JP2011079383A - 耐雷ファスナ、航空機組立品、ファスナ部材、プラグキャップ - Google Patents

Abstract

【課題】工具を掛けても絶縁性を十分に確保することのできる耐雷ファスナ、航空機組立品、ファスナ部材、プラグキャップを提供することを目的とする。
【解決手段】開口部５４を有したリングキャップ５０を備えたファスナ本体３１を、リセス３７に工具を掛けて翼２０に取り付け、翼２０の外周面側にファスナ本体３１の頭部３５が露出した状態とする。その後、ファスナ本体３１の頭部３５のリセス３７に、シーラント剤１００を充填し、リングキャップ５０の開口部５４にプラグキャップ６０を装着して、ファスナ本体３１の頭部３５を絶縁材料で覆うようにした。
【選択図】図１

Description

本発明は、航空機の機体、特に翼に用いられる耐雷ファスナ、航空機組立品、ファスナ部材、プラグキャップに関する。

航空機の機体を構成する翼は中空構造となっており、翼表面を形成する翼面パネルは、翼内部にある構造材にファスナ部材（留め具）によって固定されている。
ファスナ部材は、ピン状のファスナ本体を、翼および翼に取り付けられる部材の双方に形成された貫通孔に翼の外部側から挿入し、その先端部に翼の内部側からナット等の締結部材を締結することで、翼と部材とを固定する。

ところで、航空機においては、落雷対策を万全に期す必要がある。金属材料で機体を形成する場合、落雷による電流は機体全体を流れるのに対し、複合材料で機体を形成した場合、落雷による電流の電荷が、翼面パネルの表面及び内部を移動し、移動する電荷の電流密度がファスナ部材の部分の耐力を越えた場合に、金属製のファスナ部材などを起点としたアーク放電が発生する。翼の内部空間には燃料タンクが収められているため、この被雷時におけるアーク放電の発生を確実に抑える必要がある。

そこで、頭部の一端面が絶縁性のキャップで覆われたファスナ部材が知られている（例えば、特許文献１参照）。

しかしながら、上記文献に開示されたファスナは、航空機運用中に絶縁性のキャップがファスナ頭部からピールオフして（抜け落ちて）しまうおそれがあった。
そこで、航空機運用中の絶縁キャップのピールオフを確実に防止することができて、ファスナへの着雷防止効果および信頼性を向上させることができるよう、絶縁体層が、頭部の一端面を覆うように融着されているとともに、前記一端面に形成された係合部と機械的に噛み合っている耐雷ファスナが既に提案されている（例えば、特許文献２参照。）。

米国特許第４，６３０，１６８号明細書 特開２００９−８３６４０号公報

しかしながら、上記したような従来の技術においては、頭部に、工具を掛けるためのリセス（凹部）を有するファスナに対しては有効ではないという問題がある。すなわち、ファスナを翼面パネルに取り付ける段階で、ファスナ本体に、ナット等の締結部材を装着する。このとき、翼面パネルの一面側においては、ファスナ本体の頭部に形成されたリセスにレンチ等の工具を掛け、翼面パネルの他面側においては、ナット等の締結部材をレンチ等の工具を掛けて、ファスナ本体と締結部材との締結を行う。

ところが、上記特許文献１，２の技術においては、ファスナ本体を翼面パネルに形成された貫通孔に通す段階で、キャップや絶縁体層がファスナ本体の頭部に一体化されている。このようなファスナ本体にリセスを予め形成したとしても、工具を掛けることで、キャップや絶縁体層がダメージを受け、絶縁性が確保できなくなってしまう可能性があるからである。

また、キャップや絶縁体層には、リセスに対応して凹部が形成されることになり、空力的な性能を満足しないという問題もある。
本発明は、このような技術的課題に基づいてなされたもので、工具を掛けても絶縁性を十分に確保することのできる耐雷ファスナ、航空機組立品、ファスナ部材、プラグキャップを提供することを目的とする。

かかる目的のもとになされた本発明は、航空機の機体を構成する第一の部材に対し、機体の内部側で第二の部材を締結するため、第一の部材および第二の部材に形成された孔に一方の側から他方の側に貫通させて設けられるファスナ本体と、第一の部材および第二の部材の他方の側に突出したファスナ本体に装着される締結部材と、第一の部材および第二の部材の一方の側においてファスナ本体を覆うよう設けられ、絶縁材料からなるファスナキャップと、を備える。ファスナ本体は、第一の部材および第二の部材の一方の側に、孔よりも大きな外径を有した頭部を有するとともに、頭部に、ファスナ本体と締結部材を締結するときに工具を掛けるためのリセスが形成されている。そして、ファスナキャップは、ファスナ本体の頭部の外周側に設けられ、中央部にリセスを露出させる開口部が形成されたリング状の外側キャップと、リングキャップの開口部を覆う内側キャップと、を備えることを特徴とする。
第一の部材と第二の部材を締結するときには、第一の部材および第二の部材に形成された孔にファスナ本体を貫通させ、その先端部に締結部材を装着することで、ファスナ本体の頭部と締結部材とで第一の部材と第二の部材を挟み込んで締結する。この状態で、ファスナ本体の頭部には外側キャップが設けられているので、締結の際には、外側キャップの開口部の内側に露出したリセスに工具を掛けることができる。そして、締結後、外側キャップの開口部に内側キャップを装着して開口部を塞ぐことで、ファスナ本体の頭部を絶縁材料で覆うことができ、耐雷性能を確保することができる。

外側キャップ、内側キャップについては、いかなる構成を採用することも可能であるが、外側キャップの開口部の内周縁部と、内側キャップの外周縁部とに、互いに係合する係合部を形成するのが好ましい。
また、外側キャップは、ファスナ本体の頭部に対し、インサート成形により形成するのが好ましい。
これにより、外側キャップのピールオフを防止できる。

内側キャップは、開口部を塞ぐプレート部のみでもよいが、リセスに挿入されるプラグ部をさらに備えるのが好ましい。
また、プレート部に、その両面を貫通する貫通孔が形成するのが好ましい。リセス内に、絶縁性を有したシーラント剤が充填される場合、シーラント剤が充填されたリセス内にプラグ部を挿入したときに、リセスから押し出されるシーラント剤を貫通孔から外部に排出することができる。
プラグ部は、当該プラグ部の先端部に、外周側に張り出して形成されたカサ部を有するのが好ましい。これにより、リセス内に充填されたシーラント剤が硬化すると、カサ部により内側キャップの脱落が防止できる。
また、プラグ部は、当該プラグ部の外周部に、外周側に突出する複数の突条を有し、プラグ部をリセスに挿入したときに、突条がリセスの内周面と突き当たることで変形してプラグ部とリセスとの間に摩擦力を生じさせるようにして脱落を防止してもよい。

ところで、ファスナ本体の頭部が、貫通孔に挿入される部分から外径が漸次拡大する拡径面を有している場合、外側キャップは、拡径面に連続する面よりも内側に位置するよう設けるのが好ましい。外側キャップが、拡径面に連続する面よりも外側に突出していると、ファスナ本体を締結したときに、外側キャップが貫通孔の周囲に押し付けられて変形してしまうことがあり、これを回避するためである。外側キャップの寸法誤差等を考慮し、外側キャップは、拡径面に連続する面よりも、０．１ｍｍ以上内側に位置するよう設けるのが好ましい。

本発明は、外板と、この外板を内側から支持する構造材と、これら外板と構造材とを結合するファスナとを具備した航空機組立品であって、ファスナが、請求項１から９のいずれか一項に記載した耐雷ファスナであることを特徴とすることもできる。
このとき、外側キャップおよび内側キャップの頂面と外板の表面とが、面一になるように形成されているのが好ましい。

また、本発明は、第一の部材と第二の部材を締結するために用いられるファスナ部材であって、軸部と、軸部よりも大きな外径を有した頭部を有するとともに、頭部に、ファスナ本体と締結部材を締結するときに工具を掛けるためのリセスが形成され、ファスナ部材の頭部の外周側に、中央部にリセスを露出させる開口部が形成された絶縁材料からなるリング状のキャップが一体に設けられていることを特徴とすることもできる。
そして、開口部には、当該開口部を覆う絶縁材料からなるプラグキャップが装着可能とされている。

本発明は、上記のファスナ部材と組み合わせて用いられるプラグキャップであって、絶縁材料からなり、ファスナ部材の外周部に形成されてリセスを露出させる開口部に装着されて、この開口部を塞ぐプレート部と、リセスに挿入されるプラグ部と、を備えることを特徴とすることもできる。

本発明によれば、第一の部材と第二の部材とを締結する際には、ファスナ本体の頭部に設けられた外側キャップの開口部の内側に露出したリセスに工具を掛けることができる。そして、締結後、外側キャップの開口部に内側キャップを装着して開口部を塞ぐことで、ファスナ本体の頭部全体を絶縁材料で覆うことができ、耐雷性能を確保することができる。
このようにして、工具を掛けても絶縁性を十分に確保することのできる耐雷ファスナを提供することが可能となる。

本実施の形態におけるファスナ部材により接合した翼パネルと部材とを示す断面図である。 ファスナ本体の頭部の一部を示す断面図である。 ファスナ本体の頭部の平面図である。 プラグキャップの三面図である。 プラグキャップの他の例を示す図である。 プラグキャップのさらに他の例を示す図である。

以下、添付図面に示す実施の形態に基づいてこの発明を詳細に説明する。
図１は、本実施の形態における耐雷ファスナ、航空機組立品、ファスナ部材、プラグキャップを適用した航空機の機体を構成する翼の一部の断面図である。
この図１に示すように、翼（航空機組立品）２０は、その外殻が、例えばジュラルミンなどの金属材料や、炭素繊維と樹脂との複合材料（導電性を有する樹脂材料）であるＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastics）からなる翼パネル（第一の部材、外板）２１によって形成され、その内部には、補強のための構造材や燃料タンク、各種の機器、これらを取り付けるためのステー等の部材（第二の部材、構造材）２２がファスナ部材（耐雷ファスナ、ファスナ）３０によって取り付けられている。

ファスナ部材３０は、ピン状のファスナ本体３１と、翼２０の内部側でファスナ本体３１に装着されるカラー３２とから構成される。
ファスナ本体３１およびカラー３２は、強度の面から一般に、チタン合金やインコネル等の金属材料により形成される。

図１、図２に示すように、ピン状をなしたファスナ本体３１は、軸状の軸部３４と、軸部３４より大きな外径を有した頭部３５とから形成されている。
軸部３４は、その外周面にネジ溝３４ａが形成されるとともに、先端部３４ｂは軸部３４よりも小径とされ、その外周面にもネジ溝３４ｃが形成されている。
頭部３５は、軸部３４から漸次拡大するテーパ状の拡径面３５ａを有している。このファスナ本体３１は、翼パネル２１および部材２２を貫通して形成された孔２１ａ、２２ａに翼２０の外側から挿入され、後端部の拡径面３５ａを孔２１ａのテーパ面に突き当てた状態で、先端部３４ｂを翼２０の内方に突出させる。

カラー３２は、筒状で、その内周面には軸部３４のネジ溝３４ａに噛み合うネジ溝３２ａが形成されている。このカラー３２は、翼２０の内方に突出したファスナ本体３１のネジ溝３４ａにねじ込まれる。これによって、翼パネル２１と部材２２とは、ファスナ本体３１の頭部３５の拡径面３５ａとカラー３２とによって挟み込まれ、部材２２が翼パネル２１に固定されている。なお、カラー３２と部材２２との間には、ワッシャ３６が介在して設けられている。
なお、この状態で、ファスナ本体３１の軸部３４の先端部３４ｂは、カラー３２よりも翼２０の内周側に突出し、さらに、ネジ溝３４ｃをカラー３２から翼２０の内周側に露出させている。

さて、翼２０の内部空間側において、ファスナ部材３０には、キャップ２５が装着されている。
キャップ２５は、断面円形で、一端部２５ａ側のみが開口し、他端部２５ｂ側に向けてその内径および外径が漸次縮小する形状とされている。このキャップは、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド樹脂）、ポリイミド、ＰＥＥＫ（ポリエーテル・エーテル・ケトン樹脂）、ナイロン樹脂等の絶縁性を有した樹脂により形成するのが好ましい。
キャップ２５の他端部２５ｂ側の内周面（以下、これを底面２６と称する）には、断面円形の有底状の穴（ネジ穴）２７が形成されており、この穴２７の内周面には、ファスナ本体３１のネジ溝３４ｃに噛み合うネジ溝２７ａが形成されている。このキャップ２５は、一端部２５ａの端面を部材２２に押し当てた状態で、穴２７にファスナ本体３１の先端部３４ｂが挿入されるようになっている。このとき、ファスナ本体３１のネジ溝３４ｃにキャップ２５のネジ溝２７ａが噛み合うことで、キャップ２５がファスナ部材３０に対し、容易かつ確実に位置決め固定できるようになっている。

このようなキャップ２５は、穴２７よりも一端部２５ａ側の内周面が、その内径が漸次拡大する形状とされ、これによって、キャップ２５をファスナ部材３０に装着したときに、キャップ２５の内周面とファスナ本体３１およびカラー３２との間に、予め定められた間隙が形成されるようになっている。
キャップ２５をファスナ部材３０に装着した状態では、キャップ２５の内部に、絶縁性を有したシーラント剤２９が充填される。このシーラント剤２９が、キャップ２５の内周面とファスナ本体３１およびカラー３２との間に介在することで、キャップ２５とファスナ部材３０との間の絶縁性がさらに高まる。

さて、上記ファスナ本体３１において、翼２０の表面側に位置する頭面３５ｂには、ファスナ本体３１を回転または固定するためにレンチ等の工具を掛けるためのリセス（凹部）３７が形成されている。このリセス３７は、工具の断面形状に応じて、例えば断面花びら状、断面六角形状等とされている。

図２に示すように、ファスナ本体３１の頭部３５において、拡径面３５ａと頭面３５ｂとの境界部分には、周方向に沿って半径方向外側に突出する（拡径する）凸部３８ａと、凸部３８ａに連続して形成され、周方向に沿って半径方向内側に凹む（窪む）凹部３８ｂとからなるキャップ係合部３８が形成されている。これら凸部３８ａおよび凹部３８ｂは、それぞれ、その断面視形状が丸みを帯びるように形成されている（例えば、０．１ｍｍ〜０．３ｍｍ程度のアール（Ｒ）を有するように加工されている）。

ファスナ本体３１の頭部３５には、ファスナキャップ４０が設けられている。このファスナキャップ４０は、外周側に位置してファスナ本体３１の頭部３５に一体に設けられたリングキャップ（外側キャップ）５０と、内周側に位置してリセス３７に挿入されるプラグキャップ（内側キャップ）６０とからなる。
これらリングキャップ５０、プラグキャップ６０は、それぞれ例えば、熱可塑性樹脂（例えば、耐熱性・強度を有する他、絶縁破壊電圧が高いポリエーテルイミド（ＰＥＩ）、耐熱性・強度が優れている他、成形性・汎用性に優れたポリエーテルエーテルケトン（ＰＥＥＫ）、耐熱性・強度を有する他、成形性・汎用性に優れたポリフェニルサルルファイド（ＰＰＳ）、耐熱性・強度が特に優れているポリアミドイミド（ＰＡＩ））や、熱硬化性樹脂（例えば、耐熱性・強度が特に優れているポリイミド（ＰＩ））等を用いて形成されている。

リングキャップ５０は、ファスナ本体３１の頭部３５の外周縁部に設けられ、キャップ係合部３８に係合するよう、その内周側に、周方向に沿って半径方向外側に凹む（窪む）とともに、キャップ係合部３８の凸部３８ａと合致する凹部５１ａと、周方向に沿って半径方向内側に突出するとともに、キャップ係合部３８の凹部３８ｂと合致する凸部５１ｂとが形成されている。

リングキャップ５０は、その外周側に、ファスナ本体３１の頭部３５の拡径面３５ａにほぼ連続するテーパ部５２と、頭部３５の頭面３５ｂに沿うリング部５３と、を有する。
また、テーパ部５２の外周面５２ａは、頭部３５の拡径面３５ａの仮想延長面（図２中、点線（Ａ）参照）に対し、０．１ｍｍ以上内側に位置するよう形成されている。これは、ファスナ本体３１の後端部の拡径面３５ａを孔２１ａのテーパ面に突き当てたときに、リングキャップ５０が孔２１ａのテーパ面に突き当たって変形するのを防ぐためである。

図２、図３に示すように、リング部５３は、円環状で、中央部に、リセス３７よりも大きな内径を有した開口部５４が形成されている。また、開口部５４の内周縁部には、頭部３５の頭面３５ｂから離間した側に、内方に向けて突出する係止爪（係合部）５５が複数形成されている。
このようなリングキャップ５０は、射出成形によってファスナ本体３１の頭部３５に一体に成形されて設けられるようになっている。ここで、キャップ係合部３８に凹部５１ａ、凸部５１ｂが係合していることで、リングキャップ５０は、ファスナ本体３１に一体化している。また、リングキャップ５０の各部の厚さは、MIL-STD-1757A Zone１の雷撃試験電圧（約４０kV）に対しても十分な絶縁耐力を有するように、例えば、０．６ｍｍ〜１．０mm程度とされていることが望ましい。

図４に示すように、プラグキャップ６０は、リングキャップ５０の開口部５４に嵌め合う円板状のプレート部６１と、リセス３７内に挿入されるプラグ部６２とから形成されている。

プレート部６１には、その表裏を貫通する貫通孔６３が複数形成されている。これら貫通孔６３は、プラグ部６２をリセス３７内に挿入するときに、予めリセス３７内に充填されているシーラント剤１００を外部に溢れ出させるためのものである。
プレート部６１の外周縁部には、外周側に張り出すフランジ部（係合部）６１ａが形成されている。このフランジ部６１ａは、リングキャップ５０の開口部５４の内周縁部に形成された係止爪５５と係合することで、開口部５４からプラグキャップ６０が脱落するのを防ぐとともに、プラグキャップ６０をリセス３７に押し込んだときにクリック感を作業者に付与することで、プラグキャップ６０を正規の位置まで押し込んだことを体感させることができるようになっている。

プラグ部６２は、プレート部６１の中央部に立設されたポスト部６４と、カサ部６５と、リセス嵌合部６６とから形成されている。
カサ部６５は、ポスト部６４の軸線を中心として放射状に複数個（本実施形態では３個）が、周方向に互いに間隔を隔てて形成されている。カサ部６５は、ポスト部６４の先端部から外周側に向けて張り出すよう設けられている。このカサ部６５とプレート部６１との間に、リセス３７に充填されたシーラント剤１００が入り込み、硬化することで、カサ部６５により、プラグキャップ６０のリセス３７からの脱落が防止される。
リセス嵌合部６６は、ポスト部６４の軸線を中心として放射状に複数個（本実施形態では３個）が、周方向に互いに間隔を隔て、かつ周方向において互いに隣接するカサ部６５の間に位置するよう形成されている。複数のリセス嵌合部６６は、リセス３７の内径・形状に応じた外径・形状を有しており、リセス３７に嵌め合うようになっている。

これらポスト部６４と、カサ部６５と、リセス嵌合部６６は、一体に形成されることでプラグ部６２を形成しており、プラグ部６２は、全体として、先端６２ａに行くに従い外径が漸次縮小するテーパ形状とされている。

このようなファスナキャップ４０は、図２、図３に示したように、リングキャップ５０をファスナ本体３１に予め一体に形成しておく。そして、リングキャップ５０を備えたファスナ本体３１と、カラー２５とにより、良くパネル２１と部材２２とを締結する。このとき、ファスナ本体３１の頭部３５に形成されたリセス３７に工具を掛けて締結作業を行う。

これにより、翼２０の外周面側にファスナ本体３１の頭部３５の頭面３５ｂが露出した状態となる。この状態で、ファスナ本体３１のリセス３７に、シーラント剤１００を充填する。しかる後、リセス３７に、プラグキャップ６０を挿入する。すると、プラグ部６２は、全体として、先端６２ａに行くに従い外径が漸次縮小するテーパ形状であるので、シーラント剤１００が充填されたリセス３７内に容易に挿入できる。

そして、プラグキャップ６０をリセス３７に押し込んでいき、プレート部６１のフランジ部６１ａが、リングキャップ５０の開口部５４の内周縁部に形成された係止爪５５と係合すると、プラグキャップ６０のリセス３７への装着が完了する。このとき、プラグキャップ６０とリングキャップ５０は、その表面が、翼パネル２１とほぼ面一になる。また、フランジ部６１ａが係止爪５５と係合するので、装着後にプラグキャップ６０が脱落するのを防ぐとともに、プラグキャップ６０を正規の位置まで押し込んだことを体感でき、作業が確実に行える。

また、プラグ部６２をリセス３７内に挿入していくと、リセス３７内のシーラント剤１００がリセス３７からあふれ出てくるが、当初は、シーラント剤１００は、プレート部６１とファスナ本体３１の頭部３５との隙間からあふれ出る。プレート部６１を押し込んでフランジ部６１ａと係止爪５５とが係合する段階付近においては、リセス３７内のシーラント剤１００は、プレート部６１に形成された貫通孔６３から外部に溢れ出て、プラグキャップ６０のリセス３７内への挿入をシーラント剤１００が阻害することもない。

プラグキャップ６０をリセス３７に挿入した後、硬化性のシーラント剤１００が硬化すると、カサ部６５とプレート部６１との間に入り込んだシーラント剤１００により、プラグキャップ６０のリセス３７からの脱落が防止できる。
また、リセス嵌合部６６がリセス３７に嵌め合うことで生じる摩擦力によっても、プラグキャップ６０のリセス３７からの脱落が防止できる。

このようにしてリングキャップ５０とプラグキャップ６０とからなるファスナキャップ４０により、ファスナ本体３１の取付のためにリセス３７に工具を掛けても、ファスナ本体３１の頭部３５の絶縁性、耐雷性能が確保できる。しかも、プラグキャップ６０のリングキャップ５０への装着はワンタッチで行うことができるので、作業も容易である。
さらに、リングキャップ５０のリング部５３とプラグキャップ６０とにより、その上面が、翼２０の表面とほぼ均一なフラット面とすることができるので、空力性能にも優れる。

（他の実施形態）
ところで、上記実施形態で示したプラグキャップ６０に代えて、他の構成を有するキャップを用いることもできる。
例えば、図５、図６に示すようなプラグキャップ（内側キャップ）７０、８０を用いることができる。ここで、前述したプラグキャップ６０と共通する構成については同符号を付してその説明を省略する。

まず、図５に示すように、プラグキャップ７０は、リングキャップ５０の開口部５４に嵌め合うプレート部６１と、プレート部６１に一体に形成され、リセス３７に挿入されるリセス挿入部７２とから形成することができる。
プレート部６１は、前述したプラグキャップ６０のプレート部６１と同様の構成を採用することができる。

リセス挿入部７２は、リセス３７の内径に応じた外径を有する柱状とされている。リセス挿入部７２の外周部には、周方向に間隔を隔てて、リセス挿入部７２の軸線方向に連続し、外周側に突出する突条７３が、リセス挿入部７２の周方向に間隔を隔てて多数形成されている。各突条７３は、リセス挿入部７２の外周側に行くに従い断面積が漸次小さくなる形状を有している。また、リセス挿入部７２の先端部７２ａは、先端に行くに従い外径が縮小するテーパ形状とされている。

このようなプラグキャップ７０は、リセス３７に挿入したときに、外周側の多数の突条７３が、リセス３７の内周面との間で生じる摩擦力により、リセス３７に係止される。このとき、リセス挿入部７２をリセス３７に挿入したときに、突条７３が変形するようにすれば、前記の摩擦力はより強くなる。

これに加え、プレート部６１においても、フランジ部６１ａが、リングキャップ５０の開口部５４に設けられた係止爪５５と係合するようにすれば、装着後にプラグキャップ７０が脱落するのを防ぐとともに、プラグキャップ６０を正規の位置まで押し込んだことを体感でき、作業が確実に行える。
プラグキャップ７０をリセス３７に挿入した後、リセス３７と多数の突条７３との間の隙間に残存する硬化性のシーラント剤１００が硬化すると、このシーラント剤１００とリセス挿入部７２との間に生じる摩擦力によっても、プラグキャップ６０のリセス３７からの脱落が防止できる。

なお、図５の例において、リセス挿入部７２は、リセス３７が段面円形である場合の例を示している。もちろん、リセス３７は他の形状とすることもでき、リセス挿入部７２は、リセス３７の形状に応じた形状とすればよい。

また、図６に示すプラグキャップ８０は、リングキャップ５０の開口部５４に嵌め合うプレート部６１と、プレート部６１に一体に形成され、リセス３７に挿入されるリセス挿入部８２とから形成することができる。
プレート部６１は、前述したプラグキャップ６０のプレート部６１と同様の構成を採用することができる。

本例では、リセス３７が、いわゆる断面花びら状のトルクスネジ用の形状を有しているものとする。この場合、リセス挿入部８２は、リセス３７の断面形状に応じて、外周側に張り出す凸部８２ａと、内周側に凹んだ凹部８２ｂとが、周方向に交互に連続して形成されている。
そして、凹部８２ｂには、外周側に突出する突条８３が、リセス挿入部８２の軸線方向に沿って形成されている。各突条８３は、リセス挿入部８２の外周側に行くに従い断面積が漸次小さくなる形状を有している。

このようなプラグキャップ８０は、リセス３７に挿入したときに、突条８３が、断面花びら状のリセス３７の凸部分３７ａによって弾性変形し、その摩擦力により、リセス３７に係止される。これに加え、プレート部６１においても、フランジ部６１ａが、リングキャップ５０の開口部５４に設けられた係止爪５５と係合する。
さらに、プラグキャップ８０をリセス３７に挿入した後、リセス３７とリセス挿入部８２との間の隙間に残存する硬化性のシーラント剤１００が硬化すれば、このシーラント剤１００とリセス挿入部８２との間に生じる摩擦力によって、プラグキャップ８０のリセス３７からの脱落が防止できる。

なお、上記実施の形態では、ファスナ本体３１に対し、翼２０の内部側において、カラー３２、キャップ２５を装着する構成としたが、翼２０の内部側における構成については何ら限定する意図は無く、ファスナ本体３１を用いて二つの部材を締結できるのであれば、他のいかなる構成を採用しても良い。また、ファスナ部材３０を用いて締結する対象は、翼２０以外の機体の部材であっても良い。
また、リングキャップ５０、プラグキャップ６０、７０、８０についても、本発明の主旨の範囲内であれば、いかなる構成の変更、追加、削除を行っても良い。
これ以外にも、本発明の主旨を逸脱しない限り、上記実施の形態で挙げた構成を取捨選択したり、他の構成に適宜変更することが可能である。

２０…翼（航空機組立品）、２１…翼パネル（第一の部材、外板）、２１ａ…孔、２２…部材（第二の部材、構造材）、３０…ファスナ部材（耐雷ファスナ、ファスナ）、３１…ファスナ本体、３２…カラー、３４…軸部、３５…頭部、３５ａ…拡径面、３５ｂ…頭面、３７…リセス、４０…ファスナキャップ、５０…リングキャップ（外側キャップ）、５２…テーパ部、５２ａ…外周面、５３…リング部、５４…開口部、５５…係止爪（係合部）、６０、７０、８０…プラグキャップ（内側キャップ）、６１…プレート部、６１ａ…フランジ部（係合部）、６２…プラグ部、６３…貫通孔、６４…ポスト部、６５…カサ部、６６…リセス嵌合部、７２、８２…リセス挿入部、７３、８３…突条、１００…シーラント剤

Claims (14)

1. 航空機の機体を構成する第一の部材に対し、前記機体の内部側で第二の部材を締結するため、前記第一の部材および前記第二の部材に形成された孔に一方の側から他方の側に貫通させて設けられるファスナ本体と、
   前記第一の部材および前記第二の部材の前記他方の側に突出した前記ファスナ本体に装着される締結部材と、
   前記第一の部材および前記第二の部材の前記一方の側において前記ファスナ本体を覆うよう設けられ、絶縁材料からなるファスナキャップと、を備え、
   前記ファスナ本体は、前記第一の部材および前記第二の部材の前記一方の側に、前記孔よりも大きな外径を有した頭部を有するとともに、前記頭部に、前記ファスナ本体と前記締結部材を締結するときに工具を掛けるためのリセスが形成され、
   前記ファスナキャップは、
   前記ファスナ本体の頭部の外周側に設けられ、中央部に前記リセスを露出させる開口部が形成されたリング状の外側キャップと、
   前記リングキャップの前記開口部を覆う内側キャップと、
   を備えることを特徴とする耐雷ファスナ。
2. 前記外側キャップの前記開口部の内周縁部と、前記内側キャップの外周縁部とに、互いに係合する係合部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の耐雷ファスナ。
3. 前記外側キャップが、前記ファスナ本体の頭部に対し、インサート成形により形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の耐雷ファスナ。
4. 前記内側キャップは、
   前記開口部を塞ぐプレート部と、
   前記リセスに挿入されるプラグ部と、
   を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の耐雷ファスナ。
5. 前記プレート部に、その両面を貫通する貫通孔が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の耐雷ファスナ。
6. 前記リセス内に、絶縁性を有したシーラント剤が充填され、
   前記貫通孔は、前記プラグ部を前記シーラント剤が充填された前記リセス内に挿入したときに前記リセスから押し出される前記シーラント剤を外部に排出するためのものであることを特徴とする請求項５に記載の耐雷ファスナ。
7. 前記プラグ部は、当該プラグ部の先端部に、外周側に張り出して形成されたカサ部を有することを特徴とする請求項４から６のいずれか一項に記載の耐雷ファスナ。
8. 前記プラグ部は、当該プラグ部の外周部に、外周側に突出する複数の突条を有し、
   前記突条は、前記プラグ部を前記リセスに挿入したときに、当該リセスの内周面と突き当たることで変形して前記プラグ部と前記リセスとの間に摩擦力を生じさせることを特徴とする請求項４から７のいずれか一項に記載の耐雷ファスナ。
9. 前記ファスナ本体の前記頭部は、前記貫通孔に挿入される部分から外径が漸次拡大する拡径面を有し、
   前記外側キャップは、前記拡径面に連続する面よりも内側に位置していることを特徴とする請求項１から８のいずれか一項に記載の耐雷ファスナ。
10. 導電性を有する樹脂材料を主たる要素として構成された外板と、この外板を内側から支持する構造材と、これら外板と構造材とを結合するファスナとを具備した航空機組立品であって、
    前記ファスナが、請求項１から９のいずれか一項に記載した耐雷ファスナであることを特徴とする航空機組立品。
11. 前記外側キャップおよび前記内側キャップの頂面と前記外板の表面とが、面一になるように形成されていることを特徴とする請求項１０に記載の航空機組立品。
12. 第一の部材と第二の部材を締結するために用いられるファスナ部材であって、
    軸部と、軸部よりも大きな外径を有した頭部を有するとともに、前記頭部に、前記ファスナ本体と前記締結部材を締結するときに工具を掛けるためのリセスが形成され、
    前記ファスナ部材の頭部の外周側に、中央部に前記リセスを露出させる開口部が形成された絶縁材料からなるリング状のキャップが一体に設けられていることを特徴とするファスナ部材。
13. 前記開口部に、当該開口部を覆う絶縁材料からなるプラグキャップが装着可能とされていることを特徴とする請求項１２に記載のファスナ部材。
14. 請求項１２または１３に記載のファスナ部材と組み合わせて用いられるプラグキャップであって、
    絶縁材料からなり、前記ファスナ部材に形成されて前記リセスを露出させる開口部に装着され、前記開口部を塞ぐプレート部と、
    前記リセスに挿入されるプラグ部と、
    を備えることを特徴とするプラグキャップ。

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