JP2011143761A - Vehicle body side structure - Google Patents

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JP2011143761A JP2010004334A JP2010004334A JP2011143761A JP 2011143761 A JP2011143761 A JP 2011143761A JP 2010004334 A JP2010004334 A JP 2010004334A JP 2010004334 A JP2010004334 A JP 2010004334A JP 2011143761 A JP2011143761 A JP 2011143761A
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Junichi Uto
淳一 宇都
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To restrain the advance amount of a pillar toward the inside in the vehicle width direction at a side collision. <P>SOLUTION: When a collision load toward the inside in the vehicle width direction is input to the center pillar 12 positioned above a rocker 14, a trough line 58 at an upper wall of a floor cross member 54 is deformed downward, thus causing wave deformation in the vertical direction in which a joint side with a rocker inner panel 30 is raised up, that is buckling deformation. When the buckling deformation amount increases, the projection (trough line 58), that is a wave projecting downward, extends downward to interfere a third wall part 46C of a gusset 46 to restrain an increase of a wave height of the wave deformation, that is the buckling deformation of the floor cross member 54, thus restraining the advance amount of the rocker 14 and center pillar 12 toward the inside in the vehicle width direction. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、自動車の車体構造に係り、側突時のピラーの車幅方向内側への進入量を抑制可能な車体側部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body structure of an automobile, and more particularly to a vehicle body side structure capable of suppressing the amount of a pillar entering the vehicle width direction in a side collision.

側突での車体変形方策として、ロッカとピラーとの結合部下方に位置する部分に、車幅方向に延びるフロアクロスを設定している車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。   As a vehicle body deformation measure at a side collision, a vehicle is known in which a floor cloth extending in the vehicle width direction is set in a portion located below a joint portion between a rocker and a pillar (see, for example, Patent Document 1).

特開２００６―１９９１３２号公報。Japanese Patent Laid-Open No. 2006-199132.

フロアクロスは、車両左右方向の荷重分担を目的としているが、例えば、相手車両のバンパがロッカの上側のＢピラーに衝突してＢピラーが車室内側に倒れると、Ｂピラーの下方のロッカに結合されるフロアクロスに応力が作用してフロアクロスが上下に曲げ変形する。フロアクロスが上下に曲げ変形、即ち、座屈すると、部材車幅方向の軸耐力が十分に有効活用できない場合がある。
フロアクロスの部材軸方向の軸耐力を有効活用できない場合には、側突によるＢピラーの車幅方向内側への進入量が増大することになる。 The floor cross is intended for load sharing in the left-right direction of the vehicle. For example, when the bumper of the opponent vehicle collides with the B-pillar on the upper side of the rocker and the B-pillar falls to the vehicle interior side, the floor cross Stress is applied to the joined floor cloth, and the floor cloth is bent and deformed up and down. When the floor cross is bent and deformed in the vertical direction, that is, buckled, the shaft strength in the member vehicle width direction may not be sufficiently effectively utilized.
When the axial strength in the member axial direction of the floor cloth cannot be effectively utilized, the amount of entry of the B pillar into the vehicle width direction due to side collision increases.

フロアクロスの上下の曲げ変形を抑制する対策として、フロアクロスの高さを高くすることも考えられるが、フロアクロスの上方に配置される車室内のシート等に干渉する問題があり、フロアクロスの高さを高くするにも限界がある。
また、衝突荷重の伝達経路の部材の厚みを増やして変形を抑えることも考えられるが、必要のない部位の板厚も増加することとなり、重量が大幅に増加する問題がある。 Although it is conceivable to increase the height of the floor cloth as a measure to suppress the upper and lower bending deformation of the floor cloth, there is a problem of interfering with the seat in the passenger compartment disposed above the floor cloth. There is a limit to increasing the height.
Although it is conceivable to suppress deformation by increasing the thickness of the member of the collision load transmission path, the thickness of the unnecessary portion also increases, and there is a problem that the weight is significantly increased.

本発明は上記事実を考慮し、側突時のピラーの車幅方向内側への進入量を抑制できる車体側部構造に関する。   In consideration of the above facts, the present invention relates to a vehicle body side portion structure that can suppress an amount of a pillar entering the vehicle width direction inside in a side collision.

請求項１に記載の車体側部構造は、車体側部に配置され車両前後方向に沿って延びるロッカと、前記ロッカから車両上方へ延びるピラーと、前記ロッカと前記ピラーとの結合部位から車両幅方向内側へ延び、長手方向直角断面で見た時に下方が開放された開断面形状とされ、車体下部に配置されるフロアパネルの上面に結合されることで閉断面を構成するフロアクロスメンバと、前記フロアパネルと前記フロアクロスメンバとで形成される前記閉断面の内部に配置され、車両側方からの荷重入力によって前記フロアクロスメンバが座屈変形した際に前記フロアクロスメンバの変形部分と干渉して前記座屈変形を抑制する干渉手段と、
を有する。 The vehicle body side part structure according to claim 1 includes a rocker disposed on the vehicle body side part and extending along the vehicle front-rear direction, a pillar extending from the rocker upward to the vehicle, and a connecting portion between the rocker and the pillar. A floor cross member that extends inward in the direction and has an open cross-sectional shape that is open at the bottom when viewed in a cross-section perpendicular to the longitudinal direction, and forms a closed cross-section by being coupled to the upper surface of a floor panel disposed at the bottom of the vehicle body, Arranged inside the closed cross section formed by the floor panel and the floor cross member, and when the floor cross member is buckled and deformed by a load input from the side of the vehicle, it interferes with a deformed portion of the floor cross member. And interference means for suppressing the buckling deformation,
Have

次に、請求項１に記載の車体側部構造の作用を説明する。
ロッカより上方に位置するピラーに対して車幅方向内側へ向かう側突の衝撃荷重（力）が入力すると、該衝撃荷重は、ピラーを介してロッカ、及びフロアクロスメンバへと伝達される。衝突荷重の入力により、ピラーの衝撃荷重入力部分が車両幅方向内側へ凸となる変形を生じると、ピラーに結合されているロッカがピラーの変形に伴って車両幅方向内側斜め上方へ移動するように変形し、ロッカに結合されるフロアクロスメンバに軸方向の衝突荷重が入力して座屈変形する。 Next, the operation of the vehicle body side part structure according to claim 1 will be described.
When an impact load (force) of a side impact toward the inside in the vehicle width direction is input to the pillar located above the rocker, the impact load is transmitted to the rocker and the floor cross member via the pillar. When the impact load input part of the pillar undergoes deformation that protrudes inward in the vehicle width direction, the rocker coupled to the pillar moves diagonally upward in the vehicle width direction along with the deformation of the pillar. It is deformed to a buckle, and an axial collision load is input to the floor cross member coupled to the rocker to cause buckling deformation.

フロアクロスメンバが座屈変形することで、フロアクロスメンバの上壁部分は上下に波打つように変形するが、波のフロアクロスメンバ閉断面内側へ凸となった部分が干渉手段に干渉して波の高さ（振幅）が増大すること、即ち、フロアクロスメンバの座屈変形が抑えられ、フロアクロスメンバの車両幅方向内側への変形量が抑えられる。その結果、側突時におけるフロアクロスメンバに結合されるロッカ、及びピラーの車両幅方向内側への進入量を小さくすることができる。   When the floor cross member is buckled and deformed, the upper wall portion of the floor cross member is deformed so as to wave up and down. However, the portion of the wave that protrudes inside the closed cross section of the floor cross member interferes with the interference means to cause the wave. Is increased, that is, buckling deformation of the floor cross member is suppressed, and the amount of deformation of the floor cross member inward in the vehicle width direction is suppressed. As a result, it is possible to reduce the amount of the rocker coupled to the floor cross member and the pillar entering the vehicle width direction in the side collision.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車体側部構造において、前記干渉手段は前記フロアパネルの上面に設けられ、前記フロアクロスメンバの上面が変形して下方に凸となる部分の下端が干渉する干渉部を有する。   According to a second aspect of the present invention, in the vehicle body side part structure according to the first aspect, the interference means is provided on the upper surface of the floor panel, and the upper surface of the floor cross member is deformed to project downward. The lower end of the has an interference part that interferes.

次に、請求項２に記載の車体側部構造の作用を説明する。
請求項２に記載の車体側部構造によれば、側突の衝撃荷重によりフロアクロスメンバに軸方向の衝突荷重が入力して座屈変形した際、フロアクロスメンバの上面が変形して下方に凸となる部分の下端が干渉手段の干渉部に干渉することで、該座屈変形が抑えられる。
干渉手段は、フロアパネルの上面に設けられており、フロアクロスメンバの凸となる部分が干渉部が干渉した際の上からの荷重をフロアパネルに伝達し、フロアパネルは、該上からの荷重を支持する。 Next, the operation of the vehicle body side part structure according to claim 2 will be described.
According to the vehicle body side part structure according to claim 2, when an axial collision load is input to the floor cross member due to the impact load of the side collision and the buckling deformation occurs, the upper surface of the floor cross member is deformed and is lowered downward. The buckling deformation is suppressed because the lower end of the convex portion interferes with the interference portion of the interference means.
The interference means is provided on the upper surface of the floor panel, and the convex part of the floor cross member transmits the load from above when the interference part interferes to the floor panel, and the floor panel receives the load from above. Support.

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の車体側部構造において、前記干渉手段は、前記ロッカの上部と前記フロアパネルとを結合すると共に、前記ロッカの上部との結合位置から車両幅方向内側下方へ向けて形成される側面干渉壁と、前記側面干渉壁の下端部から車両幅方向内側へ向けて形成される上面干渉壁と、を備えたガセットである。   According to a third aspect of the present invention, in the vehicle body side part structure according to the first aspect, the interference means couples the upper part of the rocker and the floor panel, and the vehicle from a coupling position with the upper part of the rocker. A gusset comprising a side interference wall formed inward in the width direction and a top interference wall formed inward from the lower end of the side interference wall in the vehicle width direction.

次に、請求項３に記載の車体側部構造の作用を説明する。
フロアクロスメンバが座屈変形して、フロアクロスメンバの上壁部分が波打つように変形すると、先ず最初に、波の下側へ凸となった部分の下端が干渉手段の上面干渉壁に干渉して座屈変形が抑えられる。衝突荷重がより大きい場合には、該凸となった部分の側部がさらに側面干渉壁側に向けて進行して側面干渉壁側に干渉し、フロアクロスメンバのさらなる座屈変形が抑えられる。
即ち、フロアクロスメンバの上壁部分がガセットの上面干渉壁、及び側面干渉壁に干渉することで新たな荷重が発生し、フロアクロスメンバの軸耐力の稼働率が向上する。
また、請求項３のガセットは、ロッカ上部とフロアパネルとを結合しているため、フロアクロスメンバとロッカとの結合強度が向上し、車両の乗り心地、ノイズ、振動等に対しても有効である。 Next, the operation of the vehicle body side part structure according to claim 3 will be described.
When the floor cross member buckles and deforms so that the upper wall portion of the floor cross member undulates, first, the lower end of the convex portion of the wave first interferes with the upper surface interference wall of the interference means. And buckling deformation is suppressed. When the collision load is larger, the side portion of the convex portion further advances toward the side interference wall side and interferes with the side interference wall side, and further buckling deformation of the floor cross member is suppressed.
That is, a new load is generated by the upper wall portion of the floor cross member interfering with the upper surface interference wall and the side surface interference wall of the gusset, and the operating rate of the axial strength of the floor cross member is improved.
In addition, since the gusset of claim 3 connects the upper part of the rocker and the floor panel, the coupling strength between the floor cross member and the rocker is improved, and it is effective for the ride comfort, noise, vibration, etc. of the vehicle. is there.

請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の車体側部構造において、前記干渉手段は、前記フロアパネルの上部に配置され、上下方向に延びる側面干渉壁と、前記側面干渉壁の下端から車両幅方向外側または車両幅方向内側に向けて形成される上面干渉壁と、を備えた凸部材である。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle body side part structure according to the first aspect, the interference means is disposed at an upper portion of the floor panel and extends in a vertical direction, and a lower end of the side interference wall. And a top interference wall formed toward the vehicle width direction outer side or the vehicle width direction inner side.

次に、請求項４に記載の車体側部構造の作用を説明する。
フロアクロスメンバが座屈変形して、フロアクロスメンバの上壁部分が波打つように変形すると、先ず最初に、波の下側へ凸となった部分の下端が凸部材の上面干渉壁に干渉して座屈変形が抑えられる。衝突荷重がより大きい場合には、該凸となった部分の側部がさらに側面干渉壁に干渉してフロアクロスメンバのさらなる座屈変形が抑えられる。
即ち、フロアクロスメンバの上壁部分が凸部材の上面干渉壁、及び側面干渉壁に干渉することで新たな荷重が発生し、フロアクロスメンバの軸耐力の稼働率が向上する。
なお、凸部材はフロアパネルの上面で、かつフロアクロスメンバの内部に配置すれば良いので、従来構造のフロアパネル、及びフロアクロスメンバを有する車両に対し、設計変更せず、凸部材を追加するのみでフロアクロスメンバの軸耐力の稼働率を向上させることができる。 Next, the operation of the vehicle body side part structure according to claim 4 will be described.
When the floor cross member is buckled and deformed so that the upper wall portion of the floor cross member undulates, first, the lower end of the convex portion of the wave first interferes with the upper surface interference wall of the convex member. And buckling deformation is suppressed. When the collision load is larger, the side portion of the convex portion further interferes with the side surface interference wall, and further buckling deformation of the floor cross member is suppressed.
That is, a new load is generated when the upper wall portion of the floor cross member interferes with the upper surface interference wall and the side surface interference wall of the convex member, and the operating rate of the axial strength of the floor cross member is improved.
In addition, since a convex member should just be arrange | positioned in the upper surface of a floor panel and a floor cross member, a convex member is added without changing a design with respect to the vehicle which has a floor panel of a conventional structure, and a floor cross member. Only by this, the operating rate of the shaft strength of the floor cross member can be improved.

以上説明したように請求項１に記載の車体側部構造は上記構成としたので、側突時のロッカ、及びピラーの車幅方向内側への進入量を抑えることができる、という優れた効果を有する。
さらに、フロアクロスメンバの軸耐力の稼働率を高めることができるので、フロアクロスの断面高さを低くすることが可能となり、後席の足元スペースの拡大が可能となる。
また、フロアクロスメンバの内部に配置可能な干渉手段でもってフロアクロスメンバの座屈変形を抑制することができるので、側突の入力が伝達されるピラー、ロッカ、フロアクロス等に厚い鋼板を用いて変形を抑制する場合に比較して、コスト低減、及び軽量化を図ることができる。 As described above, since the vehicle body side part structure according to claim 1 has the above-described structure, the rocker at the time of a side collision and the excellent effect of being able to suppress the amount of inward entry of the pillar in the vehicle width direction can be achieved. Have.
Furthermore, since the operating rate of the axial strength of the floor cross member can be increased, the cross-sectional height of the floor cross can be reduced, and the foot space of the rear seat can be increased.
In addition, since the buckling deformation of the floor cross member can be suppressed by interference means that can be arranged inside the floor cross member, thick steel plates are used for pillars, rockers, floor cloths, etc. to which side collision input is transmitted. Compared with the case where deformation is suppressed, cost reduction and weight reduction can be achieved.

請求項２に記載の車体側部構造は、干渉手段は、フロアクロスメンバの上面が下方に凸となる部分が干渉する干渉部を有する簡単な構成で、フロアクロスメンバの座屈変形を効果的に抑えることができ、フロアクロスメンバの軸耐力の稼働率が向上し、ロッカ、及びピラーの車幅方向の変形量を抑制できる。   In the vehicle body side part structure according to claim 2, the interference means has a simple structure having an interference part in which the upper surface of the floor cross member protrudes downwards, and the buckling deformation of the floor cross member is effective. It is possible to reduce the deformation rate in the vehicle width direction of the rocker and the pillar.

請求項３に記載の車体側部構造は、上面干渉壁、及び側面干渉壁を備えた簡単な構成のガセットを設けることに、フロアクロスメンバの座屈変形を効果的に抑えることができ、フロアクロスメンバの軸耐力の稼働率が向上し、ロッカ、及びピラーの車幅方向の変形量を抑制できる。
また、フロアクロスメンバとロッカとの結合強度が向上することで、車両の乗り心地の向上、ノイズ及び振動の低減が可能となる。 The vehicle body side structure according to claim 3 can effectively suppress the buckling deformation of the floor cross member by providing a gusset having a simple structure including the upper surface interference wall and the side surface interference wall. The operating rate of the shaft strength of the cross member is improved, and the amount of deformation of the rocker and pillar in the vehicle width direction can be suppressed.
Further, since the coupling strength between the floor cross member and the rocker is improved, it is possible to improve the riding comfort of the vehicle and reduce noise and vibration.

また、請求項４に記載の車体側部構造は、上面干渉壁、及び側面干渉壁を備えた簡単な構成の凸部材を設けることにより、フロアクロスメンバの座屈変形を効果的に抑えることができ、フロアクロスメンバの軸耐力の稼働率が向上し、ロッカ、及びピラーの車幅方向の変形量を抑制できる。
また、設計変更せず、凸部材を追加するのみでフロアクロスメンバの軸耐力の稼働率を向上させることができる。 Further, the vehicle body side part structure according to claim 4 can effectively suppress the buckling deformation of the floor cross member by providing a convex member having a simple structure including the upper surface interference wall and the side surface interference wall. It is possible to improve the operating rate of the shaft strength of the floor cross member and to suppress the deformation amount of the rocker and the pillar in the vehicle width direction.
Moreover, the operating rate of the axial strength of a floor cross member can be improved only by adding a convex member without changing the design.

図２に示す車体の１−１線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line 1-1 of the vehicle body shown in FIG. 車体の要部を示す側面図である。It is a side view which shows the principal part of a vehicle body. （Ａ）は第１の実施形態に係る車体側部構造を車室側から見た斜視図であり、（Ｂ）は車室側から見たガットの斜視図である。(A) is the perspective view which looked at the vehicle body side part structure which concerns on 1st Embodiment from the compartment side, (B) is the perspective view of the gut seen from the compartment side. 車体側部構造の変形の様子を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the mode of a deformation | transformation of a vehicle body side part structure. 荷重とセンタピラーの変形量との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between a load and the deformation amount of a center pillar. 第２の実施形態に係る車体側部構造の変形の様子を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the mode of a deformation | transformation of the vehicle body side part structure which concerns on 2nd Embodiment. フロアクロスメンバ及び座屈変形抑制凸部材の断面図（図８の７−７線断面図）である。FIG. 9 is a cross-sectional view (cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 8) of the floor cross member and the buckling deformation suppressing convex member. 第２の実施形態に係る車体側部構造を車室側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the vehicle body side part structure which concerns on 2nd Embodiment from the compartment side. 第２の実施形態に係る車体側部構造における荷重とセンタピラーの変形量との関係を示すグラフである。It is a graph which shows the relationship between the load in the vehicle body side part structure which concerns on 2nd Embodiment, and the deformation amount of a center pillar.

［第１の実施形態］
本発明の第１の実施形態に係る車体構造としての車体側部構造１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前後方向の前方向を、矢印ＵＰは車両上下方向の上方向を、矢印ＩＮは車幅方向内側を、矢印ＯＵＴは車幅方向外側をそれぞれ示す。 [First Embodiment]
A vehicle body side structure 10 as a vehicle body structure according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that an arrow FR appropriately shown in the drawing indicates a forward direction in the vehicle longitudinal direction, an arrow UP indicates an upward direction in the vehicle vertical direction, an arrow IN indicates an inner side in the vehicle width direction, and an arrow OUT indicates an outer side in the vehicle width direction.

図２には、車体側部構造１０が適用された自動車の車体１１を車両幅方向外側から見た模式的な側面図にて示されており、図３には車体側部構造１０が斜視図にて示されており、図１には、車体１１が図２の１−１線に沿った断面図にて示されている。   FIG. 2 is a schematic side view of a vehicle body 11 to which the vehicle body side structure 10 is applied as viewed from the outside in the vehicle width direction. FIG. 3 is a perspective view of the vehicle body side structure 10. In FIG. 1, the vehicle body 11 is shown in a cross-sectional view taken along the line 1-1 in FIG.

これらの図に示される如く、車体１１は、センタピラー（Ｂピラー）１２を備えている。センタピラー１２は、車両前後方向に長手とされた車幅方向外端の骨格部材であるロッカ１４における車両前後方向の略中間部から車両上下方向に沿って立ち上げられた骨格部材とされている。   As shown in these drawings, the vehicle body 11 includes a center pillar (B pillar) 12. The center pillar 12 is a skeletal member that is raised along a vehicle vertical direction from a substantially middle portion in the vehicle longitudinal direction in a rocker 14 that is a skeleton member at the outer end in the vehicle width direction that is elongated in the vehicle longitudinal direction. .

センタピラー１２の車両上下方向の上端部は、車両上部の骨格部であるルーフサイドレール１６の車両前後方向中間部に連結されている。このセンタピラー１２に対する車両前後方向の前側には、該センタピラー１２、ロッカ１４、ルーフサイドレール１６、及びフロントピラー１８にて囲まれた乗員乗降用のドア開口部２０が形成されている。   The upper end portion of the center pillar 12 in the vehicle vertical direction is connected to the vehicle front-rear direction intermediate portion of the roof side rail 16 which is a skeleton portion of the vehicle upper portion. A passenger opening / closing door opening 20 surrounded by the center pillar 12, the rocker 14, the roof side rail 16, and the front pillar 18 is formed on the front side of the center pillar 12 in the vehicle longitudinal direction.

一方、センタピラー１２に対する車両前後方向の後側には、該センタピラー１２、ロッカ１４、ルーフサイドレール１６、及びリヤピラー２２等にて囲まれたドア開口部２４が形成されている。   On the other hand, a door opening 24 surrounded by the center pillar 12, the rocker 14, the roof side rail 16, the rear pillar 22, and the like is formed on the rear side in the vehicle longitudinal direction with respect to the center pillar 12.

そして、第１の実施形態に係る車体側部構造１０は、車体１１におけるロッカ１４とセンタピラー１２とフロアクロスメンバ５４との結合部分に適用されている。
具体的には、図１に示される如く、センタピラー１２は、センタピラーインナパネル２６と、センタピラーアウタリインフォースメント２８とが図示しない前後のフランジ部で結合されて形成された閉断面を有する骨格部とされている。 The vehicle body side structure 10 according to the first embodiment is applied to a connecting portion of the rocker 14, the center pillar 12, and the floor cross member 54 in the vehicle body 11.
Specifically, as shown in FIG. 1, the center pillar 12 includes a skeleton having a closed cross section formed by connecting a center pillar inner panel 26 and a center pillar outer reinforcement 28 by front and rear flange portions (not shown). It is considered to be a part.

一方、ロッカ１４は、車幅方向外向きに開口する断面ハット形状のロッカインナパネル３０と、車幅方向内向きに開口する断面ハット形状のロッカアウタリインフォースメント３２とが結合されて形成された閉断面を有する骨格部とされている。   On the other hand, the rocker 14 is formed by combining a rocker inner panel 30 having a hat-shaped cross section that opens outward in the vehicle width direction and a rocker outer reinforcement 32 having a hat-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction. The skeleton has a cross section.

この実施形態では、ロッカインナパネル３０の上下のフランジ３０Ａ、３０Ｂと、ロッカアウタリインフォースメント３２の上下のフランジ３２Ａ、３２Ｂとの間に、センタピラーインナパネル２６の下端部２６Ａが挟み込まれて、共に結合されている。   In this embodiment, the lower end portion 26A of the center pillar inner panel 26 is sandwiched between the upper and lower flanges 30A, 30B of the rocker inner panel 30 and the upper and lower flanges 32A, 32B of the rocker outer reinforcement 32. Are combined.

さらに、この実施形態では、プレス部品であるサイメンアウタ（サイドアウタパネル）３８がセンタピラーアウタリインフォースメント２８、ロッカアウタリインフォースメント３２を外側から覆うようにして、該センタピラーアウタリインフォースメント２８、ロッカアウタリインフォースメント３２のフランジに結合されている。   Furthermore, in this embodiment, the cylinder outer (side outer panel) 38, which is a press part, covers the center pillar outer reinforcement 28 and the rocker outer reinforcement 32 from the outside, so that the center pillar outer reinforcement 28 and the rocker outer reinforcement 28 are covered. It is connected to 32 flanges.

サイメンアウタ３８の下端部に形成された下フランジ３８Ａは、ロッカインナパネル３０の下フランジ３０Ｂ、センタピラーインナパネル２６の下端部２６Ａ、ロッカアウタリインフォースメント３２の下フランジ３２Ｂと４枚重ね合わせ状態で、スポット溶接にて結合されている。   The lower flange 38A formed at the lower end portion of the cycle outer 38 is overlapped with the lower flange 30B of the rocker inner panel 30, the lower end portion 26A of the center pillar inner panel 26, and the lower flange 32B of the rocker outer reinforcement 32, They are connected by spot welding.

なお、この実施形態では、ロッカインナパネル３０における上下のフランジ３０Ａ、３０Ｂに対し車幅方向内側に突出した内側壁３０Ｃには、車体フロアを構成するフロアパネル４２の車幅方向外端４２Ａが結合されている。   In this embodiment, the outer end 42A in the vehicle width direction of the floor panel 42 constituting the vehicle body floor is coupled to the inner wall 30C protruding inward in the vehicle width direction with respect to the upper and lower flanges 30A, 30B of the rocker inner panel 30. Has been.

また、車体側部構造１０では、センタピラーアウタリインフォースメント２８は、その下端部２８Ａがロッカアウタリインフォースメント３２の外側壁３２Ｃにスポット溶接にて結合されている。   In the vehicle body side structure 10, the center pillar outer reinforcement 28 has a lower end 28 </ b> A coupled to the outer wall 32 </ b> C of the rocker outer reinforcement 32 by spot welding.

（ガセット）
図１、及び図３に示すように、センタピラー１２とロッカ１４との結合部分の車両幅方向内側には、車幅方向に沿って延びるフロアクロスメンバ５４、及びガセット４６が設けられている。 (Gusset)
As shown in FIGS. 1 and 3, a floor cross member 54 and a gusset 46 extending along the vehicle width direction are provided on the inner side in the vehicle width direction of the coupling portion between the center pillar 12 and the rocker 14.

ガセット４６は、ロッカインナパネル３０の上壁部３０Ｄから車両幅方向内側へ向けて斜め下方へ比較的小さな角度で傾斜している第１壁部分４６Ａ、第１壁部分４６Ａの車両幅方向内側端部から車両幅方向内側へ向けて斜め下方へ比較的大きな角度で傾斜している側面干渉壁としての第２壁部分４６Ｂ、第２壁部分４６Ｂの車両幅方向内側端部から車両幅方向内側へ向けて比較的小さな角度で傾斜している上面干渉壁としての第３壁部分４６Ｃ、第３壁部分４６Ｃの車両幅方向内側端部から、車両幅方向内側へ向けて斜め下方へ比較的大きな角度で傾斜している第４壁部分４６Ｄ、第１壁部分４６Ａ、第２壁部分４６Ｂ、第３壁部分４６Ｃ、及び第４壁部分４６Ｄの各々の車両前後方向の端部、フロアパネル４２の上面、及びロッカインナパネル３０の内側壁３０Ｃに接続される略Ｌ字形状の側壁部４６Ｅ、側壁部４６Ｅのフロアパネル側、ロッカインナパネル側、及び第４壁部分４６Ｄの下端部分から外側に向けて延びるフランジ部４６Ｆを備えている。   The gusset 46 is a first wall portion 46A that is inclined obliquely downward from the upper wall portion 30D of the rocker inner panel 30 inward in the vehicle width direction at a relatively small angle, and an inner end in the vehicle width direction of the first wall portion 46A. The second wall portion 46B as a side interference wall that is inclined obliquely downward toward the inside in the vehicle width direction from the portion, and the vehicle width direction inner end of the second wall portion 46B toward the vehicle width direction inner side The third wall portion 46C as an upper surface interference wall inclined at a relatively small angle toward the vehicle width direction inner end portion of the third wall portion 46C, and a relatively large angle obliquely downward toward the vehicle width direction inner side The end of the fourth wall portion 46D, the first wall portion 46A, the second wall portion 46B, the third wall portion 46C, and the fourth wall portion 46D that are inclined in the vehicle longitudinal direction, the upper surface of the floor panel 42 , And Rocka Inner A substantially L-shaped side wall portion 46E connected to the inner side wall 30C of the flannel 30, a floor portion side of the side wall portion 46E, a rocker inner panel side, and a flange portion 46F extending outward from the lower end portion of the fourth wall portion 46D. It has.

なお、第１壁部分４６Ａと第２壁部分４６Ｂとで車幅方向に対して直交する方向に延びる第１稜線４８、第２壁部分４６Ｂと第３壁部分４６Ｃとで車幅方向に対して直交する方向に延びる第１谷線５０、第３壁部分４６Ｃと第４壁部分４６Ｄとで車幅方向に対して直交する方向に延びる第２稜線５２を形成している。   The first wall portion 46A and the second wall portion 46B extend in the direction orthogonal to the vehicle width direction, and the second wall portion 46B and the third wall portion 46C extend in the vehicle width direction. The first valley line 50 extending in the orthogonal direction, the third wall portion 46C, and the fourth wall portion 46D form a second ridge line 52 extending in a direction orthogonal to the vehicle width direction.

（フロアクロスメンバ）
フロアクロスメンバ５４は、鋼板のプレス成形品であり、長手方向直角断面形状が、略ハット形状を呈している。フロアクロスメンバ５４を長手方向に沿った縦断面で見ると、ガセット４６の第１壁部分４６Ａと平行に配置され、第１壁部分４６Ａに溶接される第１傾斜壁５４Ａ、第１傾斜壁５４Ａの車両幅方向内側の端部から車両幅方向内側へ向けて斜め下方へ比較的大きな角度で傾斜する第２傾斜壁５４Ｂ、第２傾斜壁５４Ｂの車両幅方向内側の端部から車両幅方向内側へ向けて斜め下方へ比較的小さな角度で傾斜する第３傾斜壁５４Ｃ、第１傾斜壁５４Ａ、第２傾斜壁５４Ｂ及び第３傾斜壁５４Ｄの周囲に配置されるフランジ５４Ｅとを有している。 (Floor cross member)
The floor cross member 54 is a press-formed product of a steel plate, and the cross-sectional shape perpendicular to the longitudinal direction has a substantially hat shape. When the floor cross member 54 is viewed in a longitudinal section along the longitudinal direction, the first inclined wall 54A and the first inclined wall 54A are arranged in parallel with the first wall portion 46A of the gusset 46 and welded to the first wall portion 46A. The second inclined wall 54B that inclines obliquely downward from the inner end in the vehicle width direction toward the inner side in the vehicle width direction, the inner side in the vehicle width direction from the inner end in the vehicle width direction of the second inclined wall 54B The first inclined wall 54C, the first inclined wall 54A, the second inclined wall 54B, and the flange 54E disposed around the third inclined wall 54D are inclined obliquely downward at a relatively small angle. .

なお、第１傾斜壁５４Ａと第２傾斜壁５４Ｂとで車幅方向に対して直交する方向に延びる稜線５６、第２傾斜壁５４Ｂと第３傾斜壁５４Ｃとで車幅方向に対して直交する方向に延びる谷線５８を形成している。   The first inclined wall 54A and the second inclined wall 54B are orthogonal to the vehicle width direction by the ridge line 56 extending in the direction orthogonal to the vehicle width direction, and the second inclined wall 54B and the third inclined wall 54C. A valley line 58 extending in the direction is formed.

フロアクロスメンバ５４の第２傾斜壁５４Ｂ及び第３傾斜壁５４Ｃと、ガセット４６の第２壁部分４６Ｂ及び第３壁部分４６Ｃとの間には、予め設定された隙間が設けられている。
フロアクロスメンバ５４のフランジ５４Ｅは、フロアパネル４２の上面、ガセット４６の側壁部４６Ｅ、ロッカインナパネル３０の内側壁３０Ｃ、及びロッカインナパネル３０の上壁部３０Ｄに各々スポット溶接されている。 A predetermined gap is provided between the second inclined wall 54B and the third inclined wall 54C of the floor cross member 54 and the second wall portion 46B and the third wall portion 46C of the gusset 46.
The flange 54E of the floor cross member 54 is spot welded to the upper surface of the floor panel 42, the side wall portion 46E of the gusset 46, the inner side wall 30C of the rocker inner panel 30, and the upper wall portion 30D of the rocker inner panel 30.

なお、車体側部構造１０が適用された車体１１では、ロッカ１４を構成するロッカインナパネル３０、ロッカアウタリインフォースメント３２、センタピラーインナパネル２６、センタピラーアウタリインフォースメント２８、サイメンアウタ３８等は、各々鋼板で構成されている。   In the vehicle body 11 to which the vehicle body side structure 10 is applied, the rocker inner panel 30, the rocker outer reinforcement 32, the center pillar inner panel 26, the center pillar outer reinforcement 28, the cylinder outer 38, etc. constituting the rocker 14 are respectively It consists of a steel plate.

（作用）
次に、第１の実施形態の作用を説明する。
上記構成の車体側部構造１０では、図４に示すように、例えば、車体１１に対する側面衝突によって、ロッカ１４より上方に位置するセンタピラー１２に対して車幅方向内向きの衝突荷重（矢印Ｆ）が入力されると、該センタピラー１２の下部が車幅方向内向きに倒れ、ロッカ１４は車両幅方向内側斜め上方（矢印Ａ方向。おおよそ車両幅方向内側に中心を有する円弧に沿った方向となる。）に変形する。 (Function)
Next, the operation of the first embodiment will be described.
In the vehicle body side structure 10 having the above-described configuration, as shown in FIG. 4, for example, due to a side collision with the vehicle body 11, an inward collision load (arrow F) with respect to the center pillar 12 positioned above the rocker 14. ) Is input, the lower part of the center pillar 12 falls inward in the vehicle width direction, and the rocker 14 is obliquely upward inward in the vehicle width direction (in the direction of arrow A. The direction along the arc centered approximately inward in the vehicle width direction) It will be transformed into.

この変形によって、ロッカ１４の車両幅方向内側に接続されるフロアクロスメンバ５４は、ロッカインナパネル３０との結合側が上方へ持ち上がり、下側へ凸となっている上壁部分の谷線５８が下方へ向けて変形するような上下の波打ち変形、即ち座屈変形を生ずる。   As a result of this deformation, the floor cross member 54 connected to the inside of the rocker 14 in the vehicle width direction is lifted upward on the coupling side with the rocker inner panel 30, and the valley line 58 of the upper wall portion protruding downward is downward. Up and down undulation deformation, that is, buckling deformation is generated.

衝突荷重の入力によりフロアクロスメンバ５４の座屈変形が進行すると、図４に２点鎖線で示すように、下方へ凸となる波の凸部分（谷線５８）が矢印ａ，ｂ，ｃで示すように、下方に延びてガセット４６の第３壁部分４６Ｃに干渉する。
谷線５８を頂点とする波の凸部分の下端がガセット４６の第３壁部分４６Ｃに干渉することでフロアクロスメンバ５４の上壁部分の波打ち変形の波高の増大、即ち、フロアクロスメンバ５４の座屈変形が抑制され、ロッカ１４及びセンタピラー１２の車幅方向内側への進入量が抑えられる。 When the buckling deformation of the floor cross member 54 proceeds due to the input of the collision load, as shown by a two-dot chain line in FIG. 4, the convex portion of the wave that protrudes downward (valley line 58) is indicated by arrows a, b, and c. As shown, it extends downward and interferes with the third wall portion 46C of the gusset 46.
The lower end of the convex portion of the wave having the valley line 58 as the vertex interferes with the third wall portion 46C of the gusset 46, thereby increasing the wave height of the wavy deformation of the upper wall portion of the floor cross member 54, that is, the floor cross member 54 Buckling deformation is suppressed, and the amount of the rocker 14 and the center pillar 12 entering the vehicle width direction is suppressed.

さらに衝突荷重が大きい場合には、谷線５８を頂点とする波の凸部分は、頂点付近が第３壁部分４６Ｃに密着（面接触）するように押し潰され、凸部分の側面がガセット４６の第２壁部分４６Ｂに干渉するので、さらなる凸部分の変形、即ち、さらなる座屈変形が抑制される。
なお、フロアクロスメンバ５４からガセット４６に入力する上からの荷重は、主にフロアパネル４２によって支持される。 Further, when the collision load is large, the convex portion of the wave having the valley 58 as a vertex is crushed so that the vicinity of the vertex is in close contact (surface contact) with the third wall portion 46C, and the side surface of the convex portion is the gusset 46. Therefore, further deformation of the convex portion, that is, further buckling deformation is suppressed.
It should be noted that the load from above inputted to the gusset 46 from the floor cross member 54 is mainly supported by the floor panel 42.

本実施形態の車体側部構造１０によれば、このようにしてフロアクロスメンバ５４の座屈変形が抑えられるので、フロアクロスメンバ５４の車両幅方向外側に配置されるセンタピラー１２、及びロッカ１４の車両幅方向内側への進入量を抑える事ができる。   According to the vehicle body side part structure 10 of the present embodiment, the buckling deformation of the floor cross member 54 is suppressed in this way, so that the center pillar 12 and the rocker 14 arranged on the outer side in the vehicle width direction of the floor cross member 54 are suppressed. The amount of entry to the inside in the vehicle width direction can be suppressed.

また、本実施形態の車体側部構造１０では、このようにしてフロアクロスメンバ５４の軸耐力の稼働率を高めることができるので、フロアクロスメンバ５４の断面高さを低くすることも可能となり、例えば、座席下方の足元スペース（高さ方向）を拡大することが可能となる。   Further, in the vehicle body side structure 10 of the present embodiment, since the operating rate of the axial strength of the floor cross member 54 can be increased in this manner, the cross-sectional height of the floor cross member 54 can be reduced, For example, it becomes possible to enlarge the foot space (height direction) below the seat.

さらに、本実施形態の車体側部構造１０では、ガセット４６でフロアクロスメンバ５４とロッカ１４とを結合しているので、フロアクロスメンバ５４とロッカ１４との結合強度が向上し、車両の乗り心地（例えば、剛性感）の向上、ノイズ及び振動の低減が可能となる。   Furthermore, in the vehicle body side structure 10 of the present embodiment, the floor cross member 54 and the rocker 14 are coupled by the gusset 46, so that the coupling strength between the floor cross member 54 and the rocker 14 is improved, and the ride comfort of the vehicle. It is possible to improve (for example, rigidity) and reduce noise and vibration.

図５は、センタピラーに入力する衝撃荷重の大きさと、センタピラー１２の車両幅方向内側方向の変形量（ＨＰ（ヒップポイント）横ストローク。センタピラー１２の変形量測定位置（高さ方向）は、乗員のヒップポイント。）との関係を模式的に示したグラフであり、二点鎖線はガセットが設けられていない場合、実線はガセット４６を設けた場合を示している。   FIG. 5 shows the magnitude of the impact load input to the center pillar and the deformation amount (HP (hip point) lateral stroke of the center pillar 12 in the vehicle width direction inside direction). The deformation amount measurement position (height direction) of the center pillar 12 is shown in FIG. , The hip point of the occupant.) Is a graph schematically showing the relationship between the two-dot chain line when the gusset is not provided, and the solid line indicates the case where the gusset 46 is provided.

フロアクロスメンバ５４が変形してガセット４６に干渉することで反力がガセット側に発生し、「荷重×ストローク」のエネルギーはガセット４６のある場合と無い場合と同じなので、荷重が増大すればストロークが減少する。   When the floor cross member 54 is deformed and interferes with the gusset 46, a reaction force is generated on the gusset side, and the energy of “load × stroke” is the same as when the gusset 46 is present and when there is no gusset 46. Decrease.

「０」〜「ア」は、フロアクロスメンバ５４がある程度座屈している部分を示し、「イ」はフロアクロスメンバ５４の波型変形した凸部下端がガセット４６の第３壁部分４６Ｃに干渉した時、「ウ」はフロアクロスメンバ５４の波型変形した凸部側面がガセット４６の第２壁部分４６Ｂに干渉した時を示しており、本実施形態の車体側部構造によれば、側突時のセンタピラーの車両幅方向内側への進入量を大幅に減少（図５のＳ）可能であることが分かる。 “0” to “A” indicate a portion where the floor cross member 54 is buckled to some extent, and “I” indicates that the lower end of the convexly deformed convex portion of the floor cross member 54 interferes with the third wall portion 46 C of the gusset 46. "U" shows the time when the corrugated deformed convex side surface of the floor cross member 54 interferes with the second wall portion 46B of the gusset 46. According to the vehicle body side structure of the present embodiment, the side It can be seen that the amount of entry of the center pillar into the vehicle width direction inside at the time of collision can be significantly reduced (S in FIG. 5).

本実施形態では、フロアクロスメンバ５４の内部に配置可能な小型のガセット４６でもってフロアクロスメンバ５４の座屈変形を抑制することができるので、側突の入力が伝達されるセンタピラー１２、ロッカ１４、フロアクロスメンバ５４等に厚い鋼板を用いて変形を抑制する場合に比較して、コスト低減、及び軽量化を図ることができる。   In the present embodiment, the buckling deformation of the floor cross member 54 can be suppressed by the small gussets 46 that can be disposed inside the floor cross member 54, and therefore, the center pillar 12 and the rocker to which the side collision input is transmitted. 14. Compared with the case where deformation is suppressed by using a thick steel plate for the floor cross member 54, etc., cost reduction and weight reduction can be achieved.

また、ガセット４６は、鋼板からなる小型のプレス成形品であり、スポット溶接にて簡単に取り付けることができるため、重量の増加は最小限に抑えることができる。また、軸耐力の稼働率を高めることができるので、フロアクロスメンバ５４の薄肉化、及び軽量化も可能となる。   Further, the gusset 46 is a small press-formed product made of a steel plate and can be easily attached by spot welding, so that an increase in weight can be minimized. In addition, since the operating rate of the shaft strength can be increased, the floor cross member 54 can be made thinner and lighter.

ここで、ガセット４６の各部の高さ、幅、ガセット４６とフロアクロスメンバ５４との位置関係、ガセット４６とフロアクロスメンバ５４との間隔等は、フロアクロスメンバ５４の座屈変形を抑えるために、適宜変更されるものであり。コンピュータシミュレーション、試作品による実験等で、これらの最適な値を求めることができる。   Here, the height and width of each part of the gusset 46, the positional relationship between the gusset 46 and the floor cross member 54, the spacing between the gusset 46 and the floor cross member 54, etc. are for suppressing buckling deformation of the floor cross member 54. It will be changed as appropriate. These optimal values can be obtained by computer simulations, prototype experiments, and the like.

なお、フロアクロスメンバ５４がガセット４６に干渉した際、ガセット４６が変形しないように、例えば、図３（Ｂ）の実線、及び図１の２点鎖線で示すように、ガセット４６の第２壁部分４６Ｂ、及び第３壁部分４６Ｃに、谷線５８と交差する方向に延び、かつガセット内方に凸となるビード４６Ｇを形成しても良い。   In order to prevent the gusset 46 from being deformed when the floor cross member 54 interferes with the gusset 46, for example, as shown by a solid line in FIG. 3B and a two-dot chain line in FIG. A bead 46G that extends in a direction intersecting with the valley line 58 and protrudes inward of the gusset may be formed in the portion 46B and the third wall portion 46C.

［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態に係る車体構造としての車体側部構造１０について、図６〜図８に基づいて説明する。なお、上記した第１の実施形態と基本的に同一の部品、部分については、第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。 [Second Embodiment]
Next, a vehicle body side structure 10 as a vehicle body structure according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. Note that components and portions that are basically the same as those in the first embodiment described above are denoted by the same reference numerals as those in the first embodiment, and description thereof is omitted.

本実施形態では、フロアパネル４２の上面に、座屈変形抑制凸部材６０が配置されている。座屈変形抑制凸部材６０は、下方が開放された略ハット形状を呈した鋼板のプレス成形品であり、フロアパネル４２と略平行とされた上面干渉壁６０Ａと、上面干渉壁６０Ａの車両幅方向内側に配置されて上面干渉壁６０Ａよりも車両幅方向内側斜め上方へ向かう側面干渉壁６０Ｂと、外周に配置されるフランジ６０Ｃを備え、フランジ６０Ｃがフロアパネル４２の上面に溶接にて結合されている。   In the present embodiment, a buckling deformation suppressing convex member 60 is disposed on the upper surface of the floor panel 42. The buckling deformation-suppressing convex member 60 is a press-formed product of a steel plate having a substantially hat shape with the lower part opened, and the upper surface interference wall 60A substantially parallel to the floor panel 42 and the vehicle width of the upper surface interference wall 60A. A side interference wall 60B which is arranged on the inner side in the direction and faces obliquely upward in the vehicle width direction from the upper surface interference wall 60A, and a flange 60C which is arranged on the outer periphery, and the flange 60C is joined to the upper surface of the floor panel 42 by welding. ing.

なお、フランジ６０Ｃの車両前後方向の一部分は、フロアクロスメンバ５４とフロアパネル４２との間に挟持され、フロアクロスメンバ５４のフランジ５４Ｅ、フランジ６０Ｃ、及びフロアパネル４２の３枚重ねで溶接されている。   A part of the flange 60C in the vehicle front-rear direction is sandwiched between the floor cross member 54 and the floor panel 42, and is welded by overlapping the flange 54E, the flange 60C, and the floor panel 42 of the floor cross member 54. Yes.

なお、上面干渉壁６０Ａは、フロアクロスメンバ５４の谷線５８の下方に配置されている。
また、フロアクロスメンバ５４の第２傾斜壁５４Ｂ及び第３傾斜壁５４Ｃと、座屈変形抑制凸部材６０の上面干渉壁６０Ａ及び側面干渉壁６０Ｂとの間には、予め設定された隙間が設けられている。 The upper surface interference wall 60 </ b> A is disposed below the valley line 58 of the floor cross member 54.
Further, a predetermined gap is provided between the second inclined wall 54B and the third inclined wall 54C of the floor cross member 54 and the upper surface interference wall 60A and the side surface interference wall 60B of the buckling deformation suppressing convex member 60. It has been.

（作用）
本実施形態の車体側部構造１０では、図６に示すように、衝突荷重の入力（矢印Ｆ）によりフロアクロスメンバ５４座屈変形が進行すると、下方へ凸となる波の凸部分（谷線５８）が下方に延びて座屈変形抑制凸部材６０の上面干渉壁６０Ａに干渉する。谷線５８を頂点とする波の凸部分の下端が座屈変形抑制凸部材６０の上面干渉壁６０Ａに干渉することでフロアクロスメンバ５４の上壁部分の波打ち変形の波高の増大、即ち、フロアクロスメンバ５４の座屈変形が抑制され、ロッカ１４及びセンタピラー１２の車幅方向内側への進入量が抑えられる。 (Function)
In the vehicle body side structure 10 of the present embodiment, as shown in FIG. 6, when the buckling deformation of the floor cross member 54 proceeds due to the input of the collision load (arrow F), the convex portion of the wave that protrudes downward (valley line) 58) extends downward and interferes with the upper surface interference wall 60A of the buckling deformation suppressing convex member 60. The lower end of the convex portion of the wave having the valley line 58 as the vertex interferes with the upper surface interference wall 60A of the buckling deformation suppressing convex member 60, thereby increasing the wave height of the undulating deformation of the upper wall portion of the floor cross member 54, that is, the floor The buckling deformation of the cross member 54 is suppressed, and the amount of the rocker 14 and the center pillar 12 entering the vehicle width direction is suppressed.

さらに衝突荷重が大きい場合には、谷線５８を頂点とする波の凸部分は、頂点付近が座屈変形抑制凸部材６０の上面干渉壁６０Ａに密着（面接触）するように押し潰され、波の凸部分の側面が座屈変形抑制凸部材６０の側面干渉壁６０Ｂに向けて進行して側面干渉壁６０Ｂに干渉するので、さらなる波の凸部分の変形、即ち、さらなる座屈変形が抑制される。
また、本実施形態によれば、車両の設計変更をせず、座屈変形抑制凸部材６０を追加するのみでフロアクロスメンバ５４の軸耐力の稼働率を向上させることができる。
なお、その他の作用効果は第１の実施形態と同様である。 Further, when the collision load is large, the convex portion of the wave having the valley 58 as a vertex is crushed so that the vicinity of the vertex is in close contact (surface contact) with the upper surface interference wall 60A of the buckling deformation suppressing convex member 60, Since the side surface of the convex portion of the wave advances toward the side interference wall 60B of the buckling deformation suppressing convex member 60 and interferes with the side interference wall 60B, further deformation of the convex portion of the wave, that is, further buckling deformation is suppressed. Is done.
Further, according to the present embodiment, it is possible to improve the operating rate of the axial strength of the floor cross member 54 only by adding the buckling deformation suppressing convex member 60 without changing the design of the vehicle.
Other functions and effects are the same as those of the first embodiment.

図９は、本実施形態の車体側部構造１０におけるセンタピラー１２に入力する衝撃荷重の大きさと、センタピラーの車両幅方向内側方向の変形量との関係を模式的に示したグラフであり、２点鎖線は座屈変形抑制凸部材６０が設けられていない場合、実線は座屈変形抑制凸部材６０を設けた場合を示している。
「０」〜「ア」は、フロアクロスメンバ５４がある程度座屈している部分を示し、「イ」はフロアクロスメンバ５４の波型変形した凸部下端が座屈変形抑制凸部材６０の上面干渉壁６０Ａに干渉した時、「ウ」はフロアクロスメンバ５４の波型変形した凸部側面が座屈変形抑制凸部材６０の側面干渉壁６０Ｂに干渉した時を示しており、本実施形態の車体側部構造においても、側突時のセンタピラーの車両幅方向内側への進入量を大幅に減少（図９のＳ）可能であることが分かる。 FIG. 9 is a graph schematically showing the relationship between the magnitude of the impact load input to the center pillar 12 in the vehicle body side structure 10 of the present embodiment and the amount of deformation of the center pillar in the vehicle width direction inside direction. A two-dot chain line indicates a case where the buckling deformation suppressing convex member 60 is not provided, and a solid line indicates a case where the buckling deformation suppressing convex member 60 is provided.
“0” to “A” indicate a portion where the floor cross member 54 is buckled to some extent, and “A” indicates that the lower end of the corrugated deformed convex portion of the floor cross member 54 interferes with the upper surface of the buckling deformation suppressing convex member 60. When interfering with the wall 60A, “U” indicates the time when the corrugated deformed convex side surface of the floor cross member 54 interferes with the side interference wall 60B of the buckling deformation suppressing convex member 60. Also in the side structure, it can be seen that the amount of the center pillar entering the vehicle width direction in the side collision can be significantly reduced (S in FIG. 9).

なお、本実施形態の座屈変形抑制凸部材６０では、上面干渉壁６０Ａの車両幅方向内側に側面干渉壁６０Ｂが形成されていたが、側面干渉壁６０Ｂは上面干渉壁６０Ａの車両幅方向外側に形成しても良く、両側に形成しても良い。何れの場合もフロアクロスメンバ５４の上壁部分の変形を抑制することができる。   In the buckling deformation suppressing convex member 60 of the present embodiment, the side interference wall 60B is formed on the inner side in the vehicle width direction of the upper surface interference wall 60A, but the side surface interference wall 60B is on the outer side in the vehicle width direction of the upper surface interference wall 60A. It may be formed on both sides. In either case, deformation of the upper wall portion of the floor cross member 54 can be suppressed.

［その他の実施形態］
上記実施形態では、フロアクロスメンバ５４の上壁部分が座屈変形して下方へ凸となる部分に干渉するガセット４６又は座屈変形抑制凸部材６０をフロアパネル４２の上面に配置したが、少なくともフロアクロスメンバ５４の上壁部分が下方へ凸となる部分を受けて座屈変形を抑制可能であれば、ガセット４６、及び座屈変形抑制凸部材６０の形状は上記実施形態のものに限定されず、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の形状変更が可能である。 [Other Embodiments]
In the above-described embodiment, the gusset 46 or the buckling deformation suppressing convex member 60 that interferes with the portion in which the upper wall portion of the floor cross member 54 buckles and protrudes downward is disposed on the upper surface of the floor panel 42. The shape of the gusset 46 and the buckling deformation suppressing convex member 60 is limited to that of the above embodiment as long as the buckling deformation can be suppressed by receiving the portion where the upper wall portion of the floor cross member 54 protrudes downward. However, various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

また、上記実施形態では、フロアクロスメンバ５４の上壁部分の変形を抑えることでフロアクロスメンバ５４の座屈変形を抑えているが、フロアクロスメンバ５４が座屈する際フロアクロスメンバ５４の車両前後側の側壁５４Ｆ、Ｇが変形するような場合、フロアクロスメンバ５４の側壁が内側へ凸となる部分が干渉するように、ガセット４６または座屈変形抑制凸部材６０の位置、フロアクロスメンバ５４の側壁とガセット４６の側壁との間隔、またはフロアクロスメンバ５４の側壁と座屈変形抑制凸部材６０の側壁との間隔を決定することができる。   In the above-described embodiment, the buckling deformation of the floor cross member 54 is suppressed by suppressing the deformation of the upper wall portion of the floor cross member 54. However, when the floor cross member 54 buckles, When the side walls 54F and G on the side are deformed, the position of the gusset 46 or the buckling deformation suppressing convex member 60, the position of the floor cross member 54 is set so that the portion where the side wall of the floor cross member 54 protrudes inwardly interferes. The distance between the side wall and the side wall of the gusset 46 or the distance between the side wall of the floor cross member 54 and the side wall of the buckling deformation suppressing convex member 60 can be determined.

また、上記実施形態では、センタピラー１２、ロッカ１４、フロアパネル４２、フロアクロスメンバ５４、ガセット４６、座屈変形抑制凸部材６０等の部材が鋼板で形成されていたが、これらの部材は鋼板以外で形成される場合もある。これらの部材は、アルミニューム合金等の、鉄以外の金属、合成樹脂、例えば、ＣＦＲＰ等の繊維強化樹脂等で形成されていても良い。   Moreover, in the said embodiment, members, such as the center pillar 12, the rocker 14, the floor panel 42, the floor cross member 54, the gusset 46, and the buckling deformation suppression convex member 60, were formed with the steel plate, but these members are steel plates. It may be formed by other than. These members may be formed of a metal other than iron, such as an aluminum alloy, or a synthetic resin, for example, a fiber reinforced resin such as CFRP.

１０ 車体側部構造
１１ 車体
１２ センタピラー
１４ ロッカ
５４ フロアクロスメンバ
４６ ガセット（干渉手段）
４６Ｂ 第２壁部分（側面干渉壁）
４６Ｃ 第３壁部分（干渉部。上面干渉壁）
６０ 座屈変形抑制凸部材（干渉手段）
６０Ａ 上面干渉壁（干渉部）
６０Ｂ 側面干渉壁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Car body side part structure 11 Car body 12 Center pillar 14 Rocker 54 Floor cross member 46 Gusset (interference means)
46B 2nd wall part (side interference wall)
46C 3rd wall part (interference part. Top surface interference wall)
60 Buckling deformation suppressing convex member (interference means)
60A Upper surface interference wall (interference part)
60B Side interference wall

Claims (4)

車体側部に配置され車両前後方向に沿って延びるロッカと、
前記ロッカから車両上方へ延びるピラーと、
前記ロッカと前記ピラーとの結合部位から車両幅方向内側へ延び、長手方向直角断面で見た時に下方が開放された開断面形状とされ、車体下部に配置されるフロアパネルの上面に結合されることで閉断面を構成するフロアクロスメンバと、
前記フロアパネルと前記フロアクロスメンバとで形成される前記閉断面の内部に配置され、車両側方からの荷重入力によって前記フロアクロスメンバが座屈変形した際に前記フロアクロスメンバの変形部分と干渉して前記座屈変形を抑制する干渉手段と、
を有する車体側部構造。 A rocker disposed on the side of the vehicle body and extending along the vehicle longitudinal direction;
A pillar extending upward from the rocker to the vehicle;
Extending inward in the vehicle width direction from the connecting portion between the rocker and the pillar and having an open cross-sectional shape with the lower part opened when viewed in a cross section perpendicular to the longitudinal direction, it is connected to the upper surface of the floor panel disposed at the lower part of the vehicle body A floor cross member that forms a closed cross-section,
Arranged inside the closed cross section formed by the floor panel and the floor cross member, and when the floor cross member is buckled and deformed by a load input from the side of the vehicle, it interferes with a deformed portion of the floor cross member. And interference means for suppressing the buckling deformation,
A vehicle body side part structure. 前記干渉手段は前記フロアパネルの上面に設けられ、前記フロアクロスメンバの上面が変形して下方に凸となる部分の下端が干渉する干渉部を有する、請求項１に記載の車体側部構造。   2. The vehicle body side structure according to claim 1, wherein the interference means is provided on an upper surface of the floor panel, and has an interference portion in which an upper surface of the floor cross member is deformed and interferes with a lower end of a portion protruding downward. 前記干渉手段は、前記ロッカの上部と前記フロアパネルとを結合すると共に、前記ロッカの上部との結合位置から車両幅方向内側下方へ向けて形成される側面干渉壁と、前記側面干渉壁の下端部から車両幅方向内側へ向けて形成される上面干渉壁と、を備えたガセットである、請求項１に記載の車体側部構造。   The interference means connects the upper part of the rocker and the floor panel, and forms a side interference wall formed from the connecting position with the upper part of the rocker toward the inside in the vehicle width direction, and a lower end of the side interference wall. The vehicle body side part structure according to claim 1, which is a gusset including an upper surface interference wall formed toward the inside in the vehicle width direction from the portion. 前記干渉手段は、前記フロアパネルの上部に配置され、上下方向に延びる側面干渉壁と、前記側面干渉壁の下端から車両幅方向外側または車両幅方向内側に向けて形成される上面干渉壁と、を備えた凸部材である、請求項１に記載の車体側部構造。   The interference means is disposed on an upper portion of the floor panel and extends in a vertical direction, and a top surface interference wall formed from a lower end of the side surface interference wall toward a vehicle width direction outer side or a vehicle width direction inner side, The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein the vehicle body side part structure is a convex member.
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