JP2011105116A - Interior trim part for vehicle - Google Patents

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Toshihisa Kaneda
敏久 金田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an interior trim part for a vehicle capable of securing stable inflating-deploying performance of an airbag. <P>SOLUTION: This interior trim part of the vehicle includes a sidewall panel of a vehicle body and the airbag arranged in a cabin and inflating-deploying between seats. The interior trim part for the vehicle includes a door trim 16 oppositely arranged to the sidewall panel 21 and a shock absorber 25 substantially correspondingly arranged on the reverse surface side of the door trim 16 opposed to the sidewall panel 21 and in a place of abutting in the first place on the side wall panel 21 when the door trim 16 is deformed to the sidewall panel 21 side by receiving pressing by inflation-deployment of the airbag 13. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は車両用内装部品に関するものであり、特に、車体の側壁パネルと車室内に配置された座席シートの間で膨張展開するエアバッグを備える自動車等の車両にあって、その車両に設けられる車両用内装部品に関する。   The present invention relates to an interior part for a vehicle, and more particularly, to a vehicle such as an automobile having an airbag that inflates and deploys between a side wall panel of a vehicle body and a seat seat disposed in the vehicle interior, and is provided in the vehicle. The present invention relates to vehicle interior parts.

従来、自動車の側方から衝突された時に、座席シートのシートバックの側面からサイドエアバッグが膨張展開して乗員を保護するものが知られている(例えば、特許文献１参照)。   2. Description of the Related Art Conventionally, when a vehicle is collided from the side, a side airbag is inflated and deployed from the side of a seat back of a seat to protect an occupant (see, for example, Patent Document 1).

この種のサイドエアバッグは、膨張展開時に、車室内側に突出しているアームレストの部分に最初に当たって、このアームレストが設けられているドアトリム等の内装部品を車室外側に押圧し、さらに展開が進むに連れて該内装部品を車室外側に大きく変形させる。   When this type of side airbag is inflated and deployed, it first hits the armrest part protruding toward the interior of the vehicle interior, and presses interior parts such as a door trim provided with this armrest to the exterior of the vehicle interior, further expanding. Accordingly, the interior part is greatly deformed to the outside of the passenger compartment.

特開２００３−１１８３６８号公報。JP2003-118368A.

しかしながら、上述した従来のサイドエアバッグを備えた車両では、サイドエアバッグの膨張展開時に、ドアトリム等の内装部品に過大な応力を加えながら展開するため、内装部品が破損する虞がある。内装部品が破損した場合、展開中のエアバッグが破損部に入り込み、サイドエアバッグの十分な展開(膨らみ)が得られず、本来の乗員保護性能が発揮できないことが懸念される。   However, in the vehicle provided with the above-described conventional side airbag, when the side airbag is inflated and deployed, it is deployed while applying excessive stress to the interior components such as the door trim, and thus the interior components may be damaged. When the interior parts are damaged, there is a concern that the airbag that is being deployed enters the damaged portion, and that the side airbag cannot be sufficiently deployed (inflated), and the original occupant protection performance cannot be exhibited.

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところはエアバッグの安定した膨張展開性能を確保することのできる車両用内装部品を提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an interior part for a vehicle that can ensure stable inflation and deployment performance of an airbag.

上記課題を解決するために、本発明に係る車両用内装部品は、車体の側壁パネルと車室内に配置された座席シートの間で膨張展開するエアバッグを備える車両に取り付けられる車両用内装部品において、前記側壁パネルと対峙して配設される内装部品本体と、前記側壁パネルと対峙した前記内装部品本体の裏面側で、かつ、該内装部品本体が前記エアバッグの膨張展開による押圧を受けて前記側壁パネル側に変形することにより該側壁パネルと最初に当接する箇所にほぼ対応して配設される緩衝体と、を備えてなる。   In order to solve the above-described problems, an interior component for a vehicle according to the present invention is an interior component for a vehicle that is attached to a vehicle including an airbag that inflates and deploys between a side wall panel of a vehicle body and a seat seat disposed in the vehicle interior. An interior part body disposed opposite to the side wall panel; and a back surface side of the interior part body opposed to the side wall panel; and the interior part body is subjected to pressure due to inflation and deployment of the airbag. And a shock absorber disposed so as to substantially correspond to the first contact point with the side wall panel by being deformed to the side wall panel side.

この構成によれば、内装部品と車室内に配置された座席シートの間で膨張展開するエアバッグは、膨張展開時、まず、内装部品本体を車室内側から車室外側に向かって押圧し、この内装部品本体を側壁パネル側に変形させる。しかし、側壁パネルと内装部品本体の間で、かつ、該内装部品本体が側壁パネルと最初に当接する該内装部品本体箇所の裏面側には緩衝体を設けているので、内装部品本体は緩衝体を介して側壁パネルに当接する。これにより、緩衝体がエアバッグからの押圧力の一部を吸収し、内装部品本体が変形する量を抑えて該内装部品本体が破損に至るのを防ぐ。   According to this configuration, the airbag that inflates and deploys between the interior part and the seat seat disposed in the vehicle interior first presses the interior part body from the vehicle interior side toward the exterior of the vehicle interior when inflated and deployed. The interior part main body is deformed to the side wall panel side. However, since the shock absorber is provided between the side wall panel and the interior component main body and on the back side of the interior component main body portion where the interior component main body first contacts the side wall panel, the interior component main body is a shock absorber. Abuts against the side wall panel. As a result, the shock absorber absorbs a part of the pressing force from the airbag, suppresses the amount of deformation of the interior component body, and prevents the interior component body from being damaged.

また、側壁パネルと最初に当接する内装部品本体の箇所は、側壁パネルまでの距離(隙間)が小さいので、この隙間を塞いで配設される緩衝体の厚みも小さなもので済むことになる。   Further, since the distance (gap) to the side wall panel is small at the location of the interior part main body that first comes into contact with the side wall panel, the thickness of the buffer disposed by closing the gap is small.

上記構成において、前記緩衝体は、前記座席シートの移動方向に沿って適宜の間隔をおいて複数個設けてなる、構成を採用できる。   The said structure WHEREIN: The said buffer body can employ | adopt the structure formed by providing two or more with an appropriate space | interval along the moving direction of the said seat.

この構成によれば、使用者の体格等によって座席シートが車両の前後方向に移動調整され、座席シートの位置が前後に変化しても、緩衝体をシートの移動方向に沿って複数個設けているので、座席シートの移動に関係なく全ての位置でほぼ同じ緩衝作用を得ることができる。   According to this configuration, even if the seat is moved and adjusted in the front-rear direction of the vehicle depending on the physique of the user and the position of the seat is changed back and forth, a plurality of shock absorbers are provided along the movement direction of the seat. Therefore, almost the same buffering action can be obtained at all positions regardless of the movement of the seat.

上記構成において、前記緩衝体は、発泡体でなる、構成を採用できる。   The said structure WHEREIN: The said buffer body can employ | adopt the structure which consists of a foam.

この構成によれば、緩衝体を発泡成形して簡単に形成することができる。   According to this configuration, the buffer body can be easily formed by foam molding.

上記構成において、前記緩衝体は、塑性変形可能なクラッシャブル部材で形成される、構成を採用できる。   The said structure WHEREIN: The said buffer body can employ | adopt the structure formed with the crushable member which can be plastically deformed.

この構成によれば、側壁パネルと緩衝体の間に外力が加えられ、該側壁パネルと内装部品本体の間の距離を圧縮させる力を緩衝体が受けると、この圧縮力で該緩衝体の一部が潰されて塑性変形を起こし、衝撃力を吸収する。   According to this configuration, when an external force is applied between the side wall panel and the shock absorber, and the shock absorber receives a force that compresses the distance between the side wall panel and the interior component main body, The part is crushed to cause plastic deformation and absorb impact force.

上記構成において、前記内装部品本体はアームレストを備え、前記緩衝体は、前記アームレストが設けられている位置より上側に配置してなる、構成を採用できる。   The said structure WHEREIN: The said interior component main body is provided with an armrest, and the structure which arrange | positions the said buffer body above the position in which the said armrest is provided is employable.

この構成によれば、一般に、アームレストを設けている位置より上側の上部内装部品本体部と側壁パネルとの距離(隙間)は、アームレストを設けている下部内装部品本体部と側壁パネルとの間の隙間よりも小さいので、厚みの小さな緩衝体を使用しても十分な緩衝効果を得ることができる。したがって、厚みの小さな緩衝体が使用できることにより、コスト増大を抑えることができる。また、アームレストの位置に緩衝材を設けた場合では、緩衝材をアームレストの形状と合致する形状にする必要があるが、アームレストを設けている位置より上側に設けた場合では、低コスト化が可能な平板状の緩衝体で対応できる。   According to this configuration, generally, the distance (gap) between the upper interior component main body portion and the side wall panel above the position where the armrest is provided is between the lower interior component main body portion provided with the armrest and the side wall panel. Since it is smaller than the gap, a sufficient buffering effect can be obtained even if a buffer having a small thickness is used. Therefore, an increase in cost can be suppressed by using a buffer having a small thickness. In addition, when cushioning material is provided at the armrest position, it is necessary to make the cushioning material a shape that matches the shape of the armrest. However, when the armrest is provided above the position where the armrest is provided, the cost can be reduced. This can be handled with a flat plate-shaped buffer.

本発明によれば、エアバッグの膨張展開時に、内装部品本体に加わる過大な応力を緩衝体で吸収し、該内装部品本体が破損するのを防止することができるので、従来、懸念されていた問題、すなわち、内装部品本体が破損した場合に、展開中のエアバッグが破損部に入り込んでしまい、エアバッグの十分な展開(膨らみ)が得られずに本来の乗員保護性能が発揮できないというような問題が改善される。これにより、展開中のエアバッグの安定した膨張展開性能を確保することができるので、信頼性の向上が期待できる。   According to the present invention, when the airbag is inflated and deployed, excessive stress applied to the interior component body can be absorbed by the buffer body, and the interior component body can be prevented from being damaged. The problem, that is, when the interior part main body is damaged, the airbag being deployed enters the damaged part, and the airbag cannot be fully deployed (inflated) and the original occupant protection performance cannot be exhibited. Problems are improved. Thereby, since the stable expansion | deployment performance of the airbag during expansion | deployment is securable, the improvement of reliability can be anticipated.

また、側壁パネルと最初に当接する内装部品の箇所は、側壁パネルまでの距離(隙間)が小さいので、この隙間を塞いで配設される緩衝体の厚みも小さなもので済むことになり、コスト増大が防げる。   In addition, the location of the interior part that first comes into contact with the side wall panel has a small distance (gap) to the side wall panel. Increase can be prevented.

本発明の第１の実施形態として示す車両用内装部品の全体斜視図。1 is an overall perspective view of an interior part for a vehicle shown as a first embodiment of the present invention. サイドエアバッグを備える座席シートと車両用ドアと共に示す図１のＡ―Ａ線に沿った拡大断面図。The expanded sectional view along the AA line of FIG. 1 shown with a seat with a side airbag and a vehicle door. 車室内側より見て同上サイドエアバッグの膨張展開状態と共に示す車両用内装部品の側面図。The side view of the interior component for vehicles shown with the expansion | deployment deployment state of a side airbag same as the above seen from the vehicle interior side. 発明を適用した第２の実施形態として示す車両用内装部品の全体斜視図。The whole perspective view of the interior component for vehicles shown as a 2nd embodiment to which the invention is applied. 図４のＢ―Ｂ線に沿った拡大断面図。The expanded sectional view along the BB line of FIG. 第２の実施形態における緩衝体を詳細に示す斜視図。The perspective view which shows the buffer body in 2nd Embodiment in detail.

以下、本発明の最良の実施形態について、添付図面を参照して説明する。図１〜図３は本発明の第１の実施形態として示す車両用内装部品を適用した車両用ドアを示すもので、図１は車室内側から見たその全体斜視図、図２はサイドエアバッグを備える座席シートと車両用ドアと共に示す図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図、図３は車室内側より見て同上サイドエアバッグの膨張展開状態と共に示す車両用内装部品の側面図である。また、以下の説明において、図３の左右方向左側を車両の前方、右側を車両の後方とし、また上下方向を車両の上下、紙面に垂直な方向を車両の左右(または垂直方向手前側を車室の内側、垂直方向奥側を車両の外側)としてそれぞれ説明する。なお、本実施の形態における説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。   DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, exemplary embodiments of the invention will be described with reference to the accompanying drawings. 1 to 3 show a vehicle door to which an interior part for a vehicle shown as the first embodiment of the present invention is applied. FIG. 1 is an overall perspective view seen from the vehicle interior side, and FIG. FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 1 together with a seat with a bag and a vehicle door, and FIG. 3 is a side view of the vehicle interior part shown with the inflated and deployed state of the side airbag as seen from the vehicle interior side. FIG. In the following description, the left side in FIG. 3 is the front side of the vehicle, the right side is the rear side of the vehicle, the vertical direction is the top and bottom of the vehicle, and the direction perpendicular to the page is the left and right sides of the vehicle (or the front side in the vertical direction). The description will be made assuming that the inside of the room and the back side in the vertical direction are outside the vehicle). Note that the same numbers are assigned to the same elements throughout the description of the present embodiment.

図１〜図３において、ドア１１をボディ側面に配置してなる車両(図示せず)は、車室内に配置される座席シート１２を備えている。この座席シート１２は、シートクッション１２ａとシートバック１２ｂ等により構成されている。また、シートバック１２ｂのドア１１と対向している一側部には、衝突事故等によって車両のボディの側方に所定以上の衝撃が加えられたときに、座席シート１２とドア１１の間でサイドエアバッグ１３を膨張展開するエアバッグ装置１４が設けられている。   1 to 3, a vehicle (not shown) in which a door 11 is disposed on a side surface of a body includes a seat seat 12 disposed in a vehicle interior. The seat 12 includes a seat cushion 12a and a seat back 12b. Further, when one or more impacts are applied to the side of the vehicle body due to a collision accident or the like on one side of the seat back 12b facing the door 11, the seat back 12b is placed between the seat 11 and the door 11. An airbag device 14 for inflating and deploying the side airbag 13 is provided.

さらに、前記ドア１１の車両上方側には、窓部１５が設けられている。また、このドア１１の車室側には、その内装部品として、ベルトライン部より下方側のほぼ全体を覆ってドアトリム１６が設けられている。このドアトリム１６には、車両前後方向に延びるようにアームレスト２２が車室内側に向かって突設されている。   Further, a window portion 15 is provided on the vehicle upper side of the door 11. Further, a door trim 16 is provided on the vehicle compartment side of the door 11 as an interior part so as to cover substantially the entire portion below the belt line portion. The door trim 16 is provided with an armrest 22 projecting toward the vehicle interior side so as to extend in the vehicle front-rear direction.

そして、この車両にあって、衝突事故等により、ボディの側方に所定以上の衝撃が加えられると、その衝撃が図示しないセンサで瞬時に感知されると共にエアバッグ装置１４を作動させ、このエアバッグ装置１４内に格納されているサイドエアバッグ１３をシートバック１２の一側から瞬時にドアトリム１６に向けて排出すると同時に膨らませて膨張展開させる。   In this vehicle, when a predetermined impact or more is applied to the side of the body due to a collision accident or the like, the impact is instantaneously detected by a sensor (not shown) and the airbag device 14 is operated to The side airbag 13 stored in the bag device 14 is instantaneously discharged from one side of the seat back 12 toward the door trim 16 and simultaneously inflated to be inflated and deployed.

このサイドエアバッグ１３の膨張展開では、例えば図２及び図３中に二点鎖線で示すサイドエアバッグ１３の順に内側から外側に向かって膨らみながら展開する。また、このサイドエアバッグ１３の展開によって、内側から外側に拡がる保護エリアＳ１,Ｓ２,Ｓ３,Ｓ４…を該サイドエアバック１３によって確保して行く。すなわち、サイドエアバッグ１３は、最初、エアバッグ装置１４を取り付けているシートバック１２ｂの一側とほぼ対応するドアトリム１６の箇所、すなわち、同図中に符号Ｓ１で示す保護エリアに向けてエアバック装置１４内から勢いよく排出され、これが膨張しながら激しく衝突する。次いで、車両前後方向及び上下方向、すなわち同図中に符号Ｓ２,Ｓ３,Ｓ４で示す保護エリアへ順に拡がる展開を進め、最終的に保護エリア全体を覆う。この作動開始から保護エリア全体を覆うまでの膨張展開の速さは、０．０２秒以内である。   In the inflation and deployment of the side airbag 13, for example, the side airbag 13 is deployed while inflating from the inside toward the outside in the order of the side airbag 13 indicated by a two-dot chain line in FIGS. Further, by the development of the side airbag 13, the protection areas S1, S2, S3, S4... Expanding from the inside to the outside are secured by the side airbag 13. That is, the side air bag 13 is initially air bag toward the location of the door trim 16 substantially corresponding to one side of the seat back 12b to which the air bag device 14 is attached, that is, toward the protection area indicated by S1 in the figure. It is exhausted vigorously from the inside of the device 14, and it collides violently while expanding. Next, the vehicle is expanded in order in the vehicle front-rear direction and the vertical direction, that is, the protection areas indicated by reference numerals S2, S3, and S4 in the figure, and finally the entire protection area is covered. The speed of expansion and deployment from the start of operation until the entire protection area is covered is within 0.02 seconds.

したがって、膨出展開途中のサイドエアバッグ１３が最初に衝突して来るドアトリム１６の箇所、すなわち保護エリア１８ａと対応しているドアトリム１６の箇所では相当大きな衝撃(過大な応力)を受けて変形することになる。   Therefore, the side airbag 13 in the middle of the bulging and deploying is deformed by receiving a considerably large impact (excessive stress) at the location of the door trim 16 where the side airbag 13 first collides, that is, the location of the door trim 16 corresponding to the protection area 18a. It will be.

次に、内装部品としての前記ドアトリム１６側の要部構成を具体的に説明する。ドアトリム１６は、連結一体化されている下部ドアトリム本体部１６ａと、上部ドアトリム本体部１６ｂと、この上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側に配設された緩衝体２５と、前記アームレスト２２等により構成されている。   Next, the configuration of the main part on the door trim 16 side as an interior part will be specifically described. The door trim 16 includes a lower door trim main body portion 16a, an upper door trim main body portion 16b, a buffer body 25 disposed on the back side of the upper door trim main body portion 16b, the armrest 22 and the like. ing.

前記下部ドアトリム本体部１６ａと上部ドアトリム本体部１６ｂは、内装部品本体を構成しており、それぞれ適度の保形性と側壁パネル２１への取付剛性を有して所定の形状に成形されている芯材と、該芯材の表面に製品の感触を高めるために貼着されている表皮材等により構成されている。また、前記下部ドアトリム本体部１６ａの上端部側は、外側へ略直角に折り曲げられており、この折り曲げられた上端部に前記アームレスト２２を設けている。   The lower door trim main body portion 16a and the upper door trim main body portion 16b constitute an interior part main body, each having a moderate shape retaining property and attachment rigidity to the side wall panel 21 and formed into a predetermined shape. And a skin material adhered to the surface of the core material to enhance the feel of the product. Further, the upper end portion side of the lower door trim main body portion 16a is bent outward at a substantially right angle, and the armrest 22 is provided at the bent upper end portion.

而して、下部ドアトリム本体部１６ａと上部ドアトリム本体部１６ｂは、前記アームレスト２２を設けた下部ドアトリム本体部１６ａの上端部と上部ドアトリム本体部１６ｂの下端部を互いに連結して一体化し、これがドアトリム本体部として側壁パネル２１に対峙して取り付けられている。また、これら下部ドアトリム本体部１６ａと上部ドアトリム本体部１６ｂは、１個のドアトリム本体部として一体に成形される場合、あるいは２個以上に分割されて１個に連結される場合もある。   Thus, the lower door trim main body portion 16a and the upper door trim main body portion 16b are integrated by connecting the upper end portion of the lower door trim main body portion 16a provided with the armrest 22 and the lower end portion of the upper door trim main body portion 16b. It is attached to the side wall panel 21 as a main body part. The lower door trim main body 16a and the upper door trim main body 16b may be integrally formed as one door trim main body, or may be divided into two or more and connected to one.

なお、側壁パネル２１に取り付けられた下部ドアトリム本体部１６ａと上部ドアトリム本体部１６ｂは、図２に示すように、下部ドアトリム本体部１６ａの中央部分と前記側壁パネル２１との間には比較的大きな空間２３ａ(以下、「隙間２３ａ」という)が設けられ、上部ドアトリム本体部１６ｂと前記側壁パネル２１との間には小さな空間２３ｂ(以下、「隙間２３ｂ」という)が設けられている。また、下部ドアトリム本体部１６ａの裏面の所定箇所には、前記隙間２３ａをほぼ無すくようにして腰パッドとしての発泡体２４がホットメルト等により取り付けられ、上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側における所定箇所には、前記隙間２３ｂをほぼ無くすようにして、緩衝体２５が取り付けられている。   The lower door trim main body 16a and the upper door trim main body 16b attached to the side wall panel 21 are relatively large between the central portion of the lower door trim main body 16a and the side wall panel 21, as shown in FIG. A space 23a (hereinafter referred to as “gap 23a”) is provided, and a small space 23b (hereinafter referred to as “gap 23b”) is provided between the upper door trim main body 16b and the side wall panel 21. A foam 24 as a waist pad is attached to a predetermined portion on the back surface of the lower door trim main body portion 16a by hot melt or the like so as to substantially eliminate the gap 23a, and a predetermined position on the back surface side of the upper door trim main body portion 16b. A buffer body 25 is attached to the portion so that the gap 23b is substantially eliminated.

ここで、前記緩衝体２５を取り付けている前記上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側における前記所定箇所とは、図３に示すように、前記保護エリアＳ１と対応している範囲及びその周辺の箇所である。すなわち、エアバッグ装置１４の作動でサイドエアバッグ１３が排出されたとき、このサイドエアバッグ１３が最初にドアトリム１６と激しくぶつかり、この衝撃力によってドアトリム１６が側壁パネル２１側に押されるように変形されたとき、前記緩衝体２５を取り付けていない場合に、側壁パネル２１に対して最初に当接すると想定される箇所である。   Here, as shown in FIG. 3, the predetermined portion on the back surface side of the upper door trim main body portion 16 b to which the buffer body 25 is attached is a range corresponding to the protection area S <b> 1 and a peripheral portion thereof. is there. That is, when the side airbag 13 is discharged by the operation of the airbag device 14, the side airbag 13 first strikes the door trim 16 violently, and the door trim 16 is pushed toward the side wall panel 21 by this impact force. When the shock absorber 25 is not attached, it is assumed that the first contact with the side wall panel 21 is made.

また、前記所定箇所は上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との隙間２３ｂが小さく形成されている。したがって、この箇所に緩衝体２５を設けた場合では、厚みの小さな緩衝体２５を使用して上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との間の隙間２３ｂを埋めることができ、コストの増大を抑えることができる。   The predetermined portion is formed with a small gap 23b between the upper door trim main body 16b and the side wall panel 21. Therefore, when the buffer body 25 is provided at this location, the buffer body 25 having a small thickness can be used to fill the gap 23b between the upper door trim main body 16b and the side wall panel 21, thereby suppressing an increase in cost. be able to.

そして、前記所定箇所と対応している前記上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面に緩衝体２５を取り付けて上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との間の隙間２３ｂを埋めた状態にすると、保護エリアＳ１と対応する部分にサイドエアバッグ１３が衝突して下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂに過大な応力が加わったとき、この過大な応力を緩衝体２５が吸収して下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂの変形量を抑えて破損に至るのを防ぐ。   When the buffer body 25 is attached to the back surface of the upper door trim main body portion 16b corresponding to the predetermined location to fill the gap 23b between the upper door trim main body portion 16b and the side wall panel 21, the protective area S1 When the side airbag 13 collides with a corresponding portion and an excessive stress is applied to the lower door trim main body portion 16a and the upper door trim main body portion 16b, the buffer body 25 absorbs this excessive stress and the lower door trim main body portion 16a. In addition, the amount of deformation of the upper door trim main body portion 16b is suppressed to prevent breakage.

なお、前記緩衝体２５の厚みは、下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが有る程度変形してから衝撃を吸収するようにしてもよいので、隙間２３ｂを完全に埋める厚みを有していなくてもよい。また、前記緩衝体２５としては発泡体、例えばＰＰ(ポリプロピレン)ビーズ発泡品、ウレタン発泡品であり、弾性変形が可能である。   The buffer body 25 has a thickness that completely fills the gap 23b because the shock may be absorbed after the lower door trim main body 16a and the upper door trim main body 16b are deformed to some extent. It does not have to be. The buffer body 25 is a foam, for example, a PP (polypropylene) bead foam product or a urethane foam product, and can be elastically deformed.

このように構成されたドア１１では、衝突事故等により、サイドエアバッグ１３がシートバック１２ｂの一側方向から排出されてドアトリム１６の保護エリアＳ１の箇所に激しく衝突したとき、この衝撃を緩衝体２５が弾性圧縮しながら吸収し、下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが大きく変形するのを抑えて該下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが破損に至るのを防ぐ。これにより、サイドエアバッグ１３の安定した膨張展開性能を確保することができ、信頼性が向上することになる。   In the door 11 configured as described above, when the side airbag 13 is discharged from one side of the seat back 12b and collides violently with the protection area S1 of the door trim 16 due to a collision accident or the like, the shock is buffered. 25 is absorbed while being elastically compressed, and the lower door trim main body portion 16a and the upper door trim main body portion 16b are prevented from being greatly deformed to prevent the lower door trim main body portion 16a and the upper door trim main body portion 16b from being damaged. Thereby, the stable expansion | deployment performance of the side airbag 13 can be ensured, and reliability will improve.

図４及び図５は本発明の第２の実施形態として示す車両用内装部品を示すもので、図４は車室内側から見たその全体斜視図、図５は図４のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。第２の実施の形態における車両用内装部品の構成は、図１〜図３に示した車両用内装部品に使用している緩衝体、すなわち発泡体で弾性変形可能に形成している緩衝体２５に変えて、外力が加えられると潰れて塑性変形するクラッシャブル部材で形成してなる緩衝体３０を、前記上部ドアトリム本体部１６ｂの前記所定箇所に対応して該上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側に取り付けて設けたものであり、他の構成は図１〜図３と同一であるから、同一の構成部分は同一符号を付して重複説明を省略する。   4 and 5 show an interior part for a vehicle shown as a second embodiment of the present invention. FIG. 4 is an overall perspective view seen from the vehicle interior side, and FIG. 5 is taken along line BB in FIG. It is an expanded sectional view along. The configuration of the vehicle interior component in the second embodiment is a buffer body used in the vehicle interior component shown in FIGS. 1 to 3, that is, a buffer body 25 formed of a foam so as to be elastically deformable. Instead, a shock absorber 30 formed of a crushable member that is crushed and plastically deformed when an external force is applied is provided on the back surface side of the upper door trim main body 16b corresponding to the predetermined portion of the upper door trim main body 16b. Since the other components are the same as those in FIGS. 1 to 3, the same components are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

前記緩衝体３０は、サイドエアバッグ１３がシートバックの一側方向から下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂの前記保護エリアＳ１の箇所に激しく衝突して、該下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが変形し、該上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との間の隙間２３ｂが圧縮されたとき、この上部ドアトリム本体部１６ｂと側壁パネル２１との間で潰れて塑性変形する。そして、この塑性変形でエアバック１３からの衝撃を吸収して、下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが大きく変形するのを抑えるものである。   In the buffer body 30, the side airbag 13 violently collides with the protective area S1 of the lower door trim main body portion 16a and the upper door trim main body portion 16b from one side of the seat back, and the lower door trim main body portion 16a and the upper portion When the door trim main body portion 16b is deformed and the gap 23b between the upper door trim main body portion 16b and the side wall panel 21 is compressed, the upper door trim main body portion 16b and the side wall panel 21 are crushed and plastically deformed. The plastic deformation absorbs the impact from the airbag 13 and suppresses the lower door trim main body 16a and the upper door trim main body 16b from being greatly deformed.

前記緩衝体３０を、図６を用いてさらに詳細に説明する。この緩衝体３０は、金属板材で形成された３枚の緩衝板３１と、これら３枚の緩衝板３１を適宜の間隔を保ち、かつ、各緩衝板３１がそれぞれ上部ドアトリム本体部１６ｂ側から側壁パネル２１側に向かって下るように傾斜させて、これら各緩衝板３１の基端を一体に保持してなる左右１対の保持材３２,３２等により構成されている。   The buffer 30 will be described in more detail with reference to FIG. The shock absorber 30 is composed of three shock absorbers 31 formed of a metal plate material, and the three shock absorbers 31 are maintained at an appropriate interval, and each shock absorber 31 has a side wall from the upper door trim body 16b side. It is configured by a pair of left and right holding members 32, 32, etc., which are inclined so as to descend toward the panel 21 and hold the base ends of these buffer plates 31 integrally.

そして、該緩衝体３０は、左右の保持材３２,３２を上部ドアトリム本体部１６ｂの裏面側における前記所定箇所に取り付け、３枚の緩衝板３１と側壁パネル２１との間に僅かな隙間を設けて配設される。   The shock absorber 30 has left and right holding members 32, 32 attached to the predetermined location on the back side of the upper door trim main body 16 b, and a slight gap is provided between the three shock absorber plates 31 and the side wall panel 21. Arranged.

この第２の実施の形態におけるドア１１では、衝突事故等により、サイドエアバッグ１３がシートバック１２ｂの一側方向から排出されて下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂの保護エリアＳ１の箇所に激しく衝突したとき、この衝撃を緩衝板３１が塑性変形しながら吸収して、下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが大きく変形するのを抑えて該下部ドアトリム本体部１６ａ及び上部ドアトリム本体部１６ｂが破損に至るのを防ぐ。これにより、サイドエアバッグ１３の安定した膨張展開性能を確保することができ、信頼性が向上することになる。   In the door 11 according to the second embodiment, the side airbag 13 is discharged from one side of the seat back 12b due to a collision accident or the like, and the location of the protection area S1 of the lower door trim main body 16a and the upper door trim main body 16b. The shock absorber 31 absorbs this shock while plastically deforming when the vehicle is violently impacted on the lower door trim main body portion 16a and the upper door trim main body portion 16b. The part 16b is prevented from being damaged. Thereby, the stable expansion | deployment performance of the side airbag 13 can be ensured, and reliability will improve.

なお、緩衝体３０の緩衝板３１及び保持材３２は樹脂製でもよく、また、該緩衝体３０は上部ドアトリム本体部１６ｂと別体あるいは一体に形成してもよい。   The buffer plate 31 and the holding member 32 of the buffer body 30 may be made of resin, and the buffer body 30 may be formed separately or integrally with the upper door trim main body portion 16b.

また、上記第１の実施の形態における緩衝体２５及び第２の実施の形態における緩衝体３０は、それぞれ保護エリアＳ１と対応する一箇所にだけ設けた構造を開示したが、これら緩衝体２５,３０は、座席シート１２の移動方向に沿い、かつ、適宜の間隔をおいて複数個設けてもよい。また、座席１２の移動方向に沿って連続して設けても良い。このように、座席１２の移動方向に沿って緩衝体２５,３０を複数個設けた、または連続して設けた場合では、使用者の体格等によって座席シート１２が前後方向に移動調整されて使用されても、座席シート１２の移動に関係なく全ての位置でほぼ同じ緩衝作用を得ることができる。   Moreover, although the buffer body 25 in the said 1st Embodiment and the buffer body 30 in 2nd Embodiment each disclosed the structure provided only in one place corresponding to protection area S1, these buffer bodies 25, A plurality of 30 may be provided along the moving direction of the seat 12 and at an appropriate interval. Moreover, you may provide continuously along the moving direction of the seat 12. FIG. As described above, when a plurality of shock absorbers 25 and 30 are provided along the moving direction of the seat 12 or are provided continuously, the seat seat 12 is moved and adjusted in the front-rear direction depending on the physique of the user. Even if this is done, the same buffering action can be obtained at all positions regardless of the movement of the seat 12.

以上、実施形態を用いて本発明を説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載の範囲には限定されないことは言うまでもない。上記実施形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者に明らかである。またその様な変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。   As mentioned above, although this invention was demonstrated using embodiment, it cannot be overemphasized that the technical scope of this invention is not limited to the range as described in the said embodiment. It will be apparent to those skilled in the art that various modifications or improvements can be added to the above-described embodiments. Further, it is apparent from the scope of the claims that the embodiments added with such changes or improvements can be included in the technical scope of the present invention.

以上説明したように、本発明はサイドエアバッグ１３がシートバック１２ｂの一側に設けられている車両のドアトリム１６に適用した場合ついて説明したが、シートバック１２以外から膨張展開するようにした車両のドアトリム１６及びドアトリム以外の内装部品にも応用できる。   As described above, the present invention has been described for the case where the side airbag 13 is applied to the door trim 16 of the vehicle provided on one side of the seat back 12b. The door trim 16 and interior parts other than the door trim can be applied.

１１ ドア
１２ 座席シート
１２ａ シートクッシヨン
１２ｂ シートバック
１３ サイドエアバッグ
１４ エアバッグ装置
１５ 窓部
１６ ドアトリム(車両用内装部品)
１６ａ 下部ドアトリム本体部(内装部品本体)
１６ｂ 上部ドアトリム本体部(内装部品本体)
２１ 側壁パネル
２２ アームレスト
２３ａ 下部ドアトリム本体部と側壁パネルとの間の隙間
２３ｂ 上部ドアトリム本体部と側壁パネルとの間の隙間
２４ 発泡体
２５ 緩衝体
３０ 緩衝体
Ｓ１,Ｓ２,Ｓ３,Ｓ４ 保護エリア DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Door 12 Seat seat 12a Seat cushion 12b Seat back 13 Side airbag 14 Airbag apparatus 15 Window part 16 Door trim (vehicle interior part)
16a Lower door trim body (interior part body)
16b Upper door trim body (interior part body)
21 Side wall panel 22 Armrest 23a Clearance 23b between lower door trim main body and side wall panel 24 Clearance 24 between upper door trim main body and side wall panel Foam 25 Buffer 30 Buffer S1, S2, S3, S4 Protection area

Claims (2)

車体の側壁パネルと車室内に配置された座席シートの間で膨張展開するエアバッグを備える車両に取り付けられる車両用内装部品において、
前記側壁パネルと対峙して配設される内装部品本体と、
前記側壁パネルと対峙した前記内装部品本体の裏面側で、かつ、該内装部品本体が前記エアバッグの膨張展開による押圧を受けて前記側壁パネル側に変形することにより該側壁パネルと最初に当接する箇所にほぼ対応して配設される緩衝体と、
を備えてなることを特徴とする車両用内装部品。 In an interior part for a vehicle attached to a vehicle having an airbag that inflates and deploys between a side wall panel of a vehicle body and a seat seat disposed in the vehicle interior,
An interior part body disposed opposite to the side wall panel;
The inner surface of the interior component main body facing the side wall panel is first brought into contact with the side wall panel by being deformed to the side wall panel side when the interior component main body is pressed by the expansion and deployment of the airbag. A shock absorber disposed substantially corresponding to the location;
A vehicle interior part characterized by comprising: 前記内装部品本体はアームレストを備え、
前記緩衝体は、該アームレストが設けられている位置より上側に配置してなることを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部品。 The interior part body includes an armrest,
The vehicle interior component according to claim 1, wherein the shock absorber is disposed above a position where the armrest is provided.
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