JP2011051381A - 車両用前照灯 - Google Patents

Abstract

【課題】 ロービーム／ハイビームの切り替え前と切り替え後とにおける消費電力や発熱量の変動を抑えるとともに、運転者が感じる違和感を抑制する。
【解決手段】 車両用前照灯は、ハイビーム用光源と、ロービーム用光源と、ハイビーム及びロービームを兼用する兼用光源と、ハイビーム点灯指示が入力されるハイビーム用スイッチと、ロービーム点灯指示が入力されるロービーム用スイッチと、各スイッチに入力された点灯指示に基づいて、ハイビーム用光源、ロービーム用光源及び兼用光源を制御する制御回路とを備えている。制御回路は、ハイビーム用スイッチからハイビーム点灯指示が入力されている場合には、ロービーム用光源を消灯状態、ハイビーム用光源及び兼用光源を点灯状態にして、ロービーム用スイッチからロービーム点灯指示が入力されている場合には、ハイビーム用光源を消灯状態、ロービーム用光源及び兼用光源を点灯状態にする。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用前照灯に係り、特に複数の光源を組み合わせることで種類の異なる配光パターンを形成する車両用前照灯に関する。

従来、車両用前照灯においては、複数の光源と、これら光源からの光を個別に灯具前方へと反射する複数のリフレクタとがそれぞれユニット化されている。各ユニットは、ロービーム用のユニットと、ハイビーム用のユニットとに分類されている。例えば総ユニット数が３つである場合には、ロービーム用のユニットが２つ、ハイビーム用のユニットが１つという具合に分類されている（例えば特許文献１参照）。そして、車両用前照灯は、各光源の点灯を制御する制御回路を有していて、この制御回路により各光源の点灯状態を組み合わせることで、種類の異なる配光パターンを形成するようになっている。

例えば、特許文献１の車両用前照灯は、電源に接続され、各発光領域の半導体素子を個別に点灯させるコントロールユニット（点灯回路）を備えている。さらに、各発光領域の反射面は、それぞれ異なる配光パターンを形成している。

具体的には、特許文献１の図３に示す正面視において、向かって右側上部に位置する反射面は、高照度で照射域の狭い配光パターンを形成する。また、特許文献１の図３における向かって下側に位置する反射面は、前述の配光パターンよりも照度が低いか照射領域が水平方向に広がった配光パターンを形成する。さらに、特許文献１の図３における向かって左側上部に位置する反射面は、ハイビーム用の配光パターンを形成する。

特開２００８−２２６７０６号公報

ところで、上述した車両用前照灯であると、ロービームからハイビームに切り替えた際に、第三光源が追加して点灯するために、一時的に消費電力と、第一〜第三光源による発熱量とが増加することになる。特に発熱量の増加は放熱構造を大型化する必要があり、灯具全体の大型化や重量増を進める一因となる。
また、上述の車両用前照灯であると、ロービームの配光パターンは２つの光源により形成され、ハイビームの配光パターンは３つの光源により形成されている。このように、ハイビーム時とロービーム時とで発光する光源の総数が異なるために、ハイビームとロービームとを切り替えた際に明るさに差が生ずる。このため、かかる車両用前照灯では、運転者が視認性に違和感を覚えるおそれがある。
本発明の課題は、ロービーム／ハイビームの切り替え前と切り替え後とにおける消費電力や発熱量の変動を抑えるとともに、運転者が感じる違和感を抑制することである。

請求項１記載の発明に係る車両用前照灯は、
ハイビーム用光源と、
ロービーム用光源と、
ハイビーム及びロービームを兼用する兼用光源と、
ハイビーム点灯指示が入力されるハイビーム用スイッチと、
ロービーム点灯指示が入力されるロービーム用スイッチと、
前記ハイビーム用光源、前記ロービーム用光源及び前記兼用光源を制御する制御回路とを備え、
前記制御回路は、
前記ハイビーム点灯指示が入力されている場合に、前記ロービーム用光源を消灯状態、前記ハイビーム用光源及び前記兼用光源を点灯状態にし、
前記ロービーム点灯指示が入力されている場合に、前記ハイビーム用光源を消灯状態、前記ロービーム用光源及び前記兼用光源を点灯状態にすることを特徴としている。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の車両用前照灯において
前記ハイビーム用光源、前記ロービーム用光源、前記兼用光源の少なくとも一つは、複数備えられていて、
前記制御回路は、
前記ハイビーム点灯指示の入力時に点灯状態となる前記光源と、前記ロービーム点灯指示の入力時に点灯状態となる前記光源とのそれぞれの総数を同数にしていることを特徴としている。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用前照灯において、
前記ハイビーム点灯指示の入力時に点灯状態となる前記光源に対する電圧を高めるハイビーム用昇圧回路と、
前記ロービーム点灯指示の入力時に点灯状態となる前記光源に対する電圧を高めるロービーム用昇圧回路とを有することを特徴としている。

請求項４記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用前照灯において、
前記ハイビーム点灯指示の入力時に点灯状態となる前記光源に対する電圧と、前記ロービーム点灯指示の入力時に点灯状態となる前記光源に対する電圧とを個別に高める昇圧回路を有することを特徴としている。

本発明によれば、ロービーム／ハイビームの切り替え前と切り替え後とにおける消費電力や発熱量の変動を抑えるとともに、運転者の違和感を抑制することができる。

本実施形態に係る車両用前照灯の全体構成を示す斜視図である。 図１の車両用前照灯の全体構成を示す三面図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。 図１の車両用前照灯の主制御構成を示すブロック図である。 図１の車両用前照灯の回路構成を示す回路図である。 図１の車両用前照灯の点灯パターンを示す説明図であり、（ａ）はロービーム点灯指示時の各灯具ユニットの点灯／消灯状態を示す説明図、（ｂ）はロービーム点灯指示時の配光パターンを示す説明図、（ｃ）はハイビーム点灯指示時の各灯具ユニットの点灯／消灯状態を示す説明図、（ｄ）はハイビーム点灯指示時の配光パターンを示す説明図である。 参考例としての車両用前照灯の回路構成を示す回路図である。 図４の回路構成の変形例を示す回路図である。 図５に示すハイビームの配光パターンの変形例を示す説明図であり、（ａ）は、灯具ユニットをロービーム／ハイビーム兼用灯具として用いた場合の各灯具ユニットの点灯／消灯状態を示す説明図であり、（ｂ）は拡散配光パターンとハイビームの配光パターンとを組み合わせて形成したハイビームの配光パターンを示す説明図である。

［第１の実施の形態］
以下、本実施形態に係る車両用前照灯について説明する。図１は本実施形態に係る車両用前照灯の全体構成を示す斜視図である。図２は本実施形態に係る車両用前照灯の全体構成を示す三面図であり、（ａ）は上面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。なお、本実施形態では、車両の左側前部に搭載された車両用前照灯１を例示して説明する。

図１，２に示すように、車両用前照灯１は、ランプボディ２と、その前端開口部に取り付けられた素通し状のレンズカバー（図示省略）とを有している。ランプボディ２とレンズカバーとで形成される灯室内には、３つの灯具ユニット３，４，５が設けられている。３つの灯具ユニット３，４，５は、それぞれロービーム専用の灯具ユニット３と、ハイビーム専用の灯具ユニット４と、ロービーム／ハイビーム兼用の灯具ユニット５である。

ロービーム専用の灯具ユニット３は、灯室における車幅方向外側（図２（ａ）における右側）の下部に配置されている。この灯具ユニット３は、近辺視認性用の拡散配光パターンＰ１（図５（ｂ）参照）を形成するものである。灯具ユニット３には、ロービーム用光源である第一ＬＥＤ３１と、第一ＬＥＤ３１からの照射光を前方に向けて拡散光として反射させる第一リフレクタ３２とが設けられている。第一リフレクタ３２の内面の曲面形状は、当該曲面により反射した光源像が水平方向に整列した水平カットの拡散配光パターンＰ１となるように、回転放物面を基本とした自由曲面を基に光学設計されている。

ハイビーム専用の灯具ユニット４は、灯室における車幅方向外側の上部、つまり灯具ユニット３の上方に配置されている。この灯具ユニット４は、ハイビームの配光パターンＰ２（図５（ｄ）参照）を形成するものである。この灯具ユニット４には、ハイビーム用光源である第二ＬＥＤ４１と、第二ＬＥＤ４１からの照射光を前方に向けてスポット光として反射させる第二リフレクタ４２とが設けられている。第二リフレクタ４２には放物系リフレクタである。この第二リフレクタ４２の内面の曲面形状は、当該曲面により反射した光源像がスポット光をなすハイビームの配光パターンＰ２となるように、回転放物面を基本とした自由曲面を基に光学設計されている。

ロービーム／ハイビーム兼用の灯具ユニット５は、灯室における車幅方向の中央側（図２（ａ）における左側）に配置されている。この灯具ユニット５は、遠方視認性用の集光配光パターンＰ３（図５（ｂ），（ｄ）参照）を形成するものである。灯具ユニット５には、兼用光源である第三ＬＥＤ５１と、第三ＬＥＤ５１からの照射光を前方に向けて集光光として反射させる第三リフレクタ５２とが設けられている。第三リフレクタ５２の内面の曲面形状は、当該曲面により反射した光源像の一部が所定角度（例えば斜め１５度）に整列した斜めカットの集光配光パターンＰ３となるように、回転放物面を基本とした自由曲面を基に光学設計されている。

また、各ＬＥＤ３１，４１，５１は、灯室内に設けられた基板６に搭載されている。基板６には、ランプボディ２の後部に設けられたヒートシンク７が接続されていて、各ＬＥＤ３１，４１，５１で発せられた熱量が基板６を介してヒートシンク７から放熱されるようになっている。

各リフレクタ３２，４２，５２は、例えば樹脂又はアルミダイカストにより一体的に形成されている。なお、各リフレクタ３２，４２，５２は、それぞれ別体であっても構わない。

次に、本実施形態の車両用前照灯１の主制御構成について説明する。図３は、車両用前照灯１の主制御構成を示すブロック図である。図３に示すように車両用前照灯１の制御回路８は、ハイビーム点灯指示が入力されるハイビーム用スイッチ９と、ロービーム点灯指示が入力されるロービーム用スイッチ１０と、第一ＬＥＤ３１と、第二ＬＥＤ４１と、第三ＬＥＤ５１とに電気的に接続されている。
制御回路８は、ハイビーム用スイッチ９からハイビーム点灯指示が入力されている場合には、第一ＬＥＤ３１を消灯状態、第二ＬＥＤ４１及び第三ＬＥＤ５１を点灯状態にする。また、ロービーム用スイッチ１０からロービーム点灯指示が入力されている場合には、第二ＬＥＤ４１を消灯状態、第一ＬＥＤ３１及び第三ＬＥＤ５１を点灯状態にする。これにより、ハイビーム点灯指示の入力時に点灯状態となる光源（第二ＬＥＤ４１、第三ＬＥＤ５１）と、ロービーム点灯指示の入力時に点灯状態となる光源（第一ＬＥＤ３１、第三ＬＥＤ５１）とのそれぞれの総数が同数となる。

以下、具体的に回路構成を説明する。図４は車両用前照灯１の回路構成を示す回路図である。この図４に示すように、制御回路８は、第一ダイオード８１と、第二ダイオード８２と、第三ダイオード８３と、第四ダイオード８４と、ハイビーム用昇圧回路８５と、ロービーム用昇圧回路８６とを備えている。ハイビーム用昇圧回路８５は、ハイビーム点灯指示の入力時に点灯状態となる光源に対する電圧を高める昇圧回路であり、ロービーム用昇圧回路８６は、ロービーム点灯指示の入力時に点灯状態となる光源に対する電圧を高める昇圧回路である。
また、ハイビーム用スイッチ９と、ロービーム用スイッチ１０とは電源１１に電気的に接続されている。

ロービーム用スイッチ１０とロービーム用昇圧回路８６とは第一ダイオード８１を介して電気的に接続されている。第一ダイオード８１は、アノードがロービーム用スイッチ１０側、カソードがロービーム用昇圧回路８６側となるように接続されている。ロービーム用昇圧回路８６の下流側には、第一ＬＥＤ３１、第二ダイオード８２、第三ＬＥＤ５１、グラウンド１２が電気的に接続されている。第一ＬＥＤ３１は、アノードがロービーム用昇圧回路８６側、カソードが第二ダイオード８２側となるように接続されている。第二ダイオード８２は、アノードが第一ＬＥＤ３１側、カソードが第三ＬＥＤ５１側となるように接続されている。第三ＬＥＤ５１は、アノードが第二ダイオード８２側、カソードがグラウンド１２側となるように接続されている。

ハイビーム用スイッチ９とハイビーム用昇圧回路８５とは第三ダイオード８３を介して電気的に接続されている。第三ダイオード８３は、アノードがハイビーム用スイッチ９側、カソードがハイビーム用昇圧回路８５側となるように接続されている。ハイビーム用昇圧回路８５の下流側には、第二ＬＥＤ４１、第四ダイオード８４、第三ＬＥＤ５１、グラウンド１２が電気的に接続されている。第二ＬＥＤ４１は、アノードがハイビーム用昇圧回路８５側、カソードが第四ダイオード８４側となるように接続されている。第四ダイオード８４は、アノードが第二ＬＥＤ４１側、カソードが第三ＬＥＤ５１側となるように接続されている。

次いで、本実施形態の作用について説明する。
ロービーム用スイッチ１０がＯＮとなって、ハイビーム用スイッチ９がＯＦＦとなると、電流は、図４に示す一点鎖線Ａのように、電源１１からロービーム用スイッチ１０、第一ダイオード８１、ロービーム用昇圧回路８６、第一ＬＥＤ３１、第二ダイオード８２、第三ＬＥＤ５１、グラウンド１２という順で流れる。これにより、ロービーム点灯指示の入力時においては、図５（ａ）に示すように、第一ＬＥＤ３１及び第三ＬＥＤ５１が点灯状態となって、第二ＬＥＤ４１が消灯状態となる。このときの配光パターンは、図５（ｂ）に示すようにロービーム専用の灯具ユニット３により形成された拡散配光パターンＰ１と、ロービーム／ハイビーム兼用の灯具ユニット５により形成された集光配光パターンＰ３とが合成されて形成される。

他方、ハイビーム用スイッチ９がＯＮとなって、ロービーム用スイッチ１０がＯＦＦとなると、電流は、図４に示す二点鎖線Ｂのように、電源１１からハイビーム用スイッチ９、第三ダイオード８３、ハイビーム用昇圧回路８５、第二ＬＥＤ４１、第四ダイオード８４、第三ＬＥＤ５１、グラウンド１２という順で流れる。これにより、ハイビーム点灯指示の入力時においては、図５（ｃ）に示すように、第二ＬＥＤ４１及び第三ＬＥＤ５１が点灯状態となって、第一ＬＥＤ３１が消灯状態となる。このときの配光パターンは、図５（ｄ）に示すようにハイビーム専用の灯具ユニット４により形成されたハイビームの配光パターンＰ２と、ロービーム／ハイビーム兼用の灯具ユニット５により形成された集光配光パターンＰ３とが合成されて形成される。

ここで、三つの灯具ユニットの組み合わせでハイビームとロービームとからなる車両用前照灯において、二つの灯具ユニットを点灯してロービームを形成し、三つの灯具ユニットを点灯してハイビームを形成する場合の制御回路の構成を、本発明の参考例として以下に説明する。

図６は、ロービーム用のユニットが２つ、ハイビーム用のユニットが１つ搭載された車両用前照灯の回路構成を示す回路図である。この図６に示すように車両用前照灯１００は、ロービーム用の第一スイッチ１０１と、ハイビーム用の第二スイッチ１０２と、ロービーム／ハイビーム兼用の第一昇圧回路１０３と、ハイビーム用の第二昇圧回路１０４と、ロービーム／ハイビーム兼用の第一光源１０５、第二光源１０６と、ハイビーム用の第三光源１０７とを備えている。第一スイッチ１０１と第二スイッチ１０２とは電源１０８に電気的に接続されている。第一スイッチ１０１と第一昇圧回路１０３とは第一ダイオード１０９を介して電気的に接続されている。第一ダイオード１０９は、アノードが第一スイッチ１０１側、カソードが第一昇圧回路１０３側となるように接続されている。第二スイッチ１０２と第二昇圧回路１０４とは第二ダイオード１１０を介して電気的に接続されている。第二ダイオード１１０は、アノードが第二スイッチ１０２側、カソードが第二昇圧回路１０４側となるように接続されている。また、第二ダイオード１１０の下流側には、第二ダイオード１１０と第一昇圧回路１０３とを電気的に接続する第三ダイオード１１１が設けられている。第三ダイオード１１１は、アノードが第二ダイオード１１０側、カソードが第一昇圧回路１０３側となるように接続されている。
第一〜第三光源１０５〜１０７はＬＥＤであり、このうち第一及び第二光源１０５，１０６が直列に接続されている。第一光源１０５は、アノードが第一昇圧回路１０３側、カソードが第二光源１０６側となるように接続されている。第二光源１０６は、アノードが第一光源１０５側、カソードがグラウンド１１２側となるように接続されている。一方、第三光源１０７は、アノードが第二昇圧回路１０４側、カソードがグラウンド１１２側となるように接続されている。

そして、ロービーム用の第一スイッチ１０１がＯＮとなって、ハイビーム用の第二スイッチ１０２がＯＦＦとなると、電流は、図６に示す一点鎖線Ｃのように、電源１０８から第一スイッチ１０１、第一ダイオード１０９、第一昇圧回路１０３、第一光源１０５、第二光源１０６、グラウンド１１２という順で流れる。これにより、第一スイッチ１０１のＯＮ時には、第一光源１０５及び第二光源１０６が点灯状態となり、第三光源１０７は消灯状態となる。
他方、ロービーム用の第一スイッチ１０１がＯＦＦとなって、ハイビーム用の第二スイッチ１０２がＯＮとなると、電流は、図６に示す二点鎖線Ｄのように、電源１０８から第二スイッチ１０２、第二ダイオード１１０という順で流れ、第二ダイオード１１０の下流側で第三ダイオード１１１に向かう電流と、第二昇圧回路１０４に向かう電流とに別れる。第三ダイオード１１１に向かった電流は、第三ダイオード１１１、第一昇圧回路１０３、第一光源１０５、第二光源１０６、グラウンド１１２という順で流れる。第二昇圧回路１０４に向かった電流は、第二昇圧回路１０４、第三光源１０７、グラウンド１１２という順で流れる。これにより、第二スイッチ１０２のＯＮ時には、第一〜第三光源１０５〜１０７の全てが点灯状態となる。

以上のように、本実施形態の車両用前照灯１によれば、ハイビーム点灯指示の入力時に点灯状態となる光源（第二ＬＥＤ４１、第三ＬＥＤ５１）と、ロービーム点灯指示の入力時に点灯状態となる光源（第一ＬＥＤ３１、第三ＬＥＤ５１）とのそれぞれの総数が同数となるので、ロービーム／ハイビームの切り替えの前後であっても点灯した光源の消費電力及び発熱量はほぼ一定となる。このため、従来必要であった発熱量の増加に伴う放熱構造の大型化や重量増を抑制することが可能となる。
また、点灯した光源の総数がロービーム／ハイビームの切り替えの前後で同数であるので、切り替え時に運転者が違和感を覚えてしまうことも抑制することができる。

また、ハイビーム用昇圧回路８５と、ロービーム用昇圧回路８６とが設けられているので、供用の昇圧回路を用いた場合よりも配線レイアウトを簡素にすることが可能となる。

［第２の実施の形態］
第１の実施の形態では、制御回路８がハイビーム用昇圧回路８５とロービーム用昇圧回路８６とを有する場合を例示して説明したが、この第２の実施の形態では一つの昇圧回路で両者の機能を兼用させた場合について説明する。なお、以下の説明において同一部分においては同一符号を付してその説明を省略する。

図７は第２の実施の形態に係る制御回路８Ａの回路構成を示す回路図である。図７に示すように、制御回路８Ａは、第一ダイオード８１と、第二ダイオード８２と、第三ダイオード８３と、第四ダイオード８４と、昇圧回路９０とを備えている。また、制御回路８Ａは、入力された指示がハイビーム点灯指示であるか、ロービーム点灯指示であるかを検出する指示検出部９１と、指示検出部９１の判断に基づいてＯＮ／ＯＦＦが切り替わるハイビーム用第二スイッチ９２、ロービーム用第二スイッチ９３とを備えている。

ロービーム用スイッチ１０と昇圧回路９０とは第一ダイオード８１を介して電気的に接続されている。第一ダイオード８１は、アノードがロービーム用スイッチ１０側、カソードが昇圧回路９０側となるように接続されている。一方、ハイビーム用スイッチ９と昇圧回路９０とは第三ダイオード８３を介して電気的に接続されている。第三ダイオード８３は、アノードがハイビーム用スイッチ９側、カソードが昇圧回路９０側となるように接続されている。また、第一ダイオード８１のアノード側及び第三ダイオード８３のアノード側にはそれぞれ指示検出部９１が電気的に接続されている。

また、昇圧回路９０の下流側には、ロービーム用第二スイッチ９３、第一ＬＥＤ３１、第二ダイオード８２、第三ＬＥＤ５１、グラウンド１２が電気的に接続されている。ロービーム用第二スイッチ９３は、指示検出部９１とも電気的に接続されていて、指示検出部
９１でロービーム点灯指示が検出された場合にＯＮ状態となり、検出されない場合にＯＦＦ状態となる。第一ＬＥＤ３１は、アノードがロービーム用第二スイッチ９３側、カソードが第二ダイオード８２側となるように接続されている。第二ダイオード８２は、アノードが第一ＬＥＤ３１側、カソードが第三ＬＥＤ５１側となるように接続されている。第三ＬＥＤ５１は、アノードが第二ダイオード８２側、カソードがグラウンド１２側となるように接続されている。

さらに、昇圧回路９０の下流側には、ハイビーム用第二スイッチ９２、第二ＬＥＤ４１、第四ダイオード８４、第三ＬＥＤ５１、グラウンド１２が電気的に接続されている。ハイビーム用第二スイッチ９２は、指示検出部９１とも電気的に接続されていて、指示検出部９１でハイビーム点灯指示が検出された場合にＯＮ状態となり、検出されない場合にＯＦＦ状態となる。第二ＬＥＤ４１は、アノードがハイビーム用第二スイッチ９２側、カソードが第四ダイオード８４側となるように接続されている。第四ダイオード８４は、アノードが第二ＬＥＤ４１側、カソードが第三ＬＥＤ５１側となるように接続されている。

次いで、第２の実施の形態の作用について説明する。
ロービーム用スイッチ１０がＯＮとなって、ハイビーム用スイッチ９がＯＦＦとなると、電流は、図７に示す一点鎖線Ａ１のように、電源１１からロービーム用スイッチ１０、第一ダイオード８１、昇圧回路９０という順で流れる。この際、指示検出部９１が第一ダイオード８１に流れる電流を検出して、ロービーム点灯指示を検出するので、ロービーム用第二スイッチ９３はＯＮ状態、ハイビーム用第二スイッチ９２はＯＦＦ状態となる。これ以降、電流は昇圧回路９０からロービーム用第二スイッチ９３、第一ＬＥＤ３１、第二ダイオード８２、第三ＬＥＤ５１、グラウンド１２という順で流れる。これにより、ロービーム点灯指示の入力時においては、第一ＬＥＤ３１及び第三ＬＥＤ５１が点灯状態となって、第二ＬＥＤ４１が消灯状態となる。

他方、ハイビーム用スイッチ９がＯＮとなって、ロービーム用スイッチ１０がＯＦＦとなると、電流は、図７に示す二点鎖線Ｂ１のように、電源１１からハイビーム用スイッチ９、第三ダイオード８３、昇圧回路９０という順で流れる。この際、指示検出部９１が第三ダイオード８３に流れる電流を検出して、ハイビーム点灯指示を検出するので、ロービーム用第二スイッチ９３はＯＦＦ状態、ハイビーム用第二スイッチ９２はＯＮ状態となる。これ以降、電流は、第二ＬＥＤ４１、第四ダイオード８４、第三ＬＥＤ５１、グラウンド１２という順で流れる。これにより、ハイビーム点灯指示の入力時においては、第二ＬＥＤ４１及び第三ＬＥＤ５１が点灯状態となって、第一ＬＥＤ３１が消灯状態となる。

このように、第２の実施の形態によれば、昇圧回路９０が、ハイビーム点灯指示の入力時に点灯状態となる光源（第二ＬＥＤ４１、第三ＬＥＤ５１）に対する電圧と、ロービーム点灯指示の入力時に点灯状態となる光源（第一ＬＥＤ３１、第三ＬＥＤ５１）に対する電圧とを個別に高めるので、各電圧専用の昇圧回路を設けた場合よりも制御回路８Ａを小型化することができる。

なお、本発明は上記実施形態に限らず適宜変更可能であるのは勿論である。
例えば、上記実施形態では、リフレクタータイプの灯具ユニット３，４，５を例示して説明したが、プロジェクタータイプの灯具ユニットであっても構わない。また、これら以外にも導光などの光学系を用いることも可能である。

また、上記実施形態では、ロービーム用光源が第一ＬＥＤ３１、ハイビーム用光源が第二ＬＥＤ４１、兼用光源が第三ＬＥＤ５１という具合にいずれの光源も一つずつである場合を例示して説明したが、いずれの光源も少なくとも１つ以上であれば、法規上或いは設計上問題のない範囲でその設置個数は如何様でもよい。なお、各光源の設置個数が如何様であろうと、各光源の消費電力及び／若しくは照射光量がほぼ同じであるならば、ハイビーム点灯指示の入力時に点灯状態となる光源と、ロービーム点灯指示の入力時に点灯状態となる光源とのそれぞれの総数を同数にすることが好ましい。

また、消費電力及び／若しくは照射光量が、１つのロービーム用光源と、１つのハイビーム用光源とで異なる場合には、消費電力及び／若しくは照射光量が灯具ユニット３，４内でほぼ同じとなるように、ロービーム用光源の設置個数と、ハイビーム用光源の設置個数とを調整することが好ましい。

上記実施形態では、第１及び第２の実施の形態とも、集光配光パターンＰ３を形成する灯具ユニット５をロービーム／ハイビーム兼用灯具として用いたが、本発明において拡散配光パターンＰ１を形成する灯具ユニット３をロービーム／ハイビーム兼用灯具として用いてもよい。この場合の回路構成は、上記実施携帯でロービーム／ハイビーム兼用となっていた灯具ユニット５の第三ＬＥＤ５１と、ロービーム専用となっていた灯具ユニット３の第一ＬＥＤ３１とを置き換えればよい。
図８（ａ）は、この場合の各灯具ユニット３，４，５の点灯／消灯状態を示す説明図であり、図８（ｂ）は拡散配光パターンＰ１とハイビームの配光パターンＰ２とを組み合わせて形成したハイビームの配光パターンを示す説明図である。

１ 車両用前照灯
２ ランプボディ
３，４，５ 灯具ユニット
６ 基板
７ ヒートシンク
８ 制御回路
９ ハイビーム用スイッチ
１０ ロービーム用スイッチ
１１ 電源
１２ グラウンド
３１ 第一ＬＥＤ（ロービーム用光源）
３２ 第一リフレクタ
４１ 第二ＬＥＤ（ハイビーム用光源）
４２ 第二リフレクタ
５１ 第三ＬＥＤ（兼用光源）
５２ 第三リフレクタ
８１ 第一ダイオード
８２ 第二ダイオード
８３ 第三ダイオード
８４ 第四ダイオード
８５ ハイビーム用昇圧回路
８６ ロービーム用昇圧回路

Claims (4)

1. ハイビーム用光源と、
   ロービーム用光源と、
   ハイビーム及びロービームを兼用する兼用光源と、
   ハイビーム点灯指示が入力されるハイビーム用スイッチと、
   ロービーム点灯指示が入力されるロービーム用スイッチと、
   前記ハイビーム用光源、前記ロービーム用光源及び前記兼用光源を制御する制御回路とを備え、
   前記制御回路は、
   前記ハイビーム点灯指示が入力されている場合に、前記ロービーム用光源を消灯状態、前記ハイビーム用光源及び前記兼用光源を点灯状態にし、
   前記ロービーム点灯指示が入力されている場合に、前記ハイビーム用光源を消灯状態、前記ロービーム用光源及び前記兼用光源を点灯状態にすることを特徴とする車両用前照灯。
2. 請求項１記載の車両用前照灯において
   前記ハイビーム用光源、前記ロービーム用光源、前記兼用光源の少なくとも一つは、複数備えられていて、
   前記制御回路は、
   前記ハイビーム点灯指示の入力時に点灯状態となる前記光源と、前記ロービーム点灯指示の入力時に点灯状態となる前記光源とのそれぞれの総数を同数にしていることを特徴とする車両用前照灯。
3. 請求項１又は２に記載の車両用前照灯において、
   前記ハイビーム点灯指示の入力時に点灯状態となる前記光源に対する電圧を高めるハイビーム用昇圧回路と、
   前記ロービーム点灯指示の入力時に点灯状態となる前記光源に対する電圧を高めるロービーム用昇圧回路とを有することを特徴とする車両用前照灯。
4. 請求項１又は２に記載の車両用前照灯において、
   前記ハイビーム点灯指示の入力時に点灯状態となる前記光源に対する電圧と、前記ロービーム点灯指示の入力時に点灯状態となる前記光源に対する電圧とを個別に高める昇圧回路を有することを特徴とする車両用前照灯。
   
   

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