上記特許文献１に開示されたシートベルト装置では、車両の側方から荷重が加わる衝突時もしくは衝突予測時に、上記駆動装置を作動させてラップベルトの一部を駆動することにより、乗員の腰部を車体の中央側に寄せて側突荷重から乗員を保護するように構成されている。しかし、上記ラップベルトの一部を駆動するだけでは、乗員の上半身を車体の中央側へ充分に移動させることが困難であり、車両の側突時等に、より効果的に乗員を保護できるようにすることが望まれていた。
In the seat belt device disclosed in the above-mentioned Patent Document 1, at the time of a collision in which a load is applied from the side of the vehicle or at the time of a collision prediction, a part of the lap belt is driven by operating the driving device to drive a part of the lap belt. The occupant is protected from a side impact load by moving toward the center of the vehicle body. However, it is difficult to move the upper body of the occupant sufficiently to the center of the vehicle body only by driving a part of the lap belt, so that the occupant can be protected more effectively in the event of a side collision of the vehicle. It was hoped that.
また、上記特許文献２に開示された車両用シートでは、車両の側突時または横転時等にプリテンショナを作動させてウェビングによる乗員の拘束力を高めることにより、乗員をシートバックおよびシートクッションに対して正常な着座姿勢に拘束した状態で、サイドエアバッグを展開させるように構成されている。しかし、この構成では、上記サイドエアバッグをスムーズに展開させる際に、該サイドエアバックが乗員に干渉するのを確実に防止することは困難であり、車両の側突時等に、車両用シートに着座した乗員を効果的に保護できるようにすることが望まれていた。
Further, in the vehicle seat disclosed in Patent Document 2, the pretensioner is actuated at the time of a side collision or rollover of the vehicle to increase the occupant's restraining force by webbing, so that the occupant can be used as a seat back and a seat cushion. On the other hand, the side airbag is configured to be deployed in a state of being restrained in a normal sitting posture. However, in this configuration, when the side airbag is smoothly deployed, it is difficult to reliably prevent the side airbag from interfering with the occupant. It was desired to be able to effectively protect the passengers seated in the.
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の側突時または横転時等に、車両用シートに着座した乗員を効果的に保護することができる乗員保護装置を提供することを目的としている。
The present invention has been made in view of the above-described problems, and provides an occupant protection device that can effectively protect an occupant seated on a vehicle seat when the vehicle is side- impacted or rolls over. The purpose is that.
請求項１に係る発明は、車両用シートに着座した乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルトおよび乗員の腰部を跨いで車幅方向に延びるように設置されるラップベルトからなるウェビングと、該ウェビングの一端部を巻取可能に支持するリトラクターと、該ウェビングの他端部を車体に固定するラップアンカーと、上記ウェビングに設けられたタングを係脱可能に支持するバックルとを有するシートベルト装置を備えた乗員保護装置において、車両の衝突時に上記ウェビングに張力を付与して該ウェビングを乗員に圧着させる圧着機構と、上記ショルダーベルトおよびラップベルトを駆動して乗員を車幅方向の内方側に押動する押動機構と、車両の側部から衝撃荷重が入力された時に、上記圧着機構を作動させてウェビングを乗員に圧着させた後に上記押動機構を作動させるように制御するシートベルト制御手段とを有するものである。
The invention according to claim 1 is a webbing comprising a shoulder belt that is slanted from a shoulder portion of a passenger seated on a vehicle seat to a waist portion and a lap belt that is installed so as to extend in the vehicle width direction across the waist portion of the passenger. A retractor that supports one end of the webbing so that it can be wound, a lap anchor that fixes the other end of the webbing to the vehicle body, and a buckle that removably supports the tongue provided on the webbing. An occupant protection device having a seat belt device having a crimping mechanism that applies tension to the webbing to crimp the webbing to the occupant in the event of a vehicle collision, and drives the shoulder belt and lap belt to drive the occupant in the vehicle width direction. A pushing mechanism that pushes inward, and when an impact load is input from the side of the vehicle, the crimping mechanism is operated to After allowed to crimp the ring to the occupant is one having a seat belt control means for controlling to actuate the pushing mechanism.
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の乗員保護装置において、車両用シートの車幅方向外方側に上記リトラクターが配設されるとともに、該リトラクターに設けられた第１プリテンショナ機構により上記圧着機構が構成され、かつ車両用シートの車幅方向内方側に上記バックルが配設されるとともに、該バックルの設置部に設けられた第２プリテンショナ機構により上記押動機構が構成されたものである。
According to a second aspect of the present invention, in the occupant protection device according to the first aspect, the retractor is disposed on the outer side in the vehicle width direction of the vehicle seat, and the first provided on the retractor. The pretensioner mechanism constitutes the pressure-bonding mechanism, and the buckle is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the vehicle seat, and the push-up is performed by the second pretensioner mechanism provided at the installation portion of the buckle. The mechanism is configured.
請求項３に係る発明は、上記請求項２に記載の乗員保護装置において、上記バックルの設置部に設けられたに設けられた第２プリテンショナ機構を作動させる際に、乗員に圧着されたショルダーベルトの圧着力を維持しつつ、該ショルダーベルトが上記リトラクターから引き出されるのを許容する引出機構が該リトラクターに設けられたものである。
The invention according to claim 3 is the occupant protection device according to claim 2, wherein when the second pretensioner mechanism provided in the installation portion of the buckle is operated, the shoulder crimped to the occupant. The retractor is provided with a pull-out mechanism that allows the shoulder belt to be pulled out from the retractor while maintaining the pressure-bonding force of the belt.
請求項４に係る発明は、上記請求項２または３に記載の乗員保護装置において、車両用シートの車幅方向内方側に上記ラップアンカーが配設されるとともに、上記第２プリテンショナ機構の作動時に上記ラップベルトを車幅方向の内方側に送り出す送出機構が、上記ラップアンカーの設置部に設けられたものである。
According to a fourth aspect of the present invention, in the occupant protection device according to the second or third aspect, the lap anchor is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the vehicle seat, and the second pretensioner mechanism is A delivery mechanism that feeds the lap belt inward in the vehicle width direction during operation is provided in the installation portion of the lap anchor.
請求項５に係る発明は、上記請求項１〜４のいずれか１項に記載の乗員保護装置において、車両の側方から衝撃荷重が入力された時に、車両用シートに着座した乗員と車室の側壁との間にサイドエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置を備えたものである。
According to a fifth aspect of the present invention, in the occupant protection device according to any one of the first to fourth aspects, an occupant seated in a vehicle seat and a passenger compartment when an impact load is input from a side of the vehicle. A side airbag device for deploying the side airbag between the side walls of the vehicle is provided.
請求項６に係る発明は、上記請求項１に記載の乗員保護装置において、上記圧着機構が、ウェビングにエアを供給して該ウェビングを膨張させるエアベルト機構により構成されたものである。
According to a sixth aspect of the present invention, in the occupant protection device according to the first aspect, the pressure-bonding mechanism includes an air belt mechanism that supplies air to the webbing to inflate the webbing.
請求項７に係る発明は、上記請求項１または６に記載の乗員保護装置において、車両用シートの車幅方向内方側に上記リトラクターおよびラップアンカーが配設されるとともに上記ラップアンカーの設置部に設けられた第２プリテンショナ機構により上記押動機構が構成されたものである。
The invention according to claim 7 is the occupant protection device according to claim 1 or 6, wherein the retractor and the lap anchor are disposed on the inner side in the vehicle width direction of the vehicle seat and the lap anchor is installed. The pushing mechanism is configured by a second pretensioner mechanism provided in the section.
請求項１に係る発明では、車両の側突時または横転時等に、上記圧着機構を作動させることにより、上記ウェビングに所定の張力を付与してショルダーベルトおよびラップベルトを乗員にそれぞれ適正に圧着させて乗員を拘束した後、上記押動機構を作動させることにより、ショルダーベルトおよびラップベルトを駆動して乗員を車幅方向の内方側に押動するように構成したため、車両用シートに着座した乗員と車体側部との間に所定の間隙を確保することができる。したがって、車両の側部から入力される衝撃荷重が該乗員に及ぶのを効果的に防止して乗員を保護できるという利点がある。
In the invention according to claim 1, the shoulder belt and the lap belt are appropriately crimped to the occupant by applying a predetermined tension to the webbing by operating the crimping mechanism at the time of a side collision or rollover of the vehicle. After restraining the occupant, the push mechanism is actuated to drive the shoulder belt and the lap belt to push the occupant inward in the vehicle width direction. A predetermined gap can be secured between the occupant and the side of the vehicle body. Therefore, there is an advantage that the occupant can be protected by effectively preventing the impact load input from the side of the vehicle from reaching the occupant.
請求項２に係る発明では、車両の前突時又は後突時に、ウェビングを乗員に圧着させて乗員を拘束することにより、車両に作用する衝突荷重から乗員を保護するために設けられた上記第１プリテンショナ機構を利用して車両の側突時または横転時等に、上記ウェビング７に張力を付与して該ウェビングを乗員に圧着させることができるため、シートベルト装置の構造を効果的に簡略化できるという利点がある。
In the invention according to claim 2, at the time of front collision or rear collision of the vehicle, the webbing is pressed against the occupant to restrain the occupant, thereby protecting the occupant from the collision load acting on the vehicle. Since the pre-tensioner mechanism can be used to apply tension to the webbing 7 to cause the webbing to be pressure-bonded to the occupant when the vehicle side impacts or rolls over, the structure of the seat belt device is effectively simplified. There is an advantage that can be made.
請求項３に係る発明では、車両用シートの車幅方向内方側に上記ラップアンカーを配設するとともに、上記バックルの設置部に設けられた第２プリテンショナ機構の作動時に、乗員に圧着されたショルダーベルトの圧着力を維持しつつ、該ショルダーベルトが上記リトラクターから引き出されるのを許容する引出機構を設けたため、上記リトラクターおよび第２プリテンショナ機構の付勢力が同時にショルダーベルトに対して付与されることにより、該ショルダーベルトから乗員に過大な拘束力が作用して乗員が違和感を受けるのを効果的に防止できるとともに、上記第２プリテンショナ機構によるショルダーベルトの駆動力が、上記リトラクターの引張力に応じて減殺されるという事態の発生等を効果的に防止し、上記第２プリテンショナ機構によりショルダーベルトを適正に駆動して上記乗員を車幅方向の内方側に押動できるという利点がある。
In the invention according to claim 3, the lap anchor is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the vehicle seat, and the lap anchor is crimped to the occupant when the second pretensioner mechanism provided in the buckle installation portion is operated. The pulling mechanism for allowing the shoulder belt to be pulled out from the retractor while maintaining the pressure of the shoulder belt is provided, so that the urging force of the retractor and the second pretensioner mechanism is simultaneously applied to the shoulder belt. By being applied, it is possible to effectively prevent the passenger from feeling uncomfortable due to an excessive restraining force acting on the passenger from the shoulder belt, and the driving force of the shoulder belt by the second pretensioner mechanism can be reduced. The second pretensioner effectively prevents the occurrence of a situation where the tractor is killed in accordance with the tensile force of the tractor. By properly driving the shoulder belt by structure has the advantage of pressing the occupant inward side in the vehicle width direction.
請求項４に係る発明では、車両用シートの車幅方向内方側に上記ラップアンカーを配設するとともに、該ラップアンカーの設置部に設けられた送出機構により、上記第２プリテンショナ機構の作動時に上記ラップベルトを車幅方向の内方側に送り出すように構成したため、ラップベルトの端部が固定された状態で上記第２プリテンショナ機構の付勢力がラップベルトに付与されることに起因して、該ラップベルトから乗員に過大な圧着力が付与されて該乗員が違和感を受けるのを効果的に防止しつつ、上記第２プリテンショナ機構の駆動力に応じて、ラップベルトを適正に駆動して乗員を車幅方向の内方側に押動できるという利点がある。
In the invention according to claim 4, the lap anchor is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the vehicle seat, and the second pretensioner mechanism is actuated by the delivery mechanism provided in the installation portion of the lap anchor. Since the lap belt is sometimes sent out inward in the vehicle width direction, the urging force of the second pretensioner mechanism is applied to the lap belt while the end portion of the lap belt is fixed. The lap belt is appropriately driven according to the driving force of the second pretensioner mechanism while effectively preventing the occupant from feeling an uncomfortable feeling due to an excessive pressure applied to the occupant from the lap belt. Thus, there is an advantage that the occupant can be pushed inward in the vehicle width direction.
請求項５に係る発明では、車両の側方から衝撃荷重が入力された時に、車両用シートに着座した乗員と車室の側壁との間にサイドエアバッグを展開させるサイドエアバッグ装置を備えた車両において、上記第圧着機構を作動させてウェビングを乗員に圧着させた後に、上記押動機構を作動させてショルダーベルトおよびラップベルトを駆動することにより乗員を車幅方向の内方側に押動するように構成したため、上記サイドエアバッグ装置を作動させてサイドエアバッグを膨張展開させる際に、該サイドエアバッグが上記乗員に干渉するのを効果的に防止することができる。したがって、車両の側突時または横転時等に、上記サイドエアバッグを適正に膨張展開させることにより、乗員を効果的に保護できるという利点がある。
The invention according to claim 5 includes the side airbag device that deploys the side airbag between the occupant seated on the vehicle seat and the side wall of the passenger compartment when an impact load is input from the side of the vehicle. In the vehicle, after the webbing is crimped to the occupant by operating the first crimping mechanism, the occupant is pushed inward in the vehicle width direction by driving the shoulder belt and the lap belt by operating the push mechanism. Thus, when the side airbag device is operated to inflate and deploy the side airbag, it is possible to effectively prevent the side airbag from interfering with the occupant. Therefore, there is an advantage that an occupant can be effectively protected by appropriately inflating and deploying the side airbag at the time of a side collision or rollover of the vehicle.
請求項６に係る発明では、車両の側突時または横転時等に、上記ショルダーベルトおよびラップベルトに設けられたバッグ部を膨張させることにより、ショルダーベルトおよびラップベルトの面積を増大させた状態で、これらを乗員に対して適正に圧着させることができるため、上記押動機構を作動させることにより、車両用シートに着座した乗員を車幅方向の内方側へ効果的に移動させることができる。
In the invention which concerns on Claim 6, in the state which increased the area of a shoulder belt and a lap belt by inflating the bag part provided in the said shoulder belt and a lap belt at the time of a side collision or rollover of a vehicle, etc. Since these can be properly crimped to the occupant, the occupant seated on the vehicle seat can be effectively moved inward in the vehicle width direction by operating the push mechanism. .
請求項７に係る発明では、車両用シートの車幅方向内方側に上記リトラクターおよびラップアンカーを配設するとともに、上記ラップアンカーの設置部に設けられた第２プリテンショナ機構により上記押動機構を構成したため、車両の側突時または横転時等に、第１プリテンショナ機構またはエアベル機構等からなるからなる圧着機構を作動させ、上記ウェビングに所定の張力を付与してショルダーベルトおよびラップベルトを乗員にそれぞれ適正に圧着させて乗員を拘束した後、上記第２プリテンショナ機構からなる押動機構を作動させることにより、ショルダーベルトおよびラップベルトを駆動して乗員を車幅方向の内方側に押動することできる。
In the invention according to claim 7, the retractor and the lap anchor are disposed on the inner side in the vehicle width direction of the vehicle seat, and the pushing is performed by the second pretensioner mechanism provided in the installation portion of the lap anchor. Since the mechanism is configured, the crimping mechanism including the first pretensioner mechanism or the airbell mechanism is operated at the time of a side collision or rollover of the vehicle, and a predetermined tension is applied to the webbing so as to apply the shoulder belt and the lap belt. After restraining the occupant by properly crimping the occupant, the shoulder belt and the lap belt are driven to activate the occupant on the inner side in the vehicle width direction by operating the push mechanism comprising the second pretensioner mechanism. Can be pushed.
図１および図２は、本発明に係る乗員保護装置の実施形態を示している。該乗員保護装置は、車両用シート１に着座した乗員を保護するシートベルト装置２と、車両の側方から衝撃荷重が入力された時に、車両用シート１に着座した乗員を車両の側突荷重等から保護するサイドエアバッグ装置３と、該サイドエアバッグ装置３および上記シートベルト装置２を制御する後述の制御ユニット４とを有している。
1 and 2 show an embodiment of an occupant protection device according to the present invention. The occupant protection device includes a seat belt device 2 that protects an occupant seated on the vehicle seat 1 and a side impact load of the vehicle on the occupant seated on the vehicle seat 1 when an impact load is input from the side of the vehicle. A side airbag device 3 that protects from the above, and a control unit 4 to be described later that controls the side airbag device 3 and the seat belt device 2.
上記シートベルト装置２は、乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルト５および乗員の腰部を跨いで車幅方向に延びるように設置されるラップベルト６からなるウェビング７と、該ウェビング７の一端部を巻取可能に支持するリトラクター８と、該ウェビング７の他端部を車体に固定するラップアンカー９と、上記ウェビング７に沿って摺動自在に設けられたタング１０が着脱可能に係止されるバックル１１とを有する三点式シートベルト機構である。
The seat belt device 2 includes a webbing 7 including a shoulder belt 5 that is slanted from a passenger's shoulder to a waist and a lap belt 6 that is installed to extend in the vehicle width direction across the waist of the passenger, and the webbing. A retractor 8 that supports one end of the webbing 7 so that it can be wound, a lap anchor 9 that fixes the other end of the webbing 7 to the vehicle body, and a tongue 10 slidably provided along the webbing 7 are attached and detached. This is a three-point seat belt mechanism having a buckle 11 that can be locked.
上記リトラクター８は、車両用シート１の車幅方向外方側に配設されるとともに、車両用シート１の後方に位置するセンタピラーＣＰの下部等に固定されている。また、上記リトラクター８には、図３に示すように、車両の衝突時に上記ウェビング７に所定の張力を付与して該ウェビング７を乗員に圧着させる第１プリテンショナ機構１２からなる圧着手段と、リトラクター８からショルダーベルト５が急激に引き出されるのを規制するロードリミッタ１４とが設けられている。
The retractor 8 is disposed on the outer side of the vehicle seat 1 in the vehicle width direction, and is fixed to a lower portion of the center pillar CP positioned behind the vehicle seat 1. Further, as shown in FIG. 3, the retractor 8 includes a first pretensioner mechanism 12 for applying a predetermined tension to the webbing 7 and crimping the webbing 7 to an occupant in the event of a vehicle collision. A load limiter 14 is provided for restricting the shoulder belt 5 from being pulled out suddenly from the retractor 8.
上記第１プリテンショナ機構１２は、ウェビング７を巻き取る巻取リール１５と一体に回転するようにその回転軸に取り付けられたピニオンギア１６と、該ピニオンギア１６を回転駆動するラックギア１７と、該ラックギア１７を駆動するインフレータ１８とを有している。そして、車体に設けられた衝突センサによって車両の前突または後突が確認された時、または車両側部から衝撃荷重が入力された時等に、インフレータ１８から供給されたガス圧に応じ、上記ラックギア１７を下方の待機位置から上方の駆動位置に移動させて上記ピニオンギア１６を回転駆動することにより、ウェビング７を急速に巻き取って乗員に圧着させるように構成されている。
The first pretensioner mechanism 12 includes a pinion gear 16 attached to a rotary shaft so as to rotate integrally with a take-up reel 15 that winds up the webbing 7, a rack gear 17 that rotationally drives the pinion gear 16, and the And an inflator 18 for driving the rack gear 17. Then, when a frontal or rearward collision of the vehicle is confirmed by a collision sensor provided on the vehicle body, or when an impact load is input from the side of the vehicle, etc., according to the gas pressure supplied from the inflator 18, By moving the rack gear 17 from the lower standby position to the upper drive position and rotationally driving the pinion gear 16, the webbing 7 is rapidly taken up and crimped to the occupant.
上記リトラクター８のロードリミッタ１４は、ショルダーベルト５に作用する張力が一定値以上となった場合に、リトラクター８による上記巻取リール１５のロック状態を解除することにより、リトラクター８からショルダーベルト５が引き出されるのを許容し、これに応じて該ショルダーベルト５から乗員に与えられる拘束力を緩和する機能を有している。なお、上記ショルダーベルト５に作用する張力に応じて巻取リール１５の回転軸を捩り変形させ、あるいは上記リトラクター８に設けられた巻取モータを逆回転させる等により、上記ショルダーベルト５がリトラクター８から引き出されるように構成してもよい。
The load limiter 14 of the retractor 8 releases the locked state of the take-up reel 15 by the retractor 8 when the tension acting on the shoulder belt 5 exceeds a certain value, so that the shoulder 8 The belt 5 has a function of allowing the belt 5 to be pulled out and relaxing the restraining force applied to the occupant from the shoulder belt 5 accordingly. It should be noted that the shoulder belt 5 is released by twisting and deforming the rotation shaft of the take-up reel 15 according to the tension acting on the shoulder belt 5 or by reversely rotating the take-up motor provided in the retractor 8. You may comprise so that it may be pulled out from the tractor 8. FIG.
また、上記ロードリミッタ１４は、後述するようにラップアンカー９に設けられた第２プリテンショナ機構１３の作動時に上記ショルダーベルト５に付与される張力に応じ、リトラクター８による上記巻取リール１５のロック状態を解除する等により、リトラクター８からショルダーベルト５が引き出されるのを許容し、乗員に圧着されたショルダーベルト５の圧着力を維持しつつ、該ショルダーベルト５が上記リトラクター８から引き出されるのを許容する引出機構を構成している。
In addition, the load limiter 14 is configured such that the take-up reel 15 of the take-up reel 15 by the retractor 8 corresponds to the tension applied to the shoulder belt 5 when the second pretensioner mechanism 13 provided on the lap anchor 9 is operated as will be described later. The shoulder belt 5 is pulled out from the retractor 8 while allowing the shoulder belt 5 to be pulled out from the retractor 8 by releasing the locked state, etc., and maintaining the crimping force of the shoulder belt 5 crimped to the occupant. It constitutes a drawer mechanism that allows the
すなわち、上記ロードリミッタ１４がショルダーベルト５の引出許容状態となることによりリトラクター８から引き出されるショルダーベルト５の引出量は、上記第２プリテンショナ機構１３の作動に応じて下方に引っ張られるショルダーベルト５の引張量に対応した値に設定されている。これにより、上記乗員に対するショルダーベルト５の圧着力が略一定値に維持された状態で、乗員の肩部から腰部に沿って斜めに掛け渡された上記ショルダーベルト５が斜め内側下向きに引っ張られるようになっている。
That is, when the load limiter 14 is allowed to be pulled out of the shoulder belt 5, the amount of the shoulder belt 5 pulled out from the retractor 8 is pulled downward according to the operation of the second pretensioner mechanism 13. A value corresponding to a tensile amount of 5 is set. As a result, the shoulder belt 5 stretched obliquely along the waist from the occupant's shoulder is pulled diagonally inward and downward while the pressure of the shoulder belt 5 against the occupant is maintained at a substantially constant value. It has become.
上記リトラクター８から上方に引き出されたショルダーベルト５は、センタピラーＣＰの上部に設けられたショルダーアンカー１９により摺動可能に支持されている。そして、上記ウェビング７の他端部を係止するラップアンカー９は、車両用シート１の車幅方向外方側においてサイドシルＳＳの側壁面等に固定されている。該サイドシルＳＳの側壁面には、ラップアンカー９を支持する支持プレート２１が取り付けられるとともに、該支持プレート２１には、図４に示すように、ラップアンカー９の取付軸２０を摺動可能に支持する長孔２１ａが上下方向に延びるように形成されている。また、上記サイドシルＳＳの側壁面には、長孔２１ａの下端部に上記取付軸２０を着脱可能に係止する係止部材２２が設けられている。
The shoulder belt 5 drawn upward from the retractor 8 is slidably supported by a shoulder anchor 19 provided on the upper portion of the center pillar CP. And the lap anchor 9 which latches the other end part of the said webbing 7 is being fixed to the side wall surface etc. of the side sill SS in the vehicle width direction outer side of the vehicle seat 1. FIG. A support plate 21 for supporting the lap anchor 9 is attached to the side wall surface of the side sill SS, and the attachment shaft 20 of the lap anchor 9 is slidably supported on the support plate 21 as shown in FIG. A long hole 21a is formed to extend in the vertical direction. In addition, a locking member 22 is provided on the side wall surface of the side sill SS to detachably mount the mounting shaft 20 to the lower end portion of the long hole 21a.
上記係止部材２２は、制御ユニット４から出力される制御信号に応じてスライドバー２３を出没駆動するソレノイドアクチュエータからなり、通常時には、上記スライドバー２３を突出させて上記長孔２１ａの下端部に上記取付軸２０を係止するように構成されている。そして、下記制御ユニット４から係止部材２２に係止解除信号が出力されると、スライドバー２３が係止部材２２のケース内に引き込まれて上記取付軸２０の係止状態が解除されることにより、上記ラップベルト６が車幅方向の内方側に移動することが許容されるようになっている。
The locking member 22 is composed of a solenoid actuator that drives the slide bar 23 in and out in response to a control signal output from the control unit 4, and normally the slide bar 23 protrudes to the lower end of the long hole 21 a. The mounting shaft 20 is configured to be locked. When a lock release signal is output from the control unit 4 to the lock member 22, the slide bar 23 is drawn into the case of the lock member 22 and the lock state of the mounting shaft 20 is released. Thus, the lap belt 6 is allowed to move inward in the vehicle width direction.
すなわち、上記ラップアンカー９に設けられた第２プリテンショナ機構１３の作動時に、上記取付軸２０の係止状態を解除することにより、ラップアンカー９の取付軸２０を長孔２１ａに沿って摺動可能とし、車両用シート１に着座した乗員の腰部を拘束するラップベルト６を、上記ラップベルト６に作用する張力に対応させて車幅方向の内方側に送り出す送出機構が、上記支持プレート２１および係止部材２２等により構成されている。
That is, when the second pretensioner mechanism 13 provided on the lap anchor 9 is operated, the locking state of the mounting shaft 20 is released to slide the mounting shaft 20 of the lap anchor 9 along the long hole 21a. A feed mechanism that enables the lap belt 6 that restrains the waist of the occupant seated on the vehicle seat 1 to send inward in the vehicle width direction in response to the tension acting on the lap belt 6 is provided on the support plate 21. And the locking member 22 and the like.
上記係止部材２２がラップベルト６の送出許容状態となることにより車幅方向の内方側に移動するラップベルト６の移動量は、上記第２プリテンショナ機構１３の作動に応じて下方に引っ張られるラップベルト６の引張量に対応した値に設定されている。これにより、上記乗員に対するラップベルト６の圧着力が略一定値に維持された状態で、乗員の腰部を拘束する上記ラップベルト６が車幅方向の内側に引っ張られるようになっている。なお、上記ソレノイドアクチュエータからなる係止部材２２を設けた構成に代え、ラップアンカー９の取付軸２０を支持する支持部を燃焼ガス圧に応じて強制的にスライド変位させるインフレータを設ける等により、上記ラップベルト６を車幅方向の内方側に送り出すように構成してもよい。
The amount of movement of the lap belt 6 that moves inward in the vehicle width direction when the locking member 22 is in the delivery-permitted state of the lap belt 6 is pulled downward according to the operation of the second pretensioner mechanism 13. It is set to a value corresponding to the tensile amount of the lap belt 6 to be applied. Accordingly, the lap belt 6 that restrains the occupant's waist is pulled inward in the vehicle width direction while the pressure-bonding force of the lap belt 6 against the occupant is maintained at a substantially constant value. In place of the configuration in which the locking member 22 made of the solenoid actuator is provided, an inflator that forcibly slides and displaces a support portion that supports the mounting shaft 20 of the lap anchor 9 according to the combustion gas pressure is provided. You may comprise so that the lap belt 6 may be sent out to the inner side of a vehicle width direction.
また、上記ウェビング７に設けられたタング１０が係止されるバックル１１は、フロアパネルＦＰ上に設置された第２プリテンショナ機構１３により車両用シート１の車幅方向内方側部に支持されている。該第２プリテンショナ機構１３は、図５に示すように、下記制御ユニット４から出力される制御信号に応じて大量の燃焼ガスを発生するインフレータ２５と、該インフレータ２５で発生した燃焼ガスが流入するシリンダ２６と、シリンダ２６内に配設されたピストン（図示せず）と、該ピストンに基端部が連結されたワイヤ部材２７とを有している。
Further, the buckle 11 on which the tongue 10 provided on the webbing 7 is locked is supported on the inner side in the vehicle width direction of the vehicle seat 1 by the second pretensioner mechanism 13 installed on the floor panel FP. ing. As shown in FIG. 5, the second pretensioner mechanism 13 includes an inflator 25 that generates a large amount of combustion gas in response to a control signal output from the control unit 4 below, and a combustion gas generated by the inflator 25 flows into the second pretensioner mechanism 13. And a piston (not shown) disposed in the cylinder 26, and a wire member 27 having a base end connected to the piston.
上記ワイヤ部材２７は、ケーシング２９に回転自在に支持されたプーリ２８に巻掛けられるとともに、該プーリ２８から上方に導出された導出部がバックル１１に設けられたピン３０に支持されている。下記制御ユニット４の制御信号に応じてインフレータ２５の内部に収納された火薬（図示せず）が点火されて燃焼すると、そのガス圧に応じて上記シリンダ２６内をピストンが移動することにより、上記タング１０およびバックル１１がワイヤ部材２７を介して引き下げられるように構成されている。
The wire member 27 is wound around a pulley 28 rotatably supported by a casing 29, and a lead-out portion led upward from the pulley 28 is supported by a pin 30 provided on the buckle 11. When a gunpowder (not shown) housed in the inflator 25 is ignited and burned in accordance with a control signal from the control unit 4 below, the piston moves in the cylinder 26 in accordance with the gas pressure. The tongue 10 and the buckle 11 are configured to be pulled down via the wire member 27.
そして、上記付勢力に応じてショルダーベルト５とラップベルト６との境界部を下方に引っ張ることにより、ショルダーベルト５およびラップベルト６を介して上記車両用シート１に着座した乗員を車幅方向の内方側に押動する押動機構が、上記第２プリテンショナ機構１３により構成されている。すなわち、車両の横突時等に、上記第２プリテンショナ機構１３が作動状態となることにより、乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されたショルダーベルト５が斜め内側下向きに引っ張られるとともに、乗員の腰部を跨いで車幅方向に延びるように設置されたラップベルト６が車幅方向の内方側に引っ張られることにより、上記乗員が車幅方向の内方側に押動されるようになっている。
Then, by pulling the boundary portion between the shoulder belt 5 and the lap belt 6 downward according to the urging force, the occupant seated on the vehicle seat 1 via the shoulder belt 5 and the lap belt 6 can be moved in the vehicle width direction. The pushing mechanism that pushes inward is constituted by the second pretensioner mechanism 13. That is, when the second pretensioner mechanism 13 is in an operating state at the time of a side collision of the vehicle, the shoulder belt 5 that is slanted from the shoulder portion of the occupant to the waist portion is pulled obliquely inward and downward, The lap belt 6 installed so as to extend in the vehicle width direction across the occupant's waist is pulled inward in the vehicle width direction so that the occupant is pushed inward in the vehicle width direction. It has become.
上記サイドエアバッグ装置３は、図６に示すように、車両用シート１に着座した乗員と車室の側壁との間に膨張して展開するサイドエアバッグ３２と、該サイドエアバッグ３２を膨張させるための燃焼ガスを供給するインフレータ３３とを有し、上記サイドエアバッグ３２が折り畳まれてインフレータ３３とともにユニット化された状態で、車両用シート１のシートバック３４に形成された凹部３５内に収容されている。該凹部３５は、上記シートバック３４の車幅方向外方側部に形成されるとともに、その前面部にはスリット３６が形成され、上記サイドエアバッグ３２が該スリット３６を拡開変形させてシートバック３４の前方側へ展開するようになっている。
As shown in FIG. 6, the side airbag device 3 is inflated and deployed between an occupant seated on the vehicle seat 1 and a side wall of the passenger compartment, and the side airbag 32 is inflated. In the recess 35 formed in the seat back 34 of the vehicle seat 1 in a state where the side airbag 32 is folded and unitized together with the inflator 33. Contained. The recess 35 is formed on the outer side of the seat back 34 in the vehicle width direction, and a slit 36 is formed on the front surface thereof, and the side airbag 32 expands and deforms the slit 36 to seat the seat. It expands to the front side of the back 34.
上記制御ユニット４には、図７に示すように、車体に設けられた側突センサ３７または横転センサ３８の出力信号に基づいて車両の側部に対する衝撃荷重の入力を検出する衝撃検出手段３９と、その検出結果に応じて上記シートベルト装置２の第１，第２プリテンショナ機構１２，１３、ロードリミッタ１４および係止部材２２に所定のタイミングで作動指令信号を出力するシートベルト制御手段４０と、上記衝撃検出手段３９の検出結果に応じてサイドエアバッグ装置３のインフレータ３３に所定のタイミングで作動指令信号を出力するエアバッグ制御手段４１とが設けられている。
As shown in FIG. 7, the control unit 4 includes an impact detection means 39 for detecting an input of an impact load to the side portion of the vehicle based on an output signal of a side collision sensor 37 or a rollover sensor 38 provided on the vehicle body. Seat belt control means 40 for outputting an operation command signal to the first and second pretensioner mechanisms 12, 13, the load limiter 14 and the locking member 22 of the seat belt device 2 at a predetermined timing according to the detection result; An airbag control means 41 is provided for outputting an operation command signal to the inflator 33 of the side airbag device 3 at a predetermined timing according to the detection result of the impact detection means 39.
上記制御ユニット４において実行される制御動作を図８に示すタイムチャートおよび図９に示す動作イメージ図に基づいて説明する。なお、図８（ａ）〜（ｃ）は、上記ウェビング７に付与された張力に応じて、上記リトラクター８、ラップアンカー９およびバックル１１に作用する反力の変化状態を示し、図８の（ｄ）は、サイドエアバッグ３２に対する燃焼ガスの供給状態を示している。
A control operation executed in the control unit 4 will be described based on a time chart shown in FIG. 8 and an operation image diagram shown in FIG. 8A to 8C show a change state of the reaction force acting on the retractor 8, the lap anchor 9 and the buckle 11 according to the tension applied to the webbing 7, and FIG. (D) has shown the supply state of the combustion gas with respect to the side airbag 32. FIG.
上記衝撃検出手段３９により車両の側部から衝撃荷重が入力されたことが検出されると、この時点ｔ１で、上記シートベルト制御手段４０からリトラクター８に設けられた第１プリテンショナ機構１２に作動指令信号Ａが出力されるとともに、上記エアバッグ制御手段４１からサイドエアバッグ装置３のインフレータ３３に作動指令信号Ｂが出力される。
When the impact detection means 39 detects that an impact load has been input from the side of the vehicle, at this time t1, the seat belt control means 40 applies to the first pretensioner mechanism 12 provided in the retractor 8. An operation command signal A is output, and an operation command signal B is output from the airbag control means 41 to the inflator 33 of the side airbag device 3.
そして、上記時点ｔ１で出力された作動指令信号Ａに応じてリトラクター８の第１プリテンショナ機構１２が作動状態となることにより、図９の（ａ）に示すように、ウェビング７をリトラクター８に引き込む方向の引張力Ｈ１が作用すると、上記ウェビング７に所定の張力が付与されて上記ショルダーベルト５およびラップベルト６が乗員の胸部および腰部にそれぞれ圧着されることになる。また、上記時点ｔ１で、作動指令信号Ｂに応じてサイドエアバッグ装置３のインフレータ３３が作動状態となることにより、サイドエアバッグ３２に対する燃焼ガスの供給が開始されて該サイドエアバッグ３２が膨張し始める。
Then, when the first pretensioner mechanism 12 of the retractor 8 is activated in accordance with the operation command signal A output at the time t1, the webbing 7 is retracted as shown in FIG. When the pulling force H1 in the pulling direction 8 is applied, a predetermined tension is applied to the webbing 7, and the shoulder belt 5 and the lap belt 6 are pressed against the chest and waist of the occupant, respectively. Further, at time t1, the inflator 33 of the side airbag device 3 is activated in response to the operation command signal B, so that supply of combustion gas to the side airbag 32 is started and the side airbag 32 is inflated. Begin to.
上記リトラクター８に設けられた第１プリテンショナ機構１２からなる圧着手段の作動後に所定時間が経過する等により、乗員に対するウェビング７の圧着が完了した時点ｔ２で、上記バックル１１の設置部に設けられた第２プリテンショナ機構１３に上記シートベルト制御手段４０から作動指令信号Ｃが出力されるとともに、リトラクター８に設けられたロードリミッタ１４およびラップアンカー９に設けられた係止部材２２に作動指令信号Ｄ，Ｅがそれぞれ出力される。
Provided in the installation portion of the buckle 11 at the time t2 when the webbing 7 is completely crimped to the occupant, for example, after a predetermined time has elapsed after the operation of the crimping means comprising the first pretensioner mechanism 12 provided in the retractor 8. The operation command signal C is output from the seat belt control means 40 to the second pretensioner mechanism 13 and the load limiter 14 provided on the retractor 8 and the locking member 22 provided on the lap anchor 9 are operated. Command signals D and E are output, respectively.
上記時点２で出力された作動指令信号Ｃに応じて第２プリテンショナ機構１３が作動状態となることにより、図９の（ｂ）に示すように、ウェビング７に設けられたタング１０を下方に引っ張る所定の引張力Ｈ２が作用し、これに応じて乗員の肩部から腰部に沿って斜め下方に掛け渡された上記ショルダーベルト５が斜め内側下向きに引っ張られるとともに、乗員の腰部に沿って車幅方向に延びるように設置されたラップベルト６が車幅方向の内方側に引っ張られることになる。
When the second pretensioner mechanism 13 is activated in accordance with the operation command signal C output at the time point 2, the tongue 10 provided on the webbing 7 is moved downward as shown in FIG. A predetermined pulling force H2 is applied, and the shoulder belt 5 stretched diagonally downward along the waist from the shoulder of the occupant is pulled obliquely inward and downward along with the vehicle along the waist of the occupant. The lap belt 6 installed so as to extend in the width direction is pulled inward in the vehicle width direction.
また、上記時点２で、シートベルト制御手段４０からロードリミッタ１４に出力された作動指令信号Ｄに応じて上記リトラクター８による巻取リール１５のロック状態が解除される等により、リトラクター８からウェビング７が引き出されることが許容されるとともに、シートベルト制御手段４０から係止部材２２に出力された作動指令信号Ｅに応じて該係止部材２２によるラップアンカー９の係止状態が解除されることにより、該ラップアンカー９が上方に移動するとともに、これに対応して上記ラップベルト６が車幅方向の内方側に送り出されることになる。
Further, at the time point 2, the retractor 8 is released from the retractor 8 by the unlocked state of the take-up reel 15 in accordance with the operation command signal D output from the seat belt control means 40 to the load limiter 14. The webbing 7 is allowed to be pulled out, and the locking state of the lap anchor 9 by the locking member 22 is released according to the operation command signal E output from the seat belt control means 40 to the locking member 22. As a result, the lap anchor 9 moves upward, and the lap belt 6 is sent out inward in the vehicle width direction correspondingly.
この結果、上記バックル１１に設けられた第２プリテンショナ機構１３を作動させる際に、乗員に圧着されたショルダーベルト５およびラップベルト６の圧着力が一定値に維持された状態で、該ショルダーベルト５が上記乗員の肩部から腰部に沿って斜め内側下向きに引っ張られるとともに、ラップベルト６が車幅方向の内方側に引っ張られ、これにより図９の（ｃ）に示すように、車両用シート１に着座した乗員を車幅方向の内方側に押動する所定の押動力Ｈ３が付与されることになる。
As a result, when the second pretensioner mechanism 13 provided on the buckle 11 is operated, the shoulder belt 5 and the lap belt 6 that are crimped to the occupant are maintained at a constant pressure, and the shoulder belt 9 is pulled obliquely inward and downward along the waist from the occupant's shoulder, and the lap belt 6 is pulled inward in the vehicle width direction. As a result, as shown in FIG. A predetermined pushing force H3 for pushing the occupant seated on the seat 1 inward in the vehicle width direction is applied.
そして、上記指令信号Ｃ〜Ｅの出力時点から所定時間が経過した時点ｔ３で、上記サイドエアバッグ３２の膨張展開が終了するように、該サイドエアバッグ３２の容量および上記サイドエアバッグ装置３のインフレータ３３からサイドエアバッグ３２に供給される燃焼ガスの供給速度等が設定されている。
Then, the capacity of the side airbag 32 and the side airbag device 3 are set so that the inflation and deployment of the side airbag 32 is completed at a time t3 when a predetermined time has elapsed from the output time of the command signals C to E. The supply speed of the combustion gas supplied from the inflator 33 to the side airbag 32 is set.
上記のように車両用シート１に着座した乗員の肩部から腰部にかけて斜めに掛け渡されるショルダーベルト５および乗員の腰部を跨いで車幅方向に延びるように設置されるラップベルト６からなるウェビング７と、該ウェビング７の一端部を巻取可能に支持するリトラクター８と、該ウェビング７の他端部を車体に固定するラップアンカー９と、上記ウェビング７に設けられたタング１０を係脱可能に支持するバックル１１とを有するシートベルト装置２を備えた乗員保護装置において、車両の衝突時に上記ウェビング７に張力を付与して該ウェビング７を乗員に圧着させる第１プリテンショナ機構１２からなる圧着機構と、上記ショルダーベルト５およびラップベルト６を駆動して乗員を車幅方向の内方側に押動する第２プリテンショナ機構１３からなる押動機構と、車両の側部から衝撃荷重が入力された時に、上記第１プリテンショナ機構１２を作動させてウェビング７を乗員に圧着させた後に上記第２プリテンショナ機構１３を作動させるように制御するシートベルト制御手段４０とを設けたため、車両の側突時または横転時等に、車両用シート１に着座した乗員を効果的に保護することができるという利点がある。
A webbing 7 comprising a shoulder belt 5 that is slanted from the shoulder part of the occupant seated on the vehicle seat 1 to the waist part as described above, and a lap belt 6 that is installed so as to extend in the vehicle width direction across the waist part of the occupant. A retractor 8 that supports one end of the webbing 7 so that it can be wound, a lap anchor 9 that fixes the other end of the webbing 7 to the vehicle body, and a tongue 10 provided on the webbing 7 can be engaged and disengaged. In the occupant protection device having a seat belt device 2 having a buckle 11 supported on the vehicle, a pressure is formed of a first pretensioner mechanism 12 that applies tension to the webbing 7 to cause the webbing 7 to be crimped to the occupant during a vehicle collision. Mechanism and a second pretensioner that drives the shoulder belt 5 and the lap belt 6 to push the occupant inward in the vehicle width direction 13 and the second pretensioner mechanism 13 after the first pretensioner mechanism 12 is actuated to press the webbing 7 against the occupant when an impact load is input from the side of the vehicle. Since the seat belt control means 40 that controls the vehicle seat is provided, there is an advantage that an occupant seated on the vehicle seat 1 can be effectively protected when the vehicle side impacts or rolls over.
すなわち、上記実施形態では、車両用シートの車幅方向外方側に上記リトラクター８を配設するとともに、該リトラクター８に設けられた第１プリテンショナ機構１２によって上記圧着機構を構成し、車両の側突時または横転時等に、上記第１プリテンショナ機構１２を作動させることにより、上記ウェビング７の一端部をリトラクター８内に引き込んで該ウェビング７に所定の張力を付与するように構成したため、上記ショルダーベルト５およびラップベルト６を乗員にそれぞれ適正に圧着させて乗員を拘束することができる。
That is, in the above embodiment, the retractor 8 is disposed on the vehicle width direction outer side of the vehicle seat, and the first pretensioner mechanism 12 provided on the retractor 8 constitutes the crimping mechanism. By operating the first pretensioner mechanism 12 at the time of a side collision or rollover of the vehicle, one end of the webbing 7 is drawn into the retractor 8 so as to apply a predetermined tension to the webbing 7. Since it comprised, the said passenger | crew can be restrained by making the said shoulder belt 5 and the lap | belt belt 6 crimp | bond appropriately to a passenger | crew, respectively.
しかも、車両の前突時又は後突時に、ウェビング７を乗員に圧着させて乗員を拘束することにより、車両に作用する衝突荷重から乗員を保護するために設けられた上記第１プリテンショナ機構１２を利用して車両の側突時または横転時等に、上記ウェビング７に張力を付与して該ウェビング７を乗員に圧着させることができるため、シートベルト装置２の構造を効果的に簡略化できるという利点もある。
In addition, the first pretensioner mechanism 12 is provided to protect the occupant from a collision load acting on the vehicle by pressing the webbing 7 against the occupant and restraining the occupant at the time of the front collision or the rear collision of the vehicle. Can be used to apply tension to the webbing 7 to cause the webbing 7 to be pressure-bonded to the occupant during a side collision or rollover of the vehicle, thereby effectively simplifying the structure of the seat belt device 2. There is also an advantage.
そして、上記車両用シート１の車幅方向内方側に、上記タング１０が係止されるバックル１１を配設するとともに、該バックル１１を下方に引っ張る第２プリテンショナ機構１３によって上記押動機構を構成し、第１プリテンショナ機構１２の作動後に所定のタイミングで上記第２プリテンショナ機構１３を作動させて上記タング１０およびバックル１１を下方に引っ張ることにより、上記乗員に圧着されたショルダーベルト５およびラップベルト６をそれぞれ車幅方向の内方側に向けて付勢するように構成したため、上記車両用シート１に着座した乗員を所定距離だけ車体の内方側へ積極的に移動させることができる。例えば、上記ウェビング７に設けられたタングを１００ｍｍ程度下方に引っ張ることにより、上記ショルダーベルト５およびラップベルト６が５０ｍｍ程度それぞれ車幅方向の内方側に引っ張られるため、これに応じて乗員が約５０ｍｍ、車体の内方側に移動することになる。
And the buckle 11 which the said tongue 10 latches is arrange | positioned in the vehicle width direction inner side of the said vehicle seat 1, and the said push mechanism is pulled by the 2nd pretensioner mechanism 13 which pulls this buckle 11 downward. And the second pretensioner mechanism 13 is actuated at a predetermined timing after the first pretensioner mechanism 12 is actuated to pull the tongue 10 and the buckle 11 downward, so that the shoulder belt 5 is crimped to the occupant. Since the lap belt 6 is urged toward the inner side in the vehicle width direction, the occupant seated on the vehicle seat 1 can be positively moved toward the inner side of the vehicle body by a predetermined distance. it can. For example, by pulling the tongue provided on the webbing 7 downward by about 100 mm, the shoulder belt 5 and the lap belt 6 are each pulled inward by about 50 mm in the vehicle width direction. It moves to the inner side of the vehicle body by 50 mm.
したがって、車両の側突時または横転時等に、車両用シート１に着座した乗員と車体側部との間に所定の間隙を確保することにより、車両の側部から入力される衝撃荷重が該乗員に及ぶのを効果的に防止して乗員を保護することができる。しかも、上記サイドエアバッグ装置３を作動させてサイドエアバッグ３２を膨張展開させる際に、該サイドエアバッグ３２が上記乗員に干渉してその膨張展開が阻害されるという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
Therefore, when a side collision of the vehicle or a rollover occurs, a predetermined gap is secured between the occupant seated on the vehicle seat 1 and the side of the vehicle body, so that the impact load input from the side of the vehicle is reduced. The passenger can be effectively prevented from reaching the passenger and can be protected. In addition, when the side airbag device 3 is operated to inflate and deploy the side airbag 32, it is possible to effectively prevent the side airbag 32 from interfering with the occupant and hindering the inflation and deployment. There is an advantage that it can be prevented.
また、上記実施形態では、バックル１１の設置部に設けられた第２プリテンショナ機構１３からなる押動機構を作動させる際に、乗員に圧着されたショルダーベルト５の圧着力を略一定値に維持しつつ、該ショルダーベルト５が上記リトラクター８から引き出されるのを許容する上記ロードリミッタ１４等からなる引出機構をリトラクター８に設けたため、該リトラクター８および上記第２プリテンショナ機構１３の付勢力が同時にショルダーベルト５に対して付与されることにより、該ショルダーベルト５から過大な拘束力が乗員に作用して乗員が違和感を受けるのを効果的に防止することができる。しかも、上記第２プリテンショナ機構１３によるショルダーベルト５の駆動力が、上記リトラクター８の引張力に応じて減殺されるという事態の発生等を効果的に防止し、上記第２プリテンショナ機構１３によりショルダーベルト５を適正に駆動して上記乗員を車体の内方側へ積極的に移動させることができる。
Moreover, in the said embodiment, when operating the pushing mechanism which consists of the 2nd pretensioner mechanism 13 provided in the installation part of the buckle 11, the crimping force of the shoulder belt 5 crimped to the passenger | crew is maintained at a substantially constant value. However, since the retractor 8 is provided with a pull-out mechanism including the load limiter 14 and the like that allows the shoulder belt 5 to be pulled out of the retractor 8, the retractor 8 and the second pretensioner mechanism 13 are attached. By simultaneously applying the force to the shoulder belt 5, it is possible to effectively prevent an excessive restraining force from acting on the occupant from the shoulder belt 5 and causing the occupant to feel uncomfortable. In addition, the second pretensioner mechanism 13 effectively prevents the occurrence of a situation in which the driving force of the shoulder belt 5 by the second pretensioner mechanism 13 is diminished according to the tensile force of the retractor 8. Thus, the shoulder belt 5 can be appropriately driven to positively move the occupant toward the inward side of the vehicle body.
特に、上記実施形態に示すように、車両用シート１の車幅方向内方側に上記ラップアンカー９を配設するとともに、該ラップアンカー９の設置部に設けられたソレノイドアクチュエータからなる係止部材２２により、上記第２プリテンショナ機構１３の作動時にラップベルト６を車幅方向の内方側に送り出す送出機構を構成した場合には、ラップベルト６の端部が固定された状態で上記第２プリテンショナ機構１３の付勢力がラップベルト６に付与されることに起因して、該ラップベルト６から乗員に過大な圧着力が付与されて該乗員が違和感を受けるのを効果的に防止しつつ、上記第２プリテンショナ機構１３の駆動力に応じて、ラップベルト６を適正に駆動して乗員を車幅方向の内方側に押動できるという利点がある。
In particular, as shown in the above-described embodiment, the lap anchor 9 is disposed on the inner side in the vehicle width direction of the vehicle seat 1, and the locking member is formed of a solenoid actuator provided at an installation portion of the lap anchor 9. 22, when the second pretensioner mechanism 13 is operated, a feed mechanism that feeds the lap belt 6 inward in the vehicle width direction is configured. While preventing the occupant from feeling uncomfortable due to the urging force of the pretensioner mechanism 13 being applied to the lap belt 6, an excessive crimping force is applied from the lap belt 6 to the occupant. There is an advantage that the lap belt 6 can be appropriately driven according to the driving force of the second pretensioner mechanism 13 to push the occupant inward in the vehicle width direction.
そして、上記のように車両の側方から衝撃荷重が入力された時に、車両用シート１に着座した乗員と車室の側壁との間にサイドエアバッグ３２を展開させるサイドエアバッグ装置３を備えた車両において、車両の側部から衝撃荷重が入力された時に、上記第１プリテンショナ機構１２からなる圧着機構を作動させてウェビング７を乗員に圧着させた後に、上記第２プリテンショナ機構１３からなる押動機構を作動させてショルダーベルト５およびラップベルト６を駆動することにより乗員を車幅方向の内方側に押動するように構成した場合には、上記サイドエアバッグ装置３を作動させてサイドエアバッグ３２を膨張展開させる際に、該サイドエアバッグ３２が上記乗員に干渉するのを効果的に防止することができる。したがって、車両の側突時または横転時等に、上記サイドエアバッグ３２を適正に膨張展開させることにより、乗員を効果的に保護できるという利点がある。
And when the impact load is input from the side of a vehicle as mentioned above, the side airbag apparatus 3 which expands the side airbag 32 between the passenger | crew seated in the vehicle seat 1 and the side wall of a compartment is provided. When an impact load is input from the side portion of the vehicle, the crimping mechanism including the first pretensioner mechanism 12 is operated to crimp the webbing 7 to the occupant, and then the second pretensioner mechanism 13 In the case where the occupant is pushed inward in the vehicle width direction by driving the shoulder belt 5 and the lap belt 6 by operating the pushing mechanism, the side airbag device 3 is actuated. Thus, when the side airbag 32 is inflated and deployed, the side airbag 32 can be effectively prevented from interfering with the occupant. Therefore, there is an advantage that an occupant can be effectively protected by appropriately inflating and deploying the side airbag 32 at the time of a side collision or rollover of the vehicle.
なお、車両の前突時又は後突時に、ウェビング７を乗員に圧着させて乗員を拘束するために設けられた上記第１プリテンショナ機構１２を利用して車両の側突時または横転時等に、上記ウェビング７に張力を付与して該ウェビング７を乗員に圧着させる圧着機構を構成してなる上記実施形態に代え、図１０に示すように、ウェビング７にエアを供給して該ウェビング７を膨張させるエアベルト機構４２により上記圧着機構を構成してもよい。
It should be noted that at the time of a frontal collision or a rearward collision of the vehicle, the first pretensioner mechanism 12 provided for restraining the occupant by pressing the webbing 7 against the occupant is used for a side collision or a rollover of the vehicle. In place of the above-described embodiment in which the webbing 7 is tensioned to form a crimping mechanism for crimping the webbing 7 to an occupant, air is supplied to the webbing 7 as shown in FIG. The pressure bonding mechanism may be configured by the inflated air belt mechanism 42.
上記エアベルト機構４２は、ショルダーベルト５およびラップベルト６に設けられたバッグ部５ａ，６ａに接続されたエアパイプ４３と、このエアパイプ４３を介して上記バッグ部５ａ，６ａ内に燃焼ガスを供給して該バッグ部５ａ，６ａを膨張させるインフレータ４４とを備えている。そして、車両の側部から衝撃荷重が入力された時に、上記シートベルト制御手段４０から出力される作動指令信号に応じ、上記インフレータ４４を作動させてバッグ部５ａ，６ａを膨張させ、その圧力によりショルダーベルト５およびラップベルト６を乗員にそれぞれ圧着させるように構成されている。
The air belt mechanism 42 supplies an air pipe 43 connected to bag portions 5a and 6a provided on the shoulder belt 5 and the lap belt 6 and supplies combustion gas into the bag portions 5a and 6a via the air pipe 43. And an inflator 44 for inflating the bag portions 5a and 6a. When an impact load is input from the side of the vehicle, the inflator 44 is operated to inflate the bag portions 5a and 6a in accordance with the operation command signal output from the seat belt control means 40. The shoulder belt 5 and the lap belt 6 are each configured to be crimped to the occupant.
上記構成によれば、車両の側突時または横転時等に、上記バッグ部５ａ，６ａを膨張させて、ショルダーベルト５およびラップベルト６の面積を増大させた状態で、これらを乗員に対して適正に圧着させることができるため、上記第２プリテンショナ機構１３からなる押動機構を作動させることにより、車両用シート１に着座した乗員を車幅方向の内方側へ、より効果的に移動させることができる。
According to the above configuration, the bag portions 5a and 6a are inflated at the time of a side collision or a rollover of the vehicle, and the shoulder belt 5 and the lap belt 6 are increased in area with respect to the occupant. Since the crimping can be performed properly, the occupant seated on the vehicle seat 1 is moved more effectively inward in the vehicle width direction by operating the push mechanism comprising the second pretensioner mechanism 13. Can be made.
また、図１１に示すように、車両用シート１の車幅方向内方側（車室の中央側）に、上記ウェビング７の一端部を巻取可能に支持するリトラクター８と、該ウェビング７の他端部を車体に固定するラップアンカー９とが配設されるとともに、車両用シート１の車幅方向外方側にウェビング７に設けられたタング１０を係脱可能に支持するバックル１１が設けられ、かつ車両用シート１のシートバック３４の車幅方向内方側上部に、ショルダーベルト５を支持するショルダーアンカー４５が設けられた車両用シート装置においても、本発明を適用可能である。
Moreover, as shown in FIG. 11, the retractor 8 which supports the one end part of the said webbing 7 so that winding is possible on the vehicle width direction inner side (vehicle compartment center side) of the vehicle seat 1, and this webbing 7 A lap anchor 9 that fixes the other end of the vehicle to the vehicle body is disposed, and a buckle 11 that removably supports a tongue 10 provided on the webbing 7 on the outer side in the vehicle width direction of the vehicle seat 1 is provided. The present invention can also be applied to a vehicle seat device that is provided and that is provided with a shoulder anchor 45 that supports the shoulder belt 5 on the inner side in the vehicle width direction of the seat back 34 of the vehicle seat 1.
上記実施形態に係る車両用シート装置では、上記リトラクター８に設けられた第１プリテンショナ機構１２または図１０に示すエアベル機構４２により上記圧着機構が構成されるとともに、かつ上記ラップアンカー９の支持部に設けられた第２プリテンショナ機構１３により該ラップアンカー９を下方に引っ張るように駆動する押動機構が構成されている。また、上記バックル１１の支持部には、第２プリテンショナ機構１３からなる押動機構の作動時に、該バックル１１の係止状態を解除してその上方変位を許容することにより、ショルダーベルト５を斜め内側上方に移動させるとともに、ラップベルト６を車幅方向の内方側に移動させる送出機構を構成する支持プレート２１および係止部材２２が配設されている。
In the vehicle seat device according to the above embodiment, the first pretensioner mechanism 12 provided in the retractor 8 or the airbell mechanism 42 shown in FIG. 10 constitutes the crimping mechanism and supports the lap anchor 9. A pushing mechanism that drives the lap anchor 9 to pull downward is configured by a second pretensioner mechanism 13 provided in the section. Further, the shoulder belt 5 is attached to the support portion of the buckle 11 by releasing the latched state of the buckle 11 and allowing its upward displacement when the push mechanism comprising the second pretensioner mechanism 13 is operated. A support plate 21 and a locking member 22 that constitute a feed mechanism for moving the lap belt 6 inward in the vehicle width direction while being moved obliquely inward and upward are disposed.
そして、車両の側突時等に、上記リトラクター８に設けられた第１プリテンショナ機構１２を作動させ、所定の引張力Ｈ１でウェビング７をリトラクター８内に巻き込む等により該ウェビング７を乗員に圧着させた後、所定のタイミングで上記ラップアンカー９に設けられた第２プリテンショナ機構１３を作動させ、所定の引張力Ｈ２でラップベルト６を車幅方向の内方側に引っ張るとともに、上記係止部材２２によるバックル１１の係止状態を解除してその上方移動を許容する。これにより、上記ショルダーベルト５およびラップベルト６を乗員に圧着させた状態で、ショルダーベルト５を斜め内側上方に移動させるとともに、ラップベルト６を車幅方向の内方側に移動させるとともに、これに対応して車両用シート１に着座した乗員を所定距離だけ車体の内方側へ積極的に移動させる押動力Ｈ３を作用させることができる。
Then, when a side collision of the vehicle occurs, the first pretensioner mechanism 12 provided in the retractor 8 is operated, and the webbing 7 is occupant by winding the webbing 7 into the retractor 8 with a predetermined tensile force H1. The second pretensioner mechanism 13 provided on the lap anchor 9 is actuated at a predetermined timing, and the lap belt 6 is pulled inward in the vehicle width direction with a predetermined tensile force H2. The locking state of the buckle 11 by the locking member 22 is released and the upward movement thereof is allowed. Thus, while the shoulder belt 5 and the lap belt 6 are crimped to the occupant, the shoulder belt 5 is moved obliquely inward and upward, and the lap belt 6 is moved inward in the vehicle width direction. Correspondingly, it is possible to apply a pushing force H3 that actively moves the occupant seated on the vehicle seat 1 to the inward side of the vehicle body by a predetermined distance.
