JP2011075028A - Damper device and power transmission device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、ダンパ装置及び動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a damper device and a power transmission device.
従来より、二つの軸間での回転伝達（トルク伝達）を行う際には、駆動側の軸のトルク変動が回転変動として従動側の軸に伝達されることを抑制して滑らかな回転伝達を図ることが要望されている。そして、このような要望を実現するため、二つの軸間でのトルク伝達をダンパ装置を介して行うことが知られている。 Conventionally, when performing rotation transmission (torque transmission) between two shafts, torque fluctuation of the drive side shaft is suppressed from being transmitted to the driven side shaft as rotation fluctuation, and smooth rotation transmission is performed. It is desired to plan. In order to realize such a demand, it is known that torque transmission between two shafts is performed via a damper device.
こうしたダンパ装置としては、例えば、車両の原動機と変速機との間での回転の伝達を行う動力伝達装置に組み込まれ、同一の軸線上に配置されて同軸線を中心に回転する入力軸と出力軸との間でのトルク伝達を行うものがあげられる。同ダンパ装置には、入力軸からの回転伝達を受けて上記軸線を中心に回転するドライブプレートと、そのドライブプレートと上記軸線を中心とする同一円周上に位置して同軸線を中心に回転することにより出力軸に回転を伝達するドリブンプレートとが設けられている。そして、上記のように同一の円周上に位置するドライブプレートとドリブンプレートとの間には、それらプレートの回転方向に伸縮可能とされたコイルスプリングが、その伸縮方向の一端部及び他端部をそれぞれドライブプレート及びドリブンプレートに当接させた状態で設けられている。 As such a damper device, for example, an input shaft and an output that are incorporated in a power transmission device that transmits rotation between a prime mover and a transmission of a vehicle, are arranged on the same axis, and rotate around a coaxial line. One that transmits torque to and from the shaft is mentioned. The damper device receives a rotation transmission from the input shaft and rotates around the axis, and the drive plate and the drive plate and the same circumference around the axis rotate around the coaxial line. Thus, a driven plate that transmits rotation to the output shaft is provided. As described above, between the drive plate and the driven plate located on the same circumference, coil springs that can be expanded and contracted in the rotation direction of the plates have one end and the other end in the expansion and contraction direction. Are in contact with the drive plate and the driven plate, respectively.
そして、同ダンパ装置において、例えば入力軸から出力軸に回転を伝達する際に入力軸にトルク変動が生じると、その入力軸からの回転伝達を受けるドライブプレートに回転変動が生じて同プレートのドリブンプレートに対する相対回転位相が変動する。このようにドライブプレートのドリブンプレートに対する相対回転位相が変動すると、その変動に合わせてダンパ装置のコイルスプリングが伸縮する。こうしたコイルスプリングの伸縮によりドライブプレートの回転変動がドリブンプレートに伝達されることは抑制され、ひいては同回転変動が出力軸に伝達されることが抑制される。 In the damper device, for example, when torque fluctuation occurs in the input shaft when transmitting rotation from the input shaft to the output shaft, the drive plate that receives the rotation transmission from the input shaft causes rotation fluctuation, and the driven plate is driven. The relative rotational phase with respect to the plate varies. Thus, when the relative rotational phase of the drive plate with respect to the driven plate varies, the coil spring of the damper device expands and contracts in accordance with the variation. By such expansion and contraction of the coil spring, the rotation variation of the drive plate is suppressed from being transmitted to the driven plate, and consequently the rotation variation is suppressed from being transmitted to the output shaft.
ここで、上記ダンパ装置によるトルク変動（回転変動）の吸収を確実に行うためには、同装置におけるコイルスプリングの伸縮方向長さを長くして同スプリングの伸縮幅を大きくとること、言い換えれば上記各プレートの回転方向についての同スプリングの変位角度（捻れ角）を大きくできるようにすることが有効である。しかし、コイルスプリングの伸縮方向長さを長くし過ぎると、同スプリングをドライブプレートとドリブンプレートとの間に配置する際、同スプリングがそれらプレートの回転方向に沿って大きく湾曲されることになる。このようにコイルスプリングが大きく湾曲した状態で伸縮すると、その伸縮に伴うコイルスプリングの弾性変形時に同スプリングが伸縮方向以外の方向、例えば伸縮方向と直交する方向に弾性変形し易くなる。そして、コイルスプリングが伸縮方向と直交する方向等に弾性変形することに伴い、同スプリングの径方向の側部がドライブプレートやドリブンプレートなど他の部品と干渉すると、コイルスプリングの伸縮特性が適正な状態から変わってしまい、ダンパ装置によるトルク変動（回転変動）の吸収を的確に行えなくなるという不具合が生じる。 Here, in order to surely absorb the torque fluctuation (rotational fluctuation) by the damper device, the extension / contraction direction length of the coil spring in the device is increased to increase the extension / contraction width of the spring, in other words, It is effective to increase the displacement angle (twist angle) of the spring in the rotation direction of each plate. However, if the length of the coil spring in the expansion / contraction direction is excessively long, when the spring is disposed between the drive plate and the driven plate, the spring is greatly curved along the rotation direction of the plates. When the coil spring expands and contracts in a state of being greatly curved as described above, the spring is easily elastically deformed in a direction other than the expansion / contraction direction, for example, a direction orthogonal to the expansion / contraction direction, when the coil spring is elastically deformed due to the expansion / contraction. As the coil spring elastically deforms in a direction perpendicular to the expansion / contraction direction, etc., if the radial side of the spring interferes with other parts such as a drive plate and a driven plate, the expansion / contraction characteristics of the coil spring are appropriate. This causes a problem in that the torque change (rotational fluctuation) cannot be accurately absorbed by the damper device.
これに対処するため、伸縮方向に長いコイルスプリングに代えて、特許文献１に示されるように、複数のコイルスプリングを伸縮方向に直列に配置し、それら各スプリングを中間プレートにより繋ぐことが考えられる。この中間プレートは、上記軸線を中心に回転可能とされる円環状に形成され、外周面から突出して各コイルスプリングの間に挟まれる外突部を備えている。従って、この構成によれば、ドライブプレートと中間プレートの外突部との間にコイルスプリングが設けられるとともに、その外突部とドリブンプレートとの間にコイルスプリングが設けられることとなる。また、特許文献１では、中間プレートとドライブプレートとが上記軸線を中心とする同一円周上に配置され、ドリブンプレートが上記軸線の延びる方向において二つに分割されて中間プレートを上記軸線方向両側から挟んだ状態となるように配置されている。このようにドリブンプレートを二つに分割して中間プレートを上記のように挟んだ状態に配置することにより、ドリブンプレートと中間プレートとの干渉を回避するようにしている。上記特許文献１に示される構成を採用すれば、ダンパ装置のコイルスプリング一つ当たりの伸縮方向長さが短く抑えられるため、上述した不具合の発生を回避することができる。 In order to cope with this, instead of a coil spring that is long in the expansion / contraction direction, as shown in Patent Document 1, it is considered that a plurality of coil springs are arranged in series in the expansion / contraction direction and these springs are connected by an intermediate plate. . The intermediate plate is formed in an annular shape that is rotatable about the axis, and includes an outer protrusion that protrudes from the outer peripheral surface and is sandwiched between the coil springs. Therefore, according to this configuration, the coil spring is provided between the drive plate and the outer projection of the intermediate plate, and the coil spring is provided between the outer projection and the driven plate. Further, in Patent Document 1, the intermediate plate and the drive plate are arranged on the same circumference centered on the axis, and the driven plate is divided into two in the extending direction of the axis so that the intermediate plate is divided into both sides in the axial direction. It is arrange | positioned so that it may be in the state pinched from. In this way, the driven plate is divided into two parts and arranged so that the intermediate plate is sandwiched as described above, thereby avoiding interference between the driven plate and the intermediate plate. If the structure shown by the said patent document 1 is employ | adopted, since the length of the expansion-contraction direction per coil spring of a damper apparatus is restrained short, generation | occurrence | production of the malfunction mentioned above can be avoided.
ところで、入力軸と出力軸との間で伝達されるトルクが大きくなる場合、ダンパ装置における一つのコイルスプリングが受けるトルクも大きくなり、それによる問題を回避するために上記各プレートの内周寄りと外周寄りとにそれぞれコイルスプリングを一列ずつ配置することが考えられる。この場合、内周寄りに配置されたコイルスプリングと外周寄りに配置されたコイルスプリングとで、入力軸と出力軸との間で伝達されるトルクを分担して受けることができるため、一つのコイルスプリングが受けるトルクを小さく抑えることができ、そのトルクが大きくなり過ぎることに伴う問題を回避することができるようになる。 By the way, when the torque transmitted between the input shaft and the output shaft increases, the torque received by one coil spring in the damper device also increases. It is conceivable to arrange one row of coil springs near the outer periphery. In this case, the coil spring arranged closer to the inner circumference and the coil spring arranged closer to the outer circumference can share and receive the torque transmitted between the input shaft and the output shaft. The torque received by the spring can be kept small, and problems associated with the torque becoming too large can be avoided.
しかし、こうしたダンパ装置において、内周寄りのコイルスプリング及び外周寄りのコイルスプリングに対し、それらスプリングの伸縮方向長さを短く抑制すべく、特許文献１の中間プレートに関する技術を適用すると、次のような不具合が生じる。 However, in such a damper device, when the technology related to the intermediate plate of Patent Document 1 is applied to the coil spring near the inner periphery and the coil spring near the outer periphery in order to suppress the length of the spring in the expansion / contraction direction, the following is performed. Trouble occurs.
すなわち、中間プレートとして内周寄りのコイルスプリングに適用されるものと外周寄りのコイルスプリングに適用されるものとをそれぞれ設けなければならず、それら各中間プレートを支持するための構造も内周寄りと外周寄りとにそれぞれ必要になり、ダンパ装置における部品点数の増加や装置の複雑化を招くこととなる。また、内周寄りの各コイルスプリングの列と外周寄りの各コイルスプリングの列とにおいて、それぞれの列でコイルスプリングの伸縮特性にばらつきが生じる。このため、それら各列のコイルスプリングの伸縮特性のばらつきを合計したばらつき、言い換えればダンパ装置全体でみたときのコイルスプリングの伸縮特性のばらつきが大きくなり、それに起因してダンパ装置によるトルク変動（回転変動）の吸収を的確に行えなくなるおそれがある。 That is, the intermediate plate must be provided with a coil spring that is applied to the coil spring near the inner periphery and the one that is applied to the coil spring near the outer periphery, and the structure for supporting these intermediate plates is also closer to the inner periphery. It is necessary for each of the damper device and the outer periphery, which increases the number of parts in the damper device and complicates the device. Further, in each row of coil springs near the inner periphery and each row of coil springs near the outer periphery, the expansion and contraction characteristics of the coil springs vary in each row. For this reason, the total variation of the expansion / contraction characteristics of the coil springs in each row, in other words, the variation of the expansion / contraction characteristics of the coil springs when viewed as a whole of the damper device becomes large, and as a result, torque fluctuation (rotation by the damper device) (Variation) may not be absorbed accurately.
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数の増加及び構造の複雑化を抑制することができ、コイルスプリングの伸縮特性のばらつきに起因してトルク変動の吸収を的確に行えなくなることを抑制できるダンパ装置及び動力伝達装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and the object thereof is to suppress an increase in the number of parts and a complicated structure, and torque fluctuations due to variations in the expansion and contraction characteristics of coil springs. An object of the present invention is to provide a damper device and a power transmission device capable of suppressing the inability to absorb the heat accurately.
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、同一の軸線上に配置されて同軸線を中心に回転する入力軸と出力軸との間でのトルク伝達を行うダンパ装置であって、前記入力軸からの回転伝達を受けて前記軸線を中心に回転するドライブプレートと、前記軸線を中心に回転して前記出力軸への回転伝達を行うドリブンプレートと、前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートに対し前記軸線を中心に相対回転可能とされる環状の中間プレートと、前記ドライブプレートと前記中間プレートの間に配置されて両者間でのトルク伝達を行う第１コイルスプリングと、前記中間プレートと前記ドリブンプレートとの間に配置されて両者間でのトルク伝達を行う第２コイルスプリングとを備え、前記第１コイルスプリング及び前記第２コイルスプリングは、前記中間プレートの内外周側にそれぞれ設けられ、前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートはそれぞれ複数枚のプレートからなり、前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとのいずれか一方は、前記複数枚のプレートにより前記中間プレートを前記軸線方向両側から挟むとともに、他方の複数枚のプレートにより前記軸線方向両側から挟まれるものであることを要旨とした。
In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 is a damper device that transmits torque between an input shaft and an output shaft that are arranged on the same axis and rotate around a coaxial line. A drive plate that rotates about the axis upon receiving rotation transmission from the input shaft, a driven plate that rotates about the axis and transmits rotation to the output shaft, and the drive plate and the driven plate An annular intermediate plate that is relatively rotatable about the axis, a first coil spring that is disposed between the drive plate and the intermediate plate and transmits torque therebetween, the intermediate plate, and the intermediate plate A second coil spring disposed between the driven plate and transmitting torque therebetween, the first coil spring and the second coil The springs are respectively provided on the inner and outer peripheral sides of the intermediate plate, and the drive plate and the driven plate are each composed of a plurality of plates, and one of the drive plate and the driven plate is the plurality of plates. Thus, the intermediate plate is sandwiched from both sides in the axial direction, and is sandwiched from both sides in the axial direction by the other plurality of plates.
上記構成によれば、一つの中間プレートにより、同プレートの内周側に配置される第１コイルスプリングと第２コイルスプリングとが繋がれるとともに、同プレートの外周側に配置される第１コイルスプリングと第２コイルスプリングとが繋がれる。このため、中間プレートを複数設ける必要がなくなり、中間プレートが複数設けられることに起因するダンパ装置の部品点数の増加や構造の複雑化を抑制することができる。また、内周側に配置される第１及び第２コイルスプリングの列と外周側に配置される第１及び第２コイルスプリングの列とが、上記一つの中間プレートにより繋がれた状態となる。このため、内周側の第１及び第２コイルスプリングの列と外周側の第１及び第２コイルスプリングの列とにおいて、それぞれの列で第１及び第２コイルスプリングの伸縮特性にばらつきが生じたとしても、それら各列の第１及び第２コイルスプリングの伸縮特性のばらつきが平均化される。これにより、ダンパ装置全体でみたときの第１及び第２コイルスプリングの伸縮特性のばらつきが大きくなり、それに起因してダンパ装置によるトルク変動の吸収を的確に行えなくなることが抑制されるようになる。 According to the above configuration, the first coil spring disposed on the inner peripheral side of the plate is connected to the first coil spring and the second coil spring disposed on the inner peripheral side of the same plate, and the first coil spring disposed on the outer peripheral side of the same plate. And the second coil spring are connected. For this reason, it is not necessary to provide a plurality of intermediate plates, and an increase in the number of parts of the damper device and a complicated structure due to the provision of a plurality of intermediate plates can be suppressed. Further, the first and second coil springs arranged on the inner peripheral side and the first and second coil springs arranged on the outer peripheral side are connected by the one intermediate plate. For this reason, in the row | line | column of the 1st and 2nd coil spring of an inner peripheral side, and the row | line | column of the 1st and 2nd coil spring of an outer peripheral side, dispersion | variation arises in each row | line | column. Even so, the variation in the expansion and contraction characteristics of the first and second coil springs in each row is averaged. As a result, the variation in the expansion and contraction characteristics of the first and second coil springs when viewed from the entirety of the damper device is increased, and as a result, it becomes possible to prevent the damper device from accurately absorbing torque fluctuations. .
ところで、ドライブプレート、ドリブンプレート、及び中間プレートは、上記軸線を中心とする同一円周上に設けられて互いに相対回転可能とされる。また、上記のような中間プレートの内周側と外周側とにそれぞれ第１及び第２コイルスプリングを配置する場合、ドライブプレート及びドリブンプレートをそれぞれ内周側に位置する第１及び第２コイルスプリングと外周側に位置する第１及び第２コイルスプリングとの両方に当接させることとなる。こうしたことを上記軸線を中心とする同一の円周上に配置される各プレート同士を干渉させることなく実現すべく、ドライブプレート、ドリブンプレート、及び中間プレートといった各プレートを次のように構成することが考えられる。 By the way, the drive plate, the driven plate, and the intermediate plate are provided on the same circumference centered on the axis, and can be rotated relative to each other. Further, when the first and second coil springs are disposed on the inner peripheral side and the outer peripheral side of the intermediate plate as described above, the first and second coil springs that respectively locate the drive plate and the driven plate on the inner peripheral side. And the first and second coil springs located on the outer peripheral side. In order to achieve this without interfering the plates arranged on the same circumference centered on the axis, the plates such as the drive plate, driven plate, and intermediate plate are configured as follows. Can be considered.
すなわち、ドライブプレートとドリブンプレートとのうちの一方のプレートと中間プレートとが、上記軸線を中心とする同一の円周上で干渉しないよう、上記軸線と直交する方向において互いを避けるように湾曲される。また、ドライブプレートとドリブンプレートとのうちの他方のプレートが上記軸線の延びる方向において二つに分割され、その分割されたプレートが上記一方のプレート及び上記中間プレートを上記軸線方向両側から挟んだ状態で一つに連結される。こうした構成を採用することにより、上記各プレート同士の干渉を回避しつつ、中間プレートの内周側に配置される第１及び第２コイルスプリングと、中間プレートの外周側に配置される第１及び第２コイルスプリングとの両方に対し、ドライブプレート及びドリブンプレートをそれぞれ当接させることができる。 That is, one of the drive plate and the driven plate and the intermediate plate are curved so as to avoid each other in a direction perpendicular to the axis so as not to interfere on the same circumference centered on the axis. The The other of the drive plate and the driven plate is divided into two in the direction in which the axis extends, and the divided plate sandwiches the one plate and the intermediate plate from both sides in the axial direction. Are connected together. By adopting such a configuration, the first and second coil springs disposed on the inner peripheral side of the intermediate plate and the first and second coils disposed on the outer peripheral side of the intermediate plate while avoiding interference between the plates. The drive plate and the driven plate can be brought into contact with both of the second coil springs.
こうした構成を採用した場合、上述したように中間プレートを上記軸線と直交する方向において湾曲させなければならない。このように中間プレートを湾曲させることにより、同中間プレートにおける第１及び第２コイルスプリングの端部側の面が同スプリングの中心線を通過して同スプリングの径方向に直線状に延びるようにすることは困難になる。ここで、中間プレートの第１及び第２コイルスプリングの端部側の面が同スプリングの中心線を通過して同スプリングの径方向に直線状に延びていないと、中間プレートと第１及び第２コイルスプリングとの間での同スプリングの圧縮方向への押圧が行われたとき、その押圧が同スプリングの中心線に対し偏った状態で行われることとなる。その結果、上記押圧に伴う第１及び第２コイルスプリングの弾性変形時に同スプリングが圧縮方向以外の方向、例えば圧縮方向と直交する方向に弾性変形し易くなる。そして、第１及び第２コイルスプリングが圧縮方向と直交する方向等に弾性変形することに伴い、同スプリングの径方向の側部がドライブプレートやドリブンプレートなど他の部品と干渉すると、第１及び第２コイルスプリングの伸縮特性が適正な状態から変わってしまい、ダンパ装置によるトルク変動の吸収を的確に行えなくなるという不具合が生じる。 When such a configuration is adopted, as described above, the intermediate plate must be curved in a direction perpendicular to the axis. By curving the intermediate plate in this way, the end-side surfaces of the first and second coil springs in the intermediate plate pass through the center line of the spring and extend linearly in the radial direction of the spring. It becomes difficult to do. Here, if the surfaces of the end portions of the first and second coil springs of the intermediate plate pass through the center line of the spring and do not extend linearly in the radial direction of the spring, the intermediate plate and the first and second coils When pressing in the compression direction of the spring between the two coil springs is performed, the pressing is performed in a state of being biased with respect to the center line of the spring. As a result, when the first and second coil springs are elastically deformed due to the pressing, the springs are easily elastically deformed in a direction other than the compression direction, for example, a direction orthogonal to the compression direction. When the first and second coil springs are elastically deformed in a direction perpendicular to the compression direction, etc., the radial side portions of the springs interfere with other parts such as a drive plate and a driven plate. The expansion / contraction characteristic of the second coil spring is changed from an appropriate state, which causes a problem that torque fluctuations cannot be accurately absorbed by the damper device.
こうした不具合に対処するため、請求項１記載の発明では、ドライブプレート及びドリブンプレートがそれぞれ上記軸線の延びる方向において複数枚（二つ）に分割され、それらプレートのうち、一方の分割されたプレートは中間プレートを上記軸線方向両側から挟んだ状態とされる。更に、他方の分割されたプレートは、上記一方のプレートを上記軸線方向両側から挟んだ状態とされる。ドライブプレート及びドリブンプレートを上記構成とすることで、中間プレートをドライブプレート及びドリブンプレートと干渉させることなく上記軸線と直交する方向に直線状に延びるように形成することができる。 In order to cope with such a problem, in the invention according to claim 1, the drive plate and the driven plate are each divided into a plurality of (two) in the direction in which the axis extends, and one of the plates is divided. The intermediate plate is sandwiched from both sides in the axial direction. Further, the other divided plate is in a state where the one plate is sandwiched from both sides in the axial direction. By configuring the drive plate and the driven plate as described above, the intermediate plate can be formed to extend linearly in a direction orthogonal to the axis without causing interference with the drive plate and the driven plate.
そして、このように中間プレートを形成することにより、中間プレートをドライブプレート及びドリブンプレートと干渉させることなく、中間プレートの第１及び第２コイルスプリングの端部側の面が同スプリングの中心線を通過して同スプリングの径方向に直線状に延びるようにすることが可能になる。このため、中間プレートと第１及び第２コイルスプリングとの間で同スプリングの圧縮方向についての押圧が行われたとき、その押圧が同スプリングの中心線に対し偏った状態で行われることはなく、上記押圧に伴う第１及び第２コイルスプリングの弾性変形時に同スプリングが圧縮方向以外の方向、例えば圧縮方向と直交する方向に弾性変形し易くなることもない。従って、第１及び第２コイルスプリングが圧縮方向と直交する方向等に弾性変形することに伴い、同スプリングの径方向の側部がドライブプレートやドリブンプレート等と干渉して第１及び第２コイルスプリングの伸縮特性が適正な状態から変わってしまい、ダンパ装置によるトルク変動の吸収を的確に行えなくなる、という上記不具合が生じることは抑制される。 By forming the intermediate plate in this way, the surface of the intermediate plate on the end side of the first and second coil springs does not cause the intermediate plate to interfere with the drive plate and the driven plate. It is possible to pass through and extend linearly in the radial direction of the spring. For this reason, when the pressing about the compression direction of the spring is performed between the intermediate plate and the first and second coil springs, the pressing is not performed in a state of being biased with respect to the center line of the spring. When the first and second coil springs are elastically deformed due to the pressing, the springs are not easily elastically deformed in a direction other than the compression direction, for example, a direction orthogonal to the compression direction. Accordingly, as the first and second coil springs are elastically deformed in a direction orthogonal to the compression direction, the radial side portions of the springs interfere with the drive plate, the driven plate, etc., and the first and second coils. The occurrence of the above-described problem that the expansion / contraction characteristic of the spring changes from an appropriate state and the torque fluctuation cannot be accurately absorbed by the damper device is suppressed.
請求項２記載の発明では、請求項１記載の発明において、 前記中間プレートは、前記軸線周りを一周する円環状のリング部と、そのリング部から内側に突出して前記内周側に位置する第１及び第２コイルスプリングの端部が当接する内突部と、前記リング部から外側に突出して前記外周側に位置する第１及び第２コイルスプリングの端部が当接する外突部とを備え、前記軸線と直交する方向について直線状に延びるように形成されることで、前記内突部及び前記外突部における前記第１及び第２コイルスプリング側の面が第１及び第２コイルスプリングの中心線を通過し、且つ第１及び第２コイルスプリングの径方向に直線状に延びるようにされているものであり、前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートのうち、一方の複数枚のプレートは、前記中間プレートのリング部を前記軸線方向両側から挟んだ状態になるものであって、前記リング部の内周側及び外周側の部分で一つに接合される接合部を備えており、前記リング部の内周側に位置する接合部に前記内周側に位置する第１コイルスプリングの端部が当接し、前記リング部の外周側に位置する接合部に前記外周側に位置する第１コイルスプリングの端部が当接し、前記接合部を前記軸線と直交する方向について直線状に延びるように形成することで、同接合部における前記第１コイルスプリング側の面が第１コイルスプリングの中心線を通過し且つ第１コイルスプリングの径方向に直線状に延びるようにされているものであり、前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートのうち、他方の複数枚のプレートは、前記一方のプレートを前記軸線方向両側から挟んだ状態になるものであって、前記複数枚のプレートにそれぞれ設けられて前記内周側に位置する第２コイルスプリングの端部が当接する当接部と、同じく前記分割されたプレートにそれぞれ設けられて前記外周側に位置する第２コイルスプリングの端部が当接する当接部とを備えており、それら当接部における前記第２コイルスプリング側の面が第２コイルスプリングの中心線を挟んで線対称の状態とされているものとした。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, the intermediate plate includes an annular ring portion that makes a round around the axis, and an inner ring that protrudes inward from the ring portion and is located on the inner peripheral side. An inner protrusion that contacts the ends of the first and second coil springs, and an outer protrusion that protrudes outward from the ring portion and contacts the ends of the first and second coil springs located on the outer peripheral side. The surfaces of the inner and outer protrusions on the first and second coil spring sides of the first and second coil springs are formed so as to extend linearly in a direction orthogonal to the axis. It passes through the center line and extends linearly in the radial direction of the first and second coil springs, and a plurality of one of the drive plate and the driven plate The rate is such that the ring portion of the intermediate plate is sandwiched from both sides in the axial direction, and includes a joint portion that is joined together at the inner peripheral side and the outer peripheral side portion of the ring portion. The end of the first coil spring located on the inner peripheral side abuts on the joint located on the inner peripheral side of the ring part, and is located on the outer peripheral side on the joint located on the outer peripheral side of the ring part. The end of the first coil spring abuts and the joint is formed to extend linearly in the direction orthogonal to the axis, so that the surface on the first coil spring side of the joint is the first coil spring. Of the drive plate and the driven plate, the other plurality of plates are configured to extend linearly in the radial direction of the first coil spring. The one plate is sandwiched from both sides in the axial direction, and is provided on each of the plurality of plates and is in contact with an end of a second coil spring positioned on the inner peripheral side And an abutting portion that is provided on each of the divided plates and is in contact with an end portion of the second coil spring located on the outer peripheral side, on the second coil spring side in the abutting portion. The surface is assumed to be line-symmetric with respect to the center line of the second coil spring.
上記構成によれば、ドライブプレート及びドリブンプレートのうち、一方の複数枚のプレートの接合部と第１コイルスプリングの端部との間で同スプリングの圧縮方向についての押圧が行われるとき、同接合部における第１コイルスプリングの端部側の面が同スプリングの中心線を通過し且つ同スプリングの径方向に直線状に延びた状態となる。このため、上記押圧が同スプリングの中心線に対し偏った状態で行われることはなく、上記押圧に伴う第１コイルスプリングの弾性変形時に同スプリングが圧縮方向以外の方向、例えば圧縮方向と直交する方向に弾性変形し易くなることもない。従って、第１コイルスプリングが圧縮方向と直交する方向等に弾性変形することに伴い、同スプリングの径方向の側部が他の部品と干渉して第１コイルスプリングの伸縮特性が適正な状態から変わってしまい、ダンパ装置によるトルク変動の吸収を的確に行えなくなることが抑制される。 According to the above configuration, when pressing in the compression direction of the spring between the joint portion of one of the plurality of plates and the end portion of the first coil spring among the drive plate and the driven plate is performed. The surface of the end portion side of the first coil spring in the portion passes through the center line of the spring and extends linearly in the radial direction of the spring. For this reason, the pressing is not performed in a state of being biased with respect to the center line of the spring, and the spring is orthogonal to the direction other than the compression direction, for example, the compression direction when the first coil spring is elastically deformed due to the pressing. It does not easily become elastically deformed in the direction. Therefore, as the first coil spring is elastically deformed in a direction orthogonal to the compression direction, the radial side portion of the spring interferes with other parts, and the expansion and contraction characteristics of the first coil spring are in an appropriate state. It is suppressed that it becomes impossible to absorb torque fluctuations accurately by the damper device.
また、ドライブプレート及びドリブンプレートのうち、他方の複数毎のプレートの当接部と第２コイルスプリングの端部との間で同スプリングの圧縮方向についての押圧が行われるとき、二つの当接部における第２コイルスプリングの端部側の面が同スプリングの中心線を挟んで線対称とされた状態となる。このため、上記押圧が同スプリングの中心線に対し偏った状態で行われることはなく、上記押圧に伴う第２コイルスプリングの弾性変形時に同スプリングが圧縮方向以外の方向、例えば圧縮方向と直交する方向に弾性変形し易くなることもない。従って、第２コイルスプリングが圧縮方向と直交する方向等に弾性変形することに伴い、同スプリングの径方向の側部が他の部品と干渉して第２コイルスプリングの伸縮特性が適正な状態から変わってしまい、ダンパ装置によるトルク変動の吸収を的確に行えなくなることが抑制される。 In addition, when the pressing in the compression direction of the second coil spring is performed between the contact portion of the other plurality of plates and the end portion of the second coil spring among the drive plate and the driven plate, the two contact portions The surface on the end side of the second coil spring is in a state of being line-symmetric with respect to the center line of the spring. For this reason, the pressing is not performed in a state of being biased with respect to the center line of the spring, and the spring is orthogonal to the direction other than the compression direction, for example, the compression direction when the second coil spring is elastically deformed due to the pressing. It does not easily become elastically deformed in the direction. Therefore, as the second coil spring is elastically deformed in a direction orthogonal to the compression direction, etc., the radial side portion of the spring interferes with other parts, and the expansion and contraction characteristics of the second coil spring are in an appropriate state. It is suppressed that it becomes impossible to absorb torque fluctuations accurately by the damper device.
請求項３記載の発明では、車両に搭載される原動機と変速機との間での回転の伝達を行う動力伝達装置であって、請求項１又は２記載のダンパ装置を組み込んだことを要旨としている。 The invention according to claim 3 is a power transmission device for transmitting rotation between the prime mover and the transmission mounted on the vehicle, and the gist is that the damper device according to claim 1 or 2 is incorporated. Yes.
上記構成によれば、車両のエンジンと変速機構との間の動力伝達を行う動力伝達装置に組み込まれるダンパ装置において、請求項１、２に記載の発明と同じ効果が得られるようになる。 According to the above configuration, in the damper device incorporated in the power transmission device that transmits power between the engine of the vehicle and the speed change mechanism, the same effects as those of the first and second aspects of the invention can be obtained.
以下、本発明を自動車のエンジンと変速機との間での回転の伝達を行う動力伝達装置に組み込まれたダンパ装置に具体化した一実施形態を図１〜図１１に従って説明する。
図１に示される動力伝達装置においては、円筒状のインペラハブ１の外周面に固定されたポンプインペラ２がエンジンのクランクシャフトと一体回転するフロントカバー３に対し固定されている。そして、上記フロントカバー３、ポンプインペラ２、及びインペラハブ１は、エンジンにおけるクランクシャフトの回転に伴い軸線Ｌを中心として一方向に回転するものであって、それらが動力伝達装置における入力軸の役割を担っている。また、動力伝達装置におけるフロントカバー３及びポンプインペラ２の内部には作動油を満たした流体室４が形成されており、同流体室４内には上記インペラハブ１と同一の軸線Ｌ上に位置して変速機と連結される円筒状のタービンハブ５が動力伝達装置の出力軸として設けられている。
DESCRIPTION OF EXEMPLARY EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment in which the invention is embodied in a damper device incorporated in a power transmission device that transmits rotation between an automobile engine and a transmission will be described with reference to FIGS.
In the power transmission device shown in FIG. 1, a pump impeller 2 fixed to the outer peripheral surface of a cylindrical impeller hub 1 is fixed to a front cover 3 that rotates integrally with an engine crankshaft. The front cover 3, the pump impeller 2, and the impeller hub 1 rotate in one direction around the axis L with the rotation of the crankshaft in the engine, and these serve as the input shaft in the power transmission device. I'm in charge. A fluid chamber 4 filled with hydraulic oil is formed inside the front cover 3 and the pump impeller 2 in the power transmission device, and is located on the same axis L as the impeller hub 1 in the fluid chamber 4. A cylindrical turbine hub 5 connected to the transmission is provided as an output shaft of the power transmission device.
タービンハブ５の外周面には上記ポンプインペラ２と対向するタービンランナ６が固定されており、それらポンプインペラ２とタービンランナ６との間にはステータ７が配設されている。ステータ７は、ワンウェイクラッチ８により、上記軸線Ｌを中心としてポンプインペラ２の回転方向と同方向のみに回転可能となっている。そして、これらポンプインペラ２、タービンランナ６、及びステータ７等により、動力伝達装置の入力側（エンジン側）と出力側（変速機側）との間でのトルクの伝達を行うトルクコンバータが構成されている。同トルクコンバータにおいては、ポンプインペラ２とタービンランナ６との間に存在する作動油により両者の間でのトルク伝達が行われ、そのトルク伝達に伴いポンプインペラ２側（エンジン側）からタービンランナ６側（変速機側）への回転の伝達が行われる。このようにポンプインペラ２からタービンランナ６への回転伝達が行われると、タービンハブ５が軸線Ｌを中心に回転するようになる。
A
流体室４内におけるフロントカバー３の近傍には、動力伝達装置の入力側であるフロントカバー３と同装置の出力側であるタービンハブ５とを機械的に連結するためのロックアップクラッチ９が設けられている。ロックアップクラッチ９は、フロントカバー３の内壁と平行に配置されるクラッチプレート１０と、そのクラッチプレート１０のフロントカバー３側の面に固着された摩擦材１１とを備えている。上記クラッチプレート１０は、タービンハブ５の外周面に対し、その周方向について軸線Ｌを中心に相対回転可能、且つ軸線Ｌの延びる方向について相対移動可能に支持されている。そして、クラッチプレート１０とタービンハブ５とは、それらの間でのトルク伝達を行いつつ駆動側でのトルク変動の従動側への伝達を抑制するダンパ装置２０により、一体回転可能に連結されている。このダンパ装置２０は、クラッチプレート１０に対し軸線Ｌの延びる方向について相対移動可能に且つ軸線Ｌを中心とする回転方向についての相対回転不能に連結されるとともに、タービンハブ５に対し軸線Ｌを中心に一体回転可能となるよう固定されている。
In the vicinity of the front cover 3 in the fluid chamber 4, there is provided a
上記ロックアップクラッチ９においては、クラッチプレート１０とタービンランナ６との間の部分の油圧と、クラッチプレート１０とフロントカバー３との間の部分の油圧との差圧に基づく力により、クラッチプレート１０がフロントカバー３に対し接近または離間される。なお、上記差圧は、クラッチプレート１０とタービンランナ６との間の部分への作動油の供給と、クラッチプレート１０とフロントカバー３との間の部分への作動油の供給とを、油圧回路により選択的に行うことによって調整される。そして、クラッチプレート１０をフロントカバー３に対し接近させ、同プレート１０の摩擦材１１をフロントカバー３に押し付けると、摩擦材１１とフロントカバー３との間の摩擦力によりフロントカバー３とクラッチプレート１０とが機械的に連結される。一方、クラッチプレート１０をフロントカバー３に対し離間させ、同プレート１０の摩擦材１１をフロントカバー３から離れた状態とすると、フロントカバー３とクラッチプレート１０との間の上記機械的な連結が解除される。
In the
フロントカバー３とタービンハブ５との上記ロックアップクラッチ９による機械的な連結が解除されているときには、フロントカバー３からタービンハブ５へのトルク伝達が上記トルクコンバータを介して行われ、そのトルク伝達に伴ってフロントカバー３の回転がタービンハブ５に伝達される。また、上記ロックアップクラッチ９によりフロントカバー３とタービンハブ５とが機械的に連結されるとき及び同連結中には、フロントカバー３からタービンハブ５へのトルク伝達が上記ロックアップクラッチ９及びダンパ装置２０を介して直接的に行われ、そのトルク伝達に伴ってフロントカバー３の回転がタービンハブ５に伝達される。そして、ロックアップクラッチ９によりフロントカバー３とタービンハブ５とが機械的に連結されるとき及び同連結中においては、エンジン側と変速機側との間でのトルク変動の伝達が上記ダンパ装置２０により抑制される。
When the mechanical connection between the front cover 3 and the turbine hub 5 by the lock-up
次に、ダンパ装置２０の詳細な構造について説明する。
ダンパ装置２０は、クラッチプレート１０に対し一体回転可能且つ上記軸線Ｌの延びる方向に移動可能に連結されることによりクラッチプレート１０を介して入力軸（フロントカバー３等）からの回転伝達を受けて上記軸線Ｌを中心に回転するドライブプレート２１を備えている。また、ダンパ装置２０は、上記ドライブプレート２１と上記軸線Ｌを中心とする略同一の円周上に位置した状態で出力軸（タービンハブ５）に固定されて上記軸線Ｌを中心に回転することによりタービンハブ５に回転を伝達するドリブンプレート２２も備えている。そして、上記のように同一の円周上に位置するドライブプレート２１とドリブンプレート２２とを同プレート２１，２２の回転方向に伸縮可能なコイルスプリングで繋げば、クラッチプレート１０の回転がドライブプレート２１、上記コイルスプリング、及びドリブンプレート２２を介してタービンハブ５に伝達されるようになる。このとき、エンジン側でのトルク変動等に伴いドライブプレート２１に回転変動が生じると、同プレート２１のドリブンプレート２２に対する相対回転位相が変動するものの、その変動に合わせてダンパ装置２０のコイルスプリングが伸縮することにより、上記回転変動がドリブンプレート２２に伝達されることは抑制される。これにより、上記トルク変動が動力伝達装置を介して変速機側に伝達されることが抑制される。
Next, the detailed structure of the
The
図２はダンパ装置２０の内部構造を示す同装置２０の一部破断正面図である。また、図３は図２のダンパ装置２０を矢印Ａ−Ａ方向から見た断面図であり、図４は図２のダンパ装置２０を矢印Ｂ−Ｂ方向から見た断面図である。
FIG. 2 is a partially cutaway front view of the
図２から分かるように、ダンパ装置２０においては、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２とを繋ぐコイルスプリングとして、それらプレート２１，２２の回転方向に延びる第１コイルスプリング２３Ａ及び第２コイルスプリング２３Ｂが設けられている。これら第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂは、小径スプリング２３ａ及び大径スプリング２３ｂ（図２には第２コイルスプリング２３Ｂのもののみ図示）とからなる二重構造となっており、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２との間において、二つ一組で合計六組設けられている。そして、一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂは、その伸縮方向（各プレート２１，２２の回転方向）に直列に配置され、各プレート２１，２２と同方向に回転可能な中間プレート２４により直列に繋がれた状態となっている。
As can be seen from FIG. 2, the
ここで、中間プレート２４、ドリブンプレート２２、及びドライブプレート２１の詳細な構造について列記する。
上記中間プレート２４は、図５に示されるように、上記軸線Ｌ周りを一周する円環状のリング部２５と、そのリング部２５から内側に向けて突出する内突部２６と、上記リング部２５における内突部２６に対応する位置から外側に向けて突出する外突部２７とを備えている。これら内突部２６及び外突部２７は、リング部２５の周方向に等間隔をおいて合計三つ設けられている。
Here, detailed structures of the
As shown in FIG. 5, the
上記ドリブンプレート２２は、図６に示されるように、上記軸線Ｌを中心とする円形状の円盤部２８を備えている。更に、ドリブンプレート２２は、円盤部２８の外周面から外側に向けて突出する第１突部２９と、上記軸線Ｌ周りを一周する円環状に形成されて上記第１突部２９を介して円盤部２８と繋がるリング部３０と、そのリング部３０における第１突部２９に対応する位置から外側に向けて突出する第２突部３１とを備えている。そして、ドリブンプレート２２の第１突部２９及び第２突部３１は、リング部３０の周方向に等間隔をおいて合計三つ設けられている。
As shown in FIG. 6, the driven
上記ドライブプレート２１は、図７に示されるように、上記軸線Ｌを中心とする円盤状に形成されている。このドライブプレート２１においては、内周側にて周方向に延びる三つの内周窓３２が周方向に等間隔をおいて形成されるとともに、外周側にて周方向に伸びる三つの外周窓３３が周方向に等間隔をおいて形成されている。
As shown in FIG. 7, the
以上のような構造を有する中間プレート２４、ドリブンプレート２２、及びドライブプレート２１は、図２に示されるダンパ装置２０を構成する部品として、同装置２０の組み立てに用いられる。このように組み立てられたダンパ装置２０においては、各プレート２１，２２，２４の回転方向が図中の上記軸線Ｌを中心とする右回転方向となっている。
The
ダンパ装置２０において、その内周寄りに位置する第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂは、中間プレート２４の内突部２６を上記回転方向両側から挟んだ状態で、ドライブプレート２１の内周窓３２の上記回転方向の後端３２ａとドリブンプレート２２の第１突部２９の上記回転方向の後端２９ａとの間に配置されている。そして、上記第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂのうち、上記回転方向後側に位置する第１コイルスプリング２３Ａにおける上記回転方向後側の端部は、ドライブプレート２１の内周窓３２における上記回転方向の後端３２ａに当接している。また、第１コイルコイルスプリング２３Ａにおける上記回転方向前側の端部は、中間プレート２４の内突部２６における上記回転方向の後端２６ａに当接している。一方、上記二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂのうち、上記回転方向前側に位置する第２コイルスプリング２３Ｂにおける上記回転方向後側の端部は、中間プレート２４の内突部２６における上記回転方向の前端２６ｂに当接している。また、第２コイルスプリング２３Ｂにおける上記回転方向前側の端部は、ドリブンプレート２２の第１突部２９における上記回転方向の後端２９ａに当接している。
In the
ダンパ装置２０において、その外周寄りに位置する二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂは、中間プレート２４の外突部２７を上記回転方向両側から挟んだ状態で、ドライブプレート２１の外周窓３３の上記回転方向の後端３３ａとドリブンプレート２２の第２突部３１の上記回転方向の後端３１ａとの間に配置されている。そして、上記二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂのうち、上記回転方向後側に位置する第１コイルスプリング２３Ａにおける上記回転方向後側の端部は、ドライブプレート２１の外周窓３３における上記回転方向の後端３３ａに当接している。また、第１コイルスプリング２３Ａにおける上記回転方向前側の端部は、中間プレート２４の外突部２７における上記回転方向の後側２７ａに当接している。一方、上記二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂのうち、上記回転方向前側に位置する第２コイルスプリング２３Ｂにおける上記回転方向後側の端部は、中間プレート２４の外突部２７における上記回転方向の前側２７ｂに当接している。また、第２コイルスプリング２３Ｂにおける上記回転方向前側の端部は、ドリブンプレート２２の第２突部３１における上記回転方向の後端３１ａに当接している。
In the
従って、ドライブプレート２１が上記軸線Ｌを中心に図中の右回転方向に回転すると、その回転が第１コイルスプリング２３Ａ、中間プレート２４、及び第２コイルスプリング２３Ｂを介してドリブンプレート２２に伝達され、それによってドリブンプレート２２が上記軸線Ｌを中心に図中の右回転方向に回転する。このとき、エンジン側（ドライブプレート２１側）にトルク変動が生じたとしても、そのトルク変動に伴うドライブプレート２１の回転変動に合わせてダンパ装置２０の内外周にそれぞれ配置された各第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂが伸縮することにより、上記トルク変動（回転変動）がドリブンプレート２２に伝達されることは抑制される。
Accordingly, when the
ダンパ装置２０によるトルク変動（回転変動）の吸収を確実に行うためには、同装置２０におけるコイルスプリング（２３Ａ，２３Ｂ等）の伸縮方向長さを長くして同スプリングの伸縮幅を大きくとること、言い換えれば上記各プレート２１，２２の回転方向についての同スプリングの変位角度（捻れ角）を大きくできるようにすることが有効である。しかし、コイルスプリングの伸縮方向長さを長くし過ぎると、同スプリングをドライブプレート２１とドリブンプレート２２との間に配置する際、同スプリングがそれらプレート２１，２２の回転方向に沿って大きく湾曲されることになる。このようにコイルスプリングが大きく湾曲した状態で伸縮すると、その伸縮に伴うコイルスプリングの弾性変形時に同スプリングが伸縮方向以外の方向、例えば伸縮方向と直交する方向に弾性変形し易くなる。そして、こうした弾性変形に伴いコイルスプリングの径方向の側部がドライブプレート２１やドリブンプレート２２など他の部品と干渉すると、同スプリングの伸縮特性が適正な状態から変わってしまい、ダンパ装置２０によるトルク変動（回転変動）の吸収を的確に行えなくなるという不具合が生じる。
In order to reliably absorb the torque fluctuation (rotational fluctuation) by the
これに対処するため、上述したように、二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂを中間プレート２４により繋いだ状態でドライブプレート２１とドリブンプレート２２との間に配置するようにしている。こうした構成の採用により、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２との間に配置される第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂ一つ当たりの伸縮方向長さが短く抑えられ、上述した不具合の発生が回避されるようになる。
In order to cope with this, as described above, a pair of first and
また、二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂは、中間プレート２４の外周寄りの部分及び内周寄りの部分にそれぞれ三組ずつ設けられている。この場合、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２との間でトルク伝達が行われる際、そのトルクを中間プレート２４の内周寄りに配置された各第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの列と、外周寄りに配置された各第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの列とで分担して受けることができる。このため、一つのコイルスプリングが受けるトルクを小さく抑えることができ、そのトルクが大きくなり過ぎることに伴う問題の発生を回避することができる。
Three pairs of first and
更に、上記中間プレート２４は、内周寄りの部分に配置される二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂを繋ぐ中間プレートとしての機能と、外周寄りの部分に配置される二つ一組のコイルスプリングを繋ぐ中間プレートとしての機構との両方を有しており、それら二つの機能を一つで持つものとされている。
Further, the
ここで、仮に内周寄りの部分に配置される二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂを繋ぐ中間プレートと、外周寄りの部分に配置される二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂを繋ぐ中間プレートとを別々に設けた場合、二つの中間プレートを設けなければならなくなる。また、それら各中間プレートを支持するための構造も内周寄りと外周寄りとにそれぞれ必要になる。その結果、ダンパ装置２０における部品点数の増加や装置の複雑化を招く。また、上記のように二つの中間プレートを設けた場合、内周寄りの各第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの列と外周寄りの各第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの列とにおいて、それぞれの列で第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの伸縮特性にばらつきが生じる。このため、それら各列の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの伸縮特性のばらつきを合計したばらつき、言い換えればダンパ装置２０全体でみたときの同コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの伸縮特性のばらつきが大きくなり、それに起因してダンパ装置２０によるトルク変動（回転変動）の吸収を的確に行えなくなるおそれがある。
Here, a pair of first and
この点、上記中間プレート２４を設ければ、内周寄りの部分に配置される二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂを繋ぐ中間プレートと、外周寄りの部分に配置される二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂを繋ぐ中間プレートとを設ける必要がなくなる。従って、中間プレートが複数設けられることに起因するダンパ装置２０の部品点数の増加や構造の複雑化を抑制することができる。また、上記中間プレート２４は、内周寄りに配置される各第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの列と、外周寄りに配置される各第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの列とを繋いだ状態とするものとなる。このため、内周寄りの各第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの列と外周寄りの各第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの列とにおいて、それぞれの列でコイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの伸縮特性にばらつきが生じたとしても、それら各列のコイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの伸縮特性のばらつきが平均化される。これにより、ダンパ装置２０全体でみたときの第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの伸縮特性のばらつきが大きくなり、それに起因してダンパ装置２０によるトルク変動の吸収を的確に行えなくなることが抑制される。
In this regard, if the
ところで、上記のような中間プレート２４の内周寄りと外周寄りとにそれぞれ第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂを配置する場合、ドライブプレート２１及びドリブンプレート２２をそれぞれ内周寄りに位置するコイルスプリング２３Ａ，２３Ｂと外周寄りに位置するコイルスプリング２３Ａ，２３Ｂとの両方に当接させることとなる。こうしたことを上記軸線Ｌを中心とする同一の円周上に配置される各プレート同士を干渉させることなく実現すべく、ドライブプレート２１、ドリブンプレート２２、及び中間プレート２４といった各プレートを、例えば次のように構成することが考えられる。
By the way, when the first and
すなわち、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２とのうちの一方のプレートと中間プレート２４とが、上記軸線Ｌを中心とする同一の円周上で干渉しないよう、上記軸線Ｌと直交する方向において互いを避けるように湾曲される。また、ドライブプレート２１とドリブンプレート２２とのうちの他方のプレートが上記軸線Ｌの延びる方向において二つに分割され、その分割されたプレートが上記一方のプレート及び上記中間プレート２４を上記軸線方向両側から挟んだ状態で一つに連結される。こうした構成を採用することにより、上記各プレート同士の干渉を回避しつつ、中間プレート２４の内周寄りに配置されるコイルスプリング２３Ａ，２３Ｂと中間プレート２４の外周寄りに配置されるコイルスプリング２３Ａ，２３Ｂとの両方に対し、ドライブプレート２１及びドリブンプレート２２をそれぞれ当接させることができる。
That is, one of the
こうした構成を採用した場合、上述したように中間プレート２４を上記軸線Ｌと直交する方向において湾曲させなければならない。こうした中間プレート２４の湾曲により、同プレート２４の内突部２６及び外突部２７も例えば図８に示されるように湾曲することとなる。このように中間プレート２４を湾曲させると、同中間プレート２４における内突部２６及び外突部２７の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの端部側の面が同スプリング２３Ａ，２３Ｂの中心線Ｃ１，Ｃ２を通過して同スプリング２３Ａ，２３Ｂの径方向に直線状に延びるようにすることは困難になる。なお、図中の斜線で示される領域は、内突部２６及び外突部２７の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの端部側の面における同端部と接触する部分を表している。
When such a configuration is adopted, the
ここで、内突部２６及び外突部２７の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの端部側の面が同スプリング２３Ａ，２３Ｂの中心線Ｃ１，Ｃ２を通過して同スプリング２３Ａ，２３Ｂの径方向に直線状に延びていないと、次のような問題が生じる。すなわち、内突部２６及び外突部２７と第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂとの間での押圧が行われたとき、その押圧が同スプリング２３Ａ，２３Ｂの中心線Ｃ１，Ｃ２に対し偏った状態で行われる。その結果、上記押圧に伴う第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの圧縮方向への弾性変形時に同スプリング２３Ａ，２３Ｂが圧縮方向以外の方向、例えば圧縮方向と直交する方向に弾性変形し易くなる。そして、第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂが圧縮方向と直交する方向等に弾性変形することに伴い、同スプリング２３Ａ，２３Ｂの径方向の側部がプレート２１，２２（図２）など他の部品と干渉する。これにより、第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの伸縮特性が適正な状態から変わってしまい、ダンパ装置２０によるトルク変動の吸収を的確に行えなくなるという不具合が生じる。
Here, the end-side surfaces of the first and
次に、上述した不具合の発生を抑制するためのダンパ装置２０の構造、詳しくは同装置２０におけるドライブプレート２１，ドリブンプレート２２、及び中間プレート２４等の構造について、図３及び図４を参照して説明する。なお、図３には第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂのうち第２コイルスプリング２３Ｂのみが示され、図４には第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂのうち第１コイルスプリング２３Ａのみが示されている。
Next, referring to FIG. 3 and FIG. 4, the structure of the
本実施形態のダンパ装置２０では、ドライブプレート２１及びドリブンプレート２２がそれぞれ上記軸線Ｌの延びる方向（図中左右方向）において二つに分割される。そして、それらプレート２１，２２のうち、一方の分割されたプレートは中間プレート２４を上記軸線方向両側から挟んだ状態で一つに連結され、他方の分割されたプレートは上記一方のプレートを上記軸線方向両側から挟んだ状態で一つに連結される。なお、この例では、図３及び図４に示されるように、二つに分割されたドリブンプレート２２が中間プレート２４を上記軸線方向両側から挟んだ状態で一つに連結され、二つに分割されたドライブプレート２１が上記ドリブンプレート２２を上記軸線方向両側から挟んだ状態で一つに連結されている。ドライブプレート２１及びドリブンプレート２２を上記構成とすることで、中間プレート２４をドライブプレート２１及びドリブンプレート２２と干渉させることなく上記軸線Ｌと直交する方向について直線状に延びるように形成することができる。
In the
そして、同中間プレート２４の形成により、中間プレート２４をドライブプレート２１及びドリブンプレート２２と干渉させることなく、以下のようにすることが可能となる。すなわち、中間プレート２４の内突部２６及び外突部２７における第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの端部側の面が、同スプリング２３Ａ、２３Ｂの中心線Ｃ１，Ｃ２を通過して同スプリング２３Ａ，２３Ｂの径方向に直線状に延びるようにすることが可能になる。なお、このときの内突部２６及び外突部２７における第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの端部側の面における同端部と接触する部分は、図９において斜線で示される領域によって表される。この場合、内突部２６及び外突部２７と第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂとの間で同スプリング２３Ａ，２３Ｂの圧縮方向についての押圧が行われたとき、その押圧が同スプリング２３Ａ，２３Ｂの中心線Ｃ１，Ｃ２に対し偏った状態で行われることはなくなる。その結果、上記押圧に伴う第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの弾性変形時に同スプリング２３Ａ，２３Ｂが圧縮方向以外の方向、例えば圧縮方向と直交する方向に弾性変形し易くなることもなくなる。従って、第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂが圧縮方向と直交する方向等に弾性変形することに伴い、同スプリング２３Ａ，２３Ｂの径方向の側部が各プレート２１，２２等の他の部品と干渉して第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの伸縮特性が適正な状態から変わってしまうことは抑制される。その結果、ダンパ装置２０によるトルク変動の吸収を的確に行えなくなるという上記不具合が生じることが抑制される。
The formation of the
図３及び図４に示されるように、二つに分割されたドリブンプレート２２は、中間プレート２４のリング部２５における内突部２６及び外突部２７に対応していない部分（図４）を上記軸線方向両側から挟んだ状態となるものであって、その部分よりも内周側及び外周側で一つに接合される接合部３４，３５を備えている。それら接合部３４，３５は、上記軸線Ｌと直交する方向について直線状に延びるように形成されている。そして、リング部２５の内周側に位置する接合部３４によりドリブンプレート２２の第１突部２９が形成されており、リング部２５の外周側に位置する接合部３５によりドリブンプレート２２の第２突部３１が形成されている。図２に示されるように、上記第１突部２９（図４の接合部３４）における軸線Ｌを中心とする回転方向の後端２９ａには、内周寄りに位置する第２コイルスプリング２３Ｂの端部が当接している。また、上記第２突部３１（図４の接合部３５）における軸線Ｌを中心とする回転方向の後端３１ａには、外周寄りに位置する第２コイルスプリング２３Ｂの端部が当接している。
As shown in FIGS. 3 and 4, the driven
そして、上述したように接合部３４を上記軸線Ｌと直交する方向について直線状に延びるように形成することで、第１突部２９（接合部３４）の上記回転方向の後端２９ａ側の面が、図１０に示されるように内周寄りの第２コイルスプリング２３Ｂの中心線Ｃ１を通過し且つ同スプリング２３Ｂの径方向に直線状に延びるようにされる。また、上述したように接合部３５を上記軸線Ｌと直交する方向について直線状に延びるように形成することで、第２突部３１（接合部３５）の上記回転方向の後端３１ａ側の面が、外周寄りの第２コイルスプリング２３Ｂの中心線Ｃ２を通過し且つ同スプリング２３Ｂの径方向に直線状に延びるようにされる。ちなみに、このときの第１突部２９（接合部３４）及び第２突部３１（接合部３５）における後端２９ａ，３１ａ側の面における第２コイルスプリング２３Ｂの端部と接触する部分は、同図において斜線で示される領域によって表される。
As described above, the joint 34 is formed so as to extend linearly in the direction orthogonal to the axis L, so that the surface of the first protrusion 29 (joint 34) on the
従って、ドリブンプレート２２の第１突部２９及び第２突部３１の後端２９ａ，３１ａと第２コイルスプリング２３Ｂの端部との間での押圧が行われるときには、上記後端２９ａ，３１ａにおける第２コイルスプリング２３Ｂの端部側の面が同スプリング２３Ｂの中心線Ｃ１，Ｃ２を通過し且つ同スプリング２３Ｂの径方向に直線状に延びた状態となる。このため、上記押圧が同スプリング２３Ｂの中心線Ｃ１，Ｃ２に対し偏った状態で行われることはなく、上記押圧に伴う第２コイルスプリング２３Ｂの圧縮方向についての弾性変形時に同スプリング２３Ｂが圧縮方向以外の方向、例えば圧縮方向と直交する方向に弾性変形し易くなることもない。従って、第２コイルスプリング２３Ｂが圧縮方向と直交する方向等に弾性変形することに伴い、同スプリング２３Ｂの径方向の側部が他の部品と干渉して第２コイルスプリング２３Ｂの伸縮特性が適正な状態から変わってしまい、ダンパ装置２０によるトルク変動の吸収を的確に行えなくなることが抑制される。
Therefore, when pressing is performed between the
図３及び図４に示されるように、二つに分割されたドライブプレート２１は、上記ドリブンプレート２２における第１突部２９及び第２突部３１に対応した部分（図４）を上記軸線方向両側から挟んだ状態となるものである。二つに分割されたドライブプレート２１のそれぞれには、内周寄りの第１コイルスプリング２３Ａ（図２）の端部が当接する当接部３６と、外周寄りの第１コイルスプリング２３Ａ（図２）の端部が当接する当接部３７とが設けられている。それら当接部３６，３７に関して、第１コイルスプリング２３Ａ（図２）側の面が同スプリング２３Ａの中心線Ｃ１，Ｃ２を挟んで線対称の状態となるようにされている。そして、二つに分割されたドライブプレート２１において、各当接部３６，３７により、図２に示される内周窓３２の後端３２ａ及び外周窓３３の後端３３ａが形成されている。上記内周窓３２の後端３２ａ（図４の当接部３６）には内周寄りに位置する第１コイルスプリング２３Ａの端部が当接し、上記外周窓３３の後端３３ａ（図４の当接部３７）には外周寄りに位置する第１コイルスプリング２３Ａの端部が当接している。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
そして、上述したように当接部３６を形成することで、内周窓３２の後端３２ａ（当接部３６）が、図１１に示されるように内周寄りの第１コイルスプリング２３Ａの中心線Ｃ１を挟んで線対称の状態となるようにされる。また、上述したように当接部３７を形成することで、外周窓３３の後端３３ａ（当接部３７）が、外周寄りの第１コイルスプリング２３Ａの中心線Ｃ２を挟んで線対称の状態となるようにされる。ちなみに、このときの内周窓３２の後端３２ａ（当接部３６）及び外周窓３３の後端３３ａ（当接部３７）における第１コイルスプリング２３Ａの端部と接触する部分は、同図において斜線で示される領域によって表される。
Then, by forming the
従って、ドライブプレート２１における内周窓３２及び外周窓３３の後端３２ａ，３３ａと第１コイルスプリング２３Ａの端部との間で押圧が行われるときには、上記後端３２ａ，３３ａ（当接部３６，３７）が同スプリング２３Ａの中心線Ｃ１，Ｃ２を挟んで線対称の状態となる。このため、上記押圧が同スプリング２３Ａの中心線Ｃ１，Ｃ２に対し偏った状態で行われることはなく、上記押圧に伴う第１コイルスプリング２３Ａの圧縮方向への弾性変形時に同スプリング２３Ａが圧縮方向以外の方向、例えば圧縮方向と直交する方向に弾性変形し易くなることもない。従って、第１コイルスプリング２３Ａが圧縮方向と直交する方向等に弾性変形することに伴い、同スプリング２３Ａの径方向の側部が他の部品と干渉して第１コイルスプリング２３Ａの伸縮特性が適正な状態から変わってしまい、ダンパ装置２０によるトルク変動の吸収を的確に行えなくなることが抑制される。
Therefore, when pressing is performed between the
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）ダンパ装置２０の中間プレート２４は、内周寄りの部分に配置される二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂを繋ぐ中間プレートとしての機能と、外周寄りの部分に配置される二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂを繋ぐ中間プレートとしての機能との両方を有している。言い換えれば、上記中間プレート２４は、それら二つの機能を一つで持つものとされている。このため、上記中間プレート２４を設ければ、内周寄りの部分に配置される二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂを繋ぐ中間プレートと、外周寄りの部分に配置される二つ一組の第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂを繋ぐ中間プレートとの二つを設ける必要がなくなる。従って、中間プレートが複数設けられることに起因するダンパ装置２０の部品点数の増加や構造の複雑化を抑制することができる。
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) The
（２）上記中間プレート２４は、内周寄りに配置される各第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの列と、外周寄りに配置される各第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの列とを繋いだ状態とするものとなる。このため、内周寄りの各第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの列と、外周寄りの各第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの列とにおいて、それぞれの列で第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの伸縮特性にばらつきが生じたとしても、それら各列のコイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの伸縮特性のばらつきが平均化される。これにより、ダンパ装置２０全体でみたときの第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの伸縮特性のばらつきが大きくなり、それに起因してダンパ装置２０によるトルク変動の吸収を的確に行えなくなることが抑制されるようになる。
(2) The
（３）上記中間プレート２４に関しては、ドライブプレート２１及びドリブンプレート２２と干渉させることなく、上記軸線Ｌと直交する方向について直線状に延びるように形成することが可能となる。そして、このように中間プレート２４を形成することにより、同プレート２４の内突部２６及び外突部２７における第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの端部側の面が同スプリング２３Ａ，２３Ｂの中心線Ｃ１，Ｃ２を通過して同スプリング２３Ａ，２３Ｂの径方向に直線状に延びるようにすることが可能になる。従って、内突部２６及び外突部２７と第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂとの間での押圧が行われたとき、その押圧が同スプリング２３Ａ，２３Ｂの中心線Ｃ１，Ｃ２に対し偏った状態で行われることはなくなる。そして、その押圧に伴う第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの圧縮方向への弾性変形時に同スプリング２３Ａ，２３Ｂが圧縮方向以外の方向、例えば圧縮方向と直交する方向に弾性変形し易くなることもなくなる。これにより、その弾性変形に伴い第１及び第２コイルスプリング２３Ａ，２３Ｂの径方向の側部が他の部品と干渉して同スプリング２３Ａ，２３Ｂの伸縮特性が適正な状態から変わってしまい、ダンパ装置２０によるトルク変動の吸収を的確に行えなくなるという不具合の発生が抑制されるようになる。
(3) The
（４）二つに分割されたドリブンプレート２２は、それらを一つに接合する接合部３４，３５を備えている。そして、それら接合部３４，３５により形成される第１突部２９及び第２突部３１において、第１突部２９（接合部３４）及び第２突部３１（接合部３５）の上記回転方向の後端２９ａ，３１ａ側の面が、第２コイルスプリング２３Ｂの中心線Ｃ１，Ｃ２を通過し且つ同スプリング２３Ｂの径方向に直線状に延びるようにされる。従って、第１突部２９及び第２突部３１の後端２９ａ，３１ａと第２コイルスプリング２３Ｂの端部との間で押圧が行われるとき、その押圧が同スプリング２３Ｂの中心線Ｃ１，Ｃ２に対し偏った状態で行われることはなくなる。その結果、上記押圧に伴う第２コイルスプリング２３Ｂの圧縮方向への弾性変形時に同スプリング２３Ｂが圧縮方向以外の方向、例えば圧縮方向と直交する方向に弾性変形し易くなることもなくなる。これにより、その弾性変形に伴い第２コイルスプリング２３Ｂの径方向の側部が他の部品と干渉して同スプリング２３Ｂの伸縮特性が適正な状態から変わってしまい、ダンパ装置２０によるトルク変動の吸収を的確に行えなくなることが抑制されるようになる。
(4) The driven
（５）二つに分割されたドライブプレート２１のそれぞれに設けられた当接部３６，３７により形成される内周窓３２及び外周窓３３の後端３２ａ，３３ａは、第１コイルスプリング２３Ａの中心線Ｃ１，Ｃ２を挟んで線対称の状態となるようにされる。従って、内周窓３２及び外周窓３３の後端３２ａ，３３ａと第１コイルスプリング２３Ａの端部との間で押圧が行われるとき、その押圧が同スプリング２３Ａの中心線Ｃ１，Ｃ２に対し偏った状態で行われることはなくなる。その結果、上記押圧に伴う第１コイルスプリング２３Ａの圧縮方向への弾性変形時に同スプリング２３Ａが圧縮方向以外の方向、例えば圧縮方向と直交する方向に弾性変形し易くなることもなくなる。これにより、その弾性変形に伴い第１コイルスプリング２３Ａの径方向の側部が他の部品と干渉して同スプリング２３Ａの伸縮特性が適正な状態から変わってしまい、ダンパ装置２０によるトルク変動の吸収を的確に行えなくなることが抑制されるようになる。
(5) The rear ends 32a and 33a of the inner
（６）ドリブンプレート２２は、二つに分割された状態で成形された後に一つに接合される構造であるため、上記成形を同成形のしやすい薄い状態で行うことができ、ドリブンプレート２２の成形性を向上させることができる。
(6) Since the driven
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・中間プレート２４に対するドライブプレート２１とドリブンプレート２２との位置関係を逆にしてもよい。この場合、中間プレート２４が二つに分割されたドライブプレート２１により上記軸線方向両側から挟まれた状態となり、同ドライブプレート２１が二つに分割されたドリブンプレート２２により上記軸線方向両側から挟まれた状態となる。
In addition, the said embodiment can also be changed as follows, for example.
The positional relationship between the
・自動車におけるエンジンと変速機との間での回転伝達を行う動力伝達装置にダンパ装置２０を組み込んだが、二つの軸間での回転伝達を行う他の装置にダンパ装置２０を組み込んでもよい。
The
１…インペラハブ、２…ポンプインペラ、３…フロントカバー、４…流体室、５…タービンハブ、６…タービンランナ、７…ステータ、８…ワンウェイクラッチ、９…ロックアップクラッチ、１０…クラッチプレート、１１…摩擦材、２０…ダンパ装置、２１…ドライブプレート、２２…ドリブンプレート、２３Ａ…第１コイルスプリング、２３Ｂ…第２コイルスプリング、２３ａ…小径スプリング、２３ｂ…大径スプリング、２４…中間プレート、２５…リング部、２６…内突部、２６ａ…後端、２６ｂ…前端、２７…外突部、２７ａ…後側、２７ｂ…前側、２８…円盤部、２９…第１突部、２９ａ…後端、３０…リング部、３１…第２突部、３１ａ…後端、３２…内周窓、３２ａ…後端、３３…外周窓、３３ａ…後端、３４，３５…接合部、３６，３７…当接部。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Impeller hub, 2 ... Pump impeller, 3 ... Front cover, 4 ... Fluid chamber, 5 ... Turbine hub, 6 ... Turbine runner, 7 ... Stator, 8 ... One-way clutch, 9 ... Lock-up clutch, 10 ... Clutch plate, 11 ... friction material, 20 ... damper device, 21 ... drive plate, 22 ... driven plate, 23A ... first coil spring, 23B ... second coil spring, 23a ... small diameter spring, 23b ... large diameter spring, 24 ... intermediate plate, 25 ... Ring part, 26 ... Inner protrusion, 26a ... Rear end, 26b ... Front end, 27 ... Outer protrusion, 27a ... Rear side, 27b ... Front side, 28 ... Disc part, 29 ... First protrusion, 29a ...
Claims (3)
前記入力軸からの回転伝達を受けて前記軸線を中心に回転するドライブプレートと、
前記軸線を中心に回転して前記出力軸への回転伝達を行うドリブンプレートと、前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートに対し前記軸線を中心に相対回転可能とされる環状の中間プレートと、前記ドライブプレートと前記中間プレートの間に配置されて両者間でのトルク伝達を行う第１コイルスプリングと、前記中間プレートと前記ドリブンプレートとの間に配置されて両者間でのトルク伝達を行う第２コイルスプリングとを備え、
前記第１コイルスプリング及び前記第２コイルスプリングは、前記中間プレートの内外周側にそれぞれ設けられ、
前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートはそれぞれ複数枚のプレートからなり、前記ドライブプレートと前記ドリブンプレートとのいずれか一方は、前記複数枚のプレートにより前記中間プレートを前記軸線方向両側から挟むとともに、他方の複数枚のプレートにより前記軸線方向両側から挟まれるものである
ことを特徴とするダンパ装置。 A damper device that transmits torque between an input shaft and an output shaft that are arranged on the same axis and rotate around a coaxial line,
A drive plate that receives rotation transmission from the input shaft and rotates about the axis;
A driven plate that rotates about the axis and transmits rotation to the output shaft; an annular intermediate plate that is rotatable relative to the drive plate and the driven plate about the axis; and the drive plate And a first coil spring that is disposed between the intermediate plate and transmits torque between the two, and a second coil spring that is disposed between the intermediate plate and the driven plate and transmits torque between the two. And
The first coil spring and the second coil spring are respectively provided on the inner and outer peripheral sides of the intermediate plate,
The drive plate and the driven plate are each composed of a plurality of plates, and either one of the drive plate or the driven plate sandwiches the intermediate plate from both sides in the axial direction by the plurality of plates, and the other A damper device characterized by being sandwiched by a plurality of plates from both sides in the axial direction.
前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートのうち、一方の複数枚のプレートは、前記中間プレートのリング部を前記軸線方向両側から挟んだ状態になるものであって、前記リング部の内周側及び外周側の部分で一つに接合される接合部を備えており、前記リング部の内周側に位置する接合部に前記内周側に位置する第１コイルスプリングの端部が当接し、前記リング部の外周側に位置する接合部に前記外周側に位置する第１コイルスプリングの端部が当接し、前記接合部を前記軸線と直交する方向について直線状に延びるように形成することで、同接合部における前記第１コイルスプリング側の面が第１コイルスプリングの中心線を通過し且つ第１コイルスプリングの径方向に直線状に延びるようにされているものであり、
前記ドライブプレート及び前記ドリブンプレートのうち、他方の複数枚のプレートは、前記一方のプレートを前記軸線方向両側から挟んだ状態になるものであって、前記複数枚のプレートにそれぞれ設けられて前記内周側に位置する第２コイルスプリングの端部が当接する当接部と、同じく前記分割されたプレートにそれぞれ設けられて前記外周側に位置する第２コイルスプリングの端部が当接する当接部とを備えており、それら当接部における前記第２コイルスプリング側の面が第２コイルスプリングの中心線を挟んで線対称の状態とされているものである
ことを特徴とする請求項１記載のダンパ装置。 The intermediate plate includes an annular ring portion that makes a round around the axis, and an inner protrusion that protrudes inward from the ring portion and contacts the end portions of the first and second coil springs positioned on the inner peripheral side. And an outer projecting portion projecting outward from the ring portion and contacting the end portions of the first and second coil springs located on the outer peripheral side, and formed to extend linearly in a direction perpendicular to the axis. Thus, the first and second coil spring side surfaces of the inner protrusion and the outer protrusion pass through the center lines of the first and second coil springs, and the diameters of the first and second coil springs. It is intended to extend linearly in the direction,
Of the drive plate and the driven plate, one of the plurality of plates is a state in which the ring portion of the intermediate plate is sandwiched from both sides in the axial direction, and the inner peripheral side and the outer peripheral side of the ring portion A joint portion joined together at a portion of the ring portion, and an end portion of the first coil spring located on the inner peripheral side abuts on the joint portion located on the inner peripheral side of the ring portion, and the ring portion The end portion of the first coil spring located on the outer peripheral side abuts on the joint portion located on the outer peripheral side, and the joint portion is formed so as to extend linearly in a direction orthogonal to the axis. A surface on the first coil spring side of the portion passes through the center line of the first coil spring and extends linearly in the radial direction of the first coil spring,
Of the drive plate and the driven plate, the other plurality of plates is a state in which the one plate is sandwiched from both sides in the axial direction, and is provided on the plurality of plates, respectively An abutting portion with which the end of the second coil spring located on the circumferential side abuts, and an abutting portion with which the end of the second coil spring located on the outer circumferential side, which is also provided on the divided plate, respectively abuts. 2. The surface on the second coil spring side in the abutting portion is in a line-symmetric state with respect to the center line of the second coil spring. Damper device.
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