JP2011127494A - Fuel pump control device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する燃料ポンプの駆動を制御するための燃料ポンプ制御装置に関する。 The present invention relates to a fuel pump control device for controlling driving of a fuel pump that supplies fuel in a fuel tank to an engine.
従来から、エンジンに燃料を供給するための燃料ポンプの駆動を制御する燃料ポンプ制御装置として、エンジン負荷の状態(エンジン回転数、車速、有効噴射時間など)により決定されたエンジンコントローラからの制御信号を燃料ポンプコントローラにとり込み、燃料ポンプコントローラにより燃料ポンプの駆動制御を行うものが知られている(特許文献1参照)。この種の燃料ポンプ制御装置では、燃料ポンプに供給する電圧を切り替えて、燃料ポンプの回転数を変化させることにより、供給燃料量を精度良く制御するようになっている。 Conventionally, a control signal from an engine controller determined by the state of the engine load (engine speed, vehicle speed, effective injection time, etc.) as a fuel pump control device for controlling the driving of a fuel pump for supplying fuel to the engine Is incorporated into a fuel pump controller, and the fuel pump controller performs drive control of the fuel pump (see Patent Document 1). In this type of fuel pump control device, the amount of fuel supplied is accurately controlled by switching the voltage supplied to the fuel pump and changing the rotation speed of the fuel pump.
そして、このような燃料ポンプ制御装置では、一般的に、図10に示すように、エンジンコントローラ(ECU)130に制御されるリレー回路125を介して燃料ポンプコントローラ140及び燃料ポンプ11に電源が供給されるようになっている。すなわち、エンジンコントローラ130がイグニッションスイッチ21を介してバッテリ(電源供給源)22に接続されており、エンジンコントローラ140と燃料ポンプコントローラ140とがリレー回路125を介して接続されている。エンジンコントローラ140には、カスタムICが備わっており、このカスタムICによってリレー回路125のオン・オフが制御されている。
In such a fuel pump control device, generally, as shown in FIG. 10, power is supplied to the
しかしながら、上記した従来の燃料ポンプ制御装置では、燃料ポンプコントローラ140に対して、エンジンコントローラ130を介して電源を供給しているため、イグニッションスイッチ21がオンされてから、燃料ポンプコントローラ140に電源が供給されるまでに数msec〜数十msec程度の遅れが生じてしまう。その結果、燃料ポンプ11の起動も遅れて燃圧の立ち上がりまでに時間がかかってしまうという問題があった。
However, in the above-described conventional fuel pump control device, since power is supplied to the
また、燃料ポンプコントローラ140には汎用マイコン(CPU)が用いられることが多く、汎用マイコンでは電源投入後にリセット処理を行うため、パワーオンリセット時間が必要となるので、パワーオンリセットが行われた後に、燃料ポンプコントローラ140によって燃料ポンプ11が起動される。そのため、燃料ポンプ11の起動が更に遅れて燃圧の立ち上がりまでに更に時間がかかってしまう。
なお、燃料ポンプのプレ駆動などにより燃圧の立ち上がりを早めることはできるが、燃料ポンプのプレ駆動などを実施するための制御が新たに必要になり、燃料ポンプの制御が複雑になってしまう。
In addition, a general-purpose microcomputer (CPU) is often used for the
Although the rise of the fuel pressure can be accelerated by pre-driving the fuel pump or the like, control for implementing the pre-driving of the fuel pump is newly required, and the control of the fuel pump becomes complicated.
そこで、本発明は上記した問題点を解決するためになされたものであり、イグニッションスイッチがオンされてから燃料ポンプコントローラに電源が供給されるまでの時間を短縮し、迅速に燃料ポンプを起動させることができる燃料供給装置を提供することを目的とする。 Accordingly, the present invention has been made to solve the above-described problems, and shortens the time from when the ignition switch is turned on until the power is supplied to the fuel pump controller, thereby quickly starting the fuel pump. An object of the present invention is to provide a fuel supply device that can perform the above-described operation.
上記課題を解決するためになされた本発明の一形態は、燃料タンク内に設置されて前記燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する燃料ポンプと、前記燃料ポンプへの電力供給を制御する燃料ポンプコントローラとを有する燃料ポンプ制御装置において、前記燃料ポンプコントローラに対して電源を供給するために前記燃料ポンプコントローラに接続する第1電源供給経路及び第2電源供給経路を備え、前記第1電源供給経路は、イグニッションスイッチを介して電源供給源に接続され、前記第2電源供給経路は、エンジンの駆動制御を行うエンジンコントローラに制御されるリレー回路を介して電源供給源に接続されていることを特徴とする。 One aspect of the present invention made to solve the above problems is a fuel pump that is installed in a fuel tank and supplies fuel in the fuel tank to an engine, and a fuel pump that controls power supply to the fuel pump. A fuel pump control device having a controller, comprising: a first power supply path and a second power supply path connected to the fuel pump controller for supplying power to the fuel pump controller, wherein the first power supply path Is connected to a power supply source via an ignition switch, and the second power supply path is connected to the power supply source via a relay circuit controlled by an engine controller that controls the driving of the engine. And
この燃料ポンプ制御装置は、燃料ポンプコントローラに電源を供給するために2系統の電源供給経路、すなわち、イグニッションスイッチを介して電源供給源に接続された第1電源供給経路と、エンジンの駆動制御を行うエンジンコントローラに制御されるリレー回路を介して電源供給源に接続された第2電源供給経路とを備えている。これにより、イグニッションスイッチをオンすると、第1電源経路を介して燃料ポンプコントローラに電源が瞬時に供給される。従って、イグニッションスイッチがオンされてから燃料ポンプコントローラに電源が供給されるまでの時間を短縮することができる。その結果、複雑な制御を行うことなく、迅速に燃料ポンプを起動させることができ、燃圧の立ち上がりを早めることができる。 This fuel pump control device has two power supply paths for supplying power to the fuel pump controller, that is, a first power supply path connected to a power supply source via an ignition switch, and engine drive control. And a second power supply path connected to a power supply source via a relay circuit controlled by the engine controller to be performed. As a result, when the ignition switch is turned on, power is instantaneously supplied to the fuel pump controller via the first power path. Therefore, it is possible to shorten the time from when the ignition switch is turned on until the power is supplied to the fuel pump controller. As a result, the fuel pump can be started quickly without performing complicated control, and the rise of the fuel pressure can be accelerated.
また、2系統の電源供給経路を備えているため、一方の電源供給経路が断線した場合であっても、燃料ポンプコントローラを作動させることができる。つまり、冗長設計が可能となるため、燃料ポンプ制御装置の信頼性を向上させることができる。
さらに、リレー回路により従来と同様に、イグニッションスイッチがオフされた後にも、エンジンコントローラが起動している間は燃料ポンプコントローラに電源を供給し続けることもできる。
Further, since two power supply paths are provided, the fuel pump controller can be operated even when one power supply path is disconnected. That is, since a redundant design is possible, the reliability of the fuel pump control device can be improved.
Further, as in the prior art, the relay circuit can continue to supply power to the fuel pump controller while the engine controller is running after the ignition switch is turned off.
上記した燃料ポンプ制御装置においては、前記第1電源供給経路及び前記第2電源供給経路には、それぞれダイオードが設けられていることが望ましい。 In the fuel pump control device described above, it is preferable that a diode is provided in each of the first power supply path and the second power supply path.
これにより、他の電源供給経路への電流の回り込みを確実に防止することができる。すなわち、第1電源供給経路から第2電源供給経路への電流の逆流、又は第2電源供給経路から第1電源供給経路への電流の逆流を防止することができる。これにより、燃料ポンプ制御装置の誤動作を確実に防止することができる。 Thereby, it is possible to reliably prevent the current from flowing into the other power supply path. That is, it is possible to prevent a backflow of current from the first power supply path to the second power supply path or a backflow of current from the second power supply path to the first power supply path. As a result, malfunction of the fuel pump control device can be reliably prevented.
上記した燃料ポンプ制御装置においては、前記第1電源供給経路及び前記第2電源供給経路は、前記燃料ポンプコントローラの外部で接続されて1系統の電源供給経路とされ、前記1系統の電源供給経路が前記燃料ポンプコントローラに接続されていることが望ましい。 In the fuel pump control apparatus described above, the first power supply path and the second power supply path are connected outside the fuel pump controller to form a single power supply path, and the single power supply path Is preferably connected to the fuel pump controller.
このような構成にすることにより、燃料ポンプコントローラに電源を供給する経路として第1電源供給経路及び第2電源供給経路を備えていても、燃料ポンプコントローラの接続部を改良する必要がない。従って、イグニッションスイッチがオンされたとき、迅速に燃料ポンプを起動させることができ、燃圧の立ち上がりを早めることができる燃料ポンプ制御装置を、非常に簡単に実現することができる。但し、この場合、冗長設計はできなくなるが、1系統の電源供給経路とする箇所(第1電源供給経路と第2電源供給経路の接続点)をできるだけ燃料ポンプコントローラに近づけることにより、1系統の電源供給経路に断線などの不具合が発生する確率を低くすることができるので、燃料ポンプ制御装置の信頼性を向上させることができる。 With this configuration, even if the first power supply path and the second power supply path are provided as paths for supplying power to the fuel pump controller, it is not necessary to improve the connection part of the fuel pump controller. Therefore, when the ignition switch is turned on, the fuel pump control device that can quickly start the fuel pump and accelerate the rise of the fuel pressure can be realized very simply. However, in this case, the redundant design cannot be performed, but the location of the single power supply path (the connection point between the first power supply path and the second power supply path) is as close as possible to the fuel pump controller. Since the probability of occurrence of problems such as disconnection in the power supply path can be reduced, the reliability of the fuel pump control device can be improved.
上記課題を解決するためになされた本発明の別形態は、燃料タンク内に設置されて前記燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する燃料ポンプと、前記燃料ポンプコントローラへの電力供給を制御する燃料ポンプコントローラとを有する燃料ポンプ制御装置において、前記燃料ポンプに電源を供給するリレー回路と、前記リレー回路を制御するカスタムICを有し、エンジンの駆動制御を行うエンジンコントローラと、を備え、前記エンジンコントローラは、イグニッションスイッチがオンされたときに前記カスタムICの起動を待たずに前記リレー回路をオンさせることを特徴とする。 Another aspect of the present invention made to solve the above problems is a fuel pump that is installed in a fuel tank and supplies the fuel in the fuel tank to the engine, and a fuel that controls power supply to the fuel pump controller. A fuel pump control device having a pump controller, comprising: a relay circuit that supplies power to the fuel pump; and an engine controller that includes a custom IC that controls the relay circuit and controls driving of the engine. The controller turns on the relay circuit without waiting for activation of the custom IC when the ignition switch is turned on.
この燃料ポンプ制御装置では、エンジンコントローラが、イグニッションスイッチがオンされたときにカスタムICの起動を待たずにリレー回路をオンさせる。そのため、イグニッションスイッチをオンすると、瞬時にリレー回路がオンされて燃料ポンプコントローラに電源が供給される。従って、イグニッションスイッチがオンされてから燃料ポンプコントローラに電源が供給されるまでの時間を短縮することができる。その結果、複雑な制御を行うことなく、迅速に燃料ポンプを起動させることができ、燃圧の立ち上がりを早めることができる。
また、リレー回路により従来と同様に、イグニッションスイッチがオフされた後にも、エンジンコントローラが起動している間は燃料ポンプコントローラに電源を供給し続けることもできる。
In this fuel pump control device, the engine controller turns on the relay circuit without waiting for activation of the custom IC when the ignition switch is turned on. Therefore, when the ignition switch is turned on, the relay circuit is instantly turned on and power is supplied to the fuel pump controller. Therefore, it is possible to shorten the time from when the ignition switch is turned on until the power is supplied to the fuel pump controller. As a result, the fuel pump can be started quickly without performing complicated control, and the rise of the fuel pressure can be accelerated.
Further, as in the conventional case, the relay circuit can continue to supply power to the fuel pump controller while the engine controller is running even after the ignition switch is turned off.
具体的に上記した燃料ポンプ制御装置において、前記エンジンコントローラに、前記リレー回路を前記イグニッションスイッチのオン出力と前記カスタムICのオン出力との論理和により制御するための論理和演算回路を設ければよい。 Specifically, in the fuel pump control device described above, if the engine controller is provided with a logical sum operation circuit for controlling the relay circuit by a logical sum of the on output of the ignition switch and the on output of the custom IC. Good.
これにより、イグニッションスイッチがオンされたとき、迅速に燃料ポンプを起動させることができ、燃圧の立ち上がりを早めることができる燃料ポンプ制御装置を、簡単な構成で実現することができる。 As a result, when the ignition switch is turned on, the fuel pump can be quickly activated and the fuel pump control device that can accelerate the rise of the fuel pressure can be realized with a simple configuration.
上記課題を解決するためになされた本発明の更なる別形態は、燃料タンク内に設置されて前記燃料タンク内の燃料をエンジンに供給する燃料ポンプと、前記燃料ポンプへの電力供給を制御する燃料ポンプコントローラとを有する燃料ポンプ制御装置において、前記燃料ポンプコントローラに電源を供給する第1のリレー回路と、前記第1のリレー回路を制御するカスタムICを有し、エンジンの駆動制御を行うエンジンコントローラと、スタータスイッチがオンされているときに、前記燃料ポンプコントローラを介さず前記燃料ポンプに電源を供給する第2のリレー回路と、を有することを特徴とする。 Still another embodiment of the present invention made to solve the above problems is a fuel pump installed in a fuel tank for supplying fuel in the fuel tank to an engine, and controlling power supply to the fuel pump. In a fuel pump control apparatus having a fuel pump controller, an engine that has a first relay circuit that supplies power to the fuel pump controller and a custom IC that controls the first relay circuit, and controls engine driving. And a second relay circuit for supplying power to the fuel pump without going through the fuel pump controller when the starter switch is turned on.
この燃料ポンプ制御装置では、スタータスイッチがオンされる間は、第2のリレー回路により燃料ポンプコントローラを介さず燃料ポンプに電源が供給される。これにより、第1のリレー回路により燃料ポンプコントローラに電源が供給されて燃料ポンプコントローラでのリセット処理が終了するまでに、燃料ポンプを起動させることができ、燃圧の立ち上がりを早めることができる。
また、第1のリレー回路により従来と同様に、イグニッションスイッチがオフされた後にも、エンジンコントローラが起動している間は燃料ポンプコントローラに電源を供給し続けることもできる。
In this fuel pump control device, while the starter switch is turned on, power is supplied to the fuel pump by the second relay circuit without passing through the fuel pump controller. Thus, the fuel pump can be started and the rise of the fuel pressure can be accelerated by the time when the power is supplied to the fuel pump controller by the first relay circuit and the reset process in the fuel pump controller is completed.
Further, as in the prior art, the first relay circuit can continue to supply power to the fuel pump controller while the engine controller is running after the ignition switch is turned off.
上記した燃料ポンプ制御装置において、前記第1のリレー回路は、前記カスタムICのオン出力と前記スタータスイッチのオン出力との論理和により制御されることが望ましい。 In the fuel pump control apparatus described above, it is preferable that the first relay circuit is controlled by a logical sum of an ON output of the custom IC and an ON output of the starter switch.
このようにすることにより、スタータスイッチがオンされると、第1のリレー回路をオンさせる。そして、スタータスイッチは、通常、カスタムICが起動されよりも前にオンされる。このため、カスタムICの起動を待たずに、第1のリレー回路がオンされて燃料ポンプコントローラに電源が供給される。これにより、燃料ポンプコントローラの起動を早めることができる。その結果、複雑な制御を行うことなく、迅速に燃料ポンプコントローラによる燃料ポンプの駆動制御を実施することができる。 In this way, when the starter switch is turned on, the first relay circuit is turned on. The starter switch is normally turned on before the custom IC is activated. For this reason, without waiting for the activation of the custom IC, the first relay circuit is turned on to supply power to the fuel pump controller. Thereby, the start-up of the fuel pump controller can be accelerated. As a result, the fuel pump drive control by the fuel pump controller can be quickly performed without performing complicated control.
本発明に係る燃料ポンプ制御装置によれば、上記した通り、イグニッションスイッチがオンされてから燃料ポンプコントローラに電源が供給されるまでの時間を短縮し、迅速に燃料ポンプを起動させることができる。 According to the fuel pump control device of the present invention, as described above, the time from when the ignition switch is turned on until the power is supplied to the fuel pump controller can be shortened, and the fuel pump can be started quickly.
以下、本発明の燃料ポンプ制御装置を具体化した実施の形態について、図面に基づき詳細に説明する。本実施の形態は、自動車の燃料供給システムに本発明を適用したものである。 Embodiments of the fuel pump control device according to the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. In the present embodiment, the present invention is applied to an automobile fuel supply system.
[第1の実施の形態]
そこで、第1の実施の形態に係る燃料供給システムについて、図1を参照しながら説明する。図1は、第1の実施の形態に係る燃料供給システムの概略構成を示す図である。
[First Embodiment]
A fuel supply system according to the first embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 1 is a diagram showing a schematic configuration of a fuel supply system according to the first embodiment.
この燃料供給システム1は、燃料タンク10内に設けられた燃料ポンプ11により、不図示のエンジンの燃焼室に通じる吸気ポートに設けられたインジェクタ2,3,4,5に燃料を供給するものである。この燃料供給システム1では、燃料タンク10から燃料ポンプ11により吐出された燃料が、燃料配管13及びデリバリパイプ14を介してインジェクタ2〜5に供給され、各インジェクタ2〜5により吸気ポートへ噴射供給されるようになっている。なお、各インジェクタ2〜5の動作は、燃料を供給するエンジンを統括的に制御するエンジンコントローラであるECU30により制御される。
This fuel supply system 1 supplies fuel to
燃料ポンプ11は、電動式のポンプモータを内蔵しており、燃料タンク10内に配置されている。そして、燃料ポンプ11は、ポンプモータの駆動により燃料タンク10に貯溜された燃料を汲み上げて燃料配管13へ吐出し、インジェクタ2〜5へ圧送するようになっている。この燃料ポンプ11は、後述する燃料ポンプコントローラ40によって制御されるようになっている。
The
次に、燃料供給システム1における燃料ポンプ制御装置について、図2を参照しながら説明する。図2は、燃料ポンプ制御装置の構成を示すブロック図である。第1の実施の形態における燃料ポンプ制御装置20には、図2に示すように、ECU30と、燃料ポンプコントローラ(FPC)40と、リレー回路25と、イグニッションスイッチ21と燃料ポンプコントローラ40とを接続する第1電源供給経路23と、リレー回路25と燃料ポンプコントローラ40を接続する第2電源供給経路24とが備わっている。
Next, the fuel pump control device in the fuel supply system 1 will be described with reference to FIG. FIG. 2 is a block diagram showing the configuration of the fuel pump control device. As shown in FIG. 2, the
ECU30には、カスタムIC31と、CPU32と、トランジスタ33とが備わっている。カスタムICは、CPU32に接続されており、CPU32への電源供給を制御している。CPU32は、各種センサからの入力信号に基づき、燃料噴射制御など各種のエンジン制御を行うようになっている。
The
カスタムIC31は、トランジスタ33のベースにも接続されている。そして、トランジスタ33のコレクタが、リレー回路25の電磁コイル26に接続されている。これにより、カスタムIC31からトランジスタ33のベースに電流が流れると、電磁コイル26への通電が実施されるようになっている。つまり、カスタムIC31は、リレー回路25の動作も制御している。そして、燃料ポンプコントローラ40は、第2電源供給経路24によってリレー回路25を介してバッテリ22に接続されている。これにより、カスタムIC31の制御により、電磁コイル26への通電が実施されると、接点27が閉じられてリレー回路25がオンされ、バッテリ22の電圧が燃料ポンプコントローラ40に印加されるようになっている。
The
また、燃料ポンプコントローラ40には、リレー回路25を介さずに、イグニッションスイッチ21に接続された第1電源供給経路23により、IGスイッチ21がオンされると、バッテリ22の電圧が印加されるようにもなっている。このように、燃料ポンプコントローラ40への電源供給が2つの経路23,24により実施されるようになっている。これにより、第1電源供給経路23あるいは第2電源供給経路24のいずれか一方が断線等した場合であっても、燃料ポンプコントローラ40にバッテリ22の電源電圧を供給することができる。このように、、燃料ポンプ制御装置20では、冗長設計となっているため信頼性を向上させることができる。
Further, the voltage of the
そして、各電源供給経路23,24には、ダイオード28,29がそれぞれ設けられている。各ダイオード28,29は、燃料ポンプコントローラ40内に設けられている。これにより、第1電源供給経路23から第2電源供給経路24への電流の逆流、又は第2電源供給経路24から第1電源供給経路23への電流の逆流が防止されている。そして、第1電源供給経路23と第2電源供給経路24は、各ダイオード28,29より下流側(CPU41側)で接続点45にて1つの経路とされ、後述するCPU41に接続されている。
The
ここで、燃料ポンプコントローラ40には、上記したダイオード28,29の他に、CPU41と駆動部42とが備わっている。CPU41は、ECU30のCPU32と接続されており、CPU32から出力される制御信号に基づき、駆動部42の動作を制御するようになっている。これにより、燃料ポンプ11の駆動制御が行われる。具体的には、駆動部42において、燃料ポンプ11に供給する電圧を切り替えて、燃料ポンプ11の回転数を変化させる。
Here, the
続いて、上記した燃料ポンプ制御装置20による燃料ポンプ11の駆動開始時における電源供給制御について、図3を参照しながら説明する。図3は、燃料ポンプ始動時の燃料ポンプ制御装置の各部における駆動状態を示すタイムチャートである。なお、図3には、図10に示した従来の燃料ポンプ制御装置の各部における駆動状態を破線で示している。
Next, power supply control at the start of driving of the
まず、従来の燃料ポンプ制御装置における動作について説明する。時刻t1にて、イグニッションスイッチ(IG SW)21がオンされると、バッテリ22からECU130に電圧が供給されて電源がオンされる。そうすると、時刻t2にて、ECU130のカスタムICがオンされる。これにより、ECU130のトランジスタのベースに電流が流れ、リレー回路125の電磁コイルへの通電が実施される。その結果、リレー回路125がオンとなり、時刻t4にて燃料ポンプコントローラ140の電源がオンされる。
First, the operation of the conventional fuel pump control device will be described. When the ignition switch (IG SW) 21 is turned on at time t1, a voltage is supplied from the
このようにして、燃料ポンプコントローラ140の電源がオンされると、燃料ポンプコントローラ140のCPUにおいてパワーオンリセットが実施される。そして、燃料ポンプコントローラ140のリセット処理が終了する時刻t5にて、燃料ポンプコントローラ140のCPUがオンとなって、燃料ポンプ11が駆動され始める。従って、上記したように、燃料ポンプ11の起動に時間がかかってしまう。
Thus, when the power supply of the
これに対して、本実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20では、時刻t1にて、イグニッションスイッチ21がオンされると、第1電源供給経路23を介して燃料ポンプコントローラ40にバッテリ22から電源電圧が供給される。これにより、燃料ポンプコントローラ40のCPU41では、時刻t1からパワーオンリセットが実施される。そして、時刻t3にて、燃料ポンプコントローラ40のCPU41がオンとなって、駆動部42から電圧が供給されて燃料ポンプ11が駆動され始める。このように、本実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20によれば、複雑な制御を行うことなく、イグニッションスイッチ21がオンされてから燃料ポンプコントローラ40に電源が供給されるまでの時間を短縮することができる。その結果、燃料ポンプ11の起動時間を短縮(従来の約半分に)することができ、燃圧の立ち上がりを早めることができる。
On the other hand, in the fuel
なお、燃料ポンプ制御装置20においても、時刻t2において、ECU30のカスタムIC31がオンされ、トランジスタ33のベースに電流が流れ、リレー回路25の電磁コイル27への通電が実施される。それにより、接点26が閉じられてリレー回路25がオンとなり、時刻t4にて、バッテリ22からの電源電圧(+B)が、第2電源供給経路24を介して燃料ポンプコントローラ40に供給される。そして、第1電源供給経路23及び第2電源供給経路24には、それぞれダイオード28及び29が設けられているため、第1電源供給経路23から第2電源供給経路24への電流の逆流、又は第2電源供給経路24から第1電源供給経路23への電流の逆流が発生することはない。従って、第1電源供給経路23及び第2電源供給経路24の2経路から燃料ポンプコントローラ40に電源を供給しても、燃料ポンプ制御装置20が誤作動することはない。
In the fuel
そして、イグニッションスイッチ21がオフされた後、ECU30が起動している間は、リレー回路25により第2電源供給経路24を介して、燃料ポンプコントローラ40にバッテリ22から電源電圧を供給し続けることができる。
Then, after the
以上、詳細に説明したように第1の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20によれば、イグニッションスイッチ21と燃料ポンプコントローラ40とを接続する第1電源供給経路23を有しているので、イグニッションスイッチ21をオンすると、第1電源経路23を介して燃料ポンプコントローラ40にバッテリ22の電源電圧が瞬時に供給される。従って、イグニッションスイッチ21がオンされてから燃料ポンプコントローラ40にバッテリ22の電源電圧が供給されるまでの時間を短縮することができる。その結果、複雑な制御を行うことなく、迅速に燃料ポンプ11を起動させることができ、燃圧の立ち上がりを早めることができる。
As described above in detail, according to the fuel
また、燃料ポンプ制御装置20は、ECU30と燃料ポンプコントローラ40とリレー回路25を介して接続する第2電源供給経路24も有しているので、一方の電源供給経路が断線した場合であっても、燃料ポンプコントローラ40を作動させることができる。つまり、冗長設計が可能となるため、燃料ポンプ制御装置20の信頼性を向上させることができる。さらに、リレー回路25により、イグニッションスイッチ21がオフされた後にも、ECU30が起動している間は燃料ポンプコントローラ40にバッテリ22からの電源電圧を供給し続けることもできる。
Further, since the fuel
[第2の実施の形態]
次に、第2の実施の形態について説明する。第2の実施の形態は、第1の実施の形態と基本的な構成はほぼ同じであるが、ダイオードの配置位置と第1電源供給経路と第2電源供給経路との接続位置が異なっている。そこで、第2の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置について、図4を参照しながら説明する。図4は、第2の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置の概略構成を示す図である。以下の説明では、第1の実施の形態との相違点を中心に説明し、第1の実施の形態と同様の構成については図面に同じ符号を付してその説明を適宜省略する。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment will be described. The basic configuration of the second embodiment is substantially the same as that of the first embodiment, but the arrangement positions of the diodes and the connection positions of the first power supply path and the second power supply path are different. . A fuel pump control apparatus according to the second embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 4 is a diagram showing a schematic configuration of a fuel pump control apparatus according to the second embodiment. In the following description, differences from the first embodiment will be mainly described, and the same components as those in the first embodiment will be denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted as appropriate.
図4に示すように、第2の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20aでは、第1電源供給経路23に設けられたダイオード28と、第2電源供給経路24に設けられたダイオード29とが、燃料ポンプコントローラ40aの外に配置されている。また、第1電源供給経路23と第2電源供給経路24との接続点45も、燃料ポンプコントローラ40aの外に配置されている。これにより、接続点45で一系統とされた電源供給経路46が、燃料ポンプコントローラ40aに接続されている。
As shown in FIG. 4, in the fuel
従って、第2の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20aによれば、燃料ポンプコントローラ40aにバッテリ22の電源電圧を供給する経路として第1電源供給経路23及び第2電源供給経路24を備えていても、燃料ポンプコントローラ40aには電源供給経路46が接続されるので、燃料ポンプコントローラ40aの接続部を改良する必要がない。これにより、第1の実施の形態に比べてより簡単な構成で、イグニッションスイッチ21がオンされたときに迅速に燃料ポンプ11を起動させ、燃圧の立ち上がりを早めることができる。
Accordingly, the fuel
また、第2の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20aでも、リレー回路25により、イグニッションスイッチ21がオフされた後、ECU30が起動している間であれば燃料ポンプコントローラ40aにバッテリ22の電源電圧を供給し続けることができる。
Also in the fuel
なお、第2の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20aでは、第1の実施の形態のように冗長設計はできなくなる。しかしながら、接続点45をできるだけ燃料ポンプコントローラ40aに近づけることにより、電源供給経路46に断線などの不具合が発生する確率を低くすることができるので、このような対策により燃料ポンプ制御装置20aの信頼性を向上させることができる。
In the fuel
[第3の実施の形態]
次に、第3の実施の形態について説明する。第3の実施の形態は、第1及び第2の実施の形態と比べECU内の構成が異なっている。そこで、第3の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置について、図5を参照しながら説明する。図5は、第3の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置の概略構成を示す図である。以下の説明では、第1及び第2の実施の形態との相違点を中心に説明し、第1及び第2の実施の形態と同様の構成については図面に同じ符号を付してその説明を適宜省略する。
[Third Embodiment]
Next, a third embodiment will be described. The configuration of the third embodiment is different from that of the first and second embodiments in the ECU. A fuel pump control apparatus according to the third embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 5 is a diagram showing a schematic configuration of a fuel pump control apparatus according to the third embodiment. In the following description, differences from the first and second embodiments will be mainly described, and the same components as those in the first and second embodiments will be denoted by the same reference numerals and the description thereof will be given. Omitted as appropriate.
図5に示すように、第3の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20bでは、ECU30aに、ORゲート35が設けられている。ORゲート35の入力側は、配線36を介してイグニッションスイッチ21に接続されるとともに、配線37を介してカスタムIC31に接続されている。そして、ORゲート35の出力側は、トランジスタ33のベースに接続されている。これにより、ORゲート35では、イグニッションスイッチ21からのオン出力、又はカスタムICからのオン出力のいずれか一方が入力されると、バッテリ22からの電圧をトランジスタ33のベースに対して出力するようになっている。そして、このORゲート35からの出力電圧により、トランジスタ33が作動してリレー回路25がオンされるようになっている。従って、ECU30aは、イグニッションスイッチ21がオンされると、カスタムIC31の起動を待たずにリレー回路25をオンにする。
As shown in FIG. 5, in the fuel
このように、第3の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20bによれば、ECU30aが、イグニッションスイッチ21がオンされるとカスタムIC31の起動を待たずにリレー回路25をオンさせる。そのため、イグニッションスイッチ21がオンされると、瞬時にリレー回路25がオンされて燃料ポンプコントローラ40aにバッテリ22の電源電圧が供給される。従って、イグニッションスイッチ21がオンされてから燃料ポンプコントローラ40aにバッテリ22の電源電圧が供給されるまでの時間を短縮することができる。これにより、迅速に燃料ポンプ11を起動させることができ、燃圧の立ち上がりを早めることができる。そして、燃料ポンプ制御装置20bでは、このような制御をORゲート35を設けることにより実現している。つまり、燃料ポンプ制御装置20bによれば、非常に簡単な構成で、イグニッションスイッチ21がオンされた後、迅速に燃料ポンプ11を起動させることができ、燃圧の立ち上がりを早めることができる。
Thus, according to the fuel
また、第3の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20bでも、リレー回路25により、イグニッションスイッチ21がオフされた後、ECU30aが起動している間であれば燃料ポンプコントローラ40aにバッテリ22の電源電圧を供給し続けることができる。
Also in the fuel
[第4の実施の形態]
次に、第4の実施の形態について説明する。第4の実施の形態は、上記した実施の形態と比べ新たなリレー回路が追加されている。そこで、第4の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置について、図6を参照しながら説明する。図6は、第4の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置の概略構成を示す図である。以下の説明では、上記した実施形態との相違点を中心に説明し、上記した実施形態と同様の構成については図面に同じ符号を付してその説明を適宜省略する。
[Fourth Embodiment]
Next, a fourth embodiment will be described. In the fourth embodiment, a new relay circuit is added as compared with the above-described embodiment. A fuel pump control apparatus according to the fourth embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 6 is a diagram showing a schematic configuration of a fuel pump control apparatus according to the fourth embodiment. In the following description, differences from the above-described embodiment will be mainly described, and the same components as those in the above-described embodiment will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted as appropriate.
図6に示すように、第4の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20cでは、新たにリレー回路50が設けられている。このリレー回路50には、接点51と、電磁コイル52とが備わっている。リレー回路50おける接点51の一端はバッテリ22に接続され、接点51の他端は燃料ポンプ11に接続されている。また、リレー回路50における電磁コイル52の一端はスタータスイッチ53に接続され、他端は接地されている。これにより、スタータスイッチ53がオンされると、電磁コイル52への通電が実施される。そして、電磁コイル52への通電が実施されると、接点51が閉じられてリレー回路51がオンされ、バッテリ22の電圧が燃料ポンプ11に印加される。このとき、バッテリ22の電圧が、燃料ポンプコントローラ40を介さずに直接供給されるため、燃料ポンプ11は全開(最大出力)で駆動される。なお、燃料ポンプ11から吐出される燃料の圧力(燃圧)は、燃料ポンプ11に備わるプレッシャレギュレータにより調圧される。
As shown in FIG. 6, in the fuel
続いて、上記した燃料ポンプ制御装置20cによる燃料ポンプ11の駆動開始時における電源供給制御について、図7を参照しながら説明する。図7は、燃料ポンプ始動時の燃料ポンプ制御装置の各部における駆動状態を示すタイムチャートである。なお、図7には、図10に示した従来の燃料ポンプ制御装置の各部における駆動状態を破線で示している。
Next, power supply control at the start of driving of the
まず、従来の燃料ポンプ制御装置における動作について説明する。時刻T1(第1の実施の形態における時刻t1に相当)にて、イグニッションスイッチ(IG SW)21がオンされると、バッテリ22からECU130に電圧が供給されて電源がオンされる。そうすると、時刻T4(第1の実施の形態における時刻t2に相当)にて、ECU130のカスタムICがオンされる。これにより、ECU130のトランジスタのベースに電流が流れ、リレー回路125の電磁コイルへの通電が実施される。その結果、リレー回路125がオンとなり、時刻T5(第1の実施の形態における時刻t4に相当)にて燃料ポンプコントローラ140の電源がオンされる。
First, the operation of the conventional fuel pump control device will be described. When the ignition switch (IG SW) 21 is turned on at time T1 (corresponding to time t1 in the first embodiment), a voltage is supplied from the
このようにして、燃料ポンプコントローラ140の電源がオンされると、燃料ポンプコントローラ140のCPUにおいてパワーオンリセットが実施される。そして、燃料ポンプコントローラ140のリセット処理が終了する時刻T8(第1の実施の形態における時刻t5に相当)にて、燃料ポンプコントローラ140のCPUがオンとなって、燃料ポンプ11が駆動され始める。従って、上記したように、燃料ポンプ11の起動に時間がかかってしまう。
Thus, when the power supply of the
これに対して、第4の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20cでは、時刻T1にて、イグニッションスイッチ21がオンされた後、時刻T2にて、スタータスイッチ53がオンされる。これにより、スタータが駆動されてエンジンのクランキングが開始される。また、スタータスイッチ53がオンされると、リレー回路50の電磁コイル52への通電が実施される。それにより、時刻T3にて、接点51が閉じられてリレー回路50がオンとなりバッテリ22からの電源電圧(+B)が、燃料ポンプ11に供給されて、燃料ポンプ11が駆動される。このように、燃料ポンプ制御装置20cによれば、複雑な制御を行うことなく、燃料ポンプ11の起動時間を短縮(従来の半分以下に)することができ、燃圧の立ち上がりを早めることができる。これにより、スタータが駆動される期間(時刻T2〜T6の間)に燃圧が十分に上昇するため、エンジンの始動性も向上する。
On the other hand, in the fuel
その後、時刻T4にて、ECU30のカスタムIC31がオンされ、トランジスタ33のベースに電流が流れ、リレー回路25の電磁コイル27への通電が実施される。それにより、接点26が閉じられてリレー回路25がオンとなり、時刻T5にて、バッテリ22からの電源電圧(+B)が燃料ポンプコントローラ40aに供給される。これにより、燃料ポンプコントローラ40aのCPU41でパワーオンリセットが実施される。
Thereafter, at time T4, the
ここで、時刻T2でオンされたスタータスイッチ53は、時刻T6にてオフされる。そうすると、リレー回路50の電磁コイル52への通電が終了する。それにより、時刻T7にて、接点51が開かれてリレー回路50がオフとなり、燃料ポンプ11に対するバッテリ22からの電源電圧(+B)の供給が終了して、燃料ポンプ11が停止する。その後、燃料ポンプコントローラ40aのリセット処理が終了する時刻T8にて、燃料ポンプコントローラ40aのCPU41がオンとなって、再度、燃料ポンプ11が駆動され始める。
Here, the
このように、燃料ポンプ制御装置20cでは、時刻T7からT8までの間、燃料ポンプ11が駆動されなくなるが、時刻T7からT8までの間が短いので何ら問題にはならない。なお、この燃料ポンプ11の非駆動時間は、カスタムIC31の起動時間などのデバイス性能や、スタータスイッチ53のオンタイミングに依存する。
As described above, in the fuel
そして、イグニッションスイッチ21がオフされた後、ECU30が起動している間は、リレー回路25により、燃料ポンプコントローラ40aにバッテリ22から電源電圧を供給し続けることができる。
Then, after the
以上、詳細に説明したように第4の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20cによれば、スタータスイッチ53がオンされているときに、燃料ポンプコントローラ40aを介さず、燃料ポンプ11にバッテリ22の電源電圧を供給するリレー回路50を有しているので、スタータスイッチ53がオンされると、リレー回路50を介して燃料ポンプ11にバッテリ22の電源電圧が供給される。そして、スタータスイッチ53は、通常、イグニッションスイッチ21がオンされた後、直ぐにオンされる。従って、複雑な制御を行うことなく、迅速に燃料ポンプ11を起動させることができ、燃圧の立ち上がりを早めることができる。
As described above, according to the fuel
また、燃料ポンプ制御装置20cは、リレー回路25により、イグニッションスイッチ21がオフされた後にも、ECU30が起動している間は燃料ポンプコントローラ40にバッテリ22からの電源電圧を供給し続けることもできる。
Further, the fuel
[第5の実施の形態]
最後に、第5の実施の形態について説明する。第5の実施の形態は、上記した第4の実施の形態と基本的な構成は同じであるが、燃料ポンプコントローラ40aに接続されているリレー回路の構成が異なっている。そこで、第5の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置について、図8を参照しながら説明する。図8は、第5の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置の概略構成を示す図である。以下の説明では、第4の実施の形態との相違点を中心に説明し、第4の実施の形態と同様の構成については図面に同じ符号を付してその説明を適宜省略する。
[Fifth Embodiment]
Finally, a fifth embodiment will be described. The basic configuration of the fifth embodiment is the same as that of the fourth embodiment described above, but the configuration of the relay circuit connected to the
図8に示すように、第5の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20dでは、燃料ポンプコントローラ40aに接続するリレー回路55の構成が、第4の実施の形態におけるリレー回路25とは異なっている。具体的には、リレー回路55には、新たに電磁コイル57が追加されている。すなわち、リレー回路55には、接点26と、電磁コイル27と、電磁コイル57とが備わっている。そして、電磁コイル57の一端はスタータスイッチ53に接続されており、電磁コイル57の他端は接地されている。これにより、リレー回路55において、電磁コイル27あるいは電磁コイル57の少なくとも一方に通電が行われると、接点26が閉じられるようになっている。つまり、リレー回路55は、カスタムIC31のオン出力とスタータスイッチ53のオン出力との論理和によりオンされるようになっている。
As shown in FIG. 8, in the fuel
続いて、上記した燃料ポンプ制御装置20dによる燃料ポンプ11の駆動開始時における電源供給制御について、図9を参照しながら説明する。図9は、燃料ポンプ始動時の燃料ポンプ制御装置の各部における駆動状態を示すタイムチャートである。なお、図9には、図10に示した従来の燃料ポンプ制御装置の各部における駆動状態を破線で示しているが、その動作説明は第4の実施の形態で行ったのでここでは省略する。
Next, power supply control at the start of driving of the
図9に示すように、第5の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20dでも、時刻T1にて、イグニッションスイッチ21がオンされた後、時刻T2にて、スタータスイッチ53がオンされる。これにより、スタータが駆動されてエンジンのクランキングが開始される。また、スタータスイッチ53がオンされると、リレー回路50の電磁コイル52への通電が実施される。それにより、時刻T3にて、接点51が閉じられてリレー回路50がオンとなり、バッテリ22からの電源電圧(+B)が、燃料ポンプ11に供給されて、燃料ポンプ11が駆動される。このように、燃料ポンプ制御装置20dでも、複雑な制御を行うことなく、燃料ポンプ11の起動時間を短縮(従来の半分以下に)することができ、燃圧の立ち上がりを早めることができる。これにより、スタータが駆動される期間(時刻T2〜T6の間)に燃圧が十分に上昇するため、エンジンの始動性も向上する。
As shown in FIG. 9, also in the fuel
また、時刻T3においては、リレー回路55の電磁コイル57への通電も実施される。それにより、時刻T3にて、接点26が閉じられてリレー回路55がオンとなり、バッテリ22からの電源電圧(+B)が、燃料ポンプコントローラ40aに供給される。これにより、燃料ポンプコントローラ40aのCPU41でパワーオンリセットが実施される。つまり、従来の燃料ポンプ制御装置よりも早く燃料ポンプコントローラ40aのリセット処理が開始される。その結果、従来の燃料ポンプ制御装置に比べて、燃料ポンプコントローラ40aによる燃料ポンプ11の駆動制御を早く開始することができる。
At time T3, energization of the
なお、この燃料ポンプコントローラ40aのリセット処理は、スタータスイッチ53がオフされる時刻T6に終了する。本実施の形態では、燃料ポンプコントローラ40aのリセット処理が、スタータスイッチ53がオフされるときに終了するが、燃料ポンプコントローラ40aのリセット処理は、スタータスイッチ53がオフされるときまでに終了するように設定されていればよい。
The reset process of the
その後、時刻T4にて、ECU30のカスタムIC31がオンされ、トランジスタ33のベースに電流が流れ、リレー回路25の電磁コイル27へも通電が実施される。このように、燃料ポンプ制御装置20dでは、燃料ポンプコントローラ40aへの電源電圧の供給が、時刻T3〜T6まではスタータスイッチ53と連動して行われ、時刻T4以降はカスタムIC31の出力と連動して行われる。
Thereafter, at time T4, the
そして、時刻T6にてスタータスイッチ53がオフされると、時刻T7にてリレー回路50がオフされるが、このときには燃料ポンプコントローラ40aから燃料ポンプ11に対する電力供給が実施されているため、燃料ポンプ11が停止することはない。なお、燃料ポンプ制御装置20dでは、燃料ポンプ11への電力供給は、時刻T3〜T7まではリレー回路50を介して行われ、時刻T7以降は燃料ポンプコントローラ40aを介して行われる。
When the
なお、イグニッションスイッチ21がオフされた後は、ECU30が起動している間であれば、リレー回路55により、燃料ポンプコントローラ40aにバッテリ22から電源電圧を供給し続けることができる。
Note that, after the
以上、詳細に説明したように第5の実施の形態に係る燃料ポンプ制御装置20dによれば、スタータスイッチ53がオンされているときに、燃料ポンプコントローラ40aを介さず、燃料ポンプ11にバッテリ22の電源電圧を供給するリレー回路50を有しているので、スタータスイッチ53がオンされると、リレー回路50を介して燃料ポンプ11にバッテリ22の電源電圧が供給される。そして、スタータスイッチ53は、通常、イグニッションスイッチ21がオンされた後、直ぐにオンされる。従って、複雑な制御を行うことなく、迅速に燃料ポンプ11を起動させることができ、燃圧の立ち上がりを早めることができる。
As described above in detail, according to the fuel
また、燃料ポンプ制御装置20dには、カスタムIC31のオン出力とスタータスイッチ53のオン出力との論理和によりオンされるリレー回路55が設けられているので、燃料ポンプコントローラ40aによる燃料ポンプ11の駆動制御を早く開始することができる。
Further, since the fuel
さらに、燃料ポンプ制御装置20dでは、リレー回路55により、イグニッションスイッチ21がオフされた後にも、ECU30が起動している間は燃料ポンプコントローラ40にバッテリ22からの電源電圧を供給し続けることもできる。
Further, in the fuel
なお、上記した実施の形態は単なる例示にすぎず、本発明を何ら限定するものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることはもちろんである。例えば、上記した実施の形態では、自動車の燃料供給システムに本発明を適用した場合について説明したが、エンジンに燃料を供給するシステム(例えば、農作業など種々の作業に使用される車両、鉄道車両、船舶、及び航空機など)に対して幅広く適用することができる。 It should be noted that the above-described embodiment is merely an example and does not limit the present invention in any way, and various improvements and modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to a fuel supply system for an automobile has been described. However, a system for supplying fuel to an engine (for example, a vehicle used for various work such as farm work, a railway vehicle, It can be widely applied to ships, airplanes, etc.).
1 燃料供給システム
11 燃料ポンプ
20 燃料ポンプ制御装置
21 イグニッションスイッチ
22 バッテリ
23 第1電源供給経路
24 第2電源供給経路
25 リレー回路
28 ダイオード
29 ダイオード
30 ECU
31 カスタムIC
35 ORゲート
40 燃料ポンプコントローラ
45 接続点
46 電源供給経路
50 リレー回路
51 接点
52 電磁コイル
53 スタータスイッチ
55 リレー回路
57 電磁コイル
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1
31 Custom IC
35 OR
Claims (7)
前記燃料ポンプコントローラに対して電源を供給するために前記燃料ポンプコントローラに接続する第1電源供給経路及び第2電源供給経路を備え、
前記第1電源供給経路は、イグニッションスイッチを介して電源供給源に接続され、
前記第2電源供給経路は、エンジンの駆動制御を行うエンジンコントローラに制御されるリレー回路を介して電源供給源に接続されている
ことを特徴とする燃料ポンプ制御装置。 In a fuel pump control device having a fuel pump installed in a fuel tank and supplying fuel in the fuel tank to an engine, and a fuel pump controller for controlling power supply to the fuel pump,
A first power supply path and a second power supply path connected to the fuel pump controller for supplying power to the fuel pump controller;
The first power supply path is connected to a power supply source via an ignition switch,
The fuel pump control device, wherein the second power supply path is connected to a power supply source via a relay circuit controlled by an engine controller that controls driving of the engine.
前記第1電源供給経路及び前記第2電源供給経路には、それぞれダイオードが設けられている
ことを特徴とする燃料ポンプ制御装置。 The fuel pump control device according to claim 1, wherein
The fuel pump control device according to claim 1, wherein diodes are provided in each of the first power supply path and the second power supply path.
前記第1電源供給経路及び前記第2電源供給経路は、前記燃料ポンプコントローラの外部で接続されて1系統の電源供給経路とされ、
前記1系統の電源供給経路が前記燃料ポンプコントローラに接続されている
ことを特徴とする燃料ポンプ制御装置。 In the fuel pump control device according to claim 1 or 2,
The first power supply path and the second power supply path are connected outside the fuel pump controller to form one power supply path,
The fuel pump control apparatus, wherein the one power supply path is connected to the fuel pump controller.
前記燃料ポンプコントローラに電源を供給するリレー回路と、
前記リレー回路を制御するカスタムICを有し、エンジンの駆動制御を行うエンジンコントローラと、
を備え、
前記エンジンコントローラは、イグニッションスイッチがオンされたときに前記カスタムICの起動を待たずに前記リレー回路をオンさせる
ことを特徴とする燃料ポンプ制御装置。 In a fuel pump control device having a fuel pump installed in a fuel tank and supplying fuel in the fuel tank to an engine, and a fuel pump controller for controlling power supply to the fuel pump,
A relay circuit for supplying power to the fuel pump controller;
An engine controller that has a custom IC for controlling the relay circuit, and that controls engine driving;
With
The fuel pump control device, wherein the engine controller turns on the relay circuit without waiting for the custom IC to be activated when an ignition switch is turned on.
前記エンジンコントローラは、前記リレー回路を前記イグニッションスイッチのオン出力と前記カスタムICのオン出力との論理和により制御するための論理和演算回路を有する
ことを特徴とする燃料ポンプ制御装置。 In the fuel pump control device according to claim 4,
The fuel pump control device, wherein the engine controller has a logical sum operation circuit for controlling the relay circuit by a logical sum of an on output of the ignition switch and an on output of the custom IC.
前記燃料ポンプコントローラに電源を供給する第1のリレー回路と、
前記第1のリレー回路を制御するカスタムICを有し、エンジンの駆動制御を行うエンジンコントローラと、
スタータスイッチがオンされているときに、前記燃料ポンプコントローラを介さず前記燃料ポンプに電源を供給する第2のリレー回路と、
を有することを特徴とする燃料ポンプ制御装置。 In a fuel pump control device having a fuel pump installed in a fuel tank and supplying fuel in the fuel tank to an engine, and a fuel pump controller for controlling power supply to the fuel pump,
A first relay circuit for supplying power to the fuel pump controller;
An engine controller having a custom IC for controlling the first relay circuit and performing engine drive control;
A second relay circuit for supplying power to the fuel pump without going through the fuel pump controller when a starter switch is turned on;
A fuel pump control device comprising:
前記第2のリレー回路は、前記カスタムICのオン出力と前記スタータスイッチのオン出力との論理和により制御される
ことを特徴とする燃料ポンプ制御装置。 The fuel pump control device according to claim 6, wherein
The second relay circuit is controlled by a logical sum of an ON output of the custom IC and an ON output of the starter switch.
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