JP2011016454A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インフレータ側への水滴の滴下を抑えることができ、かつ、エアバッグを良好に展開させることができるエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ装置２５は、車両用ドア内に折畳状態のエアバッグ４２が設けられ、エアバッグ４２がカバー４４で覆われ、カバー４４がドアライニング２２に設けられている。カバー４４は、エアバッグ４２の膨張時に破断する前後の破断脆弱部７１，７２で区画され、エアバッグ４２を上方に向けて展開可能な展開開口手段６６と、展開開口手段６６の前後に隣接して設けられ、衝撃荷重Ｆによる変形を許容する前後の変形許容部６７，６８とを備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ドア内に折畳状態のエアバッグが設けられ、エアバッグがカバーで覆われ、このエアバッグを窓ガラスに沿って展開可能なエアバッグ装置に関する。

車両用のエアバッグ装置として、サイドドアの内部にエアバッグおよびインフレータが設けられ、ドアライニングのうちエアバッグに対応する部位に開口部が形成され、開口部にカバーが設けられ、カバーでエアバッグを覆うドアマウント型のものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

このエアバッグ装置によれば、インフレータから発生したガスでエアバッグが展開する場合に、エアバッグでカバーを押し上げ、エアバッグを開口部から窓ガラスに沿って上方に展開させることが可能である。

特開２００７−６２４９７号公報

ところで、特許文献１のエアバッグ装置は、カバーでエアバッグのみが覆われているので、インフレータがカバーの外側に配置されている。
このため、カバーと開口部との間から浸入した水滴（例えば、雨滴）がインフレータ側に滴下することが考えられる。

ここで、インフレータ側への水滴の滴下を抑える対策として、カバーを大きく形成し、大きなカバーでエアバッグおよびインフレータの両部材を覆う方法が提案可能である。
しかし、カバーを大きく形成した場合、ドアが衝撃荷重で変形する際にカバーも変形することが考えられる。
カバーが変形することで、カバーをエアバッグで円滑に押し上げ難くなり、エアバッグを開口部から上方に展開させることが難しくなる虞がある。

本発明は、インフレータ側への水滴の滴下を抑えることができ、かつ、エアバッグを良好に展開させることができるエアバッグ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車両用ドア内に折畳状態のエアバッグが設けられ、前記エアバッグがカバーで覆われ、前記カバーがドアライニングに設けられたエアバッグ装置であって、前記カバーは、前記エアバッグの膨張時に破断する脆弱部で区画され、前記エアバッグを上方に向けて展開可能な展開開口手段と、前記展開開口手段の両側の少なくとも一方に隣接して設けられ、衝撃荷重による変形を許容する変形許容部と、を備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記変形許容部は、前記カバーの一部を切欠形成した切欠部であることを特徴とする。

請求項３は、前記変形許容部は、前記カバーに形成され、車両装備品を取り付け可能な穴部であることを特徴とする。

請求項４は、前記変形許容部は、前記衝撃荷重による変形の際に変形の起点となる応力集中部を有することを特徴とする。

請求項１に係る発明では、折畳状態のエアバッグをカバーで覆い、カバーにエアバッグを上方に向けて展開可能な展開開口手段を備えた。そして、このカバーのうち、展開開口手段の両側の少なくとも一方に変形許容部を備えた。
よって、車両用ドアに衝撃荷重が作用した場合に、変形許容部を変形させることで展開開口手段の外側の部位を変形させて、展開開口手段が変形することを防ぐことができる。
これにより、エアバッグを展開開口手段から上方に向けて良好に展開することができる。

ここで、カバーに備えた変形許容部を変形させて展開開口手段の変形を防ぐことで、カバーを大きく形成することができる。
すなわち、カバーを大きく形成した場合、カバーに備えた展開開口手段が衝撃荷重で変形しやすくなることが考えられる。しかし、カバーに変形許容部を備えて変形許容部を変形させることで、展開開口手段が衝撃荷重で変形することを防ぐことができる。

このように、カバーを大きく形成することで、カバーでエアバッグやインフレータを覆うことができる。
これにより、カバーでエアバッグやインフレータ側に雨滴などの水滴が滴下することを確実に防ぐことができる。

請求項２に係る発明では、カバーの一部を切欠形成した切欠部を変形許容部とした。
これにより、変形許容部を小さく抑えることができるので、車両用ドアに対する意匠上への影響を小さく抑えることができる。

請求項３に係る発明では、車両装備品を取り付ける穴部を変形許容部として利用することで、車両用ドアに対する意匠上への影響を小さく抑えることができる。

請求項４に係る発明では、変形許容部に応力集中部を有し、この応力集中部を変形の起点となるようにした。
このように、応力集中部を変形の起点とすることで、変形許容部の変形方向や変形開始時などを制御することが可能になる。
これにより、変形許容部を一層良好に変形させて、展開開口手段が変形することを確実に防ぐことができる。

本発明に係るエアバッグ装置（実施例１）を備えたサイドドアを示す斜視図である。 図１の２−２線断面図である。 図１のサイドドアを示す分解斜視図である。 実施例１に係るエアバッグ装置を示す分解斜視図である。 図４の５−５線断面図である。 実施例１に係るエアバッグを展開する例を説明する図である。 本発明に係るエアバッグ装置のカバー（実施例２）を示す斜視図である。 本発明に係るエアバッグ装置のカバー（実施例３）を示す斜視図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、実施例１〜３においてはエアバッグ装置２５を取り付ける（配設する）車両用ドアとしてサイドドア１０を例示するが、エアバッグ装置２５を取り付けるドアはサイドドア１０に限定するものではない。

実施例１に係るエアバッグ装置２５について説明する。
図１に示すように、サイドドア１０は、サイドドア１０の外装面がアウタパネル１１で形成され、アウタパネル１１の車室１２側に窓ガラス１３が昇降自在に設けられ、窓ガラス１３の車室１２側にエアバッグ装置の配設構造１５を備えている。
このサイドドア１０は、車両のルーフが開閉可能または着脱可能なコンバーチブルタイプの車両に用いられている。

図２に示すように、アウタパネル１１の上端部１１ａに外側シール部材１７が設けられている。
外側シール部材１７の外側リップシール１８を窓ガラス１３の外面１３ａに接触させることで、窓ガラス１３の外面１３ａおよびアウタパネル１１間が密封（シール）されている。

図２、図３に示すように、エアバッグ装置の配設構造１５は、窓ガラス１３の車室１２側に設けられたインナパネル（ドアパネル）２１と、インナパネル２１の車室１２側に設けられて車室１２の側壁を形成するドアライニング２２と、ドアライニング２２およびインナパネル２１に設けられたエアバッグ装置２５と、エアバッグ装置２５側への水滴（雨滴など）の浸入を規制する水滴規制手段（内側シール部材）２６とを備えている。

インナパネル２１は、上部が車幅方向外側に向けて凹状に形成されることで、車室１２側の側面２１ａが上壁３２および底部３３で断面略Ｌ字状の凹部３１に形成されている。
ドアライニング２２は、上部に開口部３５が形成されている。この開口部３５は、インナパネル２１の凹部３１（すなわち、エアバッグ装置２５）に相当する部位に形成されている。

エアバッグ装置２５は、ドアライニング２２およびインナパネル２１に設けられることでサイドドア１０の上部に配設されている。
このエアバッグ装置２５は、インナパネル２１の凹部３１に設けられたリテーナ４１と、リテーナ４１に折畳状態で保持されたエアバッグ４２と、エアバッグ４２にガスを供給するインフレータ４３と、インフレータ４３およびエアバッグ４２を覆うカバー４４とを備えている。

リテーナ４１は、上壁３２に沿って設けられた外壁４６と、外壁４６に対して車室１２側に所定間隔をおいて設けられた内壁４７と、内壁４７および外壁４６の各下端部を連結する底部４８と、底部４８に設けられた複数の取付片４９とを有する。

リテーナ４１の取付片４９がインナパネル２１にボルト５１・ナット５２で取り付けられている。また、リテーナ４１の外壁４６がインナパネル２１の上壁３２にクリップ５３で取り付けられている。
よって、インナパネル２１の凹部３１（すなわち、インナパネル２１の車室１２側の側面２１ａ）にリテーナ４１が収容された状態に取り付けられている。

このリテーナ４１は、外壁４６、内壁４７および底部４８で収納空間５５が形成されるとともに、外壁４６および内壁４７の上端部で開口部５６が形成されている。
開口部５６は、収納空間５５を上方に向けて開口し、上方がカバー４４で覆われている。
リテーナ４１の収納空間５５にエアバッグ４２が折り畳まれた状態で収納されている。

エアバッグ４２は、ガス導入パイプ５７に連通され、収納空間５５に折り畳まれた状態で収納されることで、展開端部４２ａが開口部５６に臨むように配置されている。
ガス導入パイプ５７は、インフレータ４３に連通されている。

インフレータ４３は、インナパネル２１の凹部３１のうち、リテーナ４１の車体前方側の部位３１ａにボルト６１・ナット（図示せず）で取り付けられている。
このインフレータ４３は、高圧ガスを発生することで、発生した押圧ガスをガス導入パイプ５７を経てエアバッグ４２に充填するガス充填手段である。
エアバッグ４２に高圧ガスが充填されることでエアバッグ４２が開口部５６から上方に向けて展開される。

ここで、インフレータ４３およびエアバッグ４２がカバー４４で覆われている。
カバー４４は、ライニング心材６３および表皮材６４で２層に形成され、エアバッグ４２およびインフレータ４３の略上方に設けられ、エアバッグ４２を上方に向けて展開可能な展開リッド７４を備えている。
ライニング心材６３の表面は表皮材６４で覆われている。

カバー４４は、ドアライニング２２の開口部３５に嵌合した状態で係止されることで、ドアライニング２２に設けられている。
カバー４４をドアライニング２２に設けることで、ドアライニング２２の開口部３５がカバー４４で塞がれるとともに、カバー４４が車体前後方向に向けて延出されている。
このカバー４４は、車幅方向の車外側端部から下方へ向けて下向き張出部４５が張り出されている。

エアバッグ４２およびインフレータ４３を覆うようにカバー４４が大きく形成されている。
よって、雨滴などの水滴（雨滴など）がエアバッグ４２やインフレータ４３側に滴下することをカバー４４で確実に防ぐことができる。

図４に示すように、カバー４４は、リテーナ４１の開口部５６の上方に設けられた展開開口手段６６と、展開開口手段６６の前端部６６ａ前方（両側の一方）に隣接して設けられた前変形許容部（変形許容部）６７と、展開開口手段６６の後端部６６ｂ後方（両側の他方）に隣接して設けられた後変形許容部（変形許容部）６８とを備えている。

展開開口手段６６は、エアバッグ４２の膨張時に破断可能な前後の破断脆弱部（脆弱部）７１，７２と、エアバッグ４２の膨張時に折曲可能な折曲脆弱部７３とで展開リッド７４が区画されている。

図５に示すように、前破断脆弱部７１は、カバー４４の裏面（すなわち、ライニング心材６３）に略Ｖ字状に形成された切欠である。
後破断脆弱部７２は、前破断脆弱部７１と同様に、カバー４４の裏面（すなわち、ライニング心材６３）に略Ｖ字状に形成された切欠である。
図２に示すように、折曲脆弱部７３は、カバー４４の裏面（すなわち、ライニング心材６３）に略Ｖ字状に形成された切欠である。

この展開開口手段６６は、エアバッグ４２が展開して展開リッド７４を押圧したとき、前後の破断脆弱部７１，７２（図５参照）が破断して、展開リッド７４が折曲脆弱部７３を中心（支点）として上方に押し上げられる。
展開リッド７４が上方に押し上げられることで、エアバッグ４２を開口部５６から窓ガラス１３に沿って上方に展開させることができる。

図４に示すように、前変形許容部６７は、カバー４４の一部が略Ｖ字状に切欠形成された切欠部である。
この前変形許容部６７は、サイドドア１０（図１参照）に衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重で変形を許容するように形成された部位である。

後変形許容部６８は、前変形許容部６７と同様に、カバー４４の一部が略Ｖ字状に切欠形成された切欠部である。
この後変形許容部６８は、サイドドア１０（図１参照）に衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重で変形を許容するように形成された部位である。

前変形許容部６７を衝撃荷重で変形させることで、展開開口手段６６の前側（外側）の部位９１を変形させることができる。
同様に、後変形許容部６８を衝撃荷重で変形させることで、展開開口手段６６の後側（外側）の部位９２を変形させることができる。

よって、展開開口手段６６を車室１２側に移動させて、展開開口手段６６を衝撃荷重から逃がすことができる。
これにより、展開開口手段６６が衝撃荷重で変形することを防ぐことができるので、展開開口手段６６の展開リッド７４を良好に開く（開口する）ことができる。

また、前後の変形許容部６７，６８を略Ｖ字状の切欠部に形成した。
これにより、前後の変形許容部６７，６８を小さく抑えることができるので、サイドドア１０（図１参照）に対する意匠上への影響を小さく抑えることができる。

図２に示すように、水滴規制手段２６は、上壁３２の外側に配置された外側挟持片８１と、上壁３２の内側に配置された内側挟持片８２と、内外側の挟持片８１，８２の上端部を連結するショルダ部８３と、外側挟持片８１から車外側に張り出された内側リップシール８４と、ショルダ部８３の車幅方向内端部から上方へ向けて突出する内突出部（突出部）８５と、ショルダ部８３の車幅方向外端部から上方へ向けて突出する外突出部８６とを有する。

内側挟持片８２は、車室１２側の面のうち少なくとも一部が、リテーナ４１の外壁４６に対して排水口（隙間）８７が空くように形成されている。
そして、内側挟持片８２の車室１２側の面のうち、残りの面がリテーナ４１の外壁４６に接触されている。

外側挟持片８１および内側挟持片８２を上壁３２の上端部に嵌め込むことで、上壁３２の上端部に水滴規制手段２６が取り付けられている。
この状態で、ショルダ部８３がカバー４４の下向き張出部４５の下方に設けられている。
さらに、窓ガラス１３の内面１３ｂに内側リップシール８４が接触して、窓ガラス１３の内面１３ｂおよびインナパネル２１間が密封（シール）されている。

ショルダ部８３は、外側挟持片８１の上端部から内側挟持片８２の上端部まで車室１２側に向けて張り出され、下向き張出部４５の下方に配置されている。
このショルダ部８３に向けて下向き張出部４５が張り出されている。

内突出部８５は、ショルダ部８３の車幅方向内端部からカバー４４へ向けて上方に突出されている。さらに、この内突出部８５は、下向き張出部４５に対して車幅方向内側に配置されている。
外突出部８６は、ショルダ部８３の車幅方向外端部から上方へ向けて突出されている。さらに、この外突出部８６は、下向き張出部４５の外面に接触した状態で、下向き張出部４５に対して車幅方向外側に配置されている。

ショルダ部８３、内突出部８５および外突出部８６で規制凹部８８が形成されている。
規制凹部８８は、上向きに開口するとともに車体前後方向に延びる空間を備えた溝部である。
この規制凹部８８の空間に下向き張出部４５の下端部が配置されている。

下向き張出部４５は、カバー４４の車外側端部からインナパネル２１およびリテーナ４１間の空間７９に向けて下方に張り出され、水滴（雨滴など）を所定方向に誘導する水滴誘導部である。
さらに、下向き張出部４５は、内突出部８５に対して車幅方向外側で、かつ外突出部８６に対して車幅方向内側の部位（すなわち、内外の突出部８５，８６間の部位）に配置され、ショルダ部８３に向けて下方に張り出されている。

これにより、カバー４４の車外側端部からサイドドア１０内に浸入する水滴（雨滴など）を、下向き張出部４５を経て規制凹部８８に向けて滴下することができる。
規制凹部８８に滴下した水滴を排水口８７に導き、排水口８７からインナパネル２１およびリテーナ４１間の空間７９を経て車外に排水することができる。
あるいは、規制凹部８８に滴下した水滴を規制凹部８８に沿って車体前後方向に導き、サイドドア１０の前後端側から車外に排水することができる。
これにより、エアバッグ４２やインフレータ４３側に水滴が滴下することを防ぐことができる。

つぎに、エアバッグ装置２５のエアバッグ４２を展開する例を図６に基づいて説明する。
図６（ａ）に示すように、サイドドア１０の右側方から衝撃荷重Ｆが作用する。
衝撃荷重Ｆで前変形許容部６７が変形して展開開口手段６６の前側の部位９１が変形する。同時に、衝撃荷重Ｆで後変形許容部６８が変形して展開開口手段６６の後側の部位９２が変形する。

よって、展開開口手段６６を車室１２側に距離Ｓだけ移動させて、展開開口手段６６を衝撃荷重Ｆから逃がすことができる。これにより、展開開口手段６６が衝撃荷重Ｆで、例えば湾曲状に変形することを防ぐことができる。
この状態で、インフレータ４３で発生した押圧ガスをガス導入パイプ５７を経てエアバッグ４２に充填する。

図６（ｂ）に示すように、エアバッグ４２に高圧ガスが充填されることでエアバッグ４２が上方に向けて矢印Ａの如く展開される。
展開するエアバッグ４２が展開リッド７４に当接して、展開リッド７４にエアバッグ４２の押上力が作用する。展開リッド７４に押上力が作用することで、展開開口手段６６の前後の破断脆弱部７１，７２（図４、図５参照）が破断する。

前後の破断脆弱部７１，７２が破断することで、展開リッド７４が折曲脆弱部７３を中心（支点）として上方へ矢印Ｂの如く揺動するように押し上げられる。
よって、展開開口手段６６の展開リッド７４を良好に開く（開口する）ことができる。
これにより、エアバッグ４２をリテーナ４１の開口部５６を経て展開開口手段６６から上方に向けて良好に展開することができる。

つぎに、実施例２〜３のカバー９４，１０４を図７〜図８に基づいて説明する。なお、実施例２〜３において実施例１のカバー４４と同一・類似部材については同じ符号を付して説明を省略する。

実施例２に係るカバー９４について説明する。
カバー９４は、実施例１のカバー４４に備えた前変形許容部６７に代えて前変形許容部（変形許容部）９７を備えたもので、その他の構成は実施例１のカバー４４と同様である。
前変形許容部９７は、展開開口手段６６の前端部６６ａ前方に隣接して設けられた取付穴部（穴部）である。
前変形許容部９７として利用する取付穴部は、スピーカ（車両装備品）９８を取り付け可能な開口部である。

前変形許容部９７は、サイドドア１０（図１参照）に衝撃荷重が作用した場合に、作用した衝撃荷重で変形を許容するように形成された部位である。
前変形許容部９７を衝撃荷重で変形させることで、展開開口手段６６の前側（外側）の部位９９を変形させることができる。
これにより、展開開口手段６６が衝撃荷重で変形することを防ぐことが可能になり、展開開口手段６６の展開リッド７４を良好に開く（開口する）ことができる。

さらに、スピーカ９８を取り付ける取付穴部を前変形許容部９７として利用することで、サイドドア１０（図１参照）に対する意匠上への影響を小さく抑えることができる。

実施例３に係るカバー１０４について説明する。
カバー１０４は、実施例１のカバー４４に備えた前変形許容部６７に代えて前変形許容部（変形許容部）１０７を備えたもので、その他の構成は実施例１のカバー４４と同様である。

前変形許容部１０７は、実施例１の前変形許容部６７の頂部６７ａに応力集中部１０８を備えたものである。
応力集中部１０８は、一例として、略Ｖ字状のスリット状に形成され、衝撃荷重による変形の際に変形の起点となる部位である。

このように、応力集中部１０８を変形の起点とすることで、前変形許容部１０７の変形方向や変形開始時などを制御することが可能になる。
よって、前変形許容部１０７を一層良好に変形させて、展開開口手段６６の前側（外側）の部位１０９を良好に変形させることができる。
これにより、展開開口手段６６が衝撃荷重で変形することを一層確実に防ぐことが可能になり、展開開口手段６６の展開リッド７４を良好に開く（開口する）ことができる。

なお、本発明に係るエアバッグ装置２５は、前述した実施例１〜３に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例１〜３では、コンバーチブルタイプの車両に用いたサイドドア１０に本発明を適用する例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、クーペタイプの車両に用いたサイドドアに本発明を適用することも可能であり、リヤドアなどの他のドアに本発明を適用することも可能である。

また、前記実施例１〜３では、展開開口手段６６の前後側（両側）に前後の変形許容部６７，９７，１０７，６８を設けた例について説明したが、これに限らないで、前後の変形許容部６７，９７，１０７，６８のいずれか一方を設けることも可能である。

さらに、前記実施例２では、スピーカ９８を取り付ける取付穴部を前変形許容部９７として利用した例について説明したが、これに限らないで、ドア開閉用のインナハンドルなどの他の車両装備品を取り付ける取付穴部を変形許容部として利用することも可能である。

また、前記実施例３では、前変形許容部６７の頂部６７ａに応力集中部１０８を備えた例について説明したが、これに限らないで、実施例２の前変形許容部９７などの他の変形許容部に応力集中部１０８を備えることも可能である。

また、前記実施例１〜３で示したサイドドア１０、インナパネル２１、ドアライニング２２、エアバッグ装置２５、エアバッグ４２、カバー４４，９４，１０４、展開開口手段６６、前変形許容部６７，９７，１０７、後変形許容部６８、前破断脆弱部７１、後破断脆弱部７２、展開リッド７４および応力集中部１０８などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車両用ドア内のエアバッグをカバーで覆い、このエアバッグを窓ガラスに沿って展開可能なエアバッグ装置を備えた自動車への適用に好適である。

１０…サイドドア（車両用ドア）、２１…インナパネル（ドアパネル）、２２…ドアライニング、２５…エアバッグ装置、４２…エアバッグ、４４，９４，１０４…カバー、６６…展開開口手段、６７，９７，１０７…前変形許容部（変形許容部）、６８…後変形許容部（変形許容部）、７１…前破断脆弱部（脆弱部）、７２…後破断脆弱部（脆弱部）、７４…展開リッド、１０８…応力集中部、Ｆ…衝撃荷重。

Claims (4)

1. 車両用ドア内に折畳状態のエアバッグが設けられ、前記エアバッグがカバーで覆われ、前記カバーがドアライニングに設けられたエアバッグ装置であって、
   前記カバーは、
   前記エアバッグの膨張時に破断する脆弱部で区画され、前記エアバッグを上方に向けて展開可能な展開開口手段と、
   前記展開開口手段の両側の少なくとも一方に隣接して設けられ、衝撃荷重による変形を許容する変形許容部と、
   を備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記変形許容部は、
   前記カバーの一部を切欠形成した切欠部であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 前記変形許容部は、
   前記カバーに形成され、車両装備品を取り付け可能な穴部であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。
4. 前記変形許容部は、
   前記衝撃荷重による変形の際に変形の起点となる応力集中部を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載のエアバッグ装置。

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