JP2011002061A - Gear lubricating structure and on-vehicle transmission having the same - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、互いに噛み合わされる第１歯車及び第２歯車と、これら歯車の潤滑に用いられる潤滑油を貯留する貯留部とを備える歯車の潤滑構造及びその潤滑構造を備えた車載変速機に関する。 The present invention relates to a gear lubrication structure including a first gear and a second gear meshed with each other, and a storage portion that stores lubricating oil used to lubricate these gears, and an in-vehicle transmission including the lubrication structure.
上記歯車の潤滑構造としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。
この文献の潤滑構造によれば、ケースの底部に貯留された潤滑油が第１歯車の回転にともないかき上げられることにより、この潤滑油が第１歯車と第２歯車との噛み合い部に供給されて同噛み合い部が潤滑される。
As a gear lubrication structure, for example, the one described in
According to the lubricating structure of this document, the lubricating oil stored in the bottom of the case is pumped up as the first gear rotates, so that the lubricating oil is supplied to the meshing portion between the first gear and the second gear. The meshing part is lubricated.
上記特許文献１の潤滑構造では、第１歯車の多くの部位が潤滑油に浸漬された状態で同歯車を回転する構造を採用しているため、第１歯車に対して大きな回転抵抗が加えられることにともなうエネルギの損失が問題となる。
In the lubricating structure of the above-mentioned
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、歯車の回転抵抗を低減することのできる歯車の潤滑構造、及びこれを備えた車載変速機を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a lubricating structure for a gear capable of reducing the rotational resistance of the gear and an in-vehicle transmission provided with the same.
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、互いに噛み合わされる第１歯車及び第２歯車と、これら歯車の潤滑に用いられる潤滑油を貯留する貯留部とを備える歯車の潤滑構造において、前記第１歯車と前記貯留部との間には連通孔を有する区画壁が設けられ、この区画壁と前記貯留部の壁面との間に潤滑油が貯留されることを要旨としている。
In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
(1) The invention according to
この発明によれば、連通孔を介して貯留部の壁面側から第１歯車側に流れ出た潤滑油が第１歯車によりかき上げられることにより、第１歯車が潤滑油をかき上げる際の同歯車と潤滑油との接触面積は従来の潤滑構造と比較して小さくなるため、歯車の回転抵抗を低減することができるようになる。 According to the present invention, the lubricating oil that has flowed out from the wall surface side of the storage portion to the first gear side through the communication hole is lifted up by the first gear, whereby the first gear is used when the first gear is pumping up the lubricating oil. Since the contact area between the oil and the lubricating oil is smaller than that of the conventional lubricating structure, the rotational resistance of the gear can be reduced.
（２）請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の歯車の潤滑構造において、前記第１歯車及び前記第２歯車はケースに収容されるものであり、前記貯留部はこのケースの底部に設けられるものであることを要旨としている。
(2) The invention according to claim 2 is the gear lubrication structure according to
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の歯車の潤滑構造において、前記ケースには、当該ケース内からの潤滑油の出口及び当該ケース内への潤滑油の入口と、同ケースの外部にてこれら出口及び入口を互いに接続する連通路とが設けられることを要旨としている。 (3) The invention according to claim 3 is the gear lubrication structure according to claim 2, wherein the case includes an outlet for lubricating oil from the case and an inlet for lubricating oil into the case. The gist is that a communication passage that connects the outlet and the inlet to each other is provided outside the case.
この発明によれば、出口及び入口を接続する連通路を設けるようにしていることにより、潤滑油が同連通路を流通する際に放熱するため、連通路が設けられない潤滑構造と比較して潤滑油を効率的に冷却することができるようになる。 According to the present invention, since the communication path connecting the outlet and the inlet is provided, the lubricating oil dissipates heat when it flows through the communication path, so that compared with a lubrication structure in which no communication path is provided. The lubricating oil can be efficiently cooled.
（４）請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の歯車の潤滑構造において、前記連通路の途中にはオイルポンプが設けられることを要旨としている。
この発明によれば、出口から連通路に排出された潤滑油がポンプによりケース内に供給されるため、ケース内で潤滑油量の不足が生じることを好適に抑制することができるようになる。
(4) The invention according to claim 4 is characterized in that, in the gear lubricating structure according to claim 3, an oil pump is provided in the middle of the communication path.
According to this invention, since the lubricating oil discharged from the outlet to the communication path is supplied into the case by the pump, it is possible to suitably suppress the shortage of the lubricating oil amount in the case.
（５）請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載の歯車の潤滑構造において、前記第１歯車及び前記第２歯車の噛み合い部の潤滑油飛散側と対向するところに前記出口が設けられることを要旨としている。 (5) The invention according to claim 5 is the gear lubrication structure according to claim 3 or 4, wherein the outlet is provided at a position facing the lubricating oil scattering side of the meshing portion of the first gear and the second gear. The gist is that it is provided.
この発明によれば、第１歯車と第２歯車の噛み合い部での潤滑にともない高温となった潤滑油が出口から連通路に排出されるため、貯留部に貯留される潤滑油が過度に高温になることを抑制することができるようになる。 According to the present invention, since the lubricating oil that has become hot due to the lubrication at the meshing portion of the first gear and the second gear is discharged from the outlet to the communication path, the lubricating oil stored in the reservoir is excessively hot. It becomes possible to suppress becoming.
（６）請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の歯車の潤滑構造において、前記第１歯車及び前記第２歯車に対して前記出口とは反対側に前記入口が設けられることを要旨としている。 (6) According to a sixth aspect of the present invention, in the gear lubricating structure according to the fifth aspect, the inlet is provided on a side opposite to the outlet with respect to the first gear and the second gear. It is a summary.
この発明によれば、潤滑油の出口とは反対側、すなわち第１歯車及び前記第２歯車の噛み合い部の潤滑油飛散側とは反対側に入口が設けられているため、この入口から供給される潤滑油と噛み合い部から飛散して貯留部に流れ込んだ高温の潤滑油とが混ざり合うことを抑制することができるようになる。 According to the present invention, the inlet is provided on the side opposite to the lubricant outlet, that is, on the side opposite to the lubricant scattering side of the meshing portion of the first gear and the second gear. It is possible to suppress mixing of the lubricating oil and the high-temperature lubricating oil scattered from the meshing portion and flowing into the storage portion.
（７）請求項７に記載の発明は、請求項３〜６のいずれか一項に記載の歯車の潤滑構造において、前記入口からの潤滑油を前記貯留部に向けて案内する入口案内部が設けられることを要旨としている。
(7) The invention according to
この発明によれば、入口からの潤滑油が入口案内部を通じて貯留部に案内されることにより、入口からの潤滑油は貯留部において同案内部の開口部に対応する所定の部位に流れ込むため、入口から供給される潤滑油と噛み合い部から飛散した貯留部に流れ込んだ高温の潤滑油とが混ざり合うことを好適に抑制することができるようになる。 According to this invention, since the lubricating oil from the inlet is guided to the storage part through the inlet guide part, the lubricating oil from the inlet flows into a predetermined part corresponding to the opening part of the guide part in the storage part. It is possible to suitably suppress the mixing of the lubricating oil supplied from the inlet and the high-temperature lubricating oil flowing into the storage portion scattered from the meshing portion.
（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載の歯車の潤滑構造において、前記第１歯車と前記第２歯車との噛み合い部と対向するところには、前記第１歯車によりかき上げられた潤滑油を前記噛み合い部に案内する案内壁が設けられることを要旨としている。 (8) According to an eighth aspect of the present invention, in the gear lubrication structure according to any one of the first to seventh aspects, the first gear and the second gear are opposed to the meshing portion. The gist is that a guide wall is provided for guiding the lubricating oil pumped up by the first gear to the meshing portion.
この発明によれば、第１歯車によってかき上げられた潤滑油が案内壁により第１歯車と第２歯車との噛み合い部に案内されるため、同噛み合い部をより好適に潤滑することができるようになる。 According to the present invention, since the lubricating oil pumped up by the first gear is guided to the meshing portion between the first gear and the second gear by the guide wall, the meshing portion can be more suitably lubricated. become.
（９）請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の歯車の潤滑構造において、前記区画壁と前記案内壁とが互いに接続されることを要旨としている。
この発明によれば、区画壁と案内壁とが接続されることにより、同区画壁と案内壁との間から潤滑油が漏れることが抑制されるため、区画壁と案内壁とが接続されていない場合と比較して第１歯車によりかき上げられた潤滑油を的確に各歯車の噛み合い部に案内することができるようになる。
(9) The invention according to claim 9 is characterized in that, in the lubricating structure for a gear according to claim 8, the partition wall and the guide wall are connected to each other.
According to the present invention, since the partition wall and the guide wall are connected, the lubricating oil is prevented from leaking from between the partition wall and the guide wall, so the partition wall and the guide wall are connected. As compared with the case where there is no gear, the lubricating oil pumped up by the first gear can be accurately guided to the meshing portion of each gear.
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項１〜９のいずれか一項に記載の歯車の潤滑構造において、前記区画壁は前記貯留部に対して鉛直方向の上方に設けられるものであり、前記連通孔は前記区画壁の底部に設けられるものであることを要旨としている。
(10) The invention according to
この発明によれば、潤滑油量の液位が区画壁の底部に至るまでは連通孔を通じて潤滑油が第１歯車に供給し続けられるため、連通孔が区画壁の底部よりも鉛直方向上方に設けられている構造のものと比べて第１歯車への潤滑油の供給が不足する頻度の発生を抑制することができるようになる。 According to the present invention, since the lubricating oil continues to be supplied to the first gear through the communication hole until the liquid level of the amount of the lubricating oil reaches the bottom of the partition wall, the communication hole is vertically higher than the bottom of the partition wall. It is possible to suppress the occurrence of a frequency in which the supply of the lubricating oil to the first gear is insufficient as compared with the structure having the provided structure.
（１１）請求項１１に記載の発明は、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の歯車の潤滑構造において、前記区画壁として前記第１歯車の形状に対応した円弧形状のものが設けられることを要旨としている。 (11) According to an eleventh aspect of the present invention, in the gear lubricating structure according to any one of the first to tenth aspects, an arcuate shape corresponding to the shape of the first gear is provided as the partition wall. The gist is that
この発明によれば、区画壁が第１歯車の形状に対応した円弧形状であることにより、第１歯車の回転にともない飛散する潤滑油が区画壁から跳ね返った後に再び同歯車に付着しやすくなるため、噛み合い部の潤滑に用いられる油量の減少を抑制することができるようになる。 According to the present invention, since the partition wall has an arc shape corresponding to the shape of the first gear, the lubricating oil scattered with the rotation of the first gear is likely to adhere to the gear again after rebounding from the partition wall. Therefore, it is possible to suppress a decrease in the amount of oil used for lubricating the meshing portion.
（１２）請求項１２に記載の発明は、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の歯車の潤滑構造において、前記第１歯車及び前記第２歯車は変速機の車載変速機の歯車であることを要旨としている。 (12) According to a twelfth aspect of the present invention, in the gear lubrication structure according to any one of the first to eleventh aspects, the first gear and the second gear are gears of an in-vehicle transmission of a transmission. There is a summary.
（１３）請求項１３に記載の発明は、複数の歯車を潤滑する歯車の潤滑構造を含めて構成される車載変速機において、前記歯車の潤滑構造として、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の歯車の潤滑構造が用いられることを要旨としている。
(13) The invention according to claim 13 is an in-vehicle transmission configured to include a lubricating structure of a gear that lubricates a plurality of gears, and the lubricating structure of the gear is any one of
図１〜３を参照して、本発明の歯車の潤滑構造を車載変速機の歯車の潤滑構造として具体化した具体化した一実施形態について説明する。
図１に示すように、変速機１には、内燃機関のクランクシャフトに接続されるインプットシャフト２１と、インプットシャフト２１により駆動されるカウンタシャフト２２と、カウンタシャフト２２により駆動されるアウトプットシャフト２３と、これらシャフト２１〜２３を収容するケース１０と、各シャフト２１〜２３の歯車を潤滑する潤滑装置４とが設けられている。
With reference to FIGS. 1 to 3, a specific embodiment in which the gear lubrication structure of the present invention is embodied as a gear lubrication structure of an in-vehicle transmission will be described.
As shown in FIG. 1, the
インプットシャフト２１には、ドライブギア３６が固定されている。カウンタシャフト２２には、第１固定ギア３１、第２固定ギア３２、及び第３固定ギア３３が固定されている。アウトプットシャフト２３には、同シャフト２３に対する回転が許容される第１変速ギア３４及び第２変速ギア３５が設けられている。これら第１変速ギア３４及び第２変速ギア３５は、アウトプットシャフト２３上に別途設けられたスリーブと係合することによってアウトプットシャフト２３に固定される。
A
インプットシャフト２１のドライブギア３６は、カウンタシャフト２２の第１固定ギア３１と噛み合っている。カウンタシャフト２２の第２固定ギア３２はアウトプットシャフト２３の第１変速ギア３４と噛み合っている。また、カウンタシャフト２２の第３固定ギア３３はアウトプットシャフト２３の第２変速ギア３５と噛み合っている。そして、第１変速ギア３４又は第２変速ギア３５のいずれかのギアが対応するスリーブと係合することにより、スリーブと係合した変速ギアがアウトプットシャフト２３に固定される。これにより、カウンタシャフト２２の回転が同変速ギアを介してアウトプットシャフト２３に伝達される。
The
これらインプットシャフト２１、カウンタシャフト２２及びアウトプットシャフト２３は次のように配置されている。すなわち、インプットシャフト２１とアウトプットシャフト２３とは同軸上に配置されている。カウンタシャフト２２は、鉛直方向Ｚにおいてインプットシャフト２１及びアウトプットシャフト２３の下方に設けられている。第１固定ギア３１はドライブギア３６の鉛直方向Ｚ下方に設けられている。また、第２固定ギア３２はアウトプットシャフト２３の第１変速ギア３４の鉛直方向Ｚ下方に設けられている。また、第３固定ギア３３は第２変速ギア３５の鉛直方向Ｚ下方に設けられている。なお、互いに噛み合わされる上記各ギアのうち鉛直方向Ｚの下方にある第１固定ギア３１及び第２固定ギア３２及び第３固定ギア３３のそれぞれが特許請求の範囲に記載されている「第１歯車」に相当し、ドライブギア３６及び第１変速ギア３４及び第２変速ギア３５のそれぞれが特許請求の範囲に記載されている「第２歯車」に相当する。
These
潤滑装置４は、ケース１０の一部として設けられて潤滑油を貯留する貯留部４０と、ケース１０に設けられた潤滑油の入口１２と出口１３とを連通する連通路６０と、この連通路６０に設けられて潤滑油を貯留するタンク７１と、同じく連通路６０に設けられて潤滑油を冷却する熱交換器７２と、また同じく連通路６０に設けられて潤滑油を循環させるオイルポンプ７３とにより構成されている。
The lubricating device 4 is provided as a part of the
図２を参照して、潤滑装置４の構造について説明する。なお、図２（ａ）は、図１のＡ−Ａ線に沿った潤滑装置４の断面構造を、また図２（ｂ）は貯留部４０の拡大構造をそれぞれ模式的に示している。また、同図２の潤滑油の液面は変速機１が駆動しているときの状態を示している。以降では、図中の矢印Ｄの方向を潤滑装置４の「幅方向Ｄ」とする。また幅方向Ｄにおいて、第１変速ギア３４または第２固定ギア３２の中心よりもケース１０の入口１２側を「上流側Ｄ１」とし、同中心よりもケース１０の出口１３側を「下流側Ｄ２」とする。
The structure of the lubricating device 4 will be described with reference to FIG. 2A schematically shows a cross-sectional structure of the lubricating device 4 along the line AA in FIG. 1, and FIG. 2B schematically shows an enlarged structure of the
貯留部４０は、ケース１０の下部に設けられている。この貯留部４０には、潤滑油を貯留する内部空間４１が設けられている。内部空間４１には、第２固定ギア３２の下部が配置されている。第２固定ギア３２と第１変速ギア３４とは、内部空間４１の鉛直方向上方にて互いに噛み合わされている。すなわち、第２固定ギア３２と第１変速ギア３４との噛み合い部３７は、ケース１０内の空間において内部空間４１よりも鉛直方向上方の空間に位置する。なお噛み合い部３７は、一方のギアの歯溝に他方のギアの歯が入り込んでいる部分の全体を示す。
The
貯留部４０と第２固定ギア３２との間には、区画壁５０が設けられている。図２（ｂ）に示されるように貯留部４０の内部空間４１は、区画壁５０によりケース１０の底壁１１側の第１空間４２と第２固定ギア３２側の第２空間４３とに区画されている。第２固定ギア３２の径方向についての同ギア３２の外周面と周壁５１との間隔は、周方向の全体にわたり略同じ大きさに設定されている。
A
区画壁５０は、図１に示されるように、貯留部４０と第１固定ギア３１との間、貯留部４０と第３固定ギア３３との間にも設けられている。各区画壁５０は、接続壁５７により互いに接続され、これにより一体の要素として構成されている。
As shown in FIG. 1, the
区画壁５０は、第２固定ギア３２の形状に対応する円弧状の周壁５１と、第２固定ギア３２の側面側に対向する一対の側壁５２とにより構成されている。周壁５１の底部５５には、第１空間４２と第２空間４３とを連通する連通孔５６が設けられている。また、この連通孔５６は、幅方向Ｄにおいて第２固定ギア３２の中心軸に対応するところに設けられている。区画壁５０とケース１０の底壁１１との間に貯留されている潤滑油は、この連通孔５６を通じて第１空間４２から第２空間４３に流れ込むようになる。
The
区画壁５０の下流側Ｄ２の上端５３は、鉛直方向Ｚにおいて貯留部４０の限界液位ＯＬよりも高い位置に配置されるようになっている。ここで、限界液位ＯＬとは、第１空間４２に貯えられる潤滑油の液位の限界水準を示し、例えば固定ギア３１〜３３の回転抵抗として許容される範囲の上限値に対応する値として定められる。
The upper end 53 of the downstream side D2 of the
周壁５１と第２固定ギア３２との間隔は、周方向の全体にわたり略同じ大きさに設定されるとともに、周壁５１とケース１０の底壁１１との間隔よりも小さく設定されている。また、第２固定ギア３２の回転にともない同ギア３２から飛散した潤滑油が周壁５１から跳ね返ったときに再び第２固定ギア３２に付着する程度の大きさに設定されている。
The distance between the
区画壁５０の下流側Ｄ２の上端５３は、噛み合い部３７のうちの下流側Ｄ２の端（図中の点Ｐ１）から飛散する潤滑油の幅方向Ｄに対する飛散方向の角度を「飛散角度Ｔ」としたとき、この飛散角度Ｔとして想定される角度のうち飛散角度Ｔが最も大きい角度で飛散する潤滑油の流れを妨げないところに設けられている。具体的には、飛散角度Ｔが最も大きい潤滑油についてその噛み合い部３７からの軌跡が仮想線Ｌにより示されるとしたとき、区画壁５０の上端５３はこの仮想線Ｌと接するところに設定されている。
The upper end 53 on the downstream side D2 of the
区画壁５０の上流側Ｄ１の上端５４には、潤滑油を当該噛み合い部３７に案内する案内壁４４が設けられている。この案内壁４４は、鉛直方向において噛み合い部３７と対応するところに設けられて、その下端が区画壁５０に接続されている。案内壁４４は、区画壁５０に接続される第１案内部４５と、この第１案内部４５から第１変速ギア３４に向けて傾斜する第２案内部４６とにより構成されている。第２案内部４６は、幅方向の上流側Ｄ１から下流側Ｄ２に向かうにつれて鉛直方向Ｚの下方から上方に延びる態様で傾斜している。第２固定ギア３２の回転にともない下方から上方に向けて飛散した潤滑油は、案内壁４４に当たって第２固定ギア３２と第１変速ギア３４との噛み合い部３７に案内される。
A
ケース１０において、上流側Ｄ１の壁部には潤滑油の入口１２が形成されている。この入口１２のケース１０外側の部位には連通路６０の一端が接続されている。入口１２のケース１０内側の部位には、貯留部４０の第１空間４２側に向けて潤滑油を案内する管状の入口案内部４７が接続されている。入口１２は、鉛直方向Ｚにおいて第１変速ギア３４の中心軸とほぼ同じところに設けられている。入口案内部４７の供給口４８は、鉛直方向Ｚにおいて第２固定ギア３２の中心軸とほぼ同じところに設けられている。すなわち、入口案内部４７の鉛直方向についての長さは第１変速ギア３４の中心軸から第２固定ギア３２の中心軸までの長さと対応する大きさに設定されている。入口案内部４７の通路面積は、入口１２の開口面積と略同じ大きさに設定されている。入口案内部４７の供給口４８は、ケース１０の底壁１１と対向している。これにより連通路６０を介して入口１２に供給された潤滑油は、入口案内部４７を通じて供給口４８から第１空間４２に向けて流通する。
In the
ケース１０において、下流側Ｄ２の壁部に潤滑油の出口１３が形成されている。この出口１３のケース１０外側の部位には連通路６０の他端が接続されている。出口１３は、噛み合い部３７から飛散する潤滑油を十分に受け入れることのできる大きさに形成されている。ここでは出口１３の開口面積は、入口１２の開口面積よりも大きく設定されている。出口１３の上端１４は、鉛直方向Ｚにおいて噛み合い部３７とほぼ同じところに設けられている。出口１３の鉛直方向Ｚについての長さは、第２固定ギア３２の中心軸から噛み合い部３７までの長さと対応する大きさに設定されている。
In the
出口１３の下端１５は、鉛直方向Ｚにおいて区画壁５０の上端５３よりも下方に設けられている。具体的には、噛み合い部３７のうちの下流側Ｄ２の端（図中の点Ｐ１）と区画壁５０の上端（図中の点Ｐ２）とを通過する仮想線Ｌ上に設けられている。ここでは、出口１３の下端１５と入口案内部４７の供給口４８と第２固定ギア３２の中心軸とが、鉛直方向Ｚにおいてほぼ同じ位置に設けられることになる。すなわち、区画壁５０の上端５３は、鉛直方向Ｚにおいて出口１３の下端１５及び入口案内部４７の供給口４８及び第２固定ギア３２の中心軸よりも高いところに設けられている。また、出口１３の下端１５と貯留部４０の限界液位ＯＬとが鉛直方向Ｚにおいて同じところに設定されている。
The
連通路６０は、出口１３とタンク７１とを接続する第１通路６１と、タンク７１と熱交換器７２とを接続する第２通路６２と、熱交換器７２とオイルポンプ７３とを接続する第３通路６３と、オイルポンプ７３と入口１２とを接続する第４通路６４とから構成されている。タンク７１は、ケース１０の内部空間４１から流れ出た潤滑油を貯留する。熱交換器７２は、内燃機関を循環する冷却水によって潤滑油を冷却する。オイルポンプ７３は、内燃機関のクランクシャフトにより駆動される。
The
図３を参照して、変速機１における潤滑油の流通態様について説明する。
図３（ａ）に示されるように、変速機１が停止しているとき、第１空間４２の潤滑油の液面Ｈ１と第２空間４３の液面Ｈ２とが同じところにある。また、第２固定ギア３２の中心よりも下方の略全体が潤滑油に浸漬される。
With reference to FIG. 3, the distribution | circulation aspect of the lubricating oil in the
As shown in FIG. 3A, when the
内燃機関の駆動開始にともない各ギアが回転しはじめると、第２空間４３の潤滑油が第２固定ギア３２によりかき上げられる。また、第２固定ギア３２の回転速度の上昇にともない第２空間４３の潤滑油の液面Ｈ２は次第に低下する。また、オイルポンプ７３の駆動にともない連通路から入口１２及び入口案内部４７を介して第１空間４２のうち周壁５１の上流側Ｄ１とケース１０との間の部分に潤滑油が供給される。
When each gear starts to rotate with the start of driving of the internal combustion engine, the lubricating oil in the
図３（ｂ）に示されるように、内燃機関の始動が完了して第２固定ギア３２の回転速度が同機関の通常運転領域に対応した回転速度領域内にあるとき、すなわち第２固定ギア３２が所定回転速度以上で継続して回転しているとき、第２空間４３の液面Ｈ２が第２固定ギア３２の鉛直方向Ｚ下方側の端部付近にまで低下する。変速機１の運転中において、多くの場合には第２空間４３の液面Ｈ２が同端部付近にある状態で第２固定ギア３２による潤滑油のかき上げが行われる。すなわち、第２固定ギア３２の中心よりも下部の略全体が潤滑油に浸漬されている場合と比較して、第２固定ギア３２の攪拌抵抗が十分に小さい状態にて潤滑油がかき上げられる。
As shown in FIG. 3B, when the start of the internal combustion engine is completed and the rotation speed of the second fixed
第２空間４３の底部の潤滑油は、第２固定ギア３２による潤滑油のかき上げにより消費されるものの、第１空間４２の潤滑油が連通孔５６を介して第２空間４３に流れ込むため、同底部には一定量の潤滑油が滞留するようになる。また、第１空間４２に滞留している潤滑油のうち入口案内部４７から供給された低温の潤滑油が第１空間４２を通じて連通孔５６に流れ込むため、第２固定ギア３２によりかき上げられる潤滑油についても基本的にはその温度は低いものとなる。
Although the lubricating oil at the bottom of the
噛み合い部３７に供給された潤滑油は、噛み合い部３７から下流側Ｄ２に向けて飛散する。このとき、噛み合い部３７から飛散した潤滑油の多くは直接的に出口１３に流れ込む。また、噛み合い部３７から幅方向Ｄに対して鉛直方向Ｚ上方に向けて飛散した潤滑油の一部は、ケース１０の壁面に付着した後、壁面を伝って出口１３に流れ込む。一方、噛み合い部３７から幅方向Ｄに対して鉛直方向Ｚ下方に向けて飛散した潤滑油の一部は、第１空間４２のうち周壁５１の下流側の部分に流れ込むこともある。この場合にも、入口案内部４７からは第１空間４２のうち周壁５１の上流側Ｄ１とケース１０との間の部分に潤滑油が供給されるため、この供給された低温の潤滑油と噛み合い部３７から飛散した高温の潤滑油とは混合しにくい状態にある。
The lubricating oil supplied to the meshing
連通路６０の潤滑油は、タンク７１を通過した後に熱交換器７２にて冷却される。そしてオイルポンプ７３によりケース１０に向けて吐出されることにより、入口１２及び入口案内部４７を介して再び貯留部４０に供給される。
The lubricating oil in the
図３（ｃ）に示されるように、入口１２からの潤滑の供給量が増大した等の理由により、第１空間４２の潤滑油の液面Ｈ１が上昇して出口１３の下端１５を超えたとき、第１空間４２のうち周壁５１の下流側にある潤滑油が出口１３を介して連通路６０に流れ込むようになる。これにより、第１空間４２の潤滑油量が増大したときには、第１空間４２のうち周壁５１の下流側の部分の潤滑油、すなわち噛み合い部３７から飛散した高温の潤滑油を多く含む潤滑油が最初に出口１３に流れ込むようになる。
As shown in FIG. 3C, the lubricating oil level H <b> 1 in the
本実施形態によれば以下に示す効果を奏することができる。
（１）本実施形態では、第２固定ギア３２と貯留部４０との間には連通孔５６を有する区画壁５０が設けられ、この区画壁５０と貯留部４０の壁面との間に潤滑油が貯留されている。この構成によれば、連通孔５６を介して貯留部４０の底壁側から第２固定ギア３２側に流れ出た潤滑油が第２固定ギア３２によりかき上げられることにより、第２固定ギア３２が潤滑油をかき上げる際の同ギア３２と潤滑油との接触面積は従来の潤滑構造と比較して小さくなるため、第２固定ギア３２の回転抵抗を低減することができるようになる。
According to the present embodiment, the following effects can be achieved.
(1) In this embodiment, a
（２）本実施形態では、ケース１０内からの潤滑油の出口１３及び当該ケース１０内への潤滑油の入口１２と、ケース１０の外部にてこれら出口１３及び入口１２を互いに接続する連通路６０とがケース１０に設けられている。
(2) In the present embodiment, the lubricant outlet 13 from the
この構成によれば、出口１３及び入口１２を接続する連通路６０を設けるようにしていることにより、潤滑油が同連通路６０を流通する際に放熱するため、連通路６０が設けられない潤滑構造と比較して潤滑油を効率的に冷却することができるようになる。
According to this configuration, since the
（３）本実施形態では、連通路６０の途中にオイルポンプ７３が設けられている。この構成によれば、ケース１０の出口１３から連通路６０に排出された潤滑油がオイルポンプ７３によりケース１０内に供給されるため、ケース１０内で潤滑油量の不足が生じることを好適に抑制することができるようになる。
(3) In this embodiment, the
（４）本実施形態では、第２固定ギア３２及び第１変速ギア３４の噛み合い部３７の潤滑油飛散側と対向するところに出口１３が設けられている。この構成によれば、第２固定ギア３２と第１変速ギア３４の噛み合い部３７での潤滑にともない高温となった潤滑油が出口１３から連通路６０に排出されるため、貯留部４０に貯留される潤滑油が過渡に高温になることを抑制することができるようになる。
(4) In the present embodiment, the outlet 13 is provided at a position facing the lubricating oil scattering side of the meshing
（５）本実施形態では、第２固定ギア３２及び第１変速ギア３４に対して出口１３とは反対側に入口１２が設けられている。この構成によれば、出口１３とは反対側、すなわち第２固定ギア３２及び第１変速ギア３４の噛み合い部３７の潤滑油飛散側とは反対側に入口１２が設けられているため、この入口１２から供給される潤滑油と噛み合い部３７から飛散して貯留部４０に流れ込んだ高温の潤滑油とが混ざり合うことを抑制することができるようになる。
(5) In the present embodiment, the
（６）本実施形態では、入口１２からの潤滑油を貯留部４０に向けて案内する入口案内部４７が設けられている。この構成によれば、入口１２からの潤滑油が入口案内部４７を通じて貯留部４０に案内されることにより、入口１２からの潤滑油は貯留部４０において同入口案内部４７の供給口４８に対応する所定の部位に流れ込む。このため、入口１２から供給される潤滑油と噛み合い部３７から飛散した貯留部４０に流れ込んだ高温の潤滑油とが混ざり合うことを好適に抑制することができるようになる。
(6) In this embodiment, the
（７）本実施形態では、第２固定ギア３２と第１変速ギア３４との噛み合い部３７と対向するところには、第２固定ギア３２によりかき上げられた潤滑油を噛み合い部３７に案内する案内壁４４が設けられている。この構成によれば、第２固定ギア３２によってかき上げられた潤滑油が案内壁４４により第２固定ギア３２と第１変速ギア３４との噛み合い部３７に案内されるため、同噛み合い部３７をより好適に潤滑することができるようになる。
(7) In the present embodiment, the lubricating oil pumped up by the second fixed
（８）本実施形態では、区画壁５０と案内壁４４とが互いに接続されている。この構成によれば、区画壁５０と案内壁４４とが接続されることにより、同区画壁５０と案内壁４４との間から潤滑油が漏れることが抑制されるため、区画壁５０と案内壁４４とが接続されていない場合と比較して第２固定ギア３２によりかき上げられた潤滑油を的確に第１変速ギア３４との噛み合い部３７に案内することができるようになる。
(8) In this embodiment, the
（９）本実施形態では、区画壁５０は貯留部４０に対して鉛直方向Ｚの上方に設けられるものであり、連通孔５６は区画壁５０の底部５５に設けられている。この構成によれば、潤滑油量の液位が区画壁５０の底部５５に至るまでは連通孔５６を通じて潤滑油が第２固定ギア３２に供給し続けられるため、連通孔５６が区画壁５０の底部５５よりも鉛直方向Ｚ上方に設けられている構造のものと比べて第２固定ギア３２への潤滑油の供給が不足する頻度の発生を抑制することができるようになる。
(9) In the present embodiment, the
（１０）本実施形態では、区画壁５０として第２固定ギア３２の形状に対応した円弧形状のものが設けられている。この構成によれば、区画壁５０が第２固定ギア３２の形状に対応した円弧形状であることにより、第２固定ギア３２の回転にともない飛散する潤滑油が区画壁５０から跳ね返った後に再び同ギア３２に付着しやすくなるため、噛み合い部３７の潤滑に用いられる油量の減少を抑制することができるようになる。
(10) In the present embodiment, the
（１１）本実施形態では、区画壁５０の上端５３は、噛み合い部３７から飛散する潤滑油の幅方向に対する飛散方向の角度を「飛散角度Ｔ」としたとき、この飛散角度Ｔが最も大きい潤滑油の流れを妨げないところに設けられている。この構成によれば、潤滑油の飛散が区画壁５０によって妨げられて貯留部４０に落下する頻度が低減するため、貯留部４０に貯留される潤滑油の温度の過熱を好適に抑制することができる。
(11) In this embodiment, the upper end 53 of the
（１２）本実施形態では、出口１３は、噛み合い部３７から飛散する潤滑油を十分に受け入れることのできる大きさに形成されている。この構成によれば、噛み合い部３７での潤滑にともない高温となった潤滑油が高効率に出口１３に流れ込むことになるため、貯留部４０の潤滑油の過熱を好適に抑制することができる。
(12) In the present embodiment, the outlet 13 is formed in a size that can sufficiently receive the lubricating oil scattered from the meshing
（１３）本実施形態では、出口１３は、入口１２の開口面積よりも大きく設定されている。この構成によれば、出口１３と入口１２との開口面積を同じ程度としたきに比較して、噛み合い部３７での潤滑にともない高温となった潤滑油を効率的に出口１３に向かって流し込むことができる。
(13) In the present embodiment, the outlet 13 is set larger than the opening area of the
（１４）本実施形態では、出口１３の下端１５は、鉛直方向Ｚにおいて区画壁５０の上端５３付近且つこれよりも下方に設けられている。この構成によれば、鉛直方向Ｚにおいて、出口１３の下端１５は区画壁５０の上端５３よりも低い位置にあるため、第２空間４３に貯留された潤滑油の液面が高くなったときに潤滑油は出口１３に流れ込むようになる。これにより、潤滑油が区画壁５０を超えて第１空間４２に流れ込むことを抑制することができる。
(14) In the present embodiment, the
（１５）本実施形態では、出口の下端１５は限界液位ＯＬの高さと同レベルの位置に設定されている。この構成によれば、第１空間４２に貯留されている潤滑油の液面が限界液位ＯＬを超えたとき、潤滑油が出口１３から排出されるようになる。
(15) In the present embodiment, the
（１６）本実施形態では、第１空間４２の上流側Ｄ１に入口案内部４７の供給口４８が設けられ、且つ第１空間４２の下流側Ｄ２に出口１３が設けられている。この構成によれば、上流側Ｄ１には比較的温度の低い潤滑油が貯えられるとともに、下流側Ｄ２には比較的温度の高い潤滑油が貯えられることになる。すなわち、低温の潤滑油が第１空間４２内の底部に沈み込み連通孔５６を通じて第２空間４３に流れ込むことになるため、第２固定ギア３２の過熱を抑制することができる。
(16) In the present embodiment, the
（１７）従来のドライサンプ式の潤滑構造においては、次のようなことが問題として挙げられる。すなわち、ギア噛み合い部に潤滑油を噴射するためにケース内に設けられるパイプ構造が複雑となる（問題点１）。また潤滑油噴射のために加圧用ポンプが必要となり、これにともない装置の質量が増大する（問題点２）。また潤滑油の低温時には粘土の増大に起因してギア噛み合い部に対する潤滑油の適切な噴射が困難となる（問題点３）。 (17) In the conventional dry sump type lubrication structure, the following can be cited as a problem. That is, the pipe structure provided in the case for injecting the lubricating oil to the gear meshing portion becomes complicated (Problem 1). In addition, a pressurizing pump is required for lubricating oil injection, which increases the mass of the apparatus (Problem 2). Further, when the lubricating oil is at a low temperature, proper injection of the lubricating oil to the gear meshing portion becomes difficult due to the increase in clay (Problem 3).
これに対して本実施形態の潤滑構造によれば、第２固定ギア３２により潤滑油をかき上げて噛み合い部３７の潤滑を行うようにしているため、上記問題点１〜３を解消することができるようになる。
On the other hand, according to the lubricating structure of the present embodiment, the second fixed
（その他の実施形態）
なお、本発明の実施態様は上記実施形態にて例示した態様に限られるものではなく、これを例えば以下に示すように変更して実施することもできる。また以下の各変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。
(Other embodiments)
In addition, the embodiment of the present invention is not limited to the embodiment exemplified in the above-described embodiment, and can be implemented by changing it as shown below, for example. The following modifications are not applied only to the above-described embodiment, and different modifications can be combined with each other.
・上記実施形態では、区画壁５０は第２固定ギア３２の形状に対応した円弧形状に形成されているが、区画壁５０の形状はこれに限定されるものではない。例えば、第２空間４３の底部の間隙を拡大するために、区画壁５０を楕円形状としてもよい。このような構成によれば、第２空間４３の底部に貯えられる潤滑油量を増大することができる。
In the above embodiment, the
・上記実施形態では、区画壁５０の周壁５１の底部５５に連通孔５６を形成するようにしたが、区画壁５０における連通孔５６の形成位置はこれに限られるものではない。例えば、区画壁５０の側壁５２に連通孔５６を形成することもできる。
In the above embodiment, the
・上記実施形態では、区画壁５０には連通孔５６を１つ設けるようにしたが、区画壁５０に複数の連通孔５６を設けることもできる。この場合の具体的な構成としては、例えば周壁５１の周方向に所定の間隔を置いて複数の連通孔５６を設ける構成、または周壁５１及び側壁５２のそれぞれに少なくとも１つの連通孔５６を設ける構成、または側壁５２に所定の間隔を置いて複数の連通孔５６を設ける構成が挙げられる。
In the above embodiment, one
・上記実施形態では、区画壁５０の周壁５１に連通孔５６を設けるようにしたが、側壁５２のみに連通孔５６を設けることもできる。
・上記実施形態では、区画壁５０の上端５３と案内壁４４とを互いに接続したが、区画壁５０の上端５３と案内壁４４とを離間して設けるようにしてもよい。
In the above embodiment, the
In the above embodiment, the upper end 53 of the
・上記実施形態では、第２固定ギア３２と第１変速ギア３４との噛み合い部３７に対向するところに案内壁４４が設けるようにしたが、この案内壁４４に代えて区画壁５０の上端５３を延長して、これに案内壁４４と同様の機能をもたせることもできる。
In the above-described embodiment, the
・上記実施形態では、入口１２からの潤滑油を貯留部４０の第２空間４３に向けて案内する入口案内部４７を設けるようにしたが、この入口案内部４７を省略してもよい。この場合にも上記実施形態の（６）以外の効果を奏することができる。
In the above embodiment, the
・上記実施形態では、第２固定ギア３２及び第１変速ギア３４に対して出口１３とは反対側に入口１２を設けるようにしたが、ケース１０における入口１２の形成位置はこれに限られるものではない。例えば、ケース１０においてアウトプットシャフト２３の端部と対向する側壁（図１にあるケース１０中の左側の部分）５２に入口１２を設けることもできる。
In the above embodiment, the
・上記実施形態では、第２固定ギア３２及び第１変速ギア３４の噛み合い部３７の潤滑油飛散側に対向するところに出口１３を設けるようにしたが、ケース１０における出口１３の形成位置はこれに限られるものではない。例えば、ケース１０の貯留部４０に出口１３を設けることもできる。
In the above-described embodiment, the outlet 13 is provided at a position facing the lubricating oil scattering side of the meshing
・上記実施形態では、連通路６０にタンク７１を設けるようにしたが、これを省略することもできる。この場合にも、上記実施形態の（１）〜（１６）の効果に準じた効果を奏することはできる。
-In above-mentioned embodiment, although the
・上記実施形態では、連通路６０にオイルポンプ７３を設けるようにしたが、これを省略することもできる。この場合にも、上記実施形態の（１）〜（１６）の効果に準じた効果を奏することはできる。
In the above embodiment, the
・上記実施形態では、連通路６０に熱交換器７２を設けるようにしたが、これを省略することもできる。この場合にも、上記実施形態の（１）〜（１６）の効果に準じた効果を奏することはできる。
In the above embodiment, the
・上記実施形態では、ケース１０に連通路６０を設けた変速機１を想定したが、同連通路６０を省略することもできる。この場合にも、上記実施形態の（１）〜（１６）の効果に準じた効果を奏することはできる。
In the above embodiment, the
・上記実施形態では、歯車の潤滑構造を車載用の変速機１に適用した例について説明したが、本発明の適用は車載用の変速機１に限定されるものではなく、互いに噛み合う一対の歯車同士を潤滑する潤滑構造を備える装置であれば、他の装置（例えば工作機械）についても上記実施形態に準じた態様をもって適用することがでいる。
In the above embodiment, the example in which the gear lubrication structure is applied to the in-
１…変速機、４…潤滑装置、１０…ケース、１１…底壁、１２…入口、１３…出口、１４…上端、１５…下端、２１…インプットシャフト、２２…カウンタシャフト、２３…アウトプットシャフト、３１…第１固定ギア、３２…第２固定ギア、３３…第３固定ギア、３４…第１変速ギア、３５…第２変速ギア、３６…ドライブギア、３７…噛み合い部、４０…貯留部、４１…内部空間、４２…第１空間、４３…第２空間、４４…案内壁、４５…第１案内部、４６…第２案内部、４７…入口案内部、４８…供給口、５０…区画壁、５１…周壁、５２…側壁、５３，５４…上端、５５…底部、５６…連通孔、５７…接続壁、６０…連通路、６１…第１通路、６２…第２通路、６３…第３通路、６４…第４通路、７１…タンク、７２…熱交換器、７３…オイルポンプ。
DESCRIPTION OF
Claims (13)
前記第１歯車と前記貯留部との間には連通孔を有する区画壁が設けられ、この区画壁と前記貯留部の壁面との間に潤滑油が貯留される
ことを特徴とする歯車の潤滑構造。 In a gear lubrication structure comprising a first gear and a second gear meshed with each other, and a reservoir for storing lubricating oil used to lubricate these gears,
Lubricating oil is provided between the first gear and the storage portion, and a partition wall having a communication hole is provided, and lubricating oil is stored between the partition wall and the wall surface of the storage portion. Construction.
前記第１歯車及び前記第２歯車はケースに収容されるものであり、
前記貯留部はこのケースの底部に設けられるものである
ことを特徴とする歯車の潤滑構造。 In the lubricating structure of the gear according to claim 1,
The first gear and the second gear are accommodated in a case;
The gear lubricating structure, wherein the storage portion is provided at a bottom portion of the case.
前記ケースには、当該ケース内からの潤滑油の出口及び当該ケース内への潤滑油の入口と、同ケースの外部にてこれら出口及び入口を互いに接続する連通路とが設けられる
ことを特徴とする歯車の潤滑構造。 The gear lubricating structure according to claim 2,
The case is provided with an outlet for lubricating oil from the inside of the case and an inlet for lubricating oil into the case, and a communication path connecting the outlet and the inlet to each other outside the case. The gear lubrication structure.
前記連通路の途中にはオイルポンプが設けられる
ことを特徴とする歯車の潤滑構造。 In the lubricating structure of the gear according to claim 3,
An oil pump is provided in the middle of the communication path. A gear lubrication structure.
前記第１歯車及び前記第２歯車の噛み合い部の潤滑油飛散側と対向するところに前記出口が設けられる
ことを特徴とする歯車の潤滑構造。 The gear lubricating structure according to claim 3 or 4,
The gear lubrication structure, wherein the outlet is provided at a position facing the lubricant scattering side of the meshing portion of the first gear and the second gear.
前記第１歯車及び前記第２歯車に対して前記出口とは反対側に前記入口が設けられる
ことを特徴とする歯車の潤滑構造。 In the gear lubricating structure according to claim 5,
The gear lubrication structure, wherein the inlet is provided on a side opposite to the outlet with respect to the first gear and the second gear.
前記入口からの潤滑油を前記貯留部に向けて案内する入口案内部が設けられる
ことを特徴とする歯車の潤滑構造。 In the lubricating structure of the gear according to any one of claims 3 to 6,
A gear lubrication structure, characterized in that an inlet guide portion for guiding the lubricating oil from the inlet toward the storage portion is provided.
前記第１歯車と前記第２歯車との噛み合い部と対向するところには、前記第１歯車によりかき上げられた潤滑油を前記噛み合い部に案内する案内壁が設けられる
ことを特徴とする歯車の潤滑構造。 In the gear lubrication structure according to any one of claims 1 to 7,
A guide wall that guides the lubricating oil pumped up by the first gear to the meshing portion is provided at a position facing the meshing portion of the first gear and the second gear. Lubrication structure.
前記区画壁と前記案内壁とが互いに接続される
ことを特徴とする歯車の潤滑構造。 The gear lubricating structure according to claim 8,
The structure for lubricating a gear, wherein the partition wall and the guide wall are connected to each other.
前記区画壁は前記貯留部に対して鉛直方向の上方に設けられるものであり、
前記連通孔は前記区画壁の底部に設けられるものである
ことを特徴とする歯車の潤滑構造。 In the lubricating structure of the gear according to any one of claims 1 to 9,
The partition wall is provided above the storage part in the vertical direction,
The communication hole is provided in a bottom portion of the partition wall. A gear lubricating structure.
前記区画壁として前記第１歯車の形状に対応した円弧形状のものが設けられる
ことを特徴とする歯車の潤滑構造。 In the gear lubricating structure according to any one of claims 1 to 10,
A gear-lubricating structure, wherein the partition wall has an arc shape corresponding to the shape of the first gear.
前記第１歯車及び前記第２歯車は変速機の車載変速機の歯車である
ことを特徴とする歯車の潤滑構造。 In the lubricating structure of the gear according to any one of claims 1 to 11,
The gear lubricating structure, wherein the first gear and the second gear are gears of an in-vehicle transmission of a transmission.
前記歯車の潤滑構造として、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の歯車の潤滑構造が用いられる
ことを特徴とする車載変速機。 In an in-vehicle transmission configured to include a gear lubrication structure that lubricates a plurality of gears,
The on-vehicle transmission, wherein the lubricating structure for a gear according to any one of claims 1 to 12 is used as the lubricating structure for the gear.
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