JP2011085057A

JP2011085057A - Oil separator

Info

Publication number: JP2011085057A
Application number: JP2009237934A
Authority: JP
Inventors: Takaaki Ogiwara; 崇明荻原; Atsushi Ikeda; 淳池田
Original assignee: Kojima Press Industry Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Kojima Industries Corp
Priority date: 2009-10-15
Filing date: 2009-10-15
Publication date: 2011-04-28

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil separator shortening time until oil accumulated in a drain reaches oil level height set by weight of oil itself and a pressure difference between the inside and outside of the oil separator in comparison with the past. <P>SOLUTION: This oil separator 10 includes: a gas introducing port 12 introducing blowby gas to the inside; a separation mechanism 13 separating oil mist from the blowby gas introduced from the gas introducing port 12 to the inside; the drain 14 discharging oil separated by the separation mechanism 13 to the outside; and a gas discharge port 15 discharging the blowby gas with the oil separated by the separation mechanism 13 to the outside. The height H of the drain 14 is set to the oil level height H1 set by the weight of oil itself and the pressure difference between the inside and outside of the oil separator. In the oil separator 10, the drain 14 is disposed in an area splashed with liquid oil during operation of an engine. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、ブローバイガス用オイルセパレータに関する。 The present invention relates to an oil separator for blow-by gas.

内燃機関、たとえば自動車のエンジン等においては、その作動時において、ピストンリングとシリンダ壁との間の隙間から漏出するブローバイガスを大気中に排出することは大気汚染の原因になるとして、いわゆるＰＣＶ（ポジティブクランクケースベンチレーション）システムにより吸気系に戻し再燃焼させることが行なわれている。
ところで、ブローバイガス中にはエンジンオイル等の潤滑油が微粒化されたオイルミストが含まれている。そのため、ブローバイガス中のオイルミストを分離回収する手段として、シリンダヘッドカバー内のカムシャフトが配置される空間等にオイルミスト捕集装置（オイルセパレータ）が設けられる。 In an internal combustion engine, for example, an automobile engine or the like, it is assumed that discharging blowby gas that leaks from the gap between the piston ring and the cylinder wall into the atmosphere during the operation causes air pollution. A positive crankcase ventilation) system is used to return to the intake system and re-burn.
By the way, the blow-by gas contains oil mist obtained by atomizing lubricating oil such as engine oil. Therefore, as a means for separating and collecting the oil mist in the blow-by gas, an oil mist collecting device (oil separator) is provided in a space in which the cam shaft in the cylinder head cover is disposed.

そのようなオイルセパレータは、たとえば、特開２００７-３０９１５７号公報に開示されている。
該公報は、オイル排出部であるドレインの高さを、オイルセパレータ内、外の圧力差とオイルの自重とにより定まる油面高さ以上にし、ドレインに溜まるオイルがオイルセパレータ内、外の圧力差とオイルの自重により定まる油面高さになるまでオイルをドレイン内に保持し、油面高さ以上のオイルがドレイン内に入ったときにその分だけのオイルがドレインに設けられるドレイン孔から排出（滴下）されるようにした技術を開示している。
ここで、図５に示すように、オイルセパレータ１のドレイン４は、分離されたオイルをオイルセパレータ１の外部に排出する部分であるため、カムシャフト３によって跳ね上げられる液状のオイル等がかからない又はかかりにくい領域に設けられるのが一般的である。そのため、該公報開示のオイルセパレータにおいても、ドレインは液状のオイルがかからない又はかかりにくい領域に設けられるものと考えられる。 Such an oil separator is disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-309157.
In this publication, the height of the drain which is an oil discharge part is set to be higher than the oil level determined by the pressure difference inside and outside the oil separator and the weight of the oil, and the oil accumulated in the drain has a pressure difference inside and outside the oil separator. The oil is held in the drain until the oil level is determined by the weight of the oil, and when that amount of oil enters the drain, that much oil is discharged from the drain hole provided in the drain. The technique made to (drip) is disclosed.
Here, as shown in FIG. 5, the drain 4 of the oil separator 1 is a part that discharges the separated oil to the outside of the oil separator 1, so that liquid oil or the like splashed by the camshaft 3 is not applied. Generally, it is provided in a region where it is difficult to apply. Therefore, also in the oil separator disclosed in this publication, the drain is considered to be provided in a region where liquid oil is not applied or difficult to apply.

上記公報開示のオイルセパレータによれば、ドレインに溜まるオイルがオイルセパレータ内、外の圧力差とオイルの自重とにより定まる油面高さに達した後は、ドレイン孔からオイルミストを含むブローバイガスをドレイン内に吸い込んでしまうことを抑制できる。
しかし、ドレインに溜まるオイルがその油面高さに達するまでの間は、ドレイン孔からドレイン内にオイルミストを含むブローバイガスを吸い込んでしまい、さらに、吸い込むブローバイガスによりドレインに溜まっているオイルもバブリング（飛散）してしまい、オイルセパレータのオイル分離性能を悪化させてしまう。
このため、ドレインに溜まるオイルがオイルセパレータ内、外の圧力差とオイルの自重とにより定まる油面高さに達するまでの時間は、短いことが望ましい。 According to the oil separator disclosed in the above publication, after the oil accumulated in the drain reaches the oil level height determined by the pressure difference inside and outside the oil separator and the weight of the oil, blow-by gas containing oil mist is discharged from the drain hole. Inhalation into the drain can be suppressed.
However, until the oil accumulated in the drain reaches the oil level, the blow-by gas containing oil mist is sucked into the drain from the drain hole, and the oil accumulated in the drain by the sucked-by blow-by gas is also bubbled. (Scattering), and the oil separation performance of the oil separator is deteriorated.
For this reason, it is desirable that the time until the oil accumulated in the drain reaches the oil level height determined by the pressure difference inside and outside the oil separator and the weight of the oil is preferably short.

しかし、上記公報開示のオイルセパレータでは、前述したように、ドレインがカムシャフトによって跳ね上げられるオイル等がかからない又はかかりにくい領域に設けられているため、ドレインに溜まるオイルがオイルセパレータ内、外の圧力差とオイルの自重とにより定まる油面高さに達するまでの間、オイルミストを含むブローバイガスはドレイン孔からドレイン内に吸い込まれるが、液状のオイルは吸い込まれない。そのため、ドレインに溜まるオイルがオイルセパレータ内、外の圧力差とオイルの自重とにより定まる油面高さに達するまでの時間が。比較的長かった。 However, in the oil separator disclosed in the above publication, as described above, since the drain is provided in a region where the oil splashed by the camshaft is not applied or difficult to be applied, the oil accumulated in the drain is pressurized outside and inside the oil separator. The blow-by gas containing the oil mist is sucked into the drain through the drain hole until the oil level height determined by the difference and the weight of the oil is reached, but the liquid oil is not sucked. Therefore, it takes time for the oil accumulated in the drain to reach the oil level determined by the pressure difference inside and outside the oil separator and the weight of the oil. It was relatively long.

特開２００７-３０９１５７号公報JP 2007-309157 A

本発明の目的は、ドレインに溜まるオイルがオイルセパレータ内、外の圧力差とオイルの自重とにより定まる油面高さに達するまでの時間を、従来に比べて短くできる、オイルセパレータを提供することにある。 An object of the present invention is to provide an oil separator capable of shortening the time until the oil accumulated in the drain reaches the oil level determined by the pressure difference inside and outside the oil separator and the weight of the oil as compared with the conventional one. It is in.

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）ブローバイガスを内部に導入するガス導入口と、
前記ガス導入口から内部に導入されたブローバイガス中からオイルミストを分離する分離機構と、
前記分離機構によって分離されたオイルを外部に排出するドレインと、
前記分離機構によってオイルが分離されたブローバイガスを外部に排出するガス排出口と、
を有し、前記ドレインの高さが、オイルセパレータ内、外の圧力差とオイルの自重とにより定まる油面高さ以上とされている、オイルセパレータであって、
前記ドレインは、エンジン作動中に液状のオイルがかかる領域に設けられている、オイルセパレータ。
（２）オイルセパレータは、カムシャフト配置空間に設けられており、
エンジン作動中に液状のオイルがかかる前記領域は、前記カムシャフトによって跳ね上げられたオイルがかかる領域である、（１）記載のオイルセパレータ。 The present invention for achieving the above object is as follows.
(1) a gas inlet for introducing blow-by gas into the interior;
A separation mechanism for separating oil mist from blow-by gas introduced into the inside from the gas inlet;
A drain for discharging the oil separated by the separation mechanism to the outside;
A gas discharge port for discharging blow-by gas from which oil has been separated by the separation mechanism to the outside;
An oil separator, wherein the drain height is equal to or higher than the oil level determined by the pressure difference inside and outside the oil separator and the weight of the oil,
The drain is an oil separator provided in a region where liquid oil is applied during engine operation.
(2) The oil separator is provided in the camshaft placement space,
The oil separator according to (1), wherein the region where the liquid oil is applied during operation of the engine is a region where the oil splashed by the camshaft is applied.

上記（１）のオイルセパレータによれば、ドレインが、エンジン作動中に液状のオイルがかかる領域に設けられているため、つぎの効果を得ることができる。
ドレインに溜まるオイルがオイルセパレータ内、外の圧力差とオイルの自重とにより定まる油面高さに達するまでの間、ドレイン孔からオイルミストを含むブローバイガスだけでなく液状のオイル（液滴）もドレイン内に吸い込まれる。そのため、ドレイン孔からオイルミストを含むブローバイガスだけを吸い込み液状のオイルを吸い込まない場合（従来）に比べて、ドレインに溜まるオイルがオイルセパレータ内、外の圧力差とオイルの自重とにより定まる油面高さに達するまでの時間を短くできる。 According to the oil separator of the above (1), since the drain is provided in a region where liquid oil is applied during engine operation, the following effects can be obtained.
Until the oil accumulated in the drain reaches the oil level height determined by the pressure difference inside and outside the oil separator and the weight of the oil, not only blow-by gas containing oil mist but also liquid oil (droplets) from the drain hole Sucked into the drain. Therefore, compared to the case where only the blow-by gas containing oil mist is sucked from the drain hole and liquid oil is not sucked (conventional), the oil level accumulated in the drain is determined by the pressure difference inside and outside the oil separator and the weight of the oil. The time to reach the height can be shortened.

上記（２）のオイルセパレータによれば、オイルセパレータが、カムシャフト配置空間に設けられており、エンジン作動中に液状のオイルがかかる領域が、カムシャフトによって跳ね上げられたオイルがかかる領域であるため、つぎの効果を得ることができる。
オイルセパレータの周囲に新たな機構を設けることなく、ドレインに液状のオイルをかけることができる。 According to the oil separator of the above (2), the oil separator is provided in the camshaft arrangement space, and the region where the liquid oil is applied during operation of the engine is the region where the oil splashed by the camshaft is applied. Therefore, the following effects can be obtained.
Liquid oil can be applied to the drain without providing a new mechanism around the oil separator.

本発明実施例のオイルセパレータとその近傍の部分模式図である。It is a partial schematic diagram of the oil separator of this invention Example and its vicinity. 本発明実施例のオイルセパレータとカムシャフトとの位置関係を示す拡大模式図である。It is an expansion schematic diagram which shows the positional relationship of the oil separator of this invention Example, and a cam shaft. 本発明実施例のオイルセパレータの、ドレインに溜まるオイルがオイルセパレータ内、外の圧力差とオイルの自重とにより定まる油面高さに達したときの、ドレインとその近傍の部分拡大断面図である。FIG. 5 is a partially enlarged cross-sectional view of the drain and its vicinity when the oil collected in the drain of the embodiment of the present invention reaches the oil level height determined by the pressure difference inside and outside the oil separator and the weight of the oil. . 本発明実施例のオイルセパレータの、ドレインに溜まるオイルがオイルセパレータ内、外の圧力差とオイルの自重とにより定まる油面高さに達していないときの、ドレインとその近傍の部分拡大断面図である。The oil separator according to the embodiment of the present invention is a partially enlarged cross-sectional view of the drain and its vicinity when the oil accumulated in the drain does not reach the oil level determined by the pressure difference inside and outside the oil separator and the weight of the oil. is there. 従来のオイルセパレータとカムシャフトとの位置関係を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the positional relationship of the conventional oil separator and a cam shaft.

以下に、本発明実施例のオイルセパレータ（ブローバイガス用オイルセパレータ）を、図面を参照して説明する。
本発明実施例のオイルセパレータ１０は、自動車の内燃機関に設けられていてもよく、自動車以外の内燃機関に設けられていてもよい。 Hereinafter, an oil separator (an oil separator for blow-by gas) according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
The oil separator 10 according to the embodiment of the present invention may be provided in an internal combustion engine of an automobile, or may be provided in an internal combustion engine other than an automobile.

オイルセパレータ１０は、図１に示すように、シリンダヘッドカバー２０内で、シャフト部３１とカム部３２を備えるカムシャフト３０が配置される空間に、設けられている。オイルセパレータ１０は、カムシャフト３０より上方に位置している。 As shown in FIG. 1, the oil separator 10 is provided in a space in the cylinder head cover 20 where a camshaft 30 including a shaft portion 31 and a cam portion 32 is disposed. The oil separator 10 is located above the camshaft 30.

オイルセパレータ１０は、たとえば樹脂製である。オイルセパレータ１０は、図２に示すように、ケーシング１１と、オイルミストを含むブローバイガスを内部に導入するガス導入口１２と、ガス導入口１２から内部に導入されたブローバイガス中からオイルミストを分離する分離機構１３と、分離機構１３によって分離されたオイルを外部に排出するドレイン１４と、分離機構１３によってオイルが分離されたブローバイガスを外部に排出するガス排出口１５と、を有する。 The oil separator 10 is made of, for example, a resin. As shown in FIG. 2, the oil separator 10 includes a casing 11, a gas introduction port 12 for introducing blow-by gas containing oil mist into the inside, and an oil mist from blow-by gas introduced into the inside through the gas introduction port 12. A separation mechanism 13 for separating, a drain 14 for discharging the oil separated by the separation mechanism 13 to the outside, and a gas discharge port 15 for discharging the blow-by gas from which the oil has been separated by the separation mechanism 13 to the outside.

ケーシング１１は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。ケーシング１１は、シリンダヘッドカバー２０に固定されている。ケーシング１１は、その少なくとも一部がシリンダヘッドカバー２０と一体に形成されていてもよい。 The casing 11 may have a one-part configuration or a multi-part configuration. The casing 11 is fixed to the cylinder head cover 20. The casing 11 may be at least partially formed integrally with the cylinder head cover 20.

ガス導入口１２は、ケーシング１１の下壁１１ａに設けられる。ガス導入口１２は、ケーシング１１の下壁１１ａに直接設けられる開口からなっていてもよく、ケーシング１１の下壁１１ａに下方に延びる下方延設部１１ｂが設けられる場合には該下方延設部１１ｂの下端に設けられる開口からなっていてもよい。ガス導入口１２は、エンジン作動中に液状のオイル（ミスト状でないオイル、液滴）がかからないか又はかかりにくい領域に設けられている。 The gas inlet 12 is provided on the lower wall 11 a of the casing 11. The gas inlet 12 may consist of an opening provided directly on the lower wall 11a of the casing 11, and when the lower extending portion 11b extending downward is provided on the lower wall 11a of the casing 11, the lower extending portion. You may consist of the opening provided in the lower end of 11b. The gas inlet 12 is provided in a region where liquid oil (non-mist oil or droplets) is not or is not easily applied during engine operation.

分離機構１３は、（ａ）いわゆる慣性衝突方式によってオイルミストを含むブローバイガス中からオイルミストを分離する機構であってもよく、（ｂ）いわゆるサイクロン方式によってオイルミストを含むブローバイガス中からオイルミストを分離する機構であってもよく、（ｃ）上記（ａ）、（ｂ）以外の方式によってオイルミストを含むブローバイガス中からオイルミストを分離する機構であってもよく、（ｄ）上記（ａ）（ｂ）、（ｃ）のいずれか少なくとも２つ以上の方式の複合によってオイルミストを含むブローバイガス中からオイルミストを分離する機構であってもよい。なお、図示例では、慣性衝突方式によってオイルミストを分離する機構である場合（上記（ａ）の場合）を示している。
分離機構１３が慣性衝突方式によってオイルミストを分離する機構である場合（上記（ａ）の場合）、分離機構１３は、それぞれ所定間隔を隔てて配置される複数の衝突板１３ａを備える。 The separation mechanism 13 may be (a) a mechanism that separates oil mist from blow-by gas containing oil mist by a so-called inertial collision method, and (b) oil mist from blow-by gas containing oil mist by a so-called cyclone method. (C) may be a mechanism for separating oil mist from blow-by gas containing oil mist by a method other than (a) and (b), and (d) ( a) A mechanism for separating oil mist from blow-by gas containing oil mist by a combination of at least two of any of (b) and (c). In the illustrated example, a case (in the case of (a) above) is shown that is a mechanism that separates oil mist by an inertial collision method.
When the separation mechanism 13 is a mechanism that separates oil mist by an inertial collision method (in the case of (a) above), the separation mechanism 13 includes a plurality of collision plates 13a that are arranged at predetermined intervals.

ドレイン（オイルドレン、ドレン）１４は、ケーシング１１に一体に形成される。ドレイン１４内は、ケーシング１１内と連通している。ドレイン１４は、オイルセパレータ１０内を流れるガス流れ方向で、分離機構１３よりも下流側でガス排出口１５よりも上流側に設けられる。ドレイン１４は、ケーシング１１の下壁１１ａから下方向に延びて設けられている。ドレイン１４は、断面積一定で下方向に延びていてもよく、断面積を小さくしながら下方向に延びていてもよい。ドレイン１４は、屈曲部や湾曲部を備えることなく直線状に延びていてもよく、屈曲部や湾曲部を少なくとも一箇所備えて延びていてもよい。図３に示すように、ドレイン１４の下端から上端までの高さ（上下方向長さ）Ｈは、オイルセパレータ１０内、外の圧力差とオイルの自重とにより定まる油面高さＨ１以上とされている。
ドレイン１４の下端には、小径のドレイン孔１４ａが少なくとも１個形成されている。ドレイン孔１４ａは、ドレイン１４の側壁部１４ｂに形成されていてもよく、ドレイン１４の底壁部１４ｃに形成されていてもよい。 The drain (oil drain, drain) 14 is formed integrally with the casing 11. The inside of the drain 14 communicates with the inside of the casing 11. The drain 14 is provided downstream of the separation mechanism 13 and upstream of the gas discharge port 15 in the direction of gas flow through the oil separator 10. The drain 14 is provided so as to extend downward from the lower wall 11 a of the casing 11. The drain 14 may extend downward with a constant cross-sectional area, or may extend downward while reducing the cross-sectional area. The drain 14 may extend linearly without providing a bent portion or a curved portion, or may extend with at least one bent portion or a curved portion. As shown in FIG. 3, the height (vertical length) H from the lower end to the upper end of the drain 14 is not less than the oil level height H1 determined by the pressure difference inside and outside the oil separator 10 and the weight of the oil. ing.
At the bottom end of the drain 14, at least one small-diameter drain hole 14a is formed. The drain hole 14 a may be formed in the side wall portion 14 b of the drain 14 or may be formed in the bottom wall portion 14 c of the drain 14.

ドレイン１４は、図２に示すように、エンジン作動中に液状のオイル（ミスト状でないオイル、液滴）がかかる領域（液状オイルの飛散の影響を積極的に受ける領域）に設けられている。ドレイン１４の側壁部１４ｂ、底壁部１４ｃ、ドレイン孔１４ａのいずれか少なくとも１つは、エンジン作動中に液状のオイルがかかる領域に設けられている。なお、この領域は、たとえば、カムシャフト３０が回転することによって（とくにカム部３２が回転することによって）跳ね上げられた（かき上げられた、飛び散った）オイルがかかる領域である。ただし、エンジン作動中に液状のオイルがかかる領域は、カムシャフト３０によって跳ね上げられたオイルがかかる領域に限定されるものではなく、シリンダヘッド４０に設けられる図示略のオイル通路に連通する図示略のオイル通路を設け、該オイル通路のオイル吹き出し口からオイルが噴出されるようにされている場合には、該オイル吹き出し口から噴出されるオイルがかかる領域であってもよい。 As shown in FIG. 2, the drain 14 is provided in a region where liquid oil (non-mist-like oil or droplets) is applied during operation of the engine (region that is positively affected by scattering of liquid oil). At least one of the side wall part 14b, the bottom wall part 14c, and the drain hole 14a of the drain 14 is provided in a region where liquid oil is applied during engine operation. In addition, this area | region is an area | region where the oil splashed up by the camshaft 30 rotating (especially when the cam part 32 rotates) (it was scooped up and scattered) is applied. However, the region where the liquid oil is applied during operation of the engine is not limited to the region where the oil splashed up by the camshaft 30 is applied, but is not shown which communicates with an oil passage (not shown) provided in the cylinder head 40. In the case where the oil passage is provided and the oil is ejected from the oil outlet of the oil passage, the oil may be ejected from the oil outlet.

ドレイン１４が、カムシャフト３０によって跳ね上げられたオイルがかかる領域に設けられている場合、ドレイン１４は、カムシャフト３０の軸方向両端にある２つのカム部３２ａのカムシャフト軸方向外側面間の領域に設けられていることが望ましく、さらに、カムシャフト３０のいずれかのカム部３２の回転面内に設けられていることが望ましい。カムシャフト３０によって跳ね上げられる液状オイルの量が、その他の部分に比べて多いからである。
なお、図示例では、ドレイン１４が、カムシャフト３０によって跳ね上げられたオイルがかかる領域で、カムシャフト３０の軸方向両端にある２つのカム部３２ａのカムシャフト軸方向外側面間の領域で、カムシャフト３０のいずれかのカム部３２の回転面内以外の領域に設けられている場合を示している。 When the drain 14 is provided in a region where the oil splashed up by the camshaft 30 is applied, the drain 14 is between the camshaft axial outer surfaces of the two cam portions 32a at both axial ends of the camshaft 30. It is desirable to be provided in the region, and it is further desirable to be provided in the rotation surface of any one of the cam portions 32 of the camshaft 30. This is because the amount of liquid oil splashed up by the camshaft 30 is larger than that in other portions.
In the illustrated example, the drain 14 is an area where the oil splashed by the camshaft 30 is applied, and is an area between the camshaft axial outer surfaces of the two cam portions 32a at both axial ends of the camshaft 30. The case where it is provided in the area | regions other than the in-plane of rotation of any cam part 32 of the cam shaft 30 is shown.

ガス排出口１５は、ケーシング１１の上壁１１ｃに設けられる。ガス排出口１５は、ケーシング１１の上壁１１ｃに直接設けられる開口からなっていてもよく、ケーシング１１の上壁１１ｃに上方に延びる上方延設部１１ｄが設けられる場合には該上方延設部１１ｄの上端に設けられる開口からなっていてもよい。 The gas discharge port 15 is provided in the upper wall 11 c of the casing 11. The gas discharge port 15 may be formed of an opening provided directly on the upper wall 11c of the casing 11. When the upper extending portion 11d extending upward is provided on the upper wall 11c of the casing 11, the upper extending portion is provided. You may consist of the opening provided in the upper end of 11d.

次に、本発明実施例の作用を説明する。
クランクケース内に漏出したブローバイガスは図示略の所定の通管を通り、ガス導入口１２からオイルセパレータ１０内に流入する。
流入したガスは、分離機構１３によってガス中からオイルミストが分離されて、液状のオイルが生成される。その液状のオイルは、ブローバイガスの流れにより、ケーシング１１の底部を流れ、ドレイン１４内に入る。
ドレイン１４内のオイルは、油面高さＨ１になるまで（油頭Ｈ１が形成されるまで）ドレイン１４内で保持される。ドレイン１４に溜まるオイルが油面高さＨ１に達するまでの間は、図４に示すように、ドレイン孔１４ａからドレイン１４内にオイルミストを含むブローバイガスと液状のオイルが吸い込まれる。ドレイン１４に溜まるオイルが油面高さＨ１に達すると、図３に示すように、ドレイン孔１４ａからオイルミストを含むブローバイガスと液状オイルがドレイン１４内に吸い込まれなくなる。ドレイン１４に溜まるオイルが油面高さＨ１に達した後、さらに分離機構１３によって分離されたオイルがドレイン１４内に入り込みドレイン１４に溜まるオイルが油面高さＨ１以上になると、油面高さＨ１以上になった分だけのオイルがドレイン孔１４ａより排出（滴下）される。
分離機構１３によってオイルミストが分離されたブローバイガスは、ガス排出口１５からオイルセパレータ１０外に排出される。 Next, the operation of the embodiment of the present invention will be described.
The blow-by gas leaked into the crankcase passes through a predetermined pipe (not shown) and flows into the oil separator 10 from the gas inlet 12.
The inflowing gas is separated from the gas by the separation mechanism 13, and liquid oil is generated. The liquid oil flows through the bottom of the casing 11 by the flow of blow-by gas and enters the drain 14.
The oil in the drain 14 is held in the drain 14 until the oil level height H1 is reached (until the oil head H1 is formed). Until the oil accumulated in the drain 14 reaches the oil level height H1, blow-by gas containing oil mist and liquid oil are sucked into the drain 14 from the drain hole 14a as shown in FIG. When the oil accumulated in the drain 14 reaches the oil level height H1, the blow-by gas including the oil mist and the liquid oil are not sucked into the drain 14 from the drain hole 14a as shown in FIG. After the oil accumulated in the drain 14 reaches the oil level height H1, when the oil separated by the separation mechanism 13 enters the drain 14 and the oil accumulated in the drain 14 reaches the oil level height H1 or more, the oil level height As much oil as H1 or more is discharged (dropped) from the drain hole 14a.
The blow-by gas from which the oil mist is separated by the separation mechanism 13 is discharged from the gas discharge port 15 to the outside of the oil separator 10.

本発明実施例では、ドレイン１４が、エンジン作動中に液状のオイルがかかる領域に設けられているため、ドレイン１４に溜まるオイルが油面高さＨ１に達するまでの間、ドレイン孔１４ａからオイルミストを含むブローバイガスだけでなく液状のオイルもドレイン１４内に吸い込まれる。そのため、ドレイン孔１４ａからオイルミストを含むブローバイガスだけを吸い込み液状のオイルを吸い込まない場合（従来）に比べて、ドレイン１４に溜まるオイルが油面高さＨ１に達するまでの時間を短くできる。そのため、従来に比べて、ドレイン１４内に溜まるオイルが油面高さＨ１に達するまでの間にドレイン孔１４ａからブローバイガスを吸い込む量を少なくでき、オイルセパレータ１０のオイル分離性能悪化を抑制できる。 In the embodiment of the present invention, since the drain 14 is provided in a region where liquid oil is applied during engine operation, the oil mist from the drain hole 14a until the oil accumulated in the drain 14 reaches the oil level height H1. Liquid oil as well as blow-by gas containing gas is sucked into the drain 14. Therefore, it is possible to shorten the time until the oil accumulated in the drain 14 reaches the oil level height H1 as compared with the case where only the blow-by gas including the oil mist is sucked from the drain hole 14a and the liquid oil is not sucked (conventional). Therefore, compared with the prior art, the amount of blow-by gas sucked from the drain hole 14a before the oil accumulated in the drain 14 reaches the oil level height H1 can be reduced, and deterioration of the oil separation performance of the oil separator 10 can be suppressed.

ドレイン１４が、カムシャフト３０によって跳ね上げられたオイルがかかる領域に設けられている場合、オイルセパレータ１０の周囲に新たな機構を設けることなくドレイン１４に液状のオイルをかけることができる。 When the drain 14 is provided in a region where the oil splashed by the camshaft 30 is applied, liquid oil can be applied to the drain 14 without providing a new mechanism around the oil separator 10.

１０オイルセパレータ
１１ケーシング
１２ガス導入口
１３分離機構
１４ドレイン
１４ａドレイン孔
１４ｂドレインの側壁部
１４ｃドレインの底壁部
１５ガス排出口
２０シリンダヘッドカバー
３０カムシャフト
３１シャフト部
３２カム部
４０シリンダヘッド DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Oil separator 11 Casing 12 Gas inlet 13 Separation mechanism 14 Drain 14a Drain hole 14b Drain side wall 14c Drain bottom wall 15 Gas outlet 20 Cylinder head cover 30 Cam shaft 31 Shaft part 32 Cam part 40 Cylinder head

Claims

ブローバイガスを内部に導入するガス導入口と、
前記ガス導入口から内部に導入されたブローバイガス中からオイルミストを分離する分離機構と、
前記分離機構によって分離されたオイルを外部に排出するドレインと、
前記分離機構によってオイルが分離されたブローバイガスを外部に排出するガス排出口と、
を有し、前記ドレインの高さが、オイルセパレータ内、外の圧力差とオイルの自重とにより定まる油面高さ以上とされている、オイルセパレータであって、
前記ドレインは、エンジン作動中に液状のオイルがかかる領域に設けられている、オイルセパレータ。 A gas inlet for introducing blow-by gas into the interior;
A separation mechanism for separating oil mist from blow-by gas introduced into the inside from the gas inlet;
A drain for discharging the oil separated by the separation mechanism to the outside;
A gas discharge port for discharging blow-by gas from which oil has been separated by the separation mechanism to the outside;
An oil separator, wherein the drain height is equal to or higher than the oil level determined by the pressure difference inside and outside the oil separator and the weight of the oil,
The drain is an oil separator provided in a region where liquid oil is applied during engine operation.

オイルセパレータは、カムシャフト配置空間に設けられており、
エンジン作動中に液状のオイルがかかる前記領域は、前記カムシャフトによって跳ね上げられたオイルがかかる領域である、請求項１記載のオイルセパレータ。 The oil separator is provided in the camshaft placement space,
The oil separator according to claim 1, wherein the region to which liquid oil is applied during operation of the engine is a region to which oil splashed by the camshaft is applied.