JP2011143751A - Power assisted bicycle - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power assisted bicycle capable of travelling comfortably and collecting energy efficiently, to which an unnecessary large braking force is not applied. <P>SOLUTION: The power assisted bicycle includes an electric motor which applies an auxiliary power to a driving wheel rotated by a pedaling force. The power assisted bicycle further includes a motor controller which allows the electric motor to serve as a regeneration brake of a plurality of stages including a first regeneration brake having a weak braking force and a second regeneration brake having a stronger braking force than that of the first regeneration brake in accordance with a travelling speed. The motor controller has a charged mode in which the electric motor serves as a regeneration brake having a weaker braking force than that of the first regeneration brake by a switch operation of a user. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、ペダルを漕ぐ人の力（以下「人動力」という）を補助する電動モータを備えた電動アシスト自転車に関するものである。   The present invention relates to an electrically assisted bicycle including an electric motor that assists a person who pedals (hereinafter referred to as “human power”).

自転車は、人動力によって走行するものであるが、近年においては、登り坂等を軽い力で走行できるように人動力を補助する電動モータを備えた電動アシスト自転車が種々、案出されている。   Bicycles are driven by human power, but in recent years, various types of electrically assisted bicycles have been devised that include an electric motor that assists human power so that the vehicle can be driven on an uphill or the like with a light force.

ここで、電動アシスト自転車は、通常の自転車と同様に人がペダルを漕いで後輪を回転させて走行するものであるが、人が所定以上の力でペダルを漕ぐと、補助動力が必要であるとして電動モータを作動させて後輪に動力を加えるものである。   Here, as with a normal bicycle, an electric assist bicycle is one in which a person runs the pedal and rotates the rear wheel, but if a person runs the pedal with a force exceeding a predetermined level, auxiliary power is required. As an example, an electric motor is operated to apply power to the rear wheels.

従来の一般的な電動アシスト自転車は、電動モータを、補助動力を出力する機器として使用しているだけのものである。よって、下り坂等において速度が出すぎた場合には、使用者はブレーキをかけて速度を調整しており、従来の電動アシスト自転車においては、エネルギーを無駄にしている。   Conventional general electric assist bicycles use only an electric motor as a device for outputting auxiliary power. Therefore, when the speed is too high on a downhill or the like, the user applies the brake to adjust the speed, and the conventional electric assist bicycle wastes energy.

ところで、電動モータを回生ブレーキ（発電機）として用いることは周知であり、電動アシスト自転車においても、電動モータを回生ブレーキとして機能させることでエネルギーを回収できるようにすることを想定できるが、電動モータを回生ブレーキとして単に機能させるだけでは、次のような問題を生じる。   By the way, it is well known to use an electric motor as a regenerative brake (generator), and even in an electric assist bicycle, it can be assumed that energy can be recovered by causing the electric motor to function as a regenerative brake. Simply functioning as a regenerative brake causes the following problems.

電動モータをブレーキ力の弱い回生ブレーキとして機能させると、急な下り坂等において、回生ブレーキのブレーキ力が足りず、速度が出すぎる場合がある。この場合には、使用者がブレーキをかけて速度を調整しなければならず、やはりエネルギーを無題にしてしまう。   When the electric motor is caused to function as a regenerative brake with a weak braking force, the braking force of the regenerative brake may be insufficient on a steep downhill or the like, resulting in an excessive speed. In this case, the user must apply the brake to adjust the speed, and the energy is untitled.

一方、電動モータをブレーキ力の強い回生ブレーキとして機能させると、電動アシスト自転車に必要以上のブレーキ力が与えられて、快適な走行速度を維持しようとすると、使用者がペダルを漕がなくてはならなくなる。   On the other hand, if the electric motor is made to function as a regenerative brake with strong braking force, the electric assist bicycle will be given more braking force than necessary, and the user will have to scratch the pedal to maintain a comfortable driving speed. No longer.

本発明は、上記実情を鑑みてなされたものであり、不要に大きなブレーキ力が加わらず、快適に走行させることができる一方で、エネルギーを効率よく回収することができる電動アシスト自転車の提供を課題とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide an electrically assisted bicycle capable of recovering energy efficiently while being able to travel comfortably without excessively large braking force being applied. And

上記課題を解決するために本発明の採った主要な手段は、
「ペダルを漕ぐ力によって回転駆動される駆動輪に補助動力を与える電動モータを備えた電動アシスト自転車であって、
前記電動モータを、走行する速度に応じて、ブレーキ力の弱い第一回生ブレーキと該第一回生ブレーキよりもブレーキ力の強い第二回生ブレーキとを含む複数段階の回生ブレーキとして機能させるモータ制御装置
を備えることを特徴とする電動アシスト自転車」
である。 The main means taken by the present invention to solve the above problems are as follows:
"Electric assist bicycle with an electric motor that gives auxiliary power to the driving wheel that is driven to rotate by pedaling force,
A motor control device that causes the electric motor to function as a multi-stage regenerative brake including a first regenerative brake having a weak braking force and a second regenerative brake having a stronger braking force than the first regenerative brake in accordance with a traveling speed. Electric assisted bicycle characterized by comprising "
It is.

上記構成の電動アシスト自転車では、電動モータを、補助動力を与える機器としてだけでなく、電動アシスト自転車の走行速度に応じてブレーキ力の異なる複数段階の回生ブレーキを生じさせる機器として機能させる。   In the electrically assisted bicycle having the above-described configuration, the electric motor functions not only as a device that provides auxiliary power but also as a device that generates a plurality of stages of regenerative braking with different braking forces according to the traveling speed of the electrically assisted bicycle.

よって、例えば緩やかな下り坂等において、電動モータがブレーキ力の弱い第一回生ブレーキとして機能する状態では、不要に大きなブレーキ力が加わらず、使用者は、電動アシスト自転車を快適に走行させることができる。一方、急な下り坂等おいて速度が出すぎた場合には、電動モータを、第一回生ブレーキよりもブレーキ力が強い第二回生ブレーキとして機能させることで、電動アシスト自転車の速度を的確に抑制することができると共に、エネルギーを効率よく回収することができる。   Therefore, for example, in a state where the electric motor functions as a first regenerative brake with a weak braking force on a gentle downhill, the user can comfortably run the electric assist bicycle without applying an excessively large braking force. it can. On the other hand, if the speed is too high on a steep downhill or the like, the electric motor can function as a second regenerative brake that has a stronger braking force than the first regenerative brake, so that the speed of the electric assist bicycle can be accurately adjusted. While being able to suppress, energy can be collect | recovered efficiently.

上述した手段において、
「前記モータ制御装置は、使用者のスイッチ操作によって前記電動モータを前記第一回生ブレーキよりもブレーキ力の弱い回生ブレーキとして機能させる充電モードを有するものである
ことを特徴とする電動アシスト自転車」
とするのが好適である。 In the means described above,
“The motor control device has a charging mode in which the electric motor functions as a regenerative brake having a weaker braking force than the first regenerative brake by a user's switch operation.”
Is preferable.

上記構成の電動アシスト自転車では、使用者のスイッチ操作によって電動モータを回生ブレーキとして強制的に機能させる充電モードを備えることから、走行中においてバッテリの充電量が不足してきた場合に、随時、バッテリの充電を行うことができ、電動アシスト自転車の利便性を向上させることができる。また、走行中においてもバッテリの充電を行うことができることから、電動アシスト自転車の不使用時において、家庭用電源によるバッテリの充電を省略することができ、この点からも、電動アシスト自転車の利便性を向上させることができる。   The electrically assisted bicycle having the above-described configuration has a charging mode in which the electric motor is forced to function as a regenerative brake by a user's switch operation. Charging can be performed, and the convenience of the electrically assisted bicycle can be improved. In addition, since the battery can be charged even while traveling, it is possible to omit charging of the battery by a household power source when the electric assist bicycle is not used. Can be improved.

なお、充電モードにおける回生ブレーキは、電動アシスト自転車の速度を積極的に抑制する第一回生ブレーキよりもブレーキ力が弱いものであることから、充電モードによって加わるブレーキ力が、電動アシスト自転車の快適な走行に大きな支障となることはない。   Note that the regenerative brake in the charging mode has a weaker braking force than the first regenerative brake that actively suppresses the speed of the electrically assisted bicycle. There is no major obstacle to driving.

上述した手段において、
「前記電動モータは、複数の電磁石を有するステータと複数の永久磁石を有するロータと備えるものであり、
前記モータ制御装置は、発電機として作動させる前記電磁石の数を異ならせることで前記電動モータをブレーキ力が異なる複数段階の回生ブレーキとして機能させるものである
ことを特徴とする電動アシスト自転車」
とするのが好適である。 In the means described above,
“The electric motor comprises a stator having a plurality of electromagnets and a rotor having a plurality of permanent magnets,
The motor control device makes the electric motor function as a multi-stage regenerative brake having different braking forces by varying the number of the electromagnets operated as a generator.
Is preferable.

上記構成の電動アシスト自転車は、電動モータをブレーキ力の異なる複数段階の回生ブレーキとして機能させるモータ制御装置の構成を具体的に限定したものであり、発電機として作動させるステータの電磁石の数を異ならせるといった簡便な電気的制御によって、複数段階の回生ブレーキを生じさせることができる。   The electric assist bicycle having the above configuration specifically limits the configuration of the motor control device that allows the electric motor to function as a multi-stage regenerative brake with different braking forces, and the number of electromagnets of the stator that operates as a generator is different. By a simple electrical control such as generating a regenerative brake, a plurality of stages of regenerative braking can be generated.

上述した通り、本発明によれば、不要に大きなブレーキ力が加わらず、快適に走行させることができる一方で、エネルギーを効率よく回収することができる電動アシスト自転車を提供することができる。   As described above, according to the present invention, it is possible to provide an electrically assisted bicycle capable of recovering energy efficiently while being able to travel comfortably without unnecessarily large braking force being applied.

本発明に係る電動アシスト自転車の一例を示す概略図である。It is the schematic which shows an example of the electrically assisted bicycle which concerns on this invention. アシストモータユニットを示す断面図である。It is sectional drawing which shows an assist motor unit. 電動モータの概略図である。It is a schematic diagram of an electric motor. 人動力駆動機構の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a manpower drive mechanism. 人動力検出装置の概略図である。It is the schematic of a human power detection apparatus. アシストモータユニットの電気的構成を示すロック図である。It is a lock figure showing the electric composition of an assist motor unit. 電動モータの作動状態を説明するチャート図である。It is a chart figure explaining the operating state of an electric motor.

本発明に係る電動アシスト自転車の実施形態としての一例を、以下、図面に従って詳細に説明する。   Hereinafter, an example of an embodiment of an electrically assisted bicycle according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１に、本発明に係る電動アシスト自転車１００の一例を示す。   FIG. 1 shows an example of an electrically assisted bicycle 100 according to the present invention.

この電動アシスト自転車１００は、フレーム１、ハンドル２、サドル３、前輪４、後輪５等を具備する周知の自転車である。また、この電動アシスト自転車１００は、使用者がペダル６を漕ぐことによって、ペダル６のスプロケット７からチェーン８を介して後輪５のスプロケット９に回転駆動力が与えられて後輪５が人動力によって回転駆動されるものである。そして、この電動アシスト自転車１００では、駆動輪である後輪５が、アウトロータ型の電動モータ１２を用いたアシストモータユニット１０によって構成されている。また、電動アシスト自転車１００の後側には、荷台を用いて、アシストモータユニット１０の電源となるバッテリ１１が搭載されている。   The electric assist bicycle 100 is a well-known bicycle including a frame 1, a handle 2, a saddle 3, a front wheel 4, a rear wheel 5, and the like. Further, in this electrically assisted bicycle 100, when the user pedals the pedal 6, a rotational driving force is applied from the sprocket 7 of the pedal 6 to the sprocket 9 of the rear wheel 5 through the chain 8, so that the rear wheel 5 is manpowered. It is rotationally driven by. In this electrically assisted bicycle 100, the rear wheel 5 that is a drive wheel is constituted by an assist motor unit 10 that uses an out-rotor type electric motor 12. In addition, a battery 11 serving as a power source of the assist motor unit 10 is mounted on the rear side of the electric assist bicycle 100 using a cargo bed.

なお、本例の電動アシスト自転車１００では、タイヤを装着するリムを電動モータ１２のロータ自体によって構成してあるが、これに限らず、ロータにスポークやリブを介してリムを組付け、このリムにタイヤを装着するようにしてもよい。特に、本例では、ロータのリム部分に、スポークを取付け可能な多数のスポーク取付孔が周設してあり、ロータの外側にスポークを介して別途のリムを組付けて一体化して、アシストモータユニット１０よりも大径の車輪を簡便に形成することができるようにしてある。   In the electrically assisted bicycle 100 of this example, the rim on which the tire is mounted is configured by the rotor of the electric motor 12, but the rim is not limited to this, and the rim is assembled to the rotor via spokes or ribs. You may make it mount | wear with a tire. In particular, in this example, a large number of spoke attachment holes that can attach spokes are provided around the rim portion of the rotor, and a separate rim is assembled and integrated on the outside of the rotor via the spokes. A wheel having a larger diameter than that of the unit 10 can be easily formed.

次に、アシストモータユニット１０の詳細を図２に基づいて説明する。   Next, details of the assist motor unit 10 will be described with reference to FIG.

アシストモータユニット１０の電動モータ１２は、電磁コイルによって形成された多数の電磁石２２を有するステータ２９と、永久磁石６２を有し、ステータ２９の外側で回転するロータ６９と備えたブラシレスのアウトロータ型の電動モータ１２として構成されている。   The electric motor 12 of the assist motor unit 10 is a brushless out-rotor type including a stator 29 having a large number of electromagnets 22 formed by electromagnetic coils and a rotor 69 having permanent magnets 62 and rotating outside the stator 29. The electric motor 12 is configured.

ステータ２９は、電動アシスト自転車１００のフレーム１に取付けられる支持軸２０と、周面に多数の電磁石２２が所定間隔で配設され、支持軸２０に一体的に固定された円盤状のステータ本体２１と、ステータ本体２１の一方の側に配設され、支持軸２０に一体的に固定されたブッシュ２３とを備えている。   The stator 29 includes a support shaft 20 attached to the frame 1 of the electrically assisted bicycle 100 and a disk-shaped stator main body 21 in which a large number of electromagnets 22 are arranged at predetermined intervals on the peripheral surface and are integrally fixed to the support shaft 20. And a bush 23 which is disposed on one side of the stator body 21 and is integrally fixed to the support shaft 20.

また、ステータ本体２１の他方の側には、スリーブ４０が支持軸２０にベアリング３０，３１を介して回動自在に組み付けられている。そして、このスリーブ４０には、ワンウエイクラッチ９ａを介して後輪５のスプロケット９が組み付けられており、電動アシスト自転車１００のペダル６を漕ぐことで、前進方向のみの回転駆動力がスリーブ４０に与えられる。   Further, on the other side of the stator body 21, a sleeve 40 is rotatably attached to the support shaft 20 via bearings 30 and 31. Further, the sprocket 9 of the rear wheel 5 is assembled to the sleeve 40 via the one-way clutch 9a, and a rotational driving force only in the forward direction is given to the sleeve 40 by stroking the pedal 6 of the electric assist bicycle 100. It is done.

一方、ロータ６９は、タイヤＴを装着するリム部６０ｂが外周面に一体的に形成され、内周面に多数の永久磁石６２が所定間隔で配設されたロータ本体６０と、このロータ本体６０に一体的に固定されたキャップ６１とを備えている。ここで、ロータ本体６０は、ステータ本体２１のスリーブ４０側の面を被覆するものであり、キャップ６１は、ステータ本体２１のブッシュ２３側の面を被覆するものである。また、このロータ６９においては、ロータ本体６０がスリーブ４０にベアリング５０を介して回動自在に組み付けられており、キャップ６１がブッシュ２３にベアリング３２を介して回動自在に組み付けられている。よって、ロータ６９全体は、ステータ２９に対して回動自在となっている。   On the other hand, the rotor 69 includes a rotor body 60 in which a rim portion 60b for mounting the tire T is integrally formed on the outer peripheral surface, and a large number of permanent magnets 62 are disposed on the inner peripheral surface at predetermined intervals, and the rotor main body 60. And a cap 61 fixed integrally therewith. Here, the rotor body 60 covers the surface of the stator body 21 on the sleeve 40 side, and the cap 61 covers the surface of the stator body 21 on the bush 23 side. In the rotor 69, the rotor body 60 is rotatably attached to the sleeve 40 via the bearing 50, and the cap 61 is rotatably attached to the bush 23 via the bearing 32. Therefore, the entire rotor 69 is rotatable with respect to the stator 29.

次に、電動モータ１２の詳細について説明する。   Next, details of the electric motor 12 will be described.

本例の電動モータ１２では、ロータ本体６０の内周面に２０個の永久磁石６２が配設されている一方で、図３に示すように、ステータ本体２１の外周縁に１８個の電磁石２２（図３における三角印、丸印及び四角印の部材）が配設されている。そして、隣合う３個の電磁石２２によって一つの電磁石ユニットが形成されており、ステータ２９は、六つの電磁石ユニットを有するものとなっている。   In the electric motor 12 of the present example, 20 permanent magnets 62 are disposed on the inner peripheral surface of the rotor body 60, while 18 electromagnets 22 are disposed on the outer peripheral edge of the stator body 21 as shown in FIG. 3. (Triangle mark, circle mark, and square mark members in FIG. 3) are provided. One electromagnet unit is formed by three adjacent electromagnets 22, and the stator 29 has six electromagnet units.

また、この電動モータ１２では、ロータ６９の回転が、対向する二つの電磁石ユニットを一つの相として、Ｉｗの電流が流れるＷ相、Ｉｖの電流が流れるＶ相、Ｉｕの電流が流れるＵ相の三相の電流によって制御される。   Further, in this electric motor 12, the rotation of the rotor 69 is such that the two opposing electromagnet units are in one phase, the W phase in which Iw current flows, the V phase in which Iv current flows, and the U phase in which Iu current flows. Controlled by three-phase current.

なお、図３では、Ｗ相の電磁石２２を三角印で示し、Ｖ相の電磁石２２を丸印で示し、Ｕ相の電磁石２２を四角印で示してある。また、各印の黒塗り及び白抜きは、電磁石２２を構成する電磁コイルの巻き方向が逆であることを示すものである。   In FIG. 3, the W-phase electromagnet 22 is indicated by a triangle, the V-phase electromagnet 22 is indicated by a circle, and the U-phase electromagnet 22 is indicated by a square. Also, the black and white portions of each mark indicate that the winding direction of the electromagnetic coil constituting the electromagnet 22 is reversed.

ところで、アシストモータユニット１０は、電動モータ１２の外部から与えられる人動力によってロータ６９を回転させる人動力駆動機構１３と、この人動力駆動機構１３に所定以上の人動力が与えられたことを検出する人動力検出装置１４と、この人動力検出装置１４の検出に応じて電動モータ１２を作動させるモータ制御装置１５とを備えており、電動アシスト自転車１００のペダル６を漕ぐ力が所定以上になると電動モータ１２による補助動力が後輪５に加わるようにしてある。   By the way, the assist motor unit 10 detects that the human power drive mechanism 13 that rotates the rotor 69 by human power given from the outside of the electric motor 12 and that the human power drive mechanism 13 is supplied with human power of a predetermined level or more. And a motor control device 15 that activates the electric motor 12 in response to detection by the human power detection device 14. When the force for driving the pedal 6 of the electric assist bicycle 100 exceeds a predetermined value. Auxiliary power by the electric motor 12 is applied to the rear wheel 5.

次に、人動力駆動機構１３、人動力検出装置１４及びモータ制御装置１５の詳細について説明する。   Next, the details of the manpower drive mechanism 13, the manpower detector 14 and the motor controller 15 will be described.

図４に示すように、人動力駆動機構１３は、ステータ２９の支持軸２０とロータ６９のロータ本体６０との間に回動自在に組み付けられたスリーブ４０を用いて構成されている。そして、スリーブ４０は、連結部材４１によってロータ本体６０と一体的に連結されており、この連結部材４１を通じて、電動アシスト自転車１００のペダル６を漕ぐことで与えられた前進方向のみの回転駆動力がロータ本体６０に伝達される。ここで、本例では、連結部材４１として、Ｃ字状のバネ部材４１を採用している。   As shown in FIG. 4, the human-powered drive mechanism 13 is configured using a sleeve 40 that is rotatably mounted between the support shaft 20 of the stator 29 and the rotor main body 60 of the rotor 69. The sleeve 40 is integrally connected to the rotor body 60 by a connecting member 41, and through this connecting member 41, the rotational driving force only in the forward direction given by rowing the pedal 6 of the electric assist bicycle 100 is obtained. It is transmitted to the rotor body 60. Here, in this example, a C-shaped spring member 41 is employed as the connecting member 41.

Ｃ字状のバネ部材４１の両端には、当接部材４２，４３が設けられており、一方の当接部材４２が止めネジ４４によってロータ本体６０に固定され、他方の当接部材４３が止めネジ４４によってスリーブ４０に固定されている。そして、バネ部材４１は、鋼板によって形成された十分な剛性を有するものとなっており、スリーブ４０に回転駆動力が加わると（図５の矢印Ａ参照）、この回転駆動力をそのままロータ本体６０に伝達する（図５の矢印Ｂ参照）。   At both ends of the C-shaped spring member 41, contact members 42 and 43 are provided. One contact member 42 is fixed to the rotor body 60 by a set screw 44, and the other contact member 43 is stopped. It is fixed to the sleeve 40 by screws 44. The spring member 41 is formed of a steel plate and has sufficient rigidity. When a rotational driving force is applied to the sleeve 40 (see arrow A in FIG. 5), the rotational driving force is directly applied to the rotor body 60. (See arrow B in FIG. 5).

また、バネ部材４１は、周方向に所定以上の力が加わると変形するものとなっており、スリーブ４０に所定以上の回転駆動力が加わることで両端が近接するように変形する（図５の矢印Ｃ参照）。ここで、バネ部材４１の両端には、当接部材４２，４３が設けられていることから、各当接部材４２，４３が互いに当接することでバネ部材４１のそれ以上の変形が規制され、スリーブ４０の回転駆動力は、当接部材４２，４３の当接によってロータ本体６０にそのまま伝達される。なお、スリーブ４０に加わる回転駆動力が所定未満となると、バネ部材４１は、近接した両端が離間して元の形状に復帰する。   Further, the spring member 41 is deformed when a predetermined force or more is applied in the circumferential direction, and is deformed so that both ends are close to each other when a predetermined or more rotational driving force is applied to the sleeve 40 (FIG. 5). (See arrow C). Here, since the contact members 42 and 43 are provided at both ends of the spring member 41, further deformation of the spring member 41 is restricted by the contact members 42 and 43 contacting each other, The rotational driving force of the sleeve 40 is transmitted as it is to the rotor body 60 by the contact of the contact members 42 and 43. Note that when the rotational driving force applied to the sleeve 40 becomes less than a predetermined value, the spring member 41 returns to its original shape with the adjacent ends separated from each other.

両端が近接するようにバネ部材４１が変形した状態では、ロータ本体６０に対してスリーブ４０が回動した状態、換言すれば、スリーブ４０の位相とロータ本体６０の位相とにズレが生じた状態となる。そして、本例のアシストモータユニット１０では、人動力検出装置１４が、スリーブ４０とロータ本体６０との位相ズレを検出することで、人動力駆動機構１３に所定以上の人動力が与えられたことを検出するものとなっている。人動力検出装置１４の具体的な構成は、以下の通りである。   In a state where the spring member 41 is deformed so that both ends are close to each other, the sleeve 40 is rotated with respect to the rotor body 60, in other words, a state in which a phase difference between the sleeve 40 and the rotor body 60 occurs. It becomes. In the assist motor unit 10 of this example, the human power detection device 14 detects a phase shift between the sleeve 40 and the rotor main body 60, so that the human power driving mechanism 13 is given a predetermined or higher human power. Is supposed to be detected. The specific configuration of the human power detection device 14 is as follows.

図２、図４及び図５に示すように、スリーブ４０及びロータ本体６０には、ステータ本体２１に対向する面において、ステータ２９の支持軸２０の周囲に多数の永久磁石４０ａ、６０ａが所定間隔で配設されており、ステータ本体２１のスリーブ４０側の面には、スリーブ４０及びロータ本体６０の夫々の永久磁石４０ａ，６０ａと対向するセンサ７３，７４を有するセンサ基板７２が設けられている。   As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the sleeve 40 and the rotor body 60 are provided with a large number of permanent magnets 40 a and 60 a around the support shaft 20 of the stator 29 on the surface facing the stator body 21. A sensor substrate 72 having sensors 73 and 74 facing the permanent magnets 40a and 60a of the sleeve 40 and the rotor body 60 is provided on the surface of the stator body 21 on the sleeve 40 side. .

ここで、スリーブ４０の永久磁石４０ａとロータ本体６０の永久磁石６０ａとは、同数であり、バネ部材４１が変形しない状態、すなわちスリーブ４０とロータ本体６０とに位相ズレが生じていない状態において、互いに位相が合致するように配置されている。また、センサ７３，７４は、磁性体によって形成されたもの、所謂「磁気センサ」であり、表面近傍を磁石が通過することで起電力を生じさせるものである。よって、スリーブ４０側のセンサ７４及びロータ本体６０側のセンサ７３に生じる夫々の起電力の電圧を監視することで、スリーブ４０とロータ本体６０とに位相ズレが生じたか否かを判定することができる。   Here, the permanent magnets 40a of the sleeve 40 and the permanent magnets 60a of the rotor body 60 are the same number, and in a state where the spring member 41 is not deformed, that is, in a state where there is no phase shift between the sleeve 40 and the rotor body 60, It arrange | positions so that a phase may mutually correspond. The sensors 73 and 74 are so-called “magnetic sensors” formed of a magnetic material, and generate electromotive force when a magnet passes near the surface. Therefore, by monitoring the voltage of the electromotive force generated in the sensor 74 on the sleeve 40 side and the sensor 73 on the rotor body 60 side, it can be determined whether or not a phase shift has occurred between the sleeve 40 and the rotor body 60. it can.

また、ロータ本体６０側のセンサ７３の起電力を監視することで、ロータ本体６０の回転速度を計測することができ、もって、電動アシスト自転車１００の走行速度を計測することができる。特に本例では、ロータ本体６０側のセンサ７３の前後にもセンサ７３ａ，７３ｂを設けてあり、電動アシスト自転車１００の後輪５の回転方向も検出できるようにしてある。   Further, by monitoring the electromotive force of the sensor 73 on the rotor body 60 side, the rotational speed of the rotor body 60 can be measured, and thus the traveling speed of the electrically assisted bicycle 100 can be measured. Particularly in this example, sensors 73a and 73b are also provided before and after the sensor 73 on the rotor body 60 side so that the rotational direction of the rear wheel 5 of the electric assist bicycle 100 can also be detected.

ところで、スリーブ４０とロータ本体６０とに位相ズレが生じた状態では、スリーブ４０に所定状の回転駆動力が加わっている状態、すなわち、所定以上の力でペダル６が漕がれている状態であり、後輪５に電動モータ１２による補助動力を与える必要がある。よって、この状態では、電動モータ１２を制御するモータ制御装置１５によって、バッテリ１１からの電源によって電動モータ１２を作動させる。ここで、本例では、図２及び図６に示すように、モータ制御装置１５が、ステータ本体２１におけるスリーブ４０側とは反対の面に設けられたモータ制御基板７０によって構成されており、電動モータ１２に内蔵されたものとなっている。また、モータ制御基板７０は、上述したセンサ基板７２と電気的に接続されており、センサ基板７２からの信号によって電動モータ１２の駆動を制御する。   By the way, in a state where the sleeve 40 and the rotor body 60 are out of phase, a state where a predetermined rotational driving force is applied to the sleeve 40, that is, a state where the pedal 6 is twisted with a predetermined force or more. Yes, it is necessary to apply auxiliary power by the electric motor 12 to the rear wheel 5. Therefore, in this state, the electric motor 12 is operated by the power supply from the battery 11 by the motor control device 15 that controls the electric motor 12. Here, in this example, as shown in FIGS. 2 and 6, the motor control device 15 is configured by a motor control board 70 provided on the surface opposite to the sleeve 40 side of the stator body 21, and It is built in the motor 12. The motor control board 70 is electrically connected to the sensor board 72 described above, and controls the driving of the electric motor 12 by a signal from the sensor board 72.

なお、モータ制御装置１５を構成するモータ制御基板７０は、電動モータ１２に内蔵されたものであるが、このモータ制御基板７０は、電動アシスト自転車１００のフレーム１に固定的なステータ２９に設けられていることから、電動アシスト自転車１００の走行に際してロータ６９が回転しても支障は生じない。また、モータ制御基板７０とバッテリ１１とを接続する配線７１やモータ制御基板７０と詳細は後述するスイッチパネル１６とを接続する配線７１は、フレーム１に固定的な部材であるブッシュ２３に設けられた配線通路２３ａを通じてアシストモータユニット１０の外側に引き出されていることから、電動アシスト自転車１００の走行に際してロータ６９が回転しても支障は生じない。   The motor control board 70 constituting the motor control device 15 is built in the electric motor 12. The motor control board 70 is provided on the stator 29 fixed to the frame 1 of the electric assist bicycle 100. Therefore, even if the rotor 69 rotates during the travel of the electrically assisted bicycle 100, no trouble occurs. Further, the wiring 71 for connecting the motor control board 70 and the battery 11 and the wiring 71 for connecting the motor control board 70 and a switch panel 16 to be described in detail later are provided on the bush 23 which is a member fixed to the frame 1. Further, since the motor is pulled out to the outside of the assist motor unit 10 through the wiring passage 23a, no trouble occurs even if the rotor 69 rotates during the traveling of the electric assist bicycle 100.

ところで、本例では、ロータ６９のキャップ６１にブレーキドラム６１ａが一体的に設けられている。ここで、このブレーキドラム６１ａは、一般的な自転車の後輪のブレーキ装置に適用可能な形状・寸法に形成されており、ブッシュ２３にブレーキ装置のカバー２４やブレーキ部材２５（帯ブレーキ装置の場合はブレーキバンド）を組付けることで、ブレーキ装置を簡単に形成できるようにしてある。なお、ブレーキドラム６１ａは、ロータ６０のキャップ６１に一体成形してもよいし、別部材として形成してボルトや溶接等によってキャップ６１に一体化できるようにしてもよい。   By the way, in this example, the brake drum 61 a is integrally provided on the cap 61 of the rotor 69. Here, the brake drum 61a is formed in a shape and size applicable to a general bicycle rear wheel brake device. The brake device cover 24 and the brake member 25 (in the case of a belt brake device) are provided on the bush 23. The brake device can be easily formed by assembling the brake band. The brake drum 61a may be integrally formed with the cap 61 of the rotor 60, or may be formed as a separate member so that it can be integrated with the cap 61 by bolts, welding, or the like.

次に、本例の電動アシスト自転車１００の使用態様を説明する。   Next, the usage mode of the electrically assisted bicycle 100 of this example will be described.

電動アシスト自転車１００には、ハンドル２等の操作し易い部位に、図２に示すような操作パネル１６が取付けられており、この操作パネル１６でのスイッチ操作によってアシストモータユニット１０の作動が操作される。また、本例では、電動モータ１２が回生ブレーキ（発電機）として機能するように構成されている。   The electric assist bicycle 100 is provided with an operation panel 16 as shown in FIG. 2 at a portion where the handle 2 or the like is easy to operate, and the operation of the assist motor unit 10 is operated by a switch operation on the operation panel 16. The In this example, the electric motor 12 is configured to function as a regenerative brake (generator).

操作パネル１６は、３つのスイッチＳＷ１，ＳＷ２，ＳＷ３を備えている。   The operation panel 16 includes three switches SW1, SW2, and SW3.

まず、スイッチＳＷ１は、アシストモータユニット１０の電源をＯＮ・ＯＦＦさせるスイッチであり、スイッチＳＷ１を押すことで電源がＯＮとなり、再びスイッチＳＷ１を押すことで、電源がＯＦＦとなる。また、電源がＯＮとなった状態では、バッテリ１１の充電量に応じてＬＥＤ１〜３が点灯する。ここで、ＬＥＤ１〜３が全て点灯する状態は、バッテリ１１の充電量が十分であることを示し、ＬＥＤ１，２しか点灯しない状態は、バッテリ１１の充電量がやや不足することを示し、ＬＥＤ１しか点灯しない状態は、バッテリ１１の充電量が残り僅かであり、充電を必要とすることを示すものである。   First, the switch SW1 is a switch for turning the power of the assist motor unit 10 ON / OFF. When the switch SW1 is pressed, the power is turned ON, and when the switch SW1 is pressed again, the power is turned OFF. Further, when the power is turned on, the LEDs 1 to 3 are lit according to the charge amount of the battery 11. Here, the state in which all the LEDs 1 to 3 are lit indicates that the charge amount of the battery 11 is sufficient, and the state in which only the LEDs 1 and 2 are lit indicates that the charge amount of the battery 11 is slightly insufficient, and only the LED 1 is present. The state where the lamp is not lit indicates that the remaining amount of charge of the battery 11 is small and charging is required.

アシストモータユニット１０の電源がＯＮとなった状態で電動アシスト自転車１００を走行させると、登り坂等において補助動力が必要な場合には電動モータ１２が作動して人動力を補助する。また、下り坂等において、電動アシスト自転車１００が所定以上の速度になると、モータ制御基板７０によって電動モータ１２を制御して、電動モータ１２を回生ブレーキとして機能させる。ここで、本例では、電動アシスト自転車１００が第一速度以上となると、電動モータ１２が第一回生ブレーキとして機能し、電動アシスト自転車１００が前記第一速度よりも速い第二速度となると、電動モータ１２が前記第一回生ブレーキよりもブレーキ力が大きい第二回生ブレーキとして機能するように、モータ制御基板７０によって電動モータ１２が制御される。   When the electric assist bicycle 100 is run with the power of the assist motor unit 10 turned on, the electric motor 12 operates to assist human power when auxiliary power is required on an uphill or the like. When the electric assist bicycle 100 reaches a predetermined speed or more on a downhill or the like, the electric motor 12 is controlled by the motor control board 70 to cause the electric motor 12 to function as a regenerative brake. Here, in this example, when the electrically assisted bicycle 100 reaches or exceeds the first speed, the electric motor 12 functions as a first regenerative brake, and when the electrically assisted bicycle 100 reaches a second speed that is faster than the first speed, The electric motor 12 is controlled by the motor control board 70 so that the motor 12 functions as a second regenerative brake having a braking force larger than that of the first regenerative brake.

具体的に、電動アシスト自転車１００の速度は、センサ基板７２によって計測できることは前述の通りであり、また、電動モータ１２では、Ｗ相、Ｖ相及びＵ相といったような複数相の電流によって複数の電磁石２２が夫々制御されるのも前述の通りである。そこで、モータ制御基板７０では、センサ基板７２からの信号（電動アシスト自転車１００の速度）に応じて、例えば、第一回生ブレーキでは二つの相の電磁石２２を回生ブレーキとして機能させ、第二回生ブレーキでは三つの相の電磁石２２を回生ブレーキとして機能させるといったように、回生ブレーキとして機能させる相数を異ならせることで、ブレーキ力が異なる回生ブレーキを段階的に生じさせる。   Specifically, as described above, the speed of the electrically assisted bicycle 100 can be measured by the sensor board 72. In the electric motor 12, a plurality of currents such as a W phase, a V phase, and a U phase can be measured. As described above, each of the electromagnets 22 is controlled. Therefore, in the motor control board 70, for example, in the first regenerative brake, the two-phase electromagnets 22 function as the regenerative brake in accordance with the signal from the sensor board 72 (speed of the electrically assisted bicycle 100). Then, regenerative brakes having different braking forces are generated in stages by varying the number of phases that function as regenerative brakes, such as by causing the three-phase electromagnets 22 to function as regenerative brakes.

なお、電動モータ１２が回生ブレーキとして機能する状態は、電動モータ１２が発電機となる状態である。よって、電動モータ１２からの電気をバッテリ１１に充電させる充電回路を開くことで、電動モータ１２を発電機として機能させてバッテリ１１に充電を行うことができる。   The state in which the electric motor 12 functions as a regenerative brake is a state in which the electric motor 12 serves as a generator. Therefore, by opening the charging circuit that charges the battery 11 with electricity from the electric motor 12, the electric motor 12 can function as a generator and the battery 11 can be charged.

次に、スイッチＳＷ２は、アシストモータユニット１０の電動モータ１２を強制的に発電機として機能させてバッテリ１１に充電を行う「充電モード」のスイッチであり、例えば２秒間といったように、スイッチＳＷ２を長押しすることで、充電モードがＯＮとなり、ＬＥＤ４が点灯する。なお、このスイッチＳＷ２のＯＮ側のスイッチ操作については、電動アシスト自転車１００が停止時や所定の安全速度未満のときに操作の受付けを許容するように構成されている。   Next, the switch SW2 is a “charging mode” switch for charging the battery 11 by forcibly functioning the electric motor 12 of the assist motor unit 10 as a generator. For example, the switch SW2 is set to 2 seconds. By long pressing, the charging mode is turned on and the LED 4 is lit. Note that the switch operation on the ON side of the switch SW2 is configured to accept the operation when the electrically assisted bicycle 100 is stopped or less than a predetermined safe speed.

一方、充電モードがＯＮとなっている状態で、再びスイッチＳＷ２を押すことで、充電モードはＯＦＦとなるのであるが、このＯＦＦ側のスイッチ操作については、スイッチＳＷ２を押しさえすれば、短い時間でもＯＦＦとなる。また、アシスト自転車１００が停車中であっても、走行中であっても、ＯＦＦ操作については、その受付けを許容するように構成されている。   On the other hand, when the switch SW2 is pressed again in the state where the charge mode is ON, the charge mode is turned OFF. However, as long as the switch SW2 is pressed, the switch operation on the OFF side takes a short time. But it turns off. In addition, the assist bicycle 100 is configured to accept the OFF operation regardless of whether the assist bicycle 100 is stopped or traveling.

充電モードでは、電動モータ１２を発電機として機能させてバッテリ１１に充電を行うものであり、ブレーキ力が生じるのであるが、平坦地等において走行の大きな抵抗とならないように、この充電モードでは、前述の第一回生ブレーキよりも小さなブレーキ力しか生じないようにしてあり、走行の支障になり難いようにしてある。具体的には、回生ブレーキとして機能させる電磁石２２の相数を前述の第一回生ブレーキの相数よりも少なくして、大きなブレーキ力が発生しないようにしてある。   In the charging mode, the electric motor 12 is made to function as a generator and the battery 11 is charged, and braking force is generated. Only a braking force smaller than that of the first regenerative brake described above is generated, and it is difficult for the vehicle to interfere with traveling. Specifically, the number of phases of the electromagnet 22 that functions as a regenerative brake is made smaller than the number of phases of the first regenerative brake, so that a large braking force is not generated.

最後に、スイッチＳＷ３は、アシストモータユニット１０に直接関わるものではないが、アシストモータユニット１０とは別途に設けられると共にバッテリ１１に接続され、電動アシスト自転車１００の前側等に取付けられたライト（図示省略）を点灯・消灯させるためのスイッチであり、一度押すことでライトが点灯し、再び押すことでライトが消灯する。   Finally, the switch SW3 is not directly related to the assist motor unit 10, but is provided separately from the assist motor unit 10 and connected to the battery 11, and attached to the front side of the electrically assisted bicycle 100 (illustrated). (Omitted) is a switch to turn on and off, and when pressed once, the light turns on, and when pressed again, the light turns off.

このように構成された電動アシスト自転車１００では、電動モータ１２が、図７に示すように作動する。ここで、図７では、電動アシスト自転車１００が走行する路面の傾斜を「走行路」として模式的に示し、電動モータ１２の作動状態を、補助動力として作動する側を「アシスト」として横方向の基準線よりも上向きグラフとし、発電機として作動する側を「回生」として横方向の基準線よりも下向きのグラフとして示す。   In the electrically assisted bicycle 100 configured as described above, the electric motor 12 operates as shown in FIG. Here, in FIG. 7, the slope of the road surface on which the electrically assisted bicycle 100 travels is schematically shown as “traveling road”, and the operating state of the electric motor 12 is set to “assist” as the side that operates as auxiliary power. The graph is an upward graph with respect to the reference line, and the side operating as a generator is indicated as “regeneration” as a graph downward with respect to the horizontal reference line.

まず、アシストモータユニット１０の電源をＯＮとした状態として、走行を開始する。平坦な走行路ａを走行する場合には、電動モータ１２は作動せず、電動アシスト自転車１００は、電動モータ１２のロータ６９が人動力のみによって回転駆動されて走行する。次に、登り坂の走行路ｂでは、ベダル６を漕ぐ力が大きくなり、ロータ６９に人動力による所定以上の回転駆動力が与えられると電動モータ１２が作動して、坂道を登る人動力を補助する。次に、再び平坦な走行路ｃでは、補助動力を必要としなくなるため、電動モータ１２は作動を停止して、電動アシスト自転車１００は、ロータ６９が人動力のみによって回転駆動されて走行する。次に、下り坂の走行路ｄでは、補助動力を必要としないばかりか、ペダル６を漕がなくても速度が増すため、第一速度以上となったら電動モータ１２が第一回生ブレーキとして機能し、ブレーキ力を生じさせると共にバッテリ１１への充電を行う。次に、さらに傾斜角度のきつい走行路ｅでは、第一速度よりも速い第二速度以上となる場合がある。この場合には、第一回生ブレーキのブレーキ力では制動が不十分であるとして、電動モータ１２が第一回生ブレーキよりもブレーキ力の大きな第二回生ブレーキとして機能し、より大きなブレーキ力を生じさせると共により多くの電力をバッテリ１１に充電する。   First, traveling is started with the assist motor unit 10 powered on. When traveling on a flat travel path a, the electric motor 12 does not operate, and the electric assist bicycle 100 travels with the rotor 69 of the electric motor 12 being rotationally driven only by human power. Next, on the uphill running path b, the force for driving the bed 6 is increased, and when the rotor 69 is given a rotational driving force of a predetermined level or more by human power, the electric motor 12 is operated to increase the human power to climb the slope. Assist. Next, on the flat travel path c again, auxiliary power is not required, so the electric motor 12 stops operating, and the electric assist bicycle 100 travels with the rotor 69 being rotationally driven only by human power. Next, on the downhill travel path d, not only does auxiliary power be required, but the speed increases even if the pedal 6 does not have a saddle, so the electric motor 12 functions as a first regenerative brake when the speed exceeds the first speed. Then, the braking force is generated and the battery 11 is charged. Next, in the traveling road e with a more inclined angle, there may be a case where the second speed is higher than the first speed. In this case, assuming that braking is insufficient with the braking force of the first regenerative brake, the electric motor 12 functions as a second regenerative brake having a larger braking force than the first regenerative brake, and generates a larger braking force. At the same time, the battery 11 is charged with more electric power.

最後に、坂道を下った後の平坦な走行路ｆでは、ブレーキ力を必要とせず、また、補助動力も必要としないため、電動モータ１２は回生ブレーキとして機能せず、また、作動もせず、電動アシスト自転車１００は、ロータ６９が人動力のみによって回転駆動されて走行する。ここで、バッテリ１１の充電量が不十分である場合には、操作パネル１６を操作してアシストモータユニット１０を「充電モード」とすることで、電動モータ１２を、第一回生ブレーキよりも小さなブレーキ力しか生じない発電機として機能させて（図７における斜線部分）、不足した電力を補うことができる。   Finally, on the flat road f after going down the slope, no braking force is required and no auxiliary power is required, so the electric motor 12 does not function as a regenerative brake and does not operate. The electrically assisted bicycle 100 travels while the rotor 69 is rotationally driven only by human power. Here, when the charge amount of the battery 11 is insufficient, the electric motor 12 is made smaller than the first regenerative brake by operating the operation panel 16 to set the assist motor unit 10 to the “charge mode”. It can function as a generator that generates only braking force (shaded area in FIG. 7) to compensate for the insufficient power.

以上、本例の電動アシスト自転車１００は、下り坂等において速度が出すぎた場合に、電動モータ１２が、走行する速度に応じて、ブレーキ力の弱い第一回生ブレーキ、または、第一回生ブレーキよりもブレーキ力の強い第二回生ブレーキとして機能するものである。   As described above, in the electrically assisted bicycle 100 of this example, when the speed is too high on a downhill or the like, the electric motor 12 has a weak first braking force or a first regenerative braking depending on the traveling speed. It functions as a second regenerative brake with stronger braking force.

よって、緩やかな下り坂等において電動モータ１２が第一回生ブレーキとして機能する状態では、不要に大きなブレーキ力が加わらず、使用者は、電動アシスト自転車１００を快適に走行させることができる。一方、急な下り坂等おいて、第一回生ブレーキでは速度を抑制できない場合には、電動モータ１２が第一回生ブレーキよりもブレーキ力が強い第二回生ブレーキとして機能し、電動アシスト自転車１００の速度を的確に抑えることができる。また、ブレーキ力の強い第二回生ブレーキは、当然、第一回生ブレーキよりも発電量が多いものであり、この第二回生ブレーキによって、エネルギーを効率よく回収することができる。   Therefore, in a state where the electric motor 12 functions as the first regenerative brake on a gentle downhill or the like, an unnecessarily large braking force is not applied, and the user can comfortably run the electric assist bicycle 100. On the other hand, when the speed cannot be suppressed by the first regenerative brake on a steep downhill or the like, the electric motor 12 functions as a second regenerative brake having a stronger braking force than the first regenerative brake. Speed can be suppressed accurately. Further, the second regenerative brake having a strong braking force naturally has a larger amount of power generation than the first regenerative brake, and the second regenerative brake can efficiently recover energy.

また、本例の電動アシスト自転車１００は、使用者のスイッチ操作によって電動モータ１２を第一回生ブレーキよりもブレーキ力の弱い回生ブレーキとして機能させる充電モードを有するものである。   In addition, the electrically assisted bicycle 100 of this example has a charging mode in which the electric motor 12 functions as a regenerative brake having a weaker brake force than the first regenerative brake by a user's switch operation.

よって、家庭用電源を用いることなく、走行中においても随時、バッテリ１１の充填を行うことができ、電動アシスト自転車１００としての利便性を向上させることができる。   Therefore, the battery 11 can be charged at any time even while traveling without using a household power source, and the convenience of the electrically assisted bicycle 100 can be improved.

Ｔ タイヤ
１ フレーム
２ ハンドル
３ サドル
４ 前輪
５ 後輪
６ ペダル
７ スプロケット
８ チェーン
９ スプロケット
９ａ ワンウエイクラッチ
１０ アシストモータユニット
１１ バッテリ
１２ 電動モータ
１３ 人動力駆動機構
１４ 人動力検出装置
１５ モータ制御装置
１６ 操作パネル
２０ 支持軸
２１ ステータ本体
２２ 電磁石
２３ ブッシュ
２３ａ 配線通路
２４ カバー
２５ ブレーキ部材
２９ ステータ
３０ ベアリング
３１ ベアリング
３２ ベアリング
４０ スリーブ
４０ａ 永久磁石
４１ バネ部材（連結部材）
４２ 当接部材
４３ 当接部材
４４ 止めネジ
５０ ベアリング
６０ ロータ本体
６０ａ 永久磁石
６０ｂ リム部
６１ キャップ
６１ａ ブレーキドラム
６２ 永久磁石
６９ ロータ
７０ モータ制御基板
７１ 配線
７２ センサ基板
７３ センサ
７４ センサ
１００ 電動アシスト自転車 T tire 1 frame 2 handle 3 saddle 4 front wheel 5 rear wheel 6 pedal 7 sprocket 8 chain 9 sprocket 9a one-way clutch 10 assist motor unit 11 battery 12 electric motor 13 human power drive mechanism 14 human power detection device 15 motor control device 16 operation panel DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 Support shaft 21 Stator main body 22 Electromagnet 23 Bush 23a Wiring path 24 Cover 25 Brake member 29 Stator 30 Bearing 31 Bearing 32 Bearing 40 Sleeve 40a Permanent magnet 41 Spring member (connection member)
42 Contact member 43 Contact member 44 Set screw 50 Bearing 60 Rotor body 60a Permanent magnet 60b Rim portion 61 Cap 61a Brake drum 62 Permanent magnet 69 Rotor 70 Motor control board 71 Wiring 72 Sensor board 73 Sensor 74 Sensor 100 Electric assist bicycle

Claims (3)

ペダルを漕ぐ力によって回転駆動される駆動輪に補助動力を与える電動モータを備えた電動アシスト自転車であって、
前記電動モータを、走行する速度に応じて、ブレーキ力の弱い第一回生ブレーキと該第一回生ブレーキよりもブレーキ力の強い第二回生ブレーキとを含む複数段階の回生ブレーキとして機能させるモータ制御装置
を備えることを特徴とする電動アシスト自転車。 An electrically assisted bicycle including an electric motor that provides auxiliary power to a driving wheel that is rotationally driven by a pedaling force,
A motor control device that causes the electric motor to function as a multi-stage regenerative brake including a first regenerative brake having a weak braking force and a second regenerative brake having a stronger braking force than the first regenerative brake in accordance with a traveling speed. An electrically assisted bicycle comprising: 前記モータ制御装置は、使用者のスイッチ操作によって前記電動モータを前記第一回生ブレーキよりもブレーキ力の弱い回生ブレーキとして機能させる充電モードを有するものである
ことを特徴とする請求項１に記載の電動アシスト自転車。 The said motor control apparatus has a charge mode which makes the said electric motor function as a regenerative brake whose brake force is weaker than a said 1st regenerative brake by a user's switch operation. Electric assist bicycle. 前記電動モータは、複数の電磁石を有するステータと複数の永久磁石を有するロータと備えるものであり、
前記モータ制御装置は、発電機として作動させる前記電磁石の数を異ならせることで前記電動モータをブレーキ力が異なる複数段階の回生ブレーキとして機能させるものである
ことを特徴とする請求項１に記載の電動アシスト自転車。 The electric motor comprises a stator having a plurality of electromagnets and a rotor having a plurality of permanent magnets,
The said motor control apparatus makes the said electric motor function as a multistage regenerative brake from which brake force differs by changing the number of the said electromagnets operated as a generator. Electric assist bicycle.

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