JP2011047485A - Leading trailing type drum brake - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a leading trailing type drum brake improved in effective performance of a parking brake without increasing the dimension of a drum brake. <P>SOLUTION: An engagement part 48c of a brake lever 48 and one end of a strut 54 are turnably connected to each other. With this structure, when the forth Ft increased based on a lever ratio of the brake lever 48 in braking is applied to the engagement part 48c, the engagement part 48c is turned around a first connecting pin 50 to separate the first connecting pin 50 and the other end of the strut 54 from each other so that the engagement part 48c and the one end of the strut 54, which are turnably connected to each other, approach a straight line G connecting the first connecting pin 50 and the other end of the strut 54 to each other, and forces Fs and Fp larger than the force Ft are applied from the one end of the strut 54 to the other end direction and from the engagement part 48c to the first connecting pin 50 direction, and the expanding force for expanding a pair of brake shoes 18 and 20 becomes larger in comparison with a conventional drum brake 100. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、リーディングトレーリング型ドラムブレーキに関し、特にそのリーディングトレーリング型ドラムブレーキのブレーキの性能を向上させる技術に関するものである。   The present invention relates to a leading trailing drum brake, and more particularly to a technique for improving the braking performance of the leading trailing drum brake.

たとえば図８、図９に示すように、従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１００は、(a) 車輪と一体的に回転する回転ドラム１０２と、(b) バッキングプレート１０４上に拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシュー１０６，１０８と、(c) その一対のブレーキシュー１０６，１０８の一端部間に配設され一対のブレーキシュー１０６，１０８の一端部を拡開させる拡開機構１１０と、(d) 一対のブレーキシュー１０６，１０８の一端部間に配設され非制動時のその一対のブレーキシュー１０６，１０８と回転ドラム１０２の内周面１０２ａとの間隔を規定する長手状のストラット１１２と、(e) 一対のブレーキシュー１０６，１０８の一端部を互いに接近する方向に付勢する第１スプリング１１４と、(f) 一対のブレーキシュー１０６，１０８の一方１０６の一端部に基端部１１６ａが第１連結ピン１１８によりその第１連結ピン１１８回りに相対回転可能に連結された長手状のブレーキレバー１１６と、(g) そのブレーキレバー１１６の外周縁部において第１連結ピン１１８から所定距離離間しストラット１１２の一端部１１２ａと係合する係合部１１６ｂと、(h) 一対のブレーキシュー１０６，１０８の他端部間に固設されたアンカー部材１２０と、(i) 一対のブレーキシュー１０６，１０８の他端部を互いに接近する方向に付勢する第２スプリング１２２とを備え、(j) 制動時ブレーキレバー１１６の先端部１１６ｃに操作された操作力Ｆによりブレーキレバー１１６が第１連結ピン１１８回りに回動することによって、ブレーキレバー１１６における先端部１１６ｃ、第１連結ピン１１８、係合部１１６ｂの位置に基づいて算出されるレバー比に基づいて操作力Ｆより大きくされた力が係合部１１６ｂを介してストラット１１２に作用し一対のブレーキシュー１０６，１０８の他方１０８が拡開すると共にそのストラット１１２に作用した力の反作用により第１連結ピン１１８を介して一対のブレーキシュー１０６，１０８の一方１０６が拡開するものである。また、一対のブレーキシュー１０６，１０８の一端部には、ストラット１１２の一端部１１２ａまたは他端部１１２ｂを支持するために切り欠かれた切欠１０６ａ，１０８ａが備えられている。   For example, as shown in FIGS. 8 and 9, a conventional leading trailing drum brake 100 includes (a) a rotating drum 102 that rotates integrally with a wheel, and (b) an expandable arrangement on a backing plate 104. A pair of arcuate brake shoes 106, 108 provided; and (c) an expansion for disposing one end of the pair of brake shoes 106, 108 disposed between one end of the pair of brake shoes 106, 108. An opening mechanism 110; and (d) a distance between the pair of brake shoes 106 and 108 and the inner peripheral surface 102a of the rotary drum 102 that is disposed between one end portions of the pair of brake shoes 106 and 108 and is not braked. A longitudinal strut 112; (e) a first spring 114 that biases one end of the pair of brake shoes 106 and 108 toward each other; and (f) a pair of brakes. A longitudinal brake lever 116 having a base end portion 116a connected to one end portion of one of the views 106 and 108 by a first connecting pin 118 so as to be relatively rotatable around the first connecting pin 118; and (g) the brake An engaging portion 116b that engages with one end portion 112a of the strut 112 at a predetermined distance from the first connecting pin 118 at the outer peripheral edge portion of the lever 116, and (h) a fixed portion between the other end portions of the pair of brake shoes 106 and 108. An anchor member 120 provided, and (i) a second spring 122 that urges the other ends of the pair of brake shoes 106 and 108 toward each other, and (j) a tip portion of the brake lever 116 during braking. When the brake lever 116 is rotated around the first connecting pin 118 by the operating force F operated by 116c, the distal end portion 1 of the brake lever 116 is rotated. 6c, a force larger than the operating force F based on the lever ratio calculated based on the positions of the first connecting pin 118 and the engaging portion 116b acts on the strut 112 via the engaging portion 116b, and a pair of brake shoes One of the pair of brake shoes 106, 108 is expanded via the first connecting pin 118 by the reaction of the force acting on the strut 112 while the other 108 of the 106, 108 is expanded. Further, notches 106a and 108a notched to support one end 112a or the other end 112b of the strut 112 are provided at one end of the pair of brake shoes 106 and 108.

また、上記従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１００は、油圧作動によって一対のブレーキシュー１０６，１０８の一端部を拡開させる拡開装置１１０を車両走行時に使用するサービスブレーキとし、先端部１１６ｃに操作力Ｆが操作されることによってストラット１１２および第１連結ピン１１８を介して一対のブレーキシュー１０６，１０８の一端部を拡開させるブレーキレバー１１６を車両駐車時に使用するパーキングブレーキとしている。   Further, in the conventional leading trailing drum brake 100 described above, a spreader 110 that widens one end of the pair of brake shoes 106 and 108 by hydraulic operation is used as a service brake that is used when the vehicle travels, and the front end 116c is operated. A brake lever 116 that opens one end of the pair of brake shoes 106 and 108 via the strut 112 and the first connecting pin 118 when the force F is operated is used as a parking brake used when the vehicle is parked.

さらに、上記従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１００において、第１連結ピン１１８とブレーキレバー１１６の係合部１１６ｂとの間の距離をＬ１’とし、ブレーキレバー１１６の係合部１１６ｂとブレーキレバー１１６の先端部１１６ｃとの間の距離をＬ２’とした場合、図８に示すようにパーキングブレーキ作動時にブレーキレバー１１６の先端部１１６ｃに操作力Ｆが操作されると、ストラット１１２にはその操作力Ｆの大きさがレバー比（（Ｌ１’＋Ｌ２’）／Ｌ１’）に基づいて大きくされた力Ｆｓ’すなわち（（Ｌ１’＋Ｌ２’）／Ｌ１’）・Ｆが作用し、第１連結ピン１１８にはその操作力Ｆの大きさがレバー比（Ｌ２’／Ｌ１’）に基づいて大きくされた力Ｆｐ’すなわち（Ｌ２’／Ｌ１’）・Ｆが作用させられる。   Further, in the conventional leading trailing drum brake 100, the distance between the first connecting pin 118 and the engaging portion 116b of the brake lever 116 is L1 ′, and the engaging portion 116b of the brake lever 116 and the brake lever 116 are set. When the distance between the front end portion 116c and the front end portion 116c is L2 ', when the operating force F is operated on the front end portion 116c of the brake lever 116 when the parking brake is operated, as shown in FIG. A force Fs ′ whose F is increased based on the lever ratio ((L1 ′ + L2 ′) / L1 ′), that is, ((L1 ′ + L2 ′) / L1 ′) · F acts, and the first connecting pin 118 The force Fp ′, that is, the magnitude of the operation force F based on the lever ratio (L2 ′ / L1 ′), that is, (L2 ′ / L1 ′) · F is applied. It is.

特開２００２−９８１８０号公報JP 2002-98180 A

しかしながら、前記のようなリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１００は、比較的サーボ(倍力)効果が低いがブレーキの効きが安定していることからサービスブレーキの効き性能は十分である。しかし、その反面、パーキングブレーキのように比較的小さな操作力Ｆで高い効きが要求される場合にはサーボ効果が低いのでパーキングブレーキの効き性能に余裕がなく、ブレーキシューに備えられた摩擦材の摩擦係数を上げることができない場合リーディングトレーリング型ドラムブレーキの大きさを大きくすることによってパーキングブレーキの効き性能を向上させることがあった。   However, although the leading trailing drum brake 100 as described above has a relatively low servo (boost) effect, the braking performance is stable, so that the braking performance of the service brake is sufficient. However, when high effectiveness is required with a relatively small operating force F, such as a parking brake, the servo effect is low, so there is no margin in the effectiveness of the parking brake, and the friction material provided in the brake shoe When the friction coefficient cannot be increased, the parking brake effectiveness can be improved by increasing the size of the leading trailing drum brake.

パーキングブレーキの効き性能を向上させるには、前記レバー比を高くすることが考えられるが、図９の左図に示すように前記レバー比を向上するために第１連結ピン１１８とブレーキレバー１１６の係合部１１６ｂとの間の距離Ｌ１’を小さくするようにその第１連結ピン１１８の位置を矢印Ｌ方向に移動させようとしてもスペースの制約で実用上設定できるレバー比に限界がある。また、図９の右図に示すように前記レバー比を向上するために第１連結ピン１１８の位置を矢印Ｍ方向に移動させると制動時ブレーキレバー１１６の係合部１１６ｂが矢印Ｎ方向に回動する。このためそれによってストラット１１２の一端部１１２ａも矢印Ｎ方向に移動しようとして、ブレーキシュー１０６の一端部に切り欠かれた切欠１０６ａの内周面に強く当接するので係合部１１６ｂからストラット１１２に効率良く力を伝達することができない。   In order to improve the effectiveness of the parking brake, it is conceivable to increase the lever ratio. As shown in the left diagram of FIG. 9, the first connecting pin 118 and the brake lever 116 are improved to improve the lever ratio. Even if an attempt is made to move the position of the first connecting pin 118 in the direction of the arrow L so as to reduce the distance L1 ′ between the engaging portion 116b, there is a limit to the lever ratio that can be practically set due to space constraints. 9, when the position of the first connecting pin 118 is moved in the arrow M direction in order to improve the lever ratio, the engaging portion 116b of the brake lever 116 during braking rotates in the arrow N direction. Move. For this reason, the one end 112a of the strut 112 tries to move in the direction of the arrow N, and comes into strong contact with the inner peripheral surface of the notch 106a cut out at one end of the brake shoe 106. I can't transmit power well.

これに対して、必要なパーキングブレーキの効き性能を確保するためには、ブレーキレバー１１６の長手方向の大きさを大きくして前記レバー比を向上させることが必要となり、リーディングトレーリング型ドラムブレーキ１００の大きさが大きくなってしまうという問題があった。   On the other hand, in order to ensure the required performance of the parking brake, it is necessary to increase the longitudinal ratio of the brake lever 116 to improve the lever ratio, and the leading trailing drum brake 100 is required. There was a problem that the size of became large.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ドラムブレーキの大きさを大きくしないで、パーキングブレーキの効き性能を向上させるリーディングトレーリング型ドラムブレーキを提供することにある。   The present invention has been made against the background of the above circumstances, and its object is to provide a leading trailing drum brake that improves the effectiveness of the parking brake without increasing the size of the drum brake. It is to provide.

かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) 車輪と一体的に回転する回転ドラムと、(b) バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシューと、(c) その一対のブレーキシューの一端部間に配設されその一対のブレーキシューの一端部を拡開させる拡開装置と、(d) その一対のブレーキシューの一端部間に配設され非制動時のその一対のブレーキシューとその回転ドラムの内周面との間隔を規定する長手状のストラットと、(e) その一対のブレーキシューの一端部を互いに接近する方向に付勢する第１スプリングと、(f) その一対のブレーキシューの一方の一端部に基端部が第１連結ピンによりその第１連結ピン回りに相対回転可能に連結された長手状のブレーキレバーと、(g) そのブレーキレバーの外周縁部においてその第１連結ピンから所定距離離間しそのストラットの一端部と係合する係合部と、(h) その一対のブレーキシューの他端部間に固設されたアンカー部材と、(i) その一対のブレーキシューの他端部を互いに接近する方向に付勢する第２スプリングとを備え、(j) 制動時前記ブレーキレバーの先端部に操作された操作力により前記ブレーキレバーが前記第１連結ピン回りに回動することによって、前記ブレーキレバーにおける前記先端部、前記第１連結ピン、前記係合部の位置に基づいて算出されるレバー比に基づいて前記操作力より大きくされた力が前記係合部を介して前記ストラットに作用し前記一対のブレーキシューの他方が拡開すると共にそのストラットに作用した力の反作用により前記第１連結ピンを介して一対のブレーキシューの一方が拡開するリーディングトレーリング型ドラムブレーキであって、(k) 前記ブレーキレバーの係合部と前記ストラットの一端部との間が回動可能に連結されていることにある。   The gist of the invention according to claim 1 for achieving this object is as follows: (a) a rotating drum that rotates integrally with a wheel; and (b) a circle disposed on the backing plate so as to be expandable. A pair of arcuate brake shoes; (c) a spreading device disposed between one end portions of the pair of brake shoes to widen one end portion of the pair of brake shoes; and (d) the pair of brake shoes. A longitudinal strut that is disposed between one end portion of the pair of brake shoes and defines an interval between the pair of brake shoes and the inner peripheral surface of the rotary drum when not braked, and (e) one end portions of the pair of brake shoes are connected to each other. A first spring that biases in the approaching direction; and (f) a longitudinal portion in which a base end is connected to one end of one of the pair of brake shoes so as to be relatively rotatable around the first connecting pin by a first connecting pin. Brake lever and (g) An engaging portion that is spaced a predetermined distance from the first connecting pin at the outer peripheral edge of the brake lever and engages with one end of the strut; and (h) an anchor member fixed between the other ends of the pair of brake shoes. And (i) a second spring that urges the other ends of the pair of brake shoes in a direction approaching each other, and (j) the brake is operated by an operating force operated on a tip of the brake lever during braking. Based on the lever force calculated based on the position of the tip portion, the first connection pin, and the engagement portion of the brake lever, the lever is rotated around the first connection pin by the operation force. The increased force acts on the strut via the engaging portion, the other of the pair of brake shoes expands, and the reaction of the force acting on the strut causes the first connecting pin to A leading trailing drum brake in which one of the pair of brake shoes expands, and (k) the engagement portion of the brake lever and one end portion of the strut are rotatably connected. It is in.

また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、(a) 前記ブレーキレバーの係合部は、前記ストラットの一端部側に伸長されたものであり、(b) 前記ブレーキレバーの係合部と前記ストラットの一端部とが第２連結ピンによって相対回転可能に連結され、(c) 前記第１連結ピンと前記第２連結ピンとを結ぶ直線が前記ストラットの他端部と前記バッキングプレートの中心との間を通るように、その第１連結ピンとその第２連結ピンとが配置されていることにある。   Further, the gist of the invention according to claim 2 is that, in the invention according to claim 1, (a) the engaging portion of the brake lever is extended to one end portion side of the strut, b) The engaging portion of the brake lever and one end portion of the strut are connected to each other by a second connecting pin so as to be relatively rotatable, and (c) a straight line connecting the first connecting pin and the second connecting pin is the other of the strut. The first connecting pin and the second connecting pin are arranged so as to pass between the end portion and the center of the backing plate.

また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、(a) 前記ストラットの一端部には、そのストラットの一端部の幅方向の中間部においてその幅寸法より小さく且つ前記ブレーキレバーの厚みより大きい幅の切欠が形成されており、(b) 前記ブレーキレバーの係合部は、前記切欠内に配置されるものであって、(c) 前記第２連結ピンは、円柱形状の軸部を有し、(d) 前記ストラットの一端部には、前記第２連結ピンの軸部の両端部を相対回転可能に嵌め入れる一対の嵌合穴が備えられ、(e) 前記ブレーキレバーの係合部には、前記第２連結ピンの軸部の中間部を相対回転可能に嵌め入れる嵌合穴が備えられていることにある。   Further, the gist of the invention according to claim 3 is that, in the invention according to claim 2, (a) the one end portion of the strut has a width dimension at an intermediate portion in the width direction of the one end portion of the strut. A notch having a width smaller than the thickness of the brake lever is formed, (b) the engaging portion of the brake lever is disposed in the notch, and (c) the second connecting pin Has a cylindrical shaft portion, and (d) one end portion of the strut is provided with a pair of fitting holes into which both end portions of the shaft portion of the second connecting pin are fitted so as to be relatively rotatable, e) The engaging portion of the brake lever is provided with a fitting hole into which an intermediate portion of the shaft portion of the second connecting pin is fitted so as to be relatively rotatable.

請求項１に係る発明のリーディングトレーリング型ドラムブレーキによれば、(k) 前記ブレーキレバーの係合部と前記ストラットの一端部との間が回動可能に連結されているため、制動時ブレーキレバーの先端部に操作力が操作されて前記レバー比に基づいて前記操作力より大きくされた力が前記ブレーキレバーの係合部に作用すると、その回動可能に連結された前記ブレーキレバーの係合部および前記ストラットの一端部が前記第１連結ピンと前記ストラットの他端部とを結ぶ直線に接近するように前記第１連結ピン回りに回動して前記第１連結ピンと前記ストラットの他端部との間を離間させて前記一対のブレーキシューを拡開させるので、前記レバー比に基づいて前記操作力より大きくされた力の大きさよりも大きい力が前記ストラットの一端部から他端部方向および前記係合部から前記第１連結ピン方向に作用して前記一対のブレーキシューの拡開する拡開力が従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキに比較して大きくなる。そのため、リーディングトレーリング型ドラムブレーキの大きさを大きくしないでパーキングブレーキの効きを向上させることができる。   According to the leading trailing drum brake of the first aspect of the invention, (k) the brake lever is braked because the engagement portion of the brake lever and one end portion of the strut are rotatably connected. When an operating force is operated on the tip of the lever and a force greater than the operating force based on the lever ratio acts on the engaging portion of the brake lever, the engagement of the brake lever that is pivotally connected is applied. The joint and the one end of the strut rotate around the first connection pin so as to approach a straight line connecting the first connection pin and the other end of the strut, and the first connection pin and the other end of the strut The pair of brake shoes are spread apart from each other, so that a force larger than the magnitude of the operating force based on the lever ratio is greater than the strut. The expansion force that expands the pair of brake shoes by acting in the direction from one end to the other end and from the engagement portion to the first connecting pin is larger than that of a conventional leading trailing drum brake. Become. Therefore, the effectiveness of the parking brake can be improved without increasing the size of the leading trailing drum brake.

請求項２に係る発明のリーディングトレーリング型ドラムブレーキによれば、(a) 前記ブレーキレバーの係合部は、前記ストラットの一端部側に伸長されたものであり、(b) 前記ブレーキレバーの係合部と前記ストラットの一端部とが第２連結ピンによって相対回転可能に連結され、(c) 前記第１連結ピンと前記第２連結ピンとを結ぶ直線が前記ストラットの他端部と前記バッキングプレートの中心との間を通るように、その第１連結ピンとその第２連結ピンとが配置されているため、制動時ブレーキレバーの先端部に操作力が操作されて前記レバー比に基づいて前記操作力より大きくされた力が前記第２連結ピンに作用すると、その第２連結ピンが前記第１連結ピンと前記ストラットの他端部とを結ぶ直線に接近するように前記第１連結ピン回りに回動して前記第１連結ピンと前記ストラットの他端部との間を離間させて前記一対のブレーキシューを拡開させるので、その一対のブレーキシューの拡開する拡開力が従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキに比較して好適に大きくすることができる。   According to the leading trailing drum brake of the invention according to claim 2, (a) the engaging portion of the brake lever is extended toward one end of the strut, and (b) the brake lever An engaging portion and one end of the strut are connected to each other by a second connecting pin so as to be relatively rotatable, and (c) a straight line connecting the first connecting pin and the second connecting pin is the other end of the strut and the backing plate. Since the first connecting pin and the second connecting pin are arranged so as to pass between the center of the brake, the operating force is operated on the tip of the brake lever during braking, and the operating force is based on the lever ratio. When a greater force is applied to the second connecting pin, the second connecting pin is rotated so that the second connecting pin approaches a straight line connecting the first connecting pin and the other end of the strut. And the pair of brake shoes are expanded by separating the first connecting pin and the other end of the strut from each other. The size can be suitably increased as compared with the trailing drum brake.

請求項３に係る発明のリーディングトレーリング型ドラムブレーキによれば、(a) 前記ストラットの一端部には、そのストラットの一端部の幅方向の中間部においてその幅寸法より小さく且つ前記ブレーキレバーの厚みより大きい幅の切欠が形成されており、(b) 前記ブレーキレバーの係合部は、前記切欠内に配置されるものであって、(c) 前記第２連結ピンは、円柱形状の軸部を有し、(d) 前記ストラットの一端部には、前記第２連結ピンの軸部の両端部を相対回転可能に嵌め入れる一対の嵌合穴が備えられ、(e) 前記ブレーキレバーの係合部には、前記第２連結ピンの軸部の中間部を相対回転可能に嵌め入れる嵌合穴が備えられているため、制動時前記係合部から前記ストラットに作用する大きな力を前記第２連結ピンを介して前記ストラットの一端部に好適に伝達することができる。   According to the leading trailing drum brake of the invention according to claim 3, (a) the one end portion of the strut is smaller than the width dimension at the intermediate portion in the width direction of the one end portion of the strut, and the brake lever A notch having a width greater than the thickness is formed, (b) the engaging portion of the brake lever is disposed in the notch, and (c) the second connecting pin is a cylindrical shaft. And (d) a pair of fitting holes into which both ends of the shaft portion of the second connecting pin are fitted so as to be relatively rotatable are provided at one end of the strut, and (e) the brake lever Since the engaging portion is provided with a fitting hole into which the intermediate portion of the shaft portion of the second connecting pin is fitted so as to be relatively rotatable, a large force acting on the strut from the engaging portion during braking is applied to the engaging portion. The strut via the second connecting pin It can be suitably transmitted to the one end.

本発明が適用されたリーディングトレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。It is a front view showing a leading trailing drum brake to which the present invention is applied. 第１連結ピンを説明する断面図である。It is sectional drawing explaining a 1st connection pin. 図１のIII-III視断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 1. 第２連結ピンを説明する断面図である。It is sectional drawing explaining a 2nd connection pin. 制動時ブレーキレバーの先端部に操作力Ｆが操作されてレバー比に基づいて操作力Ｆより大きくされた力Ｆｔがブレーキレバーの係合部に作用された場合において、ストラットおよび第１連結ピンに作用する力の大きさを説明する図である。When the operating force F is operated on the tip of the brake lever during braking and a force Ft larger than the operating force F based on the lever ratio is applied to the engaging portion of the brake lever, the strut and the first connecting pin are applied. It is a figure explaining the magnitude | size of the force which acts. 本実施例のリーディングトレーリング型ドラムブレーキと、従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキとによる摩擦係数μに対する車両前進時のパーキングブレーキの効きをＢＥＦ（Brake Effectiveness Factor）で表す図である。It is a figure which shows the effectiveness of the parking brake at the time of vehicle advance with respect to the friction coefficient (micro | micron | mu) by the leading trailing drum brake of a present Example, and the conventional leading trailing drum brake by BEF (Brake Effectiveness Factor). 本実施例のリーディングトレーリング型ドラムブレーキと、従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキとによる摩擦係数μに対する車両後進時のパーキングブレーキの効きをＢＥＦ（Brake Effectiveness Factor）で表す図である。It is a figure showing the effect of the parking brake at the time of vehicle reverse with respect to the friction coefficient (micro | micron | mu) by the leading trailing drum brake of a present Example, and the conventional leading trailing drum brake by BEF (Brake Effectiveness Factor). 従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキを示す正面図である。It is a front view which shows the conventional leading trailing drum brake. 第１連結ピンの位置を移動させた場合のブレーキレバーとストラットとの状態を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the state of a brake lever and a strut when the position of a 1st connection pin is moved.

以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following embodiments, the drawings are appropriately simplified or modified, and the dimensional ratios, shapes, and the like of the respective parts are not necessarily drawn accurately.

図１は、本発明の一実施例のパーキングロック機能を備えたシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキであるリーディングトレーリング型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、車輪と一体的に回転するブレーキドラム（回転ドラム）１２を取り外して示す正面図である。また、ブレーキドラム１２は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちの中心側の円はブレーキドラム１２の内周面１４を示している。   FIG. 1 shows a leading trailing type vehicle drum brake (hereinafter referred to as a drum brake) 10 which is a drum brake with an automatic shoe clearance adjustment mechanism having a parking lock function according to an embodiment of the present invention. It is a front view which removes and shows the brake drum (rotary drum) 12 which rotates integrally. Further, the brake drum 12 is represented by two concentric circles indicated by a one-dot chain line in FIG. 1, and the circle on the center side of the two circles indicates the inner peripheral surface 14 of the brake drum 12.

ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されたバッキングプレート１６が備えられている。   The drum brake 10 has a substantially disc shape, and includes a backing plate 16 that is integrally fixed to a vehicle body side member such as an axle tube, an axle housing, and a suspension device (not shown), that is, a non-rotating member. .

また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１６の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧状の一対のブレーキシュー１８，２０と、その一対のブレーキシュー１８，２０の一端部すなわち図１の上端部の間においてバッキングプレート１６に位置固定に設けられたホイールシリンダ（拡開装置）２２と、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を互いに接近する方向に常時付勢してホイールシリンダ２２に当接させるために、その一端部間に張設されたコイル状のリターンスプリング（第１スプリング）２４と、そのコイル状のリターンスプリング２４の内部を挿通するように一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に配設された非制動時における一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間すなわちシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構２６と、一対のブレーキシュー１８，２０の他端部すなわち図１の下端部の間に位置固定に設けられたアンカー部材２８と、一対のブレーキシュー１８，２０の下端部間に張設されてそれら下端部をアンカー部材２８に常時当接させるスプリング（第２スプリング）３０とが備えられている。   Further, the drum brake 10 includes a pair of arc-shaped brake shoes 18 and 20 disposed substantially symmetrically so as to be close to and away from each other in a posture in which the convex side is on the outer side of the backing plate 16, and the pair of brake shoes 18 and 20. A wheel cylinder (expansion device) 22 fixed to the backing plate 16 between one end of the brake shoes 18 and 20, that is, the upper end of FIG. 1, and one end of the pair of brake shoes 18 and 20 approach each other. A coiled return spring (first spring) 24 stretched between one end portions of the coiled return spring 24 and the inside of the coiled return spring 24 so that the wheel cylinder 22 is always urged in this direction. A pair of brake shoes 18, 20 disposed between one end portions of the pair of brake shoes 18, 20 so as to be inserted when not braked. Position fixing between the inner peripheral surface 14 of the brake drum 12, that is, the shoe gap automatic adjusting mechanism 26 that automatically adjusts the shoe gap, and the other end of the pair of brake shoes 18 and 20, that is, the lower end of FIG. And a spring (second spring) 30 that is stretched between the lower ends of the pair of brake shoes 18 and 20 so that the lower ends are always brought into contact with the anchor member 28. .

一対のブレーキシュー１８，２０は、何れも、バッキングプレート１６の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３２，３４と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム３６，３８と、それらシューリム３６，３８の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４０，４２とによってそれぞれ構成されている。また、一対のブレーキシュー１８，２０は、シューウェブ３２およびシューウェブ３４にそれぞれ配設されたシューホールドダウン装置４４，４６によってバッキングプレート１６側へ押圧されることによりそのバッキングプレート１６に対して面方向の相対移動可能に保持されている。また、ブレーキシュー１８の一端部には、長手状のブレーキレバー４８の基端部４８ａが第１連結ピン５０により相対回動可能に連結されている。バッキングプレート１６、シューウェブ３２，３４、シューリム３６，３８は、いずれも鋼板から打ち抜かれ且つ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。   Each of the pair of brake shoes 18 and 20 has a flat shape substantially parallel to the plate surface of the backing plate 16 and the shoe webs 32 and 34 that are curved in an arc shape in the front view shown in FIG. The belt-like shoe rims 36 and 38 are integrally fixed so that the cross-section is substantially T-shaped along the outer peripheral side edge of the circular arc shape, and an adhesive is attached to the outer peripheral surfaces of the shoe rims 36 and 38. And linings 40 and 42 made of a friction material fixed integrally with each other. The pair of brake shoes 18 and 20 are pressed against the backing plate 16 by being pressed toward the backing plate 16 by shoe hold-down devices 44 and 46 respectively disposed on the shoe web 32 and the shoe web 34. It is held so that it can move in the relative direction. Further, a base end portion 48 a of a longitudinal brake lever 48 is connected to one end portion of the brake shoe 18 by a first connecting pin 50 so as to be relatively rotatable. The backing plate 16, the shoe webs 32 and 34, and the shoe rims 36 and 38 are all pressed parts that are punched from a steel plate and subjected to predetermined bending.

図２に示すように、略円柱形状の第１連結ピン５０は、シューウェブ３２の一端部およびブレーキレバー４８の一端部４８ａに貫通された円状の貫通穴３２ａ，４８ｂに相対回転可能に嵌合する円柱形状の軸部５０ａと、その軸部５０ａのバッキングプレート１６側の端部においてブレーキレバー４８の貫通穴４８ｂの径よりも大きい径で略円板形状に成形された大径部５０ｂと、軸部５０ａのバッキングプレート１６側とは反対側の端部において外周面の一部の経が縮径された段部５０ｃとによって構成されており、その段部５０ｃに掛止部材５２が掛け止められると貫通穴３２ａ，４８ｂから第１連結ピン５０の脱落が防止され、ブレーキレバー４８の一端部４８ａはその第１連結ピン５０の軸部５０ａの軸心Ａ回りに相対回転可能にブレーキシュー１８の一端部に連結される。   As shown in FIG. 2, the substantially cylindrical first connecting pin 50 is fitted into the circular through holes 32 a and 48 b penetrating the one end portion of the shoe web 32 and the one end portion 48 a of the brake lever 48 so as to be relatively rotatable. A cylindrical shaft portion 50a to be joined, and a large-diameter portion 50b formed in a substantially disc shape with a diameter larger than the diameter of the through hole 48b of the brake lever 48 at the end of the shaft portion 50a on the backing plate 16 side The shaft portion 50a is constituted by a step portion 50c having a diameter of a part of the outer peripheral surface reduced at the end opposite to the backing plate 16 side, and a latch member 52 is hung on the step portion 50c. When stopped, the first connecting pin 50 is prevented from falling out of the through holes 32a and 48b, and the one end 48a of the brake lever 48 is a block that can rotate relative to the axis A of the shaft 50a of the first connecting pin 50. It is connected to one end of the Kishu 18.

シュー間隙自動調節機構２６は、図３に示すように、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に配設された非制動時の一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の離間量を制限する長手状のストラット５４と、そのストラット５４に備えられたアジャストレバー５６とによって構成されている。   As shown in FIG. 3, the shoe gap automatic adjusting mechanism 26 determines the distance between the one end portions of the pair of brake shoes 18, 20 disposed between the one end portions of the pair of brake shoes 18, 20 during non-braking. The restricting longitudinal strut 54 and an adjusting lever 56 provided on the strut 54 are configured.

ストラット５４は、図３に示すように、シューウェブ３４に係合する係合凹部５８ａを有する第１ストラット部材５８と、ブレーキレバー４８に係合する第２ストラット部材６０と、略円板形状のアジャストホイール６２ａを備えて第１ストラット部材５８と第２ストラット部材６０との間に配設され第２ストラット部材６０と螺合する第３ストラット部材６２とによって構成されている。   As shown in FIG. 3, the strut 54 includes a first strut member 58 having an engagement recess 58 a that engages with the shoe web 34, a second strut member 60 that engages with the brake lever 48, and a substantially disc shape. The third strut member 62 is provided between the first strut member 58 and the second strut member 60 with an adjustment wheel 62a and is screwed into the second strut member 60.

第３ストラット部材６２は、図３に示すように、略円板形状のアジャストホイール６２ａの中心部から第１ストラット部材５８側に略円柱形状に突き出す嵌合軸部６２ｂと、略円板形状のアジャストホイール６２ａの中心部からその嵌合軸部６２ｂとは反対方向すなわち第２ストラット部材６０側に略円柱形状に突設するとともにその外周面の一部にねじ山が形成された雄ねじ６２ｃを有する長手状の軸部６２ｄとから構成されており、嵌合軸部６２ｂは第１ストラット部材５８に穿設された略円柱形状の嵌合穴５８ｂに相対回転可能に嵌め入れられている。   As shown in FIG. 3, the third strut member 62 includes a fitting shaft portion 62b projecting in a substantially cylindrical shape from the center portion of the substantially disc-shaped adjustment wheel 62a toward the first strut member 58 side, and a substantially disc-shaped adjustment wheel 62b. The adjusting wheel 62a has a male thread 62c projecting in a substantially cylindrical shape in the opposite direction to the fitting shaft 62b, that is, on the second strut member 60 side, and having a thread formed on a part of its outer peripheral surface. The fitting shaft portion 62b is fitted into a substantially cylindrical fitting hole 58b formed in the first strut member 58 so as to be relatively rotatable.

図３に示すように、長手状に形成された第２ストラット部材６０には、その他端に第３ストラット部材６２の長手状の軸部６２ｄを嵌め入れるねじ穴６０ａの開口６０ｂと、そのねじ穴６０ａの内周面に第３ストラット部材６２の長手状の軸部６２ｄに形成された雄ねじ６２ｃと螺合する雌ねじ６０ｃとが備えられており、アジャストレバー５６によってアジャストホイール６２ａが所定方向に回動させられると、第３ストラット部材６２の軸部６２ｄの雄ねじ６２ｃと第２ストラット部材６０のねじ穴６０ａの雌ねじ６０ｃとのねじの作用によって第２ストラット部材６０がブレーキシュー１８側に移動させられてストラット５４の全長が増加する。   As shown in FIG. 3, the second strut member 60 formed in a longitudinal shape has an opening 60b of a screw hole 60a into which the longitudinal shaft portion 62d of the third strut member 62 is fitted at the other end, and the screw hole. An inner screw 60c formed on a longitudinal shaft portion 62d of the third strut member 62 and a female screw 60c to be screwed are provided on the inner peripheral surface of the third strut member 62. The adjustment wheel 56 rotates the adjustment wheel 62a in a predetermined direction. Then, the second strut member 60 is moved to the brake shoe 18 side by the action of the male screw 62c of the shaft portion 62d of the third strut member 62 and the female screw 60c of the screw hole 60a of the second strut member 60. The overall length of the strut 54 is increased.

図１、図３、図４に示すように、ブレーキレバー４８の一端部４８ａにはその外周縁部の一部がストラット５２の一端部側すなわち第２ストラット部材６０の一端部側に伸長された平板状の係合部４８ｃが備えられ、第２ストラット部材６０の一端部にはその第２ストラット部材６０の一端部の幅方向の中間部においてその幅寸法Ｂより小さく且つブレーキレバー４８の厚みＣより大きい幅の切欠６０ｄが形成されており、ブレーキレバー４８の係合部４８ｃが第２ストラット部材６０の切欠６０ｄ内に配置され且つブレーキレバー４８の係合部４８ｃと第２ストラット部材６０の一端部とが略円柱形状の第２連結ピン６４によって相対回転可能に連結される。   As shown in FIGS. 1, 3, and 4, one end 48 a of the brake lever 48 has a part of the outer peripheral edge thereof extended to one end of the strut 52, that is, one end of the second strut member 60. A flat engagement portion 48c is provided, and one end portion of the second strut member 60 is smaller than the width dimension B at the intermediate portion in the width direction of one end portion of the second strut member 60 and the thickness C of the brake lever 48. A notch 60d having a larger width is formed, the engaging portion 48c of the brake lever 48 is disposed within the notch 60d of the second strut member 60, and one end of the engaging portion 48c of the brake lever 48 and the second strut member 60 is formed. The parts are connected to each other by a substantially cylindrical second connecting pin 64 so as to be relatively rotatable.

図４に示すように、略円柱形状の第２連結ピン６４は、第２ストラット部材６０の一端部に貫通された円柱形状の一対の嵌合穴６０ｅ，６０ｆおよびブレーキレバー４８の係合部４８ａに貫通された円柱形状の嵌合穴４８ｄに相対回転可能に嵌合する円柱形状の軸部６４ａと、その軸部６４ａのバッキングプレート１６側の端部において第２ストラット部材６０の嵌合穴６０ｆの径よりも大きい径で略円板形状に成形された大径部６４ｂと、軸部６４ａのバッキングプレート１６側とは反対側の端部において外周面の一部の経が縮径された段部６４ｃとによって構成され、その段部６４ｃに掛止部材６６が掛け止められると嵌合穴６０ｅ，６０ｆ，４８ｄから第２連結ピン６４の脱落が防止され、ブレーキレバー４８の係合部４８ｃはその第２連結ピン６４の軸部６４ａの軸心Ｄ回りに相対回転可能に第２ストラット部材６０の一端部に連結される。   As shown in FIG. 4, the substantially cylindrical second connecting pin 64 includes a pair of cylindrical fitting holes 60 e and 60 f that penetrates one end of the second strut member 60 and an engaging portion 48 a of the brake lever 48. A cylindrical shaft portion 64a that fits in a cylindrically shaped fitting hole 48d that penetrates through the shaft, and a fitting hole 60f of the second strut member 60 at the end of the shaft portion 64a on the backing plate 16 side. A large-diameter portion 64b formed in a substantially disk shape with a diameter larger than the diameter of the shaft portion, and a step in which a part of the outer peripheral surface is reduced in diameter at the end of the shaft portion 64a opposite to the backing plate 16 side. When the latching member 66 is latched to the stepped portion 64c, the second connecting pin 64 is prevented from falling off from the fitting holes 60e, 60f, 48d, and the engaging portion 48c of the brake lever 48 is Its first The axis D around the shaft portion 64a of the connecting pin 64 is connected to one end of the relatively rotatable second strut member 60.

ブレーキレバー４８の先端部４８ｅには、図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによってそのブレーキレバー４８の先端部４８ｅがブレーキシュー１８から離間する方向すなわち図１に示す矢印方向に回動するように操作力Ｆで引っ張られる図示されていないパーキングブレーキケーブルが備えられている。また、上記パーキングブレーキケーブルには、そのパーキングブレーキケーブルの周囲にばね材から成る線材がコイル状に複数回巻回され且つそのコイル状の線材が圧縮されることによりブレーキレバー４８の先端部４８ｅが操作力Ｆ方向と逆方向へ戻るように常時付勢される図示されていないリターンスプリングが備えられており、ドラムブレーキ１０の非制動時おいてブレーキレバー４８の先端部４８ｅが上記リターンスプリングの付勢力により操作力Ｆ方向と逆方向へ回動するとブレーキレバー４８の外周縁部の一部である当接部４８ｆがブレーキシュー１８のシューリム３６に当接してその回動が抑止される。   The front end portion 48e of the brake lever 48 is rotated in a direction away from the brake shoe 18, that is, an arrow direction shown in FIG. A parking brake cable (not shown) that is pulled by the operating force F is provided. Further, in the parking brake cable, a wire rod made of a spring material is wound around the parking brake cable a plurality of times in a coil shape, and the coil-shaped wire rod is compressed, whereby the tip 48e of the brake lever 48 is formed. A return spring (not shown) that is constantly urged so as to return in the direction opposite to the operation force F direction is provided, and the tip 48e of the brake lever 48 is attached to the return spring when the drum brake 10 is not braked. When the force is rotated in the direction opposite to the operation force F, the contact portion 48f, which is a part of the outer peripheral edge of the brake lever 48, contacts the shoe rim 36 of the brake shoe 18 and the rotation is suppressed.

図１、図３に示すように、ストラット５４は、その一端部である第２ストラット部材６０の一端部が第２連結ピン６４を介してブレーキレバー４８に支持され、その他端部である第１ストラット部材５８の係合凹部５８ａがその係合凹部５８ａを支持するためにシューウェブ３４の一端部に切り欠かれた切欠３４ａに支持されることによって、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間に配設されるものである。また、ストラット５４は、非制動時のリターンスプリング２４の付勢力によって、ストラット５４の他端部である第１ストラット部材５８の係合凹部５８ａにブレーキシュー２０の一端部が当接されると共に、ストラット５４の一端部である第２ストラット部材６０の一端部が第２連結ピン６４を介してブレーキレバー４８の係合部４８ｃに連結していることによりそのブレーキレバー４８が操作力Ｆ方向と逆方向に回動しようとするのをブレーキレバー４８の当接部４８ｆがシューリム３６に当接することによって抑止されるので、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部間の離間量が制限されて、一対のブレーキシュー１８，２０とブレーキドラム１２の内周面１４との間隔が規定される。   As shown in FIGS. 1 and 3, the strut 54 has one end portion of the second strut member 60, which is one end portion thereof, supported by the brake lever 48 via the second connecting pin 64, and the other end portion. The engagement recess 58a of the strut member 58 is supported by a notch 34a cut out at one end of the shoe web 34 to support the engagement recess 58a, so that the end portions of the pair of brake shoes 18 and 20 are separated. It is arranged in. Further, the strut 54 has one end of the brake shoe 20 abutted against the engagement recess 58a of the first strut member 58, which is the other end of the strut 54, by the urging force of the return spring 24 during non-braking. Since one end portion of the second strut member 60 which is one end portion of the strut 54 is connected to the engaging portion 48c of the brake lever 48 via the second connecting pin 64, the brake lever 48 is opposite to the direction of the operating force F. Since the abutment portion 48f of the brake lever 48 abuts against the shoe rim 36 is prevented from rotating in the direction, the distance between the one end portions of the pair of brake shoes 18 and 20 is limited, and the pair The distance between the brake shoes 18 and 20 and the inner peripheral surface 14 of the brake drum 12 is defined.

アジャストレバー５６は、例えば鋼板からプレス加工により図１、図３に示すように成形されており、そのアジャストレバー５６の基端部５６ａに貫通された貫通穴にシューウェブ３４上に突設された略円柱形状の軸部材６８が相対回転可能に嵌め入れられることによって、アジャストレバー５６はその軸部材６８回りに回動可能にブレーキシュー２０のシューウェブ３４に配設されている。   The adjustment lever 56 is formed by pressing from a steel plate, for example, as shown in FIGS. 1 and 3, and is projected on the shoe web 34 in a through hole that penetrates the base end portion 56 a of the adjustment lever 56. By fitting a substantially cylindrical shaft member 68 so as to be relatively rotatable, the adjustment lever 56 is disposed on the shoe web 34 of the brake shoe 20 so as to be rotatable around the shaft member 68.

また、アジャストレバー５６は、その基端部５６ａである回動中心部からアジャストホイール６２ａ側に長手状に延長される延長部５６ｂと、その延長部５６ｂの先端部から略円板形状のアジャストホイール６２ａの外周面に備えられた複数の係合歯６２ｅの一つに伸長し図示されていないブレーキペダル操作によるブレーキ制動時にその係合歯６２ｅと係合する平板状の係合板５６ｃと、延長部５６ｂの中間部から第１ストラット部材５８側に伸長しその第１ストラット部材５８の係合凹部５８ａに当接する当接部５６ｄとを一体的に備えている。また、アジャストレバー５６には、図１に示すようにアジャストレバー５６を軸部材６８回り矢印Ｅ方向に回動するように常時付勢するために、延長部５６ｂの中間部とブレーキシュー２０の他端部との間に張設させたコイル状のスプリング７０が備えられている。   The adjustment lever 56 includes an extension portion 56b that extends in the longitudinal direction from the rotation center portion that is the base end portion 56a toward the adjustment wheel 62a, and a substantially disc-shaped adjustment wheel that extends from the distal end portion of the extension portion 56b. A flat engaging plate 56c that extends to one of a plurality of engaging teeth 62e provided on the outer peripheral surface of 62a and engages with the engaging teeth 62e during braking by a brake pedal operation (not shown); An abutting portion 56d that extends from the middle portion of 56b toward the first strut member 58 and abuts against the engaging recess 58a of the first strut member 58 is integrally provided. Further, as shown in FIG. 1, the adjustment lever 56 is urged so as to always rotate the adjustment lever 56 around the shaft member 68 in the direction of the arrow E, in addition to the intermediate portion of the extension portion 56 b and the brake shoe 20. A coiled spring 70 is provided to be stretched between the ends.

ブレーキペダルが操作されないブレーキ非制動時において、アジャストレバー５６は、上記スプリング７０の付勢力によって軸部材６８回り矢印Ｅ方向に回動しようとするが当接部５６ｄが第１ストラット部材５８の係合凹部５８ａに当接され止められていることによって、軸部材６８回りの回動が抑止される。また、リターンスプリング２４の付勢力は、スプリング７０の付勢力より大きいため、スプリング７０の付勢力によってアジャストレバー５６の当接部５６ｄが第１ストラット部材５８すなわちストラット５４をブレーキシュー１８側へ移動するように付勢しても一対のブレーキシュー１８，２０の一端部は拡開しない。   When the brake is not operated when the brake pedal is not operated, the adjusting lever 56 tries to rotate in the direction of arrow E around the shaft member 68 by the biasing force of the spring 70, but the contact portion 56d is engaged with the first strut member 58. The rotation around the shaft member 68 is suppressed by being brought into contact with and stopped by the recess 58a. Further, since the urging force of the return spring 24 is larger than the urging force of the spring 70, the abutting portion 56d of the adjusting lever 56 moves the first strut member 58, that is, the strut 54 toward the brake shoe 18 by the urging force of the spring 70. Thus, even if it urges | biases, the one end part of a pair of brake shoes 18 and 20 does not expand.

ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０が拡開すると、ストラット５４の一端部すなわち第２ストラット部材６０の一端部は第２連結ピン６４によってブレーキレバー４８の係合部４８ｃと連結しているので第２ストラット部材６０すなわちストラット５４はブレーキシュー１８側に移動させられる。すなわち、ブレーキペダル操作によるブレーキ制動時において、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量と第１ストラット部材５８とブレーキシュー２０との隙間とは略同じであり、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開量に応じてアジャストレバー５６はその当接部５６ｄが第１ストラット部材５８と当接して止められるまで軸部材６８回り矢印Ｅ方向に回動する。   When the pair of brake shoes 18 and 20 are expanded during brake braking by operating the brake pedal, one end portion of the strut 54, that is, one end portion of the second strut member 60 is engaged with the engaging portion 48c of the brake lever 48 by the second connecting pin 64. The second strut member 60, that is, the strut 54 is moved to the brake shoe 18 side. That is, when the brake is braked by operating the brake pedal, the amount of expansion of the pair of brake shoes 18 and 20 and the gap between the first strut member 58 and the brake shoe 20 are substantially the same. The adjusting lever 56 rotates in the direction of arrow E around the shaft member 68 until the abutting portion 56d abuts against the first strut member 58 and stops according to the amount of expansion.

以上のように構成されたドラムブレーキ１０は、車両走行中に図示されていないブレーキペダル操作に伴ってホイールシリンダ２２のピストンが突き出されることにより一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が互いに離隔する方向に拡開され制動力が発生する。そして、ブレーキペダル操作が繰り返し使用されてライニング４０，４２が摩耗しシュー間隙が大きくなると、ホイールシリンダ２２により一対のブレーキシュー１８、２０が拡開させられることによって、アジャストレバー５６の係合板５６ｃはアジャストレバー５６の軸部材６８回りの回動に連動してアジャストホイール６２ａの係合歯６２ｅと係合して噛み合いライニング４０，４２の摩耗量によってそのアジャストホイール６２ａが軸部６２ｄ回りに回動させられる。それにより、ストラット５４が伸長させられシュー間隙が調節される。   In the drum brake 10 configured as described above, one end of the pair of brake shoes 18 and 20 is separated from each other by the piston of the wheel cylinder 22 protruding in accordance with a brake pedal operation (not shown) while the vehicle is running. It is expanded in the direction of braking and braking force is generated. When the brake pedal operation is repeatedly used and the linings 40 and 42 are worn and the shoe gap is increased, the pair of brake shoes 18 and 20 are expanded by the wheel cylinder 22, whereby the engagement plate 56c of the adjustment lever 56 is In conjunction with the rotation of the adjusting lever 56 around the shaft member 68, the adjusting wheel 62a is engaged with the engaging teeth 62e of the adjusting wheel 62a, and the adjusting wheel 62a is rotated around the shaft portion 62d according to the wear amount of the meshing linings 40 and 42. It is done. Thereby, the strut 54 is extended and the shoe gap is adjusted.

ブレーキペダル操作解除時には、リターンスプリング２４の付勢力に従ってブレーキシュー２０と第１ストラット部材５８とが当接するまでストラット５４がブレーキシュー２０側へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５６はスプリング７０の付勢力に抗して矢印Ｅ方向とは反対方向に回動させられる。また、ブレーキペダル操作解除時のアジャストレバー５６の戻り回動時には、軸部６２ｄ等の摩擦による回転抵抗によってアジャストホイール６２ａの戻り回転が阻止され、平板状の係合板５６ｃが係合歯６２ｅを乗り越えるようになっている。   When the brake pedal operation is released, the adjustment lever 56 is attached to the spring 70 as the strut 54 is moved to the brake shoe 20 side until the brake shoe 20 and the first strut member 58 come into contact with each other according to the urging force of the return spring 24. It is rotated in the direction opposite to the direction of arrow E against the force. Further, when the adjusting lever 56 returns and rotates when the brake pedal operation is released, the adjusting wheel 62a is prevented from returning by rotation resistance caused by friction of the shaft portion 62d and the like, and the flat engaging plate 56c gets over the engaging teeth 62e. It is like that.

車両駐車時において、図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることにより前記パーキングブレーキケーブルを介してブレーキレバー４８の先端部４８ｅが操作力Ｆで引っ張られると、ブレーキレバー４８のレバー比に基づいてその操作力Ｆより大きくされた力Ｆｔがブレーキレバー４８の係合部４８ｃに作用し、第２連結ピン６４を介して相対回転可能に連結されたブレーキレバー４８の係合部４８ｃおよび第２ストラット部材６０の一端部が第１連結ピン５０の軸心Ａと第１ストラット部材５８の係合凹部５８ａとを結ぶ直線Ｇに接近するように第１連結ピン５０回りに回動してその第１連結ピン５０と第１ストラット部材５８の係合凹部５８ａとの間が離間すると共に一対のブレーキシュー１８，２０の一端部が拡開する。   When the parking brake operating device (not shown) is operated and the front end portion 48e of the brake lever 48 is pulled by the operating force F through the parking brake cable when the vehicle is parked, it is based on the lever ratio of the brake lever 48. The force Ft larger than the operating force F acts on the engaging portion 48c of the brake lever 48, and the engaging portion 48c and the second engaging portion 48c of the brake lever 48 connected so as to be relatively rotatable via the second connecting pin 64. One end portion of the strut member 60 is rotated around the first connecting pin 50 so as to approach a straight line G connecting the axis A of the first connecting pin 50 and the engaging recess 58a of the first strut member 58. The one connecting pin 50 and the engaging recess 58a of the first strut member 58 are separated from each other, and one end portions of the pair of brake shoes 18 and 20 are expanded. That.

図１、図５に示すパーキングブレーキ作動時において、第１連結ピン５０の軸心Ａと第２連結ピン６４の軸心Ｄとの間の距離をＬ３、第１連結ピン５０の軸心Ａとブレーキレバー４８の先端部４８ｅとを結ぶ直線Ｈ方向における第２連結ピン６４の軸心Ｄとブレーキレバー４８の先端部４８ｅとの間の距離をＬ２、第１連結ピン５０の軸心Ａとブレーキレバー４８の先端部４８ｅとを結ぶ直線Ｈ方向における第１連結ピン５０の軸心Ａと第２連結ピン６４の軸心Ｄとの間の距離をＬ１、第２連結ピン６４の軸心Ｄとストラット５４の他端部と結ぶ直線Ｉに対する第２連結ピン６４の軸心Ｄと第１連結ピン５０の軸心Ａとを結ぶ直線Ｊの傾きをαとした場合、ブレーキレバー４８の先端部４８ｅに操作力Ｆが操作されると、ブレーキレバー４８の係合部４８ｃである第２連結ピン６４には操作力Ｆの大きさがブレーキレバー４８のレバー比（（Ｌ１＋Ｌ２）／Ｌ３）に基づいて大きくされた力Ｆｔすなわち（（Ｌ１＋Ｌ２）／Ｌ３）・Ｆが作用する。   When the parking brake shown in FIGS. 1 and 5 is operated, the distance between the axis A of the first connecting pin 50 and the axis D of the second connecting pin 64 is L3, and the axis A of the first connecting pin 50 is The distance between the axis D of the second connecting pin 64 and the tip 48e of the brake lever 48 in the direction of the straight line H connecting the tip 48e of the brake lever 48 is L2, and the axis A of the first connecting pin 50 and the brake The distance between the axis A of the first connecting pin 50 and the axis D of the second connecting pin 64 in the direction of the straight line H connecting the tip 48e of the lever 48 is L1, and the axis D of the second connecting pin 64 is When the inclination of the straight line J connecting the axis D of the second connecting pin 64 and the axis A of the first connecting pin 50 with respect to the straight line I connecting to the other end of the strut 54 is α, the tip 48e of the brake lever 48 is obtained. When the operating force F is operated, the brake lever 48 The second connecting pin 64 that is the engaging portion 48c has a force Ft in which the magnitude of the operating force F is increased based on the lever ratio ((L1 + L2) / L3) of the brake lever 48, that is, ((L1 + L2) / L3). F acts.

それによって、第２連結ピン６４を介してブレーキレバー４８の係合部４８ｃとストラット５４の一端部とが第１連結ピン５０の軸心Ａ回り第１連結ピン５０の軸心Ａとストラット５４の他端部とを結ぶ直線Ｇに接近する方向に回動しようとして、第２連結ピン６４の軸心Ｄからストラット５４の他端部方向において第２連結ピン６０に作用する力Ｆｔよりも大きい力ＦｓすなわちＦｔ／sinαと、第２連結ピン６４の軸心Ｄから第１連結ピン５０の軸心Ａ方向において第２連結ピン６４に作用する力Ｆｔよりも大きい力ＦｐすなわちＦｓ・cosαとが作用する。   Accordingly, the engaging portion 48c of the brake lever 48 and one end portion of the strut 54 are rotated around the axis A of the first connecting pin 50 via the second connecting pin 64 and the axis A of the first connecting pin 50 and the strut 54 are connected. A force greater than the force Ft acting on the second connecting pin 60 in the direction of the other end of the strut 54 from the axis D of the second connecting pin 64 in an attempt to rotate in a direction approaching the straight line G connecting the other end. Fs, that is, Ft / sin α, and a force Fp that is greater than the force Ft that acts on the second connecting pin 64 in the direction of the axis A of the first connecting pin 50 from the axis D of the second connecting pin 64, that is, Fs · cos α, are applied. To do.

ここで、図１に示す本実施例のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０は、図８に示す従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ（以下、従来のドラムブレーキという）１００と大きさが同じであって、例えば、従来のドラムブレーキ１００においてＬ１’＝１８ｍｍ、Ｌ２’＝９９ｍｍ、ドラムブレーキ１０においてＬ１＝６．８４ｍｍ、Ｌ２＝９９ｍｍ、Ｌ３＝２０ｍｍ、α＝２０°に設計されたものである。   Here, the leading trailing drum brake (hereinafter referred to as drum brake) 10 of this embodiment shown in FIG. 1 is a conventional leading trailing drum brake (hereinafter referred to as conventional drum brake) 100 shown in FIG. For example, L1 ′ = 18 mm and L2 ′ = 99 mm in the conventional drum brake 100, and L1 = 6.84 mm, L2 = 99 mm, L3 = 20 mm, and α = 20 ° in the drum brake 10. It has been done.

上記設計値において、ドラムブレーキ１０のブレーキレバー４８の先端部４８ｅおよび従来のドラムブレーキ１００のブレーキレバー１１６の先端部１１６ｃに同じ大きさの力の操作力Ｆが操作させると、従来のドラムブレーキ１００においてストラット１１２を介してブレーキシュー１０８に６．５Ｆ（Ｆｓ’）の大きさの力が作用し、第１連結ピン１１８を介してブレーキシュー１０６に５．５Ｆ（Ｆｐ’）の大きさの力が作用するが、本実施例のドラムブレーキ１０においてはストラット５４を介してブレーキシュー２０に約１５．５Ｆ（Ｆｓ）の大きさの力が作用し、第１連結ピン５０を介してブレーキシュー１８に約１４．５Ｆ（Ｆｐ）の大きさの力が作用する。上記算出された値は、従来のドラムブレーキ１００において示された式Ｆｓ’＝（（Ｌ１’＋Ｌ２’）／Ｌ１’・Ｆ）、Ｆｐ’＝（Ｌ２’／Ｌ１’）・Ｆ、および本実施例のドラムブレーキ１０において示された式Ｆｔ＝（（Ｌ１＋Ｌ２）／Ｌ３）・Ｆ、Ｆｓ＝Ｆｔ／sinα、Ｆｐ＝Ｆｓ・cosαに上記設計値を代入したものである。   When the operating force F of the same magnitude is operated on the tip end portion 48e of the brake lever 48 of the drum brake 10 and the tip end portion 116c of the brake lever 116 of the conventional drum brake 100 at the above design value, the conventional drum brake 100 is operated. Then, a force having a magnitude of 6.5 F (Fs ′) acts on the brake shoe 108 via the strut 112, and a force having a magnitude of 5.5 F (Fp ′) is exerted on the brake shoe 106 via the first connecting pin 118. However, in the drum brake 10 of the present embodiment, a force of about 15.5 F (Fs) acts on the brake shoe 20 via the strut 54, and the brake shoe 18 via the first connecting pin 50. A force having a magnitude of about 14.5 F (Fp) is applied to the power. The above calculated values are the formulas Fs ′ = ((L1 ′ + L2 ′) / L1 ′ · F), Fp ′ = (L2 ′ / L1 ′) · F shown in the conventional drum brake 100, and this embodiment In the example drum brake 10, the above design values are substituted into the formulas Ft = ((L1 + L2) / L3) · F, Fs = Ft / sin α, and Fp = Fs · cos α.

そのため、ブレーキレバー４８の係合部４８ｃとストラット５４の一端部との間が第２連結ピン６４によって回動可能に連結されることによって、パーキングブレーキ作動時ブレーキレバー４８の先端部４８ｅに操作力Ｆが操作されてブレーキレバー４８の係合部４８ｃに力Ｆｔが作用すると、その回動可能に連結されたブレーキレバー４８の係合部４８ｃおよびストラット５４の一端部が第１連結ピン５０とストラット５４の他端部とを結ぶ直線Ｇに接近するように第１連結ピン５０回りに回動して第１連結ピン５０とストラット５４の他端部との間を離間させるので、ストラット５４おいて従来のドラムブレーキ１００の力Ｆｓ’より大きい力Ｆｓが作用するとともに第１連結ピン５０において従来のドラムブレーキ１００の力Ｆｐ’より大きい力Ｆｐが作用することから、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開する拡開力が従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１００に比較して大きくなる。   Therefore, the engaging portion 48c of the brake lever 48 and the one end portion of the strut 54 are rotatably connected by the second connecting pin 64, so that an operating force is applied to the distal end portion 48e of the brake lever 48 when the parking brake is activated. When F is operated and a force Ft is applied to the engaging portion 48c of the brake lever 48, the engaging portion 48c of the brake lever 48 and the one end portion of the strut 54 connected to each other are connected to the first connecting pin 50 and the strut. Since the first connecting pin 50 and the other end of the strut 54 are separated from each other by rotating around the first connecting pin 50 so as to approach a straight line G connecting the other end of the strut 54, A force Fs greater than the force Fs ′ of the conventional drum brake 100 is applied, and the force Fp ′ of the conventional drum brake 100 is applied to the first connecting pin 50. Since large forces Fp acts, expansion force of expanding the pair of brake shoes 18 and 20 is increased as compared with the conventional leading trailing type drum brake 100.

ドラムブレーキ１０において、第１連結ピン５０の軸心Ａと第２連結ピン６４の軸心Ｄとを結ぶ直線Ｊがストラット５４の他端部とバッキングプレート１６の中心Ｋとの間を通るようにその第１連結ピン５０と第２連結ピン６４とが配置されると、第２連結ピン６４の軸心Ｄとストラット５４の他端部と結ぶ直線Ｉに対する第１連結ピン５０の軸心Ａと第２連結ピン６４の軸心Ｄとを結ぶ直線Ｊの傾きαが好適な大きさになり、ブレーキレバー４８の先端部４８ｅに操作力Ｆが操作されると、ストラット５４を介してブレーキシュー２０に作用する力Ｆｓの大きさＦｔ／sinαと、第１連結ピン５０を介してブレーキシュー１８に作用する力Ｆｐの大きさＦｓ・cosαとが好適に大きくなり、一対のブレーキシュー１８，２０の拡開する拡開力が好適に大きくなる。   In the drum brake 10, a straight line J connecting the axis A of the first connecting pin 50 and the axis D of the second connecting pin 64 passes between the other end of the strut 54 and the center K of the backing plate 16. When the first connection pin 50 and the second connection pin 64 are arranged, the axis A of the first connection pin 50 with respect to the straight line I connecting the axis D of the second connection pin 64 and the other end of the strut 54 When the inclination α of the straight line J connecting the axis D of the second connecting pin 64 becomes a suitable magnitude and the operating force F is operated on the tip 48e of the brake lever 48, the brake shoe 20 is connected via the strut 54. The magnitude Ft / sinα of the force Fs acting on the brake shoe 18 and the magnitude Fs · cosα of the force Fp acting on the brake shoe 18 via the first connecting pin 50 are suitably increased. Good expansion power to expand It increases in the.

図４に示すように、第２ストラット部材６０の一端部はその一対の嵌合穴６０ｅ，６０ｆ内に第２連結ピン６４の軸部６４ａの両端部を相対回転可能に嵌め入れており、ブレーキレバー４８の係合部４８ｃはその嵌合穴４８ｄ内に第２連結ピン６４の軸部６４ａの中間部を相対回転可能に嵌め入れているため、パーキングブレーキ制動時においてブレーキレバー４８の係合部４８ｃからストラット５４に作用する大きな力Ｆｓを第２連結ピン６４の軸部６４ａを介してストラット５４の一端部である第２ストラット部材６０の一端部に好適に伝達することができる。   As shown in FIG. 4, one end portion of the second strut member 60 is fitted into the pair of fitting holes 60e, 60f so that both end portions of the shaft portion 64a of the second connecting pin 64 can be rotated relative to each other. Since the engaging portion 48c of the lever 48 is fitted in the fitting hole 48d so that the intermediate portion of the shaft portion 64a of the second connecting pin 64 is relatively rotatable, the engaging portion of the brake lever 48 is applied during parking brake braking. A large force Fs acting on the strut 54 from 48c can be suitably transmitted to one end portion of the second strut member 60 which is one end portion of the strut 54 via the shaft portion 64a of the second connecting pin 64.

図６、図７は、本実施例のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１０による一対のブレーキシュー１８，２０の摩擦材４０，４２とブレーキドラム１２の内周面１４との摩擦係数μに対するパーキングブレーキの効きと、従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１００による一対のブレーキシュー１０６，１０８の摩擦材とブレーキドラム１０２の内周面１０２ａとの摩擦係数μに対するパーキングブレーキの効きとを、ＢＥＦ（Brake Effectiveness Factor）で表した図であり、上記ＢＥＦは計算によって求められたものである。また、図６は、本実施例のドラムブレーキ１０と従来のドラムブレーキ１００とが車両前進時に使用されたものであり、図７は、本実施例のドラムブレーキ１０と従来のドラムブレーキ１００とが車両後進時に使用されたものである。   FIGS. 6 and 7 illustrate the parking brake with respect to the friction coefficient μ between the friction materials 40 and 42 of the pair of brake shoes 18 and 20 and the inner peripheral surface 14 of the brake drum 12 by the leading trailing drum brake 10 of the present embodiment. The effect of the parking brake on the friction coefficient μ between the friction material of the pair of brake shoes 106 and 108 and the inner peripheral surface 102a of the brake drum 102 by the conventional leading trailing drum brake 100 is shown as BEF (Brake Effectiveness Factor). ) And the BEF is obtained by calculation. 6 shows that the drum brake 10 of this embodiment and the conventional drum brake 100 are used when the vehicle moves forward, and FIG. 7 shows that the drum brake 10 of this embodiment and the conventional drum brake 100 are connected. Used when the vehicle is moving backward.

図６、図７において、実線は改良型である本実施例のドラムブレーキ１０のパーキングブレーキの効き（ＢＥＦ）を示し、破線は従来型である従来のドラムブレーキ１００のパーキングブレーキの効き（ＢＥＦ）を示し、一点鎖線は従来のドラムブレーキ１００のパーキングブレーキの効き（ＢＥＦ）に対して本実施例のドラムブレーキ１０のパーキングブレーキの効き（ＢＥＦ）がどれだけ向上したかを示す効きＵＰ率（％）である。   In FIGS. 6 and 7, the solid line shows the parking brake effectiveness (BEF) of the drum brake 10 of this embodiment, which is an improved type, and the broken line shows the parking brake effectiveness (BEF) of the conventional drum brake 100 of the conventional type. The one-dot chain line shows the improvement in the parking brake effectiveness (BEF) of the drum brake 10 of the present embodiment compared to the parking brake effectiveness (BEF) of the conventional drum brake 100. ).

図６、図７によれば、車両前進時および車両後進時において本実施例のドラムブレーキ１０のパーキングブレーキの効き（ＢＥＦ）は従来のドラムブレーキ１００のパーキングブレーキの効き（ＢＥＦ）に比較して高く約２倍以上効きを有している。また、本実施例のドラムブレーキ１０のパーキングブレーキの効き（ＢＥＦ）は、車両後進時に比べ車両前進時に使用されるほうがパーキングブレーキの効きが高い。   According to FIGS. 6 and 7, the parking brake effectiveness (BEF) of the drum brake 10 of the present embodiment is greater than the parking brake effectiveness (BEF) of the conventional drum brake 100 when the vehicle is moving forward and when the vehicle is moving backward. It is about twice as effective. Further, the parking brake effectiveness (BEF) of the drum brake 10 of this embodiment is higher when used when the vehicle is moving forward than when the vehicle is moving backward.

つまり、本実施例のドラムブレーキ１０は、上述のようにブレーキレバー４８の係合部４８ｃとストラット５４の一端部との間が第２連結ピン６４を介して回動可能に連結されることにより、ブレーキレバー４８の先端部４８ｅに操作力Ｆが操作されると一対のブレーキシュー１８，２０の拡開する拡開力Ｆｓ，Ｆｐが従来のドラムブレーキ１００に比較して大きくなるので、そのドラムブレーキ１０のパーキングブレーキの効きがドラムブレーキ１００のパーキングブレーキの効きに比較して向上する。そのため、ドラムブレーキ１０の大きさを大きくしないで、パーキングブレーキの効き性能を向上させることができる。   That is, in the drum brake 10 of the present embodiment, the engaging portion 48c of the brake lever 48 and one end portion of the strut 54 are rotatably connected via the second connecting pin 64 as described above. When the operating force F is operated on the tip 48e of the brake lever 48, the expanding forces Fs and Fp for expanding the pair of brake shoes 18 and 20 are larger than those of the conventional drum brake 100, so that the drum The effectiveness of the parking brake of the brake 10 is improved compared to the effectiveness of the parking brake of the drum brake 100. Therefore, the effectiveness of the parking brake can be improved without increasing the size of the drum brake 10.

本実施例のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８の係合部４８ｃとストラット５４の一端部との間が回動可能に連結されているため、制動時ブレーキレバー４８の先端部４８ｅに操作力Ｆが操作されてレバー比（（Ｌ１＋Ｌ２）／Ｌ３）に基づいて操作力Ｆより大きくされた力Ｆｔがブレーキレバー４８の係合部４８ｃに作用すると、その回動可能に連結されたブレーキレバー４８の係合部４８ｃおよびストラット５４の一端部が第１連結ピン５０とストラット５４の他端部とを結ぶ直線Ｇに接近するように第１連結ピン５０回りに回動して第１連結ピン５０とストラット５４の他端部との間を離間させて一対のブレーキシュー１８，２０を拡開させるので、レバー比（（Ｌ１＋Ｌ２）／Ｌ３）に基づいて操作力Ｆより大きくされた力Ｆｔの大きさよりも大きい力Ｆｓ，Ｆｐがストラット５４の一端部から他端部方向および係合部４８ｃから第１連結ピン５０方向に作用して一対のブレーキシュー１８，２０の拡開する拡開力が従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１００に比較して大きくなる。そのため、リーディングトレーリング型ドラムブレーキ１０の大きさを大きくしないでパーキングブレーキの効きを向上させることができる。   According to the leading trailing drum brake 10 of the present embodiment, the engagement portion 48c of the brake lever 48 and one end portion of the strut 54 are rotatably connected, so that the tip of the brake lever 48 during braking is applied. When the operating force F is operated on the part 48e and the force Ft larger than the operating force F based on the lever ratio ((L1 + L2) / L3) acts on the engaging part 48c of the brake lever 48, the connecting part 48c is pivotally connected. The engaging portion 48c of the brake lever 48 and one end of the strut 54 are rotated around the first connecting pin 50 so as to approach a straight line G connecting the first connecting pin 50 and the other end of the strut 54. Since the pair of brake shoes 18 and 20 are expanded by separating the first connecting pin 50 and the other end of the strut 54, the lever ratio ((L1 + L2) / L3) is used. A force Fs, Fp larger than the magnitude of the force Ft larger than the operating force F acts in the direction from one end of the strut 54 to the other end, and from the engaging portion 48c toward the first connecting pin 50, and a pair of brake shoes. The expanding force for expanding 18 and 20 is larger than that of the conventional leading trailing drum brake 100. Therefore, the effectiveness of the parking brake can be improved without increasing the size of the leading trailing drum brake 10.

また、本実施例のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１０によれば、ブレーキレバー４８の係合部４８ｃは、ストラット５４の一端部側に伸長されたものであり、ブレーキレバー４８の係合部４８ｃとストラット５４の一端部とが第２連結ピン６４によって相対回転可能に連結され、第１連結ピン５０と第２連結ピン６４とを結ぶ直線Ｊがストラット５４の他端部とバッキングプレート１６の中心Ｋとの間を通るように、その第１連結ピン５０とその第２連結ピン６４とが配置されているため、制動時ブレーキレバー４８の先端部４８ｅに操作力Ｆが操作されてレバー比（（Ｌ１＋Ｌ２）／Ｌ３）に基づいて操作力Ｆより大きくされた力Ｆｔが第２連結ピン６４に作用すると、その第２連結ピン６４が第１連結ピン５０とストラット５４の他端部とを結ぶ直線Ｇに接近するように第１連結ピン５０回りに回動して第１連結ピン５０とストラット５４の他端部との間を離間させて一対のブレーキシュー１８，２０を拡開させるので、その一対のブレーキシュー１８，２０の拡開する拡開力を従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１００に比較して好適に大きくすることができる。   Further, according to the leading trailing drum brake 10 of the present embodiment, the engaging portion 48c of the brake lever 48 is extended to one end side of the strut 54, and the engaging portion 48c of the brake lever 48 is One end of the strut 54 is connected to the second connecting pin 64 so as to be relatively rotatable, and a straight line J connecting the first connecting pin 50 and the second connecting pin 64 is the other end of the strut 54 and the center K of the backing plate 16. Since the first connecting pin 50 and the second connecting pin 64 are disposed so as to pass between the operating force F, the operating force F is operated on the tip 48e of the brake lever 48 during braking, and the lever ratio (( When a force Ft that is greater than the operating force F based on L1 + L2) / L3) acts on the second connecting pin 64, the second connecting pin 64 and the first connecting pin 50 and the struts. The pair of brake shoes 18 are rotated around the first connecting pin 50 so as to approach a straight line G connecting the other end of the four and the first connecting pin 50 and the other end of the strut 54 are separated from each other. , 20 is expanded, the expanding force for expanding the pair of brake shoes 18, 20 can be suitably increased as compared with the conventional leading trailing drum brake 100.

また、本実施例のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１０によれば、ストラット５４の一端部には、そのストラット５４の一端部の幅方向の中間部においてその幅寸法Ｂより小さく且つブレーキレバー４８の厚みＣより大きい幅の切欠６０ｄが形成されており、ブレーキレバー４８の係合部４８ｃは、その切欠６０ｄ内に配置されるものであって、第２連結ピン６４は、円柱形状の軸部６４ａを有し、ストラット５４の一端部には、第２連結ピン６４の軸部６４ａの両端部を相対回転可能に嵌め入れる一対の嵌合穴６０ｅ，６０ｆが備えられ、ブレーキレバー４８の係合部４８ｃには、第２連結ピン６４の軸部６４ａの中間部を相対回転可能に嵌め入れる嵌合穴４８ｄが備えられているため、制動時ブレーキレバー４８の係合部４８ｃからストラット５４に作用する大きな力Ｆｓを第２連結ピン６４を介してストラット５４の一端部に好適に伝達することができる。   Further, according to the leading trailing drum brake 10 of this embodiment, the strut 54 has an end portion of the strut 54 that is smaller than the width dimension B at the widthwise middle portion of the end portion of the strut 54 and the thickness of the brake lever 48. A notch 60d having a width larger than C is formed, and the engaging portion 48c of the brake lever 48 is disposed in the notch 60d. The second connecting pin 64 has a cylindrical shaft portion 64a. The strut 54 is provided with a pair of fitting holes 60e and 60f into which both end portions of the shaft portion 64a of the second connecting pin 64 are fitted so as to be relatively rotatable, and an engaging portion 48c of the brake lever 48 is provided. Is provided with a fitting hole 48d into which the intermediate portion of the shaft portion 64a of the second connecting pin 64 is fitted so as to be relatively rotatable, so that the engaging portion 48 of the brake lever 48 during braking is provided. A large force Fs acting on the strut 54 from via the second linking pin 64 can be suitably transmitted to one end of the strut 54.

また、本実施例のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１０は、従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１００において、ブレーキレバー４８の形状、第１連結ピン５０および第２連結ピン６４の配置、第２ストラット部材６０の形状が変更されたものであり、既存の構成部品および車両のケーブル配索変更などの大幅な設計変更を伴わないので、本実施例のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１０を安価に製造することができる。また、本実施例のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１０は、従来のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１００に比較してパーキングブレーキの効き性能が高いので、リーディングトレーリング型ドラムブレーキ１０を従来ものに比較して小型化することができる。   Further, the leading trailing drum brake 10 of the present embodiment is the same as the conventional leading trailing drum brake 100 in the shape of the brake lever 48, the arrangement of the first connecting pin 50 and the second connecting pin 64, the second strut member. 60. The leading trailing drum brake 10 according to the present embodiment is manufactured at low cost because the shape of 60 is changed and does not involve a significant design change such as a change in cable arrangement of existing components and vehicles. Can do. Further, the leading trailing drum brake 10 of this embodiment has a higher parking brake effect than the conventional leading trailing drum brake 100, so the leading trailing drum brake 10 is compared with the conventional one. And can be downsized.

以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。   As mentioned above, although one Example of this invention was described based on drawing, this invention is applied also in another aspect.

たとえば、本実施例のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１０において、一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を拡開させるためにホイールシリンダ２２が使用されたが一対のブレーキシュー１８，２０の一端部を拡開させる拡開装置であればどのようなものが使用されてもよい。   For example, in the leading trailing drum brake 10 of this embodiment, the wheel cylinder 22 is used to expand one end of the pair of brake shoes 18, 20, but one end of the pair of brake shoes 18, 20 is used. Any device may be used as long as the device is expanded.

また、本実施例のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ１０において、ブレーキレバー４８の係合部４８ｃはシュー間隙自動調節機構が備えられたストラット５４の一端部に相対回転可能に連結されたが、ストラット５４にシュー間隙自動調節機構が備えられていないストラットでも本発明を適用することができる。   Further, in the leading trailing drum brake 10 of this embodiment, the engaging portion 48c of the brake lever 48 is connected to one end portion of the strut 54 provided with the shoe gap automatic adjusting mechanism so as to be relatively rotatable. The present invention can also be applied to a strut that is not provided with an automatic shoe clearance adjusting mechanism.

その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。   Although not illustrated one by one, the present invention can be implemented in variously modified and improved modes based on the knowledge of those skilled in the art.

１０：リーディングトレーリング型ドラムブレーキ
１２：ブレーキドラム（回転ドラム）
１６：バッキングプレート
１８，２０：一対のブレーキシュー
２２：ホイールシリンダ（拡開装置）
２４：リターンスプリング（第１スプリング）
２８：アンカー部材
３０：スプリング（第２スプリング）
４８：ブレーキレバー
４８ａ：基端部
４８ｃ：係合部
４８ｄ：嵌合穴
４８ｅ：先端部
５０：第１連結ピン
５４：ストラット
６０ｄ：切欠
６０ｅ，６０ｆ：一対の嵌合穴
６４：第２連結ピン
６４ａ：軸部
Ｂ：幅寸法
Ｃ：ブレーキレバーの厚み
Ｆ：操作力
Ｊ：第１連結ピンと第２連結ピンとを結ぶ直線
Ｋ：バッキングプレートの中心
（（Ｌ１＋Ｌ２）／Ｌ３）：ブレーキレバーのレバー比 10: Leading trailing drum brake 12: Brake drum (rotating drum)
16: Backing plate 18, 20: A pair of brake shoes 22: Wheel cylinder (expansion device)
24: Return spring (first spring)
28: Anchor member 30: Spring (second spring)
48: Brake lever 48a: Base end portion 48c: Engaging portion 48d: Fitting hole 48e: Tip portion 50: First connecting pin 54: Strut 60d: Notches 60e, 60f: A pair of fitting holes 64: Second connecting pin 64a: Shaft portion B: Width dimension C: Brake lever thickness F: Operating force J: Straight line connecting the first connecting pin and the second connecting pin K: Center of the backing plate ((L1 + L2) / L3): Brake lever lever ratio

Claims (3)

車輪と一体的に回転する回転ドラムと、バッキングプレート上に拡開可能に配設された円弧状を成す一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシューの一端部間に配設され該一対のブレーキシューの一端部を拡開させる拡開装置と、該一対のブレーキシューの一端部間に配設され非制動時の該一対のブレーキシューと該回転ドラムの内周面との間隔を規定する長手状のストラットと、該一対のブレーキシューの一端部を互いに接近する方向に付勢する第１スプリングと、該一対のブレーキシューの一方の一端部に基端部が第１連結ピンによりその第１連結ピン回りに相対回転可能に連結された長手状のブレーキレバーと、該ブレーキレバーの外周縁部において該第１連結ピンから所定距離離間し該ストラットの一端部と係合する係合部と、該一対のブレーキシューの他端部間に固設されたアンカー部材と、該一対のブレーキシューの他端部を互いに接近する方向に付勢する第２スプリングとを備え、
制動時前記ブレーキレバーの先端部に操作された操作力により前記ブレーキレバーが前記第１連結ピン回りに回動することによって、前記ブレーキレバーにおける前記先端部、前記第１連結ピン、前記係合部の位置に基づいて算出されるレバー比に基づいて前記操作力より大きくされた力が前記係合部を介して前記ストラットに作用し前記一対のブレーキシューの他方が拡開すると共に該ストラットに作用した力の反作用により前記第１連結ピンを介して一対のブレーキシューの一方が拡開するリーディングトレーリング型ドラムブレーキであって、
前記ブレーキレバーの係合部と前記ストラットの一端部との間が回動可能に連結されていることを特徴とするリーディングトレーリング型ドラムブレーキ。 A pair of brake shoes disposed between one end of the pair of brake shoes, a rotating drum that rotates integrally with the wheels, a pair of arcuate brake shoes disposed on the backing plate so as to be expandable; A spreading device that widens one end of the shoe, and a longitudinal length that is disposed between the one end of the pair of brake shoes and defines an interval between the pair of brake shoes and the inner peripheral surface of the rotating drum during non-braking. A first spring that biases one end of the pair of brake shoes in a direction approaching each other, and a base end portion of one end of the pair of brake shoes by a first connecting pin. A longitudinal brake lever coupled so as to be relatively rotatable around the coupling pin; and an engaging portion that is spaced a predetermined distance from the first coupling pin at an outer peripheral edge of the brake lever and engages with one end of the strut; Includes an anchor member which is fixed between the other end portions of the pair of brake shoes, and a second spring biasing toward each other and the other end of the pair of brake shoes,
When the brake is braked, the tip of the brake lever, the first connecting pin, and the engaging portion are rotated by the operating force applied to the tip of the brake lever around the first connecting pin. A force larger than the operating force based on the lever ratio calculated based on the position of the first and second brake shoes acts on the strut via the engaging portion, and the other of the pair of brake shoes expands and acts on the strut. A leading trailing drum brake in which one of the pair of brake shoes expands through the first connecting pin by the reaction of the applied force,
A leading trailing drum brake, wherein an engaging portion of the brake lever and one end portion of the strut are rotatably connected. 前記ブレーキレバーの係合部は、前記ストラットの一端部側に伸長されたものであり、
前記ブレーキレバーの係合部と前記ストラットの一端部とが第２連結ピンによって相対回転可能に連結され、
前記第１連結ピンと前記第２連結ピンとを結ぶ直線が前記ストラットの他端部と前記バッキングプレートの中心との間を通るように、該第１連結ピンと該第２連結ピンとが配置されていることを特徴とする請求項１のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ。 The engaging portion of the brake lever is extended to one end side of the strut,
The engaging portion of the brake lever and one end of the strut are connected to each other by a second connecting pin so as to be relatively rotatable,
The first connecting pin and the second connecting pin are arranged so that a straight line connecting the first connecting pin and the second connecting pin passes between the other end of the strut and the center of the backing plate. The leading trailing drum brake according to claim 1. 前記ストラットの一端部には、該ストラットの一端部の幅方向の中間部においてその幅寸法より小さく且つ前記ブレーキレバーの厚みより大きい幅の切欠が形成されており、
前記ブレーキレバーの係合部は、前記切欠内に配置されるものであって、
前記第２連結ピンは、円柱形状の軸部を有し、
前記ストラットの一端部には、前記第２連結ピンの軸部の両端部を相対回転可能に嵌め入れる一対の嵌合穴が備えられ、
前記ブレーキレバーの係合部には、前記第２連結ピンの軸部の中間部を相対回転可能に嵌め入れる嵌合穴が備えられていることを特徴とする請求項２のリーディングトレーリング型ドラムブレーキ。 At one end of the strut, a notch having a width smaller than the width dimension and larger than the thickness of the brake lever is formed at an intermediate portion in the width direction of the one end of the strut,
The engaging portion of the brake lever is disposed in the notch,
The second connecting pin has a cylindrical shaft portion,
A pair of fitting holes into which both end portions of the shaft portion of the second connecting pin are fitted so as to be relatively rotatable are provided at one end portion of the strut,
3. The leading trailing drum according to claim 2, wherein the engaging portion of the brake lever is provided with a fitting hole into which an intermediate portion of the shaft portion of the second connecting pin is fitted so as to be relatively rotatable. brake.

Images