JP2011031876A - Vehicle air conditioner - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車室内の空調を実施する車両用空調装置に関する。 The present invention relates to a vehicle air conditioner that performs air conditioning in a vehicle interior.
従来の車両用空調装置の一例として、ヒートポンプサイクルによる運転によって、乗車前の車室内空調(以下、単に「プレ空調」ともいう)を実施する技術が知られている(例えば、特許文献1参照)。特許文献1に記載の車両用空調装置は、乗員が乗車前に車両に近接したことを検知して空調運転を静穏モードにて制御する。
As an example of a conventional vehicle air conditioner, a technique for carrying out vehicle interior air conditioning before boarding (hereinafter also simply referred to as “pre-air conditioning”) by operation by a heat pump cycle is known (see, for example, Patent Document 1). . The vehicle air conditioner described in
具体的には、当該車両用空調装置は、乗員が携帯している空調遠隔操作部からの電波を受信すると、乗員が車両に近接していると判定し、プレ空調時の空調装置を静穏モードで制御する。この静穏モードでは、乗車前に圧縮機や車室内送風用のブロワファンの騒音及び風量を低減させるようにする。そして、乗員搭乗判定部によって乗員が乗車したと判定されると、乗員が設定した空調状態に速やかに復帰する復帰モードでの空調制御を実施する。このように当該車両用空調装置では、プレ空調時に乗員が車両に近接すると、静穏モードで空調装置が制御されるため、乗員が乗車するときの空調風による不快感と騒音とを軽減することができる。 Specifically, when the vehicle air conditioner receives radio waves from the air conditioning remote control unit carried by the occupant, the vehicle air conditioner determines that the occupant is close to the vehicle, and sets the air conditioner during pre-air conditioning to the quiet mode. To control. In this quiet mode, the noise and air volume of the compressor and the blower fan for blowing air in the passenger compartment are reduced before boarding. And if it determines with a passenger | crew boarding determination part having boarded the passenger | crew, air-conditioning control in the return mode which returns rapidly to the air-conditioning state which the passenger | crew set will be implemented. As described above, in the vehicle air conditioner, when the occupant approaches the vehicle during the pre-air conditioning, the air conditioner is controlled in the quiet mode. Therefore, it is possible to reduce discomfort and noise due to the conditioned air when the occupant gets on the vehicle. it can.
しかしながら、上記特許文献1では、駐車中の車両に乗員が近接する場合のみに空調装置を静穏モードで制御するため、乗員が非近接であるときのプレ空調では、通常の騒音レベルの運転が実施されてしまう。このため、乗員に対しては騒音レベルを抑えた空調運転を提供できるが、駐車車両の周辺環境に対する騒音という観点では十分な静穏性を確保できるものではない。また、このプレ空調の実施時間帯、運転時間の長さ、実施場所等によっては、周辺環境に不快感を与えることにもなりかねない。
However, in
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗車前の車室内空調(プレ空調)において周辺環境への騒音低減を図る車両用空調装置を提供することである。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle air conditioner that reduces noise to the surrounding environment in vehicle interior air conditioning (pre-air conditioning) before boarding.
本発明は上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。なお、特許請求の範囲および下記各手段に記載の括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。 The present invention employs the following technical means to achieve the above object. In addition, the code | symbol in the parenthesis as described in a claim and each means of the following shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later as one aspect.
請求項1に記載の発明は、サイクル(1,1A)を流れる冷媒の作用により乗員の乗車前に車室内を空調する乗車前空調運転を実施する車両用空調装置に係る発明であって、
冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、室外ファンの作動を制御する制御装置(50)と、を備え、制御装置は、乗車前空調運転における室外ファンの出力量を乗車中空調運転時よりも低減するように制御することを特徴とする。
The invention according to
Controls the operation of the outdoor fan (6) that blows air that exchanges heat between the compressor (2) that sucks and discharges the refrigerant, and the refrigerant that flows in the outdoor heat exchanger provided outside the passenger compartment. A control device (50) that controls the output amount of the outdoor fan in the pre-ride air conditioning operation to be lower than that in the on-board air conditioning operation.
室外ファンは、例えば車室内から離れた車両のエンジンコンパートメント等に配置されているため、車両用空調装置を構成する他の部品よりも車両の周囲環境への騒音について大きな影響を与えるものである。本発明によれば、乗車前空調運転時に室外ファンの出力量が抑制されるため、車外に与える作動音の影響が大きい室外ファンから発生する車外への騒音レベルを乗車中空調運転時に比べて低減することができる。したがって、サイクルを流れる冷媒の作用により乗車前の車室内空調において、自宅、駐車場等の周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。なお、室外ファンの出力量は、室外ファンの風量、仕事量に相当するものであり、例えば供給電力、印加電圧等によって制御することができる。そして室外ファンの出力量は、同じ空調負荷条件下で乗車前空調運転時の方が乗車中空調運転時よりも低く制御されるものである。 The outdoor fan is disposed, for example, in an engine compartment of a vehicle away from the vehicle interior, and therefore has a greater influence on noise to the surrounding environment of the vehicle than other components constituting the vehicle air conditioner. According to the present invention, since the output amount of the outdoor fan is suppressed during the air-conditioning operation before boarding, the noise level to the outside generated by the outdoor fan having a large influence of the operating noise given to the outside of the vehicle is reduced as compared with the air-conditioning operation during riding can do. Therefore, a vehicle air conditioner that prioritizes consideration for the surrounding environment such as a home, a parking lot, etc. in the vehicle interior air conditioning before boarding by the action of the refrigerant flowing through the cycle can be obtained. The output amount of the outdoor fan corresponds to the air volume and work amount of the outdoor fan, and can be controlled by, for example, supply power, applied voltage, or the like. The output amount of the outdoor fan is controlled to be lower during the air conditioning operation before boarding than under the air conditioning operation during boarding under the same air conditioning load condition.
請求項2に記載の発明によると、制御装置は、サイクルを流れる高圧側の冷媒圧力に基づいて前記室外ファンの出力量を増加させるように制御し、室外ファンの出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、乗車前空調運転時において乗車中空調運転時よりも高く設定されていることを特徴とする。 According to the second aspect of the present invention, the control device controls to increase the output amount of the outdoor fan based on the high-pressure side refrigerant pressure flowing through the cycle, and increases the output amount of the outdoor fan. The determination criterion is characterized in that it is set higher during air conditioning operation before boarding than during air conditioning during boarding.
この発明によれば、室外ファンの出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準が乗車前空調運転時では高いため、乗車前空調運転時の室外ファンの出力量は、乗車中空調運転時よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。これにより、乗車前空調運転時の室外ファンの出力量は増加し難くなり、乗車中空調運転時に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならば乗車中空調運転時の方が室外ファンの出力量を増加する制御が実施され易い。したがって、冷媒圧力の上昇に伴う室外ファンの出力量増加が乗車前空調運転時に抑制されるため、サイクルの負荷が増加しても乗員不在時の車外への騒音レベルを抑制する乗車前空調運転が提供できる。 According to the present invention, since the criterion for determining the refrigerant pressure that increases the output amount of the outdoor fan is high during the air conditioning operation before boarding, the output amount of the outdoor fan during the air conditioning operation before boarding is higher than that during the air conditioning operation during boarding. The refrigerant pressure increases. As a result, the output amount of the outdoor fan during the air-conditioning operation before boarding becomes difficult to increase, and can be suppressed as compared with the air-conditioning operation during boarding. For example, if the refrigerant pressure value is the same, the control for increasing the output amount of the outdoor fan is more easily performed during the air-conditioning operation during riding. Therefore, since the increase in the output amount of the outdoor fan accompanying the rise in refrigerant pressure is suppressed during the pre-boarding air conditioning operation, the pre-boarding air conditioning operation that suppresses the noise level to the outside when no occupant is present even if the cycle load increases. Can be provided.
請求項3に記載の発明によると、制御装置は早朝時または夜間時であるか否かを判定する時間帯判定手段(S1110A,S1120A)を備え、制御装置は、時間帯判定手段において早朝時または夜間時であると判定された場合、室外ファンの出力量を早朝時または夜間時以外の時間帯であると判定された場合よりも低減することを特徴とする。 According to the third aspect of the present invention, the control device includes time zone determination means (S1110A, S1120A) for determining whether it is early morning or night time, and the control device uses the time zone determination means in the early morning or When it is determined that it is nighttime, the output amount of the outdoor fan is reduced as compared with a case where it is determined that it is a time zone other than early morning or nighttime.
この発明によれば、時間帯判定手段によって早朝時または夜間時であると判定された場合は室外ファンの出力量をこれ以外の時間帯と判定された場合よりも低減するため、車両の周囲環境が比較的静かな時間帯に車外への騒音レベルを抑制する空調運転を提供することができる。また、早朝または夜間の時間帯は、乗車前空調運転時だけでなく、乗車中空調運転時であっても周囲環境に対する配慮を優先した空調を提供する車両用空調装置が得られる。 According to the present invention, when the time zone determining means determines that it is early morning or night time, the output amount of the outdoor fan is reduced as compared with the case where it is determined that the time zone is other than that. However, it is possible to provide an air conditioning operation that suppresses the noise level outside the vehicle in a relatively quiet time zone. In addition, in the early morning or night time period, a vehicle air conditioner that provides air conditioning giving priority to consideration of the surrounding environment is obtained not only during air conditioning operation before boarding but also during air conditioning operation during boarding.
請求項4に記載の発明によると、制御装置は要求される熱源の出力に応じて車両のエンジン(30)の起動を要求する信号を出力し、制御装置は、乗車前空調運転時には乗車中空調運転時と比べてエンジン起動の要求信号の出力頻度を低くすることを特徴とする。 According to the fourth aspect of the present invention, the control device outputs a signal requesting the start of the vehicle engine (30) in accordance with the required output of the heat source, and the control device performs the on-board air conditioning during the pre-boarding air conditioning operation. It is characterized in that the output frequency of the engine start request signal is made lower than that during operation.
この発明によれば、乗車前空調運転において要求される熱源の出力に応じてエンジン起動の要求信号の出力頻度を低くするため、乗車前空調運転ではエンジンの起動機会が抑制される。このため、エンジン起動による暖房能力向上よりも周囲環境に対する配慮を優先した乗車前空調運転を提供することができる。さらに、乗員不在時のエンジン運転による発車等を低減することにも寄与する。 According to the present invention, since the output frequency of the engine start request signal is lowered in accordance with the output of the heat source required in the pre-boarding air conditioning operation, the opportunity for starting the engine is suppressed in the pre-boarding air conditioning operation. For this reason, it is possible to provide a pre-boarding air-conditioning operation that prioritizes consideration for the surrounding environment rather than improving the heating capacity by starting the engine. Furthermore, it contributes to reducing departures caused by engine operation when no occupant is present.
請求項5に記載の発明によると、制御装置はエンジンを起動するか否かを判定するエンジン起動判定手段(S140〜S144)を備え、エンジン起動判定手段では乗車前空調運転時はエンジンを起動しないと判定することを特徴とする。この発明によれば、エンジン起動判定手段によって乗車前空調運転時にはエンジンを起動しない判定がなされるため、エンジン音が発生しない乗車前空調運転が確実に行われ、さらに一層の、周囲環境に対する静穏性の確保及び上記乗員不在時の発車の防止が図れる。 According to the fifth aspect of the present invention, the control device includes engine start determination means (S140 to S144) for determining whether or not to start the engine, and the engine start determination means does not start the engine during the pre-boarding air conditioning operation. It is characterized by determining. According to the present invention, since the engine activation determining means determines that the engine is not activated during the pre-boarding air conditioning operation, the pre-boarding air conditioning operation in which no engine noise is generated is reliably performed, and further quietness to the surrounding environment is achieved. Securing the vehicle and preventing departure when the passenger is absent.
請求項6に記載の発明によると、さらに乗車前空調運転時に外部への騒音を低減する空調運転が設定可能な低騒音モードを有し、制御装置は、低騒音モードが設定された乗車前空調運転時に、低騒音モードが設定されていない場合の乗車前空調運転時に比べて、エンジン起動の要求信号の出力頻度を低減するように制御することを特徴とする。 According to the sixth aspect of the present invention, the control device has a low noise mode in which an air conditioning operation for reducing noise to the outside during the air conditioning operation before boarding can be set, and the control device has the air conditioning before boarding in which the low noise mode is set. Control is performed to reduce the output frequency of the engine start request signal during operation as compared to the air-conditioning operation before boarding when the low noise mode is not set.
この発明によれば、当該低騒音モードを設定することによって乗車前空調運転時にエンジン起動の要求信号の出力頻度を低減する制御が行われるため、ユーザーが自宅の環境、駐車場所の周囲環境等に応じて、当該低騒音モードを設定してエンジン起動の要求信号の出力頻度を調整することにより乗車前空調時の周囲に与える静穏性を調節することができる。したがって、周囲環境への静穏性、乗車前空調による車室内の快適性向上のいずれを優先するかを選択可能で、ユーザーの要求に対応可能な車両用空調装置を提供できる。 According to the present invention, by setting the low noise mode, control is performed to reduce the output frequency of the engine start request signal during the air conditioning operation before boarding. Accordingly, by setting the low noise mode and adjusting the output frequency of the engine start request signal, it is possible to adjust the quietness given to the surroundings during air conditioning before boarding. Therefore, it is possible to select which of the quietness to the surrounding environment and the improvement of the comfort in the passenger compartment by air conditioning before boarding is prioritized, and it is possible to provide a vehicle air conditioner that can respond to user requests.
請求項7に記載の発明によると、車室内への送風空気を与える室内用送風手段(21)を備え、圧縮機または室内用送風手段の作動は、制御装置によって制御され、制御装置は、サイクルを流れる高圧側の冷媒圧力が所定値以上であるときに、圧縮機の出力量または室内用送風手段の出力量を低減させるように制御することを特徴とする。 According to the seventh aspect of the present invention, it is provided with the indoor air blowing means (21) for supplying the air blown into the vehicle interior, and the operation of the compressor or the indoor air blowing means is controlled by the control device. Control is performed to reduce the output amount of the compressor or the output amount of the air blowing means for the room when the refrigerant pressure on the high-pressure side flowing through the chamber is equal to or higher than a predetermined value.
この発明によれば、サイクルの高圧側の冷媒圧力が異常な高圧になることを防止することができると共に、上記の乗車前空調において自宅、駐車場等の周囲環境に対する配慮を優先した騒音低減が図れる。なお、室内用送風手段の出力量は、室外ファンの場合と同様に、室内用送風手段の風量、仕事量等に相当するものであり、例えば供給電力、印加電圧等によって制御することができる。また、圧縮機の出力量についても、圧縮機の冷媒吐出量、回転数等に相当するものである。 According to the present invention, it is possible to prevent the refrigerant pressure on the high pressure side of the cycle from becoming an abnormally high pressure, and noise reduction giving priority to consideration for the surrounding environment such as a home, a parking lot, etc. in the air conditioning before boarding described above. I can plan. Note that the output amount of the indoor air blowing means corresponds to the air volume, work amount, etc. of the indoor air blowing means, as in the case of the outdoor fan, and can be controlled by, for example, supply power, applied voltage, or the like. Further, the output amount of the compressor also corresponds to the refrigerant discharge amount, the rotation speed, and the like of the compressor.
請求項8に記載の発明によると、圧縮機の作動は制御装置によって制御され、制御装置は、乗車前空調運転及び乗車中空調運転の少なくともいずれか一方において、車両が予め設定されている駐車場所にあると判定した場合、当該駐車場所から所定の距離以内にあると判定した場合、及び停車時間が所定時間以上継続中と判定した場合、のいずれかであるときは、当該判定結果以外の判定がされたときと比べて、室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することを特徴とする。
According to the invention described in
この発明によれば、空調運転時に、車両が所定の駐車場、自宅、またはその付近にあるときにはさらに室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することにより、駐車場付近での周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。 According to the present invention, during the air conditioning operation, when the vehicle is in a predetermined parking lot, home, or in the vicinity thereof, the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is further reduced, so that the ambient environment in the vicinity of the parking lot is reduced. Therefore, a vehicle air conditioner that gives priority to consideration for noise reduction and obtains noise reduction can be obtained.
請求項9に記載の発明によると、圧縮機の作動は制御装置によって制御され、制御装置は、乗車中空調運転において、車両が所定の車速条件を満たす場合、及びイグニッションスイッチのオン後所定時間内である場合、のいずれかであるときは、当該場合以外のときと比べて、室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することを特徴とする。 According to the ninth aspect of the present invention, the operation of the compressor is controlled by the control device, and in the air conditioning operation during boarding, the control device operates when the vehicle satisfies a predetermined vehicle speed condition and within a predetermined time after the ignition switch is turned on. If it is any of the cases, the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced as compared with the case other than the case.
この発明によれば、乗車中空調運転の初期段階においても、車両が所定の駐車場、自宅、またはその付近にあると想定される場合、車両の走行後間もない場合等、周辺環境への騒音が懸念されるときには、さらに室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することにより、さらに一層の周囲環境に対する配慮を優先し、騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。 According to the present invention, even in the initial stage of on-board air-conditioning operation, when the vehicle is assumed to be in a predetermined parking lot, home, or in the vicinity thereof, or when the vehicle has just been driven, When there is a concern about noise, further reducing the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor gives priority to further consideration for the surrounding environment, and a vehicle air conditioner that reduces noise can be obtained.
請求項10に記載の発明によると、車両は、エンジン(30)及び電動モータを駆動源とするハイブリッド車両であり、圧縮機の作動は制御装置によって制御され、制御装置は、乗車中空調運転において、電動モータを駆動源にして走行する電気走行モードのときに、エンジン及び電動モータを駆動源にして走行するハイブリッド走行モードのときに比べて、室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することを特徴とする。
According to the invention described in
ハイブリッド車両においては電気走行モードのときにエンジンが停止しているため、相対的に空調装置から発生する騒音が車外で聞こえ易くなり、空調装置の作動音が周囲環境に与える影響が大きい。そこでこの発明によれば、さらに電気走行モード時にハイブリッド走行モード時に比べて室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することにより、比較的静かな電気走行モード時の空調装置の相対的騒音レベルを下げることができる。したがって、さらに一層の周囲環境に対する配慮を優先し、騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。なお、圧縮機の出力量は、同じ空調負荷条件下では電気走行モード時の方がハイブリッド走行モード時よりも低く制御されるものである。 In a hybrid vehicle, since the engine is stopped when in the electric travel mode, it is relatively easy to hear the noise generated from the air conditioner outside the vehicle, and the operating sound of the air conditioner has a great influence on the surrounding environment. Therefore, according to the present invention, the relative noise of the air conditioner in the relatively quiet electric traveling mode is further reduced by reducing the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor in the electric traveling mode as compared with the hybrid traveling mode. The level can be lowered. Therefore, it is possible to obtain a vehicle air conditioner that prioritizes consideration for the surrounding environment and reduces noise. The output amount of the compressor is controlled to be lower in the electric travel mode than in the hybrid travel mode under the same air conditioning load condition.
請求項11に記載の発明によると、さらに乗車前空調運転時に外部への騒音を低減する空調運転が設定可能な低騒音モードを有し、圧縮機の作動は制御装置によって制御され、制御装置は、低騒音モードが設定された乗車前空調運転時に、低騒音モードが設定されていない場合の乗車前空調運転時に比べて、室外ファンの出力量、圧縮機の出力量、のうちの少なくとも一方を低減するように制御することを特徴とする。 According to the eleventh aspect of the present invention, it further has a low noise mode in which an air conditioning operation for reducing noise to the outside during the air conditioning operation before boarding can be set, the operation of the compressor is controlled by the control device, Compared to the air conditioning operation before boarding when the low noise mode is not set and at least one of the output amount of the outdoor fan and the compressor is compared with the air conditioning operation before boarding when the low noise mode is set. It is characterized by controlling to reduce.
この発明によれば、当該低騒音モードを設定することによって乗車前空調運転時に室外ファンの出力量、圧縮機の出力量、のうちの少なくとも一方を低減する制御が行われるため、ユーザーが自宅の環境、駐車場所の周囲環境等に応じて、当該低騒音モードを設定して室外ファンまたは圧縮機の出力量を調整することにより乗車前空調時の周囲に与える静穏性を調節することができる。したがって、周囲環境への静穏性、乗車前空調による車室内の快適性向上のいずれを優先するかを選択可能でユーザーの要求に対応可能な車両用空調装置を提供できる。 According to the present invention, since the low noise mode is set, control is performed to reduce at least one of the output amount of the outdoor fan and the output amount of the compressor during the air conditioning operation before boarding. By setting the low noise mode and adjusting the output amount of the outdoor fan or the compressor according to the environment, the surrounding environment of the parking place, etc., the quietness given to the surroundings at the time of air conditioning before boarding can be adjusted. Accordingly, it is possible to provide a vehicle air conditioner that can select whether to give priority to quietness to the surrounding environment or to improve comfort in the passenger compartment by air conditioning before boarding, and can meet the user's request.
請求項12に記載の発明によると、さらに、車室内への送風空気を加熱するために通電により発熱する電気式補助熱源(24)と、車両の窓に装着されて通電により発熱する電気抵抗体と、を備え、制御装置は、乗車前空調運転において、車両の空調運転に使用可能な許可電力と乗車前空調運転で消費される使用電力との差が予め設定された電力以上である場合には、電気式補助熱源または電気抵抗体に通電することを特徴とする。
According to the invention described in
この発明によれば、上記の周囲環境に対する配慮を優先する乗車前空調により騒音低減を図る効果に加え、許可電力に余裕があるときには乗車前空調運転における空気加熱能力を向上させるため、乗車前空調の短時間化、乗車時の防曇効果及び快適性向上が図れる。 According to the present invention, in addition to the effect of reducing noise by pre-boarding air conditioning that gives priority to consideration for the surrounding environment, in order to improve the air heating capacity in the pre-boarding air-conditioning operation when there is a margin in the permitted power, Time reduction, anti-fogging effect when riding and improved comfort.
請求項13に記載の発明は、サイクルを流れる冷媒の作用により乗員の乗車前に車室内を空調する乗車前空調運転を実施する車両用空調装置に係る発明であって、
冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、室外ファンまたは圧縮機の作動を制御する制御装置(50)と、を備え、制御装置は、乗車中空調運転において、車両が所定の車速条件を満たす場合、イグニッションスイッチのオン後所定時間内である場合、及び車両が予め設定されている駐車場所から所定の距離以内にある場合、のいずれかであるときは、当該場合以外のときと比べて、室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することを特徴とする。
Invention of
An outdoor fan (6) that blows air for heat exchange between a compressor (2) that sucks and discharges the refrigerant, and a refrigerant that flows in an outdoor heat exchanger provided outside the passenger compartment, and an outdoor fan or compressor A control device (50) for controlling the operation, and in the air-conditioning operation during boarding, the control device is configured such that when the vehicle satisfies a predetermined vehicle speed condition, when the vehicle is within a predetermined time after turning on the ignition switch, When the distance is within a predetermined distance from the set parking place, the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced compared to the case other than the case. To do.
この発明によれば、乗車中空調運転の初期段階において、車両が所定の駐車場、自宅、またはその付近にあると想定される場合、車両の走行後間もない場合等、周辺環境への騒音が懸念されるときには、室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減する。したがって、車室内空調において、自宅、駐車場等付近の周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。なお、室外ファンの出力量は、室外ファンの風量、仕事量に相当するものであり、例えば供給電力、印加電圧等によって制御することができる。そして室外ファンの出力量は、同じ空調負荷条件下で当該場合のときの方が当該場合以外のときよりも低く制御されるものである。また、圧縮機の出力量についても、圧縮機の冷媒吐出量、回転数等に相当するものである。 According to the present invention, in the initial stage of on-board air conditioning operation, when the vehicle is assumed to be in a predetermined parking lot, at home, or in the vicinity thereof, the noise to the surrounding environment, such as immediately after the vehicle travels, etc. When there is a concern, the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced. Therefore, in the vehicle interior air conditioning, a vehicle air conditioner that reduces noise by giving priority to the surrounding environment in the vicinity of a home, a parking lot or the like can be obtained. The output amount of the outdoor fan corresponds to the air volume and work amount of the outdoor fan, and can be controlled by, for example, supply power, applied voltage, or the like. The output amount of the outdoor fan is controlled to be lower in this case than in other cases under the same air conditioning load condition. Further, the output amount of the compressor also corresponds to the refrigerant discharge amount, the rotation speed, and the like of the compressor.
請求項14に記載の発明は、サイクルを流れる冷媒の作用により乗員の乗車前に車室内を空調する乗車前空調運転を実施する車両用空調装置に係る発明であって、
冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、室外ファンまたは圧縮機の作動を制御する制御装置(50)と、を備え、車両は、エンジン(30)及び電動モータを駆動源とするハイブリッド車両であり、制御装置は、車室内の空調運転において、電動モータを駆動源にして走行する電気走行モードのときに、エンジン及び電動モータを駆動源にして走行するハイブリッド走行モードのときと比べて、室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することを特徴とする。
The invention according to
An outdoor fan (6) that blows air for heat exchange between a compressor (2) that sucks and discharges the refrigerant, and a refrigerant that flows in an outdoor heat exchanger provided outside the passenger compartment, and an outdoor fan or compressor A control device (50) for controlling the operation, the vehicle is a hybrid vehicle having an engine (30) and an electric motor as drive sources, and the control device uses the electric motor as a drive source in the air conditioning operation in the passenger compartment. The output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced in the electric travel mode for traveling as compared with the hybrid travel mode for traveling using the engine and the electric motor as a drive source. .
ハイブリッド車両においては電気走行モードのときにエンジンが停止しているため、相対的に空調装置から発生する騒音が車外で聞こえ易くなり、空調装置の作動音が周囲環境に与える影響が大きい。そこでこの発明によれば、電気走行モード時にハイブリッド走行モード時に比べて室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することにより、比較的静かな電気走行モード時の空調装置の相対的騒音レベルを下げることができる。したがって、車両の周囲環境に対する配慮を優先し、騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。なお、室外ファンの出力量は、室外ファンの風量、仕事量に相当するものであり、例えば供給電力、印加電圧等によって制御することができる。また、圧縮機の出力量についても、圧縮機の冷媒吐出量、回転数等に相当するものである。そして室外ファンの出力量または圧縮機の出力量は、同じ空調負荷条件下では電気走行モード時の方がハイブリッド走行モード時よりも低く制御されるものである。 In a hybrid vehicle, since the engine is stopped when in the electric travel mode, it is relatively easy to hear the noise generated from the air conditioner outside the vehicle, and the operating sound of the air conditioner has a great influence on the surrounding environment. Therefore, according to the present invention, the relative noise level of the air conditioner in the relatively quiet electric traveling mode is reduced by reducing the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor in the electric traveling mode as compared with the hybrid traveling mode. Can be lowered. Therefore, a vehicle air conditioner that prioritizes consideration for the surrounding environment of the vehicle and reduces noise can be obtained. The output amount of the outdoor fan corresponds to the air volume and work amount of the outdoor fan, and can be controlled by, for example, supply power, applied voltage, or the like. Further, the output amount of the compressor also corresponds to the refrigerant discharge amount, the rotation speed, and the like of the compressor. The output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is controlled to be lower in the electric travel mode than in the hybrid travel mode under the same air conditioning load condition.
請求項15に記載の発明は、サイクルを流れる冷媒の作用により乗員の乗車前に車室内を空調する乗車前空調運転を実施する車両用空調装置に係る発明であって、
冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、室外ファンまたは圧縮機の作動を制御する制御装置(50)と、を備え、制御装置は、車室内の空調運転において、車両が予め設定されている駐車場所にあると判定した場合、当該駐車場所から所定の距離以内にあると判定した場合、及び停車時間が所定時間以上継続中と判定した場合、のいずれかであるときは、当該判定以外のときと比べて、室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することを特徴とする。
The invention according to
An outdoor fan (6) that blows air for heat exchange between a compressor (2) that sucks and discharges the refrigerant, and a refrigerant that flows in an outdoor heat exchanger provided outside the passenger compartment, and an outdoor fan or compressor A control device (50) for controlling the operation, and when the control device determines that the vehicle is in a preset parking location in the air conditioning operation in the passenger compartment, the control device is within a predetermined distance from the parking location. If it is determined that there is any, or if the stop time is determined to be continuing for a predetermined time or longer, the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced as compared with the case other than the determination It is characterized by doing.
この発明によれば、車両が所定の駐車場、自宅、またはその付近にあるときにはさらに室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することにより、乗車前空調運転時だけでなく乗車中空調運転時においても、周囲への騒音の影響が想定される駐車場付近では、周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。 According to the present invention, when the vehicle is at a predetermined parking lot, at home, or in the vicinity thereof, the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is further reduced, so that not only the air conditioning operation before riding but also the air conditioning during riding Even when driving, in the vicinity of a parking lot where the influence of noise on the surroundings is assumed, it is possible to obtain a vehicle air conditioner that prioritizes consideration of the surrounding environment and reduces noise.
請求項16に記載の発明は、サイクルを流れる冷媒の作用により乗員の乗車前に車室内を空調する乗車前空調運転を実施する車両用空調装置に係る発明であって、
冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、要求される熱源の出力量に応じて車両のエンジンの起動を要求する信号を出力する制御装置(50)と、を備え、制御装置は、乗車前空調運転時には乗車中空調運転時と比べてエンジン起動の要求信号の出力頻度を低くすることを特徴とする。
The invention according to
An outdoor fan (6) that blows air to exchange heat between the compressor (2) that sucks and discharges the refrigerant, and the refrigerant that flows in the outdoor heat exchanger provided outside the passenger compartment, and the required heat source And a control device (50) for outputting a signal for requesting the start of the vehicle engine in accordance with the power, and the control device outputs an engine start request signal during the pre-boarding air-conditioning operation compared to during the on-board air-conditioning operation. It is characterized by low frequency.
この発明によれば、乗車前空調運転においてはエンジン起動の要求信号の出力頻度を低くするため、エンジンの起動機会が抑制される。したがって、ヒートポンプサイクルを用いて実施される乗車前の車室内空調において、エンジン起動による暖房能力向上よりも自宅、駐車場等の周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図る乗車前空調運転を提供することができる。さらに、乗員不在時のエンジン運転による発車等を低減することにも寄与する。 According to this invention, in the pre-boarding air-conditioning operation, the output frequency of the engine start request signal is lowered, so that the engine start opportunity is suppressed. Therefore, in passenger compartment air conditioning before boarding using a heat pump cycle, we offer pre-ride air conditioning operation that prioritizes consideration for the surrounding environment such as homes and parking lots rather than heating capacity improvement by engine startup. can do. Furthermore, it contributes to reducing departures caused by engine operation when no occupant is present.
請求項17に記載の発明によると、制御装置はエンジンを起動するか否かを判定するエンジン起動判定手段(S140〜S144)を備えており、エンジン起動判定手段では乗車前空調運転時にエンジンを起動しないと判定することを特徴とする。 According to the seventeenth aspect of the present invention, the control device includes engine start determination means (S140 to S144) for determining whether or not to start the engine, and the engine start determination means starts the engine during the air conditioning operation before boarding. It is characterized by not determining.
この発明によれば、エンジン起動判定手段によって乗車前空調運転時にはエンジンを起動しない判定がなされるため、エンジン音が発生しない乗車前空調運転時が確実に行われ、さらに一層の、周囲環境に対する静穏性の確保及び上記乗員不在時の発車の防止が図れる。 According to the present invention, since the engine activation determining means determines that the engine is not activated during the pre-boarding air conditioning operation, the pre-boarding air conditioning operation during which no engine noise is generated is reliably performed, and further quietness to the surrounding environment is achieved. Secures the vehicle and prevents departure when the passenger is absent.
請求項18に記載の発明によると、車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風し、制御装置によって作動が制御される室外ファン(6)を備え、さらに乗車前空調運転時に外部への騒音を低減する空調運転が設定可能な低騒音モードを有し、制御装置は、低騒音モードが設定された乗車前空調運転時に、低騒音モードが設定されていない場合の乗車前空調運転時に比べて、室外ファンの出力量、圧縮機の出力量、エンジン起動の要求信号の出力頻度のうちの少なくとも一方を低減するように制御することを特徴とする。 According to invention of Claim 18, the outdoor fan (6) which blows the air which heat-exchanges with the refrigerant | coolant which flows through the inside of the outdoor heat exchanger provided in a vehicle interior, and is controlled by a control apparatus is provided. In addition, it has a low noise mode that can be set to air conditioning operation to reduce external noise during pre-boarding air conditioning operation, and the control device is set to low noise mode during pre-boarding air conditioning operation in which the low noise mode is set Control is performed to reduce at least one of the output amount of the outdoor fan, the output amount of the compressor, and the output frequency of the request signal for starting the engine, as compared with the air conditioning operation before boarding when the vehicle is not on.
この発明によれば、当該低騒音モードを設定することによって乗車前空調運転時にエンジン起動の要求信号の出力頻度を低減する制御が行われるため、ユーザーが自宅の環境、駐車場所の周囲環境等に応じて、エンジン運転の頻度を制御することにより乗車前空調時の周囲に与える静穏性を調節することができる。したがって、周囲環境への静穏性、乗車前空調による車室内の快適性向上のいずれを優先するかをユーザーにとって選択可能な車両用空調装置を提供できる。 According to the present invention, by setting the low noise mode, control is performed to reduce the output frequency of the engine start request signal during the air conditioning operation before boarding. Accordingly, by controlling the frequency of engine operation, it is possible to adjust the quietness given to the surroundings during air conditioning before boarding. Therefore, it is possible to provide a vehicle air conditioner that allows the user to select which of the quietness to the surrounding environment and the improvement of the comfort in the passenger compartment by air conditioning before boarding is given priority.
請求項19に記載の発明は、ヒートポンプサイクル(1)の冷媒流れを制御することにより実施される冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転の少なくとも一方によって、乗員の乗車前に車室内を空調する乗車前空調運転を実施する車両用空調装置に係る発明であって、
ヒートポンプサイクルの冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転の少なくとも一方を制御すると共に、室外ファンの作動を制御する制御装置(50)と、を備え、制御装置は、乗車前空調運転における室外ファンの出力量を乗車中空調運転時よりも低減するように制御することを特徴とする。
According to a nineteenth aspect of the present invention, pre-boarding air conditioning that air-conditions the passenger compartment before boarding a passenger by at least one of a cooling cycle operation and a heating cycle operation performed by controlling the refrigerant flow of the heat pump cycle (1). It is an invention related to a vehicle air conditioner that performs driving,
An outdoor fan (6) that blows air to exchange heat between a compressor (2) that sucks and discharges refrigerant in a heat pump cycle, and a refrigerant that flows in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment, and cooling cycle operation And a control device (50) that controls at least one of the heating cycle operation and the operation of the outdoor fan, and the control device outputs the output amount of the outdoor fan in the air conditioning operation before boarding from the air conditioning operation during boarding. It is also characterized in that control is performed so as to reduce the noise.
室外ファンは、例えば車室内から離れた車両のエンジンコンパートメント等に配置されているため、車両用空調装置を構成する他の部品よりも車両の周囲環境への騒音について大きな影響を与えるものである。本発明によれば、乗車前空調運転時に室外ファンの出力量が抑制されるため、車外に与える作動音の影響が大きい室外ファンから発生する車外への騒音レベルを乗車中空調運転時に比べて低減することができる。したがって、ヒートポンプサイクルを用いて実施される乗車前の車室内空調において、自宅、駐車場等の周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。なお、室外ファンの出力量は、室外ファンの風量、仕事量に相当するものであり、例えば供給電力、印加電圧等によって制御することができる。そして室外ファンの出力量は、同じ空調負荷条件下で乗車前空調運転時の方が乗車中空調運転時よりも低く制御されるものである。 The outdoor fan is disposed, for example, in an engine compartment of a vehicle away from the vehicle interior, and therefore has a greater influence on noise to the surrounding environment of the vehicle than other components constituting the vehicle air conditioner. According to the present invention, since the output amount of the outdoor fan is suppressed during the air-conditioning operation before boarding, the noise level to the outside generated by the outdoor fan having a large influence of the operating noise given to the outside of the vehicle is reduced as compared with the air-conditioning operation during riding can do. Therefore, in the vehicle interior air conditioning before boarding carried out using the heat pump cycle, a vehicle air conditioner that reduces noise by giving priority to the surrounding environment such as a home or a parking lot can be obtained. The output amount of the outdoor fan corresponds to the air volume and work amount of the outdoor fan, and can be controlled by, for example, supply power, applied voltage, or the like. The output amount of the outdoor fan is controlled to be lower during the air conditioning operation before boarding than under the air conditioning operation during boarding under the same air conditioning load condition.
請求項20に記載の発明では、制御装置は、ヒートポンプサイクルを流れる高圧側の冷媒圧力に基づいて室外ファンの出力量を増加させるように制御し、室外ファンの出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、乗車前空調運転時において乗車中空調運転時よりも高く設定されていることを特徴とする。
In the invention according to
この発明によれば、室外ファンの出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準が乗車前空調運転時では高いため、乗車前空調運転時の室外ファンの出力量は、乗車中空調運転時よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。これにより、乗車前空調運転時の室外ファンの出力量は増加し難くなり、乗車中空調運転時に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならば乗車中空調運転時の方が室外ファンの出力量を増加する制御が実施され易い。したがって、冷媒圧力の上昇に伴う室外ファンの出力量増加が乗車前空調運転時に抑制されるため、ヒートポンプサイクルの負荷が増加しても乗員不在時の車外への騒音レベルを抑制する乗車前空調運転が提供できる。 According to the present invention, since the criterion for determining the refrigerant pressure that increases the output amount of the outdoor fan is high during the air conditioning operation before boarding, the output amount of the outdoor fan during the air conditioning operation before boarding is higher than that during the air conditioning operation during boarding. The refrigerant pressure increases. As a result, the output amount of the outdoor fan during the air-conditioning operation before boarding becomes difficult to increase, and can be suppressed as compared with the air-conditioning operation during boarding. For example, if the refrigerant pressure value is the same, the control for increasing the output amount of the outdoor fan is more easily performed during the air-conditioning operation during riding. Therefore, since the increase in the output amount of the outdoor fan accompanying the increase in refrigerant pressure is suppressed during pre-boarding air conditioning operation, pre-boarding air conditioning operation that suppresses the noise level to the outside when no occupant is present even if the load on the heat pump cycle increases. Can be provided.
請求項21に記載の発明では、制御装置は早朝時または夜間時であるか否かを判定する時間帯判定手段(S1110A,S1120A)を備え、制御装置は、時間帯判定手段において早朝時または夜間時であると判定された場合、室外ファンの出力量を早朝時または夜間時以外の時間帯であると判定された場合よりも低減することを特徴とする。 In a twenty-first aspect of the present invention, the control device includes time zone determination means (S1110A, S1120A) for determining whether it is early morning or night time, and the control device is in the early morning or night time in the time zone determination means. When it is determined that it is time, the output amount of the outdoor fan is reduced as compared with a case where it is determined that it is a time zone other than early morning or night time.
この発明によれば、時間帯判定手段によって早朝時または夜間時であると判定された場合は室外ファンの出力量をこれ以外の時間帯と判定された場合よりも低減するため、車両の周囲環境が比較的静かな時間帯に車外への騒音レベルを抑制する空調運転を提供することができる。また、早朝または夜間の時間帯は、乗車前空調運転時だけでなく、乗車中空調運転時であっても周囲環境に対する配慮を優先した空調を提供する車両用空調装置が得られる。 According to the present invention, when the time zone determining means determines that it is early morning or night time, the output amount of the outdoor fan is reduced as compared with the case where it is determined that the time zone is other than that. However, it is possible to provide an air conditioning operation that suppresses the noise level outside the vehicle in a relatively quiet time zone. In addition, in the early morning or night time period, a vehicle air conditioner that provides air conditioning giving priority to consideration of the surrounding environment is obtained not only during air conditioning operation before boarding but also during air conditioning operation during boarding.
請求項22に記載の発明では、制御装置は、暖房サイクル運転時に暖房に要求される出力に応じて車両のエンジン(30)の起動を要求する信号を出力し、制御装置は、乗車前空調運転時には乗車中空調運転時と比べてエンジン起動の要求信号の出力頻度を低くすることを特徴とする。
In the invention according to
この発明によれば、乗車前空調運転において暖房サイクル運転が行われるときにエンジン起動の要求信号の出力頻度を低くするため、乗車前空調運転ではエンジンの起動機会が抑制される。このため、エンジン起動による暖房能力向上よりも周囲環境に対する配慮を優先した乗車前空調運転を提供することができる。さらに、乗員不在時のエンジン運転による発車等を低減することにも寄与する。 According to the present invention, when the heating cycle operation is performed in the pre-boarding air-conditioning operation, the output frequency of the engine start request signal is lowered, so that the engine start opportunity is suppressed in the pre-boarding air-conditioning operation. For this reason, it is possible to provide a pre-boarding air-conditioning operation that prioritizes consideration for the surrounding environment rather than improving the heating capacity by starting the engine. Furthermore, it contributes to reducing departures caused by engine operation when no occupant is present.
請求項23に記載の発明では、制御装置は、暖房サイクル運転時に車両のエンジンを起動するか否かを判定するエンジン起動判定手段(S140〜S144)を備え、エンジン起動判定手段では乗車前空調運転時はエンジンを起動しないと判定することを特徴とする。 In a twenty-third aspect of the present invention, the control device includes engine start determination means (S140 to S144) for determining whether or not to start the engine of the vehicle during the heating cycle operation. It is determined that the engine is not started at the time.
この発明によれば、エンジン起動判定手段によって乗車前空調運転時にはエンジンを起動しない判定がなされるため、エンジン音が発生しない乗車前空調運転が確実に行われ、さらに一層の、周囲環境に対する静穏性の確保及び上記乗員不在時の発車の防止が図れる。 According to the present invention, since the engine activation determining means determines that the engine is not activated during the pre-boarding air conditioning operation, the pre-boarding air conditioning operation in which no engine noise is generated is reliably performed, and further quietness to the surrounding environment is achieved. Securing the vehicle and preventing departure when the passenger is absent.
請求項24に記載の発明では、さらに乗車前空調運転時に外部への騒音を低減する空調運転が設定可能な低騒音モードを有し、制御装置は、低騒音モードが設定された乗車前空調運転時に、低騒音モードが設定されていない場合の乗車前空調運転時に比べて、エンジン起動の要求信号の出力頻度を低減するように制御することを特徴とする。 According to a twenty-fourth aspect of the present invention, the control device further includes a low noise mode capable of setting an air conditioning operation for reducing noise to the outside at the time of the air conditioning operation before boarding, and the control device performs the air conditioning operation before boarding in which the low noise mode is set. Sometimes, control is performed so as to reduce the output frequency of the request signal for starting the engine as compared with the air conditioning operation before boarding when the low noise mode is not set.
この発明によれば、当該低騒音モードを設定することによって乗車前空調運転時にエンジン起動の要求信号の出力頻度を低減する制御が行われるため、ユーザーが自宅の環境、駐車場所の周囲環境等に応じて、当該低騒音モードを設定してエンジン起動の要求信号の出力頻度を調整することにより乗車前空調時の周囲に与える静穏性を調節することができる。したがって、周囲環境への静穏性、乗車前空調による車室内の快適性向上のいずれを優先するかを選択可能で、ユーザーの要求に対応可能な車両用空調装置を提供できる。 According to the present invention, by setting the low noise mode, control is performed to reduce the output frequency of the engine start request signal during the air conditioning operation before boarding. Accordingly, by setting the low noise mode and adjusting the output frequency of the engine start request signal, it is possible to adjust the quietness given to the surroundings during air conditioning before boarding. Therefore, it is possible to select which of the quietness to the surrounding environment and the improvement of the comfort in the passenger compartment by air conditioning before boarding is prioritized, and it is possible to provide a vehicle air conditioner that can respond to user requests.
請求項25に記載の発明では、制御装置は、ヒートポンプサイクルを流れる高圧側の冷媒圧力に基づいて室外ファンの出力量を増加させるように制御し、室外ファンの出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、暖房サイクル運転時において冷房サイクル運転時よりも高く設定されていることを特徴とする。
In the invention according to
この発明によれば、室外ファンの出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準が暖房サイクル運転時では高いため、暖房サイクル運転時の室外ファンの出力量は、冷房サイクル運転時よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。これにより、暖房サイクル運転時の室外ファンの出力量は増加し難くなり、冷房サイクル運転時に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならば冷房サイクル運転時の方が室外ファンの出力量を増加する制御が実施され易い。したがって、冷媒圧力の上昇に伴う室外ファンの出力量増加がさらに暖房サイクル運転時に抑制されるため、ヒートポンプサイクルの負荷が増加しても乗員不在時の車外への騒音レベルを抑制する暖房サイクル運転が提供できる。 According to the present invention, since the criterion for the refrigerant pressure that increases the output amount of the outdoor fan is high during the heating cycle operation, the output amount of the outdoor fan during the heating cycle operation is higher at the refrigerant pressure than during the cooling cycle operation. To increase. Thereby, the output amount of the outdoor fan during the heating cycle operation is difficult to increase, and is suppressed to be lower than that during the cooling cycle operation. For example, if the refrigerant pressure value is the same, control for increasing the output amount of the outdoor fan is more easily performed during the cooling cycle operation. Therefore, since the increase in the output amount of the outdoor fan accompanying the rise in the refrigerant pressure is further suppressed during the heating cycle operation, the heating cycle operation that suppresses the noise level to the outside when the occupant is absent even if the load of the heat pump cycle increases. Can be provided.
請求項26に記載の発明では、車室内への送風空気を与える室内用送風手段(21)を備え、圧縮機または室内用送風手段の作動は制御装置によって制御され、制御装置は、ヒートポンプサイクルを流れる高圧側の冷媒圧力が所定値以上であるときに、圧縮機の出力量または室内用送風手段の出力量を低減させるように制御することを特徴とする。 According to a twenty-sixth aspect of the present invention, there is provided an air blowing means (21) for supplying blown air into the vehicle interior, the operation of the compressor or the air blowing means for the room is controlled by the control device, and the control device performs the heat pump cycle. Control is performed so as to reduce the output amount of the compressor or the output amount of the air blowing means for the room when the refrigerant pressure on the high-pressure side flowing is a predetermined value or more.
この発明によれば、ヒートポンプサイクルの高圧側の冷媒圧力が異常な高圧になることを防止することができると共に、上記の乗車前空調において自宅、駐車場等の周囲環境に対する配慮を優先した騒音低減が図れる。なお、室内用送風手段の出力量は、室外ファンの場合と同様に、室内用送風手段の風量、仕事量等に相当するものであり、例えば供給電力、印加電圧等によって制御することができる。また、圧縮機の出力量についても、圧縮機の冷媒吐出量、回転数等に相当するものである。 According to the present invention, it is possible to prevent the refrigerant pressure on the high pressure side of the heat pump cycle from becoming an abnormally high pressure, and to reduce noise giving priority to consideration for the surrounding environment such as a home or a parking lot in the air conditioning before boarding. Can be planned. Note that the output amount of the indoor air blowing means corresponds to the air volume, work amount, etc. of the indoor air blowing means, as in the case of the outdoor fan, and can be controlled by, for example, supply power, applied voltage, or the like. Further, the output amount of the compressor also corresponds to the refrigerant discharge amount, the rotation speed, and the like of the compressor.
請求項27に記載の発明では、圧縮機の作動は制御装置によって制御され、制御装置は、乗車前空調運転及び乗車中空調運転の少なくともいずれか一方において、車両が予め設定されている駐車場所にあると判定した場合、当該駐車場所から所定の距離以内にあると判定した場合、及び停車時間が所定時間以上継続中と判定した場合、のいずれかであるときは、当該判定結果以外の判定がされたときと比べて、室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することを特徴とする。 In the invention of claim 27, the operation of the compressor is controlled by the control device, and the control device is provided at a parking place where the vehicle is set in advance in at least one of the air conditioning operation before boarding and the air conditioning operation during boarding. If it is determined that it is within a predetermined distance from the parking location, or if it is determined that the stopping time is continuing for a predetermined time or more, a determination other than the determination result is made. Compared with the case where it is done, the output amount of an outdoor fan or the output amount of a compressor is reduced.
この発明によれば、空調運転時に、車両が所定の駐車場、自宅、またはその付近にあるときにはさらに室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することにより、駐車場付近での周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。 According to the present invention, during the air conditioning operation, when the vehicle is in a predetermined parking lot, home, or in the vicinity thereof, the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is further reduced, so that the ambient environment in the vicinity of the parking lot is reduced. Therefore, a vehicle air conditioner that gives priority to consideration for noise reduction and obtains noise reduction can be obtained.
請求項28に記載の発明では、圧縮機の作動は制御装置によって制御され、制御装置は、乗車中空調運転において、車両が所定の車速条件を満たす場合、及びイグニッションスイッチのオン後所定時間内である場合のいずれかであるときは、当該場合以外のときと比べて、室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することを特徴とする。
In the invention according to
この発明によれば、乗車中空調運転の初期段階においても、車両が所定の駐車場、自宅、またはその付近にあると想定される場合、車両の走行後間もない場合等、周辺環境への騒音が懸念されるときには、さらに室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することにより、さらに一層の周囲環境に対する配慮を優先し、騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。 According to the present invention, even in the initial stage of on-board air-conditioning operation, when the vehicle is assumed to be in a predetermined parking lot, home, or in the vicinity thereof, or when the vehicle has just been driven, When there is a concern about noise, further reducing the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor gives priority to further consideration for the surrounding environment, and a vehicle air conditioner that reduces noise can be obtained.
請求項29に記載の発明では、車両はエンジン(30)及び電動モータを駆動源とするハイブリッド車両であり、圧縮機の作動は制御装置によって制御され、制御装置は、乗車中空調運転において、電動モータを駆動源にして走行する電気走行モードのときに、エンジン及び電動モータを駆動源にして走行するハイブリッド走行モードのときに比べて、室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することを特徴とする。
In the invention described in
ハイブリッド車両においては電気走行モードのときにエンジンが停止しているため、相対的に空調装置から発生する騒音が車外で聞こえ易くなり、空調装置の作動音が周囲環境に与える影響が大きい。そこでこの発明によれば、さらに電気走行モード時にハイブリッド走行モード時に比べて室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することにより、比較的静かな電気走行モード時の空調装置の相対的騒音レベルを下げることができる。したがって、さらに一層の周囲環境に対する配慮を優先し、騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。なお、圧縮機の出力量は、同じ空調負荷条件下では電気走行モード時の方がハイブリッド走行モード時よりも低く制御されるものである。 In a hybrid vehicle, since the engine is stopped when in the electric travel mode, it is relatively easy to hear the noise generated from the air conditioner outside the vehicle, and the operating sound of the air conditioner has a great influence on the surrounding environment. Therefore, according to the present invention, the relative noise of the air conditioner in the relatively quiet electric traveling mode is further reduced by reducing the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor in the electric traveling mode as compared with the hybrid traveling mode. The level can be lowered. Therefore, it is possible to obtain a vehicle air conditioner that prioritizes consideration for the surrounding environment and reduces noise. The output amount of the compressor is controlled to be lower in the electric travel mode than in the hybrid travel mode under the same air conditioning load condition.
請求項30に記載の発明では、さらに乗車前空調運転時に外部への騒音を低減する空調運転が設定可能な低騒音モードを有し、圧縮機の作動は制御装置によって制御され、制御装置は、低騒音モードが設定された乗車前空調運転時に、低騒音モードが設定されていない場合の乗車前空調運転時に比べて、室外ファンの出力量、圧縮機の出力量、のうちの少なくとも一方を低減するように制御することを特徴とする。
In the invention according to
この発明によれば、当該低騒音モードを設定することによって乗車前空調運転時に室外ファンの出力量、圧縮機の出力量、のうちの少なくとも一方を低減する制御が行われるため、ユーザーが自宅の環境、駐車場所の周囲環境等に応じて、当該低騒音モードを設定して室外ファンまたは圧縮機の出力量を調整することにより乗車前空調時の周囲に与える静穏性を調節することができる。したがって、周囲環境への静穏性、乗車前空調による車室内の快適性向上のいずれを優先するかを選択可能でユーザーの要求に対応可能な車両用空調装置を提供できる。 According to the present invention, since the low noise mode is set, control is performed to reduce at least one of the output amount of the outdoor fan and the output amount of the compressor during the air conditioning operation before boarding. By setting the low noise mode and adjusting the output amount of the outdoor fan or the compressor according to the environment, the surrounding environment of the parking place, etc., the quietness given to the surroundings at the time of air conditioning before boarding can be adjusted. Accordingly, it is possible to provide a vehicle air conditioner that can select whether to give priority to quietness to the surrounding environment or to improve comfort in the passenger compartment by air conditioning before boarding, and can meet the user's request.
請求項31に記載の発明では、圧縮機の回転数は制御装置によって制御され、暖房サイクル運転における圧縮機の最高回転数は、冷房サイクル運転における圧縮機の最高回転数よりも低く設定されることを特徴とする。
In the invention according to
暖房サイクル運転時は一般に冷媒圧力が高い状態に制御されるため、圧縮機の回転数が同じであっても冷房サイクル運転時よりも車外に与える騒音が大きくなる。そこでこの発明によれば、さらに暖房サイクル運転における圧縮機の最高回転数を冷房サイクル運転における圧縮機の最高回転数よりも低く設定するため、暖房サイクル運転時の周囲環境に与える騒音レベルを下げることができる。したがって、さらに一層の周囲環境に対する配慮を優先する空調が行われて騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。 Since the refrigerant pressure is generally controlled to be high during the heating cycle operation, the noise given to the outside of the vehicle is larger than that during the cooling cycle operation even if the compressor rotation speed is the same. Therefore, according to the present invention, since the maximum rotational speed of the compressor in the heating cycle operation is set lower than the maximum rotational speed of the compressor in the cooling cycle operation, the noise level given to the surrounding environment during the heating cycle operation is lowered. Can do. Therefore, an air conditioning system for vehicles that achieves noise reduction by performing air conditioning that prioritizes further consideration for the surrounding environment is obtained.
請求項32に記載の発明では、さらに、暖房サイクル運転時に冷媒の放熱作用によって車室内への送風空気を加熱する加熱用熱交換器(3)が配置される通路に設けられて、通電により発熱する電気式補助熱源(24)と、車両の窓に装着されて通電により発熱する電気抵抗体と、を備え、
制御装置は、乗車前空調運転において、車両の空調運転に使用可能な許可電力と乗車前空調運転で消費される使用電力との差が予め設定された電力以上である場合には、電気式補助熱源または電気抵抗体に通電することを特徴とする。
In the invention described in claim 32, the heating heat exchanger (3) for heating the air blown into the passenger compartment by the heat radiation action of the refrigerant during the heating cycle operation is further provided in the passage where the heat is generated by energization. And an electric auxiliary heat source (24) that is attached to the vehicle window and an electric resistor that generates heat when energized.
In the air-conditioning operation before boarding, the control device uses electric assistance when the difference between the permitted power that can be used for air-conditioning operation of the vehicle and the power consumed in the air-conditioning operation before boarding is equal to or greater than the preset power. It is characterized by energizing a heat source or an electric resistor.
この発明によれば、上記の周囲環境に対する配慮を優先する乗車前空調により騒音低減を図る効果に加え、許可電力に余裕があるときには乗車前空調運転における暖房能力を向上させるため、乗車前空調の短時間化、乗車時の防曇効果及び快適性向上が図れる。 According to the present invention, in addition to the effect of reducing noise by pre-boarding air conditioning that gives priority to consideration for the surrounding environment, in order to improve the heating capacity in the pre-boarding air conditioning operation when there is a margin in the permitted power, It is possible to shorten the time, improve the anti-fogging effect when riding and improve comfort.
請求項33に記載の発明は、ヒートポンプサイクル(1)の冷媒流れを制御することにより実施される冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転の少なくとも一方によって、車室内の空調運転を実施する車両用空調装置に係る発明であって、
ヒートポンプサイクルの冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転の少なくとも一方を制御すると共に、室外ファンまたは圧縮機の作動を制御する制御装置(50)と、を備え、制御装置は、乗車中空調運転において、車両が所定の車速条件を満たす場合、イグニッションスイッチのオン後所定時間内である場合、及び車両が予め設定されている駐車場所から所定の距離以内にある場合、のいずれかであるときは、当該場合以外のときと比べて、室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することを特徴とする。
According to a thirty-third aspect of the present invention, there is provided an air conditioner for a vehicle that performs an air conditioning operation in a passenger compartment by at least one of a cooling cycle operation and a heating cycle operation performed by controlling a refrigerant flow of the heat pump cycle (1). Which is an invention
An outdoor fan (6) that blows air to exchange heat between a compressor (2) that sucks and discharges refrigerant in a heat pump cycle, and a refrigerant that flows in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment, and cooling cycle operation And a control device (50) that controls at least one of the heating cycle operation and the operation of the outdoor fan or the compressor, and the control device satisfies a predetermined vehicle speed condition in the on-board air conditioning operation. If it is either within a predetermined time after the ignition switch is turned on, or when the vehicle is within a predetermined distance from a preset parking location, compared to other cases, The output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced.
この発明によれば、乗車中空調運転の初期段階において、車両が所定の駐車場、自宅、またはその付近にあると想定される場合、車両の走行後間もない場合等、周辺環境への騒音が懸念されるときには、室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減する。したがって、ヒートポンプサイクルを用いて実施される車室内空調において、自宅、駐車場等付近の周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。なお、室外ファンの出力量は、室外ファンの風量、仕事量に相当するものであり、例えば供給電力、印加電圧等によって制御することができる。そして室外ファンの出力量は、同じ空調負荷条件下で当該場合のときの方が当該場合以外のときよりも低く制御されるものである。また、圧縮機の出力量についても、圧縮機の冷媒吐出量、回転数等に相当するものである。 According to the present invention, in the initial stage of on-board air conditioning operation, when the vehicle is assumed to be in a predetermined parking lot, at home, or in the vicinity thereof, the noise to the surrounding environment, such as immediately after the vehicle travels, etc. When there is a concern, the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced. Therefore, in the vehicle interior air conditioning implemented using the heat pump cycle, a vehicle air conditioner that reduces noise by giving priority to the surrounding environment in the vicinity of a home, a parking lot, or the like can be obtained. The output amount of the outdoor fan corresponds to the air volume and work amount of the outdoor fan, and can be controlled by, for example, supply power, applied voltage, or the like. The output amount of the outdoor fan is controlled to be lower in this case than in other cases under the same air conditioning load condition. Further, the output amount of the compressor also corresponds to the refrigerant discharge amount, the rotation speed, and the like of the compressor.
請求項34に記載の発明は、ヒートポンプサイクル(1)の冷媒流れを制御することにより実施される冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転の少なくとも一方によって、車室内の空調運転を実施する車両用空調装置に係る発明であって、
ヒートポンプサイクルの冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転を制御すると共に、室外ファンまたは圧縮機の作動を制御する制御装置(50)と、を備え、
車両は、エンジン(30)及び電動モータを駆動源とするハイブリッド車両であり、制御装置は、車室内の空調運転において、電動モータを駆動源にして走行する電気走行モードのときに、エンジン及び電動モータを駆動源にして走行するハイブリッド走行モードのときと比べて、室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することを特徴とする。
According to a thirty-fourth aspect of the present invention, there is provided a vehicle air conditioner that performs an air conditioning operation in a passenger compartment by at least one of a cooling cycle operation and a heating cycle operation performed by controlling a refrigerant flow of the heat pump cycle (1). Which is an invention
An outdoor fan (6) that blows air to exchange heat between a compressor (2) that sucks and discharges refrigerant in a heat pump cycle, and a refrigerant that flows in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment, and cooling cycle operation And a control device (50) for controlling the operation of the outdoor fan or the compressor as well as controlling the heating cycle operation,
The vehicle is a hybrid vehicle having an engine (30) and an electric motor as drive sources, and the control device is configured to operate the engine and the electric motor in an air travel mode in which the electric motor is driven as a drive source in the air conditioning operation in the passenger compartment. The output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced as compared with the hybrid travel mode in which the motor is used as a drive source.
ハイブリッド車両においては電気走行モードのときにエンジンが停止しているため、相対的に空調装置から発生する騒音が車外で聞こえ易くなり、空調装置の作動音が周囲環境に与える影響が大きい。そこでこの発明によれば、電気走行モード時にハイブリッド走行モード時に比べて室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することにより、比較的静かな電気走行モード時の空調装置の相対的騒音レベルを下げることができる。したがって、車両の周囲環境に対する配慮を優先し、騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。なお、室外ファンの出力量は、室外ファンの風量、仕事量に相当するものであり、例えば供給電力、印加電圧等によって制御することができる。また、圧縮機の出力量についても、圧縮機の冷媒吐出量、回転数等に相当するものである。そして室外ファンの出力量または圧縮機の出力量は、同じ空調負荷条件下では電気走行モード時の方がハイブリッド走行モード時よりも低く制御されるものである。 In a hybrid vehicle, since the engine is stopped when in the electric travel mode, it is relatively easy to hear the noise generated from the air conditioner outside the vehicle, and the operating sound of the air conditioner has a great influence on the surrounding environment. Therefore, according to the present invention, the relative noise level of the air conditioner in the relatively quiet electric traveling mode is reduced by reducing the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor in the electric traveling mode as compared with the hybrid traveling mode. Can be lowered. Therefore, a vehicle air conditioner that prioritizes consideration for the surrounding environment of the vehicle and reduces noise can be obtained. The output amount of the outdoor fan corresponds to the air volume and work amount of the outdoor fan, and can be controlled by, for example, supply power, applied voltage, or the like. Further, the output amount of the compressor also corresponds to the refrigerant discharge amount, the rotation speed, and the like of the compressor. The output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is controlled to be lower in the electric travel mode than in the hybrid travel mode under the same air conditioning load condition.
請求項35に記載の発明は、ヒートポンプサイクル(1)の冷媒流れを制御することにより実施される冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転の少なくとも一方によって、車室内の空調運転を実施する車両用空調装置に係る発明であって、
ヒートポンプサイクルの冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転を制御すると共に、室外ファンまたは圧縮機の作動を制御する制御装置(50)と、を備え、
制御装置は、車室内の空調運転において、車両が予め設定されている駐車場所にあると判定した場合、当該駐車場所から所定の距離以内にあると判定した場合、及び停車時間が所定時間以上継続中と判定した場合、のいずれかであるときは、当該判定以外のときと比べて、室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することを特徴とする。
According to a thirty-fifth aspect of the present invention, there is provided an air conditioning apparatus for a vehicle that performs an air conditioning operation in a passenger compartment by at least one of a cooling cycle operation and a heating cycle operation performed by controlling a refrigerant flow of the heat pump cycle (1). Which is an invention
An outdoor fan (6) that blows air to exchange heat between a compressor (2) that sucks and discharges refrigerant in a heat pump cycle, and a refrigerant that flows in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment, and cooling cycle operation And a control device (50) for controlling the operation of the outdoor fan or the compressor as well as controlling the heating cycle operation,
In the air conditioning operation in the vehicle interior, the control device determines that the vehicle is in a preset parking location, determines that the vehicle is within a predetermined distance from the parking location, and continues the stop time for a predetermined time or more. When it is determined to be medium, the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced as compared with the case other than the determination.
この発明によれば、車両が所定の駐車場、自宅、またはその付近にあるときにはさらに室外ファンの出力量または圧縮機の出力量を低減することにより、乗車前空調運転時だけでなく乗車中空調運転時においても、周囲への騒音の影響が想定される駐車場付近では、周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。 According to the present invention, when the vehicle is at a predetermined parking lot, at home, or in the vicinity thereof, the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is further reduced, so that not only the air conditioning operation before riding but also the air conditioning during riding Even when driving, in the vicinity of a parking lot where the influence of noise on the surroundings is assumed, it is possible to obtain a vehicle air conditioner that prioritizes consideration of the surrounding environment and reduces noise.
請求項36に記載の発明は、ヒートポンプサイクル(1)の冷媒流れを制御することにより実施される冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転の少なくとも一方によって、車室内の空調運転を実施する車両用空調装置に係る発明であって、
ヒートポンプサイクルの冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転を制御すると共に、圧縮機の回転数を制御する制御装置(50)と、を備え、暖房サイクル運転における圧縮機の最高回転数は、冷房サイクル運転における圧縮機の最高回転数よりも低く設定されることを特徴とする。
According to a thirty-sixth aspect of the present invention, there is provided a vehicle air conditioner that performs an air conditioning operation in a vehicle compartment by at least one of a cooling cycle operation and a heating cycle operation that are performed by controlling the refrigerant flow of the heat pump cycle (1). Which is an invention
In the heating cycle operation, the compressor (2) for sucking and discharging the refrigerant of the heat pump cycle and the control device (50) for controlling the cooling cycle operation and the heating cycle operation and controlling the rotation speed of the compressor are provided. The maximum rotational speed of the compressor is set lower than the maximum rotational speed of the compressor in the cooling cycle operation.
暖房サイクル運転時は一般に冷媒圧力が高い状態に制御されるため、圧縮機の回転数が同じであっても冷房サイクル運転時よりも車外に与える騒音が大きくなる。そこでこの発明によれば、暖房サイクル運転における圧縮機の最高回転数を冷房サイクル運転における圧縮機の最高回転数よりも低く設定するため、暖房サイクル運転時の周囲環境に与える騒音レベルを従来の暖房運転に比べて抑制することができる。したがって、周囲環境に対する配慮を優先する空調が行われて騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。 Since the refrigerant pressure is generally controlled to be high during the heating cycle operation, the noise given to the outside of the vehicle is larger than that during the cooling cycle operation even if the compressor rotation speed is the same. Therefore, according to the present invention, since the maximum rotational speed of the compressor in the heating cycle operation is set lower than the maximum rotational speed of the compressor in the cooling cycle operation, the noise level given to the surrounding environment during the heating cycle operation is reduced. It can be suppressed compared to driving. Therefore, an air conditioner for vehicles that achieves noise reduction by giving priority to consideration for the surrounding environment is obtained.
請求項37に記載の発明は、ヒートポンプサイクル(1)の冷媒流れを制御することにより実施される冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転の少なくとも一方によって、乗員の乗車前に車室内を空調する乗車前空調運転を実施する車両用空調装置に係る発明であって、
ヒートポンプサイクルの冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転を制御すると共に、暖房サイクル運転時に暖房に要求される出力量に応じて車両のエンジンの起動を要求する信号を出力する制御装置(50)と、を備え、制御装置は、乗車前空調運転時には乗車中空調運転時と比べてエンジン起動の要求信号の出力頻度を低くすることを特徴とする。
According to a thirty-seventh aspect of the present invention, pre-boarding air conditioning that air-conditions the passenger compartment before boarding a passenger by at least one of a cooling cycle operation and a heating cycle operation performed by controlling the refrigerant flow of the heat pump cycle (1). It is an invention related to a vehicle air conditioner that performs driving,
The compressor (2) for sucking and discharging the refrigerant of the heat pump cycle, the cooling cycle operation and the heating cycle operation are controlled, and the start of the vehicle engine is requested according to the output amount required for heating during the heating cycle operation. And a control device (50) for outputting a signal, wherein the control device lowers the frequency of outputting the request signal for starting the engine at the time of the air conditioning operation before boarding compared to the air conditioning operation during boarding.
この発明によれば、乗車前空調運転において暖房サイクル運転が行われるときにエンジン起動の要求信号の出力頻度を低くするため、エンジンの起動機会が抑制される。したがって、ヒートポンプサイクルを用いて実施される乗車前の車室内空調において、エンジン起動による暖房能力向上よりも自宅、駐車場等の周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図る乗車前空調運転を提供することができる。さらに、乗員不在時のエンジン運転による発車等を低減することにも寄与する。 According to the present invention, when the heating cycle operation is performed in the air-conditioning operation before boarding, the output frequency of the request signal for starting the engine is lowered, so that the opportunity for starting the engine is suppressed. Therefore, in passenger compartment air conditioning before boarding using a heat pump cycle, we offer pre-ride air conditioning operation that prioritizes consideration for the surrounding environment such as homes and parking lots rather than heating capacity improvement by engine startup. can do. Furthermore, it contributes to reducing departures caused by engine operation when no occupant is present.
請求項38に記載の発明は、制御装置は、暖房サイクル運転時に車両のエンジンを起動するか否かを判定するエンジン起動判定手段(S140〜S144)を備えており、
エンジン起動判定手段では乗車前空調運転時にエンジンを起動しないと判定することを特徴とする。
The invention according to claim 38 is provided with engine start determination means (S140 to S144) for determining whether or not to start the engine of the vehicle during the heating cycle operation.
The engine activation determining means determines that the engine is not activated during the air conditioning operation before boarding.
この発明によれば、エンジン起動判定手段によって乗車前空調運転時にはエンジンを起動しない判定がなされるため、エンジン音が発生しない乗車前空調運転時が確実に行われ、さらに一層の、周囲環境に対する静穏性の確保及び上記乗員不在時の発車の防止が図れる。 According to the present invention, since the engine activation determining means determines that the engine is not activated during the pre-boarding air conditioning operation, the pre-boarding air conditioning operation during which no engine noise is generated is reliably performed, and further quietness to the surrounding environment is achieved. Secures the vehicle and prevents departure when the passenger is absent.
請求項39に記載の発明は、車室外に設けられ、室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風し、制御装置によって作動が制御される室外ファン(6)を備え、さらに乗車前空調運転時に外部への騒音を低減する空調運転が設定可能な低騒音モードを有し、
制御装置は、低騒音モードが設定された乗車前空調運転時に、低騒音モードが設定されていない場合の乗車前空調運転時に比べて、室外ファンの出力量、圧縮機の出力量、エンジン起動の要求信号の出力頻度のうちの少なくともいずれかを低減するように制御することを特徴とする。
The invention as set forth in claim 39 is provided with an outdoor fan (6) which is provided outside the passenger compartment and which blows air to exchange heat with the refrigerant flowing in the outdoor heat exchanger and whose operation is controlled by a control device. In addition, it has a low noise mode that can be set for air conditioning operation to reduce external noise during air conditioning operation before boarding,
Compared to the air conditioning operation before boarding when the low noise mode is not set, the control device does not output the outdoor fan, the compressor output, and the engine start. Control is performed to reduce at least one of the output frequencies of the request signal.
この発明によれば、当該低騒音モードを設定することによって乗車前空調運転時にエンジン起動の要求信号の出力頻度を低減する制御が行われるため、ユーザーが自宅の環境、駐車場所の周囲環境等に応じて、エンジン運転の頻度を制御することにより乗車前空調時の周囲に与える静穏性を調節することができる。したがって、周囲環境への静穏性、乗車前空調による車室内の快適性向上のいずれを優先するかをユーザーにとって選択可能な車両用空調装置を提供できる。 According to the present invention, by setting the low noise mode, control is performed to reduce the output frequency of the engine start request signal during the air conditioning operation before boarding. Accordingly, by controlling the frequency of engine operation, it is possible to adjust the quietness given to the surroundings during air conditioning before boarding. Therefore, it is possible to provide a vehicle air conditioner that allows the user to select which of the quietness to the surrounding environment and the improvement of the comfort in the passenger compartment by air conditioning before boarding is prioritized.
なお、特許請求の範囲及び上記各手段に記載の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。 In addition, the code | symbol in the parenthesis as described in a claim and said each means is an example which shows a corresponding relationship with the specific means as described in embodiment mentioned later.
以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組み合わせが可能であることを明示している部分同士の組み合わせばかりではなく、特に組み合わせに支障が生じなければ、明示していなくても実施形態同士を部分的に組み合わせることも可能である。 A plurality of modes for carrying out the present invention will be described below with reference to the drawings. In each embodiment, parts corresponding to the matters described in the preceding embodiment may be denoted by the same reference numerals, and redundant description may be omitted. When only a part of the configuration is described in each mode, the other modes described above can be applied to the other parts of the configuration. Not only combinations of parts that clearly show that combinations are possible in each embodiment, but also combinations of the embodiments even if they are not specified, unless there is a particular problem with the combination. Is also possible.
(第1実施形態)
以下、本発明の第1実施形態について図1〜図16を用いて詳細に説明する。第1実施形態は、蒸気圧縮式冷凍機をハイブリッド自動車用の空調装置に適用したものである。
(First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment of the present invention will be described in detail with reference to FIGS. In the first embodiment, a vapor compression refrigerator is applied to an air conditioner for a hybrid vehicle.
ハイブリッド自動車は、ガソリン等の液体燃料を爆発燃焼させて動力を発生させる走行用内燃機関をなすエンジン30、走行補助用電動機機能及び発電機機能を備える走行補助用の電動発電機、エンジン30への燃料供給量や点火時期等を制御するエンジン用電子制御装置(以下、エンジンECU60ともいう)、電動発電機やエンジンECU60等に電力を供給する電池、電動発電機の制御及び無断変速機や電磁クラッチの制御を行うと共にエンジンECU60に制御信号を出力するハイブリッド電子制御装置(以下、ハイブリッドECU70ともいう)を備えている。ハイブリッドECU70は、電動発電機及びエンジン30のいずれの駆動力を駆動輪に伝達するかの駆動切替を制御する機能、及び電池の充放電を制御する機能を備えている。
The hybrid vehicle includes an
また電池は、車室内空調、走行等によって消費した電力を充電するための充電装置を備えており、例えばニッケル水素蓄電池、リチウムイオン電池等が用いられる。この充電装置は、電力供給源としての電気スタンドや商業用電源(家庭用電源)に接続されるコンセントを備えており、このコンセントに電源供給源を接続することにより、電池の充電を行うこともできる。 Further, the battery is provided with a charging device for charging electric power consumed by vehicle interior air conditioning, traveling, etc., for example, a nickel hydride storage battery, a lithium ion battery, or the like is used. This charging device is equipped with an outlet connected to a desk lamp as a power supply source or a commercial power supply (household power supply), and the battery can be charged by connecting the power supply source to this outlet. it can.
具体的には、以下のような制御を行う。
(1)車両が停止しているときは、基本的にエンジン30を停止させる。
(2)走行中は、減速時を除き、エンジン30で発生した駆動力を駆動輪に伝達する。なお、減速時は、エンジン30を停止させて電動発電機にて発電して電池に充電する(電気走行モード)。
(3)発進時、加速時、登坂時及び高速走行時等の走行負荷が大きいときには、電動発電機を電動モータとして機能させてエンジン30で発生した駆動力に加えて、電動発電機に発生した駆動力を駆動輪に伝達する(ハイブリッド走行モード)。
(4)電池の充電残量が充電開始目標値以下になったときには、エンジン30の動力を電動発電機に伝達して電動発電機を発電機として作動させて電池の充電を行う。
(5)車両が停止しているときに電池の充電残量が充電開始目標値以下になったときには、エンジンECU60に対してエンジン30を始動する指令を発するとともに、エンジン30の動力を電動発電機に伝達する。
Specifically, the following control is performed.
(1) When the vehicle is stopped, the
(2) During traveling, the driving force generated by the
(3) When the driving load such as starting, accelerating, climbing, and traveling at high speed is heavy, the motor generator is caused to function as an electric motor and generated in the motor generator in addition to the driving force generated in the
(4) When the remaining charge amount of the battery becomes equal to or less than the charge start target value, the power of the
(5) When the remaining amount of charge of the battery becomes equal to or less than the charge start target value when the vehicle is stopped, a command to start the
車両用空調装置100は、乗員の乗車前に行われる車室内空調(以下、乗車前空調またはプレ空調という)運転が実施可能な空調装置である。車両のユーザーが、乗車前空調運転を行いたいときに携帯する携帯機52を操作すると、エアコンECU50は、携帯機52から送信される乗車前空調運転の命令信号を受信し、所定のプログラムによる演算を行って乗車前空調運転を実行するものである。
The
ユーザーは、車両に乗車しようとする前に車室内の空調環境を快適にしておくために、携帯機52を操作して、通信局であるセンターを通じて車両の空調装置に対して乗車前空調運転の指令を送信する。この乗車前空調運転は、原則として、車両のイグニッションスイッチがOFF状態であること、あるいはエアコンECU50に対して乗員が乗車している信号が送信されていないことが許容条件となる。
In order to make the air conditioning environment in the passenger compartment comfortable before trying to get into the vehicle, the user operates the
図1は、車両用空調装置100の構成及びCOOLサイクル(以下、冷房サイクルともいう)時の冷媒流れを説明するための模式図である。図2は、HOTサイクル(以下、暖房サイクルともいう)時の冷媒流れを説明するための模式図である。図3はDRY EVAサイクル(以下、第1の除湿サイクルともいう)時の冷媒流れを説明するための模式図である。図4は、DRY ALLサイクル(以下、第2の除湿サイクルともいう)時の冷媒流れを説明するための模式図である。図5は、上記各サイクルにおいて各電磁弁11〜14及び三方弁4の動作状態を示す図表である。各サイクルにおいて、冷媒が流れる経路は太字実線で示し、冷媒が流れない経路は破線で示している。
FIG. 1 is a schematic diagram for explaining a configuration of a
車両用空調装置100は、アキュムレータ式冷凍サイクルであるヒートポンプサイクル1を用いた装置であり、車室内に送風空気を導く空調ケース20、この空調ケース20内に空気を導入して車室内へ送る室内用ブロワ21(室内用送風手段)、及びエンジンECU60に接続されたエアコン電子制御装置(以下、エアコンECU50ともいう)を備える。
The
室内用ブロワ21は、ブロワケース(図示せず)、ファン、ブロワモータよりなり、このブロワモータへの印加電圧に応じて、ブロワモータの回転速度が決定される。ブロワモータへの印加電圧は、上記エアコンECU50からの制御信号に基づいて制御される。
The
室内用ブロワ21のブロワケースには、車室内空気(内気)を導入する内気導入口(図示せず)と、車室外空気(外気)を導入する外気導入口(図示せず)とが形成されるとともに、内気導入口と外気導入口との開口割合を調節する内外気切替手段を成す内外気切替ドア25が設けられている。
The blower case of the
室内用ブロワ21よりも送風空気の下流側における空調ケース20内の通風路には、上流側から下流側に進むにしたがい順に、蒸発器8(冷却用熱交換器)、エアミックスドア22、ヒータコア23、凝縮器3(加熱用熱交換器)、PTCヒータ24(電気式補助熱源)が配置されている。
In the ventilation path in the
空調ケース20の下流端(図1の上方)は、車両のフロントウィンドウに向かって送風空気を吐出するデフロスタ吹出口(図示せず)、乗員の上半身に向かって送風空気を吐出するフェイス吹出口(図示せず)、乗員足元に向かって送風空気を吐出するフット吹出口(図示せず)に連絡されている。 The downstream end of the air conditioning case 20 (upper side in FIG. 1) is a defroster outlet (not shown) that discharges blown air toward the front window of the vehicle, and a face outlet (outlet) that discharges blown air toward the upper body of the occupant. (Not shown), and communicated with a foot outlet (not shown) that discharges blown air toward the foot of the passenger.
蒸発器8は室内用ブロワ21直後の通路全体を横断するように配置されており、室内用ブロワ21から吹き出された空気全部が通過するようになっている。蒸発器8は冷房サイクル運転時や除湿サイクル運転時において内部を流れる冷媒の吸熱作用によって、送風空気を除湿したり冷却したりする冷却用熱交換器として機能する。
The
ヒータコア23は少なくともその伝熱部分が空調ケース20内の温風側通路のみに位置するように蒸発器8よりも送風空気の下流側に配置されている。ヒータコア23は暖房サイクル運転時において、内部を流れるエンジン30の冷却水の熱を利用して周囲の空気を加熱する熱交換器として機能する。
The
凝縮器3は、少なくともその伝熱部分が空調ケース20内の温風側通路のみに位置して配置されており、ヒータコア23よりもさらに送風空気の下流側に配置されている。凝縮器3は暖房サイクル運転時、除湿サイクル運転時および冷房サイクル運転時において内部を流れる冷媒の放熱作用によって温風側通路を流れる送風空気を加熱する加熱用熱交換器として機能する。
The
PTCヒータ(positive temperature coefficient)24は、少なくともその伝熱部分が温風側通路のみに位置して設置されており、凝縮器3よりもさらに送風空気の下流側に配置されている。PTCヒータ24は暖房サイクル運転や冷房サイクル運転において温風側通路を流れる送風空気を加熱する補助的な加熱手段である。PTCヒータ24は、通電発熱素子部を備え、通電発熱素子部に通電されることによって発熱し、周囲の空気を暖めることができる。
The PTC heater (positive temperature coefficient) 24 is disposed such that at least the heat transfer portion is located only in the hot air passage, and is disposed further downstream of the blower air than the
この通電発熱素子部は、耐熱性を有する樹脂材料(例えば、66ナイロンやポリブタジエンテレフタレートなど)で成形された樹脂枠の中に複数個のPTC素子を嵌め込むことにより構成したものである。また、PTCヒータ24は、さらに通電発熱素子部からの発熱を伝達する熱交換フィン部を有してもよい。この熱交換フィン部は、アルミニウムの薄板を波形状に成形したコルゲートフィンと、このコルゲートフィンを一定の形状に保つとともにPTC素子や電極板との接触面積を確保するアルミニウムプレートと、をろう付け接合することにより構成したものである。
This energization heating element portion is configured by fitting a plurality of PTC elements in a resin frame formed of a heat-resistant resin material (for example, 66 nylon, polybutadiene terephthalate, etc.). Further, the
蒸発器8よりも下流側であってヒータコア23や凝縮器3よりも上流側の通風路には、蒸発器8を通過した空気を、凝縮器3を通る空気と凝縮器3を迂回する空気とに分けたり、切り替えたりして、これらの空気の風量比率を調整できるエアミックスドア22が設けられている。
In the ventilation path downstream of the
エアミックスドア22は、アクチュエータ等によりそのドア本***置を変化させることで、空調ケース20内の二分された通路である温風側通路および冷風側通路のそれぞれの一部または全部を塞ぐことができる。そして、エアミックスドア22による温風側通路の開度は、温風側通路の横断方向の開口が開放される割合のことであり、0から100%の範囲で調整可能である。また、エアミックスドア22による冷風側通路の開度は、冷風側通路の横断方向の開口が開放される割合のことであり、0から100%の範囲で調整可能である。
The
ヒートポンプサイクル1は、圧縮機2、凝縮器3、三方弁4、室外熱交換器5、第1膨張弁10、第2膨張弁7、蒸発器8、アキュムレータ9、及び各電磁弁11〜14を備える。ヒートポンプサイクル1は、冷凍サイクル内を流れる冷媒(例えば、R134a、CO2等)の状態変化を利用することにより、冷房用の蒸発器8と暖房用の凝縮器3によって冷房、暖房および除湿を行うことができる。また、蒸発器8と凝縮器3とは、室外熱交換器5に対して、室内熱交換器を構成する。
The
冷房サイクル運転時の冷媒は、図1の太字実線の経路を白抜き矢印の向きに流れる。ヒートポンプサイクル1の冷房サイクルは、除湿能力が大きく、図1に示すように冷媒を吸入して吐出する圧縮機2と、圧縮機2から吐出された冷媒が流入する凝縮器3と、冷房サイクル運転時に凝縮器3から流入する冷媒が空気と熱交換して放熱する室外熱交換器5と、凝縮器3を流出した冷媒が室外熱交換器5に向かわせる三方弁4と、室外熱交換器5から蒸発器8への冷媒流れを制御するように設けられた電磁弁11と、電磁弁11によって開放された流路を通ってきた冷媒を減圧する第2膨張弁7と、第2膨張弁7で減圧された冷媒が蒸発して送風空気を冷却する蒸発器8と、冷媒を気液分離するアキュムレータ9と、を配管により環状に接続することにより形成されている。冷房サイクル運転経路は、圧縮機2→凝縮器3→三方弁4→室外熱交換器5→電磁弁11→第2膨張弁7→蒸発器8→アキュムレータ9→圧縮機2となる。
The refrigerant at the time of the cooling cycle operation flows in the direction of the white arrow along the path indicated by the bold solid line in FIG. The cooling cycle of the
このように冷房サイクル運転経路は、三方弁4を室外熱交換器5側の流路と連通するように切り替えることによって、冷房サイクル運転時に凝縮器3で送風空気と熱交換して冷却された冷媒が第1膨張弁10を通らないで室外熱交換器5に流入し、電磁弁11によって開放された流路を通り第2膨張弁7で減圧された後、蒸発器8に流入し、アキュムレータ9を経由して圧縮機2に吸入される経路である。冷房サイクル運転では、凝縮器として機能する室外熱交換器5から、熱が室外に放出され、蒸発器8から熱が吸収される。このとき、凝縮器3も発熱しているが、エアミックスドア22の位置制御で、車室内空気との熱交換量を少なくすることができる。また、電磁弁11と第2膨張弁7との間の通路には、逆流防止用の逆止弁15が設けられている。
In this way, the cooling cycle operation path is switched so that the three-
暖房サイクル運転時の冷媒は、図2の太字実線の経路を黒塗り矢印の向きに流れる。ヒートポンプサイクル1の暖房サイクルは、暖房性能が大であり、除湿能力無しの運転であり、図2に示すように圧縮機2と、暖房サイクル運転時に圧縮機2から吐出された冷媒と空気とを熱交換させて空気を加熱する凝縮器3と、暖房サイクル運転時に凝縮器3から流入した冷媒を減圧する減圧装置としての第1膨張弁10と、第1膨張弁10から室外熱交換器5への冷媒流れを制御するように設けられた電磁弁14と、暖房サイクル運転時に第1膨張弁10で減圧された冷媒を蒸発させる室外熱交換器5と、室外熱交換器5から圧縮機2への冷媒流れを制御するように設けられた電磁弁12と、アキュムレータ9と、を配管により環状に接続することにより形成されている。暖房サイクル運転経路は、圧縮機2→凝縮器3→三方弁4→第1膨張弁10→電磁弁14→室外熱交換器5→電磁弁12→アキュムレータ9→圧縮機2となる。また、電磁弁12とアキュムレータ9との間の通路には、逆流防止用の逆止弁16が設けられている。なお、室外空気が極めて低いときは、暖房サイクルによる暖房は効率が悪いので、冷房サイクルにてエンジン30を稼動させ、エンジン冷却水(温水)の温度を上げて、ヒータコア23の熱で車室内が暖房される。
The refrigerant during the heating cycle operation flows in the direction of the black arrow along the path indicated by the bold solid line in FIG. The heating cycle of the
第1の除湿サイクル運転時の冷媒は、図3の太字実線の経路を斜線太矢印の向きに流れる。ヒートポンプサイクル1の第1の除湿サイクルは、暖房性能が小、除湿能力が中レベルの運転であり、例えば、操作パネル51の操作等により、暖房能力が小レベルで車室内の除湿を行うときに選択されて実行される。第1の除湿サイクルは、図3に示すように圧縮機2、凝縮器3、第1膨張弁10、第1膨張弁10から蒸発器8への冷媒流れを制御するように設けられた電磁弁13、第1膨張弁10で減圧された冷媒を蒸発させる蒸発器8、及びアキュムレータ9を配管により環状に接続することにより形成されている。第1の除湿サイクル運転経路は、圧縮機2→凝縮器3→三方弁4→第1膨張弁10→電磁弁13→蒸発器8→アキュムレータ9→圧縮機2となる。この第1の除湿サイクル運転経路は、第1膨張弁10で減圧された冷媒が室外熱交換器5に流入しないで蒸発器8に流入して送風空気を冷却した後、アキュムレータ9を経由して圧縮機2に吸入される経路である。
The refrigerant at the time of the first dehumidifying cycle operation flows in the direction of the thick thick arrow along the path indicated by the bold solid line in FIG. The first dehumidifying cycle of the
第2の除湿サイクル運転時の冷媒は、図4の太字実線の経路を斜線太矢印の向きに流れる。ヒートポンプサイクル1の第2の除湿サイクルは、暖房性能が中レベル、除湿能力が小レベルの運転であり、例えば、操作パネル51の操作等により、暖房能力が中レベルで車室内の除湿を行うときに選択されて実行される。第2の除湿サイクルは、図4に示すように第1の除湿サイクル運転経路に加え、第1膨張弁10と電磁弁13の間で分岐した冷媒経路を有する。この分岐する冷媒経路は、第1膨張弁10と電磁弁13の間の通路から電磁弁14、室外熱交換器5及び電磁弁12を通り、蒸発器8とアキュムレータ9の間の通路に合流するようになっている。これにより、第2の除湿サイクル運転経路は、圧縮機2→凝縮器3→三方弁4→第1膨張弁10→電磁弁13→蒸発器8→アキュムレータ9→圧縮機2の経路と、第1膨張弁10→室外熱交換器5→電磁弁12→アキュムレータ9の経路とで構成される。この第2の除湿サイクル運転経路は、第1膨張弁10で減圧された冷媒が、室外熱交換器5に流入しないで蒸発器8に流入して送風空気を冷却した後、アキュムレータ9を経由して圧縮機2に吸入される経路と、室外熱交換器5に流入して空気から吸熱した後、アキュムレータ9を経由して圧縮機2に吸入される経路と、を有している。
The refrigerant at the time of the second dehumidifying cycle operation flows in the direction of the thick thick arrow along the path indicated by the bold solid line in FIG. The second dehumidifying cycle of the
圧縮機2は、内蔵された電動モータ2aにより駆動され、回転数制御が可能であり、回転数に応じて冷媒吐出流量が可変である。圧縮機2はインバータ90により周波数が調整された交流電圧が印加されてその電動モータ2aの回転速度が制御される。インバータ90は車載電池から直流電源の供給を受け、エアコンECU50により制御される。
The
室外熱交換器5は、エンジンコンパートメント等の車室外に配置されて、外気と冷媒との熱交換を行うもので、室外ファン6から強制的に送風を受けて暖房サイクル運転時には蒸発器として機能し、冷房サイクル運転時には凝縮器として機能する。
The
第1膨張弁10は固定絞り等の固定式膨張弁(例えばキャピラリチューブ)、定圧式膨張弁、機械式膨張弁等で構成される。第1膨張弁10は、暖房サイクル運転時に室外熱交換器5へ供給される冷媒を減圧膨脹させる。第2膨張弁7は感温筒を備え、蒸発器8出口の冷媒の蒸発状態が適度な過熱度をもつように出口冷媒温度をフィードバックし適切な弁開度によって冷媒流量を制御する温度作動方式を採用している。暖房サイクル及び各除湿サイクルでは、第2膨張弁7で減圧された低圧冷媒を蒸発器8で吸熱して蒸発させ、蒸発器8を通過した冷媒をアキュムレータ9に流入させ、アキュムレータ9で蒸発器8の出口冷媒の気液を分離し、アキュムレータ9内のガス冷媒を圧縮機2に吸入させる。
The
蒸発器8は、送風空気を冷却する冷却用熱交換器であり、冷房サイクル運転時に蒸発器として機能する。この蒸発器8は、第2膨張弁7で減圧膨脹された低温低圧の冷媒と空気との熱交換を行うことにより、コア部を通過する空気を冷却する。
The
凝縮器3は、送風空気を加熱する加熱用熱交換器であり、空調ケース20内で蒸発器8の下流(風下)に配設されて、圧縮機2で圧縮された高温高圧の冷媒と空気との熱交換を行うことにより、コア部を通過する空気を加熱する。ウォータポンプ31は、エンジン冷却水が循環する回路に設けられ、エンジン冷却水から成る温水をヒータコア23に供給する。このヒータコア23は、凝縮器3と共に送風空気を加熱する加熱器として機能する。
The
エアミックスドア22は、蒸発器8からの冷風と凝縮器3等(加熱器)との暖風との混合割合を制御する。アキュムレータ9は、冷凍サイクル内の過剰冷媒を一時蓄えると共に、気相冷媒のみを送り出して、圧縮機2に液冷媒が吸い込まれるのを防止する。
The
三方弁4、常開型の電磁弁11、常閉型の電磁弁12、常閉型の電磁弁13、及び常開型の電磁弁14は、流路切替手段であり、これらの上記各サイクルにおける動作状態は図5に示すとおりである。
The three-
冷媒圧力センサ40は、ヒートポンプサイクル1の高圧側の流路に設けられ、凝縮器3よりも上流の冷媒の高圧圧力、すなわち圧縮機2の吐出圧力Preを検出する。また、冷媒吸入温度センサ41は、室外熱交換器5の冷媒流れの下流側に設けられ、冷媒吸入温度を検出する。
The
エアコンECU50は、車室内の空調運転を制御する制御装置であり、マイクロコンピュータと、車室内前面に設けられた操作パネル51上の各種スイッチからの信号や、冷媒圧力センサ40、冷媒吸入温度センサ41、内気センサ42、外気センサ43、日射センサ44、入口温度センサ45等からセンサ信号が入力される入力回路と、各種アクチュエータに出力信号を送る出力回路と、を備えている。マイクロコンピュータは、ROM(読み込み専用記憶装置)、RAM(読み込み書き込み可能記憶装置)等のメモリおよびCPU(中央演算装置)等から構成されており、操作パネル51等から送信された運転命令に基づいた演算に使用される各種プログラムを有している。
The
エアコンECU50は、上記の各サイクル運転時に、エアコン環境情報、エアコン運転条件情報及び車両環境情報を受信してこれらを演算し、圧縮機2の設定すべき容量を算出する。そして、エアコンECU50は、演算結果に基づいてインバータ90に対して制御信号を出力し、インバータ90によって圧縮機2の出力量は制御される。
The
このように乗員による操作パネル51や携帯機52の操作によって、空調装置の運転・停止および設定温度などの操作信号などがエアコンECU50に入力されて各種センサの検出信号が入力されると、エアコンECU50は、エンジンECU60、ハイブリッドECU70、ナビゲーションECU80等と通信し、各種の演算結果に基づいて、圧縮機2、室内用ブロワ21、室外ファン6、PTCヒータ24、三方弁4、電磁弁11〜14、内外気切替ドア25、吹出口切替ドア26等の各機器の運転を制御する。
As described above, when an operation signal such as operation / stop of the air conditioner and a set temperature is input to the
図7は、エアコンECU50による基本的な制御処理を示したフローチャートである。図7において、イグニッションスイッチが投入されてエアコンECU50に電源が供給されると制御がスタートする。以降の各ステップに係る処理は、エアコンECU50によって実行されるものである。
FIG. 7 is a flowchart showing basic control processing by the
(プレ空調判定)
エアコンECU50は、上記の各種センサからの信号、操作パネル51に設けられた各種操作部材からの信号、または遠隔操作可能な操作手段である携帯機52からの信号等に基づいて、車室内を空調するように構成されている。車両が継続的に停止して乗員が搭乗していないときには、エアコンECU50は、上記携帯機52からのプレ空調要求の有無、または予め設定されたプレ空調運転指令を監視している。
(Pre-air conditioning judgment)
The
図7のステップ1では、携帯機52からプレ空調要求があった場合、または予め送信入力された空調要求時刻に基づいてプレ空調を開始するタイミングとなった場合には、車両が停止状態であるか否かを判断するとともに、電源電力がプレ空調作動時の要求電力に対し大きいか否か判断する。車両が停止状態であり、電源電力がプレ空調要求電力より大きいことを確認したら、プレ空調の実施を許可するためにプレ空調フラグを立てる。
In
(イニシャライズ)
次に、ステップ2で図6のエアコンECU50内のRAM等の記憶されている各パラメータ等を初期化する。
(Initialization)
Next, in
(スイッチ信号読み込み)
次に、ステップ3で操作パネル51等からのスイッチ信号等を読み込む。
(Read switch signal)
Next, in
(センサ信号読み込み)
次に、ステップ4で上記の各種センサからの信号を読み込む。
(Read sensor signal)
Next, in
(TAO算出基本制御)
次に、ステップ5で、ROMに記憶された下記の数式1を用いて、車室内に吹き出す空気の目標吹出温度TAOを算出する。
(TAO calculation basic control)
Next, in
(数式1)
TAO=Kset×Tset−Kr×Tr−Kam×Tam−Ks×Ts+C
ここで、Tsetは、温度設定スイッチにて設定された設定温度、Trは内気センサ42にて検出された内気温度、Tamは外気センサ43にて検出された外気温度、Tsは日射センサ44にて検出された日射量である。また、Kset,Kr,Kam及びKsは各ゲインであり、Cは全体にかかる補正用の定数である。そして、このTAO及び上記各種センサからの信号により、エアミックスドア22のアクチュエータの制御値及びウォータポンプ31の回転数の制御値等を算出する。
(Formula 1)
TAO = Kset * Tset-Kr * Tr-Kam * Tam-Ks * Ts + C
Here, Tset is the set temperature set by the temperature setting switch, Tr is the inside air temperature detected by the
(サイクル・PTC選択)
次に、ステップ6で、運転すべきサイクルの選択及びPTCヒータ24の通電本数の選択を実行する。このステップ6は、具体的には、図8に基づいて実行する。図8は、図7のステップ6におけるサイクル・PTC選択処理の詳細を示すフローチャートである。
(Cycle / PTC selection)
Next, in
図8に示すように、制御がスタートすると、ステップ60でステップ1の処理結果としてプレ空調フラグが立っているか否かを判定する。プレ空調フラグが立っている場合は、ステップ61にて、外気温が−3℃より低いか否かを判定する。
As shown in FIG. 8, when the control is started, it is determined in
外気温が−3℃より低い場合は、ヒートポンプサイクル1による暖房の効率が悪くなり、かつ室外熱交換器5に着霜しやすくなるため、ステップ63aにてPTCヒータ24によるプレ空調を実施するのでPTCヒータ24に通電する。
When the outside air temperature is lower than −3 ° C., the efficiency of heating by the
外気温が−3℃以上の場合は、ステップ62で自動運転での吹出口モードがフェイスモードか否かを判定する。フェイスモードの場合には、ヒートポンプサイクル1による暖房の必要なしと判断して、ステップ63bで冷房サイクルによるプレ空調を実施する。
If the outside air temperature is −3 ° C. or higher, it is determined in
ステップ62でフェイスモード以外であると判定すると、ステップ63cで暖房サイクルによる暖房のプレ空調を実施する。なお、このときのプレ空調として、第1の除湿サイクル、または第2の除湿サイクルを実行してもよい。ステップ60において、プレ空調フラグが立っておらず、プレ空調でないと判定された場合は、ステップ64で外気温が−3℃より低いか否かを判定する。
If it is determined in
外気温が−3℃より低い場合は、暖房サイクルによる暖房の効率が悪くなり、かつ、室外熱交換器5に着霜しやすくなるため、ステップ66aで冷房サイクルによる空調を実施する。なお、このときは、エンジン30を稼動し、温水及びヒータコア23の温度を上昇させるようにする。
When the outside air temperature is lower than −3 ° C., the efficiency of heating by the heating cycle is deteriorated and the
ステップ64で、外気温が−3℃以上であると判定された場合は、ステップ65で自動運転での吹出口モードがフェイスモードか否かを判定する。フェイスモードである場合は、ヒートポンプサイクル1による暖房の必要なしと判断して、ステップ66bで冷房サイクルでの空調を実施する。ステップ65で、フェイスモードでないと判定された場合は、ヒートポンプサイクル1による暖房の必要有りと判断して、ステップ66cで暖房サイクルでの空調を実施する。
If it is determined in
なお、図3に示す第1の除湿サイクルまたは図4に示す第2の除湿サイクルは、暖房と除湿の必要度合に応じて、上述のステップ63c及び66cの暖房サイクルでの運転のときに自動的に選択するようにしてもよい。
Note that the first dehumidification cycle shown in FIG. 3 or the second dehumidification cycle shown in FIG. 4 is automatically performed during the operation in the heating cycle of
(ブロワ電圧決定)
次に、図7に示すステップ7において、ROMに記憶されたマップを用いて目標吹出温度TAOに対応するブロワ電圧(室内用ブロワ21のモータに印加する電圧)を決定する。すなわち、室内用ブロワ21のブロワモータへの印可電圧を決定する。このステップ7は、具体的には図9に基づいて実行される。図9は、図7のステップ7におけるブロワ電圧決定処理の詳細を示すフローチャートである。
(Blower voltage determination)
Next, in
図9に示すように、まずステップ70で自動運転であるか否かを判定する。自動運転でない場合は、ステップ74にて、操作パネル51で操作された風量設定に相当する印加電圧が決定され(HIのときは12V、M3のときは10V、M2ときは8V、M1のときは6V、LOのときは4V)、ブロワ電圧決定処理を終了する。
As shown in FIG. 9, first, at
ステップ70で自動運転であると判定されると、ステップ71でTAOに応じて仮のブロワ電圧を算出する。この仮のブロワ電圧の算出処理は、図9に示すステップ71のマップを用いて算出される。このマップは、目標吹出温度TAO[℃]とブロワ電圧[V]との関係を表したものであり、仮のブロワ電圧は、TAOが10℃以上40℃以下のときは4V(LO風量レベル)に算出されるものである。次にステップ72で高圧側の冷媒圧力Preに応じて「冷媒圧力によるブロワ電圧補正」を算出する。この「冷媒圧力によるブロワ電圧補正」は、冷媒圧力Preが高い場合に適用されるブロワ電圧の補正量であるため、冷媒圧力Preが1.8[MPa]以上と高い場合には、0〜−2[V]の範囲で算出される。
If it is determined in
そして、ステップ71で算出した「仮のブロワ電圧」とステップ72で算出した「冷媒圧力によるブロワ電圧補正」とを足し算してブロワ電圧を算出し(ステップ73)、ブロワ電圧決定処理を終了する。このようにブロワ電圧を算出することにより、ヒートポンプサイクル1における高圧側の冷媒圧力Preが高い場合には室内用ブロワ21への印加電圧を低下させる制御が行われるため、当該サイクルの熱負荷を軽減することができる。これにより、当該サイクルの圧力異常を抑制し、機器の故障等を防ぐことに貢献できる。
Then, the “temporary blower voltage” calculated in step 71 and the “blower voltage correction by the refrigerant pressure” calculated in step 72 are added to calculate the blower voltage (step 73), and the blower voltage determination process is terminated. By calculating the blower voltage in this manner, when the refrigerant pressure Pre on the high pressure side in the
(吸込口モード決定)
次に、図7のステップ8で、ROMに記憶されたマップから、目標吹出温度TAOに対応する吸込口モードを決定する。具体的には、目標吹出温度TAOが高いときには、内気循環モードが選択され、目標吹出温度TAOが低いときには、外気導入モードが選択される。
(Suction port mode decision)
Next, in
(吹出口モード決定)
次に、図7のステップ9で、ROMに記憶されたマップから、目標吹出温度TAOに対応する吹出口モードを決定する。具体的には、目標吹出温度TAOが高いときには、フットモードが選択され、目標吹出温度TAOの低下に伴ってバイレベルモード、さらにはフェイスモードの順に選択される。
(Air outlet mode decision)
Next, in
(圧縮機回転数等決定)
次に、図7のステップ10で圧縮機回転数等の決定を実行する。このステップでは周知の圧縮機の回転数の決定と共に、図1に示す冷房サイクルによる冷房運転時において、特に、以下の制御を実行する。
(Determination of compressor speed, etc.)
Next, at
図10は、図7のステップ10における圧縮機回転数等の決定を行うステップの一部を説明するフローチャートである。なお、このステップの一部とは、ヒートポンプサイクル1による冷房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定のステップのみを示したものということである。その他のサイクルにおける圧縮機回転数の決定は、周知の方法を採用するものとし、ここでは説明を省略する。
FIG. 10 is a flowchart for explaining a part of steps for determining the compressor speed and the like in
まず、エアコンECU50は、ステップ100において、各種センサの検出信号を用いて算出した目標蒸発器後温度TEOと、実際の蒸発器後温度TEとの温度偏差Enを以下の数式2を用いて演算する。
First, in
(数式2)
En=TEO−TE
さらに、以下の数式3を用いて偏差変化率EDOTを演算する。
(Formula 2)
En = TEO-TE
Further, the deviation change rate EDOT is calculated using the following
(数式3)
EDOT=En−En-1
ここで、Enは1秒に1回更新されるため、En-1はEnに対して1秒前の値となる。
(Formula 3)
EDOT = En-En-1
Here, since En is updated once per second, En-1 is a value one second before En.
さらに、エアコンECU50は、算出したEn及びEDOTと、図11に示すマップとを用いて、1秒前の電動モータ2aの「冷房サイクル時の回転数変化量ΔfC」を算出する。この冷房サイクル時の回転数変化量ΔfCは、冷房サイクル時の熱交換器のフロスト防止に貢献する値である。図11に示すマップは、偏差Enと偏差変化率EDOTとの関係を示すマップであり、予めROMに記憶されている。
Furthermore, the
次にステップ101で高圧側の冷媒圧力Preに応じて「冷媒圧力による圧縮機回転数補正」を演算する。この「冷媒圧力による圧縮機回転数補正」は、冷媒圧力Preが高い場合に適用される圧縮機の回転数補正量であるため、冷媒圧力Preが1.8〜2.2[MPa]の範囲である場合には、圧力の増加に伴って200から−200[rpm]まで減少するように算出され、さらに、冷媒圧力Preが2.2[MPa]以上と非常に高い場合には、−200[rpm]に算出される。
Next, in
次にステップ102では、ステップ100で算出した「冷房サイクル時の回転数変化量ΔfC」と、ステップ101で算出した「冷媒圧力による圧縮機回転数補正」とを比較し、このうち小さい値の方を圧縮機の回転数変化量Δfに決定する。
Next, in
そして、前回の圧縮機回転数とステップ102で算出した「圧縮機の回転数変化量Δf」とを足し算して今回の圧縮機回転数[rpm]を算出し(ステップ103)、冷房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定処理を終了する。なお、このステップ103は、1秒に1回更新されるものである。このように今回の圧縮機回転数を算出することにより、ヒートポンプサイクル1における高圧側の冷媒圧力Preが高い場合には圧縮機2の電動モータ2aの回転数を低下させる制御が行われるため、冷媒圧力を低下させることができ、当該サイクルの熱負荷を軽減することができる。これにより、当該サイクルの圧力異常を抑制し、機器の故障等を防ぐことに貢献できる。
Then, the current compressor speed [rpm] is calculated by adding the previous compressor speed and the “compressor speed change Δf” calculated in step 102 (step 103). The compressor rotation speed determination process is terminated. This step 103 is updated once per second. Thus, by calculating the compressor speed at this time, when the refrigerant pressure Pre on the high pressure side in the
なお、この温度偏差En及び偏差変化率EDOTにおける回転数変化量ΔfCは、ROMに記憶された所定のメンバーシップ関数及びルールに基づいて、ファジー制御にて求めるようにしてもよい。 The rotational speed change amount ΔfC at the temperature deviation En and the deviation change rate EDOT may be obtained by fuzzy control based on a predetermined membership function and rule stored in the ROM.
(室外ファンの出力量決定)
次に、図7に示すステップ11で室外ファン6の出力量を決定する。ここでは、室外ファン6の出力量に相当する風量、仕事量等を制御するために、室外ファン6のモータへの印可電圧を決定する。決定される印加電圧は、複数の段階から選択されるもので、大きい印加電圧ほどファンの回転数が大きく、同様に風量及び騒音値も大きくなる。このステップ11は、具体的には図12に基づいて実行される。図12は、図7のステップ11における室外ファンの出力量決定処理の詳細を示すフローチャートである。
(Determining the output of the outdoor fan)
Next, the output amount of the
図12に示すように、まずステップ110で、前述のステップ6で選択されたサイクルが冷房サイクルであるか否かを判定する。冷房サイクルである場合は、ステップ111にて冷房の空調負荷を判定する。この空調負荷の判定は、図12のステップ111に示すマップである、室温[℃]に基づく高室温または低室温の判定、冷媒圧力Pre[MPa]に基づく高圧力または低圧力の判定、外気温Tam[℃]に基づく高外気温または低外気温の判定、及び車速[km/h]に基づく高車速または低車速の判定によって行われる。各判定が行われるマップは、予めROMに記憶されており、実際に検出された室温、冷媒圧力Pre、外気温Tam、及び車速のそれぞれに基づく判定結果がRAMに書き込まれる。
As shown in FIG. 12, first, in
そして、ステップ112では、ステップ111でRAMに書き込まれた各判定結果と、ステップ1でのプレ空調判定の結果とを、予めROMに記憶されたステップ112に示すマップに適用する。このようにマップへ適用した結果により、室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定される。
In
通常、プレ空調時には車速が0[km/h]であるため、冷媒圧力や熱負荷に応じて室外ファン6による風量を大きくするが、ステップ112のマップではプレ空調の冷房時には室外ファン6の出力量はLOレベルに決定されるため、室外ファン6はプレ空調以外の運転時に比べて低回転数に制御されて、車両の周囲環境への騒音レベルが低減するようになる。また、ステップ112のマップではプレ空調以外の時で、かつ低車速、低圧力、低室温及び低外気温と判定された場合にも、室外ファン6の出力量はLOレベルに決定されるため、室外ファン6は低回転数に制御されて車両の周囲環境への騒音レベルを低減することができる。このようにステップ112で、プレ空調か否か、室温、冷媒圧力Pre、外気温Tam、及び車速の各パラメータを用いて室外ファン6の出力量が決定されると、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
Usually, since the vehicle speed is 0 [km / h] during pre-air conditioning, the air volume by the
一方、ステップ110で冷房サイクルでないと判定されると、ステップ113にて暖房の空調負荷を判定する。この空調負荷の判定は、図12のステップ113に示すマップである、室温[℃]に基づく高室温または低室温の判定、冷媒圧力Pre[MPa]に基づく高圧力または低圧力の判定、外気温Tam[℃]に基づく高外気温または低外気温の判定、及び車速[km/h]に基づく高車速または低車速の判定によって行われる。各判定が行われるマップは、予めROMに記憶されており、実際に検出された室温、冷媒圧力Pre、外気温Tam、及び車速のそれぞれに基づく判定結果がRAMに書き込まれる。
On the other hand, if it is determined in
そして、ステップ114では、ステップ113でRAMに書き込まれた各判定結果と、ステップ1でのプレ空調判定の結果とを、予めROMに記憶されたステップ114に示すマップに適用する。このようにマップへ適用した結果により、室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定される。
In step 114, each determination result written in the RAM in step 113 and the result of the pre-air conditioning determination in
ステップ114のマップではプレ空調の暖房時には室外ファン6の出力量はLOレベルに決定されるため、室外ファン6はプレ空調以外の運転時に比べて低回転数に制御されて、車両の周囲環境への騒音レベルが低減するようになる。また、ステップ114のマップではプレ空調以外の時でかつ低車速及び低圧力と判定された場合、またはプレ空調以外の時でかつ低室温及び低外気温以外、高圧力、低車速と判定された場合にも、室外ファン6の出力量はLOレベルに決定されるため、室外ファン6は低回転数に制御されて車両の周囲環境への騒音レベルを低減することができる。このようにステップ114でも、ステップ112と同様に、プレ空調か否か、室温、冷媒圧力Pre、外気温Tam、及び車速の各パラメータを用いて室外ファン6の出力量が決定されると、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。以上のように、室外ファン6の出力量決定処理では、プレ空調か否かまたは熱負荷(空調負荷)が高いか否かによって室外ファン6の出力量が決定される。
In the map of step 114, since the output amount of the
図13は、室外ファン6の各出力量及び圧縮機回転数(横軸)と周辺環境への騒音(縦軸)との関係を示した実験データである。室外ファン6の出力量はHI,M,LOの3段階であり、各出力値を満たすための印加電圧は12V,9.6V,6.0Vである。横軸に直交する破線は停車時の圧縮機最高回転数FSを示し、縦軸に直交する破線は、車両周囲における騒音値の許容レベル(これを超えると気になる騒音レベル)を示している。図13に示すように、停車時(停車時の圧縮機最高回転数FSを示す破線よりも図13の左側の領域)には、室外ファン6の出力量がLOレベルであれば、HI及びMレベルに比べて当該許容レベルを大きく下回る騒音レベルに抑制できることがわかっている。特に圧縮機回転数が1000[rpm]のときの騒音値は、当該許容レベルよりも15dB程度低減でき、その騒音低減効果は顕著である。
FIG. 13 is experimental data showing the relationship between the output amount of the
(PTC・デフォッガの作動決定)
次に、図7のステップ12でPTC・デフォッガの作動決定を実行する。このステップでは、空調運転に使用することが可能な使用許可電力と、実際の圧縮機2の消費電力との差に基づいて、圧縮機回転数の増減量を決定すると共に、PTCヒータ24またはデフォッガの作動を決定する。ここでいう使用許可電力は、プラグイン仕様により車両に供給される商用電源の電力量及び電池の充電量の少なくとも一方から求められる当該使用許可電力であり、空調運転に使用できる使用電力の制限を示している。また、当該使用許可電力は、電池から供給可能な電力またはプラグインにより供給される商用電源(100Vまたは200V)の電力の中から空調運転用に割り当てることができる電力であってもよい。
(Decision of PTC / Defogger operation)
Next, in
実際の圧縮機2の消費電力は、ステップ10で求められた圧縮機回転数に伴う現状の圧縮機2の消費電力であり、計測または所定の演算による算出により求めるものである。このステップ12は、具体的には図14に基づいて実行される。図14は、図7のステップ12におけるPTC・デフォッガの作動決定処理の詳細を示すフローチャートである。
The actual power consumption of the
図14に示すように、まず冷房サイクル時であればステップ1200で、前述の図10に示すステップ100と同様に、「冷房サイクル時の回転数変化量ΔfC」を算出する。次に、暖房サイクル時であればステップ1201で、「暖房サイクル時の回転数変化量ΔfH」を算出する。
As shown in FIG. 14, first, in the case of the cooling cycle, in
次にステップ1201では、目標圧力PDO、高圧圧力Pre(Preは冷媒圧力センサ40にて測定した高圧圧力)、偏差Pn、偏差変化率PDOTを用いて、圧縮機の回転数変化量を求める。なお、Pn-1は、偏差Pnの先回の値であり、nは自然数である。 Next, in step 1201, the amount of change in the rotational speed of the compressor is obtained using the target pressure PDO, the high pressure Pre (Pre is the high pressure measured by the refrigerant pressure sensor 40), the deviation Pn, and the deviation change rate PDOT. Pn-1 is the previous value of the deviation Pn, and n is a natural number.
まず、ヒートポンプサイクル1による暖房サイクル運転時において、図14のステップ1201において、図7のステップ5で求められた目標吹出温度TAOを、冷凍サイクルの高圧側を流れる冷媒の目標圧力PDO(以下、単にPDOともいう)に変換する。この変換は、周知の方法を用いればよく、目標吹出温度TAOを変換用マップでPDOに変換してもよい。
First, at the time of heating cycle operation by the
また、目標吹出温度TAOと、室内用ブロワ21の風量Vによって異なる温度効率φと、凝縮器3の吸入側空気温度とから飽和冷媒温度Tcを求め、この飽和冷媒温度Tcと飽和圧力Pc(凝縮器3の凝縮圧力)との関係に基づいて、上記飽和冷媒温度Tcに対応する飽和圧力Pcを求めて、この飽和圧力Pcを目標圧力PDOとしてもよい。
Further, a saturated refrigerant temperature Tc is obtained from the target blowing temperature TAO, the temperature efficiency φ that varies depending on the air volume V of the
次に、目標圧力PDOと、冷媒圧力センサ40にて検出された高圧圧力Preとの圧力偏差Pnを下記数式4によって算出する。
Next, a pressure deviation Pn between the target pressure PDO and the high pressure Pre detected by the
(数式4)
Pn=PDO−Pre
また、偏差変化率PDOTを下記数式5によって算出する。
(Formula 4)
Pn = PDO-Pre
Further, the deviation change rate PDOT is calculated by the following
(数式5)
PDOT=Pn−Pn-1
上述したように、Pn-1は、偏差Pnの先回の値である。
(Formula 5)
PDOT = Pn-Pn-1
As described above, Pn-1 is the previous value of the deviation Pn.
図15は、圧力偏差Pnと、偏差変化率PDOTと、回転数変更分ΔfHとの関係を示すマップである。次に、このPnとPDOTとを用いて、エアコンECU50のROMに記憶された図15に示すマップを用いて1秒前の圧縮機回転数fn-1に対して,増減する回転数変更分ΔfHを求める。なお、この圧力偏差Pn及び偏差変化率PDOTにおける回転数変更分ΔfHは、ROMに記憶された所定のメンバーシップ関数及び所定のルールに基づいて、ファジー制御にて求めることもできる。
FIG. 15 is a map showing the relationship among the pressure deviation Pn, the deviation change rate PDOT, and the rotation speed change ΔfH. Next, by using the map shown in FIG. 15 stored in the ROM of the
次に、ステップ1202でプレ空調と判定されたか否かまたはプレ空調中であるか否かを判定する。プレ空調でない場合は、ステップ1220で通常の空調制御が行われ図14のサブルーチンは終了する。
Next, it is determined whether or not pre-air conditioning is determined in
ステップ1202でプレ空調であると判定されると、ステップ1203で、上記の使用許可電力と実際の圧縮機2の消費電力との差に応じて圧縮機回転数の変化量ΔfPre[rpm]を算出する。圧縮機回転数の変化量ΔfPreの算出は、当該使用許可電力と実際の圧縮機2の消費電力との差(以下、余剰電力(I)ともいう)に対応する関数として表されるΔfPreのマップを用いて算出される。余剰電力(I)とΔfPreは比例関係にあり、この余剰電力(I)の値が小さいほど、ΔfPreは小さくなり、所定の余剰電力(I)値未満の場合はΔfPreがマイナス値になるため、圧縮機2の回転数が前回よりも低減するように制御されることになる。このマップは予めROMに記憶されており、このマップから算出されたΔfPreはRAMに書き込まれる。このステップ1203の算出処理は1秒に1回更新される。
If it is determined in
次に、ステップ1204で、前述のステップ6で選択されたサイクルが冷房サイクルであるか否かを判定する。冷房サイクルである場合は、ステップ1205aにおいてステップ1200で求めたΔfCと、ステップ1203で求めたΔfPreとを比較し、小さい方の値を圧縮機の回転数変化量Δfとして決定してRAMに書き込み、ステップ1206に進む。また、冷房サイクルでない(例えば暖房サイクルである)場合は、ステップ1205bにおいてステップ1201で求めたΔfHと、ステップ1203で求めたΔfPreとを比較し、小さい方の値を圧縮機の回転数変化量Δfとして決定してRAMに書き込み、ステップ1206に進む。このΔfCやΔfHは、性能を満足できる圧縮機回転数を算出できる回転数変化量でもある。
Next, in step 1204, it is determined whether or not the cycle selected in
ステップ1206では、前回の圧縮機回転数とステップ1205aまたは1205bで算出した圧縮機の回転数変化量Δfとを足し算して今回の圧縮機回転数[rpm]を算出する。ステップ1205aまたは1205bでΔfCやΔfHが選択された場合は、使用許可電力を最大限まで使用しない圧縮機回転数に制御するため、余剰電力が発生する。そしてステップ1207では、この余剰電力(I)を使用許可電力と実際の圧縮機2の消費電力との差と同値であると決定する。
In
次に、決定された余剰電力(I)が500Wより大きく、かつ暖房サイクルであるか否かを判定する(ステップ1208)。ステップ1208でNOと判定した場合は、デフォッガ及びPTCヒータ24への通電は行わず不作動に制御し(ステップ1209)、本サブルーチンを終了する。ここでデフォッガは、電気抵抗体の一例であり、車両のフロントウィンドウ等に熱線抵抗体を装着してなる熱線式ウィンドウデフォッガである。デフォッガは、電池等からの電力が供給されて通電することにより、通電量や印加電圧に応じて発熱し窓曇り除去に貢献する。デフォッガの作動は、エアコンECU50によって制御される。
Next, it is determined whether or not the determined surplus power (I) is greater than 500 W and is a heating cycle (step 1208). If NO is determined in
ステップ1208でYESと判定した場合は、ステップ1210でデフォッガへ通電して作動させる。さらにステップ1211で余剰電力(II)を使用許可電力から実際の圧縮機2の消費電力及びデフォッガの消費電力を差し引いた値として算出する。次に、算出された余剰電力(II)が500Wより大きく、かつ暖房サイクルであるか否かを判定する(ステップ1212)。ステップ1212でNOと判定した場合は、PTCヒータ24への通電は行わず不作動に制御し(ステップ1214)、本サブルーチンを終了する。ステップ1212でYESと判定した場合は、PTCヒータ24へ通電して作動させ(ステップ1213)、本サブルーチンを終了する。
If YES is determined in
以上のようにステップ12のPTC・デフォッガの作動決定処理では、上記の使用許可電力に余裕があるときは、使用許可電力の範囲内で窓の防曇効果が得られる空調制御を実施するため、乗員が乗車後に窓曇りを除去する時間の短縮が図れ、車両発進までの周囲環境へ騒音を与える時間を短縮することができる。デフォッガを作動させた場合にさらに使用許可電力に余裕がある場合は、さらにPTCヒータ24を作動させることにより、暖房時のプレ空調時間の短縮が図れ、さらに車両発進までの周囲環境へ騒音を与える時間を短縮することができる。
As described above, in the operation determination processing of the PTC / defogger in
(各弁ON/OFF決定)
次に、図7のステップ13において、所定の各サイクルで制御が実行できるよう、サイクル中の三方弁4及び電磁弁11〜14のONまたはOFF作動について決定する。この制御では、図5に示した各サイクルに対応する各弁の動作状態となるように、各弁の作動をオン、オフする出力信号を決定する。
(Each valve ON / OFF decision)
Next, in
(エンジンON要求有無決定)
次に、図7に示すステップ14でエンジンONの要求有無を決定する。ここでは、プレ空調であるか否か、さらに暖房の熱源が不足しているか否かに応じてエンジンON要求の有無を決定するものである。このステップ14は、具体的には図16に基づいて実行される。図16は、図7のステップ14におけるエンジンON要求有無の決定処理の詳細を示すフローチャートである。
(Determining whether to turn on the engine)
Next, in
図16に示すように、まずステップ140で、暖房の熱源が不足しているか否かを判定する。当該熱源の不足状態であるか否かは、現時点の加熱用機器(例えば凝縮器3またはPTCヒータ24)の出口空気温度が目標吹出温度TAOと比較して低いか否かによって判定する。ステップ140で当該熱源不足状態と判定すると、熱源不足フラグを1とし(ステップ142)、当該熱源不足状態でないと判定すると、熱源不足フラグを0とする(ステップ141)。
As shown in FIG. 16, first, in
次にステップ143で、ステップ1の処理結果としてプレ空調フラグが立っているか否かを判定する。プレ空調フラグが立っている場合は、エアコンECU50は、エンジンECU60に対してエンジンONの出力要求を実行せず(ステップ146)、本サブルーチンを終了する。プレ空調フラグが立っていない場合はステップ144で熱源フラグが1であるか否かを判定する。熱源フラグが1である場合は、エアコンECU50は、ステップ145にてエンジンECU60に対してエンジンONの出力要求を実行し、本サブルーチンを終了する。熱源フラグが0である場合は、ステップ146に進み、エアコンECU50はエンジンECU60に対してエンジンONの出力要求を実行せず、本サブルーチンを終了する。
Next, in step 143, it is determined whether or not the pre-air conditioning flag is set as the processing result of
以上のようにステップ14のエンジンON要求有無決定処理では、プレ空調運転を実施する場合は、暖房熱源の不足か否かにかかわらず、エンジンを起動せず、エンジン運転による騒音を発生させないように制御する。さらにプレ空調運転を実施しない場合であって、暖房熱源が不足しているときは、エンジンを起動して、実際の吹出温度が目標吹出温度TAOに対して低下しないようにエンジン冷却水温度を上昇させ、空調能力の確保を図る制御を実施する。
As described above, in the engine ON request presence / absence determination process in
なお、上記のステップ140〜ステップ144の処理は、請求項に記載の「エンジン起動判定手段」に相当するものである。
Note that the processing in
(着霜判定・除霜制御)
次に、図7のステップ15において、着霜判定を行い、着霜と判定されるときは除霜制御を実行する。着霜判定・除霜制御では、プレ空調及び乗車中空調(プレ空調以外の空調)において、冷媒吸入温度センサ41によって検出される冷媒吸入温度に応じて着霜か否かの判定を行い、着霜と判定された場合には暖房サイクル運転の停止、冷房サイクルによる除霜運転を実施する。
(Defrost determination / Defrost control)
Next, in
(制御信号出力)
次に、図7のステップ16において、上記各ステップ1〜15で算出または決定された各制御状態が得られるように、エンジンECU60、インバータ90、PTCヒータ24、各種アクチュエータ、三方弁4及び電磁弁11〜14等に対して制御信号を出力する。そして、図7のステップ17において所定時間の経過を待って、ステップ3に戻り、継続して各ステップが実行される。
(Control signal output)
Next, in
本実施形態の車両用空調装置100がもたらす効果を以下に述べる。車両用空調装置100は、ヒートポンプサイクル1の冷媒流れを制御することにより実施される冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転によって、乗員の乗車前に車室内を空調する。エアコンECU50は、ヒートポンプサイクル1の冷媒流れを制御して冷房サイクル運転及び暖房サイクル運転を制御すると共に、室外ファン6の作動を制御する。エアコンECU50は、プレ空調(乗車前空調)運転における室外ファン6の出力量を乗車中空調運転時よりも低減するように制御する。
The effect which the
これによれば、プレ空調運転時に、車外に与える作動音の影響が大きい室外ファン6から発生する車外への騒音レベルを乗車中空調運転時に比べて低減することができる。これは、室外ファン6は、車室内から離れた車両のエンジンコンパートメント等に配置されているため、車両用空調装置100を構成する他の部品よりも車両の周囲環境への騒音について大きな影響を与えるからである。したがって、ヒートポンプサイクル1を用いて実施されるプレ空調において、自宅、駐車場等の周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図る車両用空調装置が得られる。
According to this, it is possible to reduce the noise level to the outside of the vehicle generated by the
また、エアコンECU50は、暖房サイクル運転時に暖房に要求される出力に応じてエンジン30の起動を要求する信号を出力し、プレ空調運転時には乗車中空調運転時と比べてエンジン30起動の要求信号の出力頻度を低くするものである。
In addition, the
これによれば、プレ空調運転において暖房サイクル運転が行われるときにエンジン30起動の要求信号の出力頻度を低くするため、プレ空調運転ではエンジン30の起動機会が抑制される。このため、エンジン30起動による暖房能力向上よりも周囲環境に対する配慮を優先したプレ空調運転を実施できる。さらには、乗員不在時のエンジン30を運転することによる乗員不在時の発車等を抑制することができる。
According to this, since the output frequency of the request signal for starting the
また、エアコンECU50は、暖房サイクル運転時にエンジン30を起動するか否かを判定するエンジン起動判定手段(S140〜S144)を有する。このエンジン起動判定手段ではプレ空調運転時はエンジン30を起動しないと判定するものである。
In addition, the
これによれば、エンジン起動判定手段によってプレ空調運転時にはエンジン30を起動しない判定がなされるため、プレ空調運転時にはエンジン音が発生しない制御が確実に行われ、さらに一層の、周囲環境に対する静穏性の確保及び上記乗員不在時の発車の防止にも寄与する。
According to this, since it is determined that the
また、エアコンECU50は、ヒートポンプサイクル1を流れる高圧側の冷媒圧力が所定値以上であるときに、圧縮機2の出力量または室内用ブロワ21の出力量を低減させるように制御する。これによれば、ヒートポンプサイクル1の高圧側の冷媒圧力が異常な高圧になることを防止することができると共に、上記のプレ空調においても自宅、駐車場等の周囲環境に対する配慮を優先した騒音の低減を実施できる。
Further, the
また、エアコンECU50は、プレ空調運転において、車両の空調運転に使用可能な許可電力とプレ空調運転で消費される使用電力との差が予め設定された電力以上である場合には、PTCヒータ24(電気式補助熱源)またはデフォッガ(窓に装着した電気抵抗体)に通電するものである。
Further, in the pre-air-conditioning operation, the air-
これによれば、周囲環境に対する配慮を優先するプレ空調運転によって騒音低減を図る効果に加え、許可電力に余裕があるときにはプレ空調運転における暖房能力を向上させることができる。このため、プレ空調運転の短時間化、乗車時の窓曇り除去効果及び車室内の快適性向上が図れる。 According to this, in addition to the effect of reducing noise by the pre-air conditioning operation that gives priority to consideration for the surrounding environment, the heating capacity in the pre-air conditioning operation can be improved when there is a margin in the permitted power. For this reason, the pre-air-conditioning operation can be shortened, the window fogging removal effect at the time of boarding, and the comfort in the passenger compartment can be improved.
(第2実施形態)
第2実施形態では、上記第1実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける室外ファンの出力量決定の変形例を図17にしたがって説明する。図17は空調制御のメインルーチンにおける室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)の詳細を示すフローチャートである。
(Second Embodiment)
In the second embodiment, a modified example of the output amount determination of the outdoor fan in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 17 with respect to the first embodiment. FIG. 17 is a flowchart showing details of the output determination process (step 11) of the
第2実施形態における空調制御の処理フローは、第1実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、プレ空調と判定された場合に空調負荷が高圧力か低圧力かを判定するための冷媒圧力Pre[MPa]の判定基準を高く設定している点に特徴がある。なお、各構成部品、これらの作動、ステップ11以外の各処理手順については、第1実施形態の車両用空調装置と同様である。
The processing flow of the air conditioning control in the second embodiment is for determining whether the air conditioning load is high pressure or low pressure when it is determined to be pre-air conditioning with respect to the processing flow of air conditioning control described in the first embodiment. It is characterized in that the criterion for the refrigerant pressure Pre [MPa] is set high. In addition, about each component, these operation | movement, and each process sequence other than
本実施形態の室外ファンの出力決定処理について図17にしたがって説明する。ここでは、第1実施形態の場合と同様に、室外ファン6の出力量に相当する風量、仕事量等を制御するために室外ファン6のモータへの印可電圧を決定する。決定される印加電圧は、複数の段階から選択されるもので、大きい印加電圧ほどファンの回転数が大きく、同様に風量及び騒音値も大きくなる。
The outdoor fan output determination process of the present embodiment will be described with reference to FIG. Here, as in the case of the first embodiment, the voltage applied to the motor of the
図17に示すように、まずステップ1100で、前述のステップ6で選択されたサイクルが冷房サイクルであるか否かを判定する。冷房サイクルである場合は、ステップ1110で、ステップ1の処理結果としてプレ空調フラグが立っているか否かを判定する。プレ空調フラグが立っていない場合は、ステップ1112にて冷房の空調負荷を判定する。この空調負荷の判定は、図17のステップ1112に示すマップである、冷媒圧力Pre[MPa]に基づく高圧力または低圧力の判定によって行われる。当該判定が行われるマップは、予めROMに記憶されており、実際に検出された冷媒圧力Preに基づく判定結果(高圧力か低圧力か)がRAMに書き込まれ、ステップ1113に進む。
As shown in FIG. 17, first, in step 1100, it is determined whether or not the cycle selected in
また、プレ空調フラグが立っている場合は、ステップ1111にて冷房の空調負荷を判定する。この空調負荷の判定は、図17のステップ1111に示すマップである、冷媒圧力Pre[MPa]に基づく高圧力または低圧力の判定によって行われる。当該判定が行われるマップは、予めROMに記憶されており、実際に検出された冷媒圧力Preに基づく判定結果(高圧力か低圧力か)がRAMに書き込まれ、ステップ1113に進む。このステップ1111に示すマップでは、高圧力判定から低圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定基準が1.5[MPa]であり、ステップ1112に示すマップの1.2[MPa]よりも高い圧力に設定されている。同様に、ステップ1111に示すマップでは低圧力判定から高圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定基準が1.8[MPa]であり、ステップ1112に示すマップの1.5[MPa]よりも高い圧力に設定されている。このように、冷房の空調負荷を判定するための冷媒圧力の判定基準は、プレ空調時においてプレ空調以外の空調運転時よりも高く設定されているものである。
If the pre-air conditioning flag is set, the air conditioning load for cooling is determined in
さらにステップ1113で冷房の空調負荷を判定する。このステップの空調負荷の判定は、図17のステップ1113に示すマップである、室温[℃]に基づく高室温または低室温の判定、外気温Tam[℃]に基づく高外気温または低外気温の判定、及び車速[km/h]に基づく高車速または低車速の判定によって行われる。各判定が行われるマップは、予めROMに記憶されており、実際に検出された室温、外気温Tam、及び車速のそれぞれに基づく判定結果がRAMに書き込まれ、ステップ1114に進む。 In step 1113, the air conditioning load for cooling is determined. The determination of the air conditioning load in this step is a map shown in step 1113 of FIG. 17, which is a determination of a high or low room temperature based on room temperature [° C.], and a high or low outside air temperature based on outside temperature Tam [° C.]. The determination is made by determining the high vehicle speed or the low vehicle speed based on the vehicle speed [km / h]. The map in which each determination is made is stored in advance in the ROM, and determination results based on the actually detected room temperature, outside air temperature Tam, and vehicle speed are written in the RAM, and the process proceeds to step 1114.
次に、ステップ1114では、ステップ1111または1112でRAMに書き込まれた判定結果と、ステップ1113でRAMに書き込まれた判定結果とを、予めROMに記憶されたステップ1114に示すマップに適用する。このようにマップへ適用した結果により、室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
Next, in
通常、車速が低いときは室外ファン6による風量を大きくすることがあるが、ステップ1114のマップでは、低車速、低圧力、低室温、低外気温と判定されたときには室外ファン6の出力量はLOレベルに決定されるため、室外ファン6は、高室温・高外気温または高圧力と判定された場合に比べて低回転数に制御されて、車両の周囲環境への騒音レベルが低減するようになる。このようにステップ1114では、冷房のプレ空調のときには低圧力判定がされやすくなるとともに、室温、冷媒圧力Pre、外気温Tam、及び車速の各パラメータを用いた室外ファン6の出力量の決定が行われる。
Usually, when the vehicle speed is low, the air volume by the
一方、ステップ1100で冷房サイクルでないと判定されると、ステップ1120で、ステップ1の処理結果としてプレ空調フラグが立っているか否かを判定する。プレ空調フラグが立っていない場合は、ステップ1122にて暖房の空調負荷を判定する。この空調負荷の判定は、図17のステップ1122に示すマップである、冷媒圧力Pre[MPa]に基づく高圧力または低圧力の判定によって行われる。当該判定が行われるマップは、予めROMに記憶されており、実際に検出された冷媒圧力Preに基づく判定結果(高圧力か低圧力か)がRAMに書き込まれ、ステップ1123に進む。
On the other hand, if it is determined in step 1100 that it is not the cooling cycle, it is determined in step 1120 whether or not the pre-air conditioning flag is set as a processing result in
また、プレ空調フラグが立っている場合は、ステップ1121にて暖房の空調負荷を判定する。この空調負荷の判定は、図17のステップ1121に示すマップである、冷媒圧力Pre[MPa]に基づく高圧力または低圧力の判定によって行われる。当該判定が行われるマップは、予めROMに記憶されており、実際に検出された冷媒圧力Preに基づく判定結果(高圧力か低圧力か)がRAMに書き込まれ、ステップ1123に進む。このステップ1121に示すマップでは、高圧力判定から低圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定基準が1.5[MPa]であり、ステップ1122に示すマップの1.2[MPa]よりも高い圧力に設定されている。同様に、ステップ1121に示すマップでは低圧力判定から高圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定基準が1.8[MPa]であり、ステップ1122に示すマップの1.5[MPa]よりも高い圧力に設定されている。このように、暖房の空調負荷を判定するための冷媒圧力の判定基準は、プレ空調時においてプレ空調以外の空調運転時よりも高く設定されているものである。
If the pre-air conditioning flag is set, the air conditioning load for heating is determined in step 1121. The determination of the air conditioning load is performed by determining a high pressure or a low pressure based on the refrigerant pressure Pre [MPa], which is a map shown in step 1121 of FIG. The map on which the determination is performed is stored in the ROM in advance, and the determination result (whether high pressure or low pressure) based on the actually detected refrigerant pressure Pre is written in the RAM, and the process proceeds to step 1123. In the map shown in step 1121, the criterion for the refrigerant pressure for switching from the high pressure judgment to the low pressure judgment is 1.5 [MPa], and is set to a pressure higher than 1.2 [MPa] in the map shown in
さらにステップ1123で冷房の空調負荷を判定する。このステップの空調負荷の判定は、図17のステップ1123に示すマップである、室温[℃]に基づく高室温または低室温の判定、外気温Tam[℃]に基づく高外気温または低外気温の判定、及び車速[km/h]に基づく高車速または低車速の判定によって行われる。各判定が行われるマップは、予めROMに記憶されており、実際に検出された室温、外気温Tam、及び車速のそれぞれに基づく判定結果がRAMに書き込まれ、ステップ1124に進む。 In step 1123, the air conditioning load for cooling is determined. The determination of the air conditioning load in this step is the map shown in step 1123 of FIG. 17, the determination of the high room temperature or the low room temperature based on the room temperature [° C.], the high outside temperature or the low outside temperature based on the outside temperature Tam [° C.]. The determination is made by determining the high vehicle speed or the low vehicle speed based on the vehicle speed [km / h]. The map in which each determination is made is stored in advance in the ROM, and determination results based on the actually detected room temperature, outside air temperature Tam, and vehicle speed are written in the RAM, and the process proceeds to step 1124.
次に、ステップ1124では、ステップ1121または1122でRAMに書き込まれた判定結果と、ステップ1123でRAMに書き込まれた判定結果とを、予めROMに記憶されたステップ1124に示すマップに適用する。このようにマップへ適用した結果により、室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
Next, in step 1124, the determination result written in the RAM in
この場合も、ステップ1124のマップでは、低車速、低圧力と判定されたときには室外ファン6の出力量はLOレベルに決定されるため、室外ファン6は、高圧力、低室温、低外気温、低車速と判定された場合に比べて低回転数に制御されて、車両の周囲環境への騒音レベルが低減するようになる。このようにステップ1124では、暖房のプレ空調のときには低圧力判定がされやすくなるとともに、室温、冷媒圧力Pre、外気温Tam、及び車速の各パラメータを用いた室外ファン6の出力量の決定が行われる。
Also in this case, in the map of step 1124, when it is determined that the vehicle speed is low and the pressure is low, the output amount of the
本実施形態の車両用空調装置100がもたらす効果を以下に述べる。エアコンECU50は、ヒートポンプサイクル1を流れる高圧側の冷媒圧力Preに基づいて室外ファン6の出力量を増加させるように制御する。室外ファン6の出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、プレ空調運転時において乗車中空調運転時(プレ空調以外の空調運転時)よりも高く設定されている(ステップ1111,1121)ものである。
The effect which the
この制御によれば、当該冷媒圧力の判定基準がプレ空調運転時では高いため、プレ空調運転時の室外ファン6の出力量は、乗車中空調運転時よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。このため、冷媒圧力を用いた空調負荷の判定において低圧力判定がなされ易い傾向になり、乗車中空調時よりもプレ空調時の方が低圧力に判定されやすい。よって、プレ空調運転時の室外ファン6の出力量は、乗車中空調時よりも増加する方向に制御され難くなり、乗車中空調運転時に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならばプ空調運転時の方が室外ファン6の出力量を低減する制御が実施され易い。したがって、冷媒圧力の上昇に伴う室外ファン6の出力量増加がプレ空調運転時に抑制されるため、ヒートポンプサイクル1の負荷が増加するようなことがあっても乗員不在時に車外への騒音を抑制することができ、周囲環境に配慮したプレ空調運転を実施できる。
According to this control, since the criterion for determining the refrigerant pressure is high during the pre-air conditioning operation, the output amount of the
(第3実施形態)
第3実施形態では、上記第2実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける室外ファンの出力量決定の変形例を図18にしたがって説明する。図18は空調制御のメインルーチンにおける室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)の詳細を示すフローチャートである。
(Third embodiment)
In the third embodiment, a modified example of determining the output amount of the outdoor fan in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 18 with respect to the second embodiment. FIG. 18 is a flowchart showing details of the output determination process (step 11) of the
本実施形態における空調制御の処理フローは、第2実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、図18のステップ1110Aおよびステップ1120Aの判定処理のみが異なっている。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の制御処理手順については、第1実施形態及び第2実施形態の車両用空調装置と同様である。 The processing flow of the air conditioning control in the present embodiment is different from the processing flow of the air conditioning control described in the second embodiment only in the determination processing in step 1110A and step 1120A in FIG. In addition, about each other component, these operation | movement, and another control processing procedure, it is the same as that of the vehicle air conditioner of 1st Embodiment and 2nd Embodiment.
本実施形態の室外ファンの出力決定処理について図18にしたがって説明する。ここでは、第2実施形態の場合と同様に、ヒートポンプサイクル1を流れる高圧側の冷媒圧力Preに基づいて室外ファン6の出力量を増加させるように制御する。さらに、室外ファン6の出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、空調運転を行うときの時間帯に応じて所定のレベルに設定されるようになっている。
The outdoor fan output determination process of the present embodiment will be described with reference to FIG. Here, as in the case of the second embodiment, control is performed to increase the output amount of the
図18に示すように、第2実施形態と同様にステップ1100で、前述のステップ6で選択されたサイクルが冷房サイクルであるか否かを判定する。冷房サイクルである場合は、ステップ1110Aで、現在の時間が20時〜7時の範囲にあるか否かを判定する。この所定の時間帯は、早朝または夜間を想定した時間帯であり、この時間帯に該当する場合は、以降の処理により、室外ファン6の出力量を低減する制御が実施される。
As shown in FIG. 18, in the same manner as in the second embodiment, in step 1100, it is determined whether or not the cycle selected in
ステップ1110Aで当該所定の時間帯に入っていないと判定された場合は、前述のステップ1112、ステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、冷房サイクル時の室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
If it is determined in step 1110A that the predetermined time zone has not been entered, the output amount of the
またステップ1110Aで当該所定の時間帯に入っていると判定された場合は、前述のステップ1111、ステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、冷房サイクル時の室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
If it is determined in step 1110A that the predetermined time zone has been entered, the output amount of the
このように、ステップ1110Aで早朝または夜間であると判定された場合には、ステップ1111の判定処理により、高圧力判定から低圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が他の時間帯と判定された場合よりも高い判定基準(1.5[MPa])に基づいて行われ、低圧力判定から高圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が他の時間帯と判定された場合よりも高い判定基準(1.8[MPa])に基づいて行われることになる。
As described above, when it is determined in step 1110A that it is early morning or night, the determination of the refrigerant pressure at which the high pressure determination is switched to the low pressure determination is determined as another time zone by the determination processing in
また、ステップ1120Aもステップ1110Aと同様の判定処理であり、前述のステップ1121またはステップ1122、ステップ1123、ステップ1124を実行することにより、暖房サイクル時の室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。なお、上記のステップ1110A及びステップ1120Aの各処理は、請求項に記載の「時間帯判定手段」に相当するものである。
Also, step 1120A is the same determination process as step 1110A. By executing the above-described step 1121 or
本実施形態の車両用空調装置100がもたらす効果を以下に述べる。エアコンECU50は、室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)において、早朝または夜間であるか否かを判定する時間帯判定手段(S1110A,S1120A)を備えている。エアコンECU50は、この時間帯判定手段において現在が早朝または夜間であると判定された場合、室外ファン6の出力量を早朝または夜間以外の時間帯であると判定された場合よりも低減する(ステップ1111,1114,1121,1124)ものである。
The effect which the
この制御によれば、早朝時または夜間時であると判定された場合は室外ファン6の出力量をこれ以外の時間帯と判定された場合よりも低減するため、車両の周囲環境が比較的静かで迷惑がかかりやすい時間帯に車外への騒音レベルを抑制する空調運転を提供することができる。また、早朝または夜間の時間帯は、プレ空調運転時に限られず、乗車中空調運転時であっても周囲環境に対する配慮を優先した空調を提供することができる。
According to this control, when it is determined that it is early morning or night time, the output amount of the
また、早朝時または夜間時であると判定された場合は、当該冷媒圧力の判定基準がこれ以外の時間帯の場合よりも高いため、早朝時または夜間時の室外ファン6の出力量は、これ以外の時間帯の場合よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。このため、冷媒圧力を用いた空調負荷の判定において低圧力判定がなされ易い傾向になり、早朝時または夜間時の方がこれ以外の時間帯の場合よりも低圧力に判定されやすい。よって、早朝時または夜間時の室外ファン6の出力量は、増加する方向に制御され難くなり、これ以外の時間帯の場合に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならば早朝時または夜間時の方が室外ファン6の出力量を低減する制御が実施され易い。したがって、冷媒圧力の上昇に伴う室外ファン6の出力量増加が早朝時または夜間時に抑制されるため、ヒートポンプサイクル1の負荷が増加するようなことがあっても早朝時または夜間時の乗員不在時に車外への騒音を抑制することができ、周囲環境に配慮した空調運転を実施できる。
In addition, when it is determined that it is early morning or night time, the criterion of the refrigerant pressure is higher than in other time zones, so the output amount of the
(第4実施形態)
第4実施形態では、上記第1実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける室外ファンの出力量決定の変形例を図19にしたがって説明する。図19は空調制御のメインルーチンにおける室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)の詳細を示すフローチャートである。
(Fourth embodiment)
In the fourth embodiment, a modified example of determining the output amount of the outdoor fan in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 19 with respect to the first embodiment. FIG. 19 is a flowchart showing details of the output determination process (step 11) of the
本実施形態における空調制御の処理フローは、第1実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、図19のステップ113Aの判定処理のみが異なっている。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の制御処理手順については、第1実施形態の車両用空調装置と同様である。 The processing flow of the air conditioning control in the present embodiment is different from the processing flow of the air conditioning control described in the first embodiment only in the determination processing in step 113A of FIG. In addition, about each other component, these operation | movement, and another control processing procedure, it is the same as that of the vehicle air conditioner of 1st Embodiment.
本実施形態の室外ファンの出力決定処理について図19にしたがって説明する。ここでは、第1実施形態の場合と同様に、ヒートポンプサイクル1を流れる高圧側の冷媒圧力Preに基づいて室外ファン6の出力量を増加させるように制御する。さらに、室外ファン6の出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、空調運転を行うときの時間帯に応じて所定のレベルに設定されるようになっている。
The outdoor fan output determination process of this embodiment will be described with reference to FIG. Here, as in the case of the first embodiment, the output amount of the
図19に示すように、第1実施形態と同様にステップ110で、前述のステップ6で選択されたサイクルが暖房サイクルであると判定されると、ステップ113Aに進み、暖房の空調負荷を判定する。この空調負荷の判定は、図19のステップ113Aに示すマップによって行われる。ここで冷媒圧力Pre[MPa]に基づく高圧力または低圧力の判定において、高圧力判定から低圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定基準が1.5[MPa]であり、冷房サイクル時のステップ111に示すマップの1.2[MPa]よりも高い圧力に設定されている。同様に、ステップ113Aに示すマップでは低圧力判定から高圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定基準が1.8[MPa]であり、冷房サイクル時のステップ111に示すマップの1.5[MPa]よりも高い圧力に設定されている。このように、空調負荷を判定するための冷媒圧力の判定基準は、暖房サイクルの空調運転時において暖房サイクル以外の空調(冷房サイクルの空調)運転時よりも高く設定されているものである。
As shown in FIG. 19, when it is determined in
本実施形態の車両用空調装置100がもたらす効果を以下に述べる。エアコンECU50は、ヒートポンプサイクル1を流れる高圧側の冷媒圧力に基づいて室外ファン6の出力量を増加させるように制御する。室外ファン6の出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、暖房サイクル運転時において冷房サイクル運転時よりも高く設定される(ステップ113A)ものである。
The effect which the
この制御によれば、暖房サイクル運転時においては、当該冷媒圧力の判定基準が冷房サイクル運転時よりも高いため、暖房サイクル運転時の室外ファン6の出力量は、冷房サイクル運転時の場合よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。このため、冷媒圧力を用いた空調負荷の判定において低圧力判定がなされ易い傾向になり、暖房サイクル運転時の方が低圧力に判定されやすい。よって、暖房サイクル運転時の室外ファン6の出力量は、増加する方向に制御され難くなり、冷房サイクル運転時の場合に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならば暖房サイクル運転時の方が室外ファン6の出力量を低減する制御が実施され易い。したがって、冷媒圧力の上昇に伴う室外ファン6の出力量増加が暖房サイクル運転時に抑制されるため、ヒートポンプサイクル1の負荷が増加するようなことがあっても暖房サイクル運転時の車外への騒音を抑制することができ、周囲環境に配慮した空調運転を実施できる。
According to this control, during the heating cycle operation, the criterion for determining the refrigerant pressure is higher than that during the cooling cycle operation. Therefore, the output amount of the
(第5実施形態)
第5実施形態では、上記第2実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける室外ファンの出力量決定の変形例を図20にしたがって説明する。図20は空調制御のメインルーチンにおける室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)の詳細を示すフローチャートである。
(Fifth embodiment)
In the fifth embodiment, a modified example of determining the output amount of the outdoor fan in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 20 with respect to the second embodiment. FIG. 20 is a flowchart showing details of the output determination process (step 11) of the
本実施形態における空調制御の処理フローは、第2実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、図20のステップ1110Bおよびステップ1120Bの判定処理のみが異なっている。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の制御処理手順については、第1実施形態及び第2実施形態の車両用空調装置と同様である。 The processing flow of the air conditioning control in the present embodiment is different from the processing flow of the air conditioning control described in the second embodiment only in the determination processing in step 1110B and step 1120B in FIG. In addition, about each other component, these operation | movement, and another control processing procedure, it is the same as that of the vehicle air conditioner of 1st Embodiment and 2nd Embodiment.
本実施形態の室外ファンの出力決定処理について図20にしたがって説明する。ここでは、第2実施形態の場合と同様に、ヒートポンプサイクル1を流れる高圧側の冷媒圧力Preに基づいて室外ファン6の出力量を増加させるように制御する。さらに、室外ファン6の出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、空調運転を行うときに車両が自宅付近等に存在するかどうか応じて所定のレベルに設定されるようになっている。
The output determination process of the outdoor fan of this embodiment will be described with reference to FIG. Here, as in the case of the second embodiment, control is performed to increase the output amount of the
図20に示すように、第2実施形態と同様にステップ1100で、前述のステップ6で選択されたサイクルが冷房サイクルであるか否かを判定する。冷房サイクルである場合は、ステップ1110Bで、車両が自宅または自宅付近に位置しているか否かを判定する。
As shown in FIG. 20, in the same manner as in the second embodiment, in Step 1100, it is determined whether or not the cycle selected in
ステップ1110Bの判定は、ナビゲーションECU80によって送信される自車の位置情報を用いて行われるものである。ステップ1110Bでは、車両が予め設定されている駐車場所に位置しているか否か、当該設定された駐車場所から所定の距離以内に位置しているか否か、をナビゲーションECU80からの自車の位置情報から判定する。また、エアコンECU50は、エンジンECU60、ハイブリッドECU70等から送信される車両情報から停車時間を検出し、ステップ1110Bの判定処理に代わりに、この停車時間が所定時間以上(例えば8時間以上)であるか否かの判定処理を採用してもよい。この場合、停車時間が所定時間以上であるときには駐車場所またはそれに順ずる場所に停車しているとみなす。
The determination in step 1110B is performed using the position information of the own vehicle transmitted by the
ステップ1110Bで、車両が自宅またはその付近にあると判定された場合は、前述のステップ1111、ステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、冷房サイクル時の室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
If it is determined in step 1110B that the vehicle is at home or in the vicinity thereof, the output amount of the
ステップ1110Bで車両が当該自宅またはその付近にないと判定された場合は、前述のステップ1112、ステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、冷房サイクル時の室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
When it is determined in step 1110B that the vehicle is not at or near the home, the output amount of the
このように、ステップ1110Bで車両が自宅またはその付近にあると判定された場合には、ステップ1111の判定処理により、高圧力判定から低圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が、車両が当該自宅またはその付近にないと判定された場合よりも高い判定基準(1.5[MPa])に基づいて行われ、低圧力判定から高圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が、車両が当該自宅またはその付近にないと判定された場合よりも高い判定基準(1.8[MPa])に基づいて行われることになる。
As described above, when it is determined in step 1110B that the vehicle is at or near the home, the determination of the refrigerant pressure that switches from the high pressure determination to the low pressure determination by the determination processing in
また、ステップ1120Bもステップ1110Bと同様の判定処理であり、前述のステップ1121またはステップ1122、ステップ1123、ステップ1124を実行することにより、暖房サイクル時の室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
Further, step 1120B is the same determination process as step 1110B, and the output amount of the
本実施形態の車両用空調装置100がもたらす効果を以下に述べる。エアコンECU50は、プレ空調運転及びプレ空調以外の空調運転の少なくともいずれか一方において、車両が予め設定されている駐車場所にあると判定した場合、当該駐車場所から所定の距離以内にあると判定した場合、及び停車時間が所定時間以上継続中と判定した場合、のいずれかであるときは、当該判定結果以外の判定がされた場合と比べて、室外ファン6の出力量を低減するものである。
The effect which the
この制御によれば、空調運転時に、車両が所定の駐車場、自宅またはその付近にあると判定されたときにはさらにこれ以外の判定がされたときに比べて室外ファン6の出力量を低減することにより、駐車場付近での周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図ることができる。また、車両が所定の駐車場等及びその付近にあるときには、プレ空調運転時に限られず、乗車中空調運転時であっても周囲環境に対する配慮を優先した空調を提供することができる。
According to this control, when it is determined that the vehicle is in a predetermined parking lot, at home, or in the vicinity thereof during air-conditioning operation, the output amount of the
また、車両が所定の駐車場等及びその付近にあると判定されたときは、当該冷媒圧力の判定基準は当該判定がされない場合よりも高いため、駐車場等付近にある車両の室外ファン6の出力量は、当該判定がされない場合よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。このため、冷媒圧力を用いた空調負荷の判定において低圧力判定がなされ易い傾向になり、所定の駐車場等及びその付近にある場合の方が低圧力に判定されやすい。よって、当該車両の室外ファン6の出力量は、増加する方向に制御され難くなり、当該判定がされない場合に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならば所定の駐車場等及びその付近にある場合の方が室外ファン6の出力量を低減する制御が実施され易い。したがって、所定の駐車場等及びその付近にある場合に、冷媒圧力の上昇に伴う室外ファン6の出力量増加が抑制されるため、ヒートポンプサイクル1の負荷が増加するようなことがあっても駐車場等付近では乗員不在時に車外への騒音を抑制することができ、周囲環境に配慮した空調運転を実施できる。
Further, when it is determined that the vehicle is in the vicinity of the predetermined parking lot or the like, the criterion of the refrigerant pressure is higher than that in the case where the determination is not made, so the
(第6実施形態)
第6実施形態では、上記第1実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける圧縮機回転数決定の変形例を図21にしたがって説明する。図21は、空調制御のメインルーチンにおける圧縮機回転数等の決定を行うステップの一部を説明するフローチャートである。なお、このステップの一部とは、ヒートポンプサイクル1による冷房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定のステップのみを示したものということである。その他のサイクルによる冷房運転時等の圧縮機回転数の決定は、周知の方法を採用するものとし、ここでは説明を省略する。
(Sixth embodiment)
In the sixth embodiment, a modification example of the compressor rotation speed determination in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 21 with respect to the first embodiment. FIG. 21 is a flowchart for explaining a part of steps for determining the compressor speed and the like in the main routine of air conditioning control. In addition, a part of this step means that only the step of determining the compressor rotation speed during the cooling cycle operation by the
本実施形態における空調制御の処理フローは、第1実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、図21のステップ101Aが大きく異なり、これに伴ってステップ102Aおよびステップ103Aの処理も異なっている。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の制御処理手順については、第1実施形態の車両用空調装置と同様である。
The processing flow of the air conditioning control in this embodiment differs greatly from the processing flow of the air conditioning control described in the first embodiment in
図21に示すように、ステップ100によって冷房サイクル時の圧縮機回転数変化量ΔfCを算出した後、ステップ101Aでは、車両と自宅等との距離に応じて「自宅等からの距離による圧縮機回転数補正」を演算する。当該圧縮機回転数補正は、自宅等からの距離が短い場合に適用される圧縮機の回転数補正量であるため、例えば当該距離が10〜50[m]の範囲である場合には、距離の減少(自宅等に近づくこと)とともに200から−200[rpm]まで減少するように算出され、さらに、当該距離が10[m]未満である場合には、−200[rpm]に算出される。なお、自宅等からの距離は、自宅からの距離、予め設定された駐車場所からの距離を含むものである。また、ステップ101Aの当該距離は、ナビゲーションECU80によって送信される自車の位置情報を用いて検出されるものである。
As shown in FIG. 21, after calculating the compressor rotation speed change amount ΔfC during the cooling cycle in
次にステップ102Aでは、ステップ100で算出した「冷房サイクル時の回転数変化量ΔfC」と、ステップ101Aで算出した「自宅等からの距離による圧縮機回転数補正」とを比較し、このうち小さい値の方を圧縮機の回転数変化量Δfに決定する。
Next, in step 102A, the “rotational speed change amount ΔfC during the cooling cycle” calculated in
そして、前回の圧縮機回転数とステップ102Aで算出した「圧縮機の回転数変化量Δf」とを足し算して今回の圧縮機回転数[rpm]を算出し(ステップ103A)、冷房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定処理を終了する。なお、このステップ103Aは、1秒に1回更新されるものである。このように今回の圧縮機回転数を算出することにより、車両が自宅等から近い位置にある場合には圧縮機2の電動モータ2aの回転数を低下させる制御が行われるため、圧縮機の作動音を低下させることができ、車外への騒音を抑制することができ、周囲環境に配慮した空調運転を実施できる。
Then, the current compressor speed [rpm] is calculated by adding the previous compressor speed and the “compressor speed change Δf” calculated in step 102A (step 103A), and during the cooling cycle operation. The compressor rotation speed determination process is terminated. This step 103A is updated once per second. Thus, by calculating the current compressor speed, control is performed to reduce the speed of the
また、エアコンECU50は、エンジンECU60、ハイブリッドECU70等から送信される車両情報から停車時間を検出し、ステップ101Aのマップにおける「自宅等からの距離」の代わりに「停車時間」を採用してもよい。そして、当該停車時間が増加するにつれて「圧縮機回転数補正」をマイナス側に低下させるようにしたり、当該停車時間が所定時間以上であるときは、「圧縮機回転数補正」をマイナス値に低下させるようにしたりしてもよい。
Further, the
本実施形態の車両用空調装置100がもたらす効果を以下に述べる。エアコンECU50は、プレ空調運転及びプレ空調以外の空調運転の少なくともいずれか一方において、車両が予め設定されている駐車場所にあると判定した場合、当該駐車場所から所定の距離以内にあると判定した場合、及び停車時間が所定時間以上継続中と判定した場合、のいずれかであるときは、当該判定結果以外の判定がされた場合と比べて、圧縮機2の出力量を低減するものである。
The effect which the
この制御によれば、空調運転時に、車両が所定の駐車場、自宅またはその付近にあると判定されたときにはさらにこれ以外の判定がされたときに比べて圧縮機2の出力量を低減することにより、駐車場付近での周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図ることができる。また、車両が所定の駐車場等及びその付近にあるときには、プレ空調運転時に限られず、乗車中空調運転時であっても周囲環境に対する配慮を優先した空調を提供することができる。
According to this control, when it is determined that the vehicle is in a predetermined parking lot, at home, or in the vicinity thereof during air-conditioning operation, the output amount of the
(第7実施形態)
第7実施形態では、上記第2実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける室外ファンの出力量決定の変形例を図22にしたがって説明する。図22は空調制御のメインルーチンにおける室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)の詳細を示すフローチャートである。
(Seventh embodiment)
In the seventh embodiment, a modified example of determining the output amount of the outdoor fan in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 22 with respect to the second embodiment. FIG. 22 is a flowchart showing details of the output determination process (step 11) of the
本実施形態における空調制御の処理フローは、第2実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、図22のステップ1110Cおよびステップ1120Cの判定処理のみが異なっている。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の制御処理手順については、第1実施形態及び第2実施形態の車両用空調装置と同様である。 The processing flow of the air conditioning control in this embodiment is different from the processing flow of the air conditioning control described in the second embodiment only in the determination processing in step 1110C and step 1120C in FIG. In addition, about each other component, these operation | movement, and another control processing procedure, it is the same as that of the vehicle air conditioner of 1st Embodiment and 2nd Embodiment.
本実施形態の室外ファンの出力決定処理について図22にしたがって説明する。ここでは、第2実施形態の場合と同様に、ヒートポンプサイクル1を流れる高圧側の冷媒圧力Preに基づいて室外ファン6の出力量を増加させるように制御する。さらに、室外ファン6の出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、空調運転を行うときの車両の速度状態に応じて所定のレベルに設定されるようになっている。
The output determination process of the outdoor fan of this embodiment will be described with reference to FIG. Here, as in the case of the second embodiment, control is performed to increase the output amount of the
図22に示すように、第2実施形態と同様にステップ1100で、前述のステップ6で選択されたサイクルが冷房サイクルであるか否かを判定する。冷房サイクルである場合は、ステップ1110Cで、車速が発進してから0km/hから20km/h以上に達した後停車する回数を検出し、この回数が1回以内であるか否かを判定する。エアコンECU50は、エンジンECU60、ハイブリッドECU70等から送信される車両情報から、当該20km/h後停車の回数を検出する。ステップ1110Cの判定処理によれば、車両が一旦発進後、徐行速度である車速が20km/hに達した後、駐車場を出るとき、信号、交差点等で停車する回数が1回以内であると、車両が駐車場(自宅を含む)の周辺に存在していると判定することができる。
As shown in FIG. 22, in the same manner as in the second embodiment, in step 1100, it is determined whether or not the cycle selected in
このようにステップ1110Cの判定処理において、YESと判定されると、車両が駐車場付近に存在しているため、ステップ1111のマップに示すように、高圧力判定から低圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が他の車速条件と判定された場合よりも高い判定基準(1.5[MPa])に基づいて行われ、低圧力判定から高圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が他の車速条件と判定された場合よりも高い判定基準(1.8[MPa])に基づいて行われることになる。そして、以降の各処理により、室外ファン6の出力量を低減する制御が実施される。
Thus, in the determination process of step 1110C, if the determination is YES, the vehicle is present near the parking lot, and therefore, as shown in the map of
ステップ1110Cの判定処理において、NOと判定されると、前述のステップ1112、ステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、冷房サイクル時の室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
If it is determined NO in the determination process of step 1110C, the output amount of the
また、ステップ1120Cもステップ1110Cと同様の判定処理であり、前述のステップ1121またはステップ1122、ステップ1123、ステップ1124を実行することにより、暖房サイクル時の室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
Further, step 1120C is the same determination process as step 1110C. By executing step 1121 or
また、エアコンECU50は、エンジンECU60、ハイブリッドECU70等から送信される車両情報からイグニッションスイッチのオン後の経過時間を検出し、ステップ1110C及び1120Cの判定処理において、「イグニッションスイッチのオン後の経過時間が所定時間以内であるか否か」を判定基準に採用してもよい。そして、当該経過時間が所定時間以内である場合は、車両が駐車場(自宅を含む)の周辺に存在していると判定することができる。
In addition, the
本実施形態の車両用空調装置100がもたらす効果を以下に述べる。エアコンECU50は、乗車中空調運転において、車両が所定の車速条件を満たす場合(ステップ1110C,1120C)、及びイグニッションスイッチのオン後所定時間内である場合のいずれかであるときは、当該場合以外のときと比べて、室外ファン6の出力量を低減するものである。
The effect which the
この制御によれば、乗車中空調運転の初期段階においても、車両が所定の駐車場、自宅、またはその付近にあると想定される場合、車両の走行後間もない場合等、徐行速度で走行するなど周辺環境への騒音が懸念されるときには、さらに室外ファン6の出力量を低減することにより、さらに周囲環境に対する配慮を優先した空調を提供することができ、騒音低減を図ることができる。
According to this control, even in the initial stage of on-board air-conditioning operation, when the vehicle is assumed to be in a predetermined parking lot, home, or in the vicinity thereof, the vehicle travels at a slow speed, such as immediately after the vehicle travels. When there is a concern about noise to the surrounding environment, for example, by reducing the output amount of the
また、空調運転において車両が所定の車速条件を満たす場合(ステップ1110C,1120C)、及びイグニッションスイッチのオン後所定時間内である場合のいずれかであるときは、当該冷媒圧力の判定基準がこれ以外の場合よりも高いため、室外ファン6の出力量は、これ以外の場合よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。このため、冷媒圧力を用いた空調負荷の判定において低圧力判定がなされ易い傾向になり、車両が駐車場等周辺にあるときの方がこれ以外の場合よりも低圧力に判定されやすい。よって、車両が駐車場等周辺にあるときの室外ファン6の出力量は、増加する方向に制御され難くなり、これ以外の場合に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならば車両が駐車場等周辺にあるときの方が室外ファン6の出力量を低減する制御が実施され易い。したがって、冷媒圧力の上昇に伴う室外ファン6の出力量増加が、車両が駐車場等周辺にあるときに抑制されるため、ヒートポンプサイクル1の負荷が増加するようなことがあっても乗員不在時に車外への騒音を抑制することができ、周囲環境に配慮した空調運転を実施できる。
Further, when the vehicle satisfies a predetermined vehicle speed condition in the air-conditioning operation (steps 1110C and 1120C) or within a predetermined time after the ignition switch is turned on, the criterion for determining the refrigerant pressure is other than this Therefore, the output amount of the
(第8実施形態)
第8実施形態では、上記第1実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける圧縮機回転数決定の変形例を図23にしたがって説明する。図23は、空調制御のメインルーチンにおける圧縮機回転数等の決定を行う処理(ステップ10)の一部を示すフローチャートである。なお、このステップの一部とは、ヒートポンプサイクル1による冷房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定のステップのみを示したものということである。その他のサイクルによる冷房運転時等の圧縮機回転数の決定は、周知の方法を採用するものとし、ここでは説明を省略する。
(Eighth embodiment)
In the eighth embodiment, a modification example of the compressor rotation speed determination in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 23 with respect to the first embodiment. FIG. 23 is a flowchart showing a part of the process (step 10) for determining the compressor speed and the like in the main routine of the air conditioning control. In addition, a part of this step means that only the step of determining the compressor rotation speed during the cooling cycle operation by the
本実施形態における空調制御の処理フローは、第1実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、図23のステップ1010,1012,1013,1014及び1015の処理が異なっている。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の制御処理手順については、第1実施形態の車両用空調装置と同様である。 The processing flow of the air conditioning control in the present embodiment is different from the processing flow of the air conditioning control described in the first embodiment in steps 1010, 1012, 1013, 1014, and 1015 in FIG. 23. In addition, about each other component, these operation | movement, and another control processing procedure, it is the same as that of the vehicle air conditioner of 1st Embodiment.
図23に示すように、まず、エアコンECU50は、前述のステップ100と同様のステップ1000を実行し、1秒前の電動モータ2aの「冷房サイクル時の回転数変化量ΔfC」を算出する。この冷房サイクル時の回転数変化量ΔfCは、冷房サイクル時の熱交換器のフロスト防止に貢献する値である。
As shown in FIG. 23, first, the
次にステップ1010で、車速が発進してから0km/hから20km/h以上に達した後停車する回数を検出し、この回数が1回以内であるか否かを判定する。エアコンECU50は、エンジンECU60、ハイブリッドECU70等から送信される車両情報から、当該20km/h後停車の回数を検出する。ステップ1010の判定処理によれば、車両が一旦発進後、徐行速度である車速が20km/hに達した後、駐車場を出るとき、信号、交差点等で停車する回数が1回以内であると、車両が駐車場(自宅を含む)の周辺に存在していると判定することができる。
Next, in step 1010, the number of stops after the vehicle speed reaches 0 km / h to 20 km / h or more after the start of the vehicle is detected, and it is determined whether this number is within one time. The
ステップ1010でNOと判定すると、圧縮機2の最高回転数を9000[rpm]に決定し(ステップ1012)、ステップ1014に進む。ステップ1010でYESと判定すると、圧縮機2の最高回転数を4000[rpm]に決定し(ステップ1012)、ステップ1014に進む。
If NO is determined in step 1010, the maximum rotational speed of the
次に、ステップ1014で、前回の圧縮機回転数とステップ1000で算出した「冷房サイクル時の回転数変化量ΔfC」とを足し算して「仮の今回の圧縮機回転数」を算出する。さらに、ステップ1014で算出した「仮の今回の圧縮機回転数」と、ステップ1012または1013で算出した「圧縮機2の最高回転数」とを比較し、このうち小さい値の方を今回の圧縮機2の回転数に決定し(ステップ1015)、冷房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定処理を終了する。なお、このステップ1015は、1秒に1回更新されるものである。
Next, in Step 1014, the “preliminary current compressor speed” is calculated by adding the previous compressor speed and the “rotational speed change amount ΔfC during the cooling cycle” calculated in
このように今回の圧縮機回転数を算出することにより、冷房サイクル運転時における圧縮機2の電動モータ2aの回転数を低下させる制御が行われる。特に車両が駐車場付近に存在している場合には、ステップ1013とステップ1015により、圧縮機2の最高回転数を通常走行時よりも低く設定することが可能になる。
In this way, by calculating the current rotational speed of the compressor, control for reducing the rotational speed of the
また、エアコンECU50は、エンジンECU60、ハイブリッドECU70等から送信される車両情報からイグニッションスイッチのオン後の経過時間を検出し、ステップ1010の判定処理において、「イグニッションスイッチのオン後の経過時間が所定時間以内であるか否か」を判定基準に採用してもよい。そして、当該経過時間が所定時間以内である場合は、車両が駐車場(自宅を含む)の周辺に存在していると判定することができる。
Further, the
本実施形態の車両用空調装置100がもたらす効果を以下に述べる。エアコンECU50は、乗車中空調運転において、車両が所定の車速条件を満たす場合(ステップ1010)、及びイグニッションスイッチのオン後所定時間内である場合のいずれかであるときは、当該場合以外のときと比べて、圧縮機2の出力量を低減するものである。
The effect which the
この制御によれば、乗車中空調運転の初期段階においても、車両が所定の駐車場、自宅、またはその付近にあると想定される場合、車両の走行後間もない場合等、徐行速度で走行するなど周辺環境への騒音が懸念されるときには、さらに圧縮機2の出力量を低減することにより、さらに周囲環境に対する配慮を優先した空調を提供することができ、騒音低減を図ることができる。
According to this control, even in the initial stage of on-board air-conditioning operation, when the vehicle is assumed to be in a predetermined parking lot, home, or in the vicinity thereof, the vehicle travels at a slow speed, such as immediately after the vehicle travels. When there is a concern about noise to the surrounding environment, for example, by further reducing the output amount of the
(第9実施形態)
第9実施形態では、上記第2実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける室外ファンの出力量決定の変形例を図24にしたがって説明する。図24は空調制御のメインルーチンにおける室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)の詳細を示すフローチャートである。
(Ninth embodiment)
In the ninth embodiment, a modified example of determining the output amount of the outdoor fan in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 24 with respect to the second embodiment. FIG. 24 is a flowchart showing details of the output determination process (step 11) of the
本実施形態における空調制御の処理フローは、第2実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、図24のステップ1110Dおよびステップ1120Dの判定処理のみが異なっている。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の制御処理手順については、第1実施形態及び第2実施形態の車両用空調装置と同様である。 The processing flow of the air conditioning control in this embodiment is different from the processing flow of the air conditioning control described in the second embodiment only in the determination processing in step 1110D and step 1120D in FIG. In addition, about each other component, these operation | movement, and another control processing procedure, it is the same as that of the vehicle air conditioner of 1st Embodiment and 2nd Embodiment.
本実施形態の室外ファンの出力決定処理について図24にしたがって説明する。ここでは、第2実施形態の場合と同様に、ヒートポンプサイクル1を流れる高圧側の冷媒圧力Preに基づいて室外ファン6の出力量を増加させるように制御する。さらに、室外ファン6の出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、空調運転を行うときのハイブリッド車両が電気走行モードであるかどうかに応じて所定のレベルに設定されるようになっている。
The outdoor fan output determination process according to this embodiment will be described with reference to FIG. Here, as in the case of the second embodiment, control is performed to increase the output amount of the
図24に示すように、第2実施形態と同様にステップ1100で、前述のステップ6で選択されたサイクルが冷房サイクルであるか否かを判定する。冷房サイクルである場合は、次にステップ1110Dで、走行状態が電動モータを駆動源にして走行する電気走行モード(以下、EVモードともいう)であるか否かを判定する。エアコンECU50は、ハイブリッドECU70等から送信される車両情報から、走行モードがEVモードであることを検出できる。
As shown in FIG. 24, as in the second embodiment, in step 1100, it is determined whether or not the cycle selected in
このようにステップ1110Dの判定処理において、EVモードであると判定されると、ステップ1111のマップに示すように、高圧力判定から低圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が、EVモード以外(例えば、エンジン30及び電動モータを駆動源にして走行するハイブリッド走行モード(以下、HEVモードともいう))と判定された場合よりも高い判定基準(1.5[MPa])に基づいて行われる。さらに低圧力判定から高圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が、EVモード以外と判定された場合よりも高い判定基準(1.8[MPa])に基づいて行われることになる。そして、以降の各処理により、冷房サイクル時の室外ファン6の出力量を低減する制御が実施される。
As described above, in the determination process of step 1110D, when it is determined that the EV mode is selected, as shown in the map of
ステップ1110Dの判定処理において、EVモード以外の例えばHEVモードであると判定されると、前述のステップ1112、ステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、冷房サイクル時の室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
If it is determined in step 1110D that the vehicle is in the HEV mode other than the EV mode, for example, the output amount of the
また、ステップ1120Dもステップ1110Dと同様の判定処理であり、前述のステップ1121またはステップ1122、ステップ1123、ステップ1124を実行することにより、暖房サイクル時の室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
Further, step 1120D is the same determination process as step 1110D, and by executing the above-described step 1121 or
本実施形態の車両用空調装置100がもたらす効果を以下に述べる。エアコンECU50は、乗車中空調運転において、電動モータを駆動源にして走行するEVモードのときに、エンジン及び電動モータを駆動源にして走行するHEVモードのときに比べて、室外ファン6の出力量を低減するものである。
The effect which the
この制御によれば、EVモード時にHEVモード時に比べて室外ファン6の出力量を低減することにより、比較的静かなEVモードにおける空調装置の相対的騒音レベルを下げることができる。これは、ハイブリッド車両においてはEVモードのときにエンジン30が停止しているため、相対的に空調装置から発生する騒音が車外で聞こえ易くなり、空調装置の作動音が周囲環境に与える影響が大きいからである。したがって、ハイブリッド車両においてEVモードのときに上記制御を実施することにより、さらに一層の周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図る車両用空調装置を提供できる。
According to this control, the relative noise level of the air conditioner in the relatively quiet EV mode can be reduced by reducing the output amount of the
また、空調運転においてEVモードである場合(ステップ1110D,1111,1120D,1121)は、当該冷媒圧力の判定基準がEVモード以外の場合よりも高いため、EVモードのときの室外ファン6の出力量は、EVモード以外の場合よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。このため、冷媒圧力を用いた空調負荷の判定において低圧力判定がなされ易い傾向になり、走行モードがEVモードのときの方が低圧力に判定されやすい。よって、EVモードのときの室外ファン6の出力量は、増加する方向に制御され難くなり、EVモード以外の場合に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならばEVモードのときの方が室外ファン6の出力量を低減する制御が実施され易い。したがって、冷媒圧力の上昇に伴う室外ファン6の出力量増加が、EVモードのときに抑制されるため、ヒートポンプサイクル1の負荷が増加するようなことがあっても乗員不在時に車外への騒音を抑制することができ、周囲環境に配慮した空調運転を実施できる。
Further, when the air-conditioning operation is in the EV mode (
(第10実施形態)
第10実施形態では、上記第8実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける圧縮機回転数決定の変形例を図25にしたがって説明する。図25は、空調制御のメインルーチンにおける圧縮機回転数等の決定を行う処理(ステップ10)の一部を示すフローチャートである。なお、このステップの一部とは、ヒートポンプサイクル1による冷房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定のステップのみを示したものということである。その他のサイクルによる冷房運転時等の圧縮機回転数の決定は、周知の方法を採用するものとし、ここでは説明を省略する。
(10th Embodiment)
In the tenth embodiment, a modified example of the compressor rotation speed determination in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 25 with respect to the eighth embodiment. FIG. 25 is a flowchart showing a part of the process (step 10) for determining the compressor speed and the like in the main routine of the air conditioning control. In addition, a part of this step means that only the step of determining the compressor rotation speed during the cooling cycle operation by the
本実施形態における空調制御の処理フローは、第8実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、図25のステップ1010Aの処理が異なっている。図25のステップ1012A,1013A,1014A,1015Aは、それぞれ図23の1012,1013,1014,1015に相当する同様の処理であり、その説明は第8実施形態と同様である。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の制御処理手順については、第1実施形態及び第8実施形態と同様である。 The processing flow of the air conditioning control in the present embodiment is different from the processing flow of the air conditioning control described in the eighth embodiment in step 1010A in FIG. Steps 1012A, 1013A, 1014A, and 1015A in FIG. 25 are similar processes corresponding to 1012, 1013, 1014, and 1015 in FIG. 23, respectively, and the description thereof is the same as in the eighth embodiment. The other components, their operations, and other control processing procedures are the same as those in the first embodiment and the eighth embodiment.
図25に示すように、まず、エアコンECU50は、前述のステップ1000を実行し、1秒前の電動モータ2aの「冷房サイクル時の回転数変化量ΔfC」を算出する。
As shown in FIG. 25, first, the
次にステップ1010Aで、走行状態が電動モータを駆動源にして走行する電気走行モード(以下、EVモードともいう)であるか否かを判定する。エアコンECU50は、ハイブリッドECU70等から送信される車両情報から、走行モードがEVモードであることを検出できる。
Next, in step 1010A, it is determined whether or not the traveling state is an electric traveling mode (hereinafter also referred to as an EV mode) in which traveling is performed using an electric motor as a drive source. The
このようにステップ1010Aの判定処理において、EVモードであると判定されると、以降、ステップ1013A,1014A,1015Aの各処理を順に実行して今回の圧縮機回転数が決定されて、冷房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定処理を終了する。なお、このステップ1015Aは、1秒に1回更新されるものである。 When it is determined in step 1010A that the EV mode is set, the processes of steps 1013A, 1014A, and 1015A are subsequently executed in order to determine the current compressor speed, and the cooling cycle operation is performed. The process for determining the compressor speed at that time is terminated. This step 1015A is updated once per second.
ステップ1010Aの判定処理において、EVモード以外の例えばHEVモードであると判定されると、以降、ステップ1012A,1014A,1015Aの各処理を順に実行して今回の圧縮機回転数が決定されて、冷房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定処理を終了する。 If it is determined in step 1010A that the vehicle is in the HEV mode other than the EV mode, for example, each process of steps 1012A, 1014A, and 1015A is sequentially executed to determine the current compressor speed, and the cooling operation is performed. The determination process of the compressor speed during the cycle operation is terminated.
このように今回の圧縮機回転数を算出することにより、冷房サイクル運転時における圧縮機2の電動モータ2aの回転数を低下させる制御が行われる。特にEVモードである場合には、ステップ1013Aとステップ1015Aにより、圧縮機2の最高回転数を通常走行時よりも低く設定することが可能になる。
In this way, by calculating the current rotational speed of the compressor, control for reducing the rotational speed of the
本実施形態の車両用空調装置100がもたらす効果を以下に述べる。エアコンECU50は、乗車中空調運転において、電動モータを駆動源にして走行するEVモードのときに、エンジン及び電動モータを駆動源にして走行するHEVモードのときに比べて、圧縮機2の出力量を低減するものである。
The effect which the
この制御によれば、EVモード時にHEVモード時に比べて圧縮機2の出力量を低減することにより、比較的静かなEVモードにおける空調装置の相対的騒音レベルを下げることができる。これは、ハイブリッド車両においてはEVモードのときにエンジン30が停止しているため、相対的に空調装置から発生する騒音が車外で聞こえ易くなり、空調装置の作動音が周囲環境に与える影響が大きいからである。したがって、ハイブリッド車両においてEVモードのときに上記制御を実施することにより、さらに一層の周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図る車両用空調装置を提供できる。
According to this control, the relative noise level of the air conditioner in the relatively quiet EV mode can be lowered by reducing the output amount of the
(第11実施形態)
第11実施形態では、上記第2実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける室外ファンの出力量決定の変形例を図26にしたがって説明する。図26は空調制御のメインルーチンにおける室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)の詳細を示すフローチャートである。
(Eleventh embodiment)
In the eleventh embodiment, a modification of determining the output amount of the outdoor fan in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 26 with respect to the second embodiment. FIG. 26 is a flowchart showing details of the output determination process (step 11) of the
本実施形態における空調制御の処理フローは、第2実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、ステップ1110の判定処理で「プレ空調である」と判定された場合に図26のステップ1110Eの判定処理を実行し、ステップ1120の判定処理で「プレ空調である」と判定された場合に図26のステップ1120Eの判定処理を実行する点が異なっている。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の制御処理手順については、第1実施形態及び第2実施形態の車両用空調装置と同様である。 The processing flow of the air conditioning control in the present embodiment is step 1110E of FIG. 26 when it is determined as “pre-air conditioning” in the determination processing of step 1110 with respect to the processing flow of air conditioning control described in the second embodiment. The difference is that the determination process of step 1120E in FIG. 26 is executed when it is determined that the pre-air conditioning is determined in the determination process of step 1120. In addition, about each other component, these operation | movement, and another control processing procedure, it is the same as that of the vehicle air conditioner of 1st Embodiment and 2nd Embodiment.
本実施形態の室外ファンの出力決定処理について図26にしたがって説明する。ここでは、第2実施形態の場合と同様に、ヒートポンプサイクル1を流れる高圧側の冷媒圧力Preに基づいて室外ファン6の出力量を増加させるように制御する。さらに、室外ファン6の出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、プレ空調運転時であって、かつ後述する低騒音モードが設定されているかどうかに応じて所定のレベルに設定されるようになっている。
The output determination process of the outdoor fan of this embodiment will be described with reference to FIG. Here, as in the case of the second embodiment, control is performed to increase the output amount of the
図26に示すように、第2実施形態と同様にステップ1100で、前述のステップ6で選択されたサイクルが冷房サイクルであるか否かを判定する。冷房サイクルである場合は次にステップ1110で、ステップ1の処理結果としてプレ空調フラグが立っているか否かを判定する。プレ空調フラグが立っていない場合は、ステップ1112にて冷房の空調負荷を判定する。プレ空調フラグが立っている場合は、ステップ1110Eで「低騒音モード」が設定されているか否かを判定する。低騒音モードは、プレ空調時に外部への騒音を低減する空調運転を実施するモードであり、ユーザーが操作パネル51に設けられた所定の操作部を操作したり、予めプログラミングによりモード設定されていたりすることにより、設定することができる。
As shown in FIG. 26, similarly to the second embodiment, in step 1100, it is determined whether or not the cycle selected in
このようにステップ1110Eの判定処理において、低騒音モードが設定されていると判定されると、ステップ1111のマップに示すように、高圧力判定から低圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が、低騒音モードが非設定である場合よりも高い判定基準(1.5[MPa])に基づいて行われる。さらに低圧力判定から高圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が、低騒音モードが非設定である場合よりも高い判定基準(1.8[MPa])に基づいて行われることになる。そして、以降の各処理により、冷房サイクル時の室外ファン6の出力量を低減する制御が実施される。
As described above, when it is determined in step 1110E that the low noise mode is set, as shown in the map of
ステップ1110Eの判定処理において、低騒音モードが非設定であると判定されると、前述のステップ1112、ステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、冷房サイクル時の室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
If it is determined in step 1110E that the low noise mode is not set, the output amount of the
また、ステップ1120Eもステップ1110Eと同様の判定処理であり、前述のステップ1121またはステップ1122、ステップ1123、ステップ1124を実行することにより、暖房サイクル時の室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
Further, step 1120E is the same determination process as step 1110E. By executing the above-described step 1121 or
本実施形態の車両用空調装置100は、プレ空調時に外部への騒音を低減する空調運転が設定可能な低騒音モードを有する。エアコンECU50は、低騒音モードが設定されたプレ空調運転時に、低騒音モードが設定されていない場合のプレ空調運転時に比べて、室外ファン6の出力量を低減するように制御するものである。
The
これによれば、当該低騒音モードを設定することによってプレ空調時に室外ファン6の出力量を低減する制御が行われるため、ユーザーが自宅の環境、駐車場所の周囲環境等に応じて、当該低騒音モードを設定して室外ファン6の出力量を調整することにより、プレ空調時の周囲に与える静穏性を調節することができる。したがって、周囲環境への静穏性、プレ空調による車室内の快適性向上のいずれを優先するかが選択可能であって、ユーザーの要求にも対応可能な車両用空調装置を提供できる。
According to this, since the control to reduce the output amount of the
また、空調運転において低騒音モードが設定されている場合(ステップ1110E,1111,1120E,1121)は、当該冷媒圧力の判定基準が低騒音モード非設定の場合よりも高いため、低騒音モード設定の場合の室外ファン6の出力量は、低騒音モード非設定の場合よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。このため、冷媒圧力を用いた空調負荷の判定において低圧力判定がなされ易い傾向になり、低騒音モード設定の場合の方が低圧力に判定されやすい。よって、低騒音モード非設定の場合の室外ファン6の出力量は、増加する方向に制御され難くなり、低騒音モード非設定の場合に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならば低騒音モード設定の場合の方が室外ファン6の出力量を低減する制御が実施され易い。したがって、冷媒圧力の上昇に伴う室外ファン6の出力量増加が、低騒音モード設定のときに抑制されるため、ヒートポンプサイクル1の負荷が増加するようなことがあっても乗員不在時に車外への騒音を抑制することができ、周囲環境に配慮した空調運転を実施できる。
Further, when the low noise mode is set in the air-conditioning operation (
(第12実施形態)
第12実施形態では、上記第8実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける圧縮機回転数決定の変形例を図27にしたがって説明する。図27は、空調制御のメインルーチンにおける圧縮機回転数等の決定を行う処理(ステップ10)の一部を示すフローチャートである。なお、このステップの一部とは、ヒートポンプサイクル1による冷房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定のステップのみを示したものということである。その他のサイクルによる冷房運転時等の圧縮機回転数の決定は、周知の方法を採用するものとし、ここでは説明を省略する。
(Twelfth embodiment)
In the twelfth embodiment, a modification example of the compressor rotation speed determination in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 27 with respect to the eighth embodiment. FIG. 27 is a flowchart showing a part of the process (step 10) for determining the compressor speed and the like in the main routine of the air conditioning control. In addition, a part of this step means that only the step of determining the compressor rotation speed during the cooling cycle operation by the
本実施形態における空調制御の処理フローは、第8実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、ステップ1000の判定処理後に、図27のステップ1010Bの判定処理を実行し「プレ空調である」と判定された場合に図27のステップ1011の判定処理を実行する点が異なっている。図27のステップ1012B,1013B,1014B,1015Bは、それぞれ図23の1012,1013,1014,1015に相当する同様の処理であり、その説明は第8実施形態と同様である。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の制御処理手順については、第1実施形態及び第8実施形態と同様である。
The processing flow of the air conditioning control in the present embodiment is the same as the processing flow of the air conditioning control described in the eighth embodiment, after the determination processing of
図27に示すように、まず、エアコンECU50は、前述のステップ1000を実行し、1秒前の電動モータ2aの「冷房サイクル時の回転数変化量ΔfC」を算出する。
As shown in FIG. 27, first, the
次にステップ1010Bで、ステップ1の処理結果としてプレ空調フラグが立っているか否かを判定する。プレ空調フラグが立っていない場合は、ステップ1012Bの処理を実行する。プレ空調フラグが立っている場合は、ステップ1011で「低騒音モード」が設定されているか否かを判定する。低騒音モードは、プレ空調時に外部への騒音を低減する空調運転を実施するモードであり、ユーザーが操作パネル51に設けられた所定の操作部を操作したり、予めプログラミングによりモード設定されていたりすることにより、設定することができる。
Next, in step 1010B, it is determined whether or not the pre-air-conditioning flag is set as the processing result of
ステップ1010Bで「プレ空調フラグが立っている」と判定され、かつステップ1011の判定処理において「低騒音モード設定」と判定されると、以降、ステップ1013B,1014B,1015Bの各処理を順に実行して今回の圧縮機回転数が決定されて、冷房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定処理を終了する。なお、このステップ1015Bは、1秒に1回更新されるものである。
If it is determined in step 1010B that “the pre-air-conditioning flag is set” and it is determined that “low noise mode setting” in the determination process of step 1011, then the processes of
ステップ1010Bの判定処理で「プレ空調フラグが立っていない」と判定された場合、またはステップ1011の判定処理で「低騒音モード非設定」と判定され場合は、以降、ステップ1012B,1014B,1015Bの各処理を順に実行して今回の圧縮機回転数が決定されて、冷房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定処理を終了する。 If it is determined in step 1010B that the pre-air conditioning flag is not set, or if it is determined that low noise mode is not set in the determination process in step 1011, steps 1012B, 1014B, and 1015B are performed. Each process is executed in order to determine the current compressor speed, and the compressor speed determination process during the cooling cycle operation ends.
このように今回の圧縮機回転数を算出することにより、冷房サイクル運転時における圧縮機2の電動モータ2aの回転数を低下させる制御が行われる。特に、低騒音モードが設定されている場合には、ステップ1013Bとステップ1015Bにより、圧縮機2の最高回転数を通常走行時よりも低く設定することが可能になる。
In this way, by calculating the current rotational speed of the compressor, control for reducing the rotational speed of the
本実施形態の車両用空調装置100は、プレ空調時に外部への騒音を低減する空調運転が設定可能な低騒音モードを有する。エアコンECU50は、当該低騒音モードが設定されたプレ空調運転時に、低騒音モードが設定されていない場合のプレ空調運転時に比べて、圧縮機2の出力量を低減するものである。
The
これによれば、当該低騒音モードを設定することによってプレ空調時に圧縮機2の出力量を低減する制御が行われるため、ユーザーが自宅の環境、駐車場所の周囲環境等に応じて、当該低騒音モードを設定して圧縮機2の出力量を調整することにより、プレ空調時の周囲に与える静穏性を調節することができる。したがって、周囲環境への静穏性、プレ空調による車室内の快適性向上のいずれを優先するかを選択可能であって、ユーザーの要求にも対応可能な車両用空調装置を提供できる。
According to this, since the control to reduce the output amount of the
(第13実施形態)
第13実施形態では、上記第1実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおけるエンジンON要求有無の決定の変形例を図28にしたがって説明する。図28は、空調制御のメインルーチンにおけるエンジンON要求有無の決定処理(ステップ14)の詳細を示すフローチャートである。
(13th Embodiment)
In the thirteenth embodiment, a modified example of determining whether or not the engine ON request is present in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 28 with respect to the first embodiment. FIG. 28 is a flowchart showing details of the determination process (step 14) for determining whether or not the engine is ON in the main routine for air conditioning control.
本実施形態における空調制御の処理フローは、第1実施形態で図16にしたがって説明した空調制御の処理フローに対して、ステップ143のプレ空調判定において「プレ空調である」と判定された場合に図28のステップ143Aの判定処理を実行する点が異なっている。図28においてその他のステップは図16と同様の処理であり、その説明は第1実施形態と同様である。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の制御処理手順については、第1実施形態と同様である。 The processing flow of the air conditioning control in the present embodiment is the case where it is determined as “pre-air conditioning” in the pre-air conditioning determination in step 143 with respect to the processing flow of the air conditioning control described according to FIG. 16 in the first embodiment. The difference is that the determination process of step 143A in FIG. 28 is executed. In FIG. 28, the other steps are the same as those in FIG. 16, and the description thereof is the same as in the first embodiment. Other component parts, their operations, and other control processing procedures are the same as those in the first embodiment.
図28に示すように、ステップ140でプレ空調フラグが立っていると判定された場合は、次にステップ143Aで「低騒音モード」が設定されているか否かを判定する。低騒音モードは、プレ空調時に外部への騒音を低減する空調運転を実施するモードであり、ユーザーが操作パネル51に設けられた所定の操作部を操作したり、予めプログラミングによりモード設定されていたりすることにより、設定することができる。
As shown in FIG. 28, if it is determined in
低騒音モードが設定されている場合は、エアコンECU50は、エンジンECU60に対してエンジンONの出力要求を実行せず(ステップ146)、本サブルーチンを終了する。低騒音モードが非設定の場合はステップ144で熱源フラグが1であるか否かを判定する。熱源フラグが1である場合は、エアコンECU50は、ステップ145にてエンジンECU60に対してエンジンONの出力要求を実行し、本サブルーチンを終了する。熱源フラグが0である場合は、ステップ146に進み、エアコンECU50はエンジンECU60に対してエンジンONの出力要求を実行せず、本サブルーチンを終了する。
If the low noise mode is set, the
以上のように本実施形態のエンジンON要求有無決定処理では、プレ空調運転を実施しかつ低騒音モードが設定されている場合は、暖房熱源の不足か否かにかかわらず、エンジンを起動せず、エンジン運転による騒音を発生させないように制御する。また、プレ空調運転を実施しない場合であって、暖房熱源が不足しているときは、エンジンを起動して、実際の吹出温度が目標吹出温度TAOに対して低下しないようにエンジン冷却水温度を上昇させ、空調能力の確保を図る制御を実施する。また、プレ空調運転を実施する場合であって低騒音モードが非設定である場合に暖房熱源が不足していないときには、エンジンを起動せず、エンジン運転による騒音を発生させないように制御する。 As described above, in the engine ON request presence / absence determination process according to the present embodiment, when the pre-air-conditioning operation is performed and the low noise mode is set, the engine is not started regardless of whether the heating heat source is insufficient. Control so as not to generate noise due to engine operation. When the pre-air conditioning operation is not performed and the heating heat source is insufficient, the engine is started and the engine coolant temperature is set so that the actual blowout temperature does not decrease with respect to the target blowout temperature TAO. Control to increase the air conditioning capability. Further, when the pre-air-conditioning operation is performed and the low noise mode is not set, if the heating heat source is not insufficient, the engine is not started and control is performed so as not to generate noise due to engine operation.
なお、上記のステップ140〜143,ステップ143A及びステップ144の処理は、請求項に記載の「エンジン起動判定手段」に相当するものである。
The processes in
本実施形態の車両用空調装置100は、プレ空調時に外部への騒音を低減する空調運転が設定可能な低騒音モードを有する。エアコンECU50は、低騒音モードが設定されたプレ空調運転時に、低騒音モードが設定されていない場合のプレ空調運転時に比べて、エンジン起動の要求信号の出力頻度を低減するように制御する。
The
これによれば、当該低騒音モードを設定することによってプレ空調時にエンジン起動の要求信号の出力頻度を低減する制御が行われるため、ユーザーが自宅の環境、駐車場所の周囲環境等に応じて、当該低騒音モードを設定してエンジン起動の要求信号の出力頻度を調整することによりプレ空調時の周囲に与える静穏性を調節することができる。したがって、周囲環境への静穏性、乗車前空調による車室内の快適性向上のいずれを優先するかを選択可能であって、ユーザーの要求にも対応可能な車両用空調装置を提供できる。 According to this, since the control to reduce the output frequency of the request signal for starting the engine at the time of pre-air conditioning is performed by setting the low noise mode, depending on the environment of the user at home, the surrounding environment of the parking place, etc. By setting the low noise mode and adjusting the output frequency of the engine start request signal, it is possible to adjust the quietness given to the surroundings during the pre-air conditioning. Therefore, it is possible to select which of the quietness to the surrounding environment and the improvement of the comfort in the vehicle interior by the air conditioning before boarding is prioritized, and it is possible to provide a vehicle air conditioner that can respond to user requests.
(第14実施形態)
第14実施形態では、上記第8実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける圧縮機回転数決定の変形例を図29にしたがって説明する。図29は、空調制御のメインルーチンにおける圧縮機回転数等の決定を行う処理(ステップ10)の一部を示すフローチャートである。なお、このステップの一部とは、ヒートポンプサイクル1による冷房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定のステップのみを示したものということである。その他のサイクルによる冷房運転時等の圧縮機回転数の決定は、周知の方法を採用するものとし、ここでは説明を省略する。
(14th Embodiment)
In the fourteenth embodiment, a modification example of the compressor rotation speed determination in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 29 with respect to the eighth embodiment. FIG. 29 is a flowchart showing a part of the process (step 10) for determining the compressor speed and the like in the main routine of the air conditioning control. In addition, a part of this step means that only the step of determining the compressor rotation speed during the cooling cycle operation by the
本実施形態における空調制御では、冷房サイクル運転か暖房サイクル運転かに応じて圧縮機の回転数変化量Δf及び圧縮機の最高回転数を決定する処理を実行するものである。これにより、処理フローは、第8実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、図29のステップ1005,1010C,1011a,1011b,1012C及び1013Cの処理が異なっている。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の制御処理手順については、第1実施形態及び第8実施形態の車両用空調装置と同様である。 In the air conditioning control according to the present embodiment, processing for determining the compressor rotation speed change amount Δf and the maximum compressor rotation speed is executed in accordance with the cooling cycle operation or the heating cycle operation. Thereby, the processing flow differs from the processing flow of the air conditioning control described in the eighth embodiment in steps 1005, 1010C, 1011a, 1011b, 1012C, and 1013C of FIG. In addition, about each other component, these operation | movement, and another control processing procedure, it is the same as that of the vehicle air conditioner of 1st Embodiment and 8th Embodiment.
図29に示すように、まず、エアコンECU50は、第8実施形態のステップ1000と同様のステップ1000を実行し、1秒前の電動モータ2aの「冷房サイクル時の回転数変化量ΔfC」を算出する。この冷房サイクル時の回転数変化量ΔfCは、冷房サイクル時の熱交換器のフロスト防止に貢献するパラメータである。
As shown in FIG. 29, first, the
さらに、第1実施形態のPTC・デフォッガの作動決定処理における図14のステップ1201と同様のステップ1005を実行する。ステップ1005の実行により、1秒前の電動モータ2aの「暖房サイクル時の回転数変化量ΔfH」が算出される。この暖房サイクル時の回転数変化量ΔfHは、暖房サイクル時のヒートポンプサイクル1の異常高圧防止に貢献するパラメータである。
Further, step 1005 similar to step 1201 of FIG. 14 in the PTC / defogger operation determination process of the first embodiment is executed. By executing step 1005, the “rotational speed change amount ΔfH during the heating cycle” of the
次に、ステップ1010Cで、前述のステップ6で選択されたサイクルが冷房サイクルであるか否かを判定する。冷房サイクルでなく暖房サイクルである場合は、ステップ1011aにおいて圧縮機の回転数変化量Δfを「暖房サイクル時の回転数変化量ΔfH」に決定しこれをRAMに書き込み、さらにステップ1012Cで圧縮機2の最高回転数を2950[rpm]に決定する。一方、冷房サイクルである場合は、ステップ1011bにおいて圧縮機の回転数変化量Δfを「冷房サイクル時の回転数変化量ΔfC」に決定しこれをRAMに書き込み、さらにステップ1013Cで圧縮機2の最高回転数を4100[rpm]に決定する。
Next, in Step 1010C, it is determined whether or not the cycle selected in
次に、暖房サイクルである場合には、ステップ1011aで決定したΔf(=ΔfH)と前回の圧縮機回転数とを足し算して「仮の今回の圧縮機回転数」を算出する(ステップ1014C)。さらに、ステップ1014Cで算出した「仮の今回の圧縮機回転数」と、ステップ1012Cで決定した「圧縮機2の最高回転数2950[rpm]」とを比較し、このうち小さい値の方を今回の圧縮機2の回転数に決定し(ステップ1015C)、暖房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定処理を終了する。
Next, if it is a heating cycle, Δf (= ΔfH) determined in step 1011a and the previous compressor speed are added to calculate “temporary current compressor speed” (step 1014C). . Furthermore, the “temporary current compressor speed” calculated in step 1014C and the “maximum speed 2950 [rpm] of the
また、冷房サイクルである場合には、ステップ1011bで決定したΔf(=ΔfC)と前回の圧縮機回転数とを足し算して「仮の今回の圧縮機回転数」を算出する(ステップ1014C)。さらに、ステップ1014Cで算出した「仮の今回の圧縮機回転数」と、ステップ1013Cで決定した「圧縮機2の最高回転数4100[rpm]」とを比較し、このうち小さい値の方を今回の圧縮機2の回転数に決定し(ステップ1015C)、冷房サイクル運転時の圧縮機回転数の決定処理を終了する。なお、このステップ1015Cは、1秒に1回更新されるものである。
In the case of the cooling cycle, Δf (= ΔfC) determined in step 1011b and the previous compressor speed are added to calculate “temporary current compressor speed” (step 1014C). Further, the “temporary current compressor speed” calculated in step 1014C and the “maximum speed 4100 [rpm] of the
このように今回の圧縮機回転数を算出することにより、冷房サイクル運転時及び暖房サイクル運転時における圧縮機2の電動モータ2aの回転数を低下させる制御が行われる。特に暖房サイクル運転の場合は、圧縮機2の最高回転数がステップ1012Cによって冷房サイクル運転の場合よりも低く設定されることになる。
In this way, by calculating the current compressor speed, control is performed to reduce the speed of the
通常、暖房サイクル運転時は、冷媒圧力が高い状態で作動するため、圧縮機の振動が大きくなり、冷媒が流れるホースが硬くなることから車両にも振動が伝わり易くなる。これにより、車外に伝わる騒音も冷房サイクル運転時よりも大きくなる。 Normally, during the heating cycle operation, since the operation is performed in a state where the refrigerant pressure is high, the vibration of the compressor becomes large, and the hose through which the refrigerant flows becomes hard, so that the vibration is easily transmitted to the vehicle. As a result, the noise transmitted to the outside of the vehicle is larger than that during the cooling cycle operation.
そこで、暖房サイクルにおける圧縮機2の最高回転数を冷房サイクルの場合よりも低く設定することの根拠を以下に説明する。図30は、図29のフローチャートに従った冷房サイクル時及び暖房サイクル時における圧縮機回転数と周辺環境への騒音との関係を示した実験データである。図30(a)では冷房サイクル時の圧縮機回転数と騒音値との関係を実線で示し、図30(b)では、暖房サイクル時の圧縮機回転数と騒音値との関係を実線で示している。図30(a)、(b)ともに、横軸に直交する破線は圧縮機の最高回転数を示し、縦軸に直交する破線は車両周囲における騒音値の許容レベル(静かと感じる騒音レベル)を示している。
Therefore, the basis for setting the maximum number of revolutions of the
図30に示すように、冷房サイクル時では許容レベルの破線と実線のデータとの関係から、圧縮機2の最高回転数を4100[rpm]以下にすることが好ましく、暖房サイクル時では許容レベルの破線と実線のデータとの関係から、圧縮機2の最高回転数を4100[rpm]よりも低い2950[rpm]以下にすることが好ましいことがわかる。このように、暖房サイクル時は、回転数の全域において冷房サイクル時よりも車外への騒音値が高くなるため、圧縮機回転数の規制をかけることにより、暖房運転時の騒音を低減して周囲環境へ配慮した空調運転を実施するものである。
As shown in FIG. 30, it is preferable that the maximum rotational speed of the
本実施形態の車両用空調装置100がもたらす効果を以下に述べる。暖房サイクル運転における圧縮機2の最高回転数は、冷房サイクル運転における圧縮機2の最高回転数よりも低く設定されており、エアコンECU50は、当該最高回転数にしたがって暖房サイクル運転及び冷房サイクル運転を制御する。
The effect which the
これによれば、暖房サイクル運転における圧縮機2の最高回転数を冷房サイクル運転における圧縮機2の最高回転数よりも低く設定するため、通常、冷媒圧力が高くなって騒音値高くなる傾向にある暖房サイクル運転において、周囲環境に与える騒音レベルを下げることができる。したがって、暖房サイクル時の騒音レベルを冷房サイクル時の騒音レベルに対して問題にならない程度に抑制することが可能になり、運転サイクルの全般に亘って、一層の周囲環境に対する配慮を優先した空調が行われる車両用空調装置を提供できる。
According to this, since the maximum rotational speed of the
(第15実施形態)
第15実施形態では、上記第1実施形態の車両用空調装置100に対して、他の形態である車両用空調装置101の構成、及び車両用空調装置101における空調制御処理について、図31〜図34を参照して説明する。図31は第15実施形態に係る車両用空調装置101の構成を説明するための模式図である。
(Fifteenth embodiment)
In the fifteenth embodiment, with respect to the
本実施形態の車両用空調装置101における室内空調ユニットは、車室内最前部のインストルメントパネルの内側に配置されて、その外殻を形成する空調ケース20内に室内用ブロワ21、蒸発器8、ヒータコア23、PTCヒータ24等を収容している。また、車両用空調装置101における制御構成は、図6に示すブロック図と同様である。以下に、車両用空調装置101に係る説明として、図31に示す形態を中心に第1実施形態と異なる構成について説明するとともに、第1実施形態と異なっている空調制御について、図32〜図41に示すフローチャートを参照して説明する。
The indoor air conditioning unit in the
図31に示すように、空調ケース20は、車室内に送風される送風空気の空気通路を形成しており、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れたポリプロピレン等の樹脂にて成形されている。空調ケース20内の送風空気流れ最上流側には、内気(車室内空気)と外気(車室外空気)とを切り替え導入する内外気切替箱が配置されている。
As shown in FIG. 31, the
内外気切替箱には、空調ケース20内に内気を導入させる内気導入口25aおよび外気を導入させる外気導入口25bが形成されている。さらに、内外気切替箱の内部には、内気導入口25aおよび外気導入口25bの開口面積を連続的に調整して、内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる内外気切替ドア25が配置されている。
In the inside / outside air switching box, an inside
内外気切替ドア25は、空調ケース20内に導入される内気の風量と外気の風量との風量割合を変化させる吸込口モードを切り替える風量割合変更手段を構成する。内外気切替ドア25は、内外気切替ドア25用の電動アクチュエータによって駆動され、この電動アクチュエータは、エアコンECU50から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
The inside / outside
また、吸込口モードとしては、内気導入口25aを全開とするとともに外気導入口25bを全閉として空調ケース20内へ内気を導入する内気モード、内気導入口25aを全閉とするとともに外気導入口25bを全開として空調ケース20内へ外気を導入する外気モード、さらに、内気モードと外気モードとの間で、内気導入口25aおよび外気導入口25bの開口面積を連続的に調整することにより、内気と外気の導入比率を連続的に変化させる内外気混入モードがある。
Further, as the suction port mode, the inside
内外気切替箱の空気流れ下流側には、内外気切替箱を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風する室内用ブロワ21が配置されている。この室内用ブロワ21は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機であり、エアコンECU50から出力される制御電圧によって回転数が制御される。
On the downstream side of the air flow in the inside / outside air switching box, an
室内用ブロワ21の空気流れ下流側には、蒸発器8が配置されている。蒸発器8は、その内部を流通する冷媒と送風空気とを熱交換させて送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。蒸発器8は、圧縮機2、室外熱交換器5(凝縮器)、アキュムレータ9、膨張弁10等とともに、冷凍サイクル1Aを構成している。
An
圧縮機2は、エンジンルーム内に配置され、冷凍サイクル1Aにおいて冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものであり、吐出容量が固定された固定容量型圧縮機構を電動モータ2aにて駆動する電動圧縮機として構成されている。電動モータ2aは、インバータ90から出力される交流電圧によって、その回転数が制御される交流モータである。
The
凝縮器として機能する室外熱交換器5は、エンジンルーム内に配置されて、内部を流通する冷媒と、室外ファン6から送風された車室外空気(外気)とを熱交換させることにより、圧縮された冷媒を凝縮液化させるものである。室外ファン6は、エアコンECU50から出力される制御電圧によって稼働率、すなわち、回転数(送風空気量)が制御される電動式送風機である。
The
アキュムレータ9は、凝縮液化された冷媒を気液分離して余剰液冷媒を蓄えるとともに、液冷媒のみを下流に流す。膨張弁10は、液冷媒を減圧膨張させる減圧手段である。蒸発器8は、冷媒と送風空気との熱交換により、減圧膨張された冷媒を蒸発気化させる。
The
空調ケース20内において、蒸発器8の空気流れ下流側には、蒸発器8を通過した後の空気を流す加熱用冷風通路28a、冷風バイパス通路28bといった空気通路、並びに、加熱用冷風通路28aおよび冷風バイパス通路28bから流出した空気を混合させる混合空間29が形成されている。
In the
加熱用冷風通路28aには、蒸発器8を通過後の空気を加熱するための加熱手段としてのヒータコア23、およびヒータコア23を通過後の空気を再加熱するための補助加熱手段としてのPTCヒータ24が、送風空気流れ方向に向かってこの順で配置されている。
In the heating
ヒータコア23は、車両走行用駆動力を出力するエンジン30の冷却水と蒸発器8を通過後の空気とを熱交換させて、蒸発器8を通過後の空気を加熱する加熱用熱交換器である。
The
ヒータコア23とエンジン30との間に冷却水流路が設けられて、ヒータコア23とエンジン30との間を冷却水が循環する冷却水回路が構成されている。そして、この冷却水回路には、冷却水を循環させるためのウォータポンプ31が設置されている。ウォータポンプ31は、エアコンECU50から出力される制御電圧によって回転数(冷却水循環量)が制御される電動式の水ポンプである。
A cooling water flow path is provided between the
PTCヒータ24は、PTC素子(正特性サーミスタ)を有し、このPTC素子に電力が供給されることによって発熱して、ヒータコア24を通過後の空気を加熱する電気ヒータである。またPTCヒータ24としては、複数本、例えば、3本のPTCヒータ24a,24b,24cを用いている。エアコンECU50が、第1PTCヒータ24a、第2PTCヒータ24b、第3PTCヒータ24cの各PTC素子に対して設けられているスイッチ素子のON、OFFを制御することで、各PTCヒータ24a,24b,24cへの通電・非通電を制御するようになっている。そして、エアコンECU50が、通電するPTCヒータ24の本数を変化させることによって、複数のPTCヒータ24全体としての加熱能力が制御される。
The
一方、冷風バイパス通路28bは、蒸発器8を通過後の空気を、ヒータコア23及びPTCヒータ24を通過させることなく、混合空間29に導くための空気通路である。したがって、混合空間29にて混合された送風空気の温度は、加熱用冷風通路28aを通過する空気および冷風バイパス通路28bを通過する空気の風量割合によって変化する。
On the other hand, the cold
本実施形態では、蒸発器8の空気流れ下流側であって、加熱用冷風通路28a及び冷風バイパス通路28bの入口側には、加熱用冷風通路28a及び冷風バイパス通路28bへ流入させる冷風の風量割合を連続的に変化させるエアミックスドア22Aを配置している。
In the present embodiment, the air flow rate ratio of the cold air flowing into the heating
したがって、エアミックスドア22Aは、混合空間29内の空気温度(車室内へ送風される送風空気の温度)を調整する温度調整手段を構成する。エアミックスドア22Aは、エアミックスドア用の電動アクチュエータによって駆動され、この電動アクチュエータは、エアコンECU50から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
Therefore, the
さらに、空調ケース20の送風空気流れ最下流部には、混合空間29から空調対象空間である車室内へ温度調整された送風空気を吹き出す吹出口27a,27b,27cが配置されている。この吹出口27a,27b,27cとしては、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すフェイス吹出口27b、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すフット吹出口27c、および、車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すデフロスタ吹出口27aが設けられている。
Furthermore,
また、フェイス吹出口27b、フット吹出口27c、及びデフロスタ吹出口27aの空気流れ上流側には、それぞれ、フェイス吹出口27bの開口面積を調整するフェイスドア26b、フット吹出口27cの開口面積を調整するフットドア26c、デフロスタ吹出口27aの開口面積を調整するデフロスタドア26aが配置されている。
Further, on the upstream side of the air flow of the
これらのフェイスドア26ba、フットドア26c、デフロスタドア26aは、吹出口モードを切り替える吹出口モード切替手段を構成するものであって、リンク機構を介して、吹出口モードドア駆動用の電動アクチュエータに連結されて連動して回転操作される。この電動アクチュエータは、エアコンECU50から出力される制御信号によってその作動が制御される。
These face door 26ba,
次に、本実施形態の車両用空調装置101における基本的な空調制御処理について図32を参照して説明する。図32は、車両用空調装置101のエアコンECU50による基本的な空調制御処理を示したフローチャートである。図32に示すフローチャートは、第1実施形態の図7を用いて説明したフローチャートに対して、ステップ1〜ステップ17までの各ステップにおいて決定すべき対象項目がステップ6Aのみ異なっている。ステップ6Aでは、PTCヒータ24の通電本数の選択を実行する。このステップ6では、図8に示すフローチャートに対して、ステップ63c,66cにおいて暖房サイクルによる空調を行う所を、ウォータポンプ341を動作させてヒータコア23による空気加熱を行う所が異なる。
Next, basic air conditioning control processing in the
次に、ステップ1〜ステップ17までの各ステップにおける詳細の処理手順において、第1実施形態と異なる処理を図33及び図34を参照して説明する。図33は第15実施形態における室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)の詳細を示すフローチャートである。図34第15実施形態におけるPTC出力・電熱デフォッガの決定処理(ステップ12)の詳細を示すフローチャートである。以下、特に説明しない処理手順、作動、及び作用効果は、第1実施形態の説明と同様である。
Next, in the detailed processing procedure in each step from
(室外ファンの出力量決定)
図33に示すように、ステップ111で空調負荷の判定を行う。空調負荷の判定は、図33のステップ111に示すマップである、室温[℃]に基づく高室温または低室温の判定、冷媒圧力Pre[MPa]に基づく高圧力または低圧力の判定、外気温Tam[℃]に基づく高外気温または低外気温の判定、及び車速[km/h]に基づく高車速または低車速の判定によって行われる。各判定が行われるマップは、予めROMに記憶されており、実際に検出された室温、冷媒圧力Pre、外気温Tam、及び車速のそれぞれに基づく判定結果がRAMに書き込まれる。
(Determining the output of the outdoor fan)
As shown in FIG. 33, the air conditioning load is determined in
次に、ステップ112では、ステップ111でRAMに書き込まれた各判定結果と、ステップ1でのプレ空調判定の結果とを、予めROMに記憶されたステップ112に示すマップに適用する。このようにマップへ適用した結果により、室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定される。
Next, in
通常、プレ空調時には車速が0[km/h]であるため、冷媒圧力や熱負荷に応じて室外ファン6による風量を大きくするが、ステップ112のマップではプレ空調の冷房時には室外ファン6の出力量はLOレベルに決定されるため、室外ファン6はプレ空調以外の運転時に比べて低回転数に制御されて、車両の周囲環境への騒音レベルが低減するようになる。また、ステップ112のマップではプレ空調以外の時で、かつ低車速、低圧力、低室温及び低外気温と判定された場合にも、室外ファン6の出力量はLOレベルに決定されるため、室外ファン6は低回転数に制御されて車両の周囲環境への騒音レベルを低減することができる。このようにステップ112で、プレ空調か否か、室温、冷媒圧力Pre、外気温Tam、及び車速の各パラメータを用いて室外ファン6の出力量が決定されると、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。なお、室外ファン6の各出力量及び圧縮機回転数(横軸)と周辺環境への騒音(縦軸)との関係を示した実験データは図6に示すとおりである。
Usually, since the vehicle speed is 0 [km / h] during pre-air conditioning, the air volume by the
(PTC・デフォッガの作動決定)
図34に示すように、まず冷房サイクルであるのでステップ1200で、上記の図10に示すステップ100と同様に、「冷房サイクル時の回転数変化量ΔfC」を算出する。次に、暖房サイクル時であればステップ1201で、「暖房サイクル時の回転数変化量ΔfH」を算出する。
(Decision of PTC / Defogger operation)
As shown in FIG. 34, since the cooling cycle is first performed, in
次に、ステップ1202でプレ空調と判定されたか否かまたはプレ空調中であるか否かを判定する。プレ空調でない場合は、ステップ1220で通常の空調制御が行われ図34のサブルーチンは終了する。
Next, it is determined whether or not pre-air conditioning is determined in
ステップ1202でプレ空調であると判定されると、ステップ1203で、上記の使用許可電力と実際の圧縮機2の消費電力との差に応じて圧縮機回転数の変化量ΔfPre[rpm]を算出する。圧縮機回転数の変化量ΔfPreの算出は、当該使用許可電力と実際の圧縮機2の消費電力との差(以下、余剰電力(I)ともいう)に対応する関数として表されるΔfPreのマップを用いて算出される。余剰電力(I)とΔfPreは比例関係にあり、この余剰電力(I)の値が小さいほど、ΔfPreは小さくなり、所定の余剰電力(I)値未満の場合はΔfPreがマイナス値になるため、圧縮機2の回転数が前回よりも低減するように制御されることになる。このマップは予めROMに記憶されており、このマップから算出されたΔfPreはRAMに書き込まれる。このステップ1203の算出処理は1秒に1回更新される。
If it is determined in
次に、ステップ1205aにおいてステップ1200で求めたΔfCと、ステップ1203で求めたΔfPreとを比較し、小さい方の値を圧縮機の回転数変化量Δfとして決定してRAMに書き込み、ステップ1206に進む。このΔfCは、性能を満足できる圧縮機回転数を算出できる回転数変化量でもある。
Next, in
ステップ1206では、前回の圧縮機回転数とステップ1205aで算出した圧縮機の回転数変化量Δfとを足し算して今回の圧縮機回転数[rpm]を算出する。ステップ1205aでΔfCが選択された場合は、使用許可電力を最大限まで使用しない圧縮機回転数に制御するため、余剰電力が発生する。そしてステップ1207では、この余剰電力(I)を使用許可電力と実際の圧縮機2の消費電力との差と同値であると決定する。
In
次に、決定された余剰電力(I)が500Wより大きいか否かを判定する(ステップ1208A)。ステップ1208AでNOと判定した場合は、デフォッガ及びPTCヒータ24への通電は行わず不作動に制御し(ステップ1209)、本サブルーチンを終了する。ここでデフォッガは、電気抵抗体の一例であり、車両のフロントウィンドウ等に熱線抵抗体を装着してなる熱線式ウィンドウデフォッガである。デフォッガは、電池等からの電力が供給されて通電することにより、通電量や印加電圧に応じて発熱し窓曇り除去に貢献する。デフォッガの作動は、エアコンECU50によって制御される。
Next, it is determined whether the determined surplus power (I) is greater than 500 W (step 1208A). If it is determined NO in step 1208A, the defogger and the
ステップ1208AでYESと判定した場合は、ステップ1210でデフォッガへ通電して作動させる。さらにステップ1211で余剰電力(II)を使用許可電力から実際の圧縮機2の消費電力及びデフォッガの消費電力を差し引いた値として算出する。次に、算出された余剰電力(II)が500Wより大きいか否かを判定する(ステップ1212A)。ステップ1212AでNOと判定した場合は、PTCヒータ24への通電は行わず不作動に制御し(ステップ1214)、本サブルーチンを終了する。ステップ1212AでYESと判定した場合は、PTCヒータ24へ通電して作動させ(ステップ1213)、本サブルーチンを終了する。
If YES is determined in step 1208A, the defogger is energized and operated in
以上のようにステップ12のPTC・デフォッガの作動決定処理では、上記の使用許可電力に余裕があるときは、使用許可電力の範囲内で窓の防曇効果が得られる空調制御を実施するため、乗員が乗車後に窓曇りを除去する時間の短縮が図れ、車両発進までの周囲環境へ騒音を与える時間を短縮することができる。デフォッガを作動させた場合にさらに使用許可電力に余裕がある場合は、さらにPTCヒータ24を作動させることにより、暖房時のプレ空調時間の短縮が図れ、さらに車両発進までの周囲環境へ騒音を与える時間を短縮することができる。
As described above, in the operation determination processing of the PTC / defogger in
(第16実施形態)
第16実施形態では、上記第15実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける室外ファンの出力量決定の変形例を図35にしたがって説明する。図35は空調制御のメインルーチンにおける室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)の詳細を示すフローチャートである。
(Sixteenth embodiment)
In the sixteenth embodiment, a modification of determining the output amount of the outdoor fan in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 35 with respect to the fifteenth embodiment. FIG. 35 is a flowchart showing details of the output determination process (step 11) of the
第16実施形態における空調制御の処理フローは、第15実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、プレ空調と判定された場合に空調負荷が高圧力か低圧力かを判定するための冷媒圧力Pre[MPa]の判定基準を高く設定している点に特徴がある。なお、各構成部品、これらの作動、ステップ11以外の各処理手順については、第15実施形態の車両用空調装置と同様である。
The processing flow of air conditioning control in the sixteenth embodiment is for determining whether the air conditioning load is high pressure or low pressure when it is determined to be pre-air conditioning with respect to the processing flow of air conditioning control described in the fifteenth embodiment. It is characterized in that the criterion for the refrigerant pressure Pre [MPa] is set high. In addition, about each component, these operation | movement, and each process procedure other than
本実施形態の室外ファンの出力決定処理について図35にしたがって説明する。図35に示すように、まずステップ1110で、ステップ1の処理結果としてプレ空調フラグが立っているか否かを判定する。プレ空調フラグが立っていない場合は、ステップ1112にて冷房の空調負荷を判定する。この空調負荷の判定は、図35のステップ1112に示すマップである、冷媒圧力Pre[MPa]に基づく高圧力または低圧力の判定によって行われる。当該判定が行われるマップは、予めROMに記憶されており、実際に検出された冷媒圧力Preに基づく判定結果(高圧力か低圧力か)がRAMに書き込まれ、ステップ1113に進む。
The output determination process of the outdoor fan of this embodiment will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 35, first, in step 1110, it is determined whether or not a pre-air conditioning flag is set as a processing result of
また、プレ空調フラグが立っている場合は、ステップ1111にて冷房の空調負荷を判定する。この空調負荷の判定は、図35のステップ1111に示すマップである、冷媒圧力Pre[MPa]に基づく高圧力または低圧力の判定によって行われる。当該判定が行われるマップは、予めROMに記憶されており、実際に検出された冷媒圧力Preに基づく判定結果(高圧力か低圧力か)がRAMに書き込まれ、ステップ1113に進む。このステップ1111に示すマップでは、高圧力判定から低圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定基準が1.5[MPa]であり、ステップ1112に示すマップの1.2[MPa]よりも高い圧力に設定されている。同様に、ステップ1111に示すマップでは低圧力判定から高圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定基準が1.8[MPa]であり、ステップ1112に示すマップの1.5[MPa]よりも高い圧力に設定されている。このように、冷房の空調負荷を判定するための冷媒圧力の判定基準は、プレ空調時においてプレ空調以外の空調運転時よりも高く設定されているものである。
If the pre-air conditioning flag is set, the air conditioning load for cooling is determined in
さらにステップ1113で冷房の空調負荷を判定する。このステップの空調負荷の判定は、図35のステップ1113に示すマップである、室温[℃]に基づく高室温または低室温の判定、外気温Tam[℃]に基づく高外気温または低外気温の判定、及び車速[km/h]に基づく高車速または低車速の判定によって行われる。各判定が行われるマップは、予めROMに記憶されており、実際に検出された室温、外気温Tam、及び車速のそれぞれに基づく判定結果がRAMに書き込まれ、ステップ1114に進む。 In step 1113, the air conditioning load for cooling is determined. The determination of the air conditioning load in this step is a map shown in step 1113 of FIG. 35, which is a determination of high or low room temperature based on room temperature [° C.] and high or low outside air temperature based on outside temperature Tam [° C.]. The determination is made by determining the high vehicle speed or the low vehicle speed based on the vehicle speed [km / h]. The map in which each determination is made is stored in advance in the ROM, and determination results based on the actually detected room temperature, outside air temperature Tam, and vehicle speed are written in the RAM, and the process proceeds to step 1114.
次に、ステップ1114では、ステップ1111または1112でRAMに書き込まれた判定結果と、ステップ1113でRAMに書き込まれた判定結果とを、予めROMに記憶されたステップ1114に示すマップに適用する。このようにマップへ適用した結果により、室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
Next, in
通常、車速が低いときは室外ファン6による風量を大きくすることがあるが、ステップ1114のマップでは、低車速、低圧力、低室温、低外気温と判定されたときには室外ファン6の出力量はLOレベルに決定されるため、室外ファン6は、高室温・高外気温または高圧力と判定された場合に比べて低回転数に制御されて、車両の周囲環境への騒音レベルが低減するようになる。このようにステップ1114では、冷房のプレ空調のときには低圧力判定がされやすくなるとともに、室温、冷媒圧力Pre、外気温Tam、及び車速の各パラメータを用いた室外ファン6の出力量の決定が行われる。
Usually, when the vehicle speed is low, the air volume by the
(第17実施形態)
第17実施形態では、上記第16実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける室外ファンの出力量決定の変形例を図36にしたがって説明する。図36は空調制御のメインルーチンにおける室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)の詳細を示すフローチャートである。
(17th Embodiment)
In the seventeenth embodiment, a modification of the output amount determination of the outdoor fan in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 36 with respect to the sixteenth embodiment. FIG. 36 is a flowchart showing details of the output determination process (step 11) of the
本実施形態における空調制御の処理フローは、第16実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、図36のステップ1110Aの判定処理のみが異なっている。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の処理手順については、第15実施形態及び第16実施形態と同様である。以下、特に説明しない処理手順、作動、及び作用効果は、第15及び第16実施形態の説明と同様である。 The processing flow of the air conditioning control in the present embodiment is different from the processing flow of the air conditioning control described in the sixteenth embodiment only in the determination processing in step 1110A in FIG. The other components, their operations, and other processing procedures are the same as in the fifteenth and sixteenth embodiments. Hereinafter, processing procedures, operations, and effects that are not particularly described are the same as those in the fifteenth and sixteenth embodiments.
本実施形態の室外ファンの出力決定処理について図36にしたがって説明する。ここでは、第16実施形態の場合と同様に、冷凍サイクル1Aを流れる高圧側の冷媒圧力Preに基づいて室外ファン6の出力量を増加させるように制御する。さらに、室外ファン6の出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、空調運転を行うときの時間帯に応じて所定のレベルに設定されるようになっている。
The outdoor fan output determination process of this embodiment will be described with reference to FIG. Here, as in the case of the sixteenth embodiment, control is performed to increase the output amount of the
図36に示すように、ステップ1110Aで、現在の時間が20時〜7時の範囲にあるか否かを判定する。この所定の時間帯は、早朝または夜間を想定した時間帯であり、この時間帯に該当する場合は、以降の処理により、室外ファン6の出力量を低減する制御が実施される。
As shown in FIG. 36, in step 1110A, it is determined whether or not the current time is in the range of 20:00 to 7 o'clock. This predetermined time zone is a time zone that assumes early morning or night, and when it falls under this time zone, control is performed to reduce the output amount of the
ステップ1110Aで当該所定の時間帯に入っていないと判定された場合は、前述のステップ1112、ステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
If it is determined in step 1110A that the predetermined time period has not been reached, the output amount of the
またステップ1110Aで当該所定の時間帯に入っていると判定された場合は、前述のステップ1111、ステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
If it is determined in step 1110A that the predetermined time zone has been entered, the output amount of the
このように、ステップ1110Aで早朝または夜間であると判定された場合には、ステップ1111の判定処理により、高圧力判定から低圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が他の時間帯と判定された場合よりも高い判定基準(1.5[MPa])に基づいて行われ、低圧力判定から高圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が他の時間帯と判定された場合よりも高い判定基準(1.8[MPa])に基づいて行われることになる。なお、上記のステップ1110Aの各処理は、請求項に記載の「時間帯判定手段」に相当するものである。
As described above, when it is determined in step 1110A that it is early morning or night, the determination of the refrigerant pressure at which the high pressure determination is switched to the low pressure determination is determined as another time zone by the determination processing in
本実施形態によれば、エアコンECU50は、室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)において、早朝または夜間であるか否かを判定する時間帯判定手段(S1110A)を備えている。エアコンECU50は、この時間帯判定手段において現在が早朝または夜間であると判定された場合、室外ファン6の出力量を早朝または夜間以外の時間帯であると判定された場合よりも低減する(ステップ1111,1114)ものである。
According to the present embodiment, the
この制御によれば、早朝時または夜間時であると判定された場合は室外ファン6の出力量をこれ以外の時間帯と判定された場合よりも低減するため、車両の周囲環境が比較的静かで迷惑がかかりやすい時間帯に車外への騒音レベルを抑制する空調運転を提供することができる。また、早朝または夜間の時間帯は、プレ空調運転時に限られず、乗車中空調運転時であっても周囲環境に対する配慮を優先した空調を提供することができる。
According to this control, when it is determined that it is early morning or night time, the output amount of the
また、早朝時または夜間時であると判定された場合は、当該冷媒圧力の判定基準がこれ以外の時間帯の場合よりも高いため、早朝時または夜間時の室外ファン6の出力量は、これ以外の時間帯の場合よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。このため、冷媒圧力を用いた空調負荷の判定において低圧力判定がなされ易い傾向になり、早朝時または夜間時の方がこれ以外の時間帯の場合よりも低圧力に判定されやすい。よって、早朝時または夜間時の室外ファン6の出力量は、増加する方向に制御され難くなり、これ以外の時間帯の場合に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならば早朝時または夜間時の方が室外ファン6の出力量を低減する制御が実施され易い。
In addition, when it is determined that it is early morning or night time, the criterion of the refrigerant pressure is higher than in other time zones, so the output amount of the
(第18実施形態)
第18実施形態では、上記第16実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける室外ファンの出力量決定の変形例を図37にしたがって説明する。図37は空調制御のメインルーチンにおける室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)の詳細を示すフローチャートである。
(Eighteenth embodiment)
In the eighteenth embodiment, a modification of the output amount determination of the outdoor fan in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 37 with respect to the sixteenth embodiment. FIG. 37 is a flowchart showing details of the output determination process (step 11) of the
本実施形態における空調制御の処理フローは、第16実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、図37のステップ1110Bの判定処理のみが異なっている。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の制御処理手順については、第15実施形態及び第16実施形態の車両用空調装置と同様である。 The processing flow of the air conditioning control in this embodiment is different from the processing flow of the air conditioning control described in the sixteenth embodiment only in the determination processing in step 1110B of FIG. In addition, about each other component, these operation | movement, and another control processing procedure, it is the same as that of the vehicle air conditioner of 15th Embodiment and 16th Embodiment.
本実施形態の室外ファンの出力決定処理では、第16実施形態の場合と同様に、冷凍サイクル1Aを流れる高圧側の冷媒圧力Preに基づいて室外ファン6の出力量を増加させるように制御する。さらに、室外ファン6の出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、空調運転を行うときに車両が自宅付近等に存在するかどうか応じて所定のレベルに設定されるようになっている。
In the outdoor fan output determination process of the present embodiment, similarly to the case of the sixteenth embodiment, control is performed to increase the output amount of the
図37に示すように、まず、ステップ1110Bで、車両が自宅または自宅付近に位置しているか否かを判定する。ステップ1110Bの判定は、ナビゲーションECU80によって送信される自車の位置情報を用いて行われるものである。ステップ1110Bでは、車両が予め設定されている駐車場所に位置しているか否か、当該設定された駐車場所から所定の距離以内に位置しているか否か、をナビゲーションECU80からの自車の位置情報から判定する。また、エアコンECU50は、エンジンECU60、ハイブリッドECU70等から送信される車両情報から停車時間を検出し、ステップ1110Bの判定処理に代わりに、この停車時間が所定時間以上(例えば8時間以上)であるか否かの判定処理を採用してもよい。この場合、停車時間が所定時間以上であるときには駐車場所またはそれに順ずる場所に停車しているとみなす。
As shown in FIG. 37, first, in step 1110B, it is determined whether or not the vehicle is located at or near the home. The determination in step 1110B is performed using the position information of the own vehicle transmitted by the
ステップ1110Bで、車両が自宅またはその付近にあると判定された場合は、前述のステップ1111、ステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
If it is determined in step 1110B that the vehicle is at home or in the vicinity thereof, the output amount of the
ステップ1110Bで車両が当該自宅またはその付近にないと判定された場合は、前述のステップ1112、ステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
If it is determined in step 1110B that the vehicle is not at or near the home, the output amount of the
このように、ステップ1110Bで車両が自宅またはその付近にあると判定された場合には、ステップ1111の判定処理により、高圧力判定から低圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が、車両が当該自宅またはその付近にないと判定された場合よりも高い判定基準(1.5[MPa])に基づいて行われ、低圧力判定から高圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が、車両が当該自宅またはその付近にないと判定された場合よりも高い判定基準(1.8[MPa])に基づいて行われることになる。
As described above, when it is determined in step 1110B that the vehicle is at or near the home, the determination of the refrigerant pressure that switches from the high pressure determination to the low pressure determination by the determination processing in
本実施形態によれば、エアコンECU50は、プレ空調運転及びプレ空調以外の空調運転の少なくともいずれか一方において、車両が予め設定されている駐車場所にあると判定した場合、当該駐車場所から所定の距離以内にあると判定した場合、及び停車時間が所定時間以上継続中と判定した場合、のいずれかであるときは、当該判定結果以外の判定がされた場合と比べて、室外ファン6の出力量を低減するものである(ステップ1114)。
According to the present embodiment, when the
この制御によれば、空調運転時に、車両が所定の駐車場、自宅またはその付近にあると判定されたときにはさらにこれ以外の判定がされたときに比べて室外ファン6の出力量を低減することにより、駐車場付近での周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図ることができる。また、車両が所定の駐車場等及びその付近にあるときには、プレ空調運転時に限られず、乗車中空調運転時であっても周囲環境に対する配慮を優先した空調を提供することができる。
According to this control, when it is determined that the vehicle is in a predetermined parking lot, at home, or in the vicinity thereof during air-conditioning operation, the output amount of the
また、車両が所定の駐車場等及びその付近にあると判定されたときは、当該冷媒圧力の判定基準は当該判定がされない場合よりも高いため、駐車場等付近にある車両の室外ファン6の出力量は、当該判定がされない場合よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。このため、冷媒圧力を用いた空調負荷の判定において低圧力判定がなされ易い傾向になり、所定の駐車場等及びその付近にある場合の方が低圧力に判定されやすい。よって、当該車両の室外ファン6の出力量は、増加する方向に制御され難くなり、当該判定がされない場合に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならば所定の駐車場等及びその付近にある場合の方が室外ファン6の出力量を低減する制御が実施され易い。したがって、所定の駐車場等及びその付近にある場合に、冷媒圧力の上昇に伴う室外ファン6の出力量増加が抑制されるため、冷凍サイクル1Aの負荷が増加するようなことがあっても駐車場等付近では乗員不在時に車外への騒音を抑制することができ、周囲環境に配慮した空調運転を実施できる。
Further, when it is determined that the vehicle is in the vicinity of the predetermined parking lot or the like, the criterion of the refrigerant pressure is higher than that in the case where the determination is not made, so the
(第19実施形態)
第19実施形態は、上記第15実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける圧縮機回転数等の決定を行う処理(ステップ10)の変形例である。第19実施形態で説明するステップ10のサブルーチンは上記の第6実施形態と同様の処理手順によって行われる。したがって第19実施形態のステップ10のサブルーチンは、図21に示すフローチャートにしたがった各処理を行うものであり、同様の作用効果を奏する。
(Nineteenth embodiment)
The nineteenth embodiment is a modification of the process (step 10) for determining the compressor speed and the like in the air conditioning control main routine with respect to the fifteenth embodiment. The subroutine of
(第20実施形態)
第20実施形態では、上記第16実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける室外ファンの出力量決定の変形例を図38にしたがって説明する。図38は空調制御のメインルーチンにおける室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)の詳細を示すフローチャートである。
(20th embodiment)
In the twentieth embodiment, a modification of the output amount determination of the outdoor fan in the air conditioning control main routine will be described according to FIG. 38 with respect to the sixteenth embodiment. FIG. 38 is a flowchart showing details of the output determination process (step 11) of the
第20実施形態における空調制御の処理フローは、第16実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、図38のステップ1110Fの判定処理のみが異なっている。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の制御処理手順については、第15実施形態及び第16実施形態の車両用空調装置と同様である。 The air conditioning control process flow in the twentieth embodiment differs from the air conditioning control process flow described in the sixteenth embodiment only in the determination process in step 1110F of FIG. In addition, about each other component, these operation | movement, and another control processing procedure, it is the same as that of the vehicle air conditioner of 15th Embodiment and 16th Embodiment.
第20実施形態の室外ファンの出力決定処理では、第16実施形態の場合と同様に、冷凍サイクル1Aを流れる高圧側の冷媒圧力Preに基づいて室外ファン6の出力量を増加させるように制御する。さらに、室外ファン6の出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、空調運転を行うときの車両の速度状態に応じて所定のレベルに設定されるようになっている。
In the outdoor fan output determination process of the twentieth embodiment, similarly to the case of the sixteenth embodiment, control is performed to increase the output amount of the
図38に示すように、まず、ステップ1110Fで、車速が発進してから0km/hから1km/h以上に達した後停車する回数を検出し、この回数が1回以内であるか否かを判定する。エアコンECU50は、エンジンECU60、ハイブリッドECU70等から送信される車両情報から、当該1km/h後停車の回数を検出する。ステップ1110Fの判定処理によれば、車両が一旦発進後、駐車場を出るときや、信号、交差点等で停車する回数が1回以内であると、車両が駐車場(自宅を含む)の周辺に存在していると判定することができる。
As shown in FIG. 38, first, in step 1110F, the number of stops after the vehicle speed has increased from 0km / h to 1km / h or more after starting is detected, and whether or not this number is within one time is detected. judge. The
このようにステップ1110Fの判定処理において、YESと判定されると、車両が駐車場付近に存在しているため、ステップ1111のマップに示すように、高圧力判定から低圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が他の車速条件と判定された場合よりも高い判定基準(1.5[MPa])に基づいて行われ、低圧力判定から高圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が他の車速条件と判定された場合よりも高い判定基準(1.8[MPa])に基づいて行われることになる。そして、以降の各処理により、室外ファン6の出力量を低減する制御が実施される。
As described above, when it is determined YES in the determination process of step 1110F, the vehicle is present in the vicinity of the parking lot. Therefore, as shown in the map of
ステップ1110Fの判定処理において、NOと判定されると、前述のステップ1112、ステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
If it is determined NO in the determination process of step 1110F, the output amount of the
また、エアコンECU50は、エンジンECU60、ハイブリッドECU70等から送信される車両情報からイグニッションスイッチのオン後の経過時間を検出し、ステップ1110Fでの判定処理において、「イグニッションスイッチのオン後の経過時間が所定時間以内であるか否か」を判定基準に採用してもよい。そして、当該経過時間が所定時間以内である場合は、車両が駐車場(自宅を含む)の周辺に存在していると判定することができる。
Further, the
本実施形態によれば、エアコンECU50は、乗車中空調運転において、車両が所定の車速条件を満たす場合(ステップ1110F)、イグニッションスイッチのオン後所定時間内である場合のいずれかであるときは、当該場合以外のときと比べて、室外ファン6の出力量を低減するものである。この制御によれば、乗車中空調運転の初期段階においても、車両が所定の駐車場、自宅、またはその付近にあると想定される場合、車両の走行後間もない場合等、徐行速度で走行するなど周辺環境への騒音が懸念されるときには、さらに室外ファン6の出力量を低減することにより、さらに周囲環境に対する配慮を優先した空調を提供することができ、騒音低減を図ることができる。
According to the present embodiment, the
また、空調運転において車両が所定の車速条件を満たす場合(ステップ1110F)、イグニッションスイッチのオン後所定時間内である場合のいずれかであるときは、当該冷媒圧力の判定基準がこれ以外の場合よりも高いため、室外ファン6の出力量は、これ以外の場合よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。このため、冷媒圧力を用いた空調負荷の判定において低圧力判定がなされ易い傾向になり、車両が駐車場等周辺にあるときの方がこれ以外の場合よりも低圧力に判定されやすい。よって、車両が駐車場等周辺にあるときの室外ファン6の出力量は、増加する方向に制御され難くなり、これ以外の場合に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならば車両が駐車場等周辺にあるときの方が室外ファン6の出力量を低減する制御が実施され易い。したがって、冷媒圧力の上昇に伴う室外ファン6の出力量増加が、車両が駐車場等周辺にあるときに抑制されるため、冷凍サイクル1Aの負荷が増加するようなことがあっても乗員不在時に車外への騒音を抑制することができ、周囲環境に配慮した空調運転を実施できる。
Further, when the vehicle satisfies the predetermined vehicle speed condition in the air-conditioning operation (step 1110F), or when it is within the predetermined time after the ignition switch is turned on, the criterion for determining the refrigerant pressure is different from the case other than this Therefore, the output amount of the
(第21実施形態)
第21実施形態では、上記第15実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける圧縮機回転数決定の変形例を図39にしたがって説明する。図39は、空調制御のメインルーチンにおける圧縮機回転数等の決定を行う処理(ステップ10)を示すフローチャートである。
(21st Embodiment)
In the twenty-first embodiment, a modification example of the compressor rotation speed determination in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 39 with respect to the fifteenth embodiment. FIG. 39 is a flowchart showing a process (step 10) for determining the compressor speed and the like in the main routine of the air conditioning control.
第21実施形態における空調制御の処理フローは、第8実施形態で説明した図23に示す空調制御の処理フローに対して、図39のステップ1010Aの処理が異なっている。なお、その他の処理については、第8実施形態と同様である。 The processing flow of air conditioning control in the twenty-first embodiment differs from the processing flow of air conditioning control shown in FIG. 23 described in the eighth embodiment in step 1010A of FIG. Other processes are the same as those in the eighth embodiment.
図39に示すように、ステップ1000において回転数変化量ΔfCを演算した後、ステップ1010Aで、車速が発進してから0km/hから1km/h以上に達した後停車する回数を検出し、この回数が1回以内であるか否かを判定する。このステップ1010Aでの判定処理は、前述の第20実施形態におけるステップ1110Fの判定処理と同様に行う。
As shown in FIG. 39, after calculating the rotational speed change amount ΔfC in
ステップ1010Aの判定処理においてYESと判定されると、車両が駐車場付近に存在しているため、前述のステップ1013、ステップ1014、ステップ1015の順に演算を行い、圧縮機の最高回転数が低く設定されるようになる。ステップ1010Aの判定処理においてNOと判定されると、前述のステップ1012、ステップ1014、ステップ1015を順に実行することにより、車両が駐車場付近に存在する場合よりも、圧縮機の最高回転数が高く設定されるようになる。 If it is determined as YES in the determination process of step 1010A, the vehicle is present in the vicinity of the parking lot, so the calculation is performed in the order of the above-described step 1013, step 1014, and step 1015, and the maximum rotational speed of the compressor is set to be low. Will come to be. If it is determined NO in the determination process of step 1010A, the maximum number of rotations of the compressor is higher by sequentially executing the above-described steps 1012, 1014, and 1015 than when the vehicle is near the parking lot. Will be set.
この実施形態によれば、乗車中空調運転の初期段階においても、車両が所定の駐車場、自宅、またはその付近にあると想定される場合、車両の走行後間もない場合等、徐行速度で走行するなど周辺環境への騒音が懸念されるときには、さらに圧縮機2の出力量を低減することにより、さらに周囲環境に対する配慮を優先した空調を提供することができ、騒音低減を図ることができる。
According to this embodiment, even in the initial stage of the air-conditioning operation during boarding, when the vehicle is assumed to be in a predetermined parking lot, home, or in the vicinity thereof, or when the vehicle is just after running, at a slow speed. When there is a concern about noise to the surrounding environment, such as when driving, by further reducing the output amount of the
(第22実施形態)
第21実施形態では、上記第16実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける室外ファンの出力量決定の変形例を図40にしたがって説明する。図40は空調制御のメインルーチンにおける室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)の詳細を示すフローチャートである。
(Twenty-second embodiment)
In the twenty-first embodiment, a modified example of determining the output amount of the outdoor fan in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 40 with respect to the sixteenth embodiment. FIG. 40 is a flowchart showing details of the output determination process (step 11) of the
本実施形態における空調制御の処理フローは、第16実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、図40のステップ1110Dの判定処理のみが異なっている。なお、その他の処理については、第16実施形態と同様である。以下、特に説明しない処理手順、作動、及び作用効果は、第15及び第16実施形態の説明と同様である。 The processing flow of the air conditioning control in this embodiment is different from the processing flow of the air conditioning control described in the sixteenth embodiment only in the determination processing in step 1110D of FIG. Other processes are the same as those in the sixteenth embodiment. Hereinafter, processing procedures, operations, and effects that are not particularly described are the same as those in the fifteenth and sixteenth embodiments.
本実施形態の室外ファンの出力決定処理について図40にしたがって説明する。ここでは、第16実施形態の場合と同様に、冷凍サイクル1Aを流れる高圧側の冷媒圧力Preに基づいて室外ファン6の出力量を増加させるように制御する。さらに、室外ファン6の出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、空調運転を行うときの時間帯に応じて所定のレベルに設定されるようになっている。
The outdoor fan output determination process of this embodiment will be described with reference to FIG. Here, as in the case of the sixteenth embodiment, control is performed to increase the output amount of the
図40に示すように、ステップ1110Dで、走行状態が電動モータを駆動源にして走行する電気走行モード(以下、EVモードともいう)であるか否かを判定する。エアコンECU50は、ハイブリッドECU70等から送信される車両情報から、走行モードがEVモードであることを検出できる。
As shown in FIG. 40, in step 1110D, it is determined whether or not the traveling state is an electric traveling mode (hereinafter also referred to as an EV mode) in which traveling is performed using an electric motor as a drive source. The
このようにステップ1110Dの判定処理において、EVモードであると判定されると、ステップ1111のマップに示すように、高圧力判定から低圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が、EVモード以外(例えば、エンジン30及び電動モータを駆動源にして走行するハイブリッド走行モード(以下、HEVモードともいう))と判定された場合よりも高い判定基準(1.5[MPa])に基づいて行われる。さらに低圧力判定から高圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が、EVモード以外と判定された場合よりも高い判定基準(1.8[MPa])に基づいて行われることになる。そして、以降の前述のステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、室外ファン6の出力量を低減する制御が実施される。
As described above, in the determination process of step 1110D, when it is determined that the EV mode is selected, as shown in the map of
ステップ1110Dの判定処理において、EVモード以外の例えばHEVモードであると判定されると、前述のステップ1112、ステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
If it is determined in step 1110D that the mode is other than the EV mode, for example, the HEV mode, the output amount of the
本実施形態によれば、EVモード時にHEVモード時に比べて室外ファン6の出力量を低減することにより、比較的静かなEVモードにおける空調装置の相対的騒音レベルを下げることができる。これは、ハイブリッド車両においてはEVモードのときにエンジン30が停止しているため、相対的に空調装置から発生する騒音が車外で聞こえ易くなり、空調装置の作動音が周囲環境に与える影響が大きいからである。したがって、ハイブリッド車両においてEVモードのときに上記制御を実施することにより、さらに一層の周囲環境に対する配慮を優先して騒音低減を図る車両用空調装置を提供できる。
According to the present embodiment, the relative noise level of the air conditioner in the relatively quiet EV mode can be reduced by reducing the output amount of the
また、空調運転においてEVモードである場合(ステップ1110D,1111)は、当該冷媒圧力の判定基準がEVモード以外の場合よりも高いため、EVモードのときの室外ファン6の出力量は、EVモード以外の場合よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。このため、冷媒圧力を用いた空調負荷の判定において低圧力判定がなされ易い傾向になり、走行モードがEVモードのときの方が低圧力に判定されやすい。よって、EVモード時の室外ファン6の出力量は、増加する方向に制御され難くなり、EVモード以外の場合に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならばEVモードのときの方が室外ファン6の出力量を低減する制御が実施され易い。したがって、冷媒圧力の上昇に伴う室外ファン6の出力量増加が、EVモードのときに抑制されるため、冷凍サイクル1Aの負荷が増加するようなことがあっても乗員不在時に車外への騒音を抑制することができ、周囲環境に配慮した空調運転を実施できる。
When the air conditioning operation is in the EV mode (steps 1110D and 1111), the criterion for determining the refrigerant pressure is higher than that in the case other than the EV mode. Therefore, the output amount of the
(第23実施形態)
第23実施形態は、上記第15実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける圧縮機回転数等の決定を行う処理(ステップ10)の変形例である。第23実施形態で説明するステップ10のサブルーチンは上記の第10実施形態と同様の処理手順によって行われる。したがって第23実施形態のステップ10のサブルーチンは、図24に示すフローチャートにしたがった各処理を行うものであり、同様の作用効果を奏する。
(23rd Embodiment)
The twenty-third embodiment is a modification of the fifteenth embodiment in the process (step 10) for determining the compressor speed and the like in the air conditioning control main routine. The subroutine of
(第24実施形態)
第24実施形態では、上記第16実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける室外ファンの出力量決定の変形例を図41にしたがって説明する。図41は空調制御のメインルーチンにおける室外ファン6の出力決定処理(ステップ11)の詳細を示すフローチャートである。
(24th Embodiment)
In the twenty-fourth embodiment, a modification of the output amount determination of the outdoor fan in the air conditioning control main routine will be described with reference to FIG. 41 with respect to the sixteenth embodiment. FIG. 41 is a flowchart showing details of the output determination process (step 11) of the
本実施形態における空調制御の処理フローは、第16実施形態で説明した空調制御の処理フローに対して、ステップ1110の判定処理で「プレ空調である」と判定された場合に図41のステップ1110Eの判定処理を実行する点が異なっている。なお、その他の各構成部品及びこれらの作動、他の処理手順については、第15実施形態及び第16実施形態の車両用空調装置と同様である。 The processing flow of air conditioning control in the present embodiment is step 1110E of FIG. 41 when it is determined as “pre-air conditioning” in the determination processing of step 1110 with respect to the processing flow of air conditioning control described in the sixteenth embodiment. The difference is that this determination process is executed. In addition, about each other component, these operation | movement, and another process sequence, it is the same as that of the vehicle air conditioner of 15th Embodiment and 16th Embodiment.
本実施形態の室外ファンの出力決定処理について図41にしたがって説明する。ここでは、第16実施形態の場合と同様に、冷凍サイクル1Aを流れる高圧側の冷媒圧力Preに基づいて室外ファン6の出力量を増加させるように制御する。さらに、室外ファン6の出力量を増加させる冷媒圧力の判定基準は、プレ空調運転時であって、かつ後述する低騒音モードが設定されているかどうかに応じて所定のレベルに設定されるようになっている。
The outdoor fan output determination process according to this embodiment will be described with reference to FIG. Here, as in the case of the sixteenth embodiment, control is performed to increase the output amount of the
図41に示すように、まずステップ1110で、ステップ1の処理結果としてプレ空調フラグが立っているか否かを判定する。プレ空調フラグが立っていない場合は、ステップ1112にて冷房の空調負荷を判定する。プレ空調フラグが立っている場合は、ステップ1110Eで「低騒音モード」が設定されているか否かを判定する。低騒音モードは、プレ空調時に外部への騒音を低減する空調運転を実施するモードであり、ユーザーが操作パネル51に設けられた所定の操作部を操作したり、予めプログラミングによりモード設定されていたりすることにより、設定することができる。
As shown in FIG. 41, first, in step 1110, it is determined whether or not the pre-air conditioning flag is set as a processing result of
このようにステップ1110Eの判定処理において、低騒音モードが設定されていると判定されると、ステップ1111のマップに示すように、高圧力判定から低圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が、低騒音モードが非設定である場合よりも高い判定基準(1.5[MPa])に基づいて行われる。さらに低圧力判定から高圧力判定に切り替わる冷媒圧力の判定が、低騒音モードが非設定である場合よりも高い判定基準(1.8[MPa])に基づいて行われることになる。そして、以降の各処理により、冷房サイクル時の室外ファン6の出力量を低減する制御が実施される。
As described above, when it is determined in step 1110E that the low noise mode is set, as shown in the map of
ステップ1110Eの判定処理において、低騒音モードが非設定であると判定されると、前述のステップ1112、ステップ1113、ステップ1114を順に実行することにより、室外ファン6の出力量がOFF,LO,HIのレベルのいずれかに決定され、室外ファン6の出力量決定処理を終了する。
If it is determined in step 1110E that the low noise mode is not set, the output amount of the
本実施形態によれば、当該低騒音モードを設定することによってプレ空調時に室外ファン6の出力量を低減する制御が行われるため、ユーザーが自宅の環境、駐車場所の周囲環境等に応じて、当該低騒音モードを設定して室外ファン6の出力量を調整することにより、プレ空調時の周囲に与える静穏性を調節することができる。したがって、周囲環境への静穏性、プレ空調による車室内の快適性向上のいずれを優先するかが選択可能であって、ユーザーの要求にも対応可能な車両用空調装置を提供できる。
According to the present embodiment, since the control to reduce the output amount of the
また、空調運転において低騒音モードが設定されている場合(ステップ1110E、ステップ1111)は、当該冷媒圧力の判定基準が低騒音モード非設定の場合よりも高いため、低騒音モード設定の場合の室外ファン6の出力量は、低騒音モード非設定の場合よりも高い冷媒圧力において増加するようになる。このため、冷媒圧力を用いた空調負荷の判定において低圧力判定がなされ易い傾向になり、低騒音モード設定の場合の方が低圧力に判定されやすい。よって、低騒音モード非設定の場合の室外ファン6の出力量は、増加する方向に制御され難くなり、低騒音モード非設定の場合に比べて低く抑えられる。例えば、同じ冷媒圧力値ならば低騒音モード設定の場合の方が室外ファン6の出力量を低減する制御が実施され易い。したがって、冷媒圧力の上昇に伴う室外ファン6の出力量増加が、低騒音モード設定のときに抑制されるため、冷凍サイクル1Aの負荷が増加するようなことがあっても乗員不在時に車外への騒音を抑制することができ、周囲環境に配慮した空調運転を実施できる。
Further, when the low noise mode is set in the air-conditioning operation (steps 1110E and 1111), the criterion for the refrigerant pressure is higher than when the low noise mode is not set. The output amount of the
(第25実施形態)
第25実施形態は、上記第15実施形態に対して、空調制御メインルーチンにおける圧縮機回転数等の決定を行う処理(ステップ10)の変形例である。第25実施形態で説明するステップ10のサブルーチンは上記の第12実施形態と同様の処理手順によって行われる。したがって第25実施形態のステップ10のサブルーチンは、図27に示すフローチャートにしたがった各処理を行うものであり、同様の作用効果を奏する。
(25th Embodiment)
The twenty-fifth embodiment is a modification of the process (step 10) for determining the compressor speed and the like in the air conditioning control main routine with respect to the fifteenth embodiment. The subroutine of
(他の実施形態)
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。
(Other embodiments)
The preferred embodiments of the present invention have been described above. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
上記の、第1実施形態、第2実施形態、第3実施形態、第4実施形態、第5実施形態、第7実施形態、第9実施形態及び第11実施形態の各実施形態は、少なくとも二つの実施形態を組み合わせて実施することが可能である。このように複数の実施形態を組み合わす場合には、いずれかの実施形態によって求められた室外ファン6の出力量を採用するものである。
The first embodiment, the second embodiment, the third embodiment, the fourth embodiment, the fifth embodiment, the seventh embodiment, the ninth embodiment, and the eleventh embodiment described above are at least two. It is possible to implement a combination of the two embodiments. Thus, when combining several embodiment, the output amount of the
また、第1実施形態、第6実施形態、第8実施形態、第10実施形態、第12実施形態、及び第14実施形態の各実施形態は、少なくとも二つの実施形態を組み合わせて実施することが可能である。このように複数の実施形態を組み合わす場合には、いずれかの実施形態によって求められた圧縮機2の回転数を採用するものである。
In addition, each of the first embodiment, the sixth embodiment, the eighth embodiment, the tenth embodiment, the twelfth embodiment, and the fourteenth embodiment may be implemented by combining at least two embodiments. Is possible. Thus, when combining several embodiment, the rotation speed of the
また、上記実施形態において電気式補助熱源としてPTCヒータ24を採用しているが、これに限定するものではない。電気式補助熱源は、通電されることにより、発熱体等から発熱して周囲の空気や物体を加熱できれば他の装置でもよい。
Moreover, although the
また、上記実施形態では、PTCヒータ24を凝縮器3よりも送風空気の下流側に配置しているが、凝縮器3よりも送風空気の上流側に配置するようにしてもよい。
Moreover, in the said embodiment, although the
1…ヒートポンプサイクル(サイクル)
1A…冷凍サイクル(サイクル)
2…圧縮機
3…凝縮器(加熱用熱交換器)
5…室外熱交換器
6…室外ファン
8…蒸発器(冷却用熱交換器)
10…第1膨張弁(減圧装置)
21…室内用ブロワ(室内用送風手段)
24…PTCヒータ(電気式補助熱源)
30…エンジン
50…エアコンECU(制御装置)
1. Heat pump cycle (cycle)
1A ... Refrigeration cycle (cycle)
2 ...
5 ...
10 ... 1st expansion valve (pressure reduction device)
21 ... Indoor blower (indoor air blowing means)
24 ... PTC heater (electrical auxiliary heat source)
30 ...
Claims (39)
前記冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、
前記車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、
前記室外ファンの作動を制御する制御装置(50)と、を備え、
前記制御装置は、前記乗車前空調運転における前記室外ファンの出力量を乗車中空調運転時よりも低減するように制御することを特徴とする車両用空調装置。 A vehicle air conditioner that performs a pre-boarding air conditioning operation that air-conditions the passenger compartment before boarding a passenger by the action of refrigerant flowing through the cycle (1, 1A),
A compressor (2) for sucking and discharging the refrigerant;
An outdoor fan (6) for blowing air for heat exchange with a refrigerant flowing in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment;
A control device (50) for controlling the operation of the outdoor fan,
The said control apparatus controls so that the output amount of the said outdoor fan in the said boarding air conditioning operation may be reduced rather than the time of boarding air conditioning operation.
前記室外ファンの出力量を増加させる前記冷媒圧力の判定基準は、前記乗車前空調運転時において前記乗車中空調運転時よりも高く設定されていることを特徴とする請求項1に記載の車両用空調装置。 The control device controls to increase an output amount of the outdoor fan based on a refrigerant pressure on a high-pressure side flowing through the cycle;
The vehicle criterion according to claim 1, wherein the criterion for determining the refrigerant pressure that increases the output amount of the outdoor fan is set higher in the air conditioning operation before riding than in the air conditioning operation during riding. Air conditioner.
前記制御装置は、前記時間帯判定手段において早朝時または夜間時であると判定された場合、前記室外ファンの出力量を早朝時または夜間時以外の時間帯であると判定された場合よりも低減することを特徴とする請求項1または請求項2に記載の車両用空調装置。 The control device includes time zone determination means (S1110A, S1120A) for determining whether it is early morning or nighttime,
The control device reduces the output amount of the outdoor fan when the time zone determination means determines that it is early morning or night time than when it is determined that it is a time zone other than early morning or night time. The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the vehicle air conditioner is provided.
前記制御装置は、前記乗車前空調運転時には前記乗車中空調運転時と比べて前記エンジン起動の要求信号の出力頻度を低くすることを特徴とする請求項1から請求項3のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The control device outputs a signal requesting start of the vehicle engine (30) in accordance with the required output of the heat source,
The said control apparatus makes the output frequency of the request signal of the said engine starting low at the time of the said air conditioning driving before boarding compared with the time of the said air conditioning driving during boarding, The Claim 1 characterized by the above-mentioned. The vehicle air conditioner described.
前記エンジン起動判定手段では前記乗車前空調運転時は前記エンジンを起動しないと判定することを特徴とする請求項4に記載の車両用空調装置。 The control device includes engine start determination means (S140 to S144) for determining whether to start the engine.
5. The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein the engine activation determining unit determines that the engine is not activated during the air conditioning operation before boarding.
前記制御装置は、前記低騒音モードが設定された前記乗車前空調運転時に、前記低騒音モードが設定されていない場合の前記乗車前空調運転時に比べて、前記エンジン起動の要求信号の出力頻度を低減するように制御することを特徴とする請求項4または請求項5に記載の車両用空調装置。 Furthermore, it has a low noise mode in which air conditioning operation to reduce external noise during the air conditioning operation before boarding can be set,
The control device sets the output frequency of the request signal for starting the engine at the time of the air conditioning operation before boarding in which the low noise mode is set, compared to the time of the air conditioning operation before boarding when the low noise mode is not set. 6. The vehicle air conditioner according to claim 4, wherein control is performed so as to reduce the air conditioner.
前記圧縮機または前記室内用送風手段の作動は、前記制御装置によって制御され、
前記制御装置は、前記サイクルを流れる高圧側の冷媒圧力が所定値以上であるときに、前記圧縮機の出力量または前記室内用送風手段の出力量を低減させるように制御することを特徴とする請求項1から請求項6のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 Air blowing means (21) for supplying air to the vehicle interior,
The operation of the compressor or the air blowing means for the room is controlled by the control device,
The control device controls the output amount of the compressor or the output amount of the indoor air blowing means to be reduced when a high-pressure side refrigerant pressure flowing in the cycle is equal to or higher than a predetermined value. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 6.
前記制御装置は、前記乗車前空調運転及び前記乗車中空調運転の少なくともいずれか一方において、前記車両が予め設定されている駐車場所にあると判定した場合、当該駐車場所から所定の距離以内にあると判定した場合、及び停車時間が所定時間以上継続中と判定した場合、のいずれかであるときは、当該判定結果以外の判定がされたときと比べて、前記室外ファンの出力量または前記圧縮機の出力量を低減することを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The operation of the compressor is controlled by the controller,
When the control device determines that the vehicle is in a preset parking location in at least one of the pre-ride air conditioning operation and the on-board air conditioning operation, the control device is within a predetermined distance from the parking location. And when the stop time is determined to be continuing for a predetermined time or more, the output amount of the outdoor fan or the compression is compared to when the determination other than the determination result is made. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 7, wherein an output amount of the machine is reduced.
前記制御装置は、前記乗車中空調運転において、前記車両が所定の車速条件を満たす場合、及びイグニッションスイッチのオン後所定時間内である場合、のいずれかであるときは、当該場合以外のときと比べて、前記室外ファンの出力量または前記圧縮機の出力量を低減することを特徴とする請求項1から請求項7のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The operation of the compressor is controlled by the controller,
In the air-conditioning operation during boarding, the control device is either when the vehicle satisfies a predetermined vehicle speed condition or within a predetermined time after the ignition switch is turned on. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 7, wherein an output amount of the outdoor fan or an output amount of the compressor is reduced as compared with the air conditioner.
前記圧縮機の作動は前記制御装置によって制御され、
前記制御装置は、前記乗車中空調運転において、前記電動モータを駆動源にして走行する電気走行モードのときに、前記エンジン及び前記電動モータを駆動源にして走行するハイブリッド走行モードのときに比べて、前記室外ファンの出力量または前記圧縮機の出力量を低減することを特徴とする請求項1から請求項9のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The vehicle is a hybrid vehicle having an engine (30) and an electric motor as drive sources,
The operation of the compressor is controlled by the controller,
In the air-conditioning operation during boarding, the control device is in an electric travel mode in which the electric motor is used as a drive source and in a hybrid travel mode in which the engine and the electric motor are used as a drive source. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 9, wherein the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced.
前記圧縮機の作動は前記制御装置によって制御され、
前記制御装置は、前記低騒音モードが設定された前記乗車前空調運転時に、前記低騒音モードが設定されていない場合の前記乗車前空調運転時に比べて、前記室外ファンの出力量、前記圧縮機の出力量、のうちの少なくとも一方を低減するように制御することを特徴とする請求項1から請求項10のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 Furthermore, it has a low noise mode in which air conditioning operation to reduce external noise during the air conditioning operation before boarding can be set,
The operation of the compressor is controlled by the controller,
The control device is configured such that the output amount of the outdoor fan, the compressor, during the pre-ride air conditioning operation in which the low noise mode is set, compared to during the pre-ride air conditioning operation in the case where the low noise mode is not set. The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 10, wherein control is performed so as to reduce at least one of the output amounts.
前記制御装置は、前記乗車前空調運転において、前記車両の空調運転に使用可能な許可電力と前記乗車前空調運転で消費される使用電力との差が予め設定された電力以上である場合には、前記電気式補助熱源または前記電気抵抗体に通電することを特徴とする請求項1から請求項11のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 Furthermore, an electrical auxiliary heat source (24) that generates heat by energization to heat the air blown into the vehicle interior, and an electrical resistor that is mounted on the window of the vehicle and generates heat by energization,
In the air conditioning operation before boarding, the control device, when the difference between the permitted power that can be used for the air conditioning operation of the vehicle and the power consumption consumed in the air conditioning operation before boarding is equal to or more than a preset power The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 11, wherein the electric auxiliary heat source or the electric resistor is energized.
前記冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、
前記車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、
前記室外ファンまたは前記圧縮機の作動を制御する制御装置(50)と、を備え、
前記制御装置は、乗車中空調運転において、前記車両が所定の車速条件を満たす場合、イグニッションスイッチのオン後所定時間内である場合、及び前記車両が予め設定されている駐車場所から所定の距離以内にある場合、のいずれかであるときは、当該場合以外のときと比べて、前記室外ファンの出力量または前記圧縮機の出力量を低減することを特徴とする車両用空調装置。 A vehicle air conditioner that performs a pre-boarding air conditioning operation that air-conditions the passenger compartment before boarding a passenger by the action of refrigerant flowing through a cycle,
A compressor (2) for sucking and discharging the refrigerant;
An outdoor fan (6) for blowing air for heat exchange with a refrigerant flowing in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment;
A control device (50) for controlling the operation of the outdoor fan or the compressor,
In the air-conditioning operation during boarding, the control device is within a predetermined distance when the vehicle satisfies a predetermined vehicle speed condition, within a predetermined time after the ignition switch is turned on, and when the vehicle is set in advance from a parking place. The vehicle air conditioner is characterized in that the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced when it is in any of the cases, compared to the case other than the case.
前記冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、
前記車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、
前記室外ファンまたは前記圧縮機の作動を制御する制御装置(50)と、を備え、
前記車両は、エンジン(30)及び電動モータを駆動源とするハイブリッド車両であり、
前記制御装置は、前記車室内の空調運転において、前記電動モータを駆動源にして走行する電気走行モードのときに、前記エンジン及び前記電動モータを駆動源にして走行するハイブリッド走行モードのときと比べて、前記室外ファンの出力量または前記圧縮機の出力量を低減することを特徴とする車両用空調装置。 A vehicle air conditioner that performs a pre-boarding air conditioning operation that air-conditions the passenger compartment before boarding a passenger by the action of refrigerant flowing through a cycle,
A compressor (2) for sucking and discharging the refrigerant;
An outdoor fan (6) for blowing air for heat exchange with a refrigerant flowing in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment;
A control device (50) for controlling the operation of the outdoor fan or the compressor,
The vehicle is a hybrid vehicle having an engine (30) and an electric motor as drive sources,
In the air-conditioning operation of the vehicle interior, the control device is compared with a hybrid travel mode that travels using the engine and the electric motor as a drive source in an electrical travel mode that travels using the electric motor as a drive source. The vehicle air conditioner reduces the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor.
前記冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、
前記車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、
前記室外ファンまたは前記圧縮機の作動を制御する制御装置(50)と、を備え、
前記制御装置は、前記車室内の空調運転において、前記車両が予め設定されている駐車場所にあると判定した場合、当該駐車場所から所定の距離以内にあると判定した場合、及び停車時間が所定時間以上継続中と判定した場合、のいずれかであるときは、当該判定以外のときと比べて、前記室外ファンの出力量または前記圧縮機の出力量を低減することを特徴とする車両用空調装置。 A vehicle air conditioner that performs a pre-boarding air conditioning operation that air-conditions the passenger compartment before boarding a passenger by the action of refrigerant flowing through a cycle,
A compressor (2) for sucking and discharging the refrigerant;
An outdoor fan (6) for blowing air for heat exchange with a refrigerant flowing in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment;
A control device (50) for controlling the operation of the outdoor fan or the compressor,
In the air conditioning operation of the vehicle interior, the control device determines that the vehicle is in a preset parking location, determines that the vehicle is within a predetermined distance from the parking location, and determines a stop time. When it is determined that it is continuing for longer than the time, the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced when compared with the case other than the determination. apparatus.
前記冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、
前記車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、
要求される熱源の出力量に応じて車両のエンジンの起動を要求する信号を出力する制御装置(50)と、を備え、
前記制御装置は、前記乗車前空調運転時には乗車中空調運転時と比べて前記エンジン起動の要求信号の出力頻度を低くすることを特徴とする車両用空調装置。 A vehicle air conditioner that performs a pre-boarding air conditioning operation that air-conditions the passenger compartment before boarding a passenger by the action of refrigerant flowing through a cycle,
A compressor (2) for sucking and discharging the refrigerant;
An outdoor fan (6) for blowing air for heat exchange with a refrigerant flowing in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment;
A control device (50) for outputting a signal for requesting the start of the engine of the vehicle according to the required output amount of the heat source,
The said control apparatus makes the output frequency of the request signal of the said engine starting low at the time of the said air conditioning driving before boarding compared with the air conditioning driving during boarding, The air conditioning apparatus for vehicles characterized by the above-mentioned.
前記エンジン起動判定手段では前記乗車前空調運転時に前記エンジンを起動しないと判定することを特徴とする請求項16に記載の車両用空調装置。 The control device includes engine start determination means (S140 to S144) for determining whether to start the engine.
The vehicle air conditioner according to claim 16, wherein the engine activation determining means determines that the engine is not activated during the air conditioning operation before boarding.
さらに前記乗車前空調運転時に外部への騒音を低減する空調運転が設定可能な低騒音モードを有し、
前記制御装置は、前記低騒音モードが設定された前記乗車前空調運転時に、前記低騒音モードが設定されていない場合の前記乗車前空調運転時に比べて、前記室外ファンの出力量、前記圧縮機の出力量、前記エンジン起動の要求信号の出力頻度のうちの少なくとも一方を低減するように制御することを特徴とする請求項16または請求項17に記載の車両用空調装置。 An outdoor fan (6) that blows air to exchange heat with a refrigerant flowing in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment, and whose operation is controlled by the control device;
Furthermore, it has a low noise mode in which air conditioning operation to reduce external noise during the air conditioning operation before boarding can be set,
The control device is configured such that the output amount of the outdoor fan, the compressor, during the pre-ride air conditioning operation in which the low noise mode is set, compared to during the pre-ride air conditioning operation in the case where the low noise mode is not set. 18. The vehicle air conditioner according to claim 16 or 17, wherein control is performed so as to reduce at least one of the output amount of the engine and the output frequency of the request signal for starting the engine.
前記ヒートポンプサイクルの冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、
前記車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、
前記冷房サイクル運転及び前記暖房サイクル運転の少なくとも一方を制御すると共に、前記室外ファンの作動を制御する制御装置(50)と、を備え、
前記制御装置は、前記乗車前空調運転における前記室外ファンの出力量を乗車中空調運転時よりも低減するように制御することを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioner for a vehicle that performs a pre-boarding air conditioning operation that air-conditions a passenger compartment before boarding a passenger by at least one of a cooling cycle operation and a heating cycle operation performed by controlling the refrigerant flow of the heat pump cycle (1). There,
A compressor (2) for sucking and discharging refrigerant of the heat pump cycle;
An outdoor fan (6) for blowing air for heat exchange with a refrigerant flowing in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment;
A controller (50) for controlling at least one of the cooling cycle operation and the heating cycle operation and controlling the operation of the outdoor fan,
The said control apparatus controls so that the output amount of the said outdoor fan in the said boarding air conditioning operation may be reduced rather than the time of boarding air conditioning operation.
前記室外ファンの出力量を増加させる前記冷媒圧力の判定基準は、前記乗車前空調運転時において前記乗車中空調運転時よりも高く設定されていることを特徴とする請求項19に記載の車両用空調装置。 The control device controls to increase the output amount of the outdoor fan based on the high-pressure side refrigerant pressure flowing through the heat pump cycle,
The vehicle criterion according to claim 19, wherein the criterion for determining the refrigerant pressure that increases the output amount of the outdoor fan is set higher in the air conditioning operation before riding than in the air conditioning operation during riding. Air conditioner.
前記制御装置は、前記時間帯判定手段において早朝時または夜間時であると判定された場合、前記室外ファンの出力量を早朝時または夜間時以外の時間帯であると判定された場合よりも低減することを特徴とする請求項19または請求項20に記載の車両用空調装置。 The control device includes time zone determination means (S1110A, S1120A) for determining whether it is early morning or nighttime,
The control device reduces the output amount of the outdoor fan when the time zone determination means determines that it is early morning or night time than when it is determined that it is a time zone other than early morning or night time. The vehicle air conditioner according to claim 19 or 20, wherein
前記制御装置は、前記乗車前空調運転時には前記乗車中空調運転時と比べて前記エンジン起動の要求信号の出力頻度を低くすることを特徴とする請求項19から請求項21のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The control device outputs a signal requesting activation of the vehicle engine (30) according to an output required for heating during the heating cycle operation,
The said control apparatus makes the output frequency of the request signal of the said engine starting low at the time of the said air conditioning driving before boarding compared with the time of the said air conditioning driving during boarding, The any one of Claim 19 to 21 characterized by the above-mentioned. The vehicle air conditioner described.
前記エンジン起動判定手段では前記乗車前空調運転時は前記エンジンを起動しないと判定することを特徴とする請求項22に記載の車両用空調装置。 The control device includes an engine start determination unit (S140 to S144) that determines whether or not to start the engine of the vehicle during the heating cycle operation.
The vehicle air conditioner according to claim 22, wherein the engine activation determining means determines that the engine is not activated during the air conditioning operation before boarding.
前記制御装置は、前記低騒音モードが設定された前記乗車前空調運転時に、前記低騒音モードが設定されていない場合の前記乗車前空調運転時に比べて、前記エンジン起動の要求信号の出力頻度を低減するように制御することを特徴とする請求項22または請求項23に記載の車両用空調装置。 Furthermore, it has a low noise mode in which air conditioning operation to reduce external noise during the air conditioning operation before boarding can be set,
The control device sets the output frequency of the request signal for starting the engine at the time of the air conditioning operation before boarding in which the low noise mode is set, compared to the time of the air conditioning operation before boarding when the low noise mode is not set. 24. The vehicle air conditioner according to claim 22 or 23, wherein the vehicle air conditioner is controlled to be reduced.
前記室外ファンの出力量を増加させる前記冷媒圧力の判定基準は、前記暖房サイクル運転時において前記冷房サイクル運転時よりも高く設定されていることを特徴とする請求項19から請求項24のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The control device controls to increase the output amount of the outdoor fan based on the high-pressure side refrigerant pressure flowing through the heat pump cycle,
25. The criterion for determining the refrigerant pressure for increasing the output amount of the outdoor fan is set higher in the heating cycle operation than in the cooling cycle operation. The vehicle air conditioner according to one item.
前記圧縮機または前記室内用送風手段の作動は、前記制御装置によって制御され、
前記制御装置は、前記ヒートポンプサイクルを流れる高圧側の冷媒圧力が所定値以上であるときに、前記圧縮機の出力量または前記室内用送風手段の出力量を低減させるように制御することを特徴とする請求項19から請求項25のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 Air blowing means (21) for supplying air to the vehicle interior,
The operation of the compressor or the air blowing means for the room is controlled by the control device,
The control device performs control so as to reduce the output amount of the compressor or the output amount of the indoor air blowing means when the high-pressure side refrigerant pressure flowing through the heat pump cycle is equal to or higher than a predetermined value. The vehicle air conditioner according to any one of claims 19 to 25.
前記制御装置は、前記乗車前空調運転及び前記乗車中空調運転の少なくともいずれか一方において、前記車両が予め設定されている駐車場所にあると判定した場合、当該駐車場所から所定の距離以内にあると判定した場合、及び停車時間が所定時間以上継続中と判定した場合、のいずれかであるときは、当該判定結果以外の判定がされたときと比べて、前記室外ファンの出力量または前記圧縮機の出力量を低減することを特徴とする請求項19から請求項26のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The operation of the compressor is controlled by the controller,
When the control device determines that the vehicle is in a preset parking location in at least one of the pre-ride air conditioning operation and the on-board air conditioning operation, the control device is within a predetermined distance from the parking location. And when the stop time is determined to be continuing for a predetermined time or more, the output amount of the outdoor fan or the compression is compared to when the determination other than the determination result is made. 27. The vehicle air conditioner according to any one of claims 19 to 26, wherein an output amount of the machine is reduced.
前記制御装置は、前記乗車中空調運転において、前記車両が所定の車速条件を満たす場合、及びイグニッションスイッチのオン後所定時間内である場合、のいずれかであるときは、当該場合以外のときと比べて、前記室外ファンの出力量または前記圧縮機の出力量を低減することを特徴とする請求項19から請求項27のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The operation of the compressor is controlled by the controller,
In the air-conditioning operation during boarding, the control device is either when the vehicle satisfies a predetermined vehicle speed condition or within a predetermined time after the ignition switch is turned on. 28. The vehicle air conditioner according to any one of claims 19 to 27, wherein the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced as compared.
前記圧縮機の作動は前記制御装置によって制御され、
前記制御装置は、前記乗車中空調運転において、前記電動モータを駆動源にして走行する電気走行モードのときに、前記エンジン及び前記電動モータを駆動源にして走行するハイブリッド走行モードのときに比べて、前記室外ファンの出力量または前記圧縮機の出力量を低減することを特徴とする請求項19から請求項28のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The vehicle is a hybrid vehicle having an engine (30) and an electric motor as drive sources,
The operation of the compressor is controlled by the controller,
In the air-conditioning operation during boarding, the control device is in an electric travel mode in which the electric motor is used as a drive source and in a hybrid travel mode in which the engine and the electric motor are used as a drive source. The vehicle air conditioner according to any one of claims 19 to 28, wherein the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced.
前記圧縮機の作動は前記制御装置によって制御され、
前記制御装置は、前記低騒音モードが設定された前記乗車前空調運転時に、前記低騒音モードが設定されていない場合の前記乗車前空調運転時に比べて、前記室外ファンの出力量、前記圧縮機の出力量、のうちの少なくとも一方を低減するように制御することを特徴とする請求項19から請求項29のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 Furthermore, it has a low noise mode in which air conditioning operation to reduce external noise during the air conditioning operation before boarding can be set,
The operation of the compressor is controlled by the controller,
The control device is configured such that the output amount of the outdoor fan, the compressor, during the pre-ride air conditioning operation in which the low noise mode is set, compared to during the pre-ride air conditioning operation in the case where the low noise mode is not set. The vehicle air conditioner according to any one of claims 19 to 29, wherein at least one of the output amounts is controlled to be reduced.
前記暖房サイクル運転における前記圧縮機の最高回転数は、前記冷房サイクル運転における前記圧縮機の最高回転数よりも低く設定されることを特徴とする請求項19から請求項30のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 The rotational speed of the compressor is controlled by the control device,
The maximum rotation speed of the compressor in the heating cycle operation is set to be lower than the maximum rotation speed of the compressor in the cooling cycle operation. The vehicle air conditioner described.
前記制御装置は、前記乗車前空調運転において、前記車両の空調運転に使用可能な許可電力と前記乗車前空調運転で消費される使用電力との差が予め設定された電力以上である場合には、前記電気式補助熱源または前記電気抵抗体に通電することを特徴とする請求項19から請求項31のいずれか一項に記載の車両用空調装置。 Furthermore, an electric auxiliary heat source (other than the electric auxiliary heat source) that is provided in a passage in which a heat exchanger (3) for heating that heats the air blown into the vehicle interior by the heat radiation action of the refrigerant during the heating cycle operation is disposed and generates heat by energization. 24), and an electric resistor that is attached to the window of the vehicle and generates heat when energized,
In the air conditioning operation before boarding, the control device, when the difference between the permitted power that can be used for the air conditioning operation of the vehicle and the power consumption consumed in the air conditioning operation before boarding is equal to or more than a preset power The vehicle air conditioner according to any one of claims 19 to 31, wherein the electric auxiliary heat source or the electric resistor is energized.
前記ヒートポンプサイクルの冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、
前記車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、
前記冷房サイクル運転及び前記暖房サイクル運転の少なくとも一方を制御すると共に、前記室外ファンまたは前記圧縮機の作動を制御する制御装置(50)と、を備え、
前記制御装置は、乗車中空調運転において、前記車両が所定の車速条件を満たす場合、イグニッションスイッチのオン後所定時間内である場合、及び前記車両が予め設定されている駐車場所から所定の距離以内にある場合、のいずれかであるときは、当該場合以外のときと比べて、前記室外ファンの出力量または前記圧縮機の出力量を低減することを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioner for a vehicle that performs an air conditioning operation in a passenger compartment by at least one of a cooling cycle operation and a heating cycle operation performed by controlling the refrigerant flow of the heat pump cycle (1),
A compressor (2) for sucking and discharging refrigerant of the heat pump cycle;
An outdoor fan (6) for blowing air for heat exchange with a refrigerant flowing in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment;
A controller (50) for controlling at least one of the cooling cycle operation and the heating cycle operation and controlling the operation of the outdoor fan or the compressor,
In the air-conditioning operation during boarding, the control device is within a predetermined distance when the vehicle satisfies a predetermined vehicle speed condition, within a predetermined time after the ignition switch is turned on, and when the vehicle is set in advance from a parking place. The vehicle air conditioner is characterized in that the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced when it is in any of the cases, compared to the case other than the case.
前記ヒートポンプサイクルの冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、
前記車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、
前記冷房サイクル運転及び前記暖房サイクル運転を制御すると共に、前記室外ファンまたは前記圧縮機の作動を制御する制御装置(50)と、を備え、
前記車両は、エンジン(30)及び電動モータを駆動源とするハイブリッド車両であり、
前記制御装置は、前記車室内の空調運転において、前記電動モータを駆動源にして走行する電気走行モードのときに、前記エンジン及び前記電動モータを駆動源にして走行するハイブリッド走行モードのときと比べて、前記室外ファンの出力量または前記圧縮機の出力量を低減することを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioner for a vehicle that performs an air conditioning operation in a passenger compartment by at least one of a cooling cycle operation and a heating cycle operation performed by controlling the refrigerant flow of the heat pump cycle (1),
A compressor (2) for sucking and discharging refrigerant of the heat pump cycle;
An outdoor fan (6) for blowing air for heat exchange with a refrigerant flowing in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment;
A control device (50) for controlling the cooling cycle operation and the heating cycle operation, and controlling the operation of the outdoor fan or the compressor,
The vehicle is a hybrid vehicle having an engine (30) and an electric motor as drive sources,
In the air-conditioning operation of the vehicle interior, the control device is compared with a hybrid travel mode that travels using the engine and the electric motor as a drive source in an electrical travel mode that travels using the electric motor as a drive source. The vehicle air conditioner reduces the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor.
前記ヒートポンプサイクルの冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、
前記車室外に設けられる室外熱交換器内を流れる冷媒との間で熱交換する空気を送風する室外ファン(6)と、
前記冷房サイクル運転及び前記暖房サイクル運転を制御すると共に、前記室外ファンまたは前記圧縮機の作動を制御する制御装置(50)と、を備え、
前記制御装置は、前記車室内の空調運転において、前記車両が予め設定されている駐車場所にあると判定した場合、当該駐車場所から所定の距離以内にあると判定した場合、及び停車時間が所定時間以上継続中と判定した場合、のいずれかであるときは、当該判定以外のときと比べて、前記室外ファンの出力量または前記圧縮機の出力量を低減することを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioner for a vehicle that performs an air conditioning operation in a passenger compartment by at least one of a cooling cycle operation and a heating cycle operation performed by controlling the refrigerant flow of the heat pump cycle (1),
A compressor (2) for sucking and discharging refrigerant of the heat pump cycle;
An outdoor fan (6) for blowing air for heat exchange with a refrigerant flowing in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment;
A control device (50) for controlling the cooling cycle operation and the heating cycle operation, and controlling the operation of the outdoor fan or the compressor,
In the air conditioning operation of the vehicle interior, the control device determines that the vehicle is in a preset parking location, determines that the vehicle is within a predetermined distance from the parking location, and determines a stop time. When it is determined that it is continuing for longer than the time, the output amount of the outdoor fan or the output amount of the compressor is reduced when compared with the case other than the determination. apparatus.
前記ヒートポンプサイクルの冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、
前記冷房サイクル運転及び前記暖房サイクル運転を制御すると共に、前記圧縮機の回転数を制御する制御装置(50)と、を備え、
前記暖房サイクル運転における前記圧縮機の最高回転数は、前記冷房サイクル運転における前記圧縮機の最高回転数よりも低く設定されることを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioner for a vehicle that performs an air conditioning operation in a passenger compartment by at least one of a cooling cycle operation and a heating cycle operation performed by controlling the refrigerant flow of the heat pump cycle (1),
A compressor (2) for sucking and discharging refrigerant of the heat pump cycle;
A control device (50) for controlling the cooling cycle operation and the heating cycle operation, and for controlling the rotational speed of the compressor,
The vehicle air conditioner characterized in that the maximum rotational speed of the compressor in the heating cycle operation is set lower than the maximum rotational speed of the compressor in the cooling cycle operation.
前記ヒートポンプサイクルの冷媒を吸入し吐出する圧縮機(2)と、
前記冷房サイクル運転及び前記暖房サイクル運転を制御すると共に、前記暖房サイクル運転時に暖房に要求される出力量に応じて車両のエンジンの起動を要求する信号を出力する制御装置(50)と、を備え、
前記制御装置は、前記乗車前空調運転時には乗車中空調運転時と比べて前記エンジン起動の要求信号の出力頻度を低くすることを特徴とする車両用空調装置。 An air conditioner for a vehicle that performs a pre-boarding air conditioning operation that air-conditions a passenger compartment before boarding a passenger by at least one of a cooling cycle operation and a heating cycle operation performed by controlling the refrigerant flow of the heat pump cycle (1). There,
A compressor (2) for sucking and discharging refrigerant of the heat pump cycle;
A control device (50) for controlling the cooling cycle operation and the heating cycle operation, and for outputting a signal for requesting start of a vehicle engine in accordance with an output amount required for heating during the heating cycle operation. ,
The said control apparatus makes the output frequency of the request signal of the said engine starting low at the time of the said air conditioning driving before boarding compared with the air conditioning driving during boarding, The air conditioning apparatus for vehicles characterized by the above-mentioned.
前記エンジン起動判定手段では前記乗車前空調運転時に前記エンジンを起動しないと判定することを特徴とする請求項37に記載の車両用空調装置。 The control device includes engine start determination means (S140 to S144) for determining whether or not to start a vehicle engine during the heating cycle operation.
The vehicle air conditioner according to claim 37, wherein the engine activation determining means determines that the engine is not activated during the air conditioning operation before boarding.
さらに前記乗車前空調運転時に外部への騒音を低減する空調運転が設定可能な低騒音モードを有し、
前記制御装置は、前記低騒音モードが設定された前記乗車前空調運転時に、前記低騒音モードが設定されていない場合の前記乗車前空調運転時に比べて、前記室外ファンの出力量、前記圧縮機の出力量、前記エンジン起動の要求信号の出力頻度のうちの少なくとも一方を低減するように制御することを特徴とする請求項37または請求項38に記載の車両用空調装置。 An outdoor fan (6) that blows air to exchange heat with a refrigerant flowing in an outdoor heat exchanger provided outside the vehicle compartment, and whose operation is controlled by the control device;
Furthermore, it has a low noise mode in which air conditioning operation to reduce external noise during the air conditioning operation before boarding can be set,
The control device is configured such that the output amount of the outdoor fan, the compressor, during the pre-ride air conditioning operation in which the low noise mode is set, compared to during the pre-ride air conditioning operation in the case where the low noise mode is not set. 39. The vehicle air conditioner according to claim 37 or 38, wherein control is performed to reduce at least one of an output amount and an output frequency of the engine start request signal.
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