JP2011109737A - 安全装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】容易に作動確認を行うことができる安全装置を提供す。
【解決手段】支持基盤１２に接点端子２４、２６が回転ドラム１４の周方向に離れて配置される共に、回転ドラム１４の周面１４Ａに、接点端子２４、２６の配置位置に対応して周方向に少なくとも接点端子２４、２６の間隔分の導電部３０が設けられ、接点端子２４、２６子と周面１４Ａを接触させた状態で回転ドラム１４を周方向へ回転させて、接点端子２４、２６子と導電部３０と接触させることにより通電、非通電の切り替えを行う。
【選択図】図１

Description

本発明は、安全装置に係り、特に、感電や漏電などからユーザを保護する安全装置に関する。
近年、エンジンと電気モータの駆動力を組み合わせて走行する車両（所謂、ハイブリッド車）や電気モータの駆動力で走行する車両（所謂、電気自動車）が実用化されている。
これらハイブリッド車や電気自動車では、電気モータの電力源として大容量のバッテリが搭載され、バッテリからの電力をＤＣ−ＤＣコンバータなどのインバータで高電圧に変換して電気モータへ供給しており、ノイズの低減や電圧を安定化させる目的で電力ラインに大容量の平滑コンデンサが設けられている。
このような電気回路を搭載した車両において、衝突などの事故が発生した場合、乗員や救助者を感電や漏電などの二次的災害から守る必要がある。
そこで、特許文献１には、平滑コンデンサに充電された電力を放電するための安全装置として放電リレーを設け、衝突発生時にコントローラからの制御により放電リレーをオン状態とすることにより、平滑コンデンサに充電された電力を放電させる技術が開示されている。
特開２００６−２２４７７２号公報
ところで、特許文献１の技術のように、安全装置として放電リレーを用いた場合、実際に安全装置が作動するか否かの確認を行うには実際に放電リレーをオン状態とする必要がある。
しかしながら、放電リレーをオン状態とした場合、平滑コンデンサに充電された電力が実施に流れ電気回路が破損する虞がある。このため、安全装置が作動するか否かの作動確認が行い難い、という問題がある。
本発明は、上述した問題を解決するために成されたものであり、容易に作動確認を行うことができる安全装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明の安全装置は、２つの接点端子が一方向に離れて少なくとも一組配置された第１部材と、前記２つの接点端子と接触する接触面が絶縁体により形成され、各組毎に、２つの接点端子の配置位置に対応して前記一方向に少なくとも当該２つの接点端子の間隔分の導電体による導電部が前記接触面に設けられた第２部材と、前記２つの接点端子と前記接触面を接触させた状態で前記第１部材と前記第２部材の少なくとも一方を前記一方向へ移動させる移動手段と、予め定められた条件で前記第１部材と前記第２部材の少なくとも一方が前記一方向へ移動するように前記移動手段を制御する制御手段と、を備えている。
請求項１記載の発明は、第１部材に２つの接点端子が一方向に離れて少なくとも一組配置され、第２部材に２つの接点端子と接触する接触面が絶縁体により形成され、各組毎に、２つの接点端子の配置位置に対応して一方向に少なくとも当該２つの接点端子の間隔分の導電体による導電部が接触面に設けられており、２つの接点端子と接触面を接触させた状態で第１部材と第２部材の少なくとも一方を一方向へ移動させる移動手段を備えている。
そして、本発明では、制御手段により、予め定められた条件で第１部材と前記第２部材の少なくとも一方が一方向へ移動するように移動手段が制御される。
このように、本発明によれば、第１部材に２つの接点端子を一方向に離れて配置すると共に、第２部材の絶縁体により形成された接触面に、２つの接点端子の配置位置に対応して一方向に少なくとも当該２つの接点端子の間隔分の導電体による導電部を設けて、２つの接点端子と接触面を接触させた状態で第１部材と第２部材の少なくとも一方を一方向へ移動させることにより、２つの接点端子間の通電、非通電の切り替えを行うため、第１部材と第２部材の少なくとも一方が一方向へ移動可能か否かを確認することにより、容易に作動確認を行うことができる。
なお、本発明は、請求項２に記載の発明のように、前記第２部材を、円柱状で回転可能に軸支され、周面の周方向に前記導電部が形成された円柱状部材とし、前記２つの接点端子を、前記周面の周方向に離れて配置し、前記移動手段が、前記円柱状部材を周方向へ回転させてもよい。
また、本発明は、請求項３に記載の発明のように、何れか一組の２つの接点端子が、車両を駆動させる駆動力を発生するモータへ供給する電力を平滑する平滑コンデンサに対して並列に接続され、前記制御手段が、車両の衝突を検知する検知手段により車両の衝突が検知された場合に、前記第１部材と前記第２部材の少なくとも一方を一方向へ移動させてコンデンサに対して並列に接続された２つの接点端子と前記導電部とが接触するように移動手段を制御してもよい。
また、本発明は、請求項４に記載の発明のように、前記２つの接点端子が、前記第１部材に複数組配置され、それぞれ異なる電気回路に並列に接続され、第２部材が、前記第１部材と当該第２部材の少なくとも一方を前記一方向へ移動させた際に、放電させる優先度の高い順に各電気回路に並列に接続された２つの接点端子間が通電状態となるように前記導電部が設けられてもよい。
また、本発明は、請求項５に記載の発明のように、前記第１部材と前記第２部材の少なくとも一方が、前記一方向へ手動で移動可能とされてもよい。
以上説明したように本発明によれば、容易に作動確認を行うことができる、という効果が得られる。
実施の形態に係る安全装置の全体構成を示す斜視図である。 実施の形態に係る安全装置の全体構成を示す平面図である。 接点端子と導電部の接触状態の一例を示す図である。 実施の形態に係る安全装置の回転ドラムの回転に伴う接点端子と導電部の接触状態の変化を示す図である。 実施の形態に係る車両の電気系の構成を簡易的に示した回路構成図である。 実施の形態に係る放電制御処理プログラムの処理の流れを示すフローチャートである。 他の形態に係る安全装置の構成を示す斜視図である。 他の形態に係る安全装置の構成を示す斜視図である。
以下、図面を参照して本発明を実施するための形態について詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、本実施の形態に係る安全装置１０は、絶縁体により形成された平板状の支持基盤１２と、絶縁体により形成された円柱状の回転ドラム１４と、を備えている。
回転ドラム１４は、支持基盤１２に立設された一対の支持部１６により、回転ドラム１４の回転軸と支持基盤１２とが平行となるように回転軸が支持されており、回転軸に平歯車１８が固定されている。
支持基盤１２には、回転軸に平歯車２０が固定されたモータ２２が設けられている。モータ２２は、平歯車１８が平歯車２０と組み合う位置に固定されており、回転駆動することにより回転ドラム１４を回転させることが可能とされている。
また、支持基盤１２には、図２に示すように、２つの接点端子２４、２６が回転ドラム１４の周方向に離れて配置されている。本実施の形態に係る安全装置１０では、３つの電気回路に対する通電、非通電の切替えを可能とするため、接点端子２４、２６が３組（Ａ，Ｂ，Ｃ）設けられている。接点端子２４、２６は、各組毎に、回転ドラム１４の回転軸方向に対して同じ位置でかつ回転ドラム１４の周方向に離れて周面１４Ａの異なる位置に接触するように配置されている。
回転ドラム１４は、接点端子２４、２６の各組（Ａ，Ｂ，Ｃ）毎に、接点端子２４、２６の配置位置に対応して周方向に少なくとも当該接点端子２４、２６の間隔分の銅などの導電体による導電部３０が周面１４Ａに設けられている。
このように、回転ドラム１４の周面に少なくとも接点端子２４、２６の間隔分だけ導電部３０を設けることにより、図３（Ａ）に示すように、接点端子２４、２６に対して導電部３０が共に接触していない状態では、接点端子２４、２６間が電気的に非通電状態となり、図３（Ｂ）に示すように、回転ドラム１４が回転して接点端子２４、２６と導電部３０とが接触した状態では、接点端子２４、２６間が電気的に通電状態となる。また、各組の導電部３０の周面１４Ａの周方向の位置及び長さを変えることにより、通電状態となる組みと非通電状態となる組みとを設けることができる。以下、Ａ，Ｂ，Ｃの各組の接点端子２４、２６及び導電部３０を区別する場合は、各符号の後にＡ，Ｂ，Ｃを付して説明する。
本実施の形態に係る安全装置１０では、図４（Ａ）に示すように、Ａ，Ｂ，Ｃの各組の接点端子２４、２６と導電部３０が接触せず非通電状態となる回転ドラム１４の回転位置を初期位置としている。また、本実施の形態に係る安全装置１０では、図４（Ｂ）に示すように、回転ドラム１４が初期位置から一方向へ所定の第１角度（例えば、４５度）だけ回転した際に、接点端子２４Ａ、２６Ａと導電部３０Ａが接触してＡ組のみ通電状態となり、図４（Ｃ）に示すように、回転ドラム１４が初期位置から一方向へ第１角度よりも大きい所定の第２角度（例えば、９０度）だけ回転した際に、接点端子２４Ｂ、２６Ｂと導電部３０Ｂがさらに接触してＡ，Ｂ組が通電状態となり、初期位置から一方向へ第２角度よりも大きい所定の第３角度（例えば、１３５度）だけ回転した際に、図４（Ｄ）に示すように、接点端子２４Ｃ、２６Ｃと導電部３０Ｃがさらに接触してＡ，Ｂ，Ｃ組が通電状態となるように、各導電部３０の周方向の位置及び長さを予め定めている。
接点端子２４Ａ、２４Ｂ、２４Ｃはそれぞれ配線３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃを介して外部接続端子３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃに接続されており、接点端子２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃはそれぞれ配線３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃを介して外部接続端子３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃに接続されている、
図１示すように、接続端子３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃは３本の配線を介して、後述するヒューズ４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ（図５参照）が内蔵されたヒューズボックス４０に接続されており、ヒューズボックス４０はバッテリー６４に接続されている。
また、モータ２２には、コントローラ５０に接続されており、コントローラ５０からの制御信号により回転駆動する。
また、本実施の形態に係る安全装置１０では、回転ドラム１４の回転角度を検出するため、支持基盤１２の回転ドラム１４の回転軸方向の一端部に対応する位置に位置検出用接触端子５２、５４を２組を設けており、回転ドラム１４の周面１４Ａの回転軸方向の一端部に２つの位置検出用導電部５６を設けている。２つの位置検出用導電部５６は、回転ドラム１４が初期位置から上記第１角度だけ回転した際に、１組の位置検出用接触端子５２、５４が通電状態となり、回転ドラム１４が初期位置から上記第２角度だけ回転した際に、２組の位置検出用接触端子５２、５４がそれぞれ通電状態となるように、２つの位置検出用導電部５６の周方向の位置及び長さを予め定めている。２組の位置検出用接触端子５２、５４はそれぞれコントローラ５０に接続されている。
コントローラ５０は位置検出用接触端子５２、５４の通電状態を把握することにより、回転ドラム１４の回転角度が第１角度及び第２角度であるかを検出することが可能とされている。
次に、本実施の形態に係る安全装置１０をハイブリッド車や電気自動車などの電気系の動力源を有する車両６０の衝突時の安全装置として適用した場合について説明する。
図５には、車両６０の電気系の構成を簡易的に示した回路構成の一例が示されている。なお、同図は、説明を簡易化するため、電圧を変圧するコンバータや直流電圧を交流電圧に変換するインバータなどの一部回路を省略している。
車両６０は、車両６０を駆動させる動力源としても電気モータ６２と、電気モータ６２の電力源として大容量のバッテリー６４と、車載灯やカーエアコンやカーナビゲーションシステムなどアクセサリ系に電力を供給するアクセサリ系電源装置６６と、これらを制御するコントローラ５０と、を備えている。
バッテリー６４からの電力が供給される電源ライン６６、６８には電気モータ６２とアクセサリ系電源装置６６とコントローラ５０が並列に接続されている。また、ノイズの低減や電圧を安定化させる目的で電気モータ６２には大容量の平滑コンデンサ７０が並列に接続され、アクセサリ系電源装置６６にはコンデンサ７２が並列に接続されている。
本実施の形態では、電源ライン６６が並列に配線６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃに分岐し、電気モータ６２、アクセサリ系電源装置６６、コントローラ５０へ電力を供給しており、配線６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃにそれぞれヒューズ４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃを設けている。
また、配線６６Ａのヒューズ４０Ａと電気モータ６２の間を分岐させて外部接続端子３４Ａに接続し、配線６６Ｂのヒューズ４０Ｂとアクセサリ系電源装置６６の間を分岐させて外部接続端子３４Ｂに接続し、配線６６Ｃのヒューズ４０Ｃとコントローラ５０の間を分岐させて外部接続端子３４Ｃに接続している。また、電源ライン６８をそれぞれ分岐させて外部接続端子３８Ａ、３８Ｂ、３８Ｃに接続している。これにより、安全装置１０の接点端子２４Ａ、接点端子２６Ａ、導電部３０Ａが電気モータ６２に並列に接続された接続されたスイッチ７４Ａとして機能し、接点端子２４Ｂ、接点端子２６Ｂ、導電部３０Ｂがアクセサリ系電源装置６６に並列に接続された接続されたスイッチ７４Ｂとして機能し、接点端子２４Ｃ、接点端子２６Ｃ、導電部３０Ｃがコントローラ５０に並列に接続された接続されたスイッチ７４Ｃとして機能することになる。
コントローラ５０は、車両６０の衝突を検知する検知手段として、例えば、加速度センサ７６が接続されており、加速度センサ７６により検知される加速度に基づいて車両６０が衝突したか否かを検知する。
次に本実施の形態に係る安全装置１０の作用について説明する。
コントローラ５０は、加速度センサ７６により検知される加速度に基づいて衝突などの事故が発生したか否かを判定しており、また検知される加速度に基づいて事故状況を判断して段階的に回路の遮断を行うものとされている。本実施の形態では、衝突が発生したと判断可能な予め定められた値以上の加速度が検知された場合、衝突が発生したものと判断している。また、本実施の形態では、検知される加速度が大きいほど事故の被害状況の大きいものとし、加速度の範囲を小事故、中事故、大事故に分けて、小事故と中事故の間となる第１閾値、中事故と大事故の間となる第２閾値を予め定めてコントローラ５０に設けられたフラッシュメモリやＲＯＭなどの記憶部に予め記憶させている。コントローラ５０は、衝突が発生したものと判断した場合、検知される加速度を第１閾値及び第２閾値と比較して小事故、中事故、大事故の何れが発生したか特定し、事故状況に応じて放電させる優先度の高い電気回路から順に放電させるようにしている。
本実施の形態では、放電させる電気回路の優先度を、電気モータ６２部分、アクセサリ系電源装置６６部分、コントローラ５０の順としており、小事故が発生した場合は電気モータ６２部分に充電された電力を放電し、中事故が発生した場合は電気モータ６２部分及びアクセサリ系電源装置６６部分に充電された電力を放電し、大事故が発生した場合は電気モータ６２部分、アクセサリ系電源装置６６部分及びコントローラ５０に充電された電力を放電するものとしている。
図６には、加速度センサ７６により予め定められた値以上の加速度が検知した場合にコントローラ５０で実行される放電制御処理プログラムの処理の流れを示すフローチャートが示されている。なお、当該プログラムはコントローラ５０に設けられたフラッシュメモリやＲＯＭなどの記憶部に予め記憶されている。
同図のステップＳ１０では、検知される加速度を第１閾値及び第２閾値と比較して小事故、中事故、大事故の何れが発生したか特定する。
次のステップＳ１２では、発生した事故が小事故であるか否かを判定し、肯定判定となった場合はステップＳ１６へ移行し、否定判定となった場合はステップＳ１４へ移行する。
ステップＳ１４では、事故が中事故であるか否かを判定し、肯定判定となった場合はステップＳ１８へ移行し、否定判定となった場合はステップＳ２０へ移行する。
このステップＳ１２〜Ｓ１４の判定により、小事故が発生した場合はステップＳ１６へ移行し、中事故が発生した場合はステップＳ１８へ移行し、大事故が発生した場合はステップＳ２０へ移行する。
ステップＳ１６では、１組の位置検出用接触端子５２、５４が通電状態と検出される位置まで電気モータ６２を回転駆動させる。これにより、回転ドラム１４は、第１角度だけそれぞれ回転して停止する。回転ドラム１４が第１角度まで回転すると、接点端子２４Ａ、２６Ａと導電部３０Ａが接触してＡ組のみ通電状態（図５のスイッチ７４Ａが通電状態）となる。これにより、電気モータ６２に並列に接続された平滑コンデンサ７０に充電された電力がスイッチ７４Ａを介して放電され、また、ヒューズ４０Ａが切断してバッテリー６４から電気モータ６２部分への電力の供給が切断される。
一方、ステップＳ１８では、２組の位置検出用接触端子５２、５４が通電状態と検出される位置まで電気モータ６２を回転駆動させる。これにより、回転ドラム１４は、第２角度だけそれぞれ回転して停止する。回転ドラム１４が第２角度まで回転すると、接点端子２４Ａ、２６Ａと導電部３０Ａ、及び接点端子２４Ｂ、２６Ｂと導電部３０Ｂがそれぞれ接触してＡ、Ｂ組が通電状態（図５のスイッチ７４Ａ、７４Ｂが通電状態）となる。これにより、電気モータ６２に並列に接続された平滑コンデンサ７０に充電された電力がスイッチ７４Ａを介して放電されると共に、アクセサリ系電源装置６６に並列に接続されたコンデンサ７２に充電された電力がスイッチ７４Ｂを介して放電される。また、ヒューズ４０Ａ、４０Ｂが切断してバッテリー６４から電気モータ６２部分及びアクセサリ系電源装置６６部分への電力の供給が切断される。
一方、ステップＳ２０では、電気モータ６２を継続して回転駆動させる。これにより、回転ドラム１４が第３角度まで回転すると、接点端子２４Ａ、２６Ａと導電部３０Ａ、接点端子２４Ｂ、２６Ｂと導電部３０Ｂ、及び接点端子２４Ｃ、２６Ｃと導電部３０Ｃがそれぞれ接触してＡ、Ｂ、Ｃ組が通電状態（図５のスイッチ７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃが通電状態）となる。これにより、電気モータ６２に並列に接続された平滑コンデンサ７０に充電された電力がスイッチ７４Ａを介して放電されると共に、アクセサリ系電源装置６６に並列に接続されたコンデンサ７２に充電された電力がスイッチ７４Ｂを介して放電され、さらにコントローラ５０内に充電された電力がスイッチ７４Ｃを介して放電される。また、ヒューズ４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃが切断してバッテリー６４から電気モータ６２部分、アクセサリ系電源装置６６部分、及びコントローラ５０への電力の供給が切断される。
なお、スイッチ７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃが通電状態となった場合、瞬間的に大電流が流れる。このため、本実施の形態では、図５に示すようにスイッチ７４Ａ、７４Ｂ、７４Ｃが設けらた配線７８Ａ、７８Ｂ、７８Ｃにそれぞれ抵抗器８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃを設けて瞬間的に大電流が流れることを抑制することが好ましい。
以上説明したように、本実施の形態によれば、１つの安全装置１０で複数の箇所の通電、非通電の切替えを行うことができ、また、各導電部３０の周面上での位置及び周方向の長さを変えることにより、通電、非通電の組み合わせも制御することができる。
また、本実施の形態によれば、モータ２２の駆動力で回転ドラム１４が物理的に回転させることにより、２つの接点端子２４、２６間の通電、非通電の切り替えを行うため、回転ドラム１４を実際に回転させて第１角度に到達する前で回転を止めることにより、容易に作動確認を行うことができる。
また、本実施の形態によれば、モータ２２の駆動力で回転ドラム１４を一方向へ回転させるという簡単な動作で、複数の箇所の通電、非通電の切替えを行うことができる。
また、本実施の形態によれば、回転ドラム１４を一方向へ回転させた際に、放電させる優先度の高い順に２つの接点端子２４、２６間が通電状態となるように導電部３０が設けているので、回転ドラム１４を一方向へ回転させるという簡単な動作で、優先度の高い順に放電を行わせることができる。
さらに、本実施の形態によれば、モータ２２の駆動力を平歯車１８及び平歯車２０をと組み合わせて回転ドラム１４の回転軸へ伝達する構成であるため、回転ドラム１４を手動で回転させることも可能となり、モータ２２の駆動力ではなくユーザが回転させることにより、通電、非通電の切替えを行うことができる。
なお、上記実施の形態では、回転ドラム１４が第１角度まで回転するとスイッチ７４Ａが通電状態となり、回転ドラム１４が第２角度まで回転するとスイッチ７４Ａ、スイッチ７４Ｂが通電状態となり、回転ドラム１４が第３角度まで回転するとスイッチ７４Ａ、スイッチ７４Ｂ、スイッチ７４Ｃが通電状態となるようにした場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、回転ドラム１４が第１角度から第２角度未満の範囲でスイッチ７４Ａのみが通電状態となり、回転ドラム１４が第２角度から第３角度未満の範囲でスイッチ７４Ｂのみが通電状態となり、回転ドラム１４が第３角度以上でスイッチ７４Ｃのみが通電状態となるように導電部３０の周面１４Ａの周方向の位置及び長さを調整してもよい。
また、上記実施の形態では、回転ドラム１４を絶縁体により形成した場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。回転ドラム１４は、周面１４Ａが絶縁されていればよく、例えば、周面１４Ａに絶縁体を積層することにより周面１４Ａを絶縁してもよい。
また、上記実施の形態では、回転ドラム１４の回転させる場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図７に示すように、絶縁体により円盤状に円盤状部材８２を形成し、円盤状部材８２の円盤部分８２Ａの表面にそれぞれ中心から半径を変えて円弧状に導電体による導電部３０を設け、支持基盤１２に２つの接点端子２４、２６を円盤状部材８２の中心から導電部３０の距離と同じ距離となる位置に設けて、円盤状部材８２を中心を軸をとして回転させることにより通電、非通電の切替えを行うものとしてもよい。
また、例えば、図８に示すように、絶縁体により円柱状に円柱状部材９０を形成し、円柱状部分の表面にそれぞれ円周方向の位置を変えて円柱の中心軸方向に導電体による導電部３０を設け、支持基盤１２を中空で内周面側に円柱状部材９０が収容可能な円筒状に形成し、支持基盤１２の内周面の導電部３０と対向する位置に中心軸方向に沿って２つの接点端子２４、２６を設けて、円柱状部材９０又は支持基盤１２の少なくとも一方を、例えば、ソレノイドやアクチュエータにより中心軸方向へ移動させることにより通電、非通電の切替えを行うものとしてもよい。
また、上記実施の形態では、車両６０の衝突を検知する検知手段として加速度センサ７６を用いた場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車両６０に設けられたエアバッグセンサを用いるようにしてもよい。また、車両６０のフロントバンパに内蔵され、衝撃を受けると信号を出力する衝突検知センサにより衝突を直接検知するようにしてもよい。
また、上記実施の形態では、２組の位置検出用接触端子５２、５４及び２つの位置検出用導電部５６を用いて回転ドラム１４の回転位置を検出する場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、モータ２２としてサーボモータを用いた場合は、コントローラ５０からモータ２２へ供給する駆動信号のクロック数をカウントすることにより、回転ドラム１４の回転位置を特定することができる。また、回転ドラム１４の回転軸にロータリエンコーダ等と設けて回転ドラム１４の回転位置を検出するようにしてもよい。
また、上記実施の形態では、安全装置１０を電気系の動力源を有する車両６０の衝突時の安全装置として適用した場合について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。
１０ 安全装置
１２ 支持基盤（第１部材）
１４ 回転ドラム（第２部材）
１４Ａ 周面（接触面）
２２ モータ（移動手段）
２４ 接点端子
２６ 接点端子
３０ 導電部
５０ コントローラ（制御手段、電気回路）
６０ 車両
６２ 電気モータ（モータ、電気回路）
６６ アクセサリ系電源装置（電気回路）
７０ 平滑コンデンサ

Claims (5)

  1. ２つの接点端子が一方向に離れて少なくとも一組配置された第１部材と、
    前記２つの接点端子と接触する接触面が絶縁体により形成され、各組毎に、２つの接点端子の配置位置に対応して前記一方向に少なくとも当該２つの接点端子の間隔分の導電体による導電部が前記接触面に設けられた第２部材と、
    前記２つの接点端子と前記接触面を接触させた状態で前記第１部材と前記第２部材の少なくとも一方を前記一方向へ移動させる移動手段と、
    予め定められた条件で前記第１部材と前記第２部材の少なくとも一方が前記一方向へ移動するように前記移動手段を制御する制御手段と、
    を備えた安全装置。
  2. 前記第２部材を、円柱状で回転可能に軸支され、周面の周方向に前記導電部が形成された円柱状部材とし、
    前記２つの接点端子は、前記周面の周方向に離れて配置され、
    前記移動手段は、前記円柱状部材を周方向へ回転させる
    請求項１記載の安全装置。
  3. 何れか一組の２つの接点端子は、車両を駆動させる駆動力を発生するモータへ供給する電力を平滑する平滑コンデンサに対して並列に接続され、
    前記制御手段は、車両の衝突を検知する検知手段により車両の衝突が検知された場合に、前記第１部材と前記第２部材の少なくとも一方を前記一方向へ移動させて前記コンデンサに対して並列に接続された２つの接点端子と前記導電部とが接触するように前記移動手段を制御する
    請求項１又は請求項２記載の安全装置。
  4. 前記２つの接点端子は、前記第１部材に複数組配置され、それぞれ異なる電気回路に並列に接続され、
    前記第２部材は、前記第１部材と当該第２部材の少なくとも一方を前記一方向へ移動させた際に、放電させる優先度の高い順に各電気回路に並列に接続された２つの接点端子間が通電状態となるように前記導電部が設けられた
    請求項１〜請求項３の何れか１項記載の安全装置。
  5. 前記第１部材と前記第２部材の少なくとも一方は、前記一方向へ手動で移動可能とされた
    請求項１〜請求項４の何れか１項記載の安全装置。
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