JP2011064234A - 移動体用空気ばね、および移動体用台車 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 外筒と下面板とダイヤフラムと、下面板と挟持板の間に設けられたストッパーゴムとを備えた移動体用の空気ばねであって、挟持板と下面板のいずれか一方に設けられた第1の制止部材と、他方に設けられた第2の制止部材により構成されるストッパーゴムの変位抑制機構を備えており、第1または第2の制止部材が前記移動体台車の台車軸を中心とした円弧を描くように変位した場合の第1の制止部材と前記第2の制止部材との相対的位置関係において、第1の制止部材と第2の制止部材の間隔が前記円弧を描く変位の変位量が大きくなるに従って狭くなるように制止壁面の形状が形成されているようにした。
【選択図】 図8
Description
第2の制止部材は独立した左右2つの部分で構成され、一方部分が第1の制止部材に対して左右のいずれか一方、他方部分が左右のいずれか他方側に位置するように固定されると良い。個々に壁面を設計製造できるので、設計の自由度があり、かつ製造コストが抑制できる。
本発明の空気ばねは、特に鉄道車両として広く用いられている2軸4輪のボギー台車に用いられることが適している。図9に当該台車の代表的な構造図を模式的に示す。2軸4輪の車輪140が設けられた台車枠110の左右中間位置に台車軸150を挟んで2つの空気ばね130が設けられている。空気ばねは本発明にかかる構造を備えた空気ばねであり、図4の構造が例示される。このように本発明の空気ばねを用い、当該台車上に車体をおくことによって、先に説明した通り本発明の機能を活かすことができる。よって、このように構成された台車と車体による鉄道車両では、より良い乗り心地を得ることができる。
7,30 下面板
6,21 ダイヤフラム
4,20 上部プレート
3,40 挟持板
2,51 ゴム層
1,50 ストッパーゴム
14,60,61,62,63 突状部材
13 ストッパフランジ
13a 長孔
52 プレート
70 側壁部材
13b,13c,71,71a,71b 側壁
60b,60a 突状部材面
L1,L2,L3 間隔
101 車体
110 台車枠
111,112 台車
120 軌道中心線
130,131,132,133,134,A,B 空気ばね
140 車輪
150 台車軸
Claims (6)
- 台車と車体から構成される移動体車両において台車と車体間に使用され、該車体に接続される外筒と下面板との間に設けられたダイヤフラムと、台車に接続される挟持板と前記下面板との間に設けられたストッパーゴムとを備えた移動体用の空気ばねであって、
前記挟持板と前記下面板のいずれか一方に設けられた第1の制止部材と、他方に設けられた第2の制止部材により構成される変位抑制機構を備えており、
該空気ばねを移動体車両に取り付けた状態における該移動体車両の直線走行時の進行方向を前後方向、水平面内で前後方向に垂直な方向を左右方向とした場合に、
前記第1の制止部材は該第1の制止部材の水平断面中心から左右方向にそれぞれ位置する左右外表面を具え、
前記第2の制止部材は前記第1の制止部材を挟んだ左右両側にてそれぞれが前記左右外表面と対向する制止壁面を具え、
前記第1または第2の制止部材が前記移動体台車の台車軸を中心として円弧を描く変位をした場合の前記第1の制止部材と前記第2の制止部材との相対的位置関係において、前記第1の制止部材の前記左右外表面と前記第2の制止部材の前記制止壁面との間隔が、前記円弧を描く変位の変位量が大きくなるに従って狭くなるように制止壁面の形状が形成されていること、
を特徴とする移動体用空気ばね。 - 前記第1の制止部材の前記左右外表面と前記第2の制止部材の前記制止壁面とのそれぞれの間隔が、前記円弧を描く変位の変位量が大きくなるに従って狭くなると共に、左右それぞれの間隔が同一になるように制止壁面の形状が形成されていることを特徴とする請求項1に記載の移動体用空気ばね。
- 前記第1の制止部材は円柱状の外表面を持つ部材であることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の移動体用空気ばね。
- 前記第2の制止部材の前記制止壁面は、円弧をなす曲面であることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載の移動体用空気ばね。
- 前記第1の制止部材の前記前後方向の変位に対して、該変位を抑制する機構を備えないことを特徴とする、請求項1乃至請求項4のいずれか一項に記載の移動体用空気ばね。
- 請求項1乃至5のいずれかの移動体用空気ばねを複数備えたことを特徴とする移動体用台車。
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