JP2011047429A - Caliper brake device - Google Patents

Caliper brake device Download PDF

Info

Publication number
JP2011047429A
JP2011047429A JP2009194518A JP2009194518A JP2011047429A JP 2011047429 A JP2011047429 A JP 2011047429A JP 2009194518 A JP2009194518 A JP 2009194518A JP 2009194518 A JP2009194518 A JP 2009194518A JP 2011047429 A JP2011047429 A JP 2011047429A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
piston
caliper
support plate
disk
brake device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2009194518A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP5330155B2 (en
Inventor
Yoshiyuki Ogawara
義之 大河原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
KYB Corp
Original Assignee
KYB Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by KYB Corp filed Critical KYB Corp
Priority to JP2009194518A priority Critical patent/JP5330155B2/en
Publication of JP2011047429A publication Critical patent/JP2011047429A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5330155B2 publication Critical patent/JP5330155B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
    • B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0971—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake actuation force, e.g. elements interposed between brake piston and pad
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F16D65/183—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes with force-transmitting members arranged side by side acting on a spot type force-applying member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F16D2121/08—Fluid pressure acting on a membrane-type actuator, e.g. for gas pressure

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a caliper brake device having improved mechanical efficiency of converting fluid pressure into brake block pushing force and stabilized mechanical efficiency, namely, stabilized braking force for developing the original braking force of a brake block. <P>SOLUTION: The caliper brake device includes an anchor pin 43 supporting a support plate 8 on a caliper body 10 movably forward and backward relative to a disc 6, and an actuator 60 for pushing the brake block 7 against the disc 6. The actuator 60 includes an elastic membrane 75 mounted on the caliper body 10, a driving pressure chamber 63 defined by the elastic membrane 75 and into which fluid pressure (air pressure) is supplied during braking operation, a piston 65 mounted between the elastic membrane 75 and the brake block 7, and a joining means for joining the piston 65 pressed into the supported plate 8. With the fluid pressure (the air pressure) guided into the driving pressure chamber 63 during braking operation, the elastic membrane 75 is swollen to make the piston 65 push the brake block 7 against the disc 6. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車輪と共に回転するディスクを挟んで摩擦力を付与するキャリパブレーキ装置に関するものである。   The present invention relates to a caliper brake device that applies a frictional force across a disk that rotates with a wheel.

一般に、鉄道車両の油圧ブレーキは空気圧源から供給される空気圧を油圧に変換する空油変換器を搭載し、この空油変換器から油圧配管を介して供給される油圧により油圧式キャリパブレーキ装置を作動させるようになっている。   In general, a hydraulic brake of a railway vehicle is equipped with an air-oil converter that converts air pressure supplied from an air pressure source into oil pressure, and a hydraulic caliper brake device is provided by the oil pressure supplied from the air-oil converter via hydraulic piping. It is designed to operate.

特許文献１、２には、油圧シリンダに供給される油圧によって制輪子を押圧作動する鉄道車両用の油圧式キャリパブレーキ装置が開示されている。   Patent Documents 1 and 2 disclose a hydraulic caliper brake device for a railway vehicle that presses and operates a brake member by hydraulic pressure supplied to a hydraulic cylinder.

近年、鉄道車両に空気圧源から供給される空気圧により作動する空気圧式キャリパブレーキ装置を搭載して、上記の空油変換器と油圧配管を廃止することが望まれている。   In recent years, it has been desired to install a pneumatic caliper brake device that operates by air pressure supplied from a pneumatic pressure source on a railway vehicle, and to eliminate the air-oil converter and the hydraulic piping.

特許文献３には、鉄道車両の空気圧式アクチュエータを備えるキャリパブレーキ装置が提案されている。   Patent Document 3 proposes a caliper brake device including a pneumatic actuator for a railway vehicle.

この種の空気圧式アクチュエータは、図１０〜１２の断面図に示すように、キャリパ本体１０に取付けられる弾性膜７５と、この弾性膜７５によって画成される駆動圧力室６３と、弾性膜７５と制輪子（図示せず）の間に介装されるピストン６５とを備え、キャリパ本体１０にピストン６５を摺動可能に支持するガイド（シリンダ）９０を備え、制動時に駆動圧力室６３に導かれる空気圧力により弾性膜７５が膨らんでピストン６５が制輪子をディスク（図示せず）に押付けるようになっている。   This type of pneumatic actuator includes an elastic film 75 attached to the caliper body 10, a drive pressure chamber 63 defined by the elastic film 75, an elastic film 75, as shown in the cross-sectional views of FIGS. And a guide 65 (cylinder) 90 that slidably supports the piston 65 on the caliper body 10 and is guided to the drive pressure chamber 63 during braking. The elastic film 75 is swelled by the air pressure, and the piston 65 presses the brake against the disk (not shown).

図１０の断面図は、ライニング９の磨耗量が小さく、ピストン６５がキャリパアーム１２に引き込まれた初期位置にて作動する状態を示している。   The cross-sectional view of FIG. 10 shows a state in which the amount of wear of the lining 9 is small and the piston 65 operates in the initial position where it is retracted into the caliper arm 12.

図１１の断面図は、ライニング９の磨耗がある程度進み、ピストン６５がキャリパアーム１２から所定ストロークだけ押し出された中間位置にて作動する状態を示している。   The cross-sectional view of FIG. 11 shows a state in which the lining 9 has been worn to some extent and the piston 65 operates at an intermediate position where it is pushed out of the caliper arm 12 by a predetermined stroke.

図１２の断面図は、ライニング９の磨耗がさらに進み、ピストン６５がキャリパアーム１２から所定ストロークだけ押し出された最大位置にて作動する状態を示している。
特開平８−２２６４６９号公報 特開平８−２２６４７１号公報 特開２００９−１６２２４５号公報 The cross-sectional view of FIG. 12 shows a state in which the lining 9 is further worn and the piston 65 is operated at the maximum position pushed out from the caliper arm 12 by a predetermined stroke.
JP-A-8-226469 JP-A-8-226471 JP 2009-162245 A

しかしながら、特許文献１、２に開示された油圧式ブレーキ装置にあっては、油圧シリンダが制輪子全体を押圧するのではなく、制輪子の一部を押圧するため、この押付け反力によってキャリパ本体が撓んだり、ディスクの回転面に変形が生じた場合に、制輪子の局部的な温度上昇が生じることによって制輪子の摩擦係数が低下し、制輪子本来の制動力を発揮できず、制輪子の偏摩耗が生じるという問題点があった。   However, in the hydraulic brake devices disclosed in Patent Documents 1 and 2, since the hydraulic cylinder does not press the entire control, but presses a part of the control, the caliper body is caused by this pressing reaction force. When the disc is bent or the rotating surface of the disk is deformed, the frictional coefficient of the brake decreases due to the local temperature rise of the brake, and the braking force inherent to the brake cannot be exerted. There was a problem that uneven wear of the wheel occurred.

また、前記の図１０〜１２に示す空気圧式キャリパブレーキ装置にあっては、ピストン６５をガイド９０に対して摺接させて支持する構成のため、ディスクと制輪子の摩擦力によりピストン６５が傾くことによってピストン６５とガイド９０の摺接部に大きな力が加わることでピストン６５の摺動抵抗が生じ、駆動圧力室６３に導かれる空気圧力を制輪子７の押付力に変換する機械効率が低いという問題点があった。   Also, in the pneumatic caliper brake device shown in FIGS. 10 to 12, the piston 65 is inclined by the frictional force between the disc and the restrictor because the piston 65 is supported in sliding contact with the guide 90. As a result, a large force is applied to the sliding contact portion between the piston 65 and the guide 90 to cause a sliding resistance of the piston 65, and the mechanical efficiency for converting the air pressure guided to the driving pressure chamber 63 into the pressing force of the control wheel 7 is low. There was a problem.

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、流体圧力を制輪子の押付力に変換する機械効率を高めるとともに機械効率の安定化、すなわち制動力の安定化をはかり、制輪子本来の制動力を発揮できるキャリパブレーキ装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and improves the mechanical efficiency for converting fluid pressure into the pressing force of the control device and stabilizes the mechanical efficiency, that is, stabilizes the braking force. It is an object of the present invention to provide a caliper brake device that can exert the braking force of.

本発明は、車輪と共に回転するディスクを挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、ディスクに摺接して摩擦力を付与する制輪子と、この制輪子を支持する支持板と、車体に支持されるキャリパ本体と、このキャリパ本体に支持板をディスクに対して進退可能に支持するアンカピンと、制輪子をディスクに押付けるアクチュエータとを備え、このアクチュエータは、キャリパ本体に取り付けられる弾性膜と、この弾性膜によって画成され制動時に流体圧力が供給される駆動圧力室と、弾性膜と制輪子の間に介装されるピストンと、このピストンを支持板に圧入して結合する結合手段とを備え、制動時に駆動圧力室に導かれる流体圧力により弾性膜が膨らんでピストンが制輪子をディスクに押付けることを特徴とするものとした。   The present invention is a caliper brake device for a vehicle that applies a frictional force across a disk that rotates with a wheel, a brake that slides on the disk to apply a frictional force, and a support plate that supports the brake, A caliper main body supported by the vehicle body, an anchor pin for supporting the support plate on the caliper main body so that the support plate can be moved forward and backward, and an actuator for pressing the restrictor against the disc. The actuator is an elastic member attached to the caliper main body. A membrane, a drive pressure chamber defined by the elastic membrane and supplied with fluid pressure during braking, a piston interposed between the elastic membrane and the brake, and a coupling that press-fits and couples the piston to the support plate Characterized in that the elastic membrane swells by the fluid pressure guided to the drive pressure chamber during braking and the piston presses the brake against the disc It was.

本発明によると、ピストンが弾性膜と制輪子の間に介装される構成のため、ピストンの配置自由度が高められる。ピストンの配置が適正に行われることにより、制輪子がディスクに対し、平行に近い状態で押圧可能となるため、制輪子の面圧が均一化され、制輪子の摩擦係数が高く保たれ、制輪子本来の制動力が発揮されるとともに、制輪子やディスクの局部的な温度上昇が抑えられることによって制輪子やディスクの偏摩耗が生じることを防止できる。   According to the present invention, since the piston is interposed between the elastic membrane and the brake, the degree of freedom in arranging the piston is increased. By properly arranging the pistons, the brake can be pressed in a state that is almost parallel to the disk, so that the surface pressure of the brake is made uniform, the friction coefficient of the brake is kept high, and the In addition to exerting the braking force inherent to the wheel, it is possible to prevent uneven wear of the wheel and the disk from occurring by suppressing the local temperature rise of the wheel and the disk.

ピストンは、これが結合される支持板によってディスクに対して進退可能に支持される構成のため、キャリパ本体に摺動可能に支持される部位を持つ必要がない。このため、ピストンとキャリパ本体との間に摺動抵抗が生じことなく、駆動圧力室に導かれる流体圧力を効率良く支持板に伝えられる。これにより、アクチュエータの小型軽量化がはかれ、空気圧によって作動するアクチュエータをキャリパ本体の限られたスペースに介装することが可能となる。   Since the piston is supported by the support plate to which the piston is coupled so as to be able to advance and retreat relative to the disk, it is not necessary to have a portion that is slidably supported by the caliper body. For this reason, the sliding pressure is not generated between the piston and the caliper body, and the fluid pressure guided to the driving pressure chamber can be efficiently transmitted to the support plate. As a result, the actuator can be reduced in size and weight, and an actuator that is operated by air pressure can be interposed in a limited space of the caliper body.

本発明の実施の形態を示すキャリパブレーキ装置の側面図。The side view of the caliper brake device which shows embodiment of this invention. 同じくキャリパブレーキ装置の縦断面図。Similarly, a longitudinal sectional view of a caliper brake device. 同じくピストン及び支持板の側面図及び正面図。The side view and front view of a piston and a support plate similarly. 同じく支持板の二面図。Similarly, two views of the support plate. 同じくピストンの二面図。Similarly, two views of the piston. 他の実施の形態を示すキャリパブレーキ装置の縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the caliper brake device which shows other embodiment. 同じくピストン及び支持板の側面図及び正面図。The side view and front view of a piston and a support plate similarly. 同じく支持板、凸部材の二面図。Similarly, it is a double view of the support plate and the convex member. 同じくピストンの二面図。Similarly, two views of the piston. 従来例を示す初期位置におけるキャリパブレーキ装置の断面図。Sectional drawing of the caliper brake device in the initial position which shows a prior art example. 従来例を示す中間位置におけるキャリパブレーキ装置の断面図。Sectional drawing of the caliper brake device in the intermediate position which shows a prior art example. 従来例を示す最大位置におけるキャリパブレーキ装置の断面図。Sectional drawing of the caliper brake device in the maximum position which shows a prior art example.

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明の実施の形態を示すキャリパブレーキ装置１の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。ここで、互いに直交するＸ、Ｙ、Ｚの３軸を設定し、Ｘ軸が水平横方向、Ｙ軸が鉛直方向、Ｚ軸が水平前後方向に延びるものとし、キャリパブレーキ装置１の構成を説明する。   FIG. 1 is a side view of a caliper brake device 1 showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along line AA in FIG. Here, three axes of X, Y, and Z orthogonal to each other are set, the X axis extends in the horizontal horizontal direction, the Y axis extends in the vertical direction, and the Z axis extends in the horizontal front-rear direction, and the configuration of the caliper brake device 1 is described. To do.

鉄道車両に搭載されるキャリパブレーキ装置１は、対の制輪子７の間に車輪５のディスク６を挟持し、車輪５の回転を制動する。   A caliper brake device 1 mounted on a railway vehicle sandwiches a disk 6 of a wheel 5 between a pair of restrictors 7 and brakes the rotation of the wheel 5.

図１において、Ｈは車輪５の中心線であり、２０は鉄道車両の図示しない台車（車体）上に固定される支持枠であり、１０はこの支持枠２０に支持されるキャリパ本体１０である。   In FIG. 1, H is a center line of the wheels 5, 20 is a support frame fixed on a carriage (vehicle body) (not shown) of the railway vehicle, and 10 is a caliper body 10 supported by the support frame 20. .

キャリパ本体１０は、支持枠２０に上下スライドピン３１、３２によってＸ軸方向に摺動可能にフローティング支持される。   The caliper body 10 is floatingly supported on the support frame 20 by upper and lower slide pins 31 and 32 so as to be slidable in the X-axis direction.

キャリパ本体１０は、車輪５のディスク６に跨るようにして延びる対のキャリパアーム１２と、左右のキャリパアーム１２を結ぶヨーク部１３とを有する。   The caliper main body 10 includes a pair of caliper arms 12 extending so as to straddle the disc 6 of the wheel 5 and a yoke portion 13 connecting the left and right caliper arms 12.

右のキャリパアーム１２の上下端部にアジャスタ４１がアンカボルト４２を介してそれぞれ締結される。上下のアジャスタ４１はＸ軸方向に突出するアンカピン４３を備える。上下のアンカピン４３を介して制輪子７及びその支持板８の両端部がそれぞれ支持される。   Adjusters 41 are fastened to the upper and lower ends of the right caliper arm 12 via anchor bolts 42, respectively. The upper and lower adjusters 41 include anchor pins 43 that protrude in the X-axis direction. Both ends of the restrictor 7 and its support plate 8 are supported via the upper and lower anchor pins 43.

制輪子７は、ディスク６に摺接する摩擦材としてライニング９を備えるとともに、このライニング９の背部が取付けられる金属製のライニング背板１９を備える。   The brake 7 includes a lining 9 as a friction material that comes into sliding contact with the disk 6 and a metal lining back plate 19 to which a back portion of the lining 9 is attached.

キャリパアーム１２には、制輪子７を支持する支持板８が取付けられる。この支持板８にはＹ軸方向に延びるアリ溝８ｃ（図４参照）が形成され、このアリ溝８ｃに制輪子７のライニング背板１９のエッジ部が差し込まれる。   A support plate 8 that supports the brake ring 7 is attached to the caliper arm 12. The support plate 8 is formed with a dovetail groove 8c (see FIG. 4) extending in the Y-axis direction, and an edge portion of the lining back plate 19 of the restrictor 7 is inserted into the dovetail groove 8c.

上側のアンカピン４３には環状段部４３ａが形成される。支持板８の上端部には環状段部４３ａに係合する係合穴８ａが形成される（図４参照）。   The upper anchor pin 43 is formed with an annular step 43a. An engagement hole 8a that engages with the annular step 43a is formed at the upper end of the support plate 8 (see FIG. 4).

下側のアンカピン４３には環状溝４３ｂが形成される。支持板８の下端部には環状溝４３ｂに係合する係合凹部８ｂが形成される（図４参照）。   An annular groove 43 b is formed in the lower anchor pin 43. An engaging recess 8b that engages with the annular groove 43b is formed at the lower end of the support plate 8 (see FIG. 4).

制輪子７は、支持板８の上下端部が各アンカピン４３に係合することにより、ディスク６に対して進退可能に支持され、ライニング背板１９の上下端部が各アンカピン４３に係合することにより、その制動反力が支持される。   The upper and lower ends of the support plate 8 are supported so as to be able to advance and retreat with respect to the disc 6 by engaging the upper and lower ends of the support plate 8 with the anchor pins 43, and the upper and lower ends of the lining back plate 19 are engaged with the anchor pins 43. Thus, the braking reaction force is supported.

なお、アジャスタ４１はアンカピン４３の露出部を覆うゴム製のブーツ（図示せず）が介装され、このブーツによってダストから保護される。   The adjuster 41 is provided with a rubber boot (not shown) that covers the exposed portion of the anchor pin 43, and is protected from dust by the boot.

制輪子７の交換時、まず、下側のアジャスタ４１がキャリパアーム１２から取り外され、制輪子７のライニング背板１９に対するアンカピン４３の係合が解除される。次に、支持板８のアリ溝８ｃに沿って制輪子７が下方に抜き取られる。次に、新しい制輪子７が支持板８のアリ溝８ｃに差し込まれる。次に、下側のアジャスタ４１がキャリパアーム１２に取付けられ、支持板８がアンカピン４３が係合して支持されるとともに、ライニング背板１９にアンカピン４３が係合して制輪子７の抜け止めが行われる。こうして、制輪子７を着脱する作業が支持板８を介して行われる。   When replacing the restrictor 7, first, the lower adjuster 41 is removed from the caliper arm 12, and the anchor pin 43 is disengaged from the lining back plate 19 of the restrictor 7. Next, the restrictor 7 is extracted downward along the dovetail groove 8 c of the support plate 8. Next, a new restrictor 7 is inserted into the dovetail groove 8 c of the support plate 8. Next, the lower adjuster 41 is attached to the caliper arm 12, the support plate 8 is supported by the anchor pin 43 engaged, and the anchor pin 43 is engaged with the lining back plate 19 to prevent the brake ring 7 from coming off. Is done. In this way, the work of attaching and detaching the control member 7 is performed via the support plate 8.

アジャスタ４１はアンカピン４３を介して制輪子７をディスク６から離す方向に付勢する戻しバネ４４と、制動解除時に制輪子７とディスク６の隙間を略一定に調整する隙間調整機構４５を備える。制動解除時に制輪子７は戻しバネ４４の付勢力によってディスク６から離され、隙間調整機構４５によってディスク６との隙間Ｓが略一定に調整される。   The adjuster 41 is provided with a return spring 44 that urges the restrictor 7 away from the disk 6 via the anchor pin 43, and a gap adjusting mechanism 45 that adjusts the gap between the restrictor 7 and the disk 6 to be substantially constant when the brake is released. When the brake is released, the brake 7 is separated from the disk 6 by the urging force of the return spring 44, and the gap S with the disk 6 is adjusted to be substantially constant by the gap adjusting mechanism 45.

図示しない左のキャリパアームには、支持レールが一体形成される。この支持レールにはアリ溝が形成され、このアリ溝に左の制輪子のライニング背板が差し込まれる。制輪子は、支持レールに差し込まれるとともに、その上下端がアンカブロックに係合することによって抜け止めされ、左のキャリパアームに固定される。   A support rail is integrally formed with a left caliper arm (not shown). A dovetail groove is formed in the support rail, and a lining back plate of the left control member is inserted into the dovetail groove. The control member is inserted into the support rail, and its upper and lower ends are prevented from coming off by engaging with the anchor block, and is fixed to the left caliper arm.

右のキャリパアーム１２に支持板８を介して制輪子７をディスク６に押圧するアクチュエータ６０が設けられる。アクチュエータ６０は、各アジャスタ４１の間に配置される。   The right caliper arm 12 is provided with an actuator 60 that presses the brake 7 against the disk 6 via the support plate 8. The actuator 60 is disposed between the adjusters 41.

アクチュエータ６０は、鉄道車両に搭載される空気圧源からこの駆動圧力室６３に供給される空気圧力によって弾性膜７５がピストン６５を介して制輪子７を押圧作動する。   In the actuator 60, the elastic film 75 presses the brake 7 through the piston 65 by the air pressure supplied to the driving pressure chamber 63 from an air pressure source mounted on the railway vehicle.

アクチュエータ６０は、キャリパアーム１２に形成される収容壁１２ｂと、この収容壁１２ｂに取付けられる弾性膜７５と、収容壁１２ｂに締結されるカバー９２と、収容壁１２ｂとこの弾性膜７５とこのカバー９２の間に画成される駆動圧力室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装されるピストン６５とを備え、駆動圧力室６３に導かれる空気圧により弾性膜７５が制輪子７をＸ軸方向に押圧し、制輪子７をディスク６に押付ける。   The actuator 60 includes an accommodation wall 12b formed on the caliper arm 12, an elastic film 75 attached to the accommodation wall 12b, a cover 92 fastened to the accommodation wall 12b, an accommodation wall 12b, this elastic film 75, and this cover. And a piston 65 interposed between the elastic membrane 75 and the brake 7. The elastic membrane 75 is controlled by the air pressure guided to the drive pressure chamber 63. Is pressed in the X-axis direction to press the brake 7 against the disk 6.

図１に示すように、収容壁１２ｂは、キャリパアーム１２を貫通する長円筒面状に形成される。収容壁１２ｂは、ライニング９の広い範囲に対峙する略長円形の断面をもって形成される。   As shown in FIG. 1, the accommodation wall 12 b is formed in a long cylindrical surface shape that penetrates the caliper arm 12. The housing wall 12 b is formed with a substantially oval cross section facing the wide range of the lining 9.

なお、これに限らず、収容壁１２ｂは、ライニング９に沿った円弧状の断面をもつ形状としてもよい。   However, the present invention is not limited to this, and the housing wall 12b may have a circular arc-shaped cross section along the lining 9.

キャリパアーム１２は、収容壁１２ｂの開口縁部のまわりに延びる環状の取付座１２ａを有する。取付座１２ａには複数のネジ穴が所定の間隔を持って形成され、各ネジ穴に螺合するボルト８４を介してカバー９２が締結される。取付座１２ａとカバー９２との間に弾性膜７５の周縁部７６が挟持される。   The caliper arm 12 has an annular mounting seat 12a that extends around the opening edge of the receiving wall 12b. A plurality of screw holes are formed in the mounting seat 12a with a predetermined interval, and the cover 92 is fastened via bolts 84 that are screwed into the screw holes. A peripheral edge 76 of the elastic film 75 is sandwiched between the mounting seat 12 a and the cover 92.

カバー９２は、取付座１２ａと同じく略長円形の外形を有する。カバー９２は、駆動圧力室６３を画成する部位が凹状に窪む皿状に形成される。   The cover 92 has a substantially oval outer shape similar to the mounting seat 12a. The cover 92 is formed in a dish shape in which a portion defining the driving pressure chamber 63 is recessed in a concave shape.

弾性膜７５は、樹脂製弾性材によって形成される。なお、弾性膜７５は、樹脂製弾性材に例えばカーボン繊維、ケブラー繊維等の強化材を複合したものを用いてベローズを形成しても良い。また、弾性膜を金属薄板からなるベローズやゴム製チューブやダイヤフラムを用いて形成しても良い。   The elastic film 75 is formed of a resin elastic material. The elastic film 75 may be formed with a bellows using a resin elastic material combined with a reinforcing material such as carbon fiber or Kevlar fiber. The elastic film may be formed by using a bellows made of a thin metal plate, a rubber tube, or a diaphragm.

弾性膜７５は、取付座１２ａとカバー９２との間に挟持される周縁部７６と、収容壁１２ｂに沿って伸縮するベローズ部７７と、制輪子７に対峙する押圧部７９とを有する。   The elastic film 75 includes a peripheral edge portion 76 sandwiched between the mounting seat 12 a and the cover 92, a bellows portion 77 that expands and contracts along the housing wall 12 b, and a pressing portion 79 that confronts the brake ring 7.

弾性膜７５の押圧部７９と制輪子７の間にピストン６５が介装される。ピストン６５は、支持板８に締結され、弾性膜７５の動きを制輪子７に伝達する。   A piston 65 is interposed between the pressing portion 79 of the elastic film 75 and the brake 7. The piston 65 is fastened to the support plate 8 and transmits the movement of the elastic film 75 to the brake 7.

図３は支持板８及びピストン６５の正面図である。中空筒状のピストン６５は、Ｘ軸方向に延びる長円筒部６５ａと、Ｙ軸方向とＺ軸方向に延びる平板状の頂板部６５ｂとを有する。   FIG. 3 is a front view of the support plate 8 and the piston 65. The hollow cylindrical piston 65 has a long cylindrical portion 65a extending in the X-axis direction and a flat top plate portion 65b extending in the Y-axis direction and the Z-axis direction.

ピストン６５（長円筒部６５ａ）の側面は、長円筒面状の収容壁１２ｂに沿って延びるように形成される。   The side surface of the piston 65 (long cylindrical portion 65a) is formed so as to extend along the long cylindrical surface-like storage wall 12b.

キャリパアーム１２の収容壁１２ｂとピストン６５の側面の間にはＸ軸方向に延びる長円筒状の空間が画成され、この空間に弾性膜７５のベローズ部７７が収められる。ベローズ部７７は、収容壁１２ｂに沿って伸縮するようになっている。   A long cylindrical space extending in the X-axis direction is defined between the accommodating wall 12b of the caliper arm 12 and the side surface of the piston 65, and the bellows portion 77 of the elastic film 75 is accommodated in this space. The bellows portion 77 extends and contracts along the housing wall 12b.

頂板部６５ｂは、Ｙ軸とＺ軸方向に延びる平板状に形成される。弾性膜７５の押圧部７９は、頂板部６５ｂに当接し、駆動圧力室６３に導かれる空気圧力によって頂板部６５ｂを押圧するようになっている。   The top plate portion 65b is formed in a flat plate shape that extends in the Y-axis and Z-axis directions. The pressing portion 79 of the elastic film 75 is in contact with the top plate portion 65 b and presses the top plate portion 65 b by the air pressure guided to the driving pressure chamber 63.

なお、これに限らず、弾性膜７５の押圧部７９を頂板部６５ｂに接着または締結等により固着しても良い。   However, the present invention is not limited to this, and the pressing portion 79 of the elastic film 75 may be fixed to the top plate portion 65b by bonding or fastening.

ピストン６５を支持板８に結合する結合手段として、支持板８に形成される３つの凸部８ｇと、ピストン６５に形成される３つのインロー部６５ｇとを設け、各凸部８ｇに各インロー部６５ｇを圧入する構成とする。   As coupling means for coupling the piston 65 to the support plate 8, there are provided three convex portions 8g formed on the support plate 8 and three spigot portions 65g formed on the piston 65, and each spigot portion is provided on each convex portion 8g. It is set as the structure which press-fits 65g.

図４の（ａ）は支持板８の側面図であり、（ｂ）は支持板８の正面図である。支持板８の側面８ｆは、Ｙ軸とＺ軸方向に延びる平面状に形成される。支持板８の凸部８ｇは、側面８ｆからＸ軸方向に円柱状に突出される。凸部８ｇは、支持板８に一体形成される。   4A is a side view of the support plate 8, and FIG. 4B is a front view of the support plate 8. The side surface 8f of the support plate 8 is formed in a planar shape extending in the Y-axis and Z-axis directions. The convex portion 8g of the support plate 8 protrudes in a columnar shape from the side surface 8f in the X-axis direction. The convex portion 8 g is integrally formed with the support plate 8.

図５の（ａ）はピストン６５の側面図であり、（ｂ）はピストン６５の正面図である。ピストン６５の基端面６５ｈは、Ｙ軸とＺ軸方向に延びる平面状に形成され、支持板８の側面８ｆに当接する。   FIG. 5A is a side view of the piston 65, and FIG. 5B is a front view of the piston 65. The base end surface 65 h of the piston 65 is formed in a planar shape extending in the Y-axis and Z-axis directions, and abuts on the side surface 8 f of the support plate 8.

ピストン６５のインロー部６５ｇは、Ｘ軸方向に延びる円筒面状に形成される。インロー部６５ｇは、支持板８の凸部８ｇに対してシマリバメの関係をもって嵌合する。   The inlay portion 65g of the piston 65 is formed in a cylindrical surface extending in the X-axis direction. The inlay portion 65g is fitted to the convex portion 8g of the support plate 8 with a scalloped relationship.

ピストン６５と支持板８の間には３つの断熱空間７２が設けられる。この断熱空間７２は、ピストン６５に形成された凹部６５ｊと支持板８の凸部８ｇとの間に画成される。断熱空間７２によって制輪子７の熱が弾性膜７５に伝達されることを抑制する。   Three heat insulating spaces 72 are provided between the piston 65 and the support plate 8. The heat insulating space 72 is defined between a concave portion 65j formed in the piston 65 and a convex portion 8g of the support plate 8. The heat insulation space 72 suppresses the heat of the brake 7 from being transmitted to the elastic film 75.

図１に示すように、キャリパアーム１２にはインレット部１８が設けられ、このインレット部１８に図示しない空気圧源に連通する空気圧配管が接続される。この空気圧源からの加圧空気は図示しない切換弁を介して駆動圧力室６３に供給される。切換弁は、図示しないコントローラからの指令に応じて作動し、制動時に空気圧源からの加圧空気を駆動圧力室６３に導く一方、制動解除時に大気圧を駆動圧力室６３に導く。   As shown in FIG. 1, the caliper arm 12 is provided with an inlet 18, and a pneumatic pipe communicating with a pneumatic source (not shown) is connected to the inlet 18. Pressurized air from the air pressure source is supplied to the drive pressure chamber 63 via a switching valve (not shown). The switching valve operates in response to a command from a controller (not shown), and guides pressurized air from the air pressure source to the driving pressure chamber 63 during braking, and guides atmospheric pressure to the driving pressure chamber 63 when braking is released.

次に、キャリパブレーキ装置１の作動について説明する。   Next, the operation of the caliper brake device 1 will be described.

制動時に駆動圧力室６３に導かれる空気圧力が高められることにより、弾性膜７５が膨らみ、弾性膜７５がピストン６５を介して制輪子７をディスク６に押圧する。これによって、制輪子７がディスク６に摩擦力を付与し、車輪の回転を制動する。   When the air pressure guided to the driving pressure chamber 63 during braking is increased, the elastic film 75 expands, and the elastic film 75 presses the brake 7 against the disk 6 via the piston 65. As a result, the braking device 7 applies a frictional force to the disk 6 and brakes the rotation of the wheels.

制輪子７は、支持板８の上下端部が各アジャスタ４１から突出するアンカピン４３に係合することにより、ディスク６に対して進退可能に支持されるとともに、制輪子７の制動反力が支持される。   The restrictor 7 is supported so that the upper and lower ends of the support plate 8 are engaged with anchor pins 43 protruding from the adjusters 41 so as to be able to advance and retreat with respect to the disk 6, and the braking reaction force of the restrictor 7 is supported. Is done.

ピストン６５は、その各インロー部６５ｇがピストン６５の各凸部８ｇに圧入されることによって支持板８に結合され、支持板８によってディスク６に対して進退可能に支持されるため、前記図１０〜１２に示す従来装置のようにピストンをキャリパ本体のガイドに対して摺接させて支持する必要がない。これにより、ピストン６５は、キャリパ本体１０に対する摺動抵抗が生じることがなく、駆動圧力室６３に導かれる空気圧力を効率良く支持板８に伝えられる。   The piston 65 is coupled to the support plate 8 by press fitting each of the inlay portions 65g into the projections 8g of the piston 65, and is supported by the support plate 8 so as to be able to advance and retreat. It is not necessary to support the piston in sliding contact with the guide of the caliper body as in the conventional apparatus shown in FIGS. As a result, the piston 65 does not generate sliding resistance with respect to the caliper main body 10, and the air pressure guided to the driving pressure chamber 63 is efficiently transmitted to the support plate 8.

ライニング９の磨耗が進むのに伴って、ピストン６５がキャリパアーム１２に押し出される量が変わっても、十分な機械効率が得られる。   Even if the amount by which the piston 65 is pushed out to the caliper arm 12 changes as the lining 9 wears, sufficient mechanical efficiency can be obtained.

制動解除時にインレット部１８から駆動圧力室６３に導かれる圧力が下げられることにより、駆動圧力室６３の空気がインレット部１８から排出され、ベローズ部７７が収縮し、制輪子７が戻しバネ４４の付勢力によってディスク６から離される。このとき、ディスク６との隙間Ｓが隙間調整機構４５によって略一定に調整される。   When the pressure guided from the inlet portion 18 to the driving pressure chamber 63 is reduced when the brake is released, the air in the driving pressure chamber 63 is discharged from the inlet portion 18, the bellows portion 77 contracts, and the control 7 is returned to the return spring 44. It is separated from the disk 6 by the biasing force. At this time, the gap S with the disk 6 is adjusted to be substantially constant by the gap adjusting mechanism 45.

アクチュエータ６０が空気圧力によって作動するため、鉄道車両に搭載される空油変換器（油圧源）や油圧配管が不要になり、鉄道車両の軽量化がはかれる。   Since the actuator 60 is operated by air pressure, an air-oil converter (hydraulic power source) and hydraulic piping mounted on the railway vehicle become unnecessary, and the railway vehicle can be reduced in weight.

なお、これに限らず、弾性膜型キャリパブレーキ装置のアクチュエータとして、駆動圧力室に油圧が導かれる油圧式のものを設けてもよい。この場合、従来の油圧式ピストン型キャリパブレーキ装置に比べてアクチュエータの受圧面積が拡大するため、低い油圧力でアクチュエータに必要な押圧力を確保でき、空油変換器による増圧が不要になり、空油変換器の小型化がはかれる。   However, the present invention is not limited to this, and an actuator of an elastic membrane type caliper brake device may be provided as a hydraulic type in which hydraulic pressure is guided to the driving pressure chamber. In this case, since the pressure receiving area of the actuator is expanded compared to the conventional hydraulic piston type caliper brake device, the pressing force required for the actuator can be secured with a low oil pressure, and the pressure increase by the air-oil converter becomes unnecessary. The air-oil converter can be downsized.

本実施の形態では、車輪５と共に回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、ディスク６に摺接して摩擦力を付与する制輪子７と、この制輪子７を支持する支持板８と、車体（台車）に支持されるキャリパ本体１０と、このキャリパ本体１０に支持板８をディスク６に対して進退可能に支持するアンカピン４３と、制輪子７をディスク６に押付けるアクチュエータ６０とを備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に取付けられる弾性膜７５と、この弾性膜７５によって画成され制動時に流体圧力（空気圧力）が供給される駆動圧力室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装されるピストン６５と、このピストン６５を支持板８に圧入して結合する結合手段とを備え、制動時に駆動圧力室６３に導かれる流体圧力（空気圧力）により弾性膜７５が膨らんでピストン６５が制輪子７をディスク６に押付ける構成とした。   In the present embodiment, a caliper brake device for a vehicle that applies a frictional force across a disk 6 that rotates together with a wheel 5, a brake 7 that slides on the disk 6 to apply a frictional force, and the brake 7 , A caliper body 10 supported by the vehicle body (cart), an anchor pin 43 that supports the support plate 8 so as to be able to advance and retreat relative to the disk 6, and the brake 7 is mounted on the disk 6. The actuator 60 is pressed against the elastic body 75. The actuator 60 is attached to the caliper body 10, and the driving pressure chamber 63 is defined by the elastic film 75 and supplied with fluid pressure (air pressure) during braking. , A piston 65 interposed between the elastic membrane 75 and the brake 7 and a coupling means for press-fitting the piston 65 to the support plate 8 for coupling, and driving pressure during braking The piston 65 is inflated elastic membrane 75 by the fluid pressure (air pressure) led to 63 is configured for pressing the brake shoe 7 to the disk 6.

上記構成に基づき、ピストン６５は、これが結合される支持板８とアンカピン４３によってディスク６に対して進退可能に支持されるため、キャリパ本体１０に摺動可能に支持される部位を持つ必要がない。このため、ピストン６５とキャリパ本体１０との間に摺動抵抗が生じることなく、駆動圧力室６３に導かれる流体圧力を効率良く支持板８に伝えられる。これにより、アクチュエータ６０の小型軽量化がはかれ、空気圧によって作動するアクチュエータ６０をキャリパ本体１０の限られたスペースに介装することが可能となる。   Based on the above configuration, the piston 65 is supported by the support plate 8 and the anchor pin 43 to which the piston 65 is coupled so as to be able to advance and retreat, so that it is not necessary to have a portion that is slidably supported by the caliper body 10. . For this reason, the fluid pressure guided to the drive pressure chamber 63 is efficiently transmitted to the support plate 8 without causing sliding resistance between the piston 65 and the caliper body 10. As a result, the actuator 60 is reduced in size and weight, and the actuator 60 that is operated by air pressure can be interposed in a limited space of the caliper body 10.

ピストン６５が弾性膜７５と制輪子７の間に介装される構成のため、ピストン６５の配置自由度を高められる。ピストン６５の配置が適正に行われることにより、制輪子７のディスク６に対する面圧が均一化され、制輪子７の摩擦係数が高く保たれ、制輪子７本来の制動力が発揮されるとともに、制輪子７やディスク６の局部的な温度上昇が抑えられることによって制輪子７やディスク６の偏摩耗が生じることを防止できる。   Since the piston 65 is interposed between the elastic film 75 and the brake 7, the degree of freedom in arranging the piston 65 can be increased. By properly arranging the piston 65, the surface pressure of the brake 7 against the disk 6 is made uniform, the friction coefficient of the brake 7 is kept high, and the braking force inherent to the brake 7 is exhibited. It is possible to prevent uneven wear of the restrictor 7 and the disk 6 from occurring by suppressing the local temperature rise of the restrictor 7 and the disk 6.

他の実施の形態として、弾性膜７５と制輪子７の間に介装されるピストンを複数に分割しても良い。この場合、弾性膜７５が膨らんで複数のピストンが制輪子７をディスク６に押付ける構成のため、この押付け反力によってキャリパ本体１０が撓んだり、ディスク６の回転面に変形が生じた場合に、各ピストンが追従して制輪子７をディスク６の回転面に対して平行に押付ける。これにより、制輪子７のディスク６に対する面圧が均一化され、制輪子７の摩擦係数が高く保たれ、制輪子７本来の制動力が発揮されるとともに、制輪子７やディスク６の局部的な温度上昇が抑えられることによって制輪子７やディスク６の偏摩耗が生じることを防止できる。   As another embodiment, the piston interposed between the elastic film 75 and the brake 7 may be divided into a plurality of parts. In this case, since the elastic film 75 swells and a plurality of pistons press the control member 7 against the disk 6, the caliper body 10 is bent by the pressing reaction force or the rotating surface of the disk 6 is deformed. Then, each piston follows and presses the brake 7 in parallel to the rotational surface of the disk 6. As a result, the surface pressure of the restrictor 7 with respect to the disk 6 is made uniform, the friction coefficient of the restrictor 7 is kept high, the braking force inherent to the restrictor 7 is exhibited, and the local restraint of the restrictor 7 and the disk 6 is localized. It is possible to prevent uneven wear of the restrictor 7 and the disk 6 by suppressing the temperature rise.

本実施の形態では、キャリパ本体１０に支持板８の両端部をディスク６に対して進退可能に支持する対のアンカピン４３を備え、駆動圧力室６３をこの各アンカピン４３の間に配置したため、弾性膜７５が膨らんでピストン６５及び支持板８が制輪子７をディスク６に押付ける動きが各アンカピン４３を介して円滑に行われるとともに、各アンカピン４３に挟まれるスペースにおいて弾性膜７５の受圧面積を十分に確保し、要求される押圧力を制輪子７の広い範囲に付与することが可能となる。   In the present embodiment, the caliper body 10 is provided with a pair of anchor pins 43 that support both ends of the support plate 8 so as to be able to advance and retreat relative to the disk 6, and the drive pressure chamber 63 is disposed between the anchor pins 43. The membrane 75 swells and the piston 65 and the support plate 8 smoothly push the brake 7 against the disk 6 through the anchor pins 43, and the pressure receiving area of the elastic membrane 75 is increased in the space between the anchor pins 43. It is possible to sufficiently ensure and apply the required pressing force to a wide range of the control device 7.

本実施の形態では、アクチュエータ６０を挟むように配置される対のアジャスタ４１を備え、このアジャスタ４１は、アンカピン４３を介して制輪子７をディスク６から離す方向に付勢する戻しバネ４４と、制動解除時に制輪子７とディスク６の隙間Ｓを略一定に調整する隙間調整機構４５とを備えたため、アンカピン４３がアジャスタ４１を介して円滑に摺動し、弾性膜７５にかかる流体圧力を制輪子７をディスク６に押付ける力に変換する機械効率を高められるとともに、ライニング９の磨耗が進むのに伴って制輪子７とディスク６の隙間Ｓの調整が自動的に行われる。   In the present embodiment, a pair of adjusters 41 arranged so as to sandwich the actuator 60 is provided, and the adjusters 41 are provided with return springs 44 for urging the control member 7 away from the disk 6 via the anchor pins 43. Since the clearance adjusting mechanism 45 that adjusts the clearance S between the brake 7 and the disk 6 to be substantially constant when the brake is released is provided, the anchor pin 43 slides smoothly through the adjuster 41 to control the fluid pressure applied to the elastic film 75. The mechanical efficiency for converting the wheel 7 into the force for pressing the disk 6 can be increased, and the adjustment of the gap S between the brake 7 and the disk 6 is automatically performed as the lining 9 wears.

本実施の形態では、弾性膜７５はキャリパ本体１０とピストン６５の間で拡縮するベローズ部７７を有し、キャリパ本体１０はこのベローズ部７７を囲んで筒面状に延びる収容壁１２ｂを有したため、制動時に駆動圧力室６３に導かれる空気圧により弾性膜７５のベローズ部７７がディスク６と平行方向（Ｙ軸とＺ軸を含む方向）に膨らむことが収容壁１２ｂによって規制され、弾性膜７５が制輪子７を押圧するのに必要な空気流量を低減し、弾性膜７５が制輪子７を押圧して車輪５を制動する応答性を高められる。   In the present embodiment, the elastic film 75 has a bellows portion 77 that expands and contracts between the caliper body 10 and the piston 65, and the caliper body 10 has an accommodating wall 12 b that surrounds the bellows portion 77 and extends in a cylindrical shape. The accommodation wall 12b restricts the bellows portion 77 of the elastic film 75 from expanding in the direction parallel to the disk 6 (including the Y axis and Z axis) by the air pressure guided to the driving pressure chamber 63 during braking. The air flow rate required to press the brake 7 is reduced, and the responsiveness that the elastic film 75 presses the brake 7 and brakes the wheel 5 can be enhanced.

本実施の形態では、ピストン６５と支持板８の間に断熱空間７２が設けられるため、断熱空間７２によって制輪子７の熱がピストン６５と弾性膜７５に伝達されることを抑制し、樹脂製弾性材からなる弾性膜７５の耐熱性を高められる。これに限らず、ピストン６５と支持板８の間に断熱材を介装してもよい。   In the present embodiment, since the heat insulating space 72 is provided between the piston 65 and the support plate 8, the heat of the control device 7 is prevented from being transmitted to the piston 65 and the elastic film 75 by the heat insulating space 72. The heat resistance of the elastic film 75 made of an elastic material can be increased. However, the heat insulating material may be interposed between the piston 65 and the support plate 8.

本実施の形態では、キャリパ本体１０が上下スライドピン３０、３２を介して摺動可能にフローティング支持される構造のため、ディスク６に跨るようにして延びる対のキャリパアーム１２のうち、一方（右側）のキャリパアーム１２のみにアクチュエータ６０を設けることが可能となり、キャリパブレーキ装置１の大型化が避けられる。   In the present embodiment, since the caliper body 10 is slidably supported via the upper and lower slide pins 30 and 32, one of the pair of caliper arms 12 extending right across the disk 6 (right side) The actuator 60 can be provided only on the caliper arm 12), and the caliper brake device 1 can be prevented from being enlarged.

本実施の形態では、ピストン６５が支持板８に結合され、アンカピン４３により進退可能に支持されるため、ピストン６５を摺接させるガイドが不要になり、ピストン６５のＸ軸方向の長さを小さくし、弾性膜７５も小型化することができる。これにより、アクチュエータ６０の小型軽量化がはかれ、キャリパブレーキ装置１を車両の限られたスペースに介装することが可能となる。また、ピストン６５のＸ軸方向の長さを小さくすることにより、ピストン６５の倒れが抑えられるとともに、弾性膜７５が小型化することにより、弾性膜７５のフリクションを低減でき、機械効率の向上がはかられる。   In the present embodiment, since the piston 65 is coupled to the support plate 8 and supported by the anchor pin 43 so as to be able to advance and retreat, a guide for sliding the piston 65 is unnecessary, and the length of the piston 65 in the X-axis direction is reduced. And the elastic film 75 can also be reduced in size. As a result, the actuator 60 can be reduced in size and weight, and the caliper brake device 1 can be interposed in a limited space of the vehicle. In addition, by reducing the length of the piston 65 in the X-axis direction, the piston 65 can be prevented from falling, and the elastic film 75 can be reduced in size, so that the friction of the elastic film 75 can be reduced and the mechanical efficiency can be improved. I can take off.

なお、これに限らず、ディスク６に跨るようにして延びる対のキャリパアームの両方にアクチュエータ６０を設けてもよい。この場合、キャリパ本体１０をＸ軸方向に摺動可能にフローティング支持する必要がなく、キャリパ本体１０は台車（車体）に対して固定される。   However, the present invention is not limited to this, and the actuators 60 may be provided on both of the pair of caliper arms extending across the disk 6. In this case, the caliper body 10 does not need to be floating supported so as to be slidable in the X-axis direction, and the caliper body 10 is fixed to the carriage (vehicle body).

次に図６〜９に示す他の実施形態を説明する。これは基本的には図１〜５の実施の形態と同じ構成を有し、相違する部分のみ説明する。なお、前記実施の形態と同一構成部には同一符号を付す。   Next, another embodiment shown in FIGS. 6 to 9 will be described. This basically has the same configuration as that of the embodiment of FIGS. 1 to 5, and only different portions will be described. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same structure part as the said embodiment.

ピストン６５を支持板８に結合する結合手段として、支持板８に組み付けられる３つの凸部材８１と、ピストン６５に形成される３つのインロー部６５ｇとを設け、各凸部材８１に各インロー部６５ｇを圧入する構成とする。   As coupling means for coupling the piston 65 to the support plate 8, there are provided three convex members 81 assembled to the support plate 8 and three spigot portions 65g formed on the piston 65, and each convex member 81 has a respective spigot portion 65g. Is configured to be press-fitted.

図７は支持板８及びピストン６５の正面図である。図８の（ａ）は支持板８の側面図であり、（ｂ）は支持板８の正面図であり、（ｃ）は凸部材８１の側面図であり、（ｄ）は凸部材８１の正面図である。支持板８の側面８ｆにはプレート８２が結合され、このプレート８２によって凸部材８１が支持板８に結合される。凸部材８１は、プレート８２の穴８３から円柱状に突出する部位を有する。   FIG. 7 is a front view of the support plate 8 and the piston 65. 8A is a side view of the support plate 8, FIG. 8B is a front view of the support plate 8, FIG. 8C is a side view of the convex member 81, and FIG. It is a front view. A plate 82 is coupled to the side surface 8 f of the support plate 8, and the convex member 81 is coupled to the support plate 8 by this plate 82. The convex member 81 has a portion protruding in a columnar shape from the hole 83 of the plate 82.

図９の（ａ）はピストン６５の側面図であり、（ｂ）はピストン６５の正面図である。ピストン６５の基端面６５ｈは、Ｙ軸とＺ軸方向に延びる平面状に形成され、支持板８の側面８ｆに当接する。   FIG. 9A is a side view of the piston 65, and FIG. 9B is a front view of the piston 65. The base end surface 65 h of the piston 65 is formed in a planar shape extending in the Y-axis and Z-axis directions, and abuts on the side surface 8 f of the support plate 8.

ピストン６５のインロー部６５ｇは、Ｘ軸方向に延びる円筒面状に形成される。インロー部６５ｇは、凸部材８１り外周面に対してシマリバメの関係をもって嵌合する。   The inlay portion 65g of the piston 65 is formed in a cylindrical surface extending in the X-axis direction. The inlay portion 65g is fitted to the outer peripheral surface of the convex member 81 with a squeeze fit.

ピストン６５は、プレート８２の外周面に嵌合するインロー部６５ｋを有する。インロー部６５ｋは、プレート８２の外周面に対してシマリバメの関係をもって嵌合する。   The piston 65 has an inlay portion 65k that fits on the outer peripheral surface of the plate 82. The inlay portion 65k is fitted to the outer peripheral surface of the plate 82 with a relationship of squeeze.

プレート８２に設けられた穴８３よりも凸部材８１の外周はわずかに小径とし、ピストン６５のインロー部６５ｇと凸部材８１の外周の圧入時に、プレート８２を挟み込むことで、支持板８、ピストン６５を結合してもよい。   The outer periphery of the convex member 81 is slightly smaller than the hole 83 provided in the plate 82, and the support plate 8 and the piston 65 are sandwiched by sandwiching the plate 82 when the inlay portion 65 g of the piston 65 and the outer periphery of the convex member 81 are press-fitted. May be combined.

ピストン６５と支持板８の間に３つの断熱空間７０と２つの断熱空間７１が設けられる。３つの断熱空間７０は、ピストン６５に形成された凹部６５ｊと凸部材８１との間に画成される。２つの断熱空間７１は、ピストン６５に形成された凹部６５ｍと支持板８との間に画成される。断熱空間７０、７１によって制輪子７の熱が弾性膜７５に伝達されることを抑制する。   Three heat insulation spaces 70 and two heat insulation spaces 71 are provided between the piston 65 and the support plate 8. The three heat insulating spaces 70 are defined between a concave portion 65j formed in the piston 65 and a convex member 81. The two heat insulating spaces 71 are defined between the recess 65 m formed in the piston 65 and the support plate 8. The heat insulation spaces 70 and 71 prevent the heat of the brake 7 from being transmitted to the elastic film 75.

また、凸部材８１を断熱材で形成してもよい。   Moreover, you may form the convex member 81 with a heat insulating material.

本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is obvious that various modifications can be made within the scope of the technical idea.

１ キャリパブレーキ装置
５ 車輪
６ ディスク
７ 制輪子
８ 支持板
８ｇ 凸部
１０ キャリパ本体
１２ キャリパアーム
１２ｂ 収容壁
４１ アジャスタ
４３ アンカピン
４４ 戻しバネ
４５ 隙間調整機構
６０ アクチュエータ
６３ 駆動圧力室
６５ ピストン
６５ｇ インロー部
７２ 断熱空間
７５ 弾性膜
７７ ベローズ部
７９ 押圧部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Caliper brake device 5 Wheel 6 Disc 7 Control device 8 Support plate 8g Convex part 10 Caliper main body 12 Caliper arm 12b Receiving wall 41 Adjuster 43 Anchor pin 44 Return spring 45 Gap adjustment mechanism 60 Actuator 63 Drive pressure chamber 65 Piston 65g Inlay part 72 Thermal insulation Space 75 Elastic membrane 77 Bellows portion 79 Pressing portion

Claims (4)

車輪と共に回転するディスクを挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、
前記ディスクに摺接して摩擦力を付与する制輪子と、
この制輪子を支持する支持板と、
車体に支持されるキャリパ本体と、
このキャリパ本体に前記支持板を前記ディスクに対して進退可能に支持するアンカピンと、
前記制輪子を前記ディスクに押付けるアクチュエータとを備え、
このアクチュエータは、
前記キャリパ本体に取付けられる弾性膜と、
この弾性膜によって画成され制動時に流体圧力が供給される駆動圧力室と、
前記弾性膜と前記制輪子の間に介装されるピストンと、
このピストンを支持板に圧入して結合する結合手段とを備え、
制動時に前記駆動圧力室に導かれる流体圧力により前記弾性膜が膨らんで前記ピストンが前記制輪子を前記ディスクに押付けることを特徴とするキャリパブレーキ装置。 A caliper brake device for a vehicle that applies frictional force across a disk that rotates with a wheel,
A control device that slidably contacts the disk and imparts frictional force;
A support plate for supporting the control,
A caliper body supported by the vehicle body;
An anchor pin that supports the caliper body so that the support plate can move forward and backward with respect to the disk;
An actuator for pressing the restrictor against the disc;
This actuator
An elastic membrane attached to the caliper body;
A driving pressure chamber defined by the elastic membrane and supplied with fluid pressure during braking;
A piston interposed between the elastic membrane and the restrictor;
Coupling means for press-fitting the piston into the support plate and coupling,
A caliper brake device characterized in that the elastic film expands due to fluid pressure guided to the drive pressure chamber during braking, and the piston presses the brake member against the disc. 前記キャリパ本体に前記支持板の両端部を支持する対の前記アンカピンを備え、
前記駆動圧力室を前記各アンカピンの間に配置したことを特徴とする請求項１に記載のキャリパブレーキ装置。 The caliper body includes a pair of anchor pins that support both ends of the support plate,
The caliper brake device according to claim 1, wherein the driving pressure chamber is disposed between the anchor pins. 前記弾性膜は前記キャリパ本体と前記ピストンの間で拡縮するベローズ部を有し、
前記キャリパ本体は前記ベローズ部を囲んで筒面状に延びる収容壁を有したことを特徴とする請求項１または２に記載のキャリパブレーキ装置。 The elastic membrane has a bellows portion that expands and contracts between the caliper body and the piston,
3. The caliper brake device according to claim 1, wherein the caliper body includes a receiving wall that extends in a cylindrical shape so as to surround the bellows portion. 4. 前記ピストンと前記支持板の間に断熱空間が設けられることを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のキャリパブレーキ装置。   The caliper brake device according to any one of claims 1 to 3, wherein a heat insulating space is provided between the piston and the support plate.
JP2009194518A 2009-08-25 2009-08-25 Caliper brake device Expired - Fee Related JP5330155B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009194518A JP5330155B2 (en) 2009-08-25 2009-08-25 Caliper brake device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2009194518A JP5330155B2 (en) 2009-08-25 2009-08-25 Caliper brake device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2011047429A true JP2011047429A (en) 2011-03-10
JP5330155B2 JP5330155B2 (en) 2013-10-30

Family

ID=43833974

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2009194518A Expired - Fee Related JP5330155B2 (en) 2009-08-25 2009-08-25 Caliper brake device

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5330155B2 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012144549A1 (en) * 2011-04-21 2012-10-26 カヤバ工業株式会社 Caliper brake device for vehicle
WO2014024775A1 (en) * 2012-08-06 2014-02-13 カヤバ工業株式会社 Caliper brake device
RU2568622C2 (en) * 2011-09-06 2015-11-20 Каяба Индастри Ко., Лтд. Clip brake mechanism
RU2583123C2 (en) * 2012-02-06 2016-05-10 КейУайБи Корпорейшн Gripper braking device

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01133528U (en) * 1988-03-07 1989-09-12
JPH04134936U (en) * 1991-06-10 1992-12-15 日信工業株式会社 Resin piston for vehicle disc brakes
JP2007232041A (en) * 2006-02-28 2007-09-13 Akebono Brake Ind Co Ltd Vehicular disk brake device
JP2009115214A (en) * 2007-11-06 2009-05-28 Kayaba Ind Co Ltd Caliper brake device for vehicle
JP2009162245A (en) * 2007-12-28 2009-07-23 Kayaba Ind Co Ltd Vehicular caliper braking device

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01133528U (en) * 1988-03-07 1989-09-12
JPH04134936U (en) * 1991-06-10 1992-12-15 日信工業株式会社 Resin piston for vehicle disc brakes
JP2007232041A (en) * 2006-02-28 2007-09-13 Akebono Brake Ind Co Ltd Vehicular disk brake device
JP2009115214A (en) * 2007-11-06 2009-05-28 Kayaba Ind Co Ltd Caliper brake device for vehicle
JP2009162245A (en) * 2007-12-28 2009-07-23 Kayaba Ind Co Ltd Vehicular caliper braking device

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2012144549A1 (en) * 2011-04-21 2012-10-26 カヤバ工業株式会社 Caliper brake device for vehicle
JP2012225448A (en) * 2011-04-21 2012-11-15 Kyb Co Ltd Caliper brake device for vehicle
RU2557097C2 (en) * 2011-04-21 2015-07-20 Каяба Индастри Ко., Лтд. Tongs-type brake for vehicle
US9327702B2 (en) 2011-04-21 2016-05-03 Kyb Corporation Caliper brake device for a vehicle
RU2568622C2 (en) * 2011-09-06 2015-11-20 Каяба Индастри Ко., Лтд. Clip brake mechanism
RU2583123C2 (en) * 2012-02-06 2016-05-10 КейУайБи Корпорейшн Gripper braking device
WO2014024775A1 (en) * 2012-08-06 2014-02-13 カヤバ工業株式会社 Caliper brake device
JP2014031859A (en) * 2012-08-06 2014-02-20 Kayaba Ind Co Ltd Caliper brake device
RU2583244C2 (en) * 2012-08-06 2016-05-10 КейУайБи Корпорейшн Gripper braking device
US9651106B2 (en) 2012-08-06 2017-05-16 Kyb Corporation Caliper brake apparatus

Also Published As

Publication number Publication date
JP5330155B2 (en) 2013-10-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP5406632B2 (en) Caliper brake device
JP5156325B2 (en) Caliper brake device for vehicle
JP5312784B2 (en) Caliper brake device for vehicle
JP4885109B2 (en) Caliper brake device for vehicle
EP2208909B1 (en) Caliper brake device for vehicle
US6230851B1 (en) Air disc brake
JP5330155B2 (en) Caliper brake device
JP4879138B2 (en) Caliper brake device for vehicle
JP5349203B2 (en) Caliper brake device
JP5622561B2 (en) Caliper brake device
JP5390466B2 (en) Caliper brake device
JP4758392B2 (en) Caliper brake device for railway vehicles
JP5080421B2 (en) Caliper brake device for vehicle
JP2012035672A (en) Caliper braking device
JP4969520B2 (en) Caliper brake device
JP2009162243A (en) Caliper brake device for vehicle
JP5484979B2 (en) Caliper brake device
JP2010007688A (en) Caliper brake device
JP5663636B2 (en) Caliper brake device
JP5613803B2 (en) Caliper brake device
JP2009115208A (en) Caliper brake device for vehicle
KR20180026889A (en) Disc brake

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20120220

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20130118

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20130205

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20130408

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20130716

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20130725

R151 Written notification of patent or utility model registration

Ref document number: 5330155

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151

S533 Written request for registration of change of name

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533

R350 Written notification of registration of transfer

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees