５はフロントバンパの裏側の格納位置に戻され、チェックバルブ機構４のバルブ１２は図３（ａ）に示すように再び閉じられる。

ところで、本実施の形態に係る洗浄装置１においては、不図示のポンプとシリンダ２とは本発明に係る配管ジョイント構造によって連結される可撓性のホース２１（図５参照）を含む配管によって接続されるが、以下、本発明に係る配管ジョイント構造を図４〜図６に基づいて説明する。

図４は本発明に係る配管ジョイント構造に使用されるジョイントの斜視図、図５は本発明に係る配管ジョイント構造の断面図、図６は図５の矢視Ａ方向の図である。

本発明に係る配管ジョイント構造に使用されるジョイント２２は、硬質樹脂等によって一体成形されており、その軸方向一端の外周に抜け止め用突起２２ａが形成されたパイプ材２２Ａの外周に円筒状の押さえ部２２Ｂが前記抜け止め用突起２２ａを覆うように同心状に一体に形成して構成されている。ここで、円筒状の押さえ部２２Ｂは、その基端部が周方向に等角度ピッチが垂直に形成された３つの扇形の支持壁２２ｂによってパイプ材２２Ａに同心状に支持されており、その外周の各支持壁２２ｂが形成された部位には型成形の必要性から矩形の抜き孔２２ｃが軸方向に所定長さ分だけそれぞれ形成されている。尚、ジョイント２２は樹脂の射出成形によって一体成形され、各抜き孔２２ｃは径方向外方にスライドするスライド型によって形成され、支持壁２２ｂ間に形成される扇形の孔２２ｄは喰い切り型によって形成される。

而して、図５に示すように、ホース２１は、ジョイント２２のパイプ材２２Ａの抜け止め用突起２２ａが形成された側の端部外周と押さえ部２２Ｂとの間にその一端を差し込んで固定するだけで部品点数の増加を招くことなくワンタッチで容易且つ確実に連結される。そして、ホース２１の固定後は該ホース２１がジョイント２２の押さえ部２２Ｂによって押さえられて拘束されるため、該ホース２１を流れる洗浄液の圧力がジョイント２２とホース２１との間の隙間に作用してもホース２１の膨らみが抑えられ、ホース２１の固定が確実になされて該ホース２１のジョイント２２からの脱落が防がれる。

尚、以上は本発明をヘッドランプの洗浄に供される洗浄装置に適用した形態について説明したが、本発明は、ヘッドランプ以外の他の任意の車両用灯具の洗浄に供される洗浄装置に対しても同様に適用可能であることは勿論である。

１ 車両用灯具洗浄装置
２ シリンダ
３ ピストン
３ａ ピストンの洗浄液通路
４ チェックバルブ機構
５ 噴射ノズル
６ プラグ
７ カバー
８ ブラケット
９ リターンスプリング
１０ シール部材
１１ バルブケース
１１Ａ，１１Ｂ ケース半体
１１ａ ケース半体の円筒部
１１ｂ，１１ｃ ケース半体の楕円筒部
１１ｄ ケース半体の円筒部
１２ バルブ
１２ａ バルブの弁体
１２ｂ バルブの弁軸
１３ ガイド
１３ａ ガイドの段部（スプリング受け）
１４ バルブスプリング
１５ バルブケースの壁
１６ 弁座
１７ シールリング
１８ ノズルホルダ
１９ 噴射ノズルの噴射口
２０ シール部材
２１ ホース
２２ ジョイント
２２Ａ ジョイントのパイプ材
２２Ｂ ジョイントの押さえ部
２２ａ ジョイントの抜け止め用突起
２２ｂ ジョイントの支持壁
２２ｃ ジョイントの抜き孔
２２ｄ ジョイントの孔
Ｓ１，Ｓ２ 洗浄液の流路

Claims (1)

1. ポンプによって昇圧された洗浄液が供給されるシリンダと、該シリンダ内に摺動可能に嵌挿されたピストンと、該ピストンの先端に取り付けられて洗浄液を車両用灯具に向けて噴射する噴射ノズルと、洗浄液の圧力が所定値以上になると洗浄液を前記噴射ノズルに供給するチェックバルブ機構を備えた車両用灯具洗浄装置の前記ポンプと前記シリンダとを接続する配管のジョイント構造であって、
   一端外周に抜け止め用突起が形成されたパイプ材の外周に円筒状の押さえ部を前記抜け止め用突起を覆うように同心状に一体に形成して成るジョイントを使用し、該ジョイントのパイプ材の前記抜け止め用突起が形成された側の端部外周と前記押さえ部との間にホースの一端を差し込んで固定することを特徴とする車両用灯具洗浄装置の配管ジョイント構造。
   

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