JP2011011657A - Base body of brake hydraulic control device for bar handle type vehicle, and brake hydraulic control device for bar handle type vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体およびその基体を用いたバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。 The present invention relates to a base body of a brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle and a brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle using the base body.
バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる液圧制御ユニットとしては、ブレーキ液路が形成された基体と、この基体の内部に形成されたリザーバからブレーキ液を吸引するポンプを作動させるためのモータと、を備えているものがある。基体の表側の面には、モータを取り付けるための複数のモータ取付穴と、モータの出力軸が挿入される軸受穴と、が形成されており、基体の表側の面にモータが取り付けられている。 As a hydraulic pressure control unit used in a brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle, a base for forming a brake fluid passage and a pump for sucking brake fluid from a reservoir formed in the base are operated. And a motor. A plurality of motor mounting holes for mounting the motor and a bearing hole into which the motor output shaft is inserted are formed on the front side surface of the base body, and the motor is mounted on the front side surface of the base body. .
前輪を制動するための独立ブレーキ系統と、後輪を制動するとともに、後輪の制動に連動して前輪を制動するための連動ブレーキ系統と、を備えるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置では、基体において軸受穴の中心位置を通過する縦線の一方側には、独立ブレーキ系統のブレーキ液路が形成され、縦線の他方側には、連動ブレーキ系統のブレーキ液路が形成されている。
また、基体の上面には、ホイールシリンダに至るブレーキ配管が接続される接続穴が、縦線に対して独立ブレーキ系統側および連動ブレーキ系統側にそれぞれ形成されている。
In the brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle, comprising an independent brake system for braking the front wheels, and an interlocking brake system for braking the front wheels in conjunction with braking of the rear wheels, A brake fluid path of the independent brake system is formed on one side of the vertical line passing through the center position of the bearing hole in the base body, and a brake fluid path of the interlocking brake system is formed on the other side of the vertical line.
Further, on the upper surface of the base body, connection holes to which brake pipes leading to the wheel cylinders are connected are formed on the independent brake system side and the interlock brake system side with respect to the vertical line.
図9に示すように、基体10の上部には、入口弁が挿入される入口弁装着穴2a・・・が左右方向に並べて形成され、縦線Y上にはモータ取付穴6aが配置されている。従来の基体10では、連動ブレーキ系統側(図9の右側)において縦線Yから最も近い接続穴12がモータ取付穴6aに干渉しないように、接続穴12を入口弁装着穴2aよりも上側のスペースに配置している。
As shown in FIG. 9, in the upper part of the
なお、ブレーキ配管を出口側接続穴に接続するための接続構造としては、ブレーキ配管の先端部に設けられたフレアパイプを接続穴に挿入し、フレアパイプに外挿させたフレアナットを接続穴に螺合させるフレアタイプがある(例えば、特許文献1参照)。
また、ブレーキ配管の先端部に設けられた環状のバンジョーにバンジョーボルトを挿通させ、このバンジョーボルトを接続穴に螺合させることで、基体の上面にバンジョーを固定するバンジョータイプがある(例えば、特許文献2参照)。
As a connection structure for connecting the brake pipe to the outlet side connection hole, the flare pipe provided at the tip of the brake pipe is inserted into the connection hole, and the flare nut externally attached to the flare pipe is used as the connection hole. There is a flare type to be screwed (see, for example, Patent Document 1).
In addition, there is a banjo type in which a banjo bolt is inserted into an annular banjo provided at the tip of a brake pipe, and the banjo bolt is screwed into a connection hole to fix the banjo to the upper surface of the base (for example, a patent) Reference 2).
前記したブレーキ配管の接続構造は、液圧制御ユニットの設置スペースに応じてフレアタイプまたはバンジョータイプが選定される。したがって、フレアタイプおよびバンジョータイプの両方に対応することができるように基体の大きさを設定し、同一の鋳造型で成形された基体に対して、フレアタイプまたはバンジョータイプを適用することができるように構成することが望ましい。 As the above-described brake pipe connection structure, a flare type or a banjo type is selected according to the installation space of the hydraulic pressure control unit. Therefore, the size of the base is set so that both the flare type and the banjo type can be supported, and the flare type or the banjo type can be applied to the base formed by the same casting mold. It is desirable to configure.
しかしながら、フレアタイプよりもバンジョータイプの方が接続穴の穴深さが大きいため、基体をフレアタイプおよびバンジョータイプの両方に対応させるためには、バンジョータイプを適用することができるように、基体の入口弁装着穴よりも上側のスペースを大きくする必要があり、基体の外形および重量が大きくなるという問題がある。 However, since the banjo type has a larger connection hole depth than the flare type, in order to make the base compatible with both the flare type and the banjo type, the banjo type can be applied. There is a problem that the space above the inlet valve mounting hole needs to be increased, which increases the outer shape and weight of the base.
そこで、本発明では、前記した問題を解決し、各種のブレーキ配管の接続構造に対応するとともに、小型化および軽量化することができる基体およびその基体を用いたバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。 Accordingly, in the present invention, a base that can solve the above-described problems, can be connected to various brake pipe connection structures, and can be reduced in size and weight, and a brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle using the base. It is an issue to provide.
前記課題を解決するため、本発明は、一方の車輪を制動するための独立ブレーキ系統と、他方の車輪を制動するとともに、他方の車輪の制動に連動して前記一方の車輪を制動するための連動ブレーキ系統と、を備えるバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置に用いられる基体であって、第一の側面と、前記第一の側面に繋がる第二の側面と、を有し、前記第一の側面には、モータを取り付けるための複数のモータ取付穴と、モータの出力軸が挿入される軸受穴と、が形成され、前記軸受穴の中心位置を通過する基準線の一方側には、前記独立ブレーキ系統のブレーキ液路が形成され、前記基準線の他方側には、前記連動ブレーキ系統のブレーキ液路が形成されており、前記第二の側面には、ブレーキ配管が接続される接続穴が、前記基準線に対して前記独立ブレーキ系統側および前記連動ブレーキ系統側にそれぞれ形成され、少なくとも一つの前記モータ取付穴は、前記基準線と、前記独立ブレーキ系統側に配置された前記接続穴との間に形成されていることを特徴としている。 In order to solve the above problems, the present invention provides an independent brake system for braking one wheel, a brake for the other wheel, and a brake for the one wheel in conjunction with the braking of the other wheel. A base body used in a brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle equipped with an interlocking brake system, having a first side surface and a second side surface connected to the first side surface, In the side surface, a plurality of motor mounting holes for mounting the motor and a bearing hole into which the output shaft of the motor is inserted are formed, and on one side of the reference line passing through the center position of the bearing hole, A brake fluid passage for the independent brake system is formed, a brake fluid passage for the interlock brake system is formed on the other side of the reference line, and a connection for connecting a brake pipe to the second side surface The hole is the reference line On the other hand, it is formed on each of the independent brake system side and the interlocking brake system side, and at least one motor mounting hole is formed between the reference line and the connection hole arranged on the independent brake system side. It is characterized by having.
また、前記課題を解決するため、本発明の他の構成としては、バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記基体と、前記基体の前記第一の側面に取り付けられた前記モータと、を備えた液圧制御ユニットを有することを特徴としている。 Further, in order to solve the above-mentioned problem, as another configuration of the present invention, there is provided a brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle, the base and the motor attached to the first side surface of the base. And a hydraulic pressure control unit.
ここで、基体内のブレーキ液路は、独立ブレーキ系統よりも連動ブレーキ系統の方が複雑であるため、基体の内部は連動ブレーキ系統側よりも独立ブレーキ系統側の方がスペースに余裕がある。
前記した構成では、モータ取付穴を基準線に対して独立ブレーキ系統側にずらして配置したので、連動ブレーキ系統側において各種のブレーキ配管の接続構造に対応した接続穴を形成するためのスペースを確保しつつ、基体を小型化および軽量化することができる。
Here, the brake fluid path in the base body is more complicated in the interlocking brake system than in the independent brake system. Therefore, the interior of the base body has more space on the independent brake system side than in the interlocking brake system side.
In the configuration described above, the motor mounting hole is shifted to the independent brake system side with respect to the reference line, so a space for forming connection holes corresponding to various brake pipe connection structures is secured on the interlocking brake system side. However, the substrate can be reduced in size and weight.
前記したバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体において、前記モータ取付穴の周辺部に肉抜き部が形成されているように構成することができる。
本発明の基体では、各種のブレーキ配管の接続構造に対応させてモータ取付穴の配置を変更する必要がないため、基体を鋳造などによって成形するときに、モータ取付穴の周辺部に肉抜き部を形成することができる。
In the base body of the above-described brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle, a thinned portion can be formed around the motor mounting hole.
In the base body of the present invention, it is not necessary to change the arrangement of the motor mounting holes in accordance with the connection structure of various brake pipes. Can be formed.
前記したバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体において、前記第一の側面の反対側で前記第二の側面に繋がる第三の側面には、電磁弁が挿入される電磁弁装着穴が形成されており、前記接続穴の底部と前記電磁弁装着穴とを連通する連通液路は、前記基準線に平行で前記電磁弁装着穴の中心位置を通過する平行線に対してオフセットされ、前記接続穴の底部が前記電磁弁装着穴の側方に配置されているように構成することができる。 In the base body of the above-described bar handle vehicle brake hydraulic pressure control device, an electromagnetic valve mounting hole into which the electromagnetic valve is inserted is formed on the third side surface that is connected to the second side surface on the opposite side of the first side surface. The communication fluid path that communicates the bottom of the connection hole and the solenoid valve mounting hole is offset with respect to a parallel line that is parallel to the reference line and that passes through the center position of the solenoid valve mounting hole, It can comprise so that the bottom part of a connection hole may be arrange | positioned to the side of the said solenoid valve mounting hole.
この構成では、接続穴の底部と電磁弁装着穴とを干渉させることなく、第一の側面から電磁弁装着穴までの間のスペースを小さくすることができる。 In this configuration, the space from the first side surface to the solenoid valve mounting hole can be reduced without causing interference between the bottom of the connection hole and the solenoid valve mounting hole.
前記したバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体では、前記基体の前記連動ブレーキ系統側において、前記基準線に最も近い前記接続穴は、前記基準線と、前記基準線に最も近い前記平行線との間に配置されているように構成することができる。 In the base body of the aforementioned bar handle vehicle brake hydraulic pressure control device, the connection hole closest to the reference line on the side of the interlocking brake system of the base body is the reference line and the parallel line closest to the reference line It can comprise so that it may be arrange | positioned between.
この構成では、基体の連動ブレーキ系統側において、基準線に最も近い接続穴と、他の接続穴との間隔を大きくすることができるため、接続穴にブレーキ配管を接続するときの作業性を向上させることができる。 In this configuration, the distance between the connection hole closest to the reference line and the other connection holes can be increased on the interlocking brake system side of the base, improving workability when connecting brake piping to the connection holes Can be made.
前記したバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体において、前記第三の側面には、他の電磁弁が挿入される他の電磁弁装着穴が形成されており、前記連通液路は前記他の電磁弁装着穴に連通しているように構成することができる。また、前記他の電磁弁装着穴の中心位置は前記平行線上に配置されているように構成することもできる。 In the base body of the above-described bar handle vehicle brake hydraulic pressure control device, another electromagnetic valve mounting hole into which another electromagnetic valve is inserted is formed on the third side surface, and the communication liquid path is the other It can comprise so that it may be connected to the solenoid valve mounting hole. Further, the center position of the other solenoid valve mounting hole may be arranged on the parallel line.
この構成では、電磁弁装着穴の中心位置を通過する平行線に対してオフセットされた直線状の連通液路によって、電磁弁装着穴と他の電磁弁装着穴とが連通されるため、連通液路を形成するためのスペースを小さくすることができ、基体を小型化および軽量化することができる。 In this configuration, the solenoid valve mounting hole and the other solenoid valve mounting hole communicate with each other through a linear communication fluid path that is offset with respect to the parallel line passing through the center position of the solenoid valve mounting hole. The space for forming the path can be reduced, and the substrate can be reduced in size and weight.
本発明の基体およびその基体を用いたバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置では、連動ブレーキ系統側において各種のブレーキ配管の接続構造に対応した接続穴を形成するためのスペースを確保しつつ、基体を小型化および軽量化することができる。 In the base body and the brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle using the base body of the present invention, the base body is provided with a space for forming connection holes corresponding to various brake pipe connection structures on the interlock brake system side. Can be reduced in size and weight.
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
以下の説明では、最初に本実施形態の基体を用いた液圧制御ユニットおよびバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の全体構成について説明した後に、本実施形態の基体について詳細に説明する。
Next, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
In the following description, the overall configuration of the hydraulic pressure control unit and the bar handle vehicle brake hydraulic pressure control device using the base body of the present embodiment will be described first, and then the base body of the present embodiment will be described in detail.
(バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の構成)
図6に示す本実施形態のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置Uは、自動二輪車、自動三輪車、オールテレーンビークル(ATV)などのバーハンドルタイプの車両に好適に用いられるものである。そして、バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置Uは、マスタシリンダM1,M2とホイールシリンダB1,B2,B3とを接続するブレーキ液路A,Bを有するブレーキ系統K1,K2と、ホイールシリンダB1,B2,B3に作用するブレーキ液圧を制御する制御装置30と、を備えている。
(Configuration of the brake hydraulic pressure control device for the bar handle vehicle)
The brake hydraulic pressure control device U for a bar handle vehicle according to the present embodiment shown in FIG. 6 is suitably used for a bar handle type vehicle such as a motorcycle, a motor tricycle, and an all terrain vehicle (ATV). The brake hydraulic pressure control device U for the bar handle vehicle includes a brake system K1, K2 having brake fluid passages A, B connecting the master cylinders M1, M2 and the wheel cylinders B1, B2, B3, and a wheel cylinder B1, And a
バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置Uでは、前輪ブレーキに装着された第一ホイールシリンダB1および第三ホイールシリンダB3と、後輪ブレーキに装着された第二ホイールシリンダB2とに付与するブレーキ液圧を適宜制御することによって、各ホイールシリンダB1,B2,B3のアンチロックブレーキ制御が可能になっている。 In the bar handle vehicle brake hydraulic pressure control device U, the brake hydraulic pressure applied to the first wheel cylinder B1 and the third wheel cylinder B3 attached to the front wheel brake and the second wheel cylinder B2 attached to the rear wheel brake. By appropriately controlling the above, antilock brake control of each wheel cylinder B1, B2, B3 is possible.
一方のブレーキ系統K1(以下、「独立ブレーキ系統K1」という)は、前輪を制動するためのものであり、入口側接続穴11から出口側接続穴12に至る系統である。入口側接続穴11には、液圧源であるマスタシリンダM1に至るブレーキ配管が接続され、出口側接続穴12には、前輪ブレーキの第一ホイールシリンダB1に至るブレーキ配管が接続される。
独立ブレーキ系統K1のマスタシリンダM1には、ブレーキ操作子としてブレーキレバーL1が接続されている。また、独立ブレーキ系統K1には、前輪ブレーキの第一ホイールシリンダB1に対応して入口弁2および出口弁3が設けられている。さらに、独立ブレーキ系統K1には、リザーバ5およびプランジャポンプ4が設けられている。
One brake system K <b> 1 (hereinafter referred to as “independent brake system K <b> 1”) is for braking the front wheels, and is a system extending from the inlet
A brake lever L1 is connected to the master cylinder M1 of the independent brake system K1 as a brake operator. The independent brake system K1 is provided with an
他方のブレーキ系統K2(以下、「連動ブレーキ系統K2」という)は、後輪を制動するとともに、後輪の制動に連動して前輪を制動するためのものであり、入口側接続穴11から二つの出口側接続穴12,12に至る系統である。入口側接続穴11には、マスタシリンダM1とは別の液圧源であるマスタシリンダM2に至るブレーキ配管が接続されている。また、一方の出口側接続穴12には、後輪ブレーキの第二ホイールシリンダB2に至るブレーキ配管が接続され、他方の出口側接続穴12には、前輪ブレーキの第三ホイールシリンダB3に至るブレーキ配管が接続されている。連動ブレーキ系統K2では、マスタシリンダM2で発生したブレーキ液圧が、第二ホイールシリンダB2および第三ホイールシリンダB3に伝達される。
連動ブレーキ系統K2のマスタシリンダM2には、ブレーキ操作子としてブレーキペダルL2が接続されている。また、連動ブレーキ系統K2には、後輪ブレーキの第二ホイールシリンダB2に対応して入口弁2および出口弁3が設けられ、前輪ブレーキの第三ホイールシリンダB3に対応して入口弁2および出口弁3が設けられている。さらに、連動ブレーキ系統K2には、リザーバ5およびプランジャポンプ4が設けられている。
The other brake system K2 (hereinafter referred to as “interlocking brake system K2”) brakes the rear wheels and brakes the front wheels in conjunction with the braking of the rear wheels. This is a system that reaches the two outlet side connection holes 12 and 12. The inlet
A brake pedal L2 is connected as a brake operator to the master cylinder M2 of the interlocking brake system K2. The interlock brake system K2 is provided with an
プランジャポンプ4は、モータ20の回転力によって駆動し、リザーバ5に貯溜されたブレーキ液を吸入してブレーキ液路A,BのマスタシリンダM1,M2側に吐出するものである。
The
モータ20は、独立ブレーキ系統K1および連動ブレーキ系統K2のプランジャポンプ4,4の共通の動力源であり、制御装置30からの指令に基づいて出力軸が作動する電動部品である。
The
制御装置30は、前輪用の車輪速度センサおよび後輪用の車輪速度センサからの出力に基づいて、入口弁2、出口弁3およびモータ20の作動を制御することで、ブレーキ液路A,B内のブレーキ液圧を変動させるように構成されている。
The
(液圧制御ユニットの構成)
前記したバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置Uに用いられる液圧制御ユニット1は、図2に示すように、ブレーキ液路が形成された基体10と、この基体10の表側の面10a(特許請求の範囲における「第一の側面」)に一体的に固着されたモータ20と、基体10の裏側(表側の面10aの反対側)の面10b(特許請求の範囲における「第三の側面」)に一体的に固着された制御装置30と、を主に備えている。
モータ20は、円筒状のヨーク22の底部から出力軸21が突出しており、ヨーク22の底部の外周縁部に形成されたフランジ部23が基体10の表側の面10aに取り付けられている。
(Configuration of hydraulic pressure control unit)
As shown in FIG. 2, the hydraulic
In the
(基体の構成)
基体10は、図1に示すように、鋳造された略直方体の金属部品であり、内部にはブレーキ液路A,B(図6参照)が形成されている。
図3に示すように、基体10の表側の面10aの中央部分には、モータ20の出力軸21(図2参照)が挿入される有底の円形断面の軸受穴20aが開口している。
基体10の上面10e(特許請求の範囲における「第二の側面」)には、ホイールシリンダB1,B2,B3に至るブレーキ配管が接続される出口側接続穴12・・・が形成され、基体10の左右の両側面10c,10dには、プランジャポンプ4(図6参照)を構成する各部品が装着されるシリンダ孔4a,4aがそれぞれ形成されている。
(Base structure)
As shown in FIG. 1, the
As shown in FIG. 3, a bottomed circular
On the
図3中の縦線Y(特許請求の範囲における「基準線」)は、軸受穴20aの中心位置G1を通過し、図3の左右方向を法線とする平面を示しており、基体10において図3の左右方向の略中央部を通過している。なお、軸受穴20aの中心位置G1は、軸受穴20aに挿入された出力軸21の軸心位置と一致している。
また、図3中の横線Xは、軸受穴20aの中心位置G1を通過し、図3の上下方向を法線とする平面を示している。
A vertical line Y (“reference line” in the claims) in FIG. 3 indicates a plane passing through the center position G1 of the
Further, the horizontal line X in FIG. 3 indicates a plane passing through the center position G1 of the
基体10において、図3の左半分(基体10を正面視したときに図3中の縦線Yよりも左側の領域)には、独立ブレーキ系統に対応する独立ブレーキ用の液路構成部K10が形成され、図3の右半分(基体10を正面視したときに図3中の縦線Yよりも右側の領域)には、連動ブレーキ系統に対応する連動ブレーキ用の液路構成部K20が形成されている。
In the
図4に示すように、基体10の裏側の面10bにおいて、基体10の上半分(横線Xよりも上側の領域)には、三つの入口弁装着穴2a・・・(特許請求の範囲における「電磁弁装着穴」)および三つの出口弁装着穴3a・・・が開口している。
三つの入口弁装着穴2a・・・は、入口弁2(図6参照)が装着される有底の円形断面の穴部であり、図4の左右方向に並べられている。三つの入口弁装着穴2a・・・のうち、一つは縦線Yに対して独立ブレーキ系統K1側(図4の右側)の液路構成部K10に形成され、他の二つは縦線Yに対して連動ブレーキ系統K2側(図4の左側)の液路構成部K20に形成されている。
三つの出口弁装着穴3a・・・(特許請求の範囲における「他の電磁弁装着穴」)は、出口弁3(図6参照)が装着される有底の円形断面の穴部であり、各入口弁装着穴2a・・・の下方にそれぞれ並べられている。
As shown in FIG. 4, in the
The three inlet
The three outlet
図4中の三本の平行線Y1,Y2,Y3は、縦線Yに平行で、上下に配置された入口弁装着穴2aおよび出口弁装着穴3aの中心位置をそれぞれ通過する直線である。
The three parallel lines Y1, Y2, Y3 in FIG. 4 are straight lines that are parallel to the vertical line Y and pass through the center positions of the inlet
基体10の裏側の面10bにおいて、各出口弁装着穴3a・・・の下方には、二つのリザーバ穴5a,5aが開口している。
二つのリザーバ穴5a,5aは、リザーバ5(図6参照)が装着される有底の円形断面の穴部であり、図4の左右方向に並べられている。一方のリザーバ穴5aは縦線Yに対して独立ブレーキ系統K1側(図4の右側)の液路構成部K10に形成され、他方のリザーバ穴5aは縦線Yに対して連動ブレーキ系統K2側(図4の左側)の液路構成部K20に形成されている。
Two
The two
基体10の左右の両側面10c,10dにおいて、図4の上下方向の中央部(横線Xを含む領域)には、シリンダ孔4a,4aがそれぞれ形成されている。
二つのシリンダ孔4a,4aは、プランジャポンプ4(図6参照)を構成する各部品が装着される円形断面の孔部である。
The two
図3に示すように、基体10の表側の面10aにおいて、縦線Yに対して連動ブレーキ系統K2側(図3の右側)の上隅部には、連動ブレーキ系統K2の入口側接続穴11が開口している。この入口側接続穴11は有底の円形断面の穴部である。また、基体10の表側の面10aにおいて、縦線Yに対して独立ブレーキ系統K1側(図3の左側)の上隅部には、独立ブレーキ系統K1の入口側接続穴11が開口している。
As shown in FIG. 3, on the
基体10の上面10e(特許請求の範囲における「第二の側面」)において、縦線Yに対して連動ブレーキ系統K2側(図3の右側)には、連動ブレーキ系統K2の二つの出口側接続穴12,12が開口している。また、基体10の上面10eにおいて、縦線Yに対して独立ブレーキ系統K1側(図3の左側)には、独立ブレーキ系統K1の出口側接続穴12が開口している。各出口側接続穴12・・・は、後記する各連通液路12b・・・と同一軸線上に形成されており、ホイールシリンダB1,B2,B3に至るブレーキ配管がそれぞれ接続される。
On the
各出口側接続穴12・・・の底部12aには、入口弁装着穴2aおよび出口弁装着穴3aに通じる連通液路12bがそれぞれ接続されている。各連通液路12b・・・は、平行線Y1,Y2,Y3に平行な直線状に形成された液路であり、各平行線Y1,Y2,Y3に対してそれぞれ左右方向にオフセットされている。
A communicating
基体10の連動ブレーキ系統K2において、縦線Yに最も近い出口側接続穴12は、縦線Yと、縦線Yに最も近い平行線Y2との間に配置されている。すなわち、基体10の連動ブレーキ系統K2側において、縦線Yに最も近い連通液路12bは、縦線Yに最も近い平行線Y2に対して縦線Y側(図3の左側)にオフセットされている。
このように出口側接続穴12および連通液路12bを配置すると、図5(a)に示すように、出口側接続穴12の底部12aを入口弁装着穴2aの上端部よりも下方で、入口弁装着穴2aの左側方に配置することができ、基体10の上面10eから入口弁装着穴2aまでのスペースを小さくすることができる。
In the interlocking brake system K2 of the
When the outlet
また、基体10の連動ブレーキ系統K2において、縦線Yから最も離れた出口側接続穴12は、平行線Y3に対して縦線Y側の反対側(図3の右側)にオフセットされている。
さらに、基体10の独立ブレーキ系統K1の出口側接続穴12は、平行線Y1に対して縦線Y側の反対側(図3の左側)にオフセットされている。
Further, in the interlocking brake system K2 of the
Further, the outlet
基体10に設けられた各穴は、各ブレーキ系統K1,K2ごとに、直接に或いは基体10の内部に形成されたブレーキ液路(図示せず)を介して互いに連通している。
The holes provided in the base 10 communicate with each other for each brake system K1, K2 either directly or via a brake fluid passage (not shown) formed in the
図6に示すように、基体10には、独立ブレーキ系統K1のブレーキ液路Aと、連動ブレーキ系統K2のブレーキ液路Bと、が形成されており、基体10内のブレーキ液路A,Bは、独立ブレーキ系統K1よりも連動ブレーキ系統K2の方が複雑になっている。また、基体10に装着される入口弁2および出口弁3も独立ブレーキ系統K1よりも連動ブレーキ系統K2の方が多くなっている。すなわち、図3に示すように、連動ブレーキ系統K2側(図3の右側)よりも独立ブレーキ系統K1側(図3の左側)の方が基体10のスペースに余裕がある。
As shown in FIG. 6, the
図1に示すように、基体10の表側の面10aには、モータ20のフランジ部23が取り付けられる三つのモータ取付穴6a,6b,6cが形成されている。図3に示すように、モータ取付穴6a,6b,6cは表側の面10aに形成されたねじ穴であり、基体10の上半分に一つのモータ取付穴6aが形成され、他の二つのモータ取付穴6b,6cは基体10の下半分に形成されている。
As shown in FIG. 1, three
図3に示すように、基体10の上半分に形成されたモータ取付穴6aは、縦線Yと、独立ブレーキ系統K1側の出口側接続穴12との間に配置されている。なお、本実施形態では縦線Yの近傍にモータ取付穴6aが配置されている。
また、図5(b)に示すように、基体10の表側の面10aにおいて、モータ取付穴6aが形成された部位の上側および左右両側には肉抜き部7が形成されている。このようにモータ取付穴6aの周辺部に形成された肉抜き部7は、基体10を鋳造するときに金型によって成形される部位である。
As shown in FIG. 3, the
Moreover, as shown in FIG.5 (b), the thinning
図3に示すように、基体10の下半分に形成された二つのモータ取付穴6b,6cは、縦線Yの左右両側で、各シリンダ孔4a,4aよりも下側にそれぞれ形成されており、縦線Yを対称軸として線対称となる位置に配置されている。
As shown in FIG. 3, the two
また、図1に示すように、モータ20のフランジ部23には、三つのモータ取付穴6a,6b,6cに対応させて、三つの孔部23a,23b,23cが形成されている。そして、フランジ部23の表側から三本の固定ボルト24・・・を各孔部23a,23b,23cにそれぞれ挿通させ、各固定ボルト24・・・を各モータ取付穴6a,6b,6cにそれぞれ螺合させることで、モータ20が基体10の表側の面10aに取り付けられている(図2参照)。
As shown in FIG. 1, the
(ブレーキ配管の接続構造)
図3に示す基体10の出口側接続穴12にブレーキ配管を接続する接続構造としては、図7(a)に示すように、ブレーキ配管Hの先端部に形成されたフレアパイプ51を出口側接続穴12に挿入し、フレアパイプ51に外挿させたフレアナット52のねじ部52aを出口側接続穴12に螺合させるフレアタイプがある。
(Brake piping connection structure)
As a connection structure for connecting the brake pipe to the outlet
フレアパイプ51は、金属製のブレーキ配管Hの先端部に形成されており、直角に屈曲している。また、フレアパイプ51の先端部は外側に膨らんでいる。
フレアナット52は、図7(b)に示すように、中心部にフレアパイプ51が挿通されている貫通孔52bが形成されており、貫通孔52bの先端側(下端側)の開口縁部には傾斜面52cが形成されている。
The
As shown in FIG. 7B, the
フレアタイプの接続構造を用いてブレーキ配管Hを出口側接続穴12に接続するときには、フレアパイプ51の先端部を出口側接続穴12に挿入するとともに、フレアパイプ51に外挿させたフレアナット52のねじ部52aを出口側接続穴12に螺合させると、フレアパイプ51の先端部は、出口側接続穴12の底面12cと、フレアナット52の傾斜面52cとに挟まれた状態となり、フレアパイプ51の先端部が出口側接続穴12の底面12cとフレアナット52の傾斜面52cとに密着して固定される。このようにして、フレアパイプ51と出口側接続穴12との水密性が確保される。
When connecting the brake pipe H to the outlet-
また、他の接続構造としては、図8(a)に示すように、ブレーキ配管Hの先端部に設けられたバンジョー81にバンジョーボルト82を挿通させ、このバンジョーボルト82のねじ部82aを出口側接続穴12に螺合させることで、基体10の上面10eにバンジョー81を固定するバンジョータイプもある。
As another connection structure, as shown in FIG. 8A, a
バンジョー81は、環状の取付部81aを有する接続金具であり、取付部81aの外周面には、ブレーキ配管Hに内嵌される接続管81bが突出している。図8(b)に示すように、取付部81aの内周面から接続管81bの内部に通じる液路81cが形成されており、この液路81cおよび接続管81bを通じて、取付部81aの内部空間がブレーキ配管Hに連通している。
The
バンジョーボルト82は、上部にフランジ部82bが形成されたボルトであり、中心部には液路82cが形成されている。この液路82cは、フランジ部82bよりも下側でねじ部82aの外周面の二箇所に開口するとともに、ねじ部82aの下端面に開口している。液路82cの上側の各開口部は、バンジョーボルト82によってバンジョー81を基体10の上面10eに取り付けたときに、バンジョー81の取付部81aの内部に収容される位置に形成されている。
The
バンジョータイプの接続構造を用いてブレーキ配管Hを出口側接続穴12に接続するときには、バンジョー81の取付部81aの上下両面に金属製の環状のシール部材83,84を介した状態で、取付部81aにバンジョーボルト82のねじ部82aを挿通させ、ねじ部82aを出口側接続穴12に螺合させる。これにより、バンジョー81の取付部81aは、基体10の上面10eとバンジョーボルト82のフランジ部82bとの間に挟まれた状態で、基体10の上面10eに固定される。
When the brake pipe H is connected to the outlet
なお、バンジョー81の取付部81aの内周面と、バンジョーボルト82のねじ部82aの外周面との間には隙間85が形成されており、この隙間85の上部および下部は各シール部材83,84によって水密性が確保されている。そして、出口側接続穴12から排出されたブレーキ液は、バンジョーボルト82の液路82cを通じて隙間85に排出され、さらに、隙間85からバンジョー81の液路81cおよび接続管81bを通じてブレーキ配管Hに供給される。
A
なお、前記したフレアタイプおよびバンジョータイプの接続構造では、フレアタイプよりもバンジョータイプの方が出口側接続穴12の穴深さが大きくなっている。したがって、フレアタイプまたはバンジョータイプに対応させて、基体10に形成する出口側接続穴12の穴深さを適宜に設定している。したがって、バンジョータイプよりも出口側接続穴12の穴深さが小さいフレアタイプの出口側接続穴12では、出口側接続穴12の底部12aが、図3に示す入口弁装着穴2aの上端部よりも下方に配置されない場合もある。
In the flare type and banjo type connection structures described above, the depth of the outlet
(基体およびバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の作用効果)
本実施形態の基体10およびバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置Uでは、図3に示すように、基体10の上半分に配置されたモータ取付穴6aを、縦線Yに対して独立ブレーキ系統K1側(図3の左側)にずらして配置しているので、連動ブレーキ系統K2側において、各連通液路12b,12bを平行線Y2,Y3に対して左右方向にそれぞれオフセットさせることができ、出口側接続穴12の底部12aを、入口弁装着穴2aの上端部よりも下方で、入口弁装着穴2aの側方に配置することができる。
したがって、バンジョータイプの接続構造のように、出口側接続穴12の穴深さが大きくなる場合であっても、出口側接続穴12の底部12aと入口弁装着穴2aとを干渉させることなく、各出口側接続穴12・・・を横線Xに近づけることができるため、基体10の上面10eから入口弁装着穴2aまでの間のスペースを小さくすることができる。
したがって、本実施形態の基体10およびバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置では、連動ブレーキ系統K2側において、フレアタイプやバンジョータイプなど各種のブレーキ配管の接続構造に対応させた出口側接続穴12を形成するためのスペースを確保しつつ、基体10を小型化および軽量化することができる。
(Operation and effect of brake hydraulic pressure control device for base and bar handle vehicle)
In the
Therefore, even if the hole depth of the outlet
Therefore, in the
また、本実施形態の基体10では、基体10の連動ブレーキ系統K2側において、一方の連通液路12bを平行線Y2の左側にオフセットさせ、他方の連通液路12bは平行線Y3の右側にオフセットさせている。この構成では、基体10の連動ブレーキ系統K2側において、縦線Yに最も近い出口側接続穴12と、他の出口側接続穴12との間隔が大きくなるため、各出口側接続穴12,12にブレーキ配管を接続するときの作業性を向上させることができる。
Further, in the
また、本実施形態の基体10では、フレアタイプやバンジョータイプなどのブレーキ配管の接続構造に対応させて、基体10の上半分に配置されたモータ取付穴6aの位置を変更する必要がないため、基体10を鋳造によって成形するときに、モータ取付穴6aの周辺部に肉抜き部7を形成して基体10を軽量化することができる。
Further, in the
また、本実施形態の基体10では、入口弁装着穴2aの中心位置および出口弁装着穴3aの中心位置を通過する平行線Y1,Y2,Y3に対してオフセットされた直線状の連通液路12b・・・によって、入口弁装着穴2aと出口弁装着穴3aとが連通されているため、連通液路12b・・・を形成するためのスペースを小さくすることができ、基体10を小型化および軽量化することができる。
Moreover, in the base |
(変形例)
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
例えば、本実施形態では、図3に示すように、基体10の表側の面10aに三つのモータ取付穴6a,6b,6cを形成した場合について説明したが、四つまたは五つのモータ取付穴を形成してもよく、モータ取付穴の数は限定されるものではない。
(Modification)
The embodiment of the present invention has been described above, but the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be appropriately changed without departing from the spirit of the present invention.
For example, in the present embodiment, as shown in FIG. 3, the case where three
1 液圧制御ユニット
2a 入口弁装着穴(電磁弁装着穴)
3a 出口弁装着穴(他の電磁弁装着穴)
4a シリンダ孔
5a リザーバ穴
6a,6b,6c モータ取付穴
7 肉抜き部
10 基体
10a 表側の面(第一の側面)
10b 裏側の面(第三の側面)
10e 上面(第二の側面)
11 入口側接続穴
12 出口側接続穴
12a 底部
12b 連通液路
20 モータ
20a 軸受穴
21 出力軸
30 制御装置
51 フレアパイプ
52 フレアナット
81 バンジョー
82 バンジョーボルト
A ブレーキ液路
B ブレーキ液路
B1 第一ホイールシリンダ
B2 第二ホイールシリンダ
B3 第三ホイールシリンダ
G1 軸受穴の中心位置
H ブレーキ配管
K1 独立ブレーキ系統
K2 連動ブレーキ系統
K10 液路構成部
K20 液路構成部
U バーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置
X 横線
Y 縦線
Y1,Y2,Y3 平行線
1 Fluid
3a Outlet valve mounting hole (other solenoid valve mounting hole)
10b Back side (third side)
10e Upper surface (second side surface)
DESCRIPTION OF
Claims (7)
第一の側面と、前記第一の側面に繋がる第二の側面と、を有し、
前記第一の側面には、モータを取り付けるための複数のモータ取付穴と、モータの出力軸が挿入される軸受穴と、が形成され、
前記軸受穴の中心位置を通過する基準線の一方側には、前記独立ブレーキ系統のブレーキ液路が形成され、前記基準線の他方側には、前記連動ブレーキ系統のブレーキ液路が形成されており、
前記第二の側面には、ブレーキ配管が接続される接続穴が、前記基準線に対して前記独立ブレーキ系統側および前記連動ブレーキ系統側にそれぞれ形成され、
少なくとも一つの前記モータ取付穴は、前記基準線と、前記独立ブレーキ系統側に配置された前記接続穴との間に形成されていることを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。 For a bar handle vehicle, comprising: an independent brake system for braking one wheel; and an interlocking brake system for braking the other wheel and braking the one wheel in conjunction with the braking of the other wheel A base used in a brake fluid pressure control device,
Having a first side and a second side connected to the first side;
A plurality of motor mounting holes for mounting a motor and a bearing hole into which the motor output shaft is inserted are formed on the first side surface,
A brake fluid path of the independent brake system is formed on one side of a reference line passing through the center position of the bearing hole, and a brake fluid path of the interlocking brake system is formed on the other side of the reference line. And
In the second side surface, a connection hole to which a brake pipe is connected is formed on each of the independent brake system side and the interlocking brake system side with respect to the reference line,
At least one of the motor mounting holes is formed between the reference line and the connection hole arranged on the independent brake system side. .
前記接続穴の底部と前記電磁弁装着穴とを連通する連通液路は、前記基準線に平行で前記電磁弁装着穴の中心位置を通過する平行線に対してオフセットされ、前記接続穴の底部が前記電磁弁装着穴の側方に配置されていることを特徴とする請求項1または請求項2に記載のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。 The third side surface connected to the second side surface on the opposite side of the first side surface is formed with a solenoid valve mounting hole into which the electromagnetic valve is inserted,
The communication liquid path that communicates the bottom of the connection hole and the solenoid valve mounting hole is offset with respect to a parallel line that is parallel to the reference line and passes through the center position of the solenoid valve mounting hole, and the bottom of the connection hole The base of the brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle according to claim 1 or 2, wherein is disposed on a side of the electromagnetic valve mounting hole.
前記基準線と、前記基準線に最も近い前記平行線との間に配置されていることを特徴とする請求項3に記載のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の基体。 On the interlocking brake system side of the base, the connection hole closest to the reference line is
The base body of the brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle according to claim 3, wherein the base body is disposed between the reference line and the parallel line closest to the reference line.
前記連通液路は前記他の電磁弁装着穴に連通していることを特徴とする請求項3または請求項4に記載のバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置。 In the third side surface, another solenoid valve mounting hole into which another solenoid valve is inserted is formed,
5. The brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle according to claim 3, wherein the communication fluid passage communicates with the other electromagnetic valve mounting hole.
前記基体の前記第一の側面に取り付けられた前記モータと、を備えた液圧制御ユニットを有することを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置。 The substrate according to any one of claims 1 to 6, and
A brake hydraulic pressure control device for a bar handle vehicle, comprising: a hydraulic pressure control unit including the motor attached to the first side surface of the base body.
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