JP2010523733A - Lubrication method - Google Patents

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Abstract

油が相互に異なるシリンダー油とシステム油でエンジンを潤滑する２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンの潤滑方法であって、システム油が、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルであり、少なくとも１０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有し、そして（ａ）基油と、（ｂ）熱ろ過試験で測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウムセッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量の少なくとも１種の清浄添加剤と、（ｃ）少なくとも１種の耐摩耗添加剤と、を含むことを特徴とする潤滑方法に関する。更に潤滑方法は、エンジン中のシステム油にトップアップシステム油を補充し、且つトップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油と同一の添加剤を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油より低い粘度を有する。システム油は、低清浄性システム油を、基油と少なくとも１種の清浄添加剤とを含む潤滑油濃縮組成物と混合することによって調製される。
A method of lubricating a two-cycle crosshead diesel engine in which the oil is lubricated with different cylinder oil and system oil, wherein the system oil is SAE20 or SAE30 oil and has a total base number of at least 10 mgKOH / g. a, and (a) a base oil, with respect to (b) in terms of performance as measured by hot filtration test, calcium alkyl salicylate soap in which the alkyl groups are C 12 -C 30 alkyl group, at least 1.5 The present invention relates to a lubrication method characterized in that it comprises at least one detergent additive in a total amount of detergent corresponding to% by weight of system oil and (c) at least one antiwear additive. Further, the lubrication method replenishes the system oil in the engine with the top-up system oil, and the top-up system oil has the same additive as the system oil pre-filled in the engine, but the system is pre-filled in the engine. Has a lower viscosity than oil. The system oil is prepared by mixing a low cleanliness system oil with a lubricating oil concentrate composition comprising a base oil and at least one cleaning additive.

Description

本発明は、潤滑方法、特に２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンの潤滑方法に関する。   The present invention relates to a lubrication method, and more particularly to a lubrication method for a two-cycle crosshead type diesel engine.

２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンは、各ピストンロッドをクロスヘッドベアリング（クロスヘッドと称する場合がある）によってクランクシャフトに接続させた圧縮点火エンジンである。かかるエンジンは、通常、船舶の用途及び時々、陸上の動力装置で使用される。２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンにおいて、シリンダーライナーは、シリンダーの内壁及びピストンリングパックを潤滑し、腐食性及び機械的摩耗を制御するシリンダー油によって潤滑される。また、シリンダー油により、ピストンの外表面、及びピストンリング及び／又はシリンダーライナーから堆積物を除去する。２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンにおいて、クランクケースは、クランクシャフト、クロスヘッド、主軸受け、クロスヘッド軸受け及びカムシャフトを潤滑し、腐食に対してクランクケースを保護するシステム油で潤滑される。また、システム油は、ピストンアンダークラウンを冷却し、そしてアンダークラウン領域からの堆積物を防ぎ、低減し、又は除去する。これら２種類の潤滑システムを仕切り（スタッフィング・ボックスと称されることもある）によって分離させて、例えば、未燃焼燃料、燃料の燃焼における副生成物、スタッフィング・ボックスにより漏れる場合があった使用済みシリンダー油、又はエンジンの冷却系から漏れる場合があった水によるシステム油の汚染を最小限に抑制する。   A two-cycle crosshead diesel engine is a compression ignition engine in which each piston rod is connected to a crankshaft by a crosshead bearing (sometimes referred to as a crosshead). Such engines are typically used in marine applications and sometimes on land power units. In a two-cycle crosshead diesel engine, the cylinder liner is lubricated by cylinder oil that lubricates the inner wall of the cylinder and the piston ring pack, and controls corrosion and mechanical wear. Also, cylinder oil removes deposits from the outer surface of the piston and from the piston ring and / or cylinder liner. In a two-cycle crosshead diesel engine, the crankcase is lubricated with system oil that lubricates the crankshaft, crosshead, main bearing, crosshead bearing and camshaft and protects the crankcase against corrosion. The system oil also cools the piston undercrown and prevents, reduces or eliminates deposits from the undercrown area. These two types of lubrication systems are separated by a partition (sometimes called a stuffing box) and used, for example, unburned fuel, by-products in the combustion of fuel, or leaked by a stuffing box Minimize contamination of system oil by cylinder oil or water that may have leaked from the engine cooling system.

一般に、システム油は、高い塩基価又は高い中和能を有さない。なぜなら、システム油は、ディーゼル燃料の燃焼によって生成される酸性の副生成物気体に曝されないのが一般的だからである。一般に、システム油は、極めて高い汚染物質−ハンドリング性能を有していない。なぜなら、システム油は、一般に、スタッフィング・ボックスでの分離のため、未燃焼燃料等による汚染に殆ど付されないと考えられているからである。しかしながら、現在の経験では、必ずしもそうではないことを示している。   In general, system oils do not have a high base number or high neutralizing ability. This is because system oils are generally not exposed to the acidic by-product gases produced by the combustion of diesel fuel. In general, system oils do not have very high contaminant-handling performance. This is because system oil is generally considered to be hardly contaminated by unburned fuel or the like due to separation in a stuffing box. However, current experience shows that this is not always the case.

これまで市場で一般的に入手可能なシステム油は、ＳＡＥ３０において１００℃の条件下で約１１．５ｃＳｔの範囲の粘度、及び一般に６ｍｇＫＯＨ／ｇ以下の全塩基価（ＢＮと称する場合がある）を有する。   System oils that are generally available in the market to date have viscosities in the range of about 11.5 cSt at 100 ° C. under SAE 30 and a total base number of less than 6 mg KOH / g (sometimes referred to as BN). Have.

かかるシステム油が、更に耐摩耗性、腐食抑制及び／又は酸化防止性（ａｎｔｉ−ｏｘｉｄａｎｃｙ）添加剤を含んでいても良いものの、システム油は、一般に、最近のクロスヘッド型エンジンにおいて益々遭遇するシステム油の高水準の汚染に対処するのに適当ではなく、且つかかる汚染物質は、未燃焼燃料、燃料の燃焼における副生成物、使用済みシリンダー油及び／又は水を含む場合がある。   While such system oils may further contain antiwear, corrosion inhibition and / or anti-oxidant additives, system oils are generally increasingly encountered in modern crosshead engines. Not suitable for dealing with high levels of oil contamination, and such contaminants may include unburned fuel, by-products in the combustion of fuel, spent cylinder oil and / or water.

使用時に、エンジン中におけるシステム油の一部を徐々に消費する。通常では、エンジンに予め充填されたのと同じ新鮮なシステム油をエンジンにトップアップする。また、システム油のオンライン清浄を用いるのが一般的である。システム油の汚染が少ない場合、オンライン清浄と組み合わせた場合にエンジンに予め充填されたのと同じ新鮮なシステム油をトップアップすることにより、エンジンにおけるシステム油の特性は、例えばエンジンの設計者によって規定されるように、許容可能な範囲内のままとすることが可能である。   During use, a portion of the system oil in the engine is gradually consumed. Usually, the same fresh system oil that is pre-filled in the engine is topped up in the engine. It is also common to use on-line cleaning of system oil. When the system oil is less contaminated, the characteristics of the system oil in the engine are defined by the engine designer, for example, by topping up the same fresh system oil that was pre-filled into the engine when combined with online cleaning. As such, it can remain within an acceptable range.

システム油の汚染が非常に激しい場合、エンジン中におけるシステム油を、エンジンに予め充填されたのと同じ新鮮なシステム油と部分的に又は完全に交換することを必要とし、これによりエンジン中におけるシステム油の特性を許容可能な範囲内に維持することが可能である。   If system oil contamination is very severe, it is necessary to partially or completely replace the system oil in the engine with the same fresh system oil that was pre-filled in the engine, thereby It is possible to maintain the properties of the oil within an acceptable range.

修正を必要とする場合があるエンジン中におけるシステム油の一の特性は、粘度である。粘度は、エンジンの運転中に増大するのが一般的である。通常、エンジン中におけるシステム油を、エンジンに予め充填されたのと同じ粘度の新鮮なシステム油と部分的に交換して、かかる粘度の増大を修正する。しかしながら、エンジンに予め充填されたシステム油の粘度より低い粘度を有するシステム油（カッターオイルと称される場合がある）を使用することも知られているが、一般的ではない。これにより、粘度の増大を修正するのに必要とされるシステム油の交換の程度を低減することが可能である。例えば、ｗｗｗ／ｌｕｂｍａｒｉｎｅ．ｃｏｍによると、ＡＴＬＡＮＴＡ ＭＡＲＩＮＥ ２０（商標）は、稼働中のシステム油の粘度及びＢＮが、スタッフィング・ボックスを通じたシリンダー潤滑油による汚染に起因して、警戒範囲より高くなった場合にスロー２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンのクランケースの潤滑をトップアップするために使用されると記載されている。規則的にトップアップして、粘度を低減させ、許容可能な水準の粘度を維持するか、又は稼働中のオイルの一部を交換して、警戒範囲未満に粘度を劇的に低減させることが可能であると記載されている。ＡＴＬＡＮＴＡ ＭＡＲＩＮＥ ２０は、２の塩基価を有するに過ぎない。   One characteristic of system oil in an engine that may require correction is viscosity. Viscosity generally increases during engine operation. Typically, the system oil in the engine is partially replaced with fresh system oil of the same viscosity that was pre-filled in the engine to correct for this increase in viscosity. However, it is also known to use system oil (sometimes referred to as cutter oil) having a viscosity lower than that of the system oil pre-filled in the engine, but this is not common. This can reduce the degree of system oil change required to correct the increase in viscosity. For example, www / lubmarine. com, ATLANTA MARINE 20 (TM) is slow for two cycles when the viscosity and BN of the operating system oil is higher than the alert range due to contamination with cylinder lubricant through the stuffing box. It is described that it is used to top up the lubrication of the cran case of a crosshead type diesel engine. Regular top-up to reduce viscosity and maintain an acceptable level of viscosity, or replace some of the running oil to dramatically reduce viscosity below the warning range It is stated that it is possible. ATLANTA MARINE 20 has only a base number of 2.

エンジンに添加されるトップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたオイルより低い粘度を有する場合があるものの、エンジンに予め充填されたシステム油の濃度と同じ濃度において同一の添加剤を有するのが一般的であろう。場合によっては、添加剤を含まないか、又は比較的低い添加剤含有量の、所望の粘度のシステム油を使用しても良く、例えば、基油又は油圧オイルを使用しても良い。これらは、エンジン中におけるシステム油の粘度の増大に関する課題を修正することが可能であるものの、システム油の性能の低下に関する他の状況を殆ど対処しない。特に、これらは、システム油における汚染増大に関する課題（例、漏れ燃料、燃焼破片及び副生成物、及び／又は廃物のシリンダー油）を対処しない場合があり、かかる課題は、最近の２ストローククロスヘッド型ディーゼルエンジンで益々遭遇し、そして粘度増大の主要な根本的な原因であるのが一般的である。   The top-up system oil added to the engine may have a lower viscosity than the oil pre-filled in the engine, but has the same additive at the same concentration as the system oil pre-filled in the engine. It will be general. In some cases, a system oil of the desired viscosity with no additive or a relatively low additive content may be used, for example a base oil or a hydraulic oil. While these can correct the problems associated with increasing the viscosity of the system oil in the engine, they rarely address other situations related to the reduced performance of the system oil. In particular, they may not address issues related to increased pollution in system oils (eg, leaking fuel, combustion debris and by-products, and / or waste cylinder oil), and such issues may be related to recent two-stroke crossheads. It is common to encounter more and more with type Diesel engines and is the main underlying cause of viscosity increase.

従来のシステム油を用いると、屡々、エンジンにおけるシステム油のトップアップ及び／又は部分的な交換によって粘度を低減する回数が制限される。なぜなら、他の要因（例、オイルの劣化及び汚染）が、結局、顕著となるからである。これにより、粘度が許容可能な範囲である場合であっても、エンジンにおけるシステム油の完全な交換を必要とする場合がある。   Using conventional system oils often limits the number of times the viscosity is reduced by top-up and / or partial replacement of system oil in the engine. This is because other factors (eg, oil degradation and contamination) will eventually become significant. This may require a complete replacement of the system oil in the engine even if the viscosity is in an acceptable range.

エンジン中におけるシステム油の粘度を維持する必要がある範囲は、通常、広範であり、そしてかかる範囲により、エンジン中におけるシステム油の粘度を、エンジンに予め充填されたシステム油の粘度より大幅に上昇させることが可能である。しかしながら、エンジン中におけるシステム油の粘度を許容可能な範囲内にて低い数値にて維持可能である場合、燃料節約の利益を得ることが可能である。   The range in which the viscosity of the system oil in the engine needs to be maintained is usually wide, and such a range increases the viscosity of the system oil in the engine significantly above the viscosity of the system oil pre-filled in the engine. It is possible to make it. However, fuel saving benefits can be obtained if the viscosity of the system oil in the engine can be maintained at a low value within an acceptable range.

欧州特許出願公開第１７２８８４９号明細書によると、一般的なシステム油は、１００℃の条件下で１１．５ｃＳｔの粘度、及び５ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有する（ＡＳＴＭ２８９６−９８）。欧州特許出願公開第１７２８８４９号明細書は、船舶用クロスヘッド型ディーゼルエンジンにおけるシリンダーライナー及びクランクケースを同一の潤滑油で潤滑する方法を提供する。かかる潤滑油は、少なくとも４０重量％の、潤滑粘度（ｌｕｂｒｉｃａｔｉｎｇ ｖｉｓｃｏｓｉｔｙ）の油と、少なくとも１種の清浄剤と、少なくとも１種の分散剤と、少なくとも１種の耐摩耗添加剤と、を含むと記載され、且つ潤滑油組成物は、ＡＳＴＭ Ｄ２８９６−９８を用いて測定される、１０〜５５ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは２０〜４５ｍｇＫＯＨ／ｇのＢＮを有する。シリンダー油及びシステム油の両方として使用される同一の潤滑油でクロスヘッド型エンジンを潤滑するのは、課題を有し、その１つは少なくとも、潤滑油の特性が、シリンダー油のデューティー（ｄｕｔｉｅｓ）に適する特性及びシステム油のデューティーに適する特性を損なうので、オイルが、いずれのデューティーに最適化されないことである。例えば、欧州特許出願公開第１７２８８４９号明細書によると、潤滑油組成物は、１００℃の条件下で１５〜２１ｃＳｔの範囲の粘度を有するのが好ましい。システム油のかかる高い粘度により、例えば、１００℃の条件下で１１．５ｃＳｔの粘度を有する一般的なシステム油を用いて得られた場合より低い燃料節約をもたらすと予想されている。   According to EP 1 728 849, a typical system oil has a viscosity of 11.5 cSt under conditions of 100 ° C. and a total base number of 5 mg KOH / g (ASTM 2896-98). EP 1 728 849 provides a method of lubricating a cylinder liner and a crankcase in a marine crosshead diesel engine with the same lubricating oil. Such a lubricating oil comprises at least 40% by weight of an oil of lubricating viscosity, at least one detergent, at least one dispersant, and at least one antiwear additive. The lubricating oil composition described and has a BN of 10-55 mg KOH / g, preferably 20-45 mg KOH / g, measured using ASTM D2896-98. Lubricating a crosshead engine with the same lubricant used as both cylinder oil and system oil has challenges, one of which is that at least the characteristics of the lubricant are related to the duty of the cylinder oil. The oil is not optimized for any duty because it impairs the characteristics suitable for the system and the system oil duty. For example, according to EP 1 728 849, the lubricating oil composition preferably has a viscosity in the range of 15 to 21 cSt at 100 ° C. Such high viscosity of the system oil is expected to result in lower fuel savings than would be obtained, for example, with a typical system oil having a viscosity of 11.5 cSt at 100 ° C.

欧州特許出願公開第１７２８８４９号明細書European Patent Application Publication No. 17288849

ｗｗｗ／ｌｕｂｍａｒｉｎｅ．ｃｏｍwww / lubmarine. com

これにより、これらの課題を回避又は少なくとも緩和する２ストロークディーゼルエンジンを潤滑する方法を必要とする。   This requires a method of lubricating a two-stroke diesel engine that avoids or at least mitigates these problems.

従って、本発明によると、油が相互に異なるシリンダー油とシステム油でエンジンを潤滑する２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンの潤滑方法であって、
システム油が、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルであり、少なくとも１０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有し、そして
（ａ）基油と、
（ｂ）熱ろ過試験で測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウムセッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量の少なくとも１種の清浄添加剤と、
（ｃ）少なくとも１種の耐摩耗添加剤と、
を含むことを特徴とする潤滑方法を提供する。 Therefore, according to the present invention, there is provided a lubricating method for a two-cycle crosshead type diesel engine in which the engine is lubricated with different cylinder oil and system oil.
The system oil is SAE20 or SAE30 oil and has a total base number of at least 10 mg KOH / g; and (a) a base oil;
(B) in terms of performance as measured by hot filtration test, alkyl groups relative to C 12 -C 30 alkyl salicylic acid calcium soap is an alkyl group, detergents corresponding to at least 1.5% by weight of the system oil A total amount of at least one detergent additive;
(C) at least one antiwear additive;
A lubricating method characterized by comprising:

本発明により、少なくとも１種の耐摩耗添加剤を含み、上述した性能及び上述した塩基価を有するシステム油を使用することにより上述した技術的課題を解決する。これにより、最近の２ストローククロスヘッド型ディーゼルエンジンで遭遇し、通常、粘度増大の主要な根本的原因である、システム油において増大する汚染に関する課題（例、漏れ燃料、燃焼破片及び副生成物、及び／又は廃物のシリンダー油）を緩和することが可能である。   The present invention solves the above-mentioned technical problem by using a system oil comprising at least one anti-wear additive and having the above-mentioned performance and the above-mentioned base number. This causes problems with increased contamination in system oils (eg, leaking fuel, combustion debris and byproducts, which are encountered in modern two-stroke crosshead diesel engines and are usually the primary root cause of increased viscosity. And / or waste cylinder oil).

本発明は、エンジン中のシステム油を、部分的に交換し、及び／又はトップアップして、エンジン中におけるシステム油の特性を制御する、例えば、エンジン中におけるシステム油の粘度を制御する場合に特に有益である。   The present invention may be used to partially replace and / or top up the system oil in the engine to control the characteristics of the system oil in the engine, for example to control the viscosity of the system oil in the engine. Especially useful.

従って、本発明の別の態様によると、油が相互に異なるシリンダー油とシステム油にてエンジンを潤滑する２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンの潤滑方法であって、
システム油が、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルであり、少なくとも１０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有し、そして
（ａ）基油と、
（ｂ）熱ろ過試験で測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウムセッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量の少なくとも１種の清浄添加剤と、
（ｃ）少なくとも１種の耐摩耗添加剤と、
を含み、且つ当該方法が、更に、エンジン中のシステム油にトップアップシステム油を補充し、且つトップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油と同一の添加剤を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油より低い粘度を有することを特徴とする潤滑方法を提供する。 Therefore, according to another aspect of the present invention, there is provided a method for lubricating a two-cycle crosshead diesel engine in which the engine is lubricated with different cylinder oil and system oil.
The system oil is SAE20 or SAE30 oil and has a total base number of at least 10 mg KOH / g; and (a) a base oil;
(B) in terms of performance as measured by hot filtration test, alkyl groups relative to C 12 -C 30 alkyl salicylic acid calcium soap is an alkyl group, detergents corresponding to at least 1.5% by weight of the system oil A total amount of at least one detergent additive;
(C) at least one antiwear additive;
And the method further supplements the system oil in the engine with the top-up system oil, and the top-up system oil has the same additive as the system oil pre-filled in the engine, Provided is a lubricating method characterized by having a lower viscosity than pre-filled system oil.

本発明のかかる実施の形態において、エンジン中におけるシステム油をトップアップするか、及び／又はエンジンに最初に充填されたシステム油の粘度より低い粘度を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油における添加剤と同一の添加剤を有するシステム油と部分的に交換した場合、エンジン中のシステム油における粘度の増大に関する課題は、システム油の性能劣化に関する他の状況、例えば、システム油における汚染増大に関する課題（例、漏れ燃料、燃焼破片及び副生成物、及び／又は廃物のシリンダー油）を対処するのと同時に対処され得る。これにより、エンジン中のシステム油の粘度を、そうではない場合よりも低い粘度の範囲内にて制御することが可能となる。これは、エンジンに対して燃料節約の利益を有することが可能である。   In such an embodiment of the present invention, the system oil in the engine is either top-up and / or in the system oil pre-filled in the engine, although having a viscosity lower than that of the system oil initially charged in the engine. When partially replaced with a system oil having the same additive as the additive, the problem with increasing viscosity in the system oil in the engine is related to other situations related to system oil performance degradation, such as increased contamination in the system oil. It can be addressed at the same time as challenges (eg, leaking fuel, combustion debris and by-products, and / or waste cylinder oil) are addressed. This makes it possible to control the viscosity of the system oil in the engine within a lower viscosity range than otherwise. This can have fuel saving benefits for the engine.

本発明のトップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油における添加剤と同一の添加剤を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油の濃度と独立して同一又は異なっていても良い濃度で有していても良い。   Although the top-up system oil of the present invention has the same additive as the additive in the system oil pre-filled in the engine, it may be the same or different independently of the concentration of the system oil pre-filled in the engine. You may have by concentration.

本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、それぞれ基油を含む。基油は、グループＩのベースストック；グループＩＩのベースストック；グループＩＩＩのベースストック；フィッシャー−トロプッシュ合成されたロウ質のパラフィン系炭化水素材料から誘導されるベースストック；ナフタレン系ベースストック；４０〜８０の範囲の粘度指数を有する鉱物ベースストック；及びこれらの混合物からなる群から選択される少なくとも１種のベースストック（ｂａｓｅｓｔｏｃｋ）を含んでいても良い。   The system oil and top-up system oil of the present invention each contain a base oil. Base oils are Group I base stocks; Group II base stocks; Group III base stocks; Base stocks derived from Fischer-Tropsch synthesized waxy paraffinic hydrocarbon materials; Naphthalene base stocks; Mineral base stock having a viscosity index in the range of ˜80; and at least one base stock selected from the group consisting of mixtures thereof may be included.

ベースストックのグループは、以下の表Ｉに記載のように、ＡＰＩ ｓｔａｎｄａｒｄ １５０９， “ＥＮＧＩＮＥ ＯＩＬ ＬＩＣＥＮＳＩＮＧ ＡＮＤ ＣＥＲＴＩＦＩＣＡＴＩＯＮ ＳＹＳＴＥＭ”， Ｎｏｖｅｍｂｅｒ ２００４ 第１５版， Ａｐｐｅｎｄｉｘ Ｅに従って規定される：   Basestock groups are defined according to API standard 1509, “ENGINE OIL LICENSING AND CERTIFICATION SYSTEM”, November 2004, 15th edition, Appendix E, as described in Table I below:

Figure 2010523733
Figure 2010523733

グループＩ及びグループＩＩのベースストックは、公知の精製法により鉱油から誘導される。グループＩＩＩのベースストックは、当該分野で知られている精製法により鉱油から誘導されても良い。また、グループＩＩＩのベースストックは、合成ベースストックとして知られている場合があり、例えば、Ｓｈｅｌｌ ＸＨＶＩ（商標）及びＮｅｘｂａｓｅ（商標）を含む。ナフタレン系ベースストック及び他の鉱油ベースストックは、当該分野で知られている精製法により鉱油から誘導されても良い。   Group I and Group II base stocks are derived from mineral oil by known refining methods. Group III base stocks may be derived from mineral oil by refining methods known in the art. Group III base stocks may also be known as synthetic base stocks, including, for example, Shell XHVI ™ and Nexbase ™. Naphthalene-based base stocks and other mineral oil base stocks may be derived from mineral oils by refining methods known in the art.

フィッシャー−トロプッシュ合成されたロウ質のパラフィン系炭化水素材料から誘導されるベースストックは、フィッシャー−トロプッシュ法でベースストックを製造する好適な公知の方法によって作製されても良い。使用されても良いフィッシャー−トロプッシュ合成されたロウ質のパラフィン系炭化水素材料から誘導されるベースストックの製造方法は、例えば米国特許第４９４３６７２号明細書、欧州特許出願公開第０６６８３４２号明細書及び欧州特許出願公開第０７７６９５９号明細書に記載され、これらの開示内容は、引用することによって本願の内容に組み込まれる。これにより、ベースストックは、以下のステップ：（ｉ）合成ガスを製造し、（ｉｉ）合成ガスから炭化水素をフィッシャー−トロプッシュ合成し、（ｉｉｉ）炭化水素を水素分解して、ナフタレン及びディーゼル／灯油燃料プロセス流をロウ質のパラフィン系残留物と一緒に製造し、そして（ｉｖ）ロウ質の残留物を水素異性化（ｈｙｄｒｏｉｓｏｍｅｒｉｓｉｎｇ）して、ベースストックを製造することによって作製されても良い。   A base stock derived from a Fischer-Tropsch synthesized waxy paraffinic hydrocarbon material may be made by any suitable known method of producing a base stock by the Fischer-Tropsch process. Methods for producing base stocks derived from Fischer-Tropsch synthesized waxy paraffinic hydrocarbon materials that may be used are described, for example, in U.S. Pat. No. 4,943,672, EP-A-0668342, and EP-A-0769959, the disclosures of which are incorporated herein by reference. Thus, the base stock has the following steps: (i) producing synthesis gas, (ii) Fischer-Tropsch synthesis of hydrocarbons from synthesis gas, and (iii) hydrocracking hydrocarbons to produce naphthalene and diesel / Kerosene fuel process stream may be made with waxy paraffinic residue and (iv) hydroisomerizing waxy residue to produce base stock .

システム油及びトップアップシステム油は、それぞれ少なくとも１種の清浄添加剤を、熱ろ過試験で測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量で含む。好ましくは、システム油及びトップアップシステム油は、それぞれ少なくとも１種の清浄添加剤を、熱ろ過試験で測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．７５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量で含む。 System oil and top-up system oil, respectively at least one detergent additive, in terms of performance as measured by hot filtration test, with respect to calcium alkyl salicylate detergent soap in which the alkyl groups are C 12 -C 30 alkyl group And a total amount of detergent equivalent to at least 1.5% by weight of system oil. Preferably, the system oil and top-up system oil, respectively at least one detergent additive, in terms of performance as measured by hot filtration test, calcium alkyl salicylate detergent alkyl group is a C 12 -C 30 alkyl group Contains a total amount of detergent equivalent to at least 1.75% by weight of system oil relative to soap.

清浄添加剤の性能は、熱ろ過試験（Ｈｏｔ Ｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ Ｔｅｓｔ）によって測定される。これにより、試験サンプルの性能を参考用サンプルに対して比較する。熱ろ過試験は、清浄添加剤の清浄性及び燃料汚染ハンドリング性能の基準である。以下の手順を用いても良く、且つ試験は、二重（ｄｕｐｌｉｃａｔｅ）で行われる：
１．試験すべき潤滑油の代表的なサンプル（２５ｇ）を、５〜１５重量％の燃料油と十分に混合するが、量は、燃料油の量に応じて異なる。燃料油は、約３８０ｃＳｔの粘度（５０℃で測定される）を有し、そして好ましくは、ＩＰ１４３／０１法によって測定される、８〜１０重量％の範囲のヘプタン−不溶性アスファルテン含有量を有する残留燃料油である必要がある。
２．混合物を十分に混合し、そして１００℃の温度条件下で２４時間保存する。
３．その後、混合物の秤量サンプルを、ＩＰ３７５／９９に規定されているような装置において、１００℃の条件下、ガラス繊維ろ紙によってろ過するが、標的のろ液の体積は、ステップ（２）から得られる１０ｇの混合物に相当する。
４．ＩＰ３７５／９９に規定されるようにろ紙を洗浄及び乾燥した後、ろ紙によって補足された沈殿の重量を測定し、そしてこれをＩＰ３７５／９９によるサンプルに対する割合として表す。
５．結果を、二重試験（ｄｕｐｌｉｃａｔｅ ｔｅｓｔ）の平均として表す。
６．手順は、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウムに対して、１．５重量％のシステム油を有する参考用潤滑油を使用して繰り返される。
７．試験システム油に関して測定される沈殿の平均割合が参考用サンプルに関して測定された割合と同一又はそれ未満である場合、試験システム油は、熱ろ過試験によって測定される清浄性及び燃料汚染ハンドリング性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量を有すると考えられる。 The performance of the cleaning additive is measured by a Hot Filtration Test. This compares the performance of the test sample with the reference sample. The hot filtration test is a measure of the cleanliness of the cleaning additive and the fuel contamination handling performance. The following procedure may be used and the test is performed in duplicate:
1. A representative sample (25 g) of the lubricating oil to be tested is thoroughly mixed with 5-15 wt% fuel oil, but the amount will vary depending on the amount of fuel oil. The fuel oil has a viscosity of about 380 cSt (measured at 50 ° C.) and preferably has a heptane-insoluble asphaltene content in the range of 8-10 wt% as measured by the IP143 / 01 method. Must be fuel oil.
2. The mixture is thoroughly mixed and stored for 24 hours at a temperature of 100 ° C.
3. Thereafter, a weighed sample of the mixture is filtered through glass fiber filter paper at 100 ° C. in an apparatus as specified in IP375 / 99, but the target filtrate volume is obtained from step (2). Corresponds to 10 g of the mixture.
4). After washing and drying the filter paper as defined in IP375 / 99, the weight of the precipitate captured by the filter paper is measured and expressed as a percentage of the sample according to IP375 / 99.
5). Results are expressed as the average of duplicate tests.
6). The procedure is repeated using a reference lubricating oil with 1.5% system oil by weight relative to calcium alkylsalicylate where the alkyl group is a C 12 -C 30 alkyl group.
7). If the average percentage of precipitation measured for the test system oil is equal to or less than the percentage measured for the reference sample, the test system oil will have a cleanliness and fuel contamination handling performance measured by the hot filtration test. Thus, for a calcium alkylsalicylate detergent soap whose alkyl group is a C 12 -C 30 alkyl group, it is believed to have a total amount of detergent equivalent to at least 1.5% by weight of system oil.

１種以上の清浄添加剤は、それぞれ酸性の有機化合物及び塩基の金属塩を含んでいても良い。金属は、アルカリ金属又はアルカリ土類金属、例えばナトリウム、カリウム、リチウム、カルシウム、バリウム又はマグネシウムであっても良い。金属塩の混合物を使用することが可能である。金属は、カルシウムであるのが好ましい。   The one or more cleaning additives may each contain an acidic organic compound and a base metal salt. The metal may be an alkali metal or alkaline earth metal such as sodium, potassium, lithium, calcium, barium or magnesium. It is possible to use a mixture of metal salts. The metal is preferably calcium.

１種以上の清浄添加剤は、それぞれカルボキシレート、スルホネート、フェネート、チオホスフェート又はナフテネートの金属塩を含んでいても良い。塩の混合物を使用することが可能である。好ましいカルボキシレートは、サリシレートである。   The one or more detergent additives may each comprise a metal salt of carboxylate, sulfonate, phenate, thiophosphate or naphthenate. It is possible to use a mixture of salts. A preferred carboxylate is salicylate.

本発明の１種以上の清浄添加剤は、カルシウムフェネート、カルシウムサリシレート又はこれらの混合物を含むのが好ましい。   The one or more detergent additives of the present invention preferably include calcium phenate, calcium salicylate or mixtures thereof.

システム油は、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基である少なくとも１種のアルキルサリチル酸カルシウム清浄添加剤を、アルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％、更に好ましくは少なくとも１．７５重量％のシステム油の合計量で含むのが好ましい。 System oil is at least one calcium alkyl salicylate detergent additive in which the alkyl groups are C 12 -C 30 alkyl group, with respect to calcium alkyl salicylate detergent soap, at least 1.5 wt%, more preferably at least 1. It is preferably included in a total amount of 75% by weight system oil.

システム油及びトップアップシステム油は、それぞれアルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基である少なくとも１種のアルキルサリチル酸カルシウム清浄添加剤を、アルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％、更に好ましくは少なくとも１．７５重量％のシステム油及びトップアップシステム油の合計量で含むのが好ましい。 The system oil and the top-up system oil have at least 1.5% by weight of at least one alkyl salicylate calcium detergent additive, each having an alkyl group of C 12 to C 30 alkyl group, based on the calcium alkyl salicylate detergent. More preferably it is included in a total amount of at least 1.75% by weight of system oil and top-up system oil.

本発明の１種以上の清浄添加剤は、それぞれ１種以上の金属界面活性剤の混合物、例えば、カルシウムアルキルフェネートとアルキルサリチル酸カルシウムの混合物から調製されても良い複合／ハイブリッド清浄剤（ｃｏｍｐｌｅｘ／ｈｙｂｒｉｄ ｄｅｔｅｒｇｅｎｔ）を含んでいても良い。   The one or more detergent additives of the present invention each comprise a complex / hybrid detergent (complex / hybrid) that may be prepared from a mixture of one or more metal surfactants, for example, a mixture of calcium alkyl phenate and calcium alkyl salicylate. (hybrid detergent) may be included.

１種以上の清浄添加剤は、それぞれ少なくとも１個のヒドロカルビル基を、例えば芳香族環における置換基として含んでいても良い。ヒドロカルビルなる用語は、かかる基が主として水素及び炭素原子からなり、化合物の残部に炭素原子を介して結合するものの、基における実質的な炭化水素特性を損なうのに不十分な割合での他の原子又は基の存在を除外しないことを意味する。アルキル基は、５〜１００個、好ましくは７〜３０個の炭素原子を有するのが有利である。   The one or more detergent additives may each contain at least one hydrocarbyl group, for example as a substituent in an aromatic ring. The term hydrocarbyl means that such a group consists primarily of hydrogen and carbon atoms and is bonded to the remainder of the compound via a carbon atom, but at a rate insufficient to impair the substantial hydrocarbon character of the group. Or means not excluding the presence of a group. The alkyl group advantageously has 5 to 100, preferably 7 to 30 carbon atoms.

１種以上の清浄添加剤は、それぞれ硫化されても良い。硫化方法は、当該分野で知られている。   One or more cleaning additives may each be sulfided. Sulfurization methods are known in the art.

１種以上の清浄添加剤は、それぞれホウ酸処理されても良い。ホウ酸処理方法は、当該分野で知られている。   One or more cleaning additives may each be treated with boric acid. Boric acid treatment methods are known in the art.

１種以上の清浄添加剤は、それぞれ中性清浄剤、低塩基性清浄剤（ｌｏｗ ｂａｓｅｄ ｄｅｔｅｒｇｅｎｔ）、低過塩基性清浄剤（ｌｏｗ ｏｖｅｒｂａｓｅｄ ｄｅｔｅｒｇｅｎｔ）又は高過塩基性清浄剤（ｈｉｇｈ ｏｖｅｒｂａｓｅｄ ｄｅｔｅｒｇｅｎｔ）であっても良い。   The one or more detergent additives are a neutral detergent, a low basic detergent, a low overbased detergent or a high overbased detergent, respectively. There may be.

１種以上の清浄添加剤は、それぞれ０を超え５００ｍｇＫＯＨ／ｇまでの範囲、好ましくは２５〜５００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲、更に好ましくは３０〜３００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲の全塩基価を有していても良い。   The one or more detergent additives may each have a total base number in the range of greater than 0 to 500 mg KOH / g, preferably in the range of 25-500 mg KOH / g, more preferably in the range of 30-300 mg KOH / g. good.

全塩基価は、ＡＳＴＭ Ｄ２８９６−９８に従って測定されても良い。   Total base number may be measured according to ASTM D2896-98.

システム油及びトップアップシステム油は、それぞれ少なくとも１種の高塩基性清浄添加剤を比較的多量に含んでいても良く、例えば、４００ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価のカルシウムフェネートを５重量％の量で含んでいても良い。   The system oil and the top-up system oil may each contain a relatively large amount of at least one highly basic detergent additive, for example, 5% by weight of calcium phenate with a total base number of 400 mg KOH / g. It may be included.

本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、それぞれ少なくとも１種の耐摩耗添加剤を含む。好適な耐摩耗添加剤としては、ジヒドロカルビルジチオホスフェート金属塩を含む。ジヒドロカルビルジチオホスフェート金属塩の金属は、アルカリ金属、アルカリ土類金属、アルミニウム、鉛、スズ、モリブデン、マンガン、ニッケル、亜鉛又は銅であっても良い。本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、それぞれ少なくとも１種の亜鉛ジヒドロカルビルジチオホスフェート耐摩耗添加剤を含むのが好ましい。第一級及び／又は第二級ヒドロカルビル基は、耐摩耗添加剤に含まれていても良い。ヒドロカルビル基は、アルキル基であっても良い。各々のヒドロカルビル基は、１〜１８個の炭素原子を有していても良い。本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油における耐摩耗添加剤の合計量は、亜鉛として表されて、１１００ｐｐｍ以下の範囲の亜鉛であるのが好ましい。本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油における耐摩耗添加剤の合計量は、リンとして表されて、１０００ｐｐｍ以下の範囲のリン、好ましくは１００〜６００ｐｐｍの範囲のリン、更に好ましくは２００〜４００ｐｐｍの範囲のリンであるのが好ましい。   The system oil and top-up system oil of the present invention each contain at least one antiwear additive. Suitable antiwear additives include dihydrocarbyl dithiophosphate metal salts. The metal of the dihydrocarbyl dithiophosphate metal salt may be an alkali metal, alkaline earth metal, aluminum, lead, tin, molybdenum, manganese, nickel, zinc or copper. The system oil and top-up system oil of the present invention each preferably contain at least one zinc dihydrocarbyl dithiophosphate antiwear additive. Primary and / or secondary hydrocarbyl groups may be included in the antiwear additive. The hydrocarbyl group may be an alkyl group. Each hydrocarbyl group may have 1 to 18 carbon atoms. The total amount of anti-wear additive in each system oil and top-up system oil of the present invention is expressed as zinc and is preferably in the range of 1100 ppm or less. The total amount of anti-wear additive in each system oil and top-up system oil of the present invention, expressed as phosphorus, is in the range of 1000 ppm or less, preferably in the range of 100-600 ppm, more preferably in the range of 200- Preference is given to phosphorus in the range of 400 ppm.

また、本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、１種以上の分散剤を含んでいても良い。分散剤は、無灰分散剤であるのが好ましい。分散剤は、燃焼時に灰を実質的に形成しない非金属性の有機化合物である。各々の無灰分散剤は、極性頭部を有する長鎖炭化水素を含んでいても良い。極性頭部は、酸素、リン又は窒素原子を含んでいても良い。炭化水素鎖は、４０〜５００個の炭素原子を有していても良い。好適な無灰分散剤は、スクシンイミド、例えばポリイソブテン無水コハク酸；ポリアミン縮合生成物；スクシンイミド、例えばポリイソブテンスクシンイミド；コハク酸エステル、例えばポリイソブテンコハク酸エステル；又はアミノ化コハク酸エステル、例えばアミノ化ポリイソブテンコハク酸エステルである。分散剤は、ホウ酸処理されていても良い。存在する場合には、本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油における分散剤の合計量は、０を超え３重量％までの範囲、好ましくは０を超え２重量％までの範囲、更に好ましくは０を超え１重量％までの範囲であっても良い。   Further, the system oil and the top-up system oil of the present invention may contain one or more dispersants. The dispersant is preferably an ashless dispersant. The dispersant is a non-metallic organic compound that does not substantially form ash upon combustion. Each ashless dispersant may include a long chain hydrocarbon having a polar head. The polar head may contain oxygen, phosphorus or nitrogen atoms. The hydrocarbon chain may have 40 to 500 carbon atoms. Suitable ashless dispersants are succinimides such as polyisobutene succinic anhydride; polyamine condensation products; succinimides such as polyisobutene succinimide; succinic esters such as polyisobutene succinic acid esters; or aminated succinic acid esters such as aminated polyisobutene succinic acid esters It is. The dispersant may be treated with boric acid. When present, the total amount of dispersant in each system oil and top-up system oil of the present invention is in the range of greater than 0 to 3% by weight, preferably greater than 0 to 2% by weight, more preferably May be in the range of more than 0 to 1% by weight.

また、本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、１種以上の消泡添加剤を含んでいても良い。使用され得る一般的な消泡添加剤としては、ポリジメチルシロキサン及びメタクリレートを含む。存在する場合、本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油における消泡添加剤の合計量は、ケイ素として表されて、５０ｐｐｍ以下、好ましくは３０ｐｐｍ以下、更に好ましくは１５ｐｐｍ以下の量であっても良い。   The system oil and top-up system oil of the present invention may contain one or more antifoam additives. Common antifoam additives that can be used include polydimethylsiloxane and methacrylate. When present, the total amount of antifoam additive in each system oil and top-up system oil of the present invention, expressed as silicon, is an amount of 50 ppm or less, preferably 30 ppm or less, more preferably 15 ppm or less. Also good.

また、本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、１種以上の防錆剤を含んでいても良い。使用され得る一般的な防錆剤としては、ノニルフェノールアミン、オクチルフェノールアミン及び非フェノール系ベースの防錆添加剤、例えばアルキレングリコールを含む。存在する場合、本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油における防錆剤の合計量は、１重量％以下、好ましくは０．５重量％以下、更に好ましくは０．２重量％以下であっても良い。   Moreover, the system oil and top-up system oil of the present invention may contain one or more rust inhibitors. Common rust inhibitors that may be used include nonylphenolamine, octylphenolamine and non-phenolic based rust preventive additives such as alkylene glycols. When present, the total amount of rust inhibitor in each system oil and top-up system oil of the present invention is 1 wt% or less, preferably 0.5 wt% or less, more preferably 0.2 wt% or less. May be.

また、本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、１種以上の流動点降下剤を含んでいても良い。使用され得る一般的な流動点降下剤としては、ポリメタクリレート化合物を含む。存在する場合、本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油における流動点降下剤の合計量は、１重量％以下、好ましくは０．５重量％以下、更に好ましくは０．２５重量％以下であっても良い。   The system oil and top-up system oil of the present invention may contain one or more pour point depressants. Common pour point depressants that can be used include polymethacrylate compounds. When present, the total amount of pour point depressant in each system oil and top-up system oil of the present invention is 1 wt% or less, preferably 0.5 wt% or less, more preferably 0.25 wt% or less. There may be.

また、本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、酸化防止剤として少なくとも部分的に役割を果たす場合もある耐摩耗添加剤及び／又は清浄剤に加えて、１種以上の酸化防止剤を含んでいても良い。使用され得る一般的な酸化防止剤としては、フェノール系無灰酸化防止剤及びアミン系無灰酸化防止剤を含む。存在する場合、本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油における、酸化防止剤として少なくとも部分的に役割を果たす場合もある耐摩耗添加剤及び／又は清浄剤以外の酸化防止剤の合計量は、１重量％以下、好ましくは０．５重量％以下、更に好ましくは０．２重量％以下であっても良い。   The system oils and top-up system oils of the present invention also contain one or more antioxidants in addition to antiwear additives and / or detergents that may at least partially play a role as antioxidants. You can leave. Common antioxidants that can be used include phenolic ashless antioxidants and amine ashless antioxidants. When present, the total amount of antioxidants other than antiwear additives and / or detergents that may at least partially serve as antioxidants in each system oil and top-up system oil of the present invention is It may be 1% by weight or less, preferably 0.5% by weight or less, more preferably 0.2% by weight or less.

また、本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、１種以上の摩擦調整剤を含んでいても良い。一般的な摩擦調整剤としては、サリシレート；ステアレート、例えばステアリン酸カルシウム；グリセロールモノオレエート及びオレアミド；及び天然エステル、例えばヒマワリ油を含む。存在する場合、本発明の各々のシステム油及びトップアップシステム油におけるグリセロールモノオレエート及び／又はオレアミド摩擦調整剤の合計量は、１重量％以下、好ましくは０．５重量％以下、更に好ましくは０．２重量％以下であっても良い。他の摩擦調整剤は、より高濃度で存在していても良い。   The system oil and top-up system oil of the present invention may contain one or more friction modifiers. Common friction modifiers include salicylates; stearates such as calcium stearate; glycerol monooleate and oleamide; and natural esters such as sunflower oil. When present, the total amount of glycerol monooleate and / or oleamide friction modifier in each system oil and top-up system oil of the present invention is 1 wt% or less, preferably 0.5 wt% or less, more preferably It may be 0.2% by weight or less. Other friction modifiers may be present at higher concentrations.

本発明のシステム油及びトップアップシステム油は、それぞれ独立して１０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは１０〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、更に好ましくは１５〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、なおいっそう好ましくは１５〜２０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有していても良い。システム油及びトップアップシステム油は、同一の全塩基価を有するのが好ましい。トップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油より低い塩基価を有していても良い。トップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油より高い塩基価を有していても良く、例えば１５〜２０ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲の全塩基価を有するトップアップシステム油を、１０〜１５ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲の全塩基価を有するエンジンに予め充填されたシステム油と一緒に使用しても良い。   The system oil and the top-up system oil of the present invention are each independently 10 to 40 mg KOH / g, preferably 10 to 30 mg KOH / g, more preferably 15 to 30 mg KOH / g, and still more preferably 15 to 20 mg KOH / g. It may have a base number. The system oil and the top-up system oil preferably have the same total base number. The top-up system oil may have a lower base number than the system oil pre-filled in the engine. The top-up system oil may have a higher base number than the system oil pre-filled in the engine. For example, a top-up system oil having a total base number in the range of 15-20 mg KOH / g may be 10-15 mg KOH / An engine having a total base number in the range of g may be used with system oil pre-filled.

全塩基価は、ＡＳＴＭ Ｄ２８９６−９８に従って測定されても良い。   Total base number may be measured according to ASTM D2896-98.

システム油は、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルである。ＳＡＥ２０オイルは、１００℃の条件下で５．６〜９．３ｃＳｔ未満の範囲の粘度を有する。ＳＡＥ３０オイルは、１００℃の条件下で９．３〜１２．５ｃＳｔ未満の範囲の粘度を有する。システム油は、ＳＡＥ３０オイルであるのが好ましい。しかしながら、エンジンの設計者及び製造業者は、屡々、エンジンに使用され得るシステム油の最小粘度を特定する。例えば、本発明で使用されるシステム油は、１００℃の条件下で７．９〜１２．５ｃＳｔ未満の範囲、好ましくは８．８〜１１．５ｃＳｔの範囲、更に好ましくは９．３〜１１．５ｃＳｔの範囲の動粘性率を有していても良い。   The system oil is SAE20 or SAE30 oil. SAE 20 oil has a viscosity in the range of 5.6 to less than 9.3 cSt at 100 ° C. SAE 30 oil has a viscosity in the range of less than 9.3 to 12.5 cSt at 100 ° C. The system oil is preferably SAE30 oil. However, engine designers and manufacturers often specify the minimum viscosity of the system oil that can be used in the engine. For example, the system oil used in the present invention has a range of 7.9 to less than 12.5 cSt, preferably 8.8 to 11.5 cSt, more preferably 9.3 to 11.2. It may have a kinematic viscosity in the range of 5 cSt.

エンジン中のシステム油の粘度は、エンジン中のシステム油に、トップアップシステム油がエンジンに予め充填されたシステム油と同一又は異なる濃度で、同一の添加剤を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油の粘度より低い粘度を有するトップアップシステム油を補充することによって制御されても良い。   The viscosity of the system oil in the engine is pre-filled into the engine oil, although the top-up system oil has the same additive in the same or different concentration as the system oil pre-filled into the engine. It may be controlled by replenishing top-up system oil having a viscosity lower than that of the system oil.

本発明のかかる実施の形態において、エンジン中のシステム油は、エンジンに対して、トップアップシステム油を添加して、エンジンで消費された又は失われたシステム油を交換することによって補給されても良い。エンジン中のシステム油は、一部のシステム油をエンジンから除去し、そしてこれをトップアップシステム油と交換することによって補給されても良い。オンライン清浄を、エンジン中のシステム油の部分交換と一緒に用いても良い。   In such an embodiment of the present invention, the system oil in the engine may be replenished by adding top-up system oil to the engine and replacing the system oil consumed or lost in the engine. good. System oil in the engine may be replenished by removing some system oil from the engine and replacing it with top-up system oil. Online cleaning may be used in conjunction with partial replacement of system oil in the engine.

トップアップシステム油は、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルであっても良く、トップアップシステム油はＳＡＥ２０オイルであるのが好ましい。トップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油の動粘性率より５〜１ｃＳｔの範囲低く、好ましくはエンジンに予め充填されたシステム油の動粘性率より４〜２ｃＳｔの範囲低い、１００℃の条件下で測定される動粘性率を有する。   The top-up system oil may be SAE20 or SAE30 oil, and the top-up system oil is preferably SAE20 oil. The top-up system oil is in the range of 5 to 1 cSt lower than the kinematic viscosity of the system oil pre-filled in the engine, and preferably in the range of 4 to 2 cSt lower than the kinematic viscosity of the system oil pre-filled in the engine. It has a kinematic viscosity measured under the following conditions.

エンジン中のシステム油の粘度は、規則的に及び／又は連続的にモニターされても良い。エンジン中のシステム油の粘度は、例えばインラインモニターにて連続的にモニターされても良い。ステムトップアップ油の添加は、エンジン中のシステム油の粘度を連続的にモニターするインラインモニターによって制御されても良い。   The viscosity of the system oil in the engine may be monitored regularly and / or continuously. The viscosity of the system oil in the engine may be continuously monitored by, for example, an in-line monitor. The addition of stem top-up oil may be controlled by an in-line monitor that continuously monitors the viscosity of the system oil in the engine.

システム油は、従来のシステム油エンジン入口温度より２０℃以下まで、例えば１０〜２０℃高く、又は１５〜２０℃高いエンジン入口温度条件下で使用されても良い。従来のシステム油エンジン入口温度は、４０〜４５℃の場合がある。従って、システム油は、４０〜６５℃、例えば５０〜６５℃又は５５〜６５℃のエンジン入口温度にて使用されても良い。より高温のエンジン入口温度、例えば５０〜６５℃又は５５〜６５℃の温度のシステム油を使用することにより、燃料効率の増大という利点をもたらすことが可能である。   The system oil may be used under engine inlet temperature conditions up to 20 ° C. or less, eg, 10-20 ° C., or 15-20 ° C. higher than conventional system oil engine inlet temperature. Conventional system oil engine inlet temperatures may be 40-45 ° C. Thus, the system oil may be used at an engine inlet temperature of 40-65 ° C, such as 50-65 ° C or 55-65 ° C. The use of system oils with higher engine inlet temperatures, such as temperatures of 50-65 ° C or 55-65 ° C, can provide the advantage of increased fuel efficiency.

本発明のシステム油は、低清浄性のシステム油を潤滑油濃縮組成物と混合することによって調製されても良い。かかる混合は、エンジンの外部で行われ得る。エンジンが船舶上である場合、かかる外部の混合は、船内で行われても良い。低清浄性システム油は、一般的なシステム油の場合がある。低清浄性システム油、例えば一般的なシステム油は、船内の貯蔵槽に供給され、そしてこれを船内で潤滑油濃縮組成物と混合しても良い。或いは又は更に、混合は、使用されても又は使用されなくても良い低清浄性システム油（例、一般的なシステム油）、及び潤滑油濃縮組成物をエンジンに充填することによって少なくとも部分的に、その場で行われても良い。従って、エンジンに、使用されても又は使用されなくても良い低清浄性システム油（例、一般的なシステム油）を充填しても良く、そして潤滑油濃縮組成物をエンジンに充填して、低清浄性システム油と混合することが可能である。エンジン中における一部の低清浄性システム油を除去して、潤滑油濃縮組成物の空間を形成することが可能である。従って、本発明の実施の形態によると、潤滑油濃縮組成物を、使用済み又は未使用の低清浄性システム油（例、一般的なシステム油）を含むエンジンに充填し、その一部を、必要により除去し、これにより低清浄性システム油及び潤滑油濃縮組成物を混合して、本発明のシステム油を提供することが可能である。特に、本発明の実施の形態によると、潤滑油濃縮組成物を、使用済みの低清浄性システム油（例、一般的なシステム油）を含むエンジンに充填し、その一部を除去し、これにより低清浄性システム油及び潤滑油濃縮組成物を混合して、本発明のシステム油を提供することが可能である。少なくとも一部の低清浄性システム油を除去する場合、かかるシステム油を、例えば沈殿槽において処理して、固体、水及び／又は他の望ましくない汚染物質を選択的に除去することが可能である。   The system oil of the present invention may be prepared by mixing a low cleanliness system oil with a lubricating oil concentrate composition. Such mixing can occur outside the engine. If the engine is on a ship, such external mixing may be performed on board. The low cleanliness system oil may be a general system oil. A low cleanliness system oil, such as a common system oil, may be supplied to a storage tank on board and mixed with the lubricating oil concentrate composition on board. Alternatively or additionally, mixing may be performed at least in part by filling the engine with a low cleanliness system oil that may or may not be used (eg, general system oil), and a lubricating oil concentrate composition. May be done on the spot. Thus, the engine may be filled with a low cleanliness system oil that may or may not be used (e.g., a general system oil), and the engine is filled with a lubricating oil concentrate composition, Can be mixed with low cleanliness system oil. It is possible to remove some low cleanliness system oil in the engine to form a space for the lubricating oil concentrate composition. Therefore, according to an embodiment of the present invention, the lubricating oil concentrate composition is filled into an engine containing used or unused low cleanliness system oil (eg, general system oil), a portion of which It can be removed if necessary, thereby mixing the low cleanliness system oil and the lubricating oil concentrate composition to provide the system oil of the present invention. In particular, according to an embodiment of the present invention, the lubricating oil concentrate composition is filled into an engine containing used low cleanliness system oil (eg, general system oil) and a portion thereof is removed. Can mix the low cleanliness system oil and the lubricating oil concentrate composition to provide the system oil of the present invention. When removing at least some of the low cleanliness system oil, such system oil can be treated, for example, in a settling tank to selectively remove solids, water, and / or other undesirable contaminants. .

潤滑油濃縮組成物は、基油と少なくとも１種の清浄添加剤とを含む。また、潤滑油濃縮組成物は、少なくとも１種の耐摩耗添加剤を含むのが好ましい。   The lubricating oil concentrate composition includes a base oil and at least one cleaning additive. The lubricating oil concentrate composition preferably includes at least one antiwear additive.

潤滑油濃縮組成物は、低清浄性システム油と混合された場合、本発明のシステム油を提供するような種類及び量の少なくとも１種の清浄添加剤を含む。従って、潤滑油濃縮組成物は、低清浄性システム油の濃度より高い濃度の清浄添加剤と、そして更には、低清浄性システム油及び潤滑油濃縮組成物を混合することにより調製される本発明のシステム油に含まれているであろう清浄添加剤より高い濃度を有する。   The lubricating oil concentrate composition comprises at least one cleaning additive of a type and amount that provides the system oil of the present invention when mixed with a low cleanliness system oil. Accordingly, a lubricating oil concentrate composition is prepared by mixing a detergent additive at a concentration greater than that of the low cleanliness system oil, and further by mixing the low cleanliness system oil and the lubricant concentrate composition. Have a higher concentration than the detergent additive that would be contained in the system oil.

また、潤滑油濃縮組成物は、本発明のシステム油に関して本願の明細書に記載されたのと同じ種類で、且つ低清浄性システム油と混合された場合に本発明のシステム油を提供するような量で少なくとも１種の耐摩耗添加剤を含むのが好ましい。   The lubricating oil concentrate composition also provides the system oil of the present invention when mixed with a low cleanliness system oil of the same type as described herein for the system oil of the present invention. It is preferred to include at least one antiwear additive in a small amount.

また、潤滑油濃縮組成物は、分散剤、消泡添加剤、防錆添加剤、流動点降下剤、酸化防止剤、摩擦調整剤及びこれらの組み合わせからなる群から選択される１種以上の添加剤を含んでいても良い。これらの添加剤は、独立して、本発明のシステム油に関して本願の明細書に記載されたのと同じ種類であっても良い。これらの添加剤は、本発明のシステム油において必要とされる濃度を形成するのに十分な量で潤滑油濃縮組成物に存在する。   In addition, the lubricating oil concentrate composition is one or more additives selected from the group consisting of a dispersant, an antifoam additive, a rust preventive additive, a pour point depressant, an antioxidant, a friction modifier, and combinations thereof. An agent may be included. These additives may independently be of the same type as described herein for the system oil of the present invention. These additives are present in the lubricating oil concentrate composition in an amount sufficient to form the concentration required in the system oil of the present invention.

潤滑油添加剤濃縮物は、本発明のシステム油の塩基価より大きい塩基価を有するのが適当である。潤滑油濃縮組成物は、少なくとも２０ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基価を有するのが好ましく、更に好ましくは少なくとも２５ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基価を有する。添加剤濃縮物は、２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下の塩基価を有するのが好ましく、更に好ましくは１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下の塩基価を有する。更に好ましくは、添加剤濃縮物は、２０〜２００ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲の塩基価を有し、なおいっそう好ましくは２５〜１５０ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲の塩基価を有する。   Suitably, the lubricant additive concentrate has a base number greater than that of the system oil of the present invention. The lubricating oil concentrate composition preferably has a base number of at least 20 mg KOH / g, and more preferably has a base number of at least 25 mg KOH / g. The additive concentrate preferably has a base number of 200 mg KOH / g or less, more preferably 150 mg KOH / g or less. More preferably, the additive concentrate has a base number in the range of 20-200 mg KOH / g, even more preferably a base number in the range of 25-150 mg KOH / g.

潤滑油濃縮組成物は、本発明のシステム油に関して本願の明細書に記載されたのと同じ種類である基油を含んでいても良い。好適な基油としては、１５０Ｎ及び３５０Ｎの基油を含む。潤滑油濃縮組成物は、溶剤又は希釈剤、例えば、低い粘度を有する基油であるカッターオイル（ｃｕｔｔｅｒ ｏｉｌ）を含んでいても良い。基油は、潤滑油濃縮組成物中において、９０容量％以下の濃度で存在するのが好ましい。   The lubricating oil concentrate composition may include a base oil that is of the same type as described herein with respect to the system oil of the present invention. Suitable base oils include 150N and 350N base oils. The lubricating oil concentrate composition may include a solvent or diluent, for example, a cutter oil, which is a base oil having a low viscosity. The base oil is preferably present at a concentration of 90% by volume or less in the lubricating oil concentrate composition.

潤滑油濃縮組成物は、低清浄性システム油の動粘性率より低い動粘性率を有していても良い。これは、例えば低清浄性システム油が使用済みオイルであり、そして潤滑油濃縮組成物をエンジン中の使用済み低清浄性システム油と混合させる場合に有効である。なぜなら、潤滑油濃縮組成物により、例えば、使用によってエンジンに予め充填されたシステム油の粘度から増大する場合がある、使用済みの低清浄性システム油の粘度を低減することが可能だからである。潤滑油濃縮組成物は、１００℃の条件下で５〜１２ｃＳｔの範囲の動粘性率を有する。   The lubricating oil concentrate composition may have a kinematic viscosity lower than that of the low cleanliness system oil. This is useful, for example, when the low cleanliness system oil is a used oil and the lubricating oil concentrate composition is mixed with the used low cleanliness system oil in the engine. This is because the lubricating oil concentrate composition can reduce the viscosity of the used low cleanliness system oil, which may increase, for example, from the viscosity of the system oil pre-filled into the engine by use. The lubricating oil concentrate composition has a kinematic viscosity in the range of 5-12 cSt at 100 ° C.

好ましい潤滑油濃縮組成物は、２０〜２００ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは２５〜１５０ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基価、及び１００℃の条件下で５〜１２ｃＳｔの範囲の動粘性率を有する。   Preferred lubricating oil concentrate compositions have a base number of 20-200 mg KOH / g, preferably 25-150 mg KOH / g, and a kinematic viscosity in the range of 5-12 cSt at 100 ° C.

好適な潤滑油濃縮組成物は、基油と、１種以上の清浄剤（例えば、１種以上のサリシレート清浄剤、フェネート清浄剤及びこれらの組み合わせから選択される）と、１種以上の、耐摩耗添加剤、分散剤、腐食防止剤及びこれらの組み合わせから選択される添加剤と、を含む。かかる潤滑油濃縮組成物は、２０〜２００ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは２５〜１５０ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基価、及び１００℃の条件下で５〜１２ｃＳｔの範囲の動粘性率を有していても良い。   Suitable lubricating oil concentrate compositions include a base oil, one or more detergents (eg, selected from one or more salicylate detergents, phenate detergents and combinations thereof), and one or more anti-resistant compositions. An additive selected from wear additives, dispersants, corrosion inhibitors and combinations thereof. Such lubricating oil concentrate composition may have a base number of 20 to 200 mg KOH / g, preferably 25 to 150 mg KOH / g, and a kinematic viscosity in the range of 5 to 12 cSt at 100 ° C.

潤滑油濃縮組成物及び低清浄性システム油は、体積換算で５：９５〜５０：５０の範囲である潤滑油濃縮組成物：低清浄性システム油の割合、好ましくは体積換算で２５：７５である潤滑油濃縮組成物：低清浄性システム油の割合で混合されても良い。   Lubricating oil concentrate composition and low cleanliness system oil are in the range of 5:95 to 50:50 in terms of volume Lubricating oil concentrate composition: low cleanability system oil, preferably 25:75 in terms of volume. May be mixed in a certain lubricating oil concentrate composition: low cleanliness system oil ratio.

潤滑油濃縮組成物は、２５〜１５０ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基価、及び１００℃の条件下で５〜１２ｃＳｔの範囲の動粘性率を有し、かかる組成物を、体積換算で５：９５〜５０：５０の範囲である潤滑油濃縮組成物：低清浄性システム油の割合、例えば体積換算で２５：７５である潤滑油濃縮組成物：低清浄性システム油の割合で低清浄性システム油と混合するのが更に好ましい。   The lubricating oil concentrate composition has a base number of 25 to 150 mg KOH / g and a kinematic viscosity in the range of 5 to 12 cSt under the condition of 100 ° C., and the composition is converted to 5:95 to 50: Lubricating oil concentrate composition that is in the range of 50: ratio of low cleanliness system oil, for example 25:75 in terms of volume Lubricating oil concentrate composition: mix with low cleanliness system oil in a ratio of low cleanliness system oil Is more preferable.

低清浄性システム油は、当該分野で知られている一般的なシステム油であっても良い。   The low cleanliness system oil may be a general system oil known in the art.

低清浄性システム油は、本発明のシステム油において存在するのより少量の清浄添加剤を含んでいても良い。低清浄性システム油は、少なくとも１種の清浄剤を、熱ろ過試験によって測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、１．５重量％未満の低清浄性システム油に相当する清浄剤の合計量で含んでいても良い。低清浄性システム油に存在する清浄剤は、本発明のシステム油に関して本願の明細書に記載されたのと同じ種類であっても良い。 Low cleanliness system oils may contain lesser amounts of cleaning additives present in the system oils of the present invention. Low cleaning system oil is at least one detergent, in terms of performance as measured by hot filtration test, with respect to calcium alkyl salicylate detergent soap in which the alkyl groups are C 12 -C 30 alkyl group, 1. It may be included in a total amount of detergent corresponding to less than 5% by weight of low cleanliness system oil. The detergent present in the low cleanliness system oil may be of the same type as described herein for the system oil of the present invention.

低清浄性システム油は、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルであっても良い。低清浄性システム油は、２〜２０ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲の塩基価を有していても良い。   The low cleanliness system oil may be SAE20 or SAE30 oil. The low cleanliness system oil may have a base number in the range of 2-20 mg KOH / g.

低清浄性システム油は、本発明のシステム油に関して本願の明細書に記載されたのと同じ種類である基油を含んでいても良い。   The low cleanliness system oil may comprise a base oil that is of the same type as described herein with respect to the system oil of the present invention.

低清浄性システム油は、少なくとも１種の耐摩耗添加剤を含んでいても良い。耐摩耗添加剤は、本発明のシステム油に関して本願の明細書に記載されたのと同じ種類であっても良い。耐摩耗添加剤は、本発明のシステム油における量と同じか、それ未満か、又はそれを超える合計量で低清浄性システム油に存在していても良い。   The low cleanliness system oil may contain at least one antiwear additive. The antiwear additive may be of the same type as described herein for the system oil of the present invention. The antiwear additive may be present in the low cleanliness system oil in a total amount that is the same, less than, or greater than that in the system oil of the present invention.

また、低清浄性システム油は、分散剤、消泡添加剤、防錆添加剤、流動点降下剤、酸化防止剤、摩擦調整剤及びこれらの組み合わせからなる群から選択される１種以上の添加剤を含んでいても良い。これらの添加剤は、独立して、本発明のシステム油に関して本願の明細書に記載されたのと同じ種類であっても良い。   The low cleanliness system oil is one or more additives selected from the group consisting of a dispersant, an antifoam additive, a rust preventive additive, a pour point depressant, an antioxidant, a friction modifier, and combinations thereof. An agent may be included. These additives may independently be of the same type as described herein for the system oil of the present invention.

好適な低清浄性システム油は、ＢＰ Ｍａｒｉｎｅ Ｌｉｍｉｔｅｄから市販のＯＥ−ＨＴ３０（商標）又はＣａｓｔｒｏｌ Ｌｉｍｉｔｅｄから市販のＣＤＸ３０（商標）である。   A suitable low cleanliness system oil is OE-HT30 (TM) commercially available from BP Marine Limited or CDX30 (TM) commercially available from Castrol Limited.

潤滑油濃縮組成物を使用して本発明のシステム油を調製する利点は、これにより、システム油を、低清浄性システム油、例えば一般的なシステム油を使用して調製することが可能となる点にある。従って、例えば船内の貯蔵槽における未使用の低清浄性システム油、及び／又は例えばエンジン中における使用済み低清浄性システム油を使用して、本発明のシステム油を作製することが可能である。これにより、低清浄性システム油の廃液を削減することが可能であり、本発明のシステム油に交換する場合、これを排出させる必要がない。   The advantage of using the lubricating oil concentrate composition to prepare the system oil of the present invention is that it allows the system oil to be prepared using a low cleanliness system oil, such as a general system oil. In the point. Thus, it is possible to make the system oil of the present invention using, for example, unused low cleanliness system oil in a storage tank in a ship and / or used low cleanliness system oil in, for example, an engine. Thereby, it is possible to reduce the waste liquid of low cleanliness system oil, and when replacing | exchanging to the system oil of this invention, it is not necessary to discharge this.

シリンダー油は、当該分野で知られているシリンダー油であっても良い。シリンダー油は、ＳＡＥ５０オイルであるのが好ましい。好適なシリンダー油としては、Ｃａｓｔｒｏｌ Ｃｙｌｔｅｃｈ ５０Ｓ（商標）、Ｃａｓｔｒｏｌ Ｃｙｌｔｅｃｈ ８０ＡＷ（商標）、Ｃａｓｔｒｏｌ Ｃｙｌｔｅｃｈ ７０（商標）、Ｃａｓｔｒｏｌ Ｃｙｌｔｅｃｈ ４０ＳＸ（商標）、ＢＰ Ｅｎｅｒｇｏｌ ＣＬＯ ５０Ｍ（商標）、ＢＰ Ｅｎｅｒｇｏｌ ＣＬ−ＤＸ ４０５（商標）及びＢＰ Ｅｎｅｒｇｏｌ ＣＬ ５０５（商標）を挙げられる。   The cylinder oil may be a cylinder oil known in the art. The cylinder oil is preferably SAE50 oil. Suitable cylinder oils include Castrol Cyltech 50S (trademark), Castrol Cyltech 80AW (trademark), Castrol Cyltech 70 (trademark), Castrol Cyltech 40SX (trademark), BP Energol CLO 50M (trademark), BP Energ 40 Trademark) and BP Energyol CL 505 (trademark).

本発明の方法は、２ストロークのクロスヘッド型ディーゼルエンジンの潤滑に使用される。ディーゼルエンジンは、船舶又は陸上ベースであっても良い。   The method of the present invention is used to lubricate 2-stroke crosshead diesel engines. The diesel engine may be ship or land based.

ここで、本発明を、以下の実施例に関して説明する。本発明で使用するシステム油は、グループＩのベースストックの混合物を使用して調製された。かかるシステム油は、亜鉛ジヒドロカルビルジチオホスフェート耐摩耗添加剤を含み、そして熱ろ過試験によって測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当するであろう濃度のサリシレート及びフェネート清浄剤を有していた。 The invention will now be described with reference to the following examples. The system oil used in the present invention was prepared using a mixture of Group I base stocks. Such system oils contain zinc dihydrocarbyl dithiophosphate antiwear additives and in terms of performance as measured by hot filtration tests, against alkyl salicylate calcium detergent soaps in which the alkyl group is a C 12 to C 30 alkyl group. Had a concentration of salicylate and phenate detergent that would correspond to at least 1.5 wt.% System oil.

システム油は、以下の特徴を含んでいた仕様により製造された：
・ＡＳＴＭ Ｄ４４５に従って測定されるような、１００℃の条件下で１１．０〜１２．０ｃＳｔの範囲の動粘性率；
・ＡＳＴＭ Ｄ２８９６に従って測定されるような、２９．０〜３２．１ｍｇＫＯＨ／ｇの範囲の全塩基価；
・ＩＰ３０８によって測定されるような、３７０〜４２０重量ｐｐｍの範囲の亜鉛含有量。 The system oil was manufactured to specifications that included the following features:
A kinematic viscosity in the range of 11.0 to 12.0 cSt at 100 ° C. as measured according to ASTM D445;
A total base number in the range of 29.0-32.1 mg KOH / g, as measured according to ASTM D2896;
-Zinc content in the range of 370-420 ppm by weight as measured by IP308.

システム油を使用して、１０８ｒｐｍの条件下で１６９８０ＫＷの出力を有するＭＡＮ Ｂ＆Ｗ型６Ｌ ７０ＭＣ Ｍｋ６船舶用クロスヘッド型ディーゼルエンジンを潤滑させた。１０３ｒｐｍの条件下で１２９１７ＫＷ及びエンジンの最大連続出力の７６〜７８％の負荷にて運転した。   System oil was used to lubricate a MAN B & W 6L 70MC Mk6 marine crosshead diesel engine with an output of 16980 KW under 108 rpm conditions. The engine was operated at 12917 KW and a load of 76 to 78% of the maximum continuous output of the engine under the condition of 103 rpm.

エンジン及びそのオイル系の中間検査は、エンジン運転の１４６４時間後、すなわち運転された３ヶ月後に行われ、そしてこれにより、オイルの性能が満足のいくものであることを示していた。   An interim inspection of the engine and its oil system was performed after 1464 hours of engine operation, i.e. three months after operation, and this indicated that the oil performance was satisfactory.

使用すると、システム油の粘度が増大するか、及び／又は一部のシステム油がエンジン中で損失及び／又は消費されることが予想される。エンジン中のシステム油に、エンジンに予め充填されたシステム油と同一又は異なる濃度で同じ添加剤を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油の粘度より低い粘度を有するトップアップシステム油を補充することが可能である。好適なトップアップシステム油は、１００℃の条件下で１１．５ｃＳｔ未満の動粘性率を有するＳＡＥ３０であっても良い。好適なトップアップシステム油は、ＳＡＥ２０オイルである。   When used, it is expected that the viscosity of the system oil will increase and / or some system oil will be lost and / or consumed in the engine. The system oil in the engine is supplemented with a top-up system oil having the same additive at the same or different concentration as the system oil pre-filled in the engine but having a viscosity lower than that of the system oil pre-filled in the engine. It is possible. A suitable top-up system oil may be SAE 30, which has a kinematic viscosity less than 11.5 cSt under 100 ° C. conditions. A preferred top-up system oil is SAE 20 oil.

システム油は、低清浄性システム油を、基油と少なくとも１種の清浄添加剤とを含む潤滑油濃縮組成物と混合することによって調製されても良いことが予想される。   It is anticipated that the system oil may be prepared by mixing a low cleanliness system oil with a lubricating oil concentrate composition comprising a base oil and at least one detergent additive.

Claims (18)

油が相互に異なるシリンダー油とシステム油でエンジンを潤滑する２サイクルのクロスヘッド型ディーゼルエンジンの潤滑方法であって、
システム油が、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルであり、少なくとも１０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有し、そして
（ａ）基油と、
（ｂ）熱ろ過試験で測定される性能の点で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基であるアルキルサリチル酸カルシウムセッケンに対して、少なくとも１．５重量％のシステム油に相当する清浄剤の合計量の少なくとも１種の清浄添加剤と、
（ｃ）少なくとも１種の耐摩耗添加剤と、
を含むことを特徴とする潤滑方法。 A lubricating method for a two-cycle crosshead diesel engine in which the engine is lubricated with different cylinder oil and system oil,
The system oil is SAE20 or SAE30 oil and has a total base number of at least 10 mg KOH / g; and (a) a base oil;
(B) in terms of performance as measured by hot filtration test, alkyl groups relative to C 12 -C 30 alkyl salicylic acid calcium soap is an alkyl group, detergents corresponding to at least 1.5% by weight of the system oil A total amount of at least one detergent additive;
(C) at least one antiwear additive;
A lubrication method comprising: システム油が、１０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは１０〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、更に好ましくは１５〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、なおいっそう好ましくは１５〜２０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有する請求項１に記載の方法。   The process according to claim 1, wherein the system oil has a total base number of 10-40 mg KOH / g, preferably 10-30 mg KOH / g, more preferably 15-30 mg KOH / g, even more preferably 15-20 mg KOH / g. システム油が、１００℃の条件下で、７．９〜１２．５ｃＳｔ未満の範囲、好ましくは８．８〜１１．５ｃＳｔの範囲、更に好ましくは９．３〜１１．５ｃＳｔの範囲の動粘性率を有する請求項１又は２に記載の方法。   The system oil has a kinematic viscosity at 100 ° C. in the range of 7.9 to less than 12.5 cSt, preferably in the range of 8.8 to 11.5 cSt, more preferably in the range of 9.3 to 11.5 cSt. The method of Claim 1 or 2 which has these. システム油が、アルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％、更に好ましくは少なくとも１．７５重量％のシステム油の合計量で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基である少なくとも１種のアルキルサリチル酸カルシウム清浄添加剤を含む請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。 System oil, with respect to calcium alkyl salicylate detergent soap, at least 1.5 wt%, more preferably a total amount of at least 1.75% by weight of the system oil, of at least the alkyl group is a C 12 -C 30 alkyl group 4. A method according to any one of claims 1 to 3, comprising one calcium alkyl salicylate detergent additive. 更に、エンジン中のシステム油にトップアップシステム油を補充し、且つトップアップシステム油は、エンジンに予め充填されたシステム油と同一の添加剤を有するものの、エンジンに予め充填されたシステム油より低い粘度を有する請求項１〜４のいずれか１項に記載の方法。   Furthermore, the system oil in the engine is supplemented with the top-up system oil, and the top-up system oil has the same additive as the system oil pre-filled in the engine, but is lower than the system oil pre-filled in the engine. The method according to claim 1, which has a viscosity. トップアップシステム油が、１０〜４０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは１０〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、更に好ましくは１５〜３０ｍｇＫＯＨ／ｇ、なおいっそう好ましくは１５〜２０ｍｇＫＯＨ／ｇの全塩基価を有する請求項５に記載の方法。   6. The top-up system oil has a total base number of 10 to 40 mg KOH / g, preferably 10 to 30 mg KOH / g, more preferably 15 to 30 mg KOH / g, even more preferably 15 to 20 mg KOH / g. Method. エンジンに予め充填されたトップアップシステム油及びシステム油が同一の塩基価を有する請求項５又は６に記載の方法。   The method according to claim 5 or 6, wherein the top-up system oil and the system oil pre-filled in the engine have the same base number. トップアップシステム油が、ＳＡＥ２０又はＳＡＥ３０オイルである請求項５〜７のいずれか１項に記載の方法。   The method according to any one of claims 5 to 7, wherein the top-up system oil is SAE20 or SAE30 oil. トップアップシステム油が、エンジンに予め充填されたシステム油より５〜１ｃＳｔの範囲低く、好ましくは４〜２ｃＳｔの範囲低い、１００℃の条件下で測定される動粘性率を有する請求項５〜８のいずれか１項に記載の方法。   The top-up system oil has a kinematic viscosity measured under conditions of 100 ° C, in the range of 5 to 1 cSt lower than the system oil pre-filled in the engine, preferably in the range of 4 to 2 cSt. The method of any one of these. システム油及びトップアップシステム油が、アルキルサリチル酸カルシウム清浄セッケンに対して、少なくとも１．５重量％、更に好ましくは少なくとも１．７５重量％のシステム油の合計量で、アルキル基がＣ１２〜Ｃ３０アルキル基である少なくとも１種のアルキルサリチル酸カルシウム清浄添加剤を含む請求項５〜９のいずれか１項に記載の方法。 System oil and top-up system oil, with respect to calcium alkyl salicylate detergent soap, at least 1.5 wt%, more preferably a total amount of at least 1.75% by weight of the system oil, the alkyl group is C 12 -C 30 10. A method according to any one of claims 5 to 9 comprising at least one calcium alkylsalicylate detergent additive that is an alkyl group. システム油が、低清浄性システム油を潤滑油濃縮組成物と混合することによって調製され、且つ潤滑油濃縮組成物は、低清浄性システム油と混合した場合、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のシステム油を形成するような種類及び量の基油及び少なくとも１種の清浄添加剤を含む請求項１〜１０のいずれか１項に記載の方法。   A system oil is prepared by mixing a low cleanliness system oil with a lubricating oil concentrate composition, and when the lubricating oil concentrate composition is mixed with a low cleanliness system oil, any one of claims 1-10. 11. A method according to any one of the preceding claims comprising a type and amount of base oil and at least one detergent additive so as to form a system oil according to claim 1. エンジンが船舶上であり、そして混合が、船内で且つエンジンの外部で行われる請求項１１に記載の方法。   The method according to claim 11, wherein the engine is on a ship and mixing is performed in the ship and outside the engine. 或いは又は更に、混合が、低清浄性システム油及び潤滑油濃縮組成物をエンジンに充填することによって少なくとも部分的に、その場で行われる請求項１２に記載の方法。   Alternatively, or additionally, the method of claim 12, wherein mixing is performed in situ, at least in part, by filling the engine with a low cleanliness system oil and lubricating oil concentrate composition. 潤滑油濃縮組成物が、少なくとも２０ｍｇＫＯＨ／ｇ、好ましくは少なくとも２５ｍｇＫＯＨ／ｇの塩基価を有する請求項１１〜１３のいずれか１項に記載の方法。   14. A method according to any one of claims 11 to 13, wherein the lubricating oil concentrate composition has a base number of at least 20 mg KOH / g, preferably at least 25 mg KOH / g. 潤滑油濃縮組成物が、２００ｍｇＫＯＨ／ｇ以下、好ましくは１５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以下の塩基価を有する請求項１１〜１４のいずれか１項に記載の方法。   15. The method according to any one of claims 11 to 14, wherein the lubricating oil concentrate composition has a base number of 200 mg KOH / g or less, preferably 150 mg KOH / g or less. 潤滑油濃縮組成物が、１００℃の条件下で、５〜１２ｃＳｔの範囲の動粘性率を有する請求項１１〜１５のいずれか１項に記載の方法。   The method according to any one of claims 11 to 15, wherein the lubricating oil concentrated composition has a kinematic viscosity in the range of 5 to 12 cSt under the condition of 100C. 潤滑油濃縮組成物及び低清浄性システム油を、５：９５〜５０：５０の潤滑油濃縮組成物：低清浄性システム油の割合で混合する請求項１１〜１６のいずれか１項に記載の方法。   17. The lubricating oil concentrate composition and the low cleanliness system oil are mixed in a ratio of 5:95 to 50:50 lubricating oil concentrate composition: low cleanliness system oil according to any one of claims 11-16. Method. システム油を、４０〜６５℃、好ましくは５０〜６５℃又は５５〜６５℃のエンジン入口温度で使用する請求項１〜１７のいずれか１項に記載の方法。   18. A method according to any one of claims 1 to 17, wherein the system oil is used at an engine inlet temperature of 40 to 65 [deg.] C, preferably 50 to 65 [deg.] C or 55 to 65 [deg.] C.
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