JP2011047427A - Caliper brake device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a caliper brake device having improved mechanical efficiency of converting fluid pressure into brake block pushing force and stabilized mechanical efficiency, namely, stabilized braking force for developing the original braking force of a brake block. <P>SOLUTION: The caliper brake device includes an anchor pin 43 for supporting a supported plate 8 on a caliper body 10 movably forward and backward relative to a disc 6, and an actuator 60 for pushing the brake block 7 against the disc 6. The actuator 60 includes an elastic membrane 75 mounted on the caliper body 10, a driving pressure chamber 63 defined by the elastic membrane 75 and into which fluid pressure (air pressure) is supplied during braking operation, a piston 65 mounted between the elastic membrane 75 and the brake block 7, and a guide means (a guide wall 8e) for passing the piston 65 through the supported plate 8 in the direction of the rotational axis of the disc 6. With the fluid pressure (the air pressure) guided into the driving pressure chamber 63 during braking operation, the elastic membrane 75 is swollen to make the piston 65 push the brake block 7 against the disc 6. <P>COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT

Description

本発明は、車輪と共に回転するディスクを挟んで摩擦力を付与するキャリパブレーキ装置に関するものである。   The present invention relates to a caliper brake device that applies a frictional force across a disk that rotates with a wheel.

一般に、鉄道車両の油圧ブレーキは空気圧源から供給される空気圧を油圧に変換する空油変換器を搭載し、この空油変換器から油圧配管を介して供給される油圧により油圧式キャリパブレーキ装置を作動させるようになっている。   In general, a hydraulic brake of a railway vehicle is equipped with an air-oil converter that converts air pressure supplied from an air pressure source into oil pressure, and a hydraulic caliper brake device is provided by the oil pressure supplied from the air-oil converter via hydraulic piping. It is designed to operate.

特許文献１、２には、油圧シリンダに供給される油圧によって制輪子を押圧作動する鉄道車両用の油圧式キャリパブレーキ装置が開示されている。   Patent Documents 1 and 2 disclose a hydraulic caliper brake device for a railway vehicle that presses and operates a brake member by hydraulic pressure supplied to a hydraulic cylinder.

近年、鉄道車両に空気圧源から供給される空気圧により作動する空気圧式キャリパブレーキ装置を搭載して、上記の空油変換器と油圧配管を廃止することが望まれている。   In recent years, it has been desired to install a pneumatic caliper brake device that operates by air pressure supplied from a pneumatic pressure source on a railway vehicle, and to eliminate the air-oil converter and the hydraulic piping.

特許文献３には、鉄道車両の空気圧式アクチュエータを備えるキャリパブレーキ装置が提案されている。   Patent Document 3 proposes a caliper brake device including a pneumatic actuator for a railway vehicle.

この種の空気圧式アクチュエータは、図６〜８の断面図に示すように、キャリパ本体１０に取付けられる弾性膜７５と、この弾性膜７５によって画成される駆動圧力室６３と、弾性膜７５と制輪子（図示せず）の間に介装されるピストン６５とを備え、キャリパ本体１０にピストン６５を摺動可能に支持するガイド（シリンダ）９０を備え、制動時に駆動圧力室６３に導かれる空気圧力により弾性膜７５が膨らんでピストン６５が制輪子をディスク（図示せず）に押付けるようになっている。   6 to 8, this type of pneumatic actuator includes an elastic film 75 attached to the caliper body 10, a drive pressure chamber 63 defined by the elastic film 75, an elastic film 75, and the like. And a guide (cylinder) 90 that slidably supports the piston 65 on the caliper body 10 and is guided to the drive pressure chamber 63 during braking. The elastic film 75 is swelled by the air pressure, and the piston 65 presses the brake against the disk (not shown).

図６の断面図は、ライニング９の磨耗量が小さく、ピストン６５がキャリパアーム１２に引き込まれた初期位置にて作動する状態を示している。   6 shows a state in which the amount of wear of the lining 9 is small and the piston 65 operates in an initial position where the piston 65 is retracted into the caliper arm 12.

図７の断面図は、ライニング９の磨耗がある程度進み、ピストン６５がキャリパアーム１２から所定ストロークだけ押し出された中間位置にて作動する状態を示している。   The cross-sectional view of FIG. 7 shows a state in which the lining 9 has been worn to some extent, and the piston 65 operates at an intermediate position where it is pushed out of the caliper arm 12 by a predetermined stroke.

図８の断面図は、ライニング９の磨耗がさらに進み、ピストン６５がキャリパアーム１２から所定ストロークだけ押し出された最大位置にて作動する状態を示している。
特開平８−２２６４６９号公報 特開平８−２２６４７１号公報 特開２００９−１６２２４５号公報 The cross-sectional view of FIG. 8 shows a state where the lining 9 is further worn and the piston 65 operates at the maximum position where it is pushed out of the caliper arm 12 by a predetermined stroke.
JP-A-8-226469 JP-A-8-226471 JP 2009-162245 A

しかしながら、特許文献１、２に開示された油圧式ブレーキ装置にあっては、油圧シリンダが制輪子全体を押圧するのではなく、制輪子の一部を押圧するため、この押付け反力によってキャリパ本体が撓んだり、ディスクの回転面に変形が生じた場合に、制輪子の局部的な温度上昇が生じることによって制輪子の摩擦係数が低下し、制輪子本来の制動力を発揮できず、制輪子の偏摩耗が生じるという問題点があった。   However, in the hydraulic brake devices disclosed in Patent Documents 1 and 2, since the hydraulic cylinder does not press the entire control, but presses a part of the control, the caliper body is caused by this pressing reaction force. When the disc is bent or the rotating surface of the disk is deformed, the frictional coefficient of the brake decreases due to the local temperature rise of the brake, and the braking force inherent to the brake cannot be exerted. There was a problem that uneven wear of the wheel occurred.

また、前記の図６〜８に示す空気圧式キャリパブレーキ装置にあっては、ピストン６５をガイド９０に対して摺接させて支持する構成のため、ディスクと制輪子の摩擦力によりピストン６５が傾くことによってピストン６５とガイド９０の摺接部に大きな力が加わることでピストン６５の摺動抵抗が生じ、駆動圧力室６３に導かれる空気圧力を制輪子７の押付力に変換する機械効率が低いという問題点があった。   Also, in the pneumatic caliper brake device shown in FIGS. 6 to 8, the piston 65 is inclined by the frictional force between the disc and the restrictor because the piston 65 is supported in sliding contact with the guide 90. As a result, a large force is applied to the sliding contact portion between the piston 65 and the guide 90 to cause the sliding resistance of the piston 65, and the mechanical efficiency for converting the air pressure guided to the driving pressure chamber 63 into the pressing force of the control wheel 7 is low. There was a problem.

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、流体圧力を制輪子の押付力に変換する機械効率を高めるとともに機械効率の安定化、すなわち制動力の安定化をはかり、制輪子本来の制動力を発揮できるキャリパブレーキ装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and improves the mechanical efficiency for converting fluid pressure into the pressing force of the control device and stabilizes the mechanical efficiency, that is, stabilizes the braking force. It is an object of the present invention to provide a caliper brake device that can exert the braking force of.

本発明は、車輪と共に回転するディスクを挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、ディスクに摺接して摩擦力を付与する制輪子と、この制輪子を支持する支持板と、車体に支持されるキャリパ本体と、このキャリパ本体に支持板をディスクに対して進退可能に支持するアンカピンと、制輪子をディスクに押付けるアクチュエータとを備え、このアクチュエータは、キャリパ本体に取り付けられる弾性膜と、この弾性膜によって画成され制動時に流体圧力が供給される駆動圧力室と、弾性膜と制輪子の間に介装されるピストンと、支持板にピストンをディスクの回転軸方向（Ｘ軸方向）について貫通させるガイド手段とを備え、制動時に駆動圧力室に導かれる流体圧力により弾性膜が膨らんでピストンが制輪子をディスクに押付けることを特徴とするものとした。   The present invention is a caliper brake device for a vehicle that applies a frictional force across a disk that rotates with a wheel, a brake that slides on the disk to apply a frictional force, and a support plate that supports the brake, A caliper body supported by the vehicle body, an anchor pin that supports the caliper body so that the support plate can be moved forward and backward with respect to the disk, and an actuator that presses the control device against the disk. A membrane, a drive pressure chamber defined by the elastic membrane and supplied with fluid pressure during braking, a piston interposed between the elastic membrane and the brake, and a piston on the support plate in the direction of the rotational axis of the disk (X Guide means that penetrates in the axial direction), and the elastic film expands due to the fluid pressure guided to the drive pressure chamber during braking, and the piston displaces the brake. The pressing thing was that characterized.

本発明によると、ピストンが弾性膜と制輪子の間に介装される構成のため、ピストンの配置自由度が高められる。ピストンの配置が適正に行われることにより、制輪子がディスクに対し、平行に近い状態で押圧可能となるため、制輪子の面圧が均一化され、制輪子の摩擦係数が高く保たれ、制輪子本来の制動力が発揮されるとともに、制輪子やディスクの局部的な温度上昇が抑えられることによって制輪子やディスクの偏摩耗が生じることを防止できる。   According to the present invention, since the piston is interposed between the elastic membrane and the brake, the degree of freedom in arranging the piston is increased. By properly arranging the pistons, the brake can be pressed in a state that is almost parallel to the disk, so that the surface pressure of the brake is made uniform, the friction coefficient of the brake is kept high, and the In addition to exerting the braking force inherent to the wheel, it is possible to prevent uneven wear of the wheel and the disk from occurring by suppressing the local temperature rise of the wheel and the disk.

ピストンは、支持板によってディスクに対して進退可能に支持される構成のため、キャリパ本体に摺動可能に支持される部位を持つ必要がない。このため、ピストンとキャリパ本体との間に摺動抵抗が生じことなく、駆動圧力室に導かれる流体圧力を効率良く支持板に伝えられる。これにより、アクチュエータの小型軽量化がはかれ、空気圧によって作動するアクチュエータをキャリパ本体の限られたスペースに介装することが可能となる。   Since the piston is supported by the support plate so as to be able to move forward and backward, it is not necessary to have a portion that is slidably supported by the caliper body. For this reason, the sliding pressure is not generated between the piston and the caliper body, and the fluid pressure guided to the driving pressure chamber can be efficiently transmitted to the support plate. As a result, the actuator can be reduced in size and weight, and an actuator that is operated by air pressure can be interposed in a limited space of the caliper body.

本発明の実施の形態を示すキャリパブレーキ装置の側面図。The side view of the caliper brake device which shows embodiment of this invention. 同じくキャリパブレーキ装置の縦断面図。Similarly, a longitudinal sectional view of a caliper brake device. 同じくピストン及び支持板の正面図。The front view of a piston and a support plate similarly. 同じく支持板の二面図。Similarly, two views of the support plate. 同じくピストンの三面図とキーの二面図。Similarly, a three-sided view of the piston and a two-sided view of the key. 従来例を示す初期位置におけるキャリパブレーキ装置の断面図及び押付け力等の特性図。Sectional drawing of a caliper brake device in the initial position which shows a prior art example, and characteristic diagrams, such as pressing force. 従来例を示す中間位置におけるキャリパブレーキ装置の断面図及び押付け力等の特性図。Sectional drawing of a caliper brake device in the intermediate position which shows a prior art example, and characteristic diagrams, such as pressing force. 従来例を示す最大位置におけるキャリパブレーキ装置の断面図及び押付け力等の特性図。Sectional drawing of a caliper brake device in the maximum position which shows a prior art example, and characteristic diagrams, such as pressing force.

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１は本発明の実施の形態を示すキャリパブレーキ装置１の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う縦断面図である。ここで、互いに直交するＸ、Ｙ、Ｚの３軸を設定し、Ｘ軸が水平横方向、Ｙ軸が鉛直方向、Ｚ軸が水平前後方向に延びるものとし、キャリパブレーキ装置１の構成を説明する。   FIG. 1 is a side view of a caliper brake device 1 showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a longitudinal sectional view taken along line AA in FIG. Here, three axes of X, Y, and Z orthogonal to each other are set, the X axis extends in the horizontal horizontal direction, the Y axis extends in the vertical direction, and the Z axis extends in the horizontal front-rear direction, and the configuration of the caliper brake device 1 is described. To do.

鉄道車両に搭載されるキャリパブレーキ装置１は、対の制輪子７の間に車輪５のディスク６を挟持し、車輪５の回転を制動する。   A caliper brake device 1 mounted on a railway vehicle sandwiches a disk 6 of a wheel 5 between a pair of restrictors 7 and brakes the rotation of the wheel 5.

図１において、Ｈは車輪５の中心線であり、２０は鉄道車両の図示しない台車（車体）上に固定される支持枠であり、１０はこの支持枠２０に支持されるキャリパ本体１０である。   In FIG. 1, H is a center line of the wheels 5, 20 is a support frame fixed on a carriage (vehicle body) (not shown) of the railway vehicle, and 10 is a caliper body 10 supported by the support frame 20. .

キャリパ本体１０は、支持枠２０に上下スライドピン３１、３２によってＸ軸方向に摺動可能にフローティング支持される。   The caliper body 10 is floatingly supported on the support frame 20 by upper and lower slide pins 31 and 32 so as to be slidable in the X-axis direction.

キャリパ本体１０は、車輪５のディスク６に跨るようにして延びる対のキャリパアーム１２と、左右のキャリパアーム１２を結ぶヨーク部１３とを有する。   The caliper main body 10 includes a pair of caliper arms 12 extending so as to straddle the disc 6 of the wheel 5 and a yoke portion 13 connecting the left and right caliper arms 12.

右のキャリパアーム１２の上下端部にアジャスタ４１がアンカボルト４２を介してそれぞれ締結される。上下のアジャスタ４１はＸ軸方向に突出するアンカピン４３を備える。上下のアンカピン４３を介して制輪子７及びその支持板８の両端部がそれぞれ支持される。   Adjusters 41 are fastened to the upper and lower ends of the right caliper arm 12 via anchor bolts 42, respectively. The upper and lower adjusters 41 include anchor pins 43 that protrude in the X-axis direction. Both ends of the restrictor 7 and its support plate 8 are supported via the upper and lower anchor pins 43.

制輪子７は、ディスク６に摺接する摩擦材としてライニング９を備えるとともに、このライニング９の背部が取付けられる金属製のライニング背板１９を備える。   The brake 7 includes a lining 9 as a friction material that comes into sliding contact with the disk 6 and a metal lining back plate 19 to which a back portion of the lining 9 is attached.

キャリパアーム１２には、制輪子７を支持する支持板８が取付けられる。この支持板８にはＹ軸方向に延びるアリ溝８ｃ（図４参照）が形成され、このアリ溝８ｃに制輪子７のライニング背板１９のエッジ部が差し込まれる。   A support plate 8 that supports the brake ring 7 is attached to the caliper arm 12. The support plate 8 is formed with a dovetail groove 8c (see FIG. 4) extending in the Y-axis direction, and an edge portion of the lining back plate 19 of the restrictor 7 is inserted into the dovetail groove 8c.

上側のアンカピン４３には環状段部４３ａが形成される。支持板８の上端部には環状段部４３ａに係合する係合穴８ａが形成される（図４参照）。   The upper anchor pin 43 is formed with an annular step 43a. An engagement hole 8a that engages with the annular step 43a is formed at the upper end of the support plate 8 (see FIG. 4).

下側のアンカピン４３には環状溝４３ｂが形成される。支持板８の下端部には環状溝４３ｂに係合する係合凹部８ｂが形成される（図４参照）。   An annular groove 43 b is formed in the lower anchor pin 43. An engaging recess 8b that engages with the annular groove 43b is formed at the lower end of the support plate 8 (see FIG. 4).

制輪子７は、支持板８の上下端部が各アンカピン４３に係合することにより、ディスク６に対して進退可能に支持され、ライニング背板１９の上下端部が各アンカピン４３に係合することにより、その制動反力が支持される。   The upper and lower ends of the support plate 8 are supported so as to be able to advance and retreat with respect to the disc 6 by engaging the upper and lower ends of the support plate 8 with the anchor pins 43, and the upper and lower ends of the lining back plate 19 are engaged with the anchor pins 43. Thus, the braking reaction force is supported.

なお、アジャスタ４１はアンカピン４３の露出部を覆うゴム製のブーツ（図示せず）が介装され、このブーツによってダストから保護される。   The adjuster 41 is provided with a rubber boot (not shown) that covers the exposed portion of the anchor pin 43, and is protected from dust by the boot.

制輪子７の交換時、まず、下側のアジャスタ４１がキャリパアーム１２から取り外され、制輪子７のライニング背板１９に対するアンカピン４３の係合が解除される。次に、支持板８のアリ溝８ｃに沿って制輪子７が下方に抜き取られる。次に、新しい制輪子７が支持板８のアリ溝８ｃに差し込まれる。次に、下側のアジャスタ４１がキャリパアーム１２に取付けられ、支持板８がアンカピン４３が係合して支持されるとともに、ライニング背板１９にアンカピン４３が係合して制輪子７の抜け止めが行われる。こうして、制輪子７を着脱する作業が支持板８を介して行われる。   When replacing the restrictor 7, first, the lower adjuster 41 is removed from the caliper arm 12, and the anchor pin 43 is disengaged from the lining back plate 19 of the restrictor 7. Next, the restrictor 7 is extracted downward along the dovetail groove 8 c of the support plate 8. Next, a new restrictor 7 is inserted into the dovetail groove 8 c of the support plate 8. Next, the lower adjuster 41 is attached to the caliper arm 12, the support plate 8 is supported by the anchor pin 43 engaged, and the anchor pin 43 is engaged with the lining back plate 19 to prevent the brake ring 7 from coming off. Is done. In this way, the work of attaching and detaching the control member 7 is performed via the support plate 8.

アジャスタ４１はアンカピン４３を介して制輪子７をディスク６から離す方向に付勢する戻しバネ４４と、制動解除時に制輪子７とディスク６の隙間を略一定に調整する隙間調整機構４５を備える。制動解除時に制輪子７は戻しバネ４４の付勢力によってディスク６から離され、隙間調整機構４５によってディスク６との隙間Ｓが略一定に調整される。   The adjuster 41 is provided with a return spring 44 that urges the restrictor 7 away from the disk 6 via the anchor pin 43, and a gap adjusting mechanism 45 that adjusts the gap between the restrictor 7 and the disk 6 to be substantially constant when the brake is released. When the brake is released, the brake 7 is separated from the disk 6 by the urging force of the return spring 44, and the gap S with the disk 6 is adjusted to be substantially constant by the gap adjusting mechanism 45.

図示しない左のキャリパアームには、支持レールが一体形成される。この支持レールにはアリ溝が形成され、このアリ溝に左の制輪子のライニング背板が差し込まれる。制輪子は、支持レールに差し込まれるとともに、その上下端がアンカブロックに係合することによって抜け止めされ、左のキャリパアームに固定される。   A support rail is integrally formed with a left caliper arm (not shown). A dovetail groove is formed in the support rail, and a lining back plate of the left control member is inserted into the dovetail groove. The control member is inserted into the support rail, and its upper and lower ends are prevented from coming off by engaging with the anchor block, and is fixed to the left caliper arm.

右のキャリパアーム１２に支持板８を介して制輪子７をディスク６に押圧するアクチュエータ６０が設けられる。アクチュエータ６０は、各アジャスタ４１の間に配置される。   The right caliper arm 12 is provided with an actuator 60 that presses the brake 7 against the disk 6 via the support plate 8. The actuator 60 is disposed between the adjusters 41.

アクチュエータ６０は、鉄道車両に搭載される空気圧源からこの駆動圧力室６３に供給される空気圧力によって弾性膜７５がピストン６５を介して制輪子７を押圧作動する。   In the actuator 60, the elastic film 75 presses the brake 7 through the piston 65 by the air pressure supplied to the driving pressure chamber 63 from an air pressure source mounted on the railway vehicle.

アクチュエータ６０は、キャリパアーム１２に形成される収容壁１２ｂと、この収容壁１２ｂに取付けられる弾性膜７５と、収容壁１２ｂに締結されるカバー９２と、収容壁１２ｂとこの弾性膜７５とこのカバー９２の間に画成される駆動圧力室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装されるピストン６５とを備え、駆動圧力室６３に導かれる空気圧により弾性膜７５が制輪子７をＸ軸方向に押圧し、制輪子７をディスク６に押付ける。   The actuator 60 includes an accommodation wall 12b formed on the caliper arm 12, an elastic film 75 attached to the accommodation wall 12b, a cover 92 fastened to the accommodation wall 12b, an accommodation wall 12b, this elastic film 75, and this cover. And a piston 65 interposed between the elastic membrane 75 and the brake 7. The elastic membrane 75 is controlled by the air pressure guided to the drive pressure chamber 63. Is pressed in the X-axis direction to press the brake 7 against the disk 6.

図１に示すように、収容壁１２ｂは、キャリパアーム１２を貫通する長円筒面状に形成される。収容壁１２ｂは、ライニング９の広い範囲に対峙する略長円形の断面をもって形成される。   As shown in FIG. 1, the accommodation wall 12 b is formed in a long cylindrical surface shape that penetrates the caliper arm 12. The housing wall 12 b is formed with a substantially oval cross section facing the wide range of the lining 9.

なお、これに限らず、収容壁１２ｂは、ライニング９に沿った円弧状の断面をもつ形状としてもよい。   However, the present invention is not limited to this, and the housing wall 12b may have a circular arc-shaped cross section along the lining 9.

キャリパアーム１２は、収容壁１２ｂの開口縁部のまわりに延びる環状の取付座１２ａを有する。取付座１２ａには複数のネジ穴が所定の間隔を持って形成され、各ネジ穴に螺合するボルト８４を介してカバー９２が締結される。取付座１２ａとカバー９２との間に弾性膜７５の周縁部７６が挟持される。   The caliper arm 12 has an annular mounting seat 12a that extends around the opening edge of the receiving wall 12b. A plurality of screw holes are formed in the mounting seat 12a with a predetermined interval, and the cover 92 is fastened via bolts 84 that are screwed into the screw holes. A peripheral edge 76 of the elastic film 75 is sandwiched between the mounting seat 12 a and the cover 92.

カバー９２は、取付座１２ａと同じく略長円形の外形を有する。カバー９２は、駆動圧力室６３を画成する部位が凹状に窪む皿状に形成される。   The cover 92 has a substantially oval outer shape similar to the mounting seat 12a. The cover 92 is formed in a dish shape in which a portion defining the driving pressure chamber 63 is recessed in a concave shape.

弾性膜７５は、樹脂製弾性材によって形成される。なお、弾性膜７５は、樹脂製弾性材に例えばカーボン繊維、ケブラー繊維等の強化材を複合したものを用いてベローズを形成しても良い。また、弾性膜を金属薄板からなるベローズやゴム製チューブやダイヤフラムを用いて形成しても良い。   The elastic film 75 is formed of a resin elastic material. The elastic film 75 may be formed with a bellows using a resin elastic material combined with a reinforcing material such as carbon fiber or Kevlar fiber. The elastic film may be formed by using a bellows made of a thin metal plate, a rubber tube, or a diaphragm.

弾性膜７５は、取付座１２ａとカバー９２との間に挟持される周縁部７６と、収容壁１２ｂに沿って伸縮するベローズ部７７と、制輪子７に対峙する押圧部７９とを有する。   The elastic film 75 includes a peripheral edge portion 76 sandwiched between the mounting seat 12 a and the cover 92, a bellows portion 77 that expands and contracts along the housing wall 12 b, and a pressing portion 79 that confronts the brake ring 7.

弾性膜７５の押圧部７９と制輪子７の間にピストン６５が介装される。ピストン６５は、支持板８に形成された開口部を貫通して制輪子７に当接し、弾性膜７５の動きを制輪子７に伝達する。   A piston 65 is interposed between the pressing portion 79 of the elastic film 75 and the brake 7. The piston 65 passes through an opening formed in the support plate 8 and comes into contact with the brake 7 and transmits the movement of the elastic film 75 to the brake 7.

図３は支持板８及びピストン６５の正面図である。中空筒状のピストン６５は、Ｘ軸方向に延びる長円筒部６５ａと、Ｘ軸方向とＺ軸方向に延びる平板状の中央板部６５ｃと、Ｙ軸方向とＺ軸方向に延びる平板状の頂板部６５ｂとを有する。   FIG. 3 is a front view of the support plate 8 and the piston 65. The hollow cylindrical piston 65 includes a long cylindrical portion 65a extending in the X-axis direction, a flat plate-like central plate portion 65c extending in the X-axis direction and the Z-axis direction, and a flat plate-like top plate extending in the Y-axis direction and the Z-axis direction. Part 65b.

ピストン６５（長円筒部６５ａ）の側面は、長円筒面状の収容壁１２ｂに沿って延びるように形成される。   The side surface of the piston 65 (long cylindrical portion 65a) is formed so as to extend along the long cylindrical surface-like storage wall 12b.

キャリパアーム１２の収容壁１２ｂとピストン６５の側面の間にはＸ軸方向に延びる長円筒状の空間が画成され、この空間に弾性膜７５のベローズ部７７が収められる。ベローズ部７７は、収容壁１２ｂに沿って伸縮するようになっている。   A long cylindrical space extending in the X-axis direction is defined between the accommodating wall 12b of the caliper arm 12 and the side surface of the piston 65, and the bellows portion 77 of the elastic film 75 is accommodated in this space. The bellows portion 77 extends and contracts along the housing wall 12b.

頂板部６５ｂは、Ｙ軸とＺ軸方向に延びる平板状に形成される。弾性膜７５の押圧部７９は、頂板部６５ｂに当接し、駆動圧力室６３に導かれる空気圧力によって頂板部６５ｂを押圧するようになっている。   The top plate portion 65b is formed in a flat plate shape that extends in the Y-axis and Z-axis directions. The pressing portion 79 of the elastic film 75 is in contact with the top plate portion 65 b and presses the top plate portion 65 b by the air pressure guided to the driving pressure chamber 63.

なお、これに限らず、弾性膜７５の押圧部７９を頂板部６５ｂに接着または締結等により固着しても良い。   However, the present invention is not limited to this, and the pressing portion 79 of the elastic film 75 may be fixed to the top plate portion 65b by bonding or fastening.

支持板８にピストン６５をディスク６の回転軸方向（Ｘ軸方向）について摺動可能に貫通させるガイド手段（ガイド壁８ｅ）が設けられる。このガイド手段として、支持板８をＸ軸方向に貫通して延びるガイド壁８ｅが形成される。ピストン６５は、ガイド壁８ｅに摺動可能に嵌合し、Ｙ軸方向とＺ軸方向について支持される。   The support plate 8 is provided with guide means (guide wall 8e) for allowing the piston 65 to pass through the disc 6 so as to be slidable in the rotational axis direction (X-axis direction). As this guide means, a guide wall 8e extending through the support plate 8 in the X-axis direction is formed. The piston 65 is slidably fitted to the guide wall 8e and supported in the Y-axis direction and the Z-axis direction.

支持板８にピストン６５を締結する締結手段が設けられる。この締結手段として、支持板８にピストン６５に係合する一対のキー６６が設けられる。各キー６６は対のピン６７を介して支持板８に締結される。   Fastening means for fastening the piston 65 to the support plate 8 is provided. As the fastening means, a pair of keys 66 that engage with the piston 65 are provided on the support plate 8. Each key 66 is fastened to the support plate 8 via a pair of pins 67.

図４の（ａ）は支持板８の側面図であり、（ｂ）は支持板８の正面図である。支持板８はそのガイド壁８ｅによってピストン６５を貫通させる開口部が形成される。ガイド壁８ｅはＸ軸方向に延びる円筒面状に形成される。   4A is a side view of the support plate 8, and FIG. 4B is a front view of the support plate 8. The support plate 8 has an opening through which the piston 65 penetrates by the guide wall 8e. The guide wall 8e is formed in a cylindrical surface extending in the X-axis direction.

ガイド壁８ｅは支持板８に一体に形成される。なお、これに限らず、ガイド壁８ｅを支持板８に別体に形成してもよい。   The guide wall 8e is formed integrally with the support plate 8. The guide wall 8e may be formed separately from the support plate 8 without being limited thereto.

支持板８にはガイド壁８ｅのまわりに環状の段部８ｆが形成される。   An annular step 8f is formed on the support plate 8 around the guide wall 8e.

支持板８にはピン６７を嵌合される穴８ｇが形成される。   The support plate 8 is formed with a hole 8g into which the pin 67 is fitted.

図５の（ａ）はピストン６５の側面図であり、（ｂ）はピストン６５の正面図、（ｃ）はピストン６５の平面図である。ピストン６５の基端面６５ｈは、Ｙ軸とＺ軸方向に延びる平面状に形成され、制輪子７の側面（背面）に当接する。   5A is a side view of the piston 65, FIG. 5B is a front view of the piston 65, and FIG. 5C is a plan view of the piston 65. A base end surface 65 h of the piston 65 is formed in a planar shape extending in the Y-axis and Z-axis directions, and abuts against the side surface (back surface) of the brake 7.

ピストン６５の側面（外周面）６５ｇは、Ｘ軸方向に延びる円筒面状に形成される。ピストン６５はこの側面６５ｇが支持板８のガイド壁８ｅに当接することによってＸ軸方向に移動するように案内され、Ｙ軸方向とＺ軸方向に移動することが規制される。   A side surface (outer peripheral surface) 65g of the piston 65 is formed in a cylindrical surface extending in the X-axis direction. The piston 65 is guided to move in the X-axis direction when the side surface 65g abuts against the guide wall 8e of the support plate 8, and is restricted from moving in the Y-axis direction and the Z-axis direction.

ピストン６５の基端部には環状に突出するフランジ部６５ｆが形成される。このフランジ部６５ｆが支持板８の段部８ｆに当接することにより、ピストン６５が支持板８に対してＸ軸方向について制輪子７から離れる方向に移動することが規制される。   A flange portion 65 f that protrudes in an annular shape is formed at the base end portion of the piston 65. When the flange portion 65f contacts the step portion 8f of the support plate 8, the piston 65 is restricted from moving with respect to the support plate 8 in the direction away from the restrictor 7 in the X-axis direction.

ピストン６５の上下部には一対の溝６５ｋが形成される。この溝６５ｋにキー６６が嵌合することにより、ピストン６５が支持板８に対してＸ軸方向について移動することが規制される。   A pair of grooves 65k are formed in the upper and lower portions of the piston 65. By fitting the key 66 in the groove 65k, the piston 65 is restricted from moving in the X-axis direction with respect to the support plate 8.

キー６６と溝６５ｋの間には若干の間隙が設けられ、ピストン６５が支持板８に対してディスク６の回転軸方向（Ｘ軸方向）について所定のストローク内で移動することが許容される。   A slight gap is provided between the key 66 and the groove 65k, and the piston 65 is allowed to move within a predetermined stroke with respect to the support plate 8 in the rotational axis direction (X-axis direction) of the disk 6.

具体的には、基端部６５ｈがアリ溝８ｃに突出するまでピストン６５が支持板８に対して移動することが許容される。すなわち、ピストン６５が制輪子７に当接した際に、キー６６に溝６５ｋが接触しないように構成される。   Specifically, the piston 65 is allowed to move with respect to the support plate 8 until the base end portion 65h protrudes into the dovetail groove 8c. That is, the groove 65k is configured not to contact the key 66 when the piston 65 abuts against the brake 7.

図５の（ｄ）はキー６６の側面図であり、（ｅ）はキー６６の平面図である。キー６６は、コの字形に曲折する板状に形成され、その両端部に穴６６ａが形成される。ピン６７がキー６６の穴６６ａと支持板８の穴８ｇに渡って嵌合されることにより、キー６６が支持板８に締結される。   FIG. 5D is a side view of the key 66, and FIG. 5E is a plan view of the key 66. The key 66 is formed in a plate shape that bends in a U-shape, and holes 66a are formed at both ends thereof. The key 66 is fastened to the support plate 8 by fitting the pin 67 over the hole 66 a of the key 66 and the hole 8 g of the support plate 8.

ピストン６５と制輪子７の間には２つの断熱空間７２が設けられる。この断熱空間７２は、ピストン６５に形成された凹部６５ｊと制輪子７の側面（背面）との間に画成される。断熱空間７２によって制輪子７の熱が弾性膜７５に伝達されることを抑制する。   Two heat insulating spaces 72 are provided between the piston 65 and the brake 7. The heat insulation space 72 is defined between a recess 65j formed in the piston 65 and a side surface (back surface) of the brake 7. The heat insulation space 72 suppresses the heat of the brake 7 from being transmitted to the elastic film 75.

図１に示すように、キャリパアーム１２にはインレット部１８が設けられ、このインレット部１８に図示しない空気圧源に連通する空気圧配管が接続される。この空気圧源からの加圧空気は図示しない切換弁を介して駆動圧力室６３に供給される。切換弁は、図示しないコントローラからの指令に応じて作動し、制動時に空気圧源からの加圧空気を駆動圧力室６３に導く一方、制動解除時に大気圧を駆動圧力室６３に導く。   As shown in FIG. 1, the caliper arm 12 is provided with an inlet 18, and a pneumatic pipe communicating with a pneumatic source (not shown) is connected to the inlet 18. Pressurized air from the air pressure source is supplied to the drive pressure chamber 63 via a switching valve (not shown). The switching valve operates in response to a command from a controller (not shown), and guides pressurized air from the air pressure source to the driving pressure chamber 63 during braking, and guides atmospheric pressure to the driving pressure chamber 63 when braking is released.

次に、キャリパブレーキ装置１の作動について説明する。   Next, the operation of the caliper brake device 1 will be described.

制動時に駆動圧力室６３に導かれる空気圧力が高められることにより、弾性膜７５が膨らみ、弾性膜７５がピストン６５を介して制輪子７をディスク６に押圧する。これによって、制輪子７がディスク６に摩擦力を付与し、車輪の回転を制動する。   When the air pressure guided to the driving pressure chamber 63 during braking is increased, the elastic film 75 expands, and the elastic film 75 presses the brake 7 against the disk 6 via the piston 65. As a result, the braking device 7 applies a frictional force to the disk 6 and brakes the rotation of the wheels.

制輪子７は、支持板８の上下端部が各アジャスタ４１から突出するアンカピン４３に係合することにより、ディスク６に対して進退可能に支持されるとともに、制輪子７の制動反力が支持される。   The restrictor 7 is supported so that the upper and lower ends of the support plate 8 are engaged with anchor pins 43 protruding from the adjusters 41 so as to be able to advance and retreat with respect to the disk 6, and the braking reaction force of the restrictor 7 is supported. Is done.

ピストン６５は、その側面（外周面）６５ｇが支持板８のガイド壁８ｅに支持されるため、前記図６〜８に示す従来装置のようにピストンをキャリパ本体のガイドに対して摺接させて支持する必要がない。これにより、ピストン６５は、キャリパ本体１０に対する摺動抵抗が生じることがなく、駆動圧力室６３に導かれる空気圧力を効率良く支持板８に伝えられる。   Since the side surface (outer peripheral surface) 65g of the piston 65 is supported by the guide wall 8e of the support plate 8, the piston is brought into sliding contact with the guide of the caliper body as in the conventional apparatus shown in FIGS. There is no need to support it. As a result, the piston 65 does not generate sliding resistance with respect to the caliper main body 10, and the air pressure guided to the driving pressure chamber 63 is efficiently transmitted to the support plate 8.

ライニング９の磨耗が進むのに伴って、ピストン６５がキャリパアーム１２に押し出される量が変わっても、十分な機械効率が得られる。   Even if the amount by which the piston 65 is pushed out to the caliper arm 12 changes as the lining 9 wears, sufficient mechanical efficiency can be obtained.

制動解除時にインレット部１８から駆動圧力室６３に導かれる圧力が下げられることにより、駆動圧力室６３の空気がインレット部１８から排出され、ベローズ部７７が収縮し、制輪子７が戻しバネ４４の付勢力によってディスク６から離される。このとき、ディスク６との隙間Ｓが隙間調整機構４５によって略一定に調整される。   When the pressure guided from the inlet portion 18 to the driving pressure chamber 63 is reduced when the brake is released, the air in the driving pressure chamber 63 is discharged from the inlet portion 18, the bellows portion 77 contracts, and the control 7 is returned to the return spring 44. It is separated from the disk 6 by the biasing force. At this time, the gap S with the disk 6 is adjusted to be substantially constant by the gap adjusting mechanism 45.

アクチュエータ６０が空気圧力によって作動するため、鉄道車両に搭載される空油変換器（油圧源）や油圧配管が不要になり、鉄道車両の軽量化がはかれる。   Since the actuator 60 is operated by air pressure, an air-oil converter (hydraulic power source) and hydraulic piping mounted on the railway vehicle become unnecessary, and the railway vehicle can be reduced in weight.

なお、これに限らず、弾性膜型キャリパブレーキ装置のアクチュエータとして、駆動圧力室に油圧が導かれる油圧式のものを設けてもよい。この場合、従来の油圧式ピストン型キャリパブレーキ装置に比べてアクチュエータの受圧面積が拡大するため、低い油圧力でアクチュエータに必要な押圧力を確保でき、空油変換器による増圧が不要になり、空油変換器の小型化がはかれる。   However, the present invention is not limited to this, and an actuator of an elastic membrane type caliper brake device may be provided as a hydraulic type in which hydraulic pressure is guided to the driving pressure chamber. In this case, since the pressure receiving area of the actuator is expanded compared to the conventional hydraulic piston type caliper brake device, the pressing force required for the actuator can be secured with a low oil pressure, and the pressure increase by the air-oil converter becomes unnecessary. The air-oil converter can be downsized.

本実施の形態では、車輪５と共に回転するディスク６を挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、ディスク６に摺接して摩擦力を付与する制輪子７と、この制輪子７を支持する支持板８と、車体（台車）に支持されるキャリパ本体１０と、このキャリパ本体１０に支持板８をディスク６に対して進退可能に支持するアンカピン４３と、制輪子７をディスク６に押付けるアクチュエータ６０とを備え、このアクチュエータ６０は、キャリパ本体１０に取付けられる弾性膜７５と、この弾性膜７５によって画成され制動時に流体圧力（空気圧力）が供給される駆動圧力室６３と、弾性膜７５と制輪子７の間に介装されるピストン６５と、支持板８にピストン６５をディスク６の回転軸方向（Ｘ軸方向）について貫通させるガイド手段（ガイド壁８ｅ）とを備え、制動時に駆動圧力室６３に導かれる流体圧力（空気圧力）により弾性膜７５が膨らんでピストン６５が制輪子７をディスク６に押付ける構成とした。   In the present embodiment, a caliper brake device for a vehicle that applies a frictional force across a disk 6 that rotates together with a wheel 5, a brake 7 that slides on the disk 6 to apply a frictional force, and the brake 7 , A caliper body 10 supported by the vehicle body (cart), an anchor pin 43 that supports the support plate 8 so as to be able to advance and retreat relative to the disk 6, and the brake 7 is mounted on the disk 6. The actuator 60 is pressed against the elastic body 75. The actuator 60 is attached to the caliper body 10, and the driving pressure chamber 63 is defined by the elastic film 75 and supplied with fluid pressure (air pressure) during braking. The piston 65 interposed between the elastic membrane 75 and the brake 7 and the support plate 8 through which the piston 65 penetrates in the rotational axis direction (X-axis direction) of the disk 6. De and means (guide walls 8e), the piston 65 swells the elastic film 75 by the fluid pressure guided to the drive pressure chamber 63 during braking (air pressure) is configured to press the brake shoe 7 to the disk 6.

上記構成に基づき、ピストン６５は、支持板８とアンカピン４３によってディスク６に対して進退可能に支持されるため、キャリパ本体１０に摺動可能に支持される部位を持つ必要がない。このため、ピストン６５とキャリパ本体１０との間に摺動抵抗が生じることなく、駆動圧力室６３に導かれる流体圧力を効率良く支持板８に伝えられる。これにより、アクチュエータ６０の小型軽量化がはかれ、空気圧によって作動するアクチュエータ６０をキャリパ本体１０の限られたスペースに介装することが可能となる。   Based on the above configuration, the piston 65 is supported by the support plate 8 and the anchor pin 43 so as to be able to advance and retreat, so that it is not necessary to have a portion that is slidably supported by the caliper body 10. For this reason, the fluid pressure guided to the drive pressure chamber 63 is efficiently transmitted to the support plate 8 without causing sliding resistance between the piston 65 and the caliper body 10. As a result, the actuator 60 is reduced in size and weight, and the actuator 60 that is operated by air pressure can be interposed in a limited space of the caliper body 10.

ピストン６５が弾性膜７５と制輪子７の間に介装される構成のため、ピストン６５の配置自由度を高められる。ピストン６５の配置が適正に行われることにより、制輪子７のディスク６に対する面圧が均一化され、制輪子７の摩擦係数が高く保たれ、制輪子７本来の制動力が発揮されるとともに、制輪子７やディスク６の局部的な温度上昇が抑えられることによって制輪子７やディスク６の偏摩耗が生じることを防止できる。   Since the piston 65 is interposed between the elastic film 75 and the brake 7, the degree of freedom in arranging the piston 65 can be increased. By properly arranging the piston 65, the surface pressure of the brake 7 against the disk 6 is made uniform, the friction coefficient of the brake 7 is kept high, and the braking force inherent to the brake 7 is exhibited. It is possible to prevent uneven wear of the restrictor 7 and the disk 6 from occurring by suppressing the local temperature rise of the restrictor 7 and the disk 6.

他の実施の形態として、弾性膜７５と制輪子７の間に介装されるピストンを複数に分割しても良い。この場合、弾性膜７５が膨らんで複数のピストンが制輪子７をディスク６に押付ける構成のため、この押付け反力によってキャリパ本体１０が撓んだり、ディスク６の回転面に変形が生じた場合に、各ピストンが追従して制輪子７をディスク６の回転面に対して平行に押付ける。これにより、制輪子７のディスク６に対する面圧が均一化され、制輪子７の摩擦係数が高く保たれ、制輪子７本来の制動力が発揮されるとともに、制輪子７やディスク６の局部的な温度上昇が抑えられることによって制輪子７やディスク６の偏摩耗が生じることを防止できる。   As another embodiment, the piston interposed between the elastic film 75 and the brake 7 may be divided into a plurality of parts. In this case, since the elastic film 75 swells and a plurality of pistons press the control member 7 against the disk 6, the caliper body 10 is bent by the pressing reaction force or the rotating surface of the disk 6 is deformed. Then, each piston follows and presses the brake 7 in parallel to the rotational surface of the disk 6. As a result, the surface pressure of the restrictor 7 with respect to the disk 6 is made uniform, the friction coefficient of the restrictor 7 is kept high, the braking force inherent to the restrictor 7 is exhibited, and the local restraint of the restrictor 7 and the disk 6 is localized. It is possible to prevent uneven wear of the restrictor 7 and the disk 6 by suppressing the temperature rise.

本実施の形態では、支持板８にピストン６５を締結する締結手段（キー６６）を備えたため、ピストン６５が支持板８から離れることが係止され、ピストン６５が支持板８のガイド手段（ガイド壁８ｅ）に支持される状態が維持される。   In this embodiment, since the fastening means (key 66) for fastening the piston 65 to the support plate 8 is provided, it is locked that the piston 65 is separated from the support plate 8, and the piston 65 is guided by the guide means (guide) of the support plate 8. The state supported by the wall 8e) is maintained.

本実施の形態では、キャリパ本体１０に支持板８の両端部をディスク６に対して進退可能に支持する対のアンカピン４３を備え、駆動圧力室６３をこの各アンカピン４３の間に配置したため、弾性膜７５が膨らんでピストン６５及び支持板８が制輪子７をディスク６に押付ける動きが各アンカピン４３を介して円滑に行われるとともに、各アンカピン４３に挟まれるスペースにおいて弾性膜７５の受圧面積を十分に確保し、要求される押圧力を制輪子７の広い範囲に付与することが可能となる。   In the present embodiment, the caliper body 10 is provided with a pair of anchor pins 43 that support both ends of the support plate 8 so as to be able to advance and retreat relative to the disk 6, and the drive pressure chamber 63 is disposed between the anchor pins 43. The membrane 75 swells and the piston 65 and the support plate 8 smoothly push the brake 7 against the disk 6 through the anchor pins 43, and the pressure receiving area of the elastic membrane 75 is increased in the space between the anchor pins 43. It is possible to sufficiently ensure and apply the required pressing force to a wide range of the control device 7.

本実施の形態では、支持板８にピストン６５を締結する締結手段（キー６６）を備え、アンカピン４３により進退可能に支持されるため、ピストン６５を摺接させるガイドが不要になり、ピストン６５のＸ軸方向の長さを小さくし、弾性膜７５も小型化することができる。これにより、アクチュエータ６０の小型軽量化がはかれ、キャリパブレーキ装置１を車両の限られたスペースに介装することが可能となる。また、ピストン６５のＸ軸方向の長さを小さくすることにより、ピストン６５の倒れが抑えられるとともに、弾性膜７５が小型化することにより、弾性膜７５のフリクションを低減でき、機械効率の向上がはかられる。   In the present embodiment, since the fastening means (key 66) for fastening the piston 65 to the support plate 8 is provided and supported by the anchor pin 43 so as to be able to advance and retreat, a guide for slidingly contacting the piston 65 becomes unnecessary. The length in the X-axis direction can be reduced, and the elastic film 75 can be reduced in size. As a result, the actuator 60 can be reduced in size and weight, and the caliper brake device 1 can be interposed in a limited space of the vehicle. In addition, by reducing the length of the piston 65 in the X-axis direction, the piston 65 can be prevented from falling, and the elastic film 75 can be reduced in size, so that the friction of the elastic film 75 can be reduced and the mechanical efficiency can be improved. I can take off.

本実施の形態では、アクチュエータ６０を挟むように配置される対のアジャスタ４１を備え、このアジャスタ４１は、アンカピン４３を介して制輪子７をディスク６から離す方向に付勢する戻しバネ４４と、制動解除時に制輪子７とディスク６の隙間Ｓを略一定に調整する隙間調整機構４５とを備えたため、アンカピン４３がアジャスタ４１を介して円滑に摺動し、弾性膜７５にかかる流体圧力を制輪子７をディスク６に押付ける力に変換する機械効率を高められるとともに、ライニング９の磨耗が進むのに伴って制輪子７とディスク６の隙間Ｓの調整が自動的に行われる。   In the present embodiment, a pair of adjusters 41 arranged so as to sandwich the actuator 60 is provided, and the adjusters 41 are provided with return springs 44 for urging the control member 7 away from the disk 6 via the anchor pins 43. Since the clearance adjusting mechanism 45 that adjusts the clearance S between the brake 7 and the disk 6 to be substantially constant when the brake is released is provided, the anchor pin 43 slides smoothly through the adjuster 41 to control the fluid pressure applied to the elastic film 75. The mechanical efficiency for converting the wheel 7 into the force for pressing the disk 6 can be increased, and the adjustment of the gap S between the brake 7 and the disk 6 is automatically performed as the lining 9 wears.

本実施の形態では、弾性膜７５はキャリパ本体１０とピストン６５の間で拡縮するベローズ部７７を有し、キャリパ本体１０はこのベローズ部７７を囲んで筒面状に延びる収容壁１２ｂを有したため、制動時に駆動圧力室６３に導かれる空気圧により弾性膜７５のベローズ部７７がディスク６と平行方向（Ｙ軸とＺ軸を含む方向）に膨らむことが収容壁１２ｂによって規制され、弾性膜７５が制輪子７を押圧するのに必要な空気流量を低減し、弾性膜７５が制輪子７を押圧して車輪５を制動する応答性を高められる。   In the present embodiment, the elastic film 75 has a bellows portion 77 that expands and contracts between the caliper body 10 and the piston 65, and the caliper body 10 has an accommodating wall 12 b that surrounds the bellows portion 77 and extends in a cylindrical shape. The accommodation wall 12b restricts the bellows portion 77 of the elastic film 75 from expanding in the direction parallel to the disk 6 (including the Y axis and Z axis) by the air pressure guided to the driving pressure chamber 63 during braking. The air flow rate required to press the brake 7 is reduced, and the responsiveness that the elastic film 75 presses the brake 7 and brakes the wheel 5 can be enhanced.

本実施の形態では、ピストン６５が制輪子７の側面（背面）に当接する構成としたため、ピストン６５が支持板８を介さずに制輪子７を押圧する。これにより、ディスク６の回転面に変形が生じた場合、ディスク６の回転面に制輪子７が追従して押し付けられる、制輪子７本来の制動力を発揮できる。   In the present embodiment, since the piston 65 is in contact with the side surface (rear surface) of the restrictor 7, the piston 65 presses the restrictor 7 without using the support plate 8. As a result, when deformation occurs on the rotating surface of the disk 6, the braking force inherent to the restrictor 7 can be exerted so that the restrictor 7 follows and is pressed against the rotating surface of the disk 6.

本実施の形態では、ピストン６５と制輪子７の間に断熱空間７２が設けられるため、断熱空間７２によって制輪子７の熱が弾性膜７５に伝達されることを抑制し、樹脂製弾性材からなる弾性膜７５の耐熱性を高められる。これに限らず、基端面６５ｈに断熱板を設けたり、断熱材を溶射してもよい。   In the present embodiment, since the heat insulating space 72 is provided between the piston 65 and the restrictor 7, the heat of the restrictor 7 is prevented from being transmitted to the elastic film 75 by the heat insulating space 72, and the resin elastic material is used. The heat resistance of the elastic film 75 can be improved. Not limited to this, a heat insulating plate may be provided on the base end face 65h, or a heat insulating material may be sprayed.

本実施の形態では、キャリパ本体１０が上下スライドピン３０、３２を介して摺動可能にフローティング支持される構造のため、ディスク６に跨るようにして延びる対のキャリパアーム１２のうち、一方（右側）のキャリパアーム１２のみにアクチュエータ６０を設けることが可能となり、キャリパブレーキ装置１の大型化が避けられる。   In the present embodiment, since the caliper body 10 is slidably supported via the upper and lower slide pins 30 and 32, one of the pair of caliper arms 12 extending right across the disk 6 (right side) The actuator 60 can be provided only on the caliper arm 12), and the caliper brake device 1 can be prevented from being enlarged.

なお、これに限らず、ディスク６に跨るようにして延びる対のキャリパアームの両方にアクチュエータ６０を設けてもよい。この場合、キャリパ本体１０をＸ軸方向に摺動可能にフローティング支持する必要がなく、キャリパ本体１０は台車（車体）に対して固定される。   However, the present invention is not limited to this, and the actuators 60 may be provided on both of the pair of caliper arms extending across the disk 6. In this case, the caliper body 10 does not need to be floating supported so as to be slidable in the X-axis direction, and the caliper body 10 is fixed to the carriage (vehicle body).

本発明は上記の実施の形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is obvious that various modifications can be made within the scope of the technical idea.

１ キャリパブレーキ装置
５ 車輪
６ ディスク
７ 制輪子
８ 支持板
８ｅ ガイド壁（ガイド手段）
１０ キャリパ本体
１２ キャリパアーム
１２ｂ 収容壁
４１ アジャスタ
４３ アンカピン
４４ 戻しバネ
４５ 隙間調整機構
６０ アクチュエータ
６３ 駆動圧力室
６５ ピストン
６６ キー（締結手段）
７２ 断熱空間
７５ 弾性膜
７７ ベローズ部
７９ 押圧部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Caliper brake device 5 Wheel 6 Disc 7 Control device 8 Support plate 8e Guide wall (guide means)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Caliper main body 12 Caliper arm 12b Accommodating wall 41 Adjuster 43 Anchor pin 44 Return spring 45 Gap adjusting mechanism 60 Actuator 63 Drive pressure chamber 65 Piston 66 Key (fastening means)
72 heat insulation space 75 elastic membrane 77 bellows part 79 pressing part

Claims (5)

車輪と共に回転するディスクを挟んで摩擦力を付与する車両用キャリパブレーキ装置であって、
前記ディスクに摺接して摩擦力を付与する制輪子と、
この制輪子を支持する支持板と、
車体に支持されるキャリパ本体と、
このキャリパ本体に前記支持板を前記ディスクに対して進退可能に支持するアンカピンと、
前記制輪子を前記ディスクに押付けるアクチュエータとを備え、
このアクチュエータは、
前記キャリパ本体に取付けられる弾性膜と、
この弾性膜によって画成され制動時に流体圧力が供給される駆動圧力室と、
前記弾性膜と前記制輪子の間に介装されるピストンと、
前記支持板に前記ピストンを前記ディスクの回転軸方向について貫通させるガイド手段とを備え、
制動時に前記駆動圧力室に導かれる流体圧力により前記弾性膜が膨らんで前記ピストンが前記制輪子を前記ディスクに押付けることを特徴とするキャリパブレーキ装置。 A caliper brake device for a vehicle that applies frictional force across a disk that rotates with a wheel,
A control device that slidably contacts the disk and imparts frictional force;
A support plate for supporting the control,
A caliper body supported by the vehicle body;
An anchor pin that supports the caliper body so that the support plate can move forward and backward with respect to the disk;
An actuator for pressing the restrictor against the disc;
This actuator
An elastic membrane attached to the caliper body;
A driving pressure chamber defined by the elastic membrane and supplied with fluid pressure during braking;
A piston interposed between the elastic membrane and the restrictor;
Guide means for penetrating the piston in the direction of the rotation axis of the disk in the support plate,
A caliper brake device characterized in that the elastic film expands due to fluid pressure guided to the drive pressure chamber during braking, and the piston presses the brake member against the disc. 前記支持板に前記ピストンを締結する締結手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のキャリパブレーキ装置。   The caliper brake device according to claim 1, further comprising fastening means for fastening the piston to the support plate. 前記キャリパ本体に前記支持板の両端部を支持する対の前記アンカピンを備え、
前記駆動圧力室を前記各アンカピンの間に配置したことを特徴とする請求項１または２に記載のキャリパブレーキ装置。 The caliper body includes a pair of anchor pins that support both ends of the support plate,
The caliper brake device according to claim 1, wherein the driving pressure chamber is disposed between the anchor pins. 前記弾性膜は前記キャリパ本体と前記ピストンの間で拡縮するベローズ部を有し、
前記キャリパ本体は前記ベローズ部を囲んで筒面状に延びる収容壁を有したことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載のキャリパブレーキ装置。 The elastic membrane has a bellows portion that expands and contracts between the caliper body and the piston,
The caliper brake device according to any one of claims 1 to 3, wherein the caliper body includes a receiving wall that surrounds the bellows portion and extends in a cylindrical shape. 前記ピストンと前記制輪子の間に断熱空間が設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載のキャリパブレーキ装置。   The caliper brake device according to any one of claims 1 to 4, wherein a heat insulating space is provided between the piston and the control wheel.
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