JP2011007137A - Muffler and motorcycle - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a muffler improving warming up performances of a catalyst, and improving control properties and travel stability of a vehicle through lowering height of a center of gravity and centralizing mass by arrangement of the catalyst.SOLUTION: A part of an exhaust gas passage until discharging exhaust gas into a muffler body 18A from an exhaust pipe 23 entering a muffler body 18A is bent and formed in a U-shape (U-shape type exhaust pipe 190), and the catalyst 187 is disposed at an upstream side of the U-shape type exhaust pipe 190. An exhaust pipe 191 straightly extending out from a downstream side of the U-shape type exhaust pipe 190 is extended to a first expansion chamber 183, and the catalyst 187 is disposed in the first expansion chamber 183. Consequently, the catalyst 187 is exposed to high temperature exhaust gas, and warming up performance of the catalyst 187 is improved. Since the catalyst 187 is disposed at height similar to an inlet part of the exhaust pipe 23 and the catalyst is disposed at a front section of the muffler body 18A, height of the center of gravity is lowered and mass is centralized.

Description

本発明は、マフラー及びこれを備えた自動二輪車に関するものである。   The present invention relates to a muffler and a motorcycle equipped with the muffler.

スクータ型自動二輪車のマフラーは、燃焼室からマフラーボディまでの距離が短いことからマフラーボディ内に触媒を配置することが一般的である。また、燃焼室からマフラーボディまでの距離が近いため、排気管長を確保する目的でマフラーボディ内において排気管をＵターンさせることが一般的である。   A muffler of a scooter type motorcycle is generally provided with a catalyst in the muffler body because the distance from the combustion chamber to the muffler body is short. In addition, since the distance from the combustion chamber to the muffler body is short, it is common to make the exhaust pipe U-turn in the muffler body for the purpose of securing the exhaust pipe length.

特開平６−３３６９１７号公報JP-A-6-336917 特開２００６−２２００８９号公報JP 2006-220089 A

この種のマフラーでは、通常マフラーボディ内が幾つかの膨張室に区画されており、各膨張室間を連通するバッフルパイプが複数本マフラー内に配置される。数本のバッフルパイプはマフラーボディ内で長手方向に沿って平行に配設されるが、触媒はバッフルパイプに比べて大径であるため、その配置自由度は少ない。   In this type of muffler, the inside of the muffler body is usually divided into several expansion chambers, and a plurality of baffle pipes communicating between the expansion chambers are arranged in the muffler. Several baffle pipes are arranged in parallel in the longitudinal direction in the muffler body, but the catalyst has a larger diameter than the baffle pipes, so that the degree of freedom in arrangement is small.

そこで、特許文献１に記載のマフラーの構造では、Ｕターンさせた排気管の最下流端から排気流れ方向に向けて離間した位置に触媒を配置し、触媒の周囲に存在する他のバッフルパイプの数を減らすようにしたものがある。   Therefore, in the structure of the muffler described in Patent Document 1, the catalyst is arranged at a position spaced from the most downstream end of the U-turned exhaust pipe toward the exhaust flow direction, and other baffle pipes existing around the catalyst are arranged. There are things that try to reduce the number.

しかし、特許文献１に記載の構造では、排気管の最下流端から排気流れ方向に向けて離間した位置に触媒を配置しているため、触媒の暖機性能が低くなってしまうという問題がある。また、マフラーを車両に搭載した際、排気管の上方に重量物である触媒が位置しているため、低重心化の妨げにもなる。   However, in the structure described in Patent Document 1, since the catalyst is disposed at a position spaced apart from the most downstream end of the exhaust pipe in the exhaust flow direction, there is a problem that the warm-up performance of the catalyst is lowered. . In addition, when the muffler is mounted on the vehicle, the heavy catalyst is located above the exhaust pipe, which hinders the lowering of the center of gravity.

一方で、特許文献２には、マフラーボディ内で排気管をＵターンさせることをせずに、直線状の排気管の下流端から排気の流れ方向に向けて下流側に離間した位置に触媒を配置することが記載されている。この構造では、触媒の暖機性能を向上させることができ、また、マフラーを車両に搭載した際、触媒が排気管と同等高さに位置するため、低重心化を図ることができる。   On the other hand, Patent Document 2 discloses that the catalyst is placed at a position spaced downstream from the downstream end of the straight exhaust pipe in the exhaust flow direction without making the exhaust pipe U-turn in the muffler body. It is described to arrange. With this structure, the warm-up performance of the catalyst can be improved, and when the muffler is mounted on a vehicle, the catalyst is positioned at the same height as the exhaust pipe, so that the center of gravity can be lowered.

しかし、特許文献２に記載の構造では、触媒がマフラーボディ中心よりも車両外側に偏倚して配置されているため、車両重心から車両外方に離間した位置に重量物である触媒が配置されることになり、マスの集中化を妨げてしまう。   However, in the structure described in Patent Document 2, since the catalyst is arranged to be deviated from the center of the muffler body to the outside of the vehicle, the heavy catalyst is arranged at a position away from the vehicle center of gravity to the outside of the vehicle. As a result, mass concentration is hindered.

本発明は係る実情に鑑みてなされたものであり、マフラー内に配置される触媒の暖機性能を向上させるとともに、触媒の配置により低重心化やマスの集中化を図ることで車両の操作性、走行安定性を向上させるマフラーを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of the actual situation, and improves the warm-up performance of the catalyst disposed in the muffler, and lowers the center of gravity and centralizes the mass by arranging the catalyst, thereby improving the operability of the vehicle. An object is to provide a muffler that improves running stability.

本発明のマフラーは、マフラーボディ内に進入した排気管から排気ガスを前記マフラーボディ内に放出するまでの排気通路の一部をＵ字状に湾曲形成するマフラーであって、前記排気通路において前記Ｕ字状に湾曲形成される部位よりも上流側に触媒を配置したことを特徴とする。
また、本発明の自動二輪車は、上記に記載のマフラーを搭載したことを特徴とする。 The muffler of the present invention is a muffler that forms a part of an exhaust passage from an exhaust pipe that has entered the muffler body until the exhaust gas is released into the muffler body in a U shape, and It is characterized in that the catalyst is arranged on the upstream side of the U-shaped curved portion.
A motorcycle according to the present invention is equipped with the muffler described above.

本発明によれば、マフラー内に配置される触媒の暖機性能を向上させるとともに、車両の操作性、走行安定性の向上にも寄与するマフラーを提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, while improving the warming-up performance of the catalyst arrange | positioned in a muffler, the muffler which contributes also to the operativity of a vehicle and a driving | running | working stability can be provided.

本発明の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の平面図である。1 is a plan view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. 本発明の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の正面図及び背面図である。It is the front view and back view of a scooter type motorcycle concerning an embodiment of the invention. 本発明の実施の形態に係るスクータ型自動二輪車の簡易的な側面図である。1 is a simplified side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. 図４に示す矢印Ａ方向からマフラーを見た矢視図である。It is the arrow line view which looked at the muffler from the arrow A direction shown in FIG. マフラーからマフラーボディの一部を取り除いた状態を示す透視斜視図である。It is a see-through | perspective perspective view which shows the state which removed a part of muffler body from the muffler. 図５に示す矢印Ｂ方向からマフラーを見た矢視断面図である。It is arrow sectional drawing which looked at the muffler from the arrow B direction shown in FIG. 図５に示す矢印Ｃ方向からマフラーを見た矢視断面図である。It is arrow sectional drawing which looked at the muffler from the arrow C direction shown in FIG. マフラーをその軸線と直交する面から見た矢視断面図である。It is arrow sectional drawing which looked at the muffler from the surface orthogonal to the axis line.

以下、本発明を実施するための形態を説明する。図１、図２、図３はそれぞれ、本発明を適用したスクータ型自動二輪車（以下、車両）１の側面図、平面図、正面図及び背面図である。先ず、図１、図２、図３を用いて、車両１の概略構成について説明する。なお、これらの図を含む、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Ｆｒにより、車両の後方を矢印Ｒｒにより示し、また、車両の側方右側を矢印Ｒにより、車両の側方左側を矢印Ｌにより示す。   Hereinafter, modes for carrying out the present invention will be described. 1, 2, and 3 are a side view, a plan view, a front view, and a rear view of a scooter type motorcycle (hereinafter referred to as a vehicle) 1 to which the present invention is applied. First, a schematic configuration of the vehicle 1 will be described with reference to FIGS. 1, 2, and 3. In the drawings used in the following description including these figures, the front of the vehicle is indicated by an arrow Fr, the rear of the vehicle is indicated by an arrow Rr, and the lateral right side of the vehicle is indicated by an arrow R as necessary. The left side of the vehicle is indicated by an arrow L.

車両１は、鋼製或いはアルミニウム合金製でなる複数の車体フレームにより車体骨格を形成し、車体フレームに対する各種部品の艤装を経て構成される。車体フレームの一部であるダウンチューブ２は、その前端をステアリングヘッドパイプ３に結合して、ステアリングヘッドパイプ３から略下方向に向けて延出し、その後湾曲して略後方に延出する。ダウンチューブ２の後部側には、車体フレームの一部である左右一対のリヤフレーム４が結合し、それぞれが後上方に傾斜して延出する。   The vehicle 1 is configured by forming a vehicle body skeleton by a plurality of vehicle body frames made of steel or aluminum alloy and mounting various parts on the vehicle body frame. The down tube 2 that is a part of the vehicle body frame has a front end coupled to the steering head pipe 3 and extends from the steering head pipe 3 substantially downward, and then curves and extends substantially rearward. A pair of left and right rear frames 4 that are part of the vehicle body frame are coupled to the rear side of the down tube 2, and each extends obliquely upward and rearward.

ステアリングヘッドパイプ３は、フロントフォーク５を回動可能に支持しており、フロントフォーク５の上端にはハンドルバー６が固定されるとともに、下端側には前輪７が回動可能に支持される。また、前輪７には一体回転するブレーキディスク８が設置される。   The steering head pipe 3 supports a front fork 5 so that the front fork 5 can rotate. A handle bar 6 is fixed to the upper end of the front fork 5, and a front wheel 7 is rotatably supported on the lower end side. A brake disk 8 that rotates integrally with the front wheel 7 is installed.

ダウンチューブ２の後端には、エンジンブラケット９が形成され、エンジンブラケット９はステー１０を介してスイングユニット型エンジン１１を支持し、ステー１０の支持部を中心にスイングユニット型エンジン１１を上下方向に向けて揺動可能とする。スイングユニット型エンジン１１は、シリンダアッセンブリ１２、クランクケース１３、及び変速機を内包する変速ユニット１４をユニット化したものであり、後輪１５を支持するとともに、リヤフレーム４との間でショックアブソーバ１６を装架することでスイングアームとしての機能も有するものである。   An engine bracket 9 is formed at the rear end of the down tube 2, and the engine bracket 9 supports the swing unit type engine 11 via the stay 10, and the swing unit type engine 11 is vertically moved around the support portion of the stay 10. It can be swung toward. The swing unit type engine 11 includes a cylinder assembly 12, a crankcase 13, and a transmission unit 14 including a transmission. The swing unit type engine 11 supports a rear wheel 15 and a shock absorber 16 between the rear frame 4. It also has a function as a swing arm by mounting.

より詳しく説明すると、ダウンチューブ２の後端にはスイングユニット型エンジン１１を支持するためのエンジンブラケット９がダウンチューブ２と一体的に形成されるか、或いは、ダウンチューブ２の後端に強固に固定されて車両後方に延出する。エンジンブラケット９は、さらにステー１０を固定して、このステー１０おいてスイングユニット型エンジン１１を上下方向に向けて揺動可能に支持する。スイングユニット型エンジン１１のクランクケース１３にはスイングピボット部１３Ａが一体的に形成されており、このスイングピボット部１３Ａがステー１０に軸支される。そして、スイングユニット型エンジン１１において車両後方に位置する変速ユニット１４は、その車幅方向内側の側面において後輪１５を回動可能に支持し、その上面においてショックアブソーバ１６を支持する。この構成により、スイングユニット型エンジン１１はスイングアームとしての機能を有することになる。   More specifically, an engine bracket 9 for supporting the swing unit type engine 11 is formed integrally with the down tube 2 at the rear end of the down tube 2 or is firmly attached to the rear end of the down tube 2. It is fixed and extends to the rear of the vehicle. The engine bracket 9 further fixes a stay 10 and supports the swing unit type engine 11 so that the stay 10 can swing in the vertical direction. A swing pivot portion 13A is integrally formed with the crankcase 13 of the swing unit type engine 11, and the swing pivot portion 13A is pivotally supported by the stay 10. The speed change unit 14 located behind the vehicle in the swing unit type engine 11 supports the rear wheel 15 so as to be rotatable on the inner side surface in the vehicle width direction, and supports the shock absorber 16 on the upper surface. With this configuration, the swing unit type engine 11 has a function as a swing arm.

スイングユニット型エンジン１１が車両１に搭載された状態では、車両前側からシリンダアッセンブリ１２、クランクケース１３、変速ユニット１４の順で並ぶことになる。シリンダアッセンブリ１２内には単気筒の空冷式エンジンが含まれ、シリンダ軸線が車両前後方向に沿って略水平となる状態で搭載される。そして、クランクケース１３に含まれるクランク軸からの動力は車両前後方向に沿って略水平に張架されるＶベルト等の伝達部材で変速ユニット１４に含まれるドリブンスプロケットに伝達される。このような構成により、スイングユニット型エンジン１１は側面視で横長形状となり、長手方向が車両前後方向に沿って略水平となる状態で車両１に搭載され、車両高さの抑制或いは低重心化を図るレイアウト構成となっている。   When the swing unit type engine 11 is mounted on the vehicle 1, the cylinder assembly 12, the crankcase 13, and the transmission unit 14 are arranged in this order from the vehicle front side. The cylinder assembly 12 includes a single-cylinder air-cooled engine, and is mounted in a state where the cylinder axis is substantially horizontal along the vehicle longitudinal direction. The power from the crankshaft included in the crankcase 13 is transmitted to the driven sprocket included in the transmission unit 14 by a transmission member such as a V-belt stretched substantially horizontally along the vehicle longitudinal direction. With such a configuration, the swing unit type engine 11 has a horizontally long shape in a side view and is mounted on the vehicle 1 in a state in which the longitudinal direction is substantially horizontal along the vehicle front-rear direction, thereby suppressing the vehicle height or lowering the center of gravity. The layout configuration is to be achieved.

スイングユニット型エンジン１１において変速ユニット１４の上面にはエアクリーナ１７が設置されており、エアクリーナ１７はシリンダアッセンブリ１２の吸気ポートに清浄した空気を供給する。シリンダアッセンブリ１２は、スイングユニット型エンジン１１において車両前方側に位置するため、エアクリーナ１７からの清浄された空気は車両前方に向った吸気通路を介して吸気ポートに供給されることになる。また、シリンダアッセンブリ１２の下面には排気ポートが形成され、ここから後方に湾曲して排気管２３（図４）が延出し、車両後方においてマフラー１８に接続する。   In the swing unit type engine 11, an air cleaner 17 is installed on the upper surface of the transmission unit 14, and the air cleaner 17 supplies clean air to the intake port of the cylinder assembly 12. Since the cylinder assembly 12 is located on the front side of the vehicle in the swing unit type engine 11, the purified air from the air cleaner 17 is supplied to the intake port via the intake passage directed toward the front of the vehicle. Further, an exhaust port is formed on the lower surface of the cylinder assembly 12, and the exhaust pipe 23 (FIG. 4) extends rearward from the exhaust port 23 and is connected to the muffler 18 at the rear of the vehicle.

また、スイングユニット型エンジン１１の上方には、ライダーが着座するためのライダーシート１９が設置され、ダウンチューブ２の上方にはライダーが着座した状態で足を載せるステップボード２０が不図示のステップフレームに支持される。なお、ステップボード２０は車両外観を構成するレッグフレームカバーと一体的に形成される。また、スイングユニット型エンジン１１とライダーシート１９との間には、ライダーシート１９により開閉される所謂ヘルメットボックスである物品収納スペースが形成される。   Also, a rider seat 19 for a rider to sit on is provided above the swing unit type engine 11, and a step board 20 on which a foot is placed while the rider is seated is placed on the down tube 2 in a step frame (not shown). Supported by The step board 20 is formed integrally with a leg frame cover that constitutes the exterior of the vehicle. An article storage space that is a so-called helmet box that is opened and closed by the rider seat 19 is formed between the swing unit type engine 11 and the rider seat 19.

車両外観としては、各種車体カバーが車体フレーム等の適所に支持されて被着される。フロントレッグシールド２１は、ウィンカ等が実装され、車両前面側を覆って、上述のステップボード２０と一体的に連なる。リヤフレームカバー２２は、ウィンカやブレーキランプが実装され、車両後方側を覆う。なお、リヤフレームカバー２２の内側に物品収納スペースが形成されることになる。また、リヤフレームカバーの後端には後輪１５の上方を覆うリヤフェンダ２２Ａが設けられる。   As a vehicle exterior, various vehicle body covers are supported and attached to appropriate positions such as a vehicle body frame. The front leg shield 21 is mounted with a winker or the like, covers the front side of the vehicle, and is continuous with the above-described step board 20. The rear frame cover 22 is mounted with a blinker and a brake lamp, and covers the vehicle rear side. An article storage space is formed inside the rear frame cover 22. A rear fender 22A is provided at the rear end of the rear frame cover so as to cover the upper portion of the rear wheel 15.

次に、図４は、車両１からリヤフレームカバー２２を取り外した状態を簡易的に示した車両１の側面図であり、図５は、マフラー１８及び排気管２３を図４中の矢印Ａ方向から見た矢視図である。   Next, FIG. 4 is a side view of the vehicle 1 schematically showing a state where the rear frame cover 22 is removed from the vehicle 1, and FIG. 5 shows the muffler 18 and the exhaust pipe 23 in the direction of arrow A in FIG. It is the arrow view seen from.

シリンダアッセンブリ１２の下面には不図示の排気ポートが形成されており、この排気ポートには、図４に示すように、排気管２３が接続される。排気管２３は、排気ポートから車幅方向に湾曲し、その後、車両後方に向けて延出して後上方にやや傾斜した後、マフラー１８と結合する。マフラー１８の外面を構成するマフラーボディ１８Ａは円筒状を呈しており、排気管２３はマフラーボディ１８Ａの車両前側の端面略中央からマフラーボディ１８Ａ内に進入する（図６も参照のこと）。排気管２３からマフラーボディ１８Ａ内に流入或いは流出させる排気ガスは、マフラーボディ１８Ａ内において構成される排気通路を通り、触媒により浄化され、マフラーボディ１８Ａ内に区画された膨張室に放出される。膨張室に放出された排気ガスは、その後、複数の膨張室を経由してマフラーボディ１８Ａの後端から外部に望む排出管１８Ｂ（図５）から外部に放出される。   An exhaust port (not shown) is formed on the lower surface of the cylinder assembly 12, and an exhaust pipe 23 is connected to the exhaust port as shown in FIG. The exhaust pipe 23 is curved in the vehicle width direction from the exhaust port, and thereafter extends toward the rear of the vehicle and is slightly inclined rearward and upward, and then coupled to the muffler 18. The muffler body 18A constituting the outer surface of the muffler 18 has a cylindrical shape, and the exhaust pipe 23 enters the muffler body 18A from substantially the center of the end surface on the vehicle front side of the muffler body 18A (see also FIG. 6). Exhaust gas flowing into or out of the muffler body 18A from the exhaust pipe 23 passes through an exhaust passage configured in the muffler body 18A, is purified by a catalyst, and is discharged into an expansion chamber partitioned in the muffler body 18A. The exhaust gas discharged to the expansion chamber is then discharged to the outside from the exhaust pipe 18B (FIG. 5) desired to the outside from the rear end of the muffler body 18A via the plurality of expansion chambers.

マフラーボディ１８Ａと排気管２３にはマフラーサポートブラケット２４が溶着されており、マフラーサポートブラケット２４に形成された貫通穴２４Ａ，Ｂをクランクケース１３の適所に形成された固定部に固定することでマフラー１８がスイングユニット型エンジン１１に固定される。マフラー１８が車両１に搭載された状態では、マフラー１８は車両前後方向において後上りの状態となる。また、マフラーボディ１８Ａの周面（外面）の車幅方向外側にはマフラーカバーブラケット２４Ｃが付設されており、これを介してマフラー１８の長手方向を覆うマフラーカバー２５が取り付けられる。   A muffler support bracket 24 is welded to the muffler body 18A and the exhaust pipe 23, and the muffler is fixed by fixing through holes 24A and B formed in the muffler support bracket 24 to fixed portions formed at appropriate positions of the crankcase 13. 18 is fixed to the swing unit type engine 11. In a state where the muffler 18 is mounted on the vehicle 1, the muffler 18 is in a back-up state in the vehicle front-rear direction. Further, a muffler cover bracket 24C is attached to the outer side in the vehicle width direction of the circumferential surface (outer surface) of the muffler body 18A, and a muffler cover 25 that covers the longitudinal direction of the muffler 18 is attached thereto.

次に、マフラー１８の内部構造について説明する。図６（Ａ），（Ｂ）は、マフラー１８からマフラーボディ１８Ａの一部を取り除いた状態を示す透視斜視図である。なお、図６（Ａ），（Ｂ）において、便宜のために図示していない部材もある。なお、以下の説明では、マフラーボディ１８Ａ内における排気通路において、排気管２３側に近い方を上流とし、遠い方を下流として説明をする場合もある。   Next, the internal structure of the muffler 18 will be described. 6A and 6B are perspective perspective views showing a state where a part of the muffler body 18A is removed from the muffler 18. FIG. 6A and 6B, some members are not shown for convenience. In the following description, in the exhaust passage in the muffler body 18A, the direction closer to the exhaust pipe 23 side may be referred to as upstream, and the far side may be described as downstream.

図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、マフラーボディ１８Ａ内には、円盤状の第一バッフルプレート１８１、第二バッフルプレート１８２がそれぞれ配設されており、これによりマフラーボディ１８Ａは、車両前方から第一膨張室１８３、第三膨張室１８４、第二膨張室１８５に区画されている。   As shown in FIGS. 6A and 6B, a disk-shaped first baffle plate 181 and second baffle plate 182 are disposed in the muffler body 18A, respectively. A first expansion chamber 183, a third expansion chamber 184, and a second expansion chamber 185 are partitioned from the front of the vehicle.

マフラーボディ１８Ａの車両前側の端面略中央から真直ぐに進入した排気管２３は、第一膨張室１８３内において、後方に向けて拡径するダイバージェントコーン１８６に接続する。ダイバージェントコーン１８６は、上端を排気管２３と接続するとともに下端を排気管２３よりも径の大きい触媒１８７と接続する截頭円錐形状（円錐の頭部を除去した残りの部分、即ち円錐台）を呈しており、第一膨張室１８３内において円筒状の触媒１８７と接続する。ダイバージェントコーン１８６の下端の中心は排気管２３の中心軸線から外周側（マフラーボディ１８Ａ側）に向けてオフセットされており、これにより触媒１８７の中心軸線も排気管２３の中心軸線からオフセットされることになる。なお、触媒１８７は、白金、パラジウム、ロジウム等を主成分とする三元触媒である。   The exhaust pipe 23 that has entered straight from substantially the center of the end surface of the muffler body 18A on the front side of the vehicle is connected to a divergent cone 186 whose diameter increases toward the rear in the first expansion chamber 183. The divergent cone 186 has a truncated cone shape whose upper end is connected to the exhaust pipe 23 and whose lower end is connected to the catalyst 187 having a diameter larger than that of the exhaust pipe 23 (the remaining part from which the cone head is removed, that is, a truncated cone). Is connected to the cylindrical catalyst 187 in the first expansion chamber 183. The center of the lower end of the divergent cone 186 is offset from the central axis of the exhaust pipe 23 toward the outer peripheral side (the muffler body 18A side), whereby the central axis of the catalyst 187 is also offset from the central axis of the exhaust pipe 23. It will be. Note that the catalyst 187 is a three-way catalyst containing platinum, palladium, rhodium, or the like as a main component.

触媒１８７は、その下流側端部（車両後方側の端部）で、管状部材１８８に接続する。管状部材１８８は、第一バッフルプレート１８１を挿通し第一膨張室１８３と第三膨張室１８４に介在する中空円筒状の管材であり、排気通路の一部を構成する。上流側の一端を触媒１８７と接続した管状部材１８８は、その他端で後方に向けて縮径するコンバージェントコーン１８９に接続する。このような構成により、ダイバージェントコーン１８６から放出される排気ガスは触媒１８７を介して浄化された後、管状部材１８８及びコンバージェントコーン１８９を通り車両後方に向けて流れていくことになる。   The catalyst 187 is connected to the tubular member 188 at its downstream end (end on the vehicle rear side). The tubular member 188 is a hollow cylindrical pipe member that is inserted through the first baffle plate 181 and interposed in the first expansion chamber 183 and the third expansion chamber 184, and constitutes a part of the exhaust passage. The tubular member 188 whose one end on the upstream side is connected to the catalyst 187 is connected to a convergent cone 189 whose diameter is reduced rearward at the other end. With such a configuration, the exhaust gas discharged from the divergent cone 186 is purified via the catalyst 187 and then flows toward the rear of the vehicle through the tubular member 188 and the convergent cone 189.

エンジンの出力特性及び消音特性に影響を及ぼすコンバージェントコーン１８９は、第二膨張室１８５を区画する第二バッフルプレート１８２まで緩やかなテーパーを形成するように縮径し、第二バッフルプレート１８２の近傍まで延出する。そして、コンバージェントコーン１８９はその後端が略直線管状に形成されて第二バッフルプレート１８２に支持される。第二膨張室１８５には、図６（Ｂ）に示すようなＵ字状に湾曲形成されたＵ字型排気管１９０が配置されており、Ｕ字型排気管１９０の上流側端部がコンバージェントコーン１８９の後端に接続される。排気管１９１は、上流側の一端をＵ字型排気管１９０に接続して、第二バッフルプレート１８２、第一バッフルプレート１８１を通り第一膨張室１８３まで延出し、その下流側の他端を触媒１８７に近接させて、排気ガスを放出する。このような構成により、車両後方に向けて流れてきた排気ガスは、Ｕ字型排気管１９０により方向転換され、前方に向けて流れていき、第一膨張室１８３内において放出されることになる。   The convergent cone 189 that affects the output characteristics and the silencing characteristics of the engine is reduced in diameter so as to form a gentle taper to the second baffle plate 182 that defines the second expansion chamber 185, and in the vicinity of the second baffle plate 182. Extend to. The convergent cone 189 has a rear end formed in a substantially straight tubular shape and is supported by the second baffle plate 182. In the second expansion chamber 185, a U-shaped exhaust pipe 190 curved in a U shape as shown in FIG. 6B is disposed, and the upstream end of the U-shaped exhaust pipe 190 is a converter. Connected to the rear end of the gent cone 189. The exhaust pipe 191 connects one end on the upstream side to the U-shaped exhaust pipe 190, extends through the second baffle plate 182 and the first baffle plate 181 to the first expansion chamber 183, and has the other end on the downstream side thereof. Exhaust gas is released in the vicinity of the catalyst 187. With such a configuration, the exhaust gas flowing toward the rear of the vehicle is redirected by the U-shaped exhaust pipe 190, flows toward the front, and is discharged in the first expansion chamber 183. .

第一膨張室１８３に放出された排出ガスは、次に第二膨張室１８５に流入する。図６（Ｂ）に示すように、第一膨張室１８３と第二膨張室１８５は、排気管２３等の軸線と平行に配されたバッフルパイプ１９２により連通する。これにより、排気管１９１から第一膨張室１８３に排出された排気ガスは、車両後部に位置する第二膨張室１８５に流入されることになる。   The exhaust gas discharged into the first expansion chamber 183 then flows into the second expansion chamber 185. As shown in FIG. 6B, the first expansion chamber 183 and the second expansion chamber 185 communicate with each other through a baffle pipe 192 disposed in parallel with the axis of the exhaust pipe 23 or the like. As a result, the exhaust gas discharged from the exhaust pipe 191 to the first expansion chamber 183 flows into the second expansion chamber 185 located at the rear of the vehicle.

そして、図６（Ｂ）に示すように、第二膨張室１８５と第三膨張室１８４は、バッフルパイプ１９３により連通する。これにより、第二膨張室１８５に排出された排気ガスは、第三膨張室１８４に流入されることになる。第三膨張室１８４には、図６（Ａ）に示すように、外部と連通する排出管１８Ｂがその一端を望ませており、第三膨張室１８４に流入した排気ガスは、排出管１８Ｂを通って、外部に排出されることになる。   Then, as shown in FIG. 6B, the second expansion chamber 185 and the third expansion chamber 184 communicate with each other through a baffle pipe 193. As a result, the exhaust gas discharged into the second expansion chamber 185 flows into the third expansion chamber 184. As shown in FIG. 6 (A), the third expansion chamber 184 has a discharge pipe 18B communicating with the outside at one end, and the exhaust gas flowing into the third expansion chamber 184 passes through the discharge pipe 18B. It will be discharged to the outside.

次に、マフラーボディ１８Ａ内に進入した排気管２３からの排気ガスを第一膨張室１８３に放出するまでのマフラーボディ１８Ａ内の排気通路を構成する、排気管２３の後端側から排気管１９１までの各部材の形状や接続状態を詳細に説明する。図７は図５に示す矢印Ｂから見たＢ−Ｂ矢視断面図であり、図８は、図５に示す矢印Ｃから見たＣ−Ｃ矢視断面図である。また、図９は、マフラー１８をその軸線方向から見た矢視断面図である。   Next, an exhaust pipe 191 from the rear end side of the exhaust pipe 23 that constitutes an exhaust passage in the muffler body 18A until exhaust gas from the exhaust pipe 23 that has entered the muffler body 18A is released to the first expansion chamber 183. The shape and connection state of each member up to will be described in detail. 7 is a cross-sectional view taken along the line B-B as viewed from the arrow B shown in FIG. 5, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line C-C as viewed from the arrow C shown in FIG. FIG. 9 is a cross-sectional view of the muffler 18 as seen from the axial direction.

図７に示すように排気管２３はマフラーボディ１８Ａの上下方向における略中央から真直ぐ進入する。図９（Ａ）は図７におけるＤ−Ｄ矢視図であるが、この図に示すように、マフラー１８の車幅方向においてはちょうど中央からマフラーボディ１８Ａ内に進入する。その後、排気管２３は第一膨張室１８３内まで延出し、上述したようにダイバージェントコーン１８６に接続する。   As shown in FIG. 7, the exhaust pipe 23 enters straight from substantially the center in the vertical direction of the muffler body 18A. FIG. 9A is a view taken along the line DD in FIG. 7, but as shown in this figure, the muffler 18 enters the muffler body 18A from the center in the vehicle width direction. Thereafter, the exhaust pipe 23 extends into the first expansion chamber 183 and is connected to the divergent cone 186 as described above.

図８は、図５に示すＣ−Ｃ矢視断面図であり、より詳しくは、排気管２３の中心軸線と、触媒１８７の中心軸線と、排気管１９１の中心軸線とを含む仮想平面でマフラー１８を切断した断面図である（図９（Ｂ）も参照のこと）。なお、マフラー１８では、排気管２３の中心軸線（Ｌ１）と、触媒１８７の中心軸線（Ｌ２）と、排気管１９１の中心軸線（Ｌ３）とが同一仮想平面内に含まれるような位置関係となっているが、必ずしもこのような構成である必要はない。   8 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 5. More specifically, FIG. 8 is a muffler in a virtual plane including the central axis of the exhaust pipe 23, the central axis of the catalyst 187, and the central axis of the exhaust pipe 191. It is sectional drawing which cut | disconnected 18 (refer also FIG.9 (B)). In the muffler 18, the positional relationship is such that the central axis (L1) of the exhaust pipe 23, the central axis (L2) of the catalyst 187, and the central axis (L3) of the exhaust pipe 191 are included in the same virtual plane. However, such a configuration is not necessarily required.

図８に示すように、ダイバージェントコーン１８６は後方に向けて拡径する截頭円錐形状（円錐の頭部を除去した残りの部分、即ち円錐台）であり、車両内側下方向（図９（Ａ）中の矢印Ｄ方向）に向けて排気管２３の中心軸線から徐々にその周面の中心を離間させていく。そして、ダイバージェントコーン１８６は、その下流側の後端部で触媒１８７の上流側の前端部を外嵌する状態で触媒１８７と連結し、その後、触媒１８７は、第一バッフルプレート１８１の直近まで延出する。第一バッフルプレート１８１の直近まで延出した触媒１８７は、その下流側の後端部を第一膨張室１８３と第三膨張室１８４とを跨ぐように配設された管状部材１８８の内周端面に外嵌されるかたちで嵌合され連結する。管状部材１８８は、第一バッフルプレート１８１の挿通穴１８１Ａに挿通されるが、膨張室間の気密状態を保つために密接した状態、すなわち軽圧入程度の嵌合となるように、その周面が挿通穴１８１Ａの内周に接する。このように触媒１８７は、その前端部を排気管２３と連結し、その後端部を管状部材１８８に連結した状態で支持されることになり、第一膨張室１８３内においてその周面を露出することになる。このような構成である場合、第一膨張室１８３に放出される高温の排気ガスの熱が触媒１８７の外表面に直接伝達されるため、触媒１８７の暖機を早めることができる。なお、本実施の形態では、排気管２３とダイバージェントコーン１８６は別体としているが、これらは一体に形成されるものであっても構わない。また、触媒１８７はその前後端部をダイバージェントコーン１８６、管状部材１８８に連結し支持され、その外表面を第一膨張室１８３において露出させるようにしているが、触媒１８７の外表面の大部分を覆うようにして触媒１８７をマフラーボディ１８Ａ内で支持するようにしても構わない。   As shown in FIG. 8, the divergent cone 186 has a truncated cone shape (the remaining portion from which the cone head is removed, that is, a truncated cone) that increases in diameter toward the rear, and the vehicle inner downward direction (FIG. 9 ( A) The center of the peripheral surface is gradually separated from the central axis of the exhaust pipe 23 in the direction of arrow D in FIG. Then, the divergent cone 186 is connected to the catalyst 187 at the downstream rear end thereof so that the upstream front end of the catalyst 187 is externally fitted, and then the catalyst 187 is moved to a position close to the first baffle plate 181. Extend. The catalyst 187 extending to the immediate vicinity of the first baffle plate 181 has an inner peripheral end surface of a tubular member 188 disposed so that a downstream rear end thereof straddles the first expansion chamber 183 and the third expansion chamber 184. It is fitted and connected in the form of being fitted outside. The tubular member 188 is inserted into the insertion hole 181A of the first baffle plate 181, but the peripheral surface thereof is in close contact with each other so as to maintain an airtight state between the expansion chambers. It contacts the inner circumference of the insertion hole 181A. Thus, the catalyst 187 is supported with its front end connected to the exhaust pipe 23 and its rear end connected to the tubular member 188, and its peripheral surface is exposed in the first expansion chamber 183. It will be. In such a configuration, the heat of the high-temperature exhaust gas released into the first expansion chamber 183 is directly transmitted to the outer surface of the catalyst 187, so that the warm-up of the catalyst 187 can be accelerated. In the present embodiment, the exhaust pipe 23 and the divergent cone 186 are separate bodies, but they may be integrally formed. The front and rear ends of the catalyst 187 are supported by being connected to a divergent cone 186 and a tubular member 188, and the outer surface thereof is exposed in the first expansion chamber 183. However, most of the outer surface of the catalyst 187 is exposed. The catalyst 187 may be supported in the muffler body 18A so as to cover the surface.

なお、図９（Ｂ）は、図７におけるＥ−Ｅ矢視図であり、より詳しくは第一バッフルプレート１８１のやや後方でマフラー１８を切断した断面図である。触媒１８７は、車両内側下方向に向けて排気管２３の中心軸線から徐々にその周面の中心を離間させていくダイバージェントコーン１８６と接続するため、触媒１８７の中心軸線（Ｌ２）は図９（Ｂ）に示すように、排気管２３の中心軸線（Ｌ１）から外周側（図９（Ａ）中の矢印Ｄ方向）にオフセットされた位置となる。そのため、車両１にマフラー１８を搭載した状態においては、触媒１８７の中心軸線Ｌ２（軸心）は、車両１の鉛直面と水平面との間における車両内側、且つ、下側、すなわち、中心軸線Ｌ１に対して、車両内側、且つ、下側に位置することになる。   FIG. 9B is an EE arrow view in FIG. 7, and more specifically a cross-sectional view of the muffler 18 cut slightly behind the first baffle plate 181. Since the catalyst 187 is connected to a divergent cone 186 that gradually separates the center of its peripheral surface from the central axis of the exhaust pipe 23 toward the vehicle inner downward direction, the central axis (L2) of the catalyst 187 is shown in FIG. As shown to (B), it becomes the position offset from the center axis line (L1) of the exhaust pipe 23 to the outer peripheral side (arrow D direction in FIG. 9 (A)). Therefore, in a state where the muffler 18 is mounted on the vehicle 1, the center axis L2 (axial center) of the catalyst 187 is on the vehicle inner side and lower side between the vertical plane and the horizontal plane of the vehicle 1, that is, the center axis L1. On the other hand, it is located inside and below the vehicle.

そして、管状部材１８８は、触媒１８７の直後に、所定寸法に亘って触媒１８７と略同一の内径の排気通路を、第三膨張室１８４内において形成し、その下流側の後端部（直後）においてコンバージェントコーン１８９に接続する。コンバージェントコーン１８９は第三膨張室１８４内において徐々に縮径しながら第二バッフルプレート１８２を介して一端を第三膨張室１８４に望ませたＵ字型排気管１９０に接続する。   Then, immediately after the catalyst 187, the tubular member 188 forms an exhaust passage having substantially the same inner diameter as the catalyst 187 over a predetermined dimension in the third expansion chamber 184, and the downstream rear end (immediately). To the convergent cone 189. The convergent cone 189 has one end connected to the U-shaped exhaust pipe 190 desired for the third expansion chamber 184 via the second baffle plate 182 while gradually reducing the diameter in the third expansion chamber 184.

Ｕ字型排気管１９０はＵ字状に湾曲して、その下流側端部において排気管１９１と結合する。排気管１９１は、第一膨張室１８３まで延出して、その下流側端部から排気ガスを放出する。ここで、マフラー１８では、図９（Ｂ）に示すように。排気管２３の中心軸線（Ｌ１）と、触媒１８７の中心軸線（Ｌ２）と、排気管１９１の中心軸線（Ｌ３）とが同一仮想平面内に含まれるような位置関係となっており、触媒１８７の中心軸線（Ｌ２）が排気管２３の中心軸線（Ｌ１）から外周側にオフセットされているため、排気管１９１の中心軸線（Ｌ３）が、触媒１８７の中心軸線（Ｌ２）と、排気管２３の中心軸線（Ｌ１）を挟んで反対側に位置するようになっている。すなわち、排気管１９１の中心軸線（Ｌ３）から触媒１８７の中心軸線（Ｌ２）までの距離は、排気管１９１の中心軸線（Ｌ１）から排気管２３の軸線までの距離よりも大きい設定となっている。ここで説明したような構成は、詳細は後述するが車両１搭載時に、低重心化及びマスの集中化等に寄与する。   The U-shaped exhaust pipe 190 is curved in a U shape and is coupled to the exhaust pipe 191 at the downstream end thereof. The exhaust pipe 191 extends to the first expansion chamber 183 and discharges exhaust gas from its downstream end. Here, in the muffler 18, as shown in FIG. The central axis (L1) of the exhaust pipe 23, the central axis (L2) of the catalyst 187, and the central axis (L3) of the exhaust pipe 191 are in a positional relationship such that the catalyst 187 Since the central axis (L2) of the exhaust pipe 23 is offset from the central axis (L1) of the exhaust pipe 23 to the outer peripheral side, the central axis (L3) of the exhaust pipe 191 and the central axis (L2) of the catalyst 187 and the exhaust pipe 23 Is located on the opposite side of the center axis (L1). That is, the distance from the central axis (L3) of the exhaust pipe 191 to the central axis (L2) of the catalyst 187 is set to be larger than the distance from the central axis (L1) of the exhaust pipe 191 to the axis of the exhaust pipe 23. Yes. Although the configuration described here will be described in detail later, it contributes to lowering the center of gravity and mass concentration when the vehicle 1 is mounted.

そして、排気管１９１から第一膨張室１８３に排気ガスを放出した後は、上述したように排気ガスは、第二膨張室１８５、第三膨張室１８４に流入し、最終的に排出管１８Ｂから外部に放出されることになる。図９（Ｃ）は、図７におけるＦ−Ｆ矢視図であり、より詳しくは第二バッフルプレート１８２のやや後方でマフラー１８を切断した断面図である。この図にも示すように、各膨張室を連通させるバッフルパイプ１９２、１９３は、マフラーボディ１８Ａ内において触媒１８７や排気管１９１等と干渉しないように配設される。また、排出管１８Ｂは、マフラー１８の車幅方向においてはちょうど中央からその排出側端部を外部に望ませるように配設されており、ここから排気ガスを外部に排出する。   Then, after exhaust gas is discharged from the exhaust pipe 191 to the first expansion chamber 183, the exhaust gas flows into the second expansion chamber 185 and the third expansion chamber 184 as described above, and finally from the exhaust pipe 18B. It will be released to the outside. FIG. 9C is a cross-sectional view taken along line FF in FIG. 7, and more specifically, a cross-sectional view in which the muffler 18 is cut slightly behind the second baffle plate 182. As shown in this figure, the baffle pipes 192 and 193 that communicate with the respective expansion chambers are arranged in the muffler body 18A so as not to interfere with the catalyst 187, the exhaust pipe 191 and the like. Further, the exhaust pipe 18B is arranged so that the exhaust side end portion is desired from the center in the vehicle width direction of the muffler 18, and exhaust gas is exhausted from here.

以上のように本実施の形態では、マフラー１８のマフラーボディ１８Ａ内で形成する排気ガスの排気通路においてＵ字状に湾曲する部位（Ｕ字型排気管１９０）を設け、Ｕ字型排気管１９０よりも排気ガスの流れにおいて上流側に触媒１８７を配置するようにしている。そして、この構成により触媒１８７の暖機性能を向上させている。つまり、Ｕ字型排気管１９０よりも上流側に触媒１８７を配置することで、触媒１８７を極力高温の排気ガスに晒すようにすることができ、触媒１８７の暖機性能を向上させている。更に、Ｕ字型排気管１９０の下流側から直線状に延出する排気管１９１を第一膨張室１８３まで延出して排気ガスを放出するようにし、第一膨張室１８３内に触媒１８７を配置することで、高温の排気ガスを触媒１８７に直接晒すようにすることで、触媒１８７をより一層早期に暖めることができるようにしいている。   As described above, in the present embodiment, a U-shaped exhaust pipe 190 is provided in the exhaust gas exhaust passage formed in the muffler body 18A of the muffler 18 so as to be curved in a U-shape (U-shaped exhaust pipe 190). The catalyst 187 is arranged upstream of the exhaust gas flow. With this configuration, the warm-up performance of the catalyst 187 is improved. That is, by disposing the catalyst 187 upstream of the U-shaped exhaust pipe 190, the catalyst 187 can be exposed to the exhaust gas as hot as possible, and the warm-up performance of the catalyst 187 is improved. Further, the exhaust pipe 191 that extends linearly from the downstream side of the U-shaped exhaust pipe 190 is extended to the first expansion chamber 183 to discharge exhaust gas, and the catalyst 187 is disposed in the first expansion chamber 183. By doing so, the high-temperature exhaust gas is directly exposed to the catalyst 187, so that the catalyst 187 can be warmed more quickly.

また、触媒１８７をＵ字型排気管１９０よりも上流側に配置することで、触媒１８７を排気管２３の入り口部と同等高さに配置でき（下流側に触媒を配置すると排気管２３よりも高位となるようになってしまう）、車両１の低重心化に寄与させることができるため、車両１の走行安定性を向上させることできる。また、車両１では重量物であるスイングユニット型エンジン１１側に車両重心が位置することになるが、マフラーボディ１８Ａの前寄りに重量物である触媒１８７が配置されているため、重量物である触媒１８７を車両重心側に近づけることができる。そのため、マスの集中化を図ることができ、車両１の操作性も向上させることができる。   Further, by disposing the catalyst 187 on the upstream side of the U-shaped exhaust pipe 190, the catalyst 187 can be disposed at the same height as the entrance of the exhaust pipe 23 (if the catalyst is disposed on the downstream side, the catalyst 187 is disposed higher than the exhaust pipe 23). Since the vehicle 1 can contribute to lowering the center of gravity of the vehicle 1, the running stability of the vehicle 1 can be improved. Further, in the vehicle 1, the center of gravity of the vehicle is positioned on the side of the swing unit type engine 11 that is a heavy object. However, the catalyst 187 that is a heavy object is disposed on the front side of the muffler body 18A. The catalyst 187 can be brought closer to the vehicle center of gravity. Therefore, concentration of mass can be achieved and the operability of the vehicle 1 can be improved.

また、マフラー１８では、図９（Ｂ）に示したように、マフラーボディ１８Ａの略中央から進入した排気管２３の中心軸線（Ｌ１）と、触媒１８７の中心軸線（Ｌ２）と、排気管１９１の中心軸線（Ｌ３）とが同一仮想平面内に含まれるような位置関係となっており、触媒１８７の中心軸線（Ｌ２）と排気管１９１の中心軸線（Ｌ３）とが、排気管２３の中心軸線（Ｌ１）を介して対向する位置になっている。このような位置関係とすることで、マフラー１８を車両１に搭載する際、重量物である触媒１８７を極力、車幅方向内側、且つ、下方（低位）に配置することができる。そして、このようにマフラー１８を車幅方向内側、且つ、低位に配置した場合には、マスの集中化及び低重心化が図られ、車両１の操作性及び走行安定性を一層向上させるようにすることができる。また、マフラーボディ１８Ａの内側、且つ、下方は、ライダーにとっては、脚部から最も離れた位置にあり、高温になる触媒１８７を脚部から効果的に遠ざけることができる。更に、本実施の形態では、触媒１８７と、排気管１９１を介して対向するマフラーボディ１８Ａの外面にマフラーカバー２５を設けているため、高温の触媒１８７に対しての安全性を確実に確保するように工夫している。   Further, in the muffler 18, as shown in FIG. 9B, the central axis (L1) of the exhaust pipe 23 entering from the substantially center of the muffler body 18A, the central axis (L2) of the catalyst 187, and the exhaust pipe 191. The central axis (L3) of the catalyst 187 and the central axis (L3) of the exhaust pipe 191 are in the center of the exhaust pipe 23. It is the position which opposes via an axis line (L1). With such a positional relationship, when the muffler 18 is mounted on the vehicle 1, the heavy catalyst 187 can be disposed as much as possible inside the vehicle width direction and below (low). When the muffler 18 is thus arranged on the inner side in the vehicle width direction and at a lower position, the mass is concentrated and the center of gravity is lowered, so that the operability and running stability of the vehicle 1 are further improved. can do. Further, the inner side and the lower side of the muffler body 18A are located farthest from the leg part for the rider, and the catalyst 187 that becomes high temperature can be effectively moved away from the leg part. Further, in the present embodiment, since the muffler cover 25 is provided on the outer surface of the muffler body 18A that faces the catalyst 187 via the exhaust pipe 191, safety against the high-temperature catalyst 187 is reliably ensured. It is devised as follows.

また、マフラー１８では、排気管１９１の中心軸線から触媒１８７の中心軸線までの距離が、排気管１９１の中心軸線から排気管２３の軸線までの距離によりも大きくなるように設定している。このような構成では、マフラーボディ１８Ａ内で排気通路を構成する各部材をマフラーボディ１８Ａの中心軸線寄りに配置しても、触媒１８７よりも上流側に位置する排気管２３をマフラーボディ１８Ａに中心軸線に近接配置できるため、外部からの視認上のデザイン性を良好なものとすることができる。なお、この構成は、排気管２３の軸線と、触媒１８７の中心軸線と、排気管１９１の中心軸線とが同一仮想平面内に含まれるような位置関係でなくとも、同様の効果を得ることができる。   In the muffler 18, the distance from the central axis of the exhaust pipe 191 to the central axis of the catalyst 187 is set to be larger than the distance from the central axis of the exhaust pipe 191 to the axis of the exhaust pipe 23. In such a configuration, even if each member constituting the exhaust passage in the muffler body 18A is arranged closer to the central axis of the muffler body 18A, the exhaust pipe 23 located on the upstream side of the catalyst 187 is centered on the muffler body 18A. Since it can be arranged close to the axis, the design from the outside can be improved. This configuration can achieve the same effect even if the axial line of the exhaust pipe 23, the central axis of the catalyst 187, and the central axis of the exhaust pipe 191 are not in a positional relationship within the same virtual plane. it can.

また、ダイバージェントコーン１８６は、後方に向けて拡径する截頭円錐形状であり、車両内側下方向に向けて排気管２３の軸線から徐々にその軸心を離間させていき、排気管２３と触媒１８７とを連結する。このようなダイバージェントコーン１８６を用いることで、排気管２３から放出される排気ガスが効率的に拡散され、触媒１８７の有効を活用することができる。   The divergent cone 186 has a frustoconical shape that expands toward the rear, and gradually separates its axis from the axis of the exhaust pipe 23 toward the vehicle inner downward direction. The catalyst 187 is connected. By using such a divergent cone 186, the exhaust gas discharged from the exhaust pipe 23 is efficiently diffused, and the effectiveness of the catalyst 187 can be utilized.

以上で本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上述の実施の形態に限定されるものではない。例えば、本実施の形態では、本発明に係るマフラーをスクータ型自動二輪車に適用したが、その他の自動二輪車に適用することも可能である。   Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, in the present embodiment, the muffler according to the present invention is applied to a scooter type motorcycle, but may be applied to other motorcycles.

１ スクータ型自動二輪車（車両）、２ ダウンチューブ、３ ステアリングヘッドパイプ、４ リヤフレーム、５ フロントフォーク、６ ハンドルバー、７ 前輪、８ ブレーキディスク、９ エンジンブラケット、１０ ステー、１１ スイングユニット型エンジン、１２ シリンダアッセンブリ、１３ クランクケース、１３Ａ スイングピボット部、１４ 変速ユニット、１５ 後輪、１６ ショックアブソーバ、１７ エアクリーナ、１８ マフラー、１８Ａ マフラーボディ、１８Ｂ 排出管、１９ ライダーシート、２０ ステップボード、２１ フロントレッグシールド、２２ リヤフレームカバー、２２Ａ リヤフェンダ、２３ 排気管、２４ マフラーサポートブラケット、２４Ａ，２４Ｂ 貫通穴、２５ マフラーカバー、１８１ 第一バッフルプレート、１８１Ａ 貫通穴、１８２ 第二バッフルプレート、１８３ 第一膨張室、１８４ 第三膨張室、１８５ 第二膨張室、１８６ ダイバージェットコーン、１８７ 触媒、１８８ 管状部材、１８９コンバージェントコーン、１９０ Ｕ字型排気管、１９１ 排気管、１９２ バッフルパイプ、１９３ バッフルパイプ。   1 Scooter type motorcycle (vehicle), 2 down tube, 3 steering head pipe, 4 rear frame, 5 front fork, 6 handlebar, 7 front wheel, 8 brake disc, 9 engine bracket, 10 stay, 11 swing unit type engine, 12 Cylinder Assembly, 13 Crankcase, 13A Swing Pivot, 14 Transmission Unit, 15 Rear Wheel, 16 Shock Absorber, 17 Air Cleaner, 18 Muffler, 18A Muffler Body, 18B Discharge Pipe, 19 Rider Seat, 20 Step Board, 21 Front Leg Shield, 22 Rear frame cover, 22A Rear fender, 23 Exhaust pipe, 24 Muffler support bracket, 24A, 24B Through hole, 25 Muffler cover, 181 1st Baffle plate, 181A through hole, 182 second baffle plate, 183 first expansion chamber, 184 third expansion chamber, 185 second expansion chamber, 186 diver jet cone, 187 catalyst, 188 tubular member, 189 convergent cone, 190 U-shape Type exhaust pipe, 191 exhaust pipe, 192 baffle pipe, 193 baffle pipe.

Claims (8)

マフラーボディ内に進入した排気管から排気ガスを前記マフラーボディ内に放出するまでの排気通路の一部をＵ字状に湾曲形成するマフラーであって、
前記排気通路において前記Ｕ字状に湾曲形成される部位よりも上流側に触媒を配置したことを特徴とするマフラー。 A muffler in which a part of the exhaust passage from the exhaust pipe that has entered the muffler body until the exhaust gas is discharged into the muffler body is curved in a U shape,
A muffler characterized in that a catalyst is disposed upstream of the U-shaped curved portion in the exhaust passage. 前記マフラーボディ内に複数の膨張室を区画形成し、前記Ｕ字状に湾曲形成された部位の下流側から直線状に延出する管状部を形成して、該管状部の下流側端部から排気ガスを放出するようにし、前記管状部の下流側端部を、前記触媒を配置する前記膨張室まで延出させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のマフラー。   A plurality of expansion chambers are defined in the muffler body, a tubular portion extending linearly from the downstream side of the U-shaped curved portion is formed, and a downstream end portion of the tubular portion is formed. 2. The muffler according to claim 1, wherein exhaust gas is discharged, and a downstream end portion of the tubular portion is extended to the expansion chamber in which the catalyst is disposed. 前記マフラーボディ内に進入した前記排気管が前記マフラーボディの端面略中央から進入しており、
前記触媒の中心軸線と、前記Ｕ字状に湾曲形成された部位の下流側から直線状に延出する前記管状部の中心軸線と、前記排気管の中心軸線とが同一の仮想平面内に含まれ、前記触媒の中心軸線と前記管状部の中心軸線とが前記排気管の中心軸線を介して対向する位置関係としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のマフラー。 The exhaust pipe that has entered the muffler body has entered from substantially the center of the end surface of the muffler body,
The central axis of the catalyst, the central axis of the tubular portion extending linearly from the downstream side of the U-shaped curved portion, and the central axis of the exhaust pipe are included in the same virtual plane. The muffler according to claim 1, wherein the central axis of the catalyst and the central axis of the tubular portion are in a positional relationship facing each other via the central axis of the exhaust pipe. 当該マフラーを車両に搭載する際、前記触媒の軸心が車両の車幅方向内側、且つ、下方に位置するように構成されることを特徴とする請求項３に記載のマフラー。   4. The muffler according to claim 3, wherein when the muffler is mounted on a vehicle, the catalyst is configured such that an axis of the catalyst is positioned on an inner side and a lower side in the vehicle width direction of the vehicle. 前記触媒に向けて前記排気管の軸心から徐々にその軸心を離間させていく截頭円錐形状のダイバージェントコーンにより、前記排気管と前記触媒とを連結するようにしたことを特徴とする請求項３又は４に記載のマフラー。   The exhaust pipe and the catalyst are connected to each other by a truncated cone-shaped divergent cone that gradually separates the axis from the axis of the exhaust pipe toward the catalyst. The muffler according to claim 3 or 4. 車両直立状態における前記排気管の中心軸線を含む鉛直面に対し、前記管状部の中心軸線が配置されるのと同じ側の前記マフラーボディ外面にマフラーカバーを設けたことを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項に記載のマフラー。   4. A muffler cover is provided on the outer surface of the muffler body on the same side as the center axis of the tubular portion with respect to a vertical plane including the center axis of the exhaust pipe in a vehicle upright state. The muffler of any one of -5. 前記排気管の中心軸線と前記触媒の中心軸線との距離が、前記排気管の中心軸線と前記管状部の中心軸線との距離よりも小さく設定されることを特徴とする請求項２又は３に記載のマフラー。   The distance between the central axis of the exhaust pipe and the central axis of the catalyst is set to be smaller than the distance between the central axis of the exhaust pipe and the central axis of the tubular portion. The muffler described. 請求項１〜７のいずれか１項に記載のマフラーを搭載したことを特徴とする自動二輪車。   A motorcycle equipped with the muffler according to any one of claims 1 to 7.
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