JP2011093341A

JP2011093341A - Vehicular slide device

Info

Publication number: JP2011093341A
Application number: JP2009246452A
Authority: JP
Inventors: Yoshihisa Fukuda; 義久福田; Madoka Tsuchiya; 円佳土屋
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2009-10-27
Filing date: 2009-10-27
Publication date: 2011-05-12
Anticipated expiration: 2029-10-27
Also published as: JP5365468B2

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To miniaturize a rattle suppressing mechanism of a vehicular slide device. SOLUTION: The vehicular slide device 20 includes a stationary side rail 21 and a moving side rail 22 assembled in a slide-movable state each other and is disposed with the rattle suppressing mechanism 24 capable of suppressing assembling rattle during mutual slide lock between both the rails 21, 22. The rattle suppressing mechanism 24 includes a support member 24A which is disposed at the moving side rail 22 and which is provided at a surface on one side of a mutual relationship of the front and rear of the stationary side rail 21 and a forcing member 24B which is pressed against a surface on the other side thereof and which is set to sandwich the stationary side rail 21 between the support member 24A and itself. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車両用スライド装置に関する。詳しくは、互いにスライド移動可能な状態に組み付けられた固定側レールと可動側レールとを有し、これら両レールの間に互いのスライドロック時における組み付けのガタを抑えることのできるガタ抑え機構が配設された車両用スライド装置に関する。 The present invention relates to a vehicle slide device. In detail, a fixed rail and a movable rail that are assembled so as to be slidable with respect to each other are provided, and a backlash control mechanism that can suppress backlash during assembly when the slide locks are arranged between these rails. The present invention relates to a vehicular slide device.

従来、車両用スライド装置として、例えば下記特許文献１に開示されているものが知られている。すなわち、互いにスライド移動可能な状態に組み付けられた固定側レールと可動側レールとを有し、これら両レールの間に互いのスライドロック時における組み付けのガタを抑えることのできるガタ抑え部材が配設された構成となっているものである。このガタ抑え部材は、両レールを互いに引き離す方向に押圧力をかけることにより、両レール間に形成されたガタ隙間を詰めてガタを抑える構成となっている。 2. Description of the Related Art Conventionally, for example, a vehicle slide device disclosed in Patent Document 1 below is known. In other words, a fixed side rail and a movable side rail assembled so as to be slidable with respect to each other are provided, and a backlash suppressing member capable of suppressing a backlash of the assembly at the time of mutual slide lock is disposed between the two rails. It is the structure which was made. This backlash suppressing member is configured to suppress backlash by closing a backlash gap formed between both rails by applying a pressing force in a direction in which both rails are pulled apart from each other.

特開平１０−１００７５２号公報Japanese Patent Laid-Open No. 10-1000075

しかし、上記開示の従来技術では、両レール間のガタ隙間が大きい場合、両レールを互いに引き離す方向に押圧するための移動量が多くなり、ガタ抑え部材の大型化を招くという問題が生じる。 However, in the related art disclosed above, when the gap between the rails is large, the amount of movement for pressing the rails in the direction of pulling the rails away from each other increases, resulting in a problem of increasing the size of the rattle restraining member.

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、車両用スライド装置のガタ抑え機構の小型化を図ることにある。 The present invention has been devised as a solution to the above-described problems, and a problem to be solved by the present invention is to reduce the size of the backlash suppressing mechanism of the vehicle slide device.

上記課題を解決するために、本発明の車両用スライド装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、互いにスライド移動可能な状態に組み付けられた固定側レールと可動側レールとを有し、これら両レールの間に互いのスライドロック時における組み付けのガタを抑えることのできるガタ抑え機構が配設された車両用スライド装置である。ガタ抑え機構は、可動側レールに配設されており、固定側レールの互いに表裏の関係となる一方側の面に当てがわれる支え部材と、他方側の面に押し付けられて支え部材との間で固定側レールを挟み込んだ状態とする追い込み部材と、を有する。 In order to solve the above problems, the vehicle slide device of the present invention takes the following means.
First, the first invention has a fixed-side rail and a movable-side rail that are assembled so as to be slidable with respect to each other, and it is possible to suppress the assembling backlash between these two rails at the time of mutual slide lock. This is a vehicular slide device provided with a backlash suppressing mechanism. The backlash suppressing mechanism is disposed on the movable rail, and is provided between the support member applied to one surface of the fixed rail and the other surface and the support member pressed against the other surface. And a drive-in member that holds the fixed-side rail therebetween.

この第１の発明によれば、固定側レールは、ガタ抑え機構の支え部材と追い込み部材とによって挟み込まれた状態となることにより、可動側レールに対するガタが抑えられた状態となる。このように、ガタ抑え機構に固定側レールの一方側の面に当てがわれる支え部材を設け、追い込み部材によるガタ詰め方向への移動量が少なく済むようになっていることにより、ガタ抑え機構を作動領域の小さな小型な構成とすることができる。 According to the first aspect of the invention, the fixed-side rail is sandwiched between the support member and the drive-in member of the backlash suppressing mechanism, so that backlash with respect to the movable side rail is suppressed. In this way, the backlash suppression mechanism is provided with a support member that is applied to one surface of the fixed-side rail, and the amount of movement in the backlash direction by the drive-in member can be reduced. A small configuration with a small operating region can be achieved.

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、ガタ抑え機構の支え部材及び追い込み部材が、互いに同軸回りに回転可能となるように可動側レールに支えられて設けられているものである。支え部材は、その回転により固定側レールの一方側の面に当てがわれる当接面が、支え部材の回転軸心まわりに描かれる円弧の形に湾曲した形状に形成されている。追い込み部材は、その回転により固定側レールの他方側の面に押し付けられる押付面が、追い込み部材の回転軸心まわりの回転の進行に伴って固定側レールの他方側の面に対する押圧力を高めていく追い込み角度を有した形状に形成されている。 Next, according to a second invention, in the first invention described above, the support member and the drive-in member of the backlash suppressing mechanism are provided supported by the movable rail so as to be rotatable about the same axis. It is. The support member is formed in a shape in which an abutment surface applied to one surface of the fixed rail by its rotation is curved in the shape of an arc drawn around the rotation axis of the support member. In the driving member, the pressing surface that is pressed against the other surface of the fixed rail by its rotation increases the pressing force on the other surface of the fixed rail as the rotation of the driving member about the rotation axis is progressed. It is formed in a shape having a certain driving angle.

この第２の発明によれば、ガタ抑え機構の支え部材と追い込み部材とが互いに同軸まわりの回転により固定側レールに当てがわれたり押し付けられたりする構成となっていることにより、直線運動する形態のものと比べて構成がよりコンパクトとなる。したがって、ガタ抑え機構の一層の小型化を図ることができる。 According to the second aspect of the present invention, the support member and the drive-in member of the backlash suppressing mechanism are configured to be linearly moved by being applied to or pressed against the fixed side rail by rotation around the same axis. The configuration is more compact than the one. Therefore, the backlash suppressing mechanism can be further reduced in size.

次に、第３の発明によれば、上述した第１又は第２の発明のおいて、ガタ抑え機構の支え部材及び追い込み部材が、互いに連動した動作によって、先に支え部材が固定側レールの一方側の面に当てがわれ、次いで追い込み部材が固定側レールの他方側の面に押し付けられる構成となっているものである。 Next, according to the third invention, in the first or second invention described above, the support member and the drive-in member of the backlash suppressing mechanism are operated in conjunction with each other, so that the support member is first attached to the fixed side rail. The driving member is configured to be applied to the surface on one side and then pressed against the surface on the other side of the fixed rail.

この第３の発明によれば、ガタ抑え機構が、支え部材及び追い込み部材の連動した動作によって、先に支え部材が固定側レールの一方側の面に当てがわれ、次いで追い込み部材が固定側レールの他方側の面に押し付けられる構成となっていることにより、固定側レールを支え部材と追い込み部材とによって挟み込んだ状態とする作動がより確実に行われるようにすることができる。 According to the third aspect of the present invention, in the backlash suppressing mechanism, the support member is first applied to one surface of the fixed-side rail by the operation of the support member and the drive-in member, and then the drive-in member is fixed to the fixed-side rail. By being configured to be pressed against the other side surface, it is possible to more reliably perform the operation of putting the fixed-side rail between the support member and the drive-in member.

実施例１の車両用スライド装置が適用された乗物シートの側面図である。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a vehicle seat to which a vehicle slide device according to a first embodiment is applied. 車両用スライド装置の斜視図である。It is a perspective view of a slide device for vehicles. 車両用スライド装置の正面図である。It is a front view of a slide device for vehicles. 図３のIV-IV線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3. 図３のV-V線断面図である。It is the VV sectional view taken on the line of FIG. ガタ抑え機構の作動前状態を表した模式図である。It is a schematic diagram showing the state before an operation of a backlash control mechanism. 支え部材が回転により固定側レールに当てがわれた状態を表した模式図である。It is a mimetic diagram showing the state where the support member was applied to the fixed side rail by rotation.

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。 EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.

始めに、実施例１の車両用スライド装置（以下、スライド装置２０）の構成について、図１〜図７を用いて説明する。図１に示すように、本実施例のスライド装置２０は、車両用シート１のシートバック２と隣接する車体側壁Ｂｏ上に配設されている。このスライド装置２０は、そのスライドロックされた状態時に、シートバック２に装備されたロック装置１０と係合することにより、シートバック２の背凭れ角度を車体側壁Ｂｏに対して固定した状態に保持する構成となっている。 First, the configuration of the vehicle slide device (hereinafter referred to as the slide device 20) according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 1, the slide device 20 of this embodiment is disposed on a vehicle body side wall Bo adjacent to the seat back 2 of the vehicle seat 1. The slide device 20 is held in a state in which the backrest angle of the seat back 2 is fixed with respect to the vehicle body side wall Bo by engaging with the lock device 10 provided in the seat back 2 when the slide device 20 is in the slide locked state. It is the composition to do.

また、スライド装置２０は、上記したシートバック２のロック装置１０との係合時に、そのスライドロック状態を解いて車両前方側或いは後方側へとスライド動作させることにより、シートバック２をそのスライドさせた方向側へと傾動させて背凭れ角度を変化させることができるようになっている。そして、スライド装置２０は、そのスライドさせた位置にて再びスライドロックさせた状態とすることにより、シートバック２をその傾動させた背凭れ角度位置にて固定することができるようになっている。 Further, when the seat device 2 is engaged with the lock device 10 described above, the slide device 20 releases the slide lock state and slides the seat back 2 toward the front or rear side of the vehicle, thereby sliding the seat back 2. It is possible to change the backrest angle by tilting in the direction of the heel. The slide device 20 can be fixed at the backrest angle position where the seat back 2 is tilted by being slid and locked again at the slid position.

また、更に、上記したスライド装置２０には、そのスライドロック時において、スライド装置２０自体がその組み付けのガタによってガタ移動を起こすことがないようにガタを抑える働きをするガタ抑え機構２４が設けられている。以下、上記したスライド装置２０の構成について、車両用シート１の構成と共に詳しく説明していく。先ず、車両用シート１の構成について説明する。車両用シート１は、運転席シートの後部側となる車両向かって右側に配設された座席用シートとして配設されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３とを有する。 Furthermore, the slide device 20 described above is provided with a backlash suppressing mechanism 24 that functions to suppress backlash so that the slide device 20 itself does not move back due to the backlash of the assembly when the slide device 20 is locked. ing. Hereinafter, the configuration of the slide device 20 described above will be described in detail together with the configuration of the vehicle seat 1. First, the configuration of the vehicle seat 1 will be described. The vehicle seat 1 is disposed as a seat for a seat disposed on the right side of the vehicle, which is the rear side of the driver seat, and a seat back 2 that serves as a backrest for a seated occupant and a seat that serves as a seat. And a cushion 3.

上記したシートクッション３は、図示しない車両フロア上に固定されて設けられており、シートバック２は、その下部が、連結軸Ｒによってシートクッション３の後部に回転可能にヒンジ連結されて設けられている。これにより、シートバック２は、上記した連結軸Ｒによるヒンジ連結点を中心に、シートクッション３に対して車両前後方向に傾動回転可能な状態とされている。そして、上記したシートバック２の車体側壁Ｂｏと隣接する側の側部には、上記したスライド装置２０と係合可能な機構を備えたロック装置１０が設けられている。 The seat cushion 3 is fixedly provided on a vehicle floor (not shown), and the lower portion of the seat back 2 is hinged to the rear portion of the seat cushion 3 by a connecting shaft R and provided. Yes. Thereby, the seat back 2 is in a state in which the seat back 2 can be tilted and rotated in the vehicle front-rear direction with respect to the seat cushion 3 around the hinge connecting point by the connecting shaft R described above. And the locking device 10 provided with the mechanism which can be engaged with the above-mentioned slide apparatus 20 is provided in the side part adjacent to the vehicle body side wall Bo of the above-mentioned seat back 2. As shown in FIG.

このロック装置１０は、シートバック２の後傾により、その内部に設けられたフック１１が、スライド装置２０に設けられたストライカ２２Ｄに押し込まれて回転し、この回転により、フック１１がストライカ２２Ｄに回し掛けられて係合した状態となってロックされる構成となっている。このロック装置１０のロックにより、シートバック２は、スライド装置２０のスライド動作に追従して移動することができる状態となる。ここで、スライド装置２０は、車両前後方向に後方側下がりに斜め真っ直ぐにスライド動作するように構成されている。 The locking device 10 is rotated by the rearward tilt of the seat back 2 so that the hook 11 provided therein is pushed into the striker 22D provided in the slide device 20, and the hook 11 is moved to the striker 22D by this rotation. It is configured to be locked by being turned and engaged. Due to the locking of the locking device 10, the seat back 2 can move following the sliding operation of the sliding device 20. Here, the slide device 20 is configured to slide in an obliquely straight manner downward in the vehicle longitudinal direction.

一方、シートバック２は、前述もしたように、シートクッション３との連結点（連結軸Ｒ）を中心に傾動する構成となっており、この両者の運動態様の違いによって、ストライカ２２Ｄの移動軌跡（直線）とロック装置１０の移動軌跡（円弧）とが相互に合致しない構成となっている。そこで、この両者の運動軌跡の違いによるズレの移動量を吸収するために、ロック装置１０は、シートバック２に対して高さ方向に移動可能な状態となって設けられている。 On the other hand, as described above, the seat back 2 is configured to tilt about the connection point (connection axis R) with the seat cushion 3, and the movement locus of the striker 22D due to the difference between the movement modes of the two. The (straight line) and the movement trajectory (arc) of the locking device 10 do not match each other. Therefore, in order to absorb the shift amount due to the difference between the movement loci of the two, the locking device 10 is provided in a state in which it can move in the height direction with respect to the seat back 2.

これにより、ロック装置１０は、スライド装置２０との係合状態で、スライド装置２０が前後にスライド動作しても、シートバック２に対する高さ方向への移動によって、スライド装置２０との移動軌跡の差異による高さ方向のズレの移動量を吸収し、スライド装置２０の真っ直ぐなスライド動作に追従することができるようになっている。なお、上記したロック装置１０は、シートバック２の肩口に設けられたストラップ２Ａを引張る操作によって、スライド装置２０に対する係合状態が解除されるようになっている。 As a result, even when the locking device 10 is engaged with the sliding device 20 and the sliding device 20 slides back and forth, the locking device 10 moves in the height direction with respect to the seat back 2 so that the movement trajectory with the sliding device 20 is changed. The amount of shift in the height direction due to the difference is absorbed, and the straight slide operation of the slide device 20 can be followed. Note that the locking device 10 described above is released from the engagement state with the slide device 20 by an operation of pulling the strap 2A provided at the shoulder opening of the seat back 2.

具体的には、ストラップ２Ａが引張られることにより、このストラップ２Ａに繋がれたケーブル１２が引かれ、このケーブル１２の引張りによって、フック１１をロック状態に保持している機構部（図示省略）が操作されて、フック１１がストライカ２２Ｄとの係合状態から外されるようになっている。次に、スライド装置２０の構成について説明する。スライド装置２０は、図２〜図３に示すように、固定側レール２１と、可動側レール２２と、スライドロック機構２３と、ガタ抑え機構２４と、を有して構成されている。 Specifically, when the strap 2A is pulled, the cable 12 connected to the strap 2A is pulled, and by pulling the cable 12, a mechanism portion (not shown) that holds the hook 11 in a locked state is obtained. By being operated, the hook 11 is released from the engaged state with the striker 22D. Next, the configuration of the slide device 20 will be described. As shown in FIGS. 2 to 3, the slide device 20 includes a fixed rail 21, a movable rail 22, a slide lock mechanism 23, and a backlash suppressing mechanism 24.

固定側レール２１は、長板によって形成されており、その板面が車両用シート１が配されている車両内側に向けられて、長板の長手方向が車両前後方向に後方側下がりとなるように斜めに向けられた状態で車体側壁Ｂｏ上に固定されて設けられている。この固定側レール２１は、その上縁部２１Ａの長手方向の全域と下縁部２１Ｂの長手方向の全域が、それぞれ中央板部２１Ｃに対して車両内側に向かって段上げされるように曲げ加工された形に形成されている。 The fixed-side rail 21 is formed by a long plate, and its plate surface is directed toward the inside of the vehicle on which the vehicle seat 1 is arranged, so that the longitudinal direction of the long plate is lowered rearward in the vehicle front-rear direction. It is fixed and provided on the vehicle body side wall Bo in a state of being inclined obliquely. The fixed-side rail 21 is bent so that the entire region in the longitudinal direction of the upper edge portion 21A and the entire region in the longitudinal direction of the lower edge portion 21B are stepped up toward the vehicle inner side with respect to the central plate portion 21C. It is formed in the shape.

また、固定側レール２１の平板状の中央板部２１Ｃには、その上縁側寄りの箇所に、板厚方向に貫通したロック孔２１Ｃ１が長手方向に等間隔に並んで複数形成されている。これらロック孔２１Ｃ１は、後述するスライドロック機構２３のロック部材２３Ａの爪部２３Ａ１を挿通させる機能をするものとなっている。また、固定側レール２１の中央板部２１Ｃの前後側の各端部にも、板厚方向に貫通した取付孔２１Ｃ２が形成されている。これら取付孔２１Ｃ２は、固定側レール２１を車体側壁Ｂｏに固定するために、図示しない締結用のボルトを挿通させる部位となっている。 Further, a plurality of lock holes 21C1 penetrating in the plate thickness direction are formed in the plate-like central plate portion 21C of the fixed rail 21 at equal intervals in the longitudinal direction at positions close to the upper edge side. These lock holes 21C1 have a function of inserting a claw portion 23A1 of a lock member 23A of a slide lock mechanism 23 described later. In addition, attachment holes 21C2 penetrating in the thickness direction are also formed at the front and rear ends of the central plate portion 21C of the fixed rail 21. These mounting holes 21C2 are portions through which fastening bolts (not shown) are inserted in order to fix the stationary rail 21 to the vehicle body side wall Bo.

次いで、可動側レール２２は、上述した固定側レール２１よりも板長の短い長板によって形成されている。この可動側レール２２は、固定側レール２１に対して互いの板面を向かい合わせた状態として、固定側レール２１の形状に沿って長手方向に移動可能となるようにガイドされた状態となって組み付けられている。具体的には、可動側レール２２の上縁部と下縁部には、その長手方向の全域部分に、それぞれ、固定側レール２１と対面する方向側に鉤状に曲げ返された上側掛部２２Ａと下側掛部２２Ｂとがそれぞれ形成されている。 Next, the movable rail 22 is formed by a long plate having a plate length shorter than that of the fixed side rail 21 described above. The movable side rail 22 is in a state of being guided so as to be movable in the longitudinal direction along the shape of the fixed side rail 21 with the plate surfaces facing each other with respect to the fixed side rail 21. It is assembled. Specifically, on the upper edge portion and the lower edge portion of the movable side rail 22, the upper hook portions bent back in a hook shape on the side in the direction facing the fixed rail 21, respectively, in the entire area in the longitudinal direction. 22A and the lower hanging part 22B are formed respectively.

上記した可動側レール２２は、図４に示すように、その上側掛部２２Ａと下側掛部２２Ｂとを、固定側レール２１の上縁部２１Ａと下縁部２１Ｂとにそれぞれ掛け入れる格好で固定側レール２１に長手方向の一端側から差し込まれることにより、固定側レール２１に組み付けられた状態となる。これにより、可動側レール２２は、その上側掛部２２Ａと下側掛部２２Ｂとによって、固定側レール２１の上縁部２１Ａと下縁部２１Ｂとを本体部２２Ｃとの間で板厚方向に僅かな隙間を空けて挟み込んだ状態として、固定側レール２１に対して長手方向に移動可能にガイドされた状態となって組み付けられた状態となる。 As shown in FIG. 4, the movable rail 22 described above is configured such that the upper hanging portion 22 A and the lower hanging portion 22 B are hung on the upper edge portion 21 A and the lower edge portion 21 B, respectively. By being inserted into the fixed side rail 21 from one end side in the longitudinal direction, the fixed side rail 21 is assembled. Thereby, the movable side rail 22 has the upper edge portion 21A and the lower edge portion 21B in the plate thickness direction between the fixed side rail 21 and the main body portion 22C by the upper hook portion 22A and the lower hook portion 22B. As a state of being sandwiched with a slight gap, it is in a state where it is guided and movably guided in the longitudinal direction with respect to the fixed rail 21.

ここで、上記した固定側レール２１の下縁部２１Ｂを板厚方向に挟み込む可動側レール２２の下端部の内周部には、樹脂製のガタ詰め材２２Ｆが一体的に設けられている。このガタ詰め材２２Ｆにより、可動側レール２２は、固定側レール２１の下縁部２１Ｂに対して板厚方向及び高さ方向にガタ詰めされた状態とされている。そして、この樹脂製のガタ詰め材２２Ｆを介して、可動側レール２２と固定側レール２１とが互いに接触するようになっていることにより、両者の当たりが金属同士の当たりとならないようになっており、固定側レール２１に対する可動側レール２２のスライド移動が静かにかつスムーズに行われるようになっている。 Here, a resin backlash filling material 22F is integrally provided on the inner peripheral portion of the lower end portion of the movable rail 22 that sandwiches the lower edge portion 21B of the fixed rail 21 in the thickness direction. Due to the loose packing material 22 F, the movable rail 22 is packed in the plate thickness direction and the height direction with respect to the lower edge portion 21 B of the fixed rail 21. The movable side rail 22 and the fixed side rail 21 come into contact with each other via the resin backlash filling material 22 F, so that they do not come into contact with each other. The sliding movement of the movable rail 22 relative to the fixed rail 21 is performed quietly and smoothly.

なお、固定側レール２１の上縁部２１Ａを板厚方向に挟み込む可動側レール２２の上縁部の内周部には、上記した樹脂製のガタ詰め材２２Ｆは配設されていない。しかし、代わりに、図５に示すように、可動側レール２２の上縁部には、可動側レール２２の固定側レール２１に対するガタを抑える機能を備えたガタ抑え機構２４が配設されており、このガタ抑え機構２４により、可動側レール２２が固定側レール２１の上縁部２１Ａに対して板厚方向及び高さ方向にガタ詰めされるようになっている。このガタ抑え機構２４の構成については、後述することとする。 In addition, the resin backlash filling material 22F described above is not disposed on the inner peripheral portion of the upper edge portion of the movable rail 22 that sandwiches the upper edge portion 21A of the fixed rail 21 in the plate thickness direction. However, as shown in FIG. 5, a backlash suppressing mechanism 24 having a function of suppressing backlash of the movable rail 22 relative to the fixed rail 21 is disposed at the upper edge portion of the movable rail 22. The backlash suppressing mechanism 24 allows the movable rail 22 to be loosely packed in the plate thickness direction and the height direction with respect to the upper edge portion 21A of the fixed rail 21. The configuration of the play suppressing mechanism 24 will be described later.

図２に戻って、上記した可動側レール２２の本体部２２Ｃ及び後述する取付板２２Ｅには、板厚方向に連通した１個のロック孔２２Ｃ１が貫通形成されている。このロック孔２２Ｃ１は、後述するスライドロック機構２３のロック部材２３Ａの爪部２３Ａ１を挿通させる機能をするものとなっている。そして、上記した本体部２２Ｃには、同本体部２２Ｃの車両内側の板面上から突出する格好で、Ｕ字型のフレーム材によって形成されたストライカ２２Ｄが装着されている。このストライカ２２Ｄは、本体部２２Ｃに一体的に装着された取付板２２Ｅを介して本体部２２Ｃに一体的に装着されて設けられている。 Returning to FIG. 2, a single lock hole 22 C 1 communicating in the thickness direction is formed through the main body portion 22 C of the movable rail 22 and the mounting plate 22 E described later. The lock hole 22C1 functions to insert a claw portion 23A1 of a lock member 23A of a slide lock mechanism 23 described later. The main body portion 22C is mounted with a striker 22D formed of a U-shaped frame material that protrudes from the plate surface on the vehicle inner side of the main body portion 22C. The striker 22D is provided so as to be integrally attached to the main body portion 22C via a mounting plate 22E integrally attached to the main body portion 22C.

上記したストライカ２２Ｄは、そのＵ字の両脚となる部分が可動側レール２２のスライド移動方向に前後に並んだ向きとされて可動側レール２２に装着されている。これにより、ストライカ２２Ｄは、図１に示すように、シートバック２の後傾により、その前側の脚部を形成する係合片２２Ｄ１がロック装置１０に押し当てられて、同係合片２２Ｄ１にロック装置１０のフック１１が回し掛けられてロックされるようになっている。 The striker 22 D is mounted on the movable rail 22 so that the U-shaped leg portions are aligned in the slide movement direction of the movable rail 22. Accordingly, as shown in FIG. 1, the striker 22D is configured such that the engagement piece 22D1 forming the front leg of the seat back 2 is pressed against the lock device 10 by the rearward inclination of the seat back 2, and the engagement piece 22D1 The hook 11 of the locking device 10 is turned and locked.

次いで、スライドロック機構２３は、上記した可動側レール２２を固定側レール２１に対してスライドロックする機能を備えたものとなっている。具体的には、スライドロック機構２３は、ロック部品となるロック部材２３Ａと、ロック部材２３Ａを可動側レール２２に対して回転可能に軸支する支軸２３Ｂと、ロック部材２３Ａをスライドロックの作動方向に附勢する巻きバネ２３Ｃと、ロック部材２３Ａをスライドロック状態から解除する方向に操作する第１ケーブル２３Ｄと、によって構成されている。 Next, the slide lock mechanism 23 has a function of slidingly locking the movable rail 22 with respect to the fixed rail 21 described above. Specifically, the slide lock mechanism 23 includes a lock member 23A serving as a lock component, a support shaft 23B that pivotally supports the lock member 23A with respect to the movable rail 22, and an operation of sliding lock the lock member 23A. The winding spring 23C is urged in the direction, and the first cable 23D is operated in the direction in which the lock member 23A is released from the slide lock state.

上記したロック部材２３Ａは、図４に示すように、板材によって形成されており、可動側レール２２の本体部２２Ｃの車両内側に配されて、その下端部が、支軸２３Ｂによって前述した取付板２２Ｅの車両下方側に延出した部分に回転可能に軸連結されて設けられている。ここで、支軸２３Ｂは、その軸線方向が可動側レール２２のスライド移動方向に向けられた状態で、取付板２２Ｅに一体的に結合されて設けられており、ロック部材２３Ａを回転可能に軸支した構成となっている。これにより、ロック部材２３Ａは、その支軸２３Ｂを中心とした回転運動によって、その上端部に形成された突起状の爪部２３Ａ１を可動側レール２２に形成されたロック孔２２Ｃ１と固定側レール２１に形成されたロック孔２１Ｃ１とに挿通させたり、爪部２３Ａ１をこれらロック孔２２Ｃ１，２１Ｃ１から抜き外したりするように作動するようになっている。 As shown in FIG. 4, the lock member 23 A is formed of a plate material, and is disposed on the vehicle inner side of the main body portion 22 C of the movable rail 22, and the lower end portion thereof is the mounting plate described above with the support shaft 23 B. A shaft is rotatably connected to a portion of 22E that extends to the vehicle lower side. Here, the support shaft 23B is provided integrally coupled to the mounting plate 22E in a state in which the axial direction thereof is directed to the sliding movement direction of the movable rail 22, and the shaft 23B is rotatable about the lock member 23A. It is a supported structure. As a result, the lock member 23A has a projecting claw portion 23A1 formed on the upper end portion thereof by a rotational movement about the support shaft 23B, and the lock hole 22C1 formed on the movable rail 22 and the fixed rail 21. The claw portion 23A1 is operated so as to be inserted into the lock hole 21C1 formed in the above-described shape or to be removed from the lock holes 22C1 and 21C1.

そして、このロック部材２３Ａと取付板２２Ｅとの間には、ロック部材２３Ａを上記した爪部２３Ａ１をロック孔２２Ｃ１，２１Ｃ１内に挿通させるスライドロックの作動方向（図４における時計回り方向）に附勢する巻きバネ２３Ｃが掛着されている。この巻きバネ２３Ｃは、前述した支軸２３Ｂの外周部に巻装されて設けられており、その一端がロック部材２３Ａの下端部に掛着され、他端が取付板２２Ｅに掛着されている。これにより、ロック部材２３Ａは、常時は附勢によって爪部２３Ａ１を可動側レール２２のロック孔２２Ｃ１内に入り込ませた状態として、可動側レール２２のロック孔２２Ｃ１と固定側レール２１のロック孔２１Ｃ１とが合致していない時には、爪部２３Ａ１を固定側レール２１の中央板部２１Ｃの板面に押し付けた状態となって保持され、可動側レール２２のスライドによって両ロック孔２２Ｃ１，２１Ｃ１が合致することにより、爪部２３Ａ１を附勢によって固定側レール２１のロック孔２１Ｃ１内にも入り込み移動させるようになっている。 Between the lock member 23A and the mounting plate 22E, the lock member 23A is attached in the slide lock operating direction (clockwise direction in FIG. 4) for inserting the claw portion 23A1 into the lock holes 22C1 and 21C1. An energizing winding spring 23C is hooked. The winding spring 23C is provided by being wound around the outer peripheral portion of the above-described support shaft 23B, one end of which is hooked to the lower end of the lock member 23A, and the other end of which is hooked to the mounting plate 22E. . As a result, the lock member 23 A is always in a state where the claw 23 A 1 enters the lock hole 22 C 1 of the movable rail 22 by urging, and the lock hole 22 C 1 of the movable rail 22 and the lock hole 21 C 1 of the fixed rail 21. Is not held, the claw portion 23A1 is held in a state of being pressed against the plate surface of the central plate portion 21C of the fixed side rail 21, and the lock holes 22C1 and 21C1 are matched by sliding of the movable side rail 22. Thus, the claw portion 23A1 is also moved into the lock hole 21C1 of the fixed rail 21 by urging.

そして、このようにロック部材２３Ａの爪部２３Ａ１が両ロック孔２２Ｃ１，２１Ｃ１内に貫通して入り込んだ状態となることにより、可動側レール２２が固定側レール２１に対してスライドロックされた状態となる。そして、このスライドロック状態は、ロック部材２３Ａの下端部に繋がれた第１ケーブル２３Ｄが牽引操作されて、ロック部材２３Ａが図４における反時計回り方向に回転して、爪部２３Ａ１が固定側レール２１のロック孔２１Ｃ１から外し出されることによって解除されるようになっている。ここで、上記した第１ケーブル２３Ｄは、図１に示すように、車体側壁Ｂｏに設けられた解除レバーＭと繋がれており、解除レバーＭが引き上げられる操作によって牽引操作されるようになっている。 In this way, the claw portion 23A1 of the lock member 23A penetrates into and enters the lock holes 22C1 and 21C1, so that the movable rail 22 is slid and locked with respect to the fixed rail 21. Become. In this slide lock state, the first cable 23D connected to the lower end of the lock member 23A is pulled, the lock member 23A rotates counterclockwise in FIG. 4, and the claw portion 23A1 is fixed. It is released by being removed from the lock hole 21C1 of the rail 21. Here, as shown in FIG. 1, the first cable 23D is connected to a release lever M provided on the vehicle body side wall Bo, and is pulled by an operation of lifting the release lever M. Yes.

次に、ガタ抑え機構２４の構成について説明する。ガタ抑え機構２４は、矩形状の板片から成る支え部材２４Ａと、先端部が鉤状に折れ曲がった形状の板片から成る追い込み部材２４Ｂとを有し、これらが固定側レール２１の上縁部２１Ａを板厚方向に挟み込むことにより固定側レール２１に対する可動側レール２２のガタを抑える構成となっている。具体的には、上記した支え部材２４Ａと追い込み部材２４Ｂは、共に、同一の支軸２４Ｃによって、取付板２２Ｅに折り曲げ形成された固定片２２Ｅ１に回転可能に軸連結されて設けられている。 Next, the configuration of the backlash suppressing mechanism 24 will be described. The backlash suppressing mechanism 24 includes a support member 24A made of a rectangular plate piece and a driving member 24B made of a plate piece having a tip bent in a hook shape, which are the upper edge portion of the fixed rail 21 By sandwiching 21 A in the thickness direction, the movable side rail 22 is prevented from rattling with respect to the fixed side rail 21. Specifically, both the support member 24A and the drive-in member 24B described above are rotatably connected to a fixed piece 22E1 formed by bending on the mounting plate 22E by the same support shaft 24C.

上記した支軸２４Ｃは、その軸線方向が可動側レール２２のスライド移動方向に向けられた状態で、取付板２２Ｅの固定片２２Ｅ１に一体的に結合されて設けられている。そして、この支軸２４Ｃに対して、支え部材２４Ａと追い込み部材２４Ｂとがそれぞれ回転可能に軸支されている。これにより、支え部材２４Ａと追い込み部材２４Ｂは、それぞれ、可動側レール２２のスライド移動方向に対して垂直な面方向に回転することができる状態とされている。 The above-described support shaft 24 C is integrally connected to the fixed piece 22 E 1 of the mounting plate 22 E in a state where the axial direction is directed to the sliding movement direction of the movable rail 22. The support member 24A and the drive-in member 24B are rotatably supported on the support shaft 24C. Thereby, the support member 24A and the drive-in member 24B can be rotated in a plane direction perpendicular to the sliding movement direction of the movable rail 22 respectively.

ここで、図５に示すように、上記した追い込み部材２４Ｂには、支え部材２４Ａと対面する軸線方向側に突出するピン２４Ｂ１が一体的に形成されている。このピン２４Ｂ１は、支え部材２４Ａに形成された板厚方向（軸線方向）に貫通した長孔２４Ａ１内に差し込まれた状態とされている。この長孔２４Ａ１は、支軸２４Ｃを中心とした円弧の形に湾曲した形状に形成されている。これにより、追い込み部材２４Ｂは、その回転によりピン２４Ｂ１が長孔２４Ａ１内を移動する範囲内においては、支え部材２４Ａに対して単独で回転することができるようになっており、回転によってピン２４Ｂ１が長孔２４Ａ１の端部に到達することにより、支え部材２４Ａをその回転移動方向に追従回転させることができるようになっている。 Here, as shown in FIG. 5, a pin 24B1 protruding in the axial direction facing the support member 24A is integrally formed on the above-described driving member 24B. This pin 24B1 is in a state of being inserted into a long hole 24A1 penetrating in the plate thickness direction (axial direction) formed in the support member 24A. The long hole 24A1 is formed in a shape curved in an arc shape centered on the support shaft 24C. As a result, the driving member 24B can rotate independently with respect to the support member 24A within a range in which the pin 24B1 moves in the long hole 24A1 by the rotation, and the pin 24B1 is rotated by the rotation. By reaching the end of the long hole 24A1, the support member 24A can be rotated following the rotational movement direction.

上記した追い込み部材２４Ｂは、常時は支軸２４Ｃとの間に掛着された巻きバネ２４Ｄの附勢力によって、図５における時計回り方向に回転附勢された状態とされている。これにより、追い込み部材２４Ｂは、上記した回転附勢力によって、その先端側の鉤状に折れ曲がった形状の追い込み部２４Ｂ２を、固定側レール２１の上縁部２１Ａの車両外側の面（図示右方側の面）に覆い掛けた状態となって保持されるようになっている。 The driving member 24B described above is normally in a state of being urged to rotate clockwise in FIG. 5 by the urging force of the winding spring 24D that is hooked between the driving shaft 24C and the driving shaft 24C. As a result, the driving member 24B causes the driving portion 24B2 that is bent into a hook shape on the tip side thereof to the driving edge 24B2 on the vehicle outer surface of the upper edge portion 21A of the fixed rail 21 (right side in the figure). It is designed to be held in a state where it is covered on the surface.

詳しくは、上記した追い込み部材２４Ｂの附勢による回転時には、これに先行して、ピン２４Ｂ１が長孔２４Ａ１の上端部に当たって追い込み部材２４Ｂに吊り下げられた状態となっている支え部材２４Ａが一緒になって重力方向（図示時計回り方向）に落下移動する。そして、支え部材２４Ａは、図７に示すように、追い込み部材２４Ｂがその附勢による回転によって固定側レール２１の上縁部２１Ａに覆い掛けられた状態となる前に、取付板２２Ｅに形成されたストッパ片２２Ｅ２と当接した状態となって、その外周面（当接面２４Ａ２）が、固定側レール２１の上縁部２１Ａの車両内側の面（図示左方側の面）に当てがわれた状態となる。 Specifically, when the above-described driving member 24B is rotated by the urging force, the supporting member 24A in which the pin 24B1 hits the upper end of the long hole 24A1 and is suspended from the driving member 24B is preceded by this. It falls and moves in the direction of gravity (clockwise direction in the figure). As shown in FIG. 7, the support member 24A is formed on the mounting plate 22E before the driving member 24B is covered with the upper edge portion 21A of the fixed rail 21 by the rotation of the biasing member 24B. In this state, the outer peripheral surface (contact surface 24A2) is applied to the vehicle inner surface (the surface on the left side in the drawing) of the upper edge portion 21A of the fixed rail 21. It becomes a state.

ここで、上記した支え部材２４Ａの外周面たる当接面２４Ａ２は、支え部材２４Ａの回転中心である支軸２４Ｃを中心とした円弧の形に湾曲した形状に形成されている。これにより、支え部材２４Ａの当接面２４Ａ２は、支え部材２４Ａの回転移動に伴って、固定側レール２１の上縁部２１Ａに対してガタつくことなく滑らかに当てがわれるようになっている。一方、上記した固定側レール２１の上縁部２１Ａに覆い掛けられる追い込み部材２４Ｂの先端部の鉤状に折れ曲がった追い込み部２４Ｂ２の内周面は、追い込み部材２４Ｂの附勢回転に伴って、固定側レール２１の上縁部２１Ａの車両外側の面（図示右方側の面）に押し付けられる押付面２４Ｂ３として形成されている。 Here, the contact surface 24A2 which is the outer peripheral surface of the support member 24A is formed in a curved shape in a circular arc around the support shaft 24C which is the rotation center of the support member 24A. Thereby, the contact surface 24A2 of the support member 24A is smoothly applied to the upper edge portion 21A of the fixed rail 21 without rattling with the rotational movement of the support member 24A. On the other hand, the inner peripheral surface of the driving portion 24B2 bent in a hook shape at the tip of the driving member 24B that covers the upper edge portion 21A of the fixed side rail 21 is fixed along with the urging rotation of the driving member 24B. It is formed as a pressing surface 24B3 that is pressed against the vehicle outer surface (the surface on the right side in the figure) of the upper edge portion 21A of the side rail 21.

この押付面２４Ｂ３は、上記した支え部材２４Ａの当接面２４Ａ２のように支軸２４Ｃを中心とした円弧の形に湾曲した形状とはなっておらず、追い込み部材２４Ｂの附勢回転の進行に伴って、固定側レール２１の上縁部２１Ａの車両外側の面を押圧する押圧力を高めていく追い込み角度を有した湾曲面形状に形成されている。これにより、追い込み部材２４Ｂは、その附勢回転の進行に伴って、押付面２４Ｂ３によって固定側レール２１の上縁部２１Ａを支え部材２４Ａによって当てがわれている車両内側に向かって押圧し、この上縁部２１Ａを支え部材２４Ａとによって板厚方向に挟み込んだ状態となって保持されるようになっている。 The pressing surface 24B3 does not have a curved shape in the shape of an arc centering on the support shaft 24C, unlike the contact surface 24A2 of the support member 24A described above, and the pushing member 24B is forced to rotate. Along with this, a curved surface shape having a driving angle for increasing the pressing force for pressing the surface on the vehicle outer side of the upper edge portion 21A of the fixed side rail 21 is formed. As a result, the driving member 24B presses the upper edge portion 21A of the fixed rail 21 toward the vehicle inner side applied by the supporting member 24A by the pressing surface 24B3 as the urging rotation progresses. The upper edge portion 21A is held in a state of being sandwiched in the plate thickness direction by the support member 24A.

そして、上記した追い込み部材２４Ｂと支え部材２４Ａとによる挟持によって、可動側レール２２の上縁部が固定側レール２１の上縁部２１Ａに対して板厚方向（車両内外方向）にガタ抑えされた状態となって保持される。また、これに併せて、固定側レール２１の上縁部２１Ａが追い込み部材２４Ｂと支え部材２４Ａとによって押し挟まれた状態となっていることにより、この挟持力により、可動側レール２２が固定側レール２１に対して高さ方向にもガタ抑えされた状態に保持されるようになっている。 The upper edge portion of the movable rail 22 is held back in the plate thickness direction (inside / outside direction of the vehicle) with respect to the upper edge portion 21A of the fixed rail 21 by the clamping between the driving member 24B and the support member 24A. It is held in a state. At the same time, since the upper edge portion 21A of the fixed rail 21 is pressed between the driving member 24B and the support member 24A, the movable rail 22 is fixed on the fixed side by this clamping force. The rail 21 is held in a state in which the backlash is also suppressed in the height direction.

上記した追い込み部材２４Ｂと支え部材２４Ａとによって固定側レール２１の上縁部２１Ａが挟み込まれた状態は、追い込み部材２４Ｂに繋がれた第２ケーブル２４Ｅが牽引操作されて、図６に示すように、追い込み部材２４Ｂが図示反時計回り方向に回転して、固定側レール２１の上縁部２１Ａとの当接状態から外されることによって解除されるようになっている。詳しくは、上記した追い込み部材２４Ｂが第２ケーブル２４Ｅの牽引操作によって反時計回り方向に回転操作されることにより、追い込み部材２４Ｂのピン２４Ｂ１が長孔２４Ａ１の上端部に達して、ピン２４Ｂ１が支え部材２４Ａを追い込み部材２４Ｂの回転方向に持ち上げて固定側レール２１の上縁部２１Ａとの当接状態から外す。 When the upper edge portion 21A of the fixed rail 21 is sandwiched between the driving member 24B and the supporting member 24A, the second cable 24E connected to the driving member 24B is pulled and operated as shown in FIG. The driving member 24B rotates in the counterclockwise direction in the drawing and is released by being removed from the contact state with the upper edge portion 21A of the fixed rail 21. Specifically, when the above-described driving member 24B is rotated counterclockwise by the pulling operation of the second cable 24E, the pin 24B1 of the driving member 24B reaches the upper end portion of the long hole 24A1, and the pin 24B1 is supported. The member 24A is lifted in the rotational direction of the driving member 24B and removed from the contact state with the upper edge portion 21A of the fixed rail 21.

ここで、上記した第２ケーブル２４Ｅは、前述した第１ケーブル２３Ｄと共に図１で示した解除レバーＭと繋がれており、解除レバーＭが引き上げられる操作によって第１ケーブル２３Ｄと一緒になって牽引操作されるようになっている。したがって、解除レバーＭの操作によって、スライドロック機構２３による可動側レール２２の固定側レール２１に対するスライドロック状態を解除する操作と共に、ガタ抑え機構２４による固定側レール２１の押し挟み状態を解除する操作を行うことができ、スライドロックの解除時には可動側レール２２を固定側レール２１に対してスムーズにスライド移動させることができるようになっている。 Here, the second cable 24E described above is connected to the release lever M shown in FIG. 1 together with the first cable 23D described above, and is pulled together with the first cable 23D by the operation of lifting the release lever M. It is designed to be operated. Therefore, by the operation of the release lever M, the slide lock mechanism 23 releases the slide lock state of the movable side rail 22 with respect to the fixed side rail 21 and the backlash suppression mechanism 24 releases the pressing state of the fixed side rail 21. The movable rail 22 can be smoothly slid relative to the fixed rail 21 when the slide lock is released.

このように、本実施例の車両用スライド装置（スライド装置２０）の構成によれば、固定側レール２１は、ガタ抑え機構２４の支え部材２４Ａと追い込み部材２４Ｂとによって挟み込まれた状態となることにより、可動側レール２２に対するガタが抑えられた状態となる。このように、ガタ抑え機構２４に固定側レール２１の一方側の面に当てがわれる支え部材２４Ａを設け、追い込み部材２４Ｂによるガタ詰め方向への移動量が少なく済むようになっていることにより、ガタ抑え機構２４を作動領域の小さな小型な構成とすることができる。 Thus, according to the configuration of the vehicle slide device (slide device 20) of this embodiment, the fixed-side rail 21 is sandwiched between the support member 24A and the drive-in member 24B of the backlash suppressing mechanism 24. As a result, the play on the movable rail 22 is suppressed. Thus, the support member 24A applied to the one side surface of the fixed rail 21 is provided in the backlash suppressing mechanism 24, and the amount of movement in the backlashing direction by the drive-in member 24B can be reduced. The backlash control mechanism 24 can have a small configuration with a small operating region.

また、ガタ抑え機構２４の支え部材２４Ａと追い込み部材２４Ｂとが互いに同軸まわりの回転により固定側レール２１に当てがわれたり押し付けられたりする構成となっていることにより、直線運動する形態のものと比べて構成がよりコンパクトとなる。したがって、ガタ抑え機構２４の一層の小型化を図ることができる。 Further, the support member 24A and the driving member 24B of the backlash suppressing mechanism 24 are configured to be applied to or pressed against the fixed-side rail 21 by rotation around the same axis, thereby causing a linear motion. The configuration is more compact than that. Therefore, the backlash suppressing mechanism 24 can be further reduced in size.

また、ガタ抑え機構２４が、支え部材２４Ａ及び追い込み部材２４Ｂの連動した動作によって、先に支え部材２４Ａが固定側レール２１の一方側の面に当てがわれ、次いで追い込み部材２４Ｂが固定側レール２１の他方側の面に押し付けられる構成となっていることにより、固定側レール２１を支え部材２４Ａと追い込み部材２４Ｂとによって挟み込んだ状態とする作動がより確実に行われるようにすることができる。 Further, the backlash holding mechanism 24 is first applied to one surface of the fixed side rail 21 by the interlocking operation of the support member 24A and the driving member 24B, and then the driving member 24B is fixed to the fixed side rail 21. By being configured to be pressed against the other surface, the operation of setting the stationary rail 21 to be sandwiched between the support member 24A and the drive-in member 24B can be performed more reliably.

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、可動側レール２２に設けられたガタ抑え機構２４が固定側レール２１の上縁部２１Ａを板厚方向（車両内外方向）に押し挟んで同方向のガタ抑えをする構成とされたものを示したが、ガタ抑え機構が固定側レールを高さ方向に押し挟んでガタ抑えをする構成とされたものであってもよい。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described using one Example, this invention can be implemented with various forms other than the said Example. For example, in the above-described embodiment, the backlash suppressing mechanism 24 provided on the movable rail 22 is configured to hold back the upper edge portion 21A of the fixed rail 21 in the plate thickness direction (inside / outside direction of the vehicle) and suppress backlash in the same direction. However, the backlash suppression mechanism may be configured to suppress backlash by pressing the fixed-side rail in the height direction.

また、ガタ抑え機構２４として、支え部材２４Ａと追い込み部材２４Ｂとが互いに同軸まわりに回転可能に軸支されて設けられた構成を例示したが、互いに異なる軸まわりに回転するように軸支されて設けられたものであってもよい。また、両者の運動態様は、回転運動以外の直線運動等の他の運動態様によって固定側レールを押し挟むように作動するものであってもよい。また、上記実施例では、支え部材２４Ａによって固定側レール２１の内側の面を支え、追い込み部材２４Ｂによって固定側レール２１の外側の面を内側に向けて押し込む構成とされたものを例示したが、この内外の関係が逆の関係となっているものであってもよい。すなわち、支え部材によって固定側レールの外側の面を支え、追い込み部材によって固定側レールの内側の面を外側に向かって押し込むように構成されたものであってもよい。 Further, as the backlash suppressing mechanism 24, the support member 24A and the driving member 24B are illustrated so as to be rotatably supported around the same axis. However, the support member 24A and the driving member 24B are supported so as to rotate around different axes. It may be provided. Moreover, the movement mode of both may operate | move so that a fixed side rail may be pinched | interposed by other motion modes, such as linear motion other than rotational motion. In the above embodiment, the inner surface of the fixed rail 21 is supported by the support member 24A, and the outer surface of the fixed rail 21 is pushed inward by the driving member 24B. This inside / outside relationship may be reversed. That is, the outer surface of the fixed rail may be supported by the support member, and the inner surface of the fixed rail may be pushed outward by the driving member.

１車両用シート
２シートバック
２Ａストラップ
３シートクッション
Ｒ連結軸
１０ロック装置
１１フック
１２ケーブル
２０スライド装置
２１固定側レール
２１Ａ上縁部
２１Ｂ下縁部
２１Ｃ中央板部
２１Ｃ１ロック孔
２１Ｃ２取付孔
２２可動側レール
２２Ａ上側掛部
２２Ｂ下側掛部
２２Ｃ本体部
２２Ｃ１ロック孔
２２Ｄストライカ
２２Ｄ１係合片
２２Ｅ取付板
２２Ｅ１固定片
２２Ｅ２ストッパ片
２２Ｆガタ詰め材
２３スライドロック機構
２３Ａロック部材
２３Ａ１爪部
２３Ｂ支軸
２３Ｃ巻きバネ
２３Ｄ第１ケーブル
２４ガタ抑え機構
２４Ａ支え部材
２４Ａ１長孔
２４Ａ２当接面
２４Ｂ追い込み部材
２４Ｂ１ピン
２４Ｂ２追い込み部
２４Ｂ３押付面
２４Ｃ支軸
２４Ｄ巻きバネ
２４Ｅ第２ケーブル
Ｂｏ車体側壁
Ｍ解除レバー
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle seat 2 Seat back 2A Strap 3 Seat cushion R Connecting shaft 10 Lock device 11 Hook 12 Cable 20 Slide device 21 Fixed side rail 21A Upper edge portion 21B Lower edge portion 21C Central plate portion 21C1 Lock hole 21C2 Mounting hole 22 Movable side Rail 22A Upper hook portion 22B Lower hook portion 22C Main body portion 22C1 Lock hole 22D Striker 22D1 Engagement piece 22E Mounting plate 22E1 Fixing piece 22E2 Stopper piece 22F Backlash material 23 Slide lock mechanism 23A Lock member 23A1 Claw portion 23B Spindle 23C Winding shaft 23C Spring 23D First cable 24 Backlash restraining mechanism 24A Support member 24A1 Long hole 24A2 Abutting surface 24B Push-in member 24B1 Pin 24B2 Push-in portion 24B3 Pushing surface 24C Support shaft 24D Winding spring 24E Second Cable Bo Side wall M Release lever

Claims

互いにスライド移動可能な状態に組み付けられた固定側レールと可動側レールとを有し、当該両レールの間に互いのスライドロック時における組み付けのガタを抑えることのできるガタ抑え機構が配設された車両用スライド装置であって、
前記ガタ抑え機構は前記可動側レールに配設され、前記固定側レールの互いに表裏の関係となる一方側の面に当てがわれる支え部材と他方側の面に押し付けられて前記支え部材との間で前記固定側レールを挟み込んだ状態とする追い込み部材とを有することを特徴とする車両用スライド装置。 There is a fixed side rail and a movable side rail assembled so as to be slidable with respect to each other, and a backlash suppressing mechanism is provided between the two rails that can suppress backlash of the assembly at the time of mutual slide lock. A vehicle sliding device,
The backlash suppressing mechanism is disposed on the movable rail, and is supported between the support member applied to one surface of the fixed rail and the other surface, and the support member is pressed against the other surface. And a driving member for holding the fixed-side rail therebetween.

請求項１に記載の車両用スライド装置であって、
前記ガタ抑え機構の前記支え部材及び前記追い込み部材は互いに同軸回りに回転可能となるように前記可動側レールに支えられて設けられており、前記支え部材はその回転により前記固定側レールの一方側の面に当てがわれる当接面が当該支え部材の回転軸心まわりに描かれる円弧の形に湾曲した形状に形成されており、前記追い込み部材はその回転により前記固定側レールの他方側の面に押し付けられる押付面が当該追い込み部材の回転軸心まわりの回転の進行に伴って前記固定側レールの他方側の面に対する押圧力を高めていく追い込み角度を有した形状に形成されていることを特徴とする車両用スライド装置。 The vehicle slide device according to claim 1,
The support member and the drive-in member of the backlash suppressing mechanism are provided to be supported by the movable rail so as to be rotatable about the same axis, and the support member is rotated by one side of the fixed rail. The abutting surface applied to the surface of the supporting member is formed in a shape curved in the shape of an arc drawn around the rotation axis of the supporting member, and the driving member is rotated to rotate the other side surface of the fixed-side rail. The pressing surface that is pressed onto the driving member is formed in a shape having a driving angle that increases the pressing force on the other surface of the fixed rail as the rotation of the driving member about the rotation axis is advanced. A vehicular slide device.

請求項１又は請求項２に記載の車両用スライド装置であって、
前記ガタ抑え機構の前記支え部材及び前記追い込み部材は互いに連動した動作によって先に前記支え部材が前記固定側レールの一方側の面に当てがわれ、次いで前記追い込み部材が前記固定側レールの他方側の面に押し付けられる構成となっていることを特徴とする車両用スライド装置。
The vehicle slide device according to claim 1 or 2,
The support member and the drive-in member of the backlash-preventing mechanism are first applied to the surface on one side of the fixed-side rail by an operation interlocking with each other, and then the drive-in member is connected to the other side of the fixed-side rail. The vehicle slide device is configured to be pressed against the surface of the vehicle.